Nghiên cứu thi công mô hình hộp số tự động 6DCT xe FORD

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬTTHÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Tên đề tài: NGHIÊN CỨU THI CÔNG MÔ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT XE FORD Họ va

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

TP Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2018

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chuyên Ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô tô

Tên đề tài:

NGHIÊN CỨU THI CÔNG MÔ HÌNH HỘP SỐ

TỰ ĐỘNG 6DCT XE FORD

SVTH: NGUYỄN VĂN ĐẠT MSSV: 16345005

MSSV: 16345004 GVHD: Ths NGUYỄN VĂN TOÀN

TP Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2018

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Họ tên sinh viên 1: Nguyễn Văn Đạt MSSV1: 16345005 ĐT: 01287210196

Họ tên sinh viên 2: Lê Văn Dương MSSV2: 16345004 ĐT: 01688339208

Chuyên ngành: công nghệ kỹ thuật ô tô Mã ngành đào tạo: 52510205

Hệ đào tạo: chính qui Mã hệ đào tạo:

Khóa: 2016-2018 Lớp: 163450

1 Tên đề tài: Nghiên cứu thi công mô hình hộp số tự động 6DCT xe FORD

2 Nhiệm vụ đề tài:

1) Đặt vấn đề và giới hạn đề tài

2) Tổng quan về hộp số tự động 6DCT xe FORD

3) Giới thiệu cấu tạo hộp số tự động 6DCT xe FORD

4) Ý tưởng về thiết kế thi công mô hình hộp số tự động 6DCT xe FORD

5) Các công việc thực hiện mô hình và hướng dẫn sử dụng

6) Kết luận và đề nghị

3 Sản phẩm đề tài: 01 tập báo cáo kết quả nghiên cứu và 02 đĩa CD.

01 mô hình đã thi công

4 Ngày giao đề tài: 20/10/2017 (kế hoạch chính thức 27/11/2017).

5 Ngày nộp đề tài: 15/01/2018.

TRƯỞNG BỘ MÔN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

Nguyễn Văn Toàn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Tên đề tài: NGHIÊN CỨU THI CÔNG MÔ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT

XE FORD

Họ và tên Sinh viên: 1. NGUYỄN VĂN ĐẠT MSSV: 16345005

2 LÊ VĂN DƯƠNG MSSV: 16345004

Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô

I NHẬN XÉT

1. Về hình thức trình bày & tính hợp lý của cấu trúc đề tài:

2 Về nội dung (đánh giá chất lượng đề tài, ưu/khuyết điểm và giá trị thực tiễn)

II NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG

III ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ 1 Đề nghị (cho phép bảo vệ hay không):

2 Điểm đánh giá (theo thang điểm 10):

TP Hồ Chí Minh, ngày…tháng…năm …

Giảng viên hướng dẫn

(Ký & ghi rõ họ tên)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN

Tên đề tài: NGHIÊN CỨU THI CÔNG MÔ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT

XE FORD

Họ và tên Sinh viên: 1. NGUYỄN VĂN ĐẠT MSSV: 16345005

2 LÊ VĂN DƯƠNG MSSV: 16345004

Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô

I NHẬN XÉT

1. Về hình thức trình bày & tính hợp lý của cấu trúc đề tài:

2 Về nội dung (đánh giá chất lượng đề tài, ưu/khuyết điểm và giá trị thực tiễn)

II NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG

III ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ 1 Đề nghị (Cho phép bảo vệ hay không):

2 Điểm đánh giá (theo thang điểm 10):

TP Hồ Chí Minh, ngày…tháng…năm …

Giảng viên phản biện

(Ký & ghi rõ họ tên)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN

Tên đề tài: NGHIÊN CỨU THI CÔNG MÔ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT

XE FORD

Họ và tên Sinh viên: 1. NGUYỄN VĂN ĐẠT MSSV: 16345005

2 LÊ VĂN DƯƠNG MSSV: 16345004

Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô

Sau khi tiếp thu và điều chỉnh theo góp ý của Giảng viên hướng dẫn, Giảng viênphản biện và các thành viên trong Hội đồng bảo về Đồ án tốt nghiệp đã được hoànchỉnh đúng theo yêu cầu về nội dung và hình thức

Chủ tịch Hội đồng:

Giảng viên hướng dẫn:

Giảng viên phản biện:

TP Hồ Chí Minh, ngày…tháng…năm …

LỜI CẢM ƠN

Trong suốt quá trình thực hiện đồ án, chúng em đã nhận được sự hướng dẫn của

Thầy Nguyễn Văn Toàn, cảm ơn Thầy đã tận tình giúp đỡ, truyền thụ những kiến

thức quý báu, giúp đỡ cho chúng em vượt qua những khó khăn để hoàn thành đồ án

“NGHIÊN CỨU THI CÔNG MÔ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT XE FORD” Vàchúng em cũng gửi lời cảm ơn chân thành tới:

Toàn thể các Thầy Cô những người đã từng truyền thụ kiến thức bổ ích trong suốtquá trình học tập của chúng em, đặc biệt là các Thầy Cô trong Khoa Cơ Khí Động Lựcđã dạy dỗ, hướng dẫn chúng em hơn 1.5 năm học tập tại Trường Đại Học Sư Phạm KỹThuật TP HCM

Thầy Lê Khánh Tân giảng viên bên bộ môn Động Cơ, hỗ trợ chương trình điều

khiển cho hộp số

Tập thể Thầy Cô ở thư viện Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM

Đã tạo mọi điều kiện tốt nhất cho chúng em tham khảo tài liệu trong trong suốtquá trình học tập và tìm hiểu tại Trường

Anh Phong trưởng bộ phận training hãng Ford Việt Nam và Anh Quý, Anh Nhật

bộ phận kỹ thuật đã cung cấp cho chúng em những tài liệu thực tế cũng như sự giúp đỡtận tình

Tập thể lớp 163450 đã luôn giúp đỡ lẫn nhau trong suốt quá trình học tập tạiTrường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM

TÓM TẮT

Ngày nay, ngành ô tô Việt Nam phát triển rất nhanh, sự cải tiến các hệ thống trên

xe ngày càng đa dạng giúp cho người sử dụng thuận tiện, dễ điều khiển, thoải mải, đầy

đủ tiện nghi đối với các dòng xe con và xe khách Trong đó phải kể đến hộp số tự độngtrong hệ thống truyền lực, có khuynh hướng sử dụng hộp số tự động điều khiển bằngđiện tử rất phổ biến Tuy nhiên hộp số tự động có cấu tạo, nguyên lý làm việc phức tạpnên việc giảng dạy về cấu tạo, nguyên lý, quy trình tháo lắp bảo dưỡng hộp số tự độnglà rất cần thiết Vì vậy mục đích chính của đề tài là nghiên cứu thi công mô hình hộp

số tự động 6DCT xe Ford để góp phần hiểu rõ thêm về hộp số tự động

Qua thực tế sau khi hoàn thành, mô hình đạt được tính thẩm mỹ, tính trực quan, dễ

sử dụng Kết quả nghiên cứu này đóng góp vào việc nâng cao chất lượng đào tạo vàphù hợp cho việc giảng dạy ở bộ môn Khung Gầm khoa Cơ Khí Động Lực

Cuối cùng chúng em xin kính chúc quý Thầy Cô giáo dồi dào sức khỏe, thànhcông trong công việc và cuộc sống để tiếp tục hướng dẫn dìu dắt thế hệ chúng emngày càng trưởng thành hơn trong ngành nghề của mình đã chọn lựa

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

Sinh viên thực hiện Nguyễn Văn Đạt 16345005

Lê Văn Dương 16345004

TP Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2018.

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN i

TÓM TẮT ii

MỤC LỤC iii

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU v

DANH MỤC CÁC HÌNH vi

DANH MỤC CÁC BẢNG ix

CHƯƠNG 1 ĐẶT VẤN ĐỀ VÀ GIỚI HẠN ĐỀ TÀI 1

1.1 Lý do chọn đề tài 1

1.2 Mục tiêu và nhiệm vụ của đề tài 1

1.2.1 Mục tiêu 1

1.2.2 Nhiệm vụ 1

1.3 Giới hạn chọn đề tài 2

1.4 Phương pháp thực hiện đề tài 2

1.5 Kết quả mong muốn 2

CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT 3

XE FORD 3

2.1 Giới thiệu chung 3

2.1.1 Ký hiệu hộp số 3

2.1.2 Đặc trưng hộp số 4

2.2 Thông số kỹ thuật hộp số 5

CHƯƠNG 3 GIỚI THIỆU CẤU TẠO HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT XE FORD 6

3.1 Giới thiệu cấu tạo chung hộp số 6

3.1.1 Sơ đồ đại cương 6

3.1.2 Đường dẫn mô men 7

3.2 Hệ thống chuyển số 15

3.2.1 Tổng quan về hệ thống chuyển số 15

3.2.2 Cơ cấu chuyển số bên trong 16

3.2.3 Chức năng của trống cần số A 18

3.2.4 Chức năng của trống cần số B 20

3.3 Hệ thống ly hợp kép 22

3.3.1 Tổng quan hệ thống ly hợp kép 22

3.3.2 Cấu tạo hệ thống ly hợp kép 23

3.3.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống ly hợp kép 25

3.3.4 Bộ gài ly hợp 26

3.3.5 Tự điều chỉnh độ mòn trong ly hợp kép 27

3.4 Bộ dẫn động cần điện cơ 29

3.4.1 Tổng quan bộ dẫn động cần điện cơ 29

3.4.2 Nguyên lý hoạt của bộ dẫn động cần điện cơ 30

3.5 Tổng quan về TCM 32

3.5.1 Nguyên lý vận hành của hộp số 35

3.5.2 Chế độ chọn sang số 38

3.5.3 Hiểu chỉnh độ cao 39

3.5.4 Hệ thống kiểm soát tốc độ 39

3.5.5 Chế độ nóng 39

3.5.6 Chế độ lái về an toàn 40

3.6 Chức năng của các bộ phận điện tử 41

3.6.1 Cảm biến ISS số 1, 3 và 5 41

3.6.2 Cảm biến ISS số 2, 4, 5 và R 42

3.6.3 Công tắc OSS 42

3.6.4 Công tắc TR 43

3.6.5 Motor điện 44

CHƯƠNG 4 Ý TƯỞNG VỀ THIẾT KẾ THI CÔNG MÔ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT XE FORD 46

4.1Tham khảo các mô hình có sẵn 46

4.2 Các ý tưởng thiết kế mô hình 47

4.2.1 Các tiêu chí và yêu cầu 47

4.2.2 Các ý tưởng thiết kế giá đỡ mô hình 47

CHƯƠNG 5 CÁC CÔNG VIỆC THỰC HIỆN MÔ HÌNH VÀ HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG 51

5.1 Các công việc hực hiện mô hình 51

5.2 Hướng dẫn sử dụng chương trình mô phỏng 53

5.3 Bảo dưỡng bộ ly hợp 56

CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 69

6.1 Kết luận 69

6.2 Đề nghị hướng phát triển của đề tài 69

TÀI LIỆU THAM KHẢO 70

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU

IDS Intergrated Diagnostic System

TCM Transmission control module

SST Special Service Tools

RPM Revolutions Per Minute

DCT Dual Clutch Transmission

DC Direct Current

DPS Dual Powershift Synchronizers

NVH Noise, Vibration and Harshness

BCM Body control module

ISS Input Shaft Speed Sensor

OSS Output Shaft Speed Sensor

TR Transmission Range Sensor

PCM Powertrain control module

ABS Anti-lock braking system

HS-CAN High Speed Controller Area Network

RAM Random Access Memory

DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2 1 Hộp số ly hợp kép PowerShift 6 cấp - DPS6/6DCT250 2010 - 2013 Fiesta 3

Hình 3 1 Sơ đồ đại cương 6

Hình 3 2 Mô tả các vị trí chi tiết trong hộp số 7

Hình 3 3 Đường dẫn mô men ở số 1 8

Hình 3 4 Đường dẫn mô men ở số 2 9

Hình 3 5 Đường dẫn mô men ở số 3 10

Hình 3 6 Đường dẫn mô men ở số 4 11

Hình 3 7 Đường dẫn mô men ở số 5 12

Hình 3 8 Đường dẫn mô men ở số 6 13

Hình 3 9 Đường dẫn mô men ở số R 14

Hình 3 10 Tổng quan về hệ thống chuyển số 15

Hình 3 11 Cơ cấu chuyển số bên trong 16

Hình 3 12 Hệ thống chuyển số 17

Hình 3 13 Chức năng của trống cần số A 18

Hình 3 14 Chức năng của trống cần số B 20

Hình 3 15 Hệ thống ly hợp kép 22

Hình 3 16 Hình cắt bộ ly hợp 23

Hình 3 17 Sơ đồ đại cương của ly hợp mở và đóng 25

Hình 3 18 Bộ gài ly hợp 26

Hình 3 19 Hình cắt ly hợp B của bộ ly hợp kép 27

Hình 3 20 Bộ dẫn động cần điện cơ 29

Hình 3 21 Nguyên lý hoạt động của bộ dẫn động cần điện cơ 30

Hình 3 22 Biểu đồ tiến trình 32

Hình 3 23 Bản vẽ chi tiết rời 34

Hình 3 24 Sang số trên hộp số sàn 36

Hình 3 25 Sang số trên hộp số tự động 37

Hình 3 26 Cảm biến ISS số 1, 3 và 5 41

Hình 3 27 Cảm biến ISS số 2, 4, 5 và R 42

Hình 3 28 Công tắc OSS 42

Hình 3 29 Công tắc TR 43

Hình 3 30 Motor điện 44

Hình 3 31 Sơ đồ mạch điện của motor TCM 45

Hình 4 1 Mô hình hộp số tự động 46

Hình 4 2 Ý tưởng 1 giá đỡ mô hình 47

Hình 4 3 Ý tưởng 2 giá đỡ mô hình 48

Hình 4 4 Ý tưởng 3 giá đỡ mô hình 49

Hình 4 5 Mô hình hộp số tự động 6DCT xe FORD 50

Hình 5 1 Mô hình hệ thống hộp số tự động 6DCT nhìn phía trước 52

Hình 5 2 Mô hình hệ thống hộp số 52

Hình 5 3 Mô hình hệ thống hộp số tự động 6DCT nhìn góc trái 52

Hình 5 4 Mô hình hệ thống hộp số tự động 6DCT nhìn góc phải 52

Hình 5 5 Cấp điện bộ nguồn 53

Hình 5 6 Thiết lập kết nối các cổng giao tiếp 53

Hình 5 7 Biểu tượng file chạy chương trình 54

Hình 5 8 Biểu tương Run 54

Hình 5 9 Lắp SST 307-580 58

Hình 5 10 Tháo motor điều khiển ly hợp 58

Hình 5 11 Tháo phe gài moay ơ ly hợp số 1 59

Hình 5 12 Làm dấu và tháo moay ở ly hợp số 1 59

Hình 5 13 Sử dụng SST 307-675 60

Hình 5 14 Quan sát sự di chuyển phe gài 60

Hình 5 15 Quay bu lông cảo để lấy bộ ly hợp kép ra 61

Hình 5 16 Siết đai ốc để cố định bộ ly hợp kép 62

Hình 5 17 Cài đặt ly hợp số 1 62

Hình 5 18 Cài đặt ly hợp số 2 63

Hình 5 19 Kiểm tra độ mòn đĩa ly hợp 1 64

Hình 5 20 Kiểm tra độ mòn đĩa ly hợp 2 64

Hình 5 21 Bôi mỡ trục sơ cấp 65

Hình 5 22 Bôi dầu bề mặt đỡ bạc đạn mâm dẫn động 65

Hình 5 23 Vào đúng khớp bộ ly hợp kép 65

Hình 5 24 Sử dụng SST 307-675 để ép bạc đạn 66

Hình 5 25 Gài phe 66

Hình 5 26 Lắp moay-ơ ly hợp 1 67

Hình 5 27 Lắp Phe gài moay-ơ 67

Hình 5 28 Nhả bộ khóa mâm ép 67

Hình 5 29 Lắp lại các motor điều khiển ly hợp 68

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2 1 Dung tích 5

Bảng 2 2 Tỉ số truyền bánh răng 5

Bảng 3 1 Tên các chi tiết trong sơ đồ đại cương 6

Bảng 3 2 Tên các chi tiết trong hộp số 7

Bảng 3 3 Tên các chi tiết trongệ thống chuyển số 15

Bảng 3 4 Tên các chi tiết trong cơ cấu chuyển số bên trong 16

Bảng 3 5 Tên các chi tiết trong bố cục hệ thống chuyển số 17

Bảng 3 6 Tên các chi tiết trong trống cần số A 19

Bảng 3 7 Tên các chi tiết trong trống cần số B 21

Bảng 3 8 Tên các chi tiết trong Hệ thống ly hợp kép 22

Bảng 3 9 Tên các chi tiết trong hình cắt bộ ly hợp 24

Bảng 3 10 Tên các chi tiết trong sơ đồ đại cương của ly hợp mở và đóng 25

Bảng 3 11 Tên các chi tiết trong bộ gài ly hợp 26

Bảng 3 12 Tên các chi tiết trong hình cắt ly hợp B của bộ ly hợp kép 28

Bảng 3 13 Tên các chi tiết trong bộ dẫn động cần điện cơ 29

Bảng 3 14 Tên các chi tiết trong nguyên lý hoạt động của bộ dẫn động cần điện cơ 30 Bảng 3 15 Tên các chi tiết trong biểu đồ tiến trình 33

Bảng 3 16 Tên các chi tiết trong bản vẽ chi tiết rời 34

Bảng 3 17 Tên các chi tiết trong hình sang số trên hộp số sàn 36

Bảng 3 18 Tên các chi tiết trong hình sang số trên hộp số tự động 37

Bảng 3 19 Tên các chi tiết của cảm biến ISS số 1, 3 và 5 41

Bảng 3 20 Tên các chi tiết của cảm biến ISS số 2, 4, 5 và R 42

Bảng 3 21 Tên các chi tiết của công tắc TR 43

Bảng 3 22 Tên các motor điện 44

Bảng 3 23 Tên các chi tiết trong motor điện TCM 45

Bảng 5 1.Bảng hiển thị các tay số 54

Bảng 5 2 Các dụng cụ SST để tháo lắp cũng như đo kiểm bộ ly hợp 56

CHƯƠNG 1 ĐẶT VẤN ĐỀ VÀ GIỚI HẠN ĐỀ TÀI

1.1 Lý do chọn đề tài

Ngày nay, ô tô đã trở thành phương tiện vận chuyển chuyên chở không thểthiếu trong cuộc sống của chúng ta Với tốc độ phát triển như vũ bão, ngành côngnghiệp ô tô đã từng bước trở thành ngành chủ chốt trong nền công nghiệp Ở các nước,muốn kinh tế phát triển thì không còn con đường nào khác: là phải đầu tư phát triểncông nghiệp ô tô trong nước Ngành công nghiệp ô tô là một ngành tổng thể, muốn nóphát triển thì phải có các ngành công nghiệp phụ trợ khác như: ngành công nghiệpluyện kim, công nghiệp chế tạo, điện tử… để cung cấp các sản phẩm phục vụ cho nó

Trong một chiếc ô tô người ta quan tâm đầu tiên đến tính năng an toàn của nókhi vận hành trên đường Hệ thống điều khiển hộp số trên ô tô phát triển rất nhanhchóng nên việc cập nhật những kiến thức mới vào việc học của sinh viên là rất cầnthiết Xuất phát từ yêu cầu nắm bắt kịp thời kiến thức trong lĩnh vực điều khiển hộp số

tự động trên ô tô, nhóm chúng em quyết định thực hiện đồ án “NGHIÊN CỨU THICÔNG MÔ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT XE FORD” giúp cho các bạn sinh viên

có thêm kiến thức về hộp số tự động này

1.2 Mục tiêu và nhiệm vụ của đề tài

- Giới thiệu cấu tạo hộp số tự động 6DCT xe FORD

- Ý tưởng về thiết kế thi công mô hình hộp số tự động 6DCT xe FORD

- Các công việc thực hiện mô hình và hướng dẫn sử dụng

- Kết luận và đề nghị

1.3 Giới hạn chọn đề tài

- Hoàn thành được mô hình có lắp hộp số 6DCT Ford

- Làm cho mô hình hoạt động

- Không đi sâu vào mảng lập trình, chế tạo mạch điều khiển hộp số tự động 6DCT Ford

1.4 Phương pháp thực hiện đề tài

Để hoàn thành mục tiêu và nhiệm vụ của đề tài, chúng em đã sử dụng các phương pháp sau:

 Phương pháp phân tích tài liệu, thông qua các tài liệu của hãng Ford, sách giáo trình, đồ án…nhằm tìm hiểu cơ sở lý thuyết hộp số Powershift

 Phương pháp mô hình hóa:

Phần mềm Solidworks để vẽ mô hình

1.5 Kết quả mong muốn

- Mô hình có tính thẩm mỹ

- Mô hình phù hợp với nhà xưởng, nhu cầu dạy học

- Mô hình có độ cứng vững, bền

Trong danh mục phụ tùng, hộp số DPS6 cũng có thể được gọi là hộp số PS195 6DCT250 là hộp số sàn sang số tự động, ly hợp kép khô.

Ký hiệu viết tắt của hộp số 6DCT250 có nghĩa là:

Hộp số này có các tính năng sau:

 Điều khiển qua máy tính bằng dẫn động điện cơ

 Thiết kế vỏ nhôm hai phần

 Sáu (6) số tiến riêng và một (1) số lùi

 Trục thứ cấp kép có hai tỉ số truyền cuối cùng riêng

 Thiết kế ổ bi và ổ bi đũa đầy đủ cho tất cả các bánh răng và trục

 Tất cả các bánh răng được cắt vát để cải thiện các đặc tính và truyền lực NVH

 Tất cả các bánh răng đều ăn khớp để không bị tổn hao mô men trong quá trình sang số

 Tất cả các cấu trúc đúc của cơ cấu nạng chuyển số/cần sang số

CHƯƠNG 3 GIỚI THIỆU CẤU TẠO HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 6DCT

XE FORD3.1 Giới thiệu cấu tạo chung hộp số

3.1.1 Sơ đồ đại cương

Hình 3 1 Sơ đồ đại cương.

Bảng 3 1 Tên các chi tiết trong sơ đồ đại cương

Về nguyên tắc, hộp số bao gồm hai dãy bánh răng độc lập

Từng trục trong hai trục sơ cấp được nối qua trục quay bên ngoài với đĩa ly hợp.Mỗi trục trong số 2 trục thứ cấp đều cung cấp tỷ số truyền cuối cùng cho vòngrăng vi sai Trục sơ cấp A là trục có lõi và dẫn động các bánh răng số lẻ (số 1, 3 và 5).Trục sơ cấp B là trục rỗng và dẫn động các bánh răng số chẵn (số 2, 4 và 6) cũngnhư bánh răng lùi (qua bánh răng trung gian)

Trục sơ cấp A chứa các bánh răng dẫn động và bộ đồng tốc cho số 1, 2 5 và 6

cũng như bánh răng trung gian cho số lùi.

Trục sơ cấp B chứa các bánh răng dẫn động và bộ đồng tốc cho số 3, 4 và số lùi.Khi xe chạy, một dãy bánh răng sẽ luôn được nối và số tiếp theo đã được gài ởdãy bánh răng còn lại (mặc dù ly hợp của bánh răng đó vẫn mở)

3.1.2 Đường dẫn mô men.

Hình 3 2 Mô tả các vị trí chi tiết trong hộp số Bảng 3 2 Tên các chi tiết trong hộp số.

Số 1

Hình 3 3 Đường dẫn mô men ở số 1

Ở số 1, mô men động cơ truyền đến bánh đà và đĩa nén A Đĩa nén A được gàivà mô men được truyền đến đĩa ly hợp A nằm ở phía động cơ của cụm ly hợp kép Từđĩa ly hợp A, mô men truyền đến trục sơ cấp A (trục đặc, bên trong) Bánh răng nhỏ ởđầu trục sơ cấp A truyền mô men tới bánh răng đầu tiên của trục thứ cấp A Ở số 1, bộđồng tốc 1-5 trên trục thứ cấp A gài số 1 và để mô men truyền từ bánh răng đầu tiênđến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấpA

Số 2

Hình 3 4 Đường dẫn mô men ở số 2.

Ở số 2, mô men động cơ truyền đến bánh đà và đĩa nén B Đĩa nén B được gàivà mô men được truyền đến đĩa ly hợp B nằm ở phía hộp số của cụm ly hợp kép Từđĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơ cấp B (trục rỗng, bên ngoài) Bánh răng nhỏ ởgần giữa trục sơ cấp B truyền mô men tới bánh răng thứ hai của trục thứ cấp A Ở số 2,

bộ đồng tốc 2-6 trên trục thứ cấp A gài số 2 và để mô men truyền từ bánh răng thứ haiđến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấpA

Số 3

Hình 3 5 Đường dẫn mô men ở số 3

Ở số 3, mô men động cơ truyền đến bánh đà và đĩa nén A Đĩa nén A được gàivà mô men được truyền đến đĩa ly hợp A Từ đĩa ly hợp A, mô men truyền đến trục sơcấp A Bánh răng gần nhất với ly hợp trên trục sơ cấp A sẽ truyền mô men tới bánhrăng thứ ba của trục thứ cấp B Ở số 3, bộ đồng tốc bánh số 3 trên trục thứ cấp B gài số

3 và để mô men truyền từ bánh răng thứ ba đến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyềnđến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp B

Số 4

Hình 3 6 Đường dẫn mô men ở số 4.

Ở số 4, mô men động cơ truyền đến bánh đà và đĩa nén B Đĩa nén B được gàivà mô men được truyền đến đĩa ly hợp B Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơcấp B Bánh răng lớn ở đầu trục sơ cấp B truyền mô men tới bánh răng thứ tư của trụcthứ cấp B Ở số 4, bộ đồng tốc 4-R trên trục thứ cấp B gài số 4 và để mô men truyền từbánh răng thứ tư đến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánhrăng trục thứ cấp B

Số 5

Hình 3 7 Đường dẫn mô men ở số 5

Ở số 5, mô men động cơ truyền đến bánh đà và đĩa nén A Đĩa nén A được gàivà mô men được truyền đến đĩa ly hợp A Từ đĩa ly hợp A, mô men truyền đến trục sơcấp A Bánh răng lớn ở đầu trục sơ cấp A truyền mô men tới bánh răng thứ năm củatrục thứ cấp A Ở số 5, bộ đồng tốc 1-5 trên trục thứ cấp A gài số 5 và để mô mentruyền từ bánh răng thứ năm đến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi sai thôngqua bánh răng trục thứ cấp A

Số 6

Hình 3 8 Đường dẫn mô men ở số 6.

Ở số 6, mô men động cơ truyền đến bánh đà và đĩa nén B Đĩa nén B được gàivà mô men được truyền đến đĩa ly hợp B Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục

sơ cấp B Bánh răng lớn ở đầu trục sơ cấp B truyền mô men tới bánh răng thứ sáucủa trục thứ cấp A Ở số 6, bộ đồng tốc 2-6 trên trục thứ cấp A gài số 6 và để mômen truyền từ bánh răng thứ sáu đến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi saithông qua bánh răng trục thứ cấp A

Số R

Hình 3 9 Đường dẫn mô men ở số R

Ở số R, mô men động cơ truyền đến bánh đà và đĩa nén B Đĩa nén B được gàivà mô men được truyền đến đĩa ly hợp B Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơcấp B Bánh răng nhỏ ở giữa trục sơ cấp B truyền mô men tới bánh răng thứ hai củatrục thứ cấp A Bánh răng thứ hai có kết nối cố định đến bánh răng trung gian Bánhrăng trung gian ăn khớp với bánh răng lùi trên trục thứ cấp B Ở số R, bộ đồng tốc 4-Rtrên trục thứ cấp B gài số R và để mô men truyền từ bánh răng R đến trục thứ cấp Mômen sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp

3.2 Hệ thống chuyển số

3.2.1 Tổng quan về hệ thống chuyển số

Hình 3 10 Tổng quan về hệ thống chuyển số Bảng 3 3 Tên các chi tiết trong hệ thống chuyển số.

Khe chuyển số trong trống cần số có hai cam chạy ngược chiều theo chu vi của nó, bùnhau 180° Thanh trượt được nối với càng cua gạt số di chuyển qua khe chuyển số.Nếu thanh trượt di chuyển lên hoặc xuống trên cam thì càng cua gạt số được di chuyểntương ứng theo hướng trục và do đó số được gài hay cụm đồng tốc được chuyển đến vịtrí trung gian.

3.2.2 Cơ cấu chuyển số bên trong.

Hình 3 11 Cơ cấu chuyển số bên trong Bảng 3 4 Tên các chi tiết trong cơ cấu chuyển số bên trong

1 Motor sang số bằng điện được tích hợp trong TCM

Các bánh răng được chuyển bằng hai motor DC không chổi than, từng motor khởiđộng trống cần số qua tỉ số truyền lực hai giai đoạn Mỗi trống cần số đều có một khechuyển số để di chuyển càng cua gạt số Nhờ vào việc sử dụng nguyên lý trống cần số,trong trường hợp hỏng không cần bổ sung khóa cơ học để ngăn gài nhiều số cùng mộtlúc trong cùng một hộp số phụ.

Hình 3 12 Hệ thống chuyển số Bảng 3 5 Tên các chi tiết trong bố cục hệ thống chuyển số.

3.2.3 Chức năng của trống cần số A

Hình 3 13 Chức năng của trống cần số A

Bảng 3 6 Tên các chi tiết trong trống cần số A

1 Khe chuyển số của trống cần số A

Ở khu vực có màu, góc quay là 200°

2 Cam dưới

3 Càng cua gạt số cho số 3 có thanh trượt

4 Cam trên

5 Càng cua gạt số cho số 1/số 5 có thanh trượt

6 Vị trí đầu dưới (góc quay 0°)

Càng cua gạt số cho số 1/5 được di chuyển theo trục và số 5 được gài

12 Vị trí đầu trên (góc quay 200°)

3.2.4 Chức năng của trống cần số B

Hình 3 14 Chức năng của trống cần số B

Bảng 3 7 Tên các chi tiết trong trống cần số B

1 Càng cua gạt số cho số 2/6 có thanh trượt

2 Khe chuyển số của trống cần số B:

Ở khu vực có màu, góc quay là 290°

3 Cam trên

4 Cam dưới

5 Càng cua gạt số cho Số lùi/4 có thanh trượt

6 Vị trí đầu dưới (góc quay 0°)

3.3 Hệ thống ly hợp kép

3.3.1 Tổng quan hệ thống ly hợp kép

Hình 3 15 Hệ thống ly hợp kép Bảng 3 8 Tên các chi tiết trong Hệ thống ly hợp kép

Bảng 3 9 Tên các chi tiết trong hình cắt bộ ly hợp.

có lực nào hoặc chỉ có một lực nhỏ áp dụng vào lò xo đòn bẩy

Các ly hợp có trang bị hệ thống điều chỉnh độ mòn được kiểm soát trong quá trình

di chuyển bên trong để giữ đường dẫn di chuyển cần thiết của bộ dẫn động và do đókhông gian kín cần thiết trong khoảng giới hạn kín

Tương tự như các thiết kế ly hợp khô khác, bộ giảm dao động xoắn được tính hợpvào đĩa ly hợp Đĩa dẫn động của ly hợp kép chạy trên ổ bi được ép vào đầu trục sơcấp B

3.3.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống ly hợp kép

Ly hợp mở và đóng

Hình 3 17 Sơ đồ đại cương của ly hợp mở và đóng Bảng 3 10 Tên các chi tiết trong sơ đồ đại cương của ly hợp mở và đóng

3.3.4 Bộ gài ly hợp