Giáo trình điện tử hệ thống điều khiển nhiên liệu DIESEL điện tử COMMON RAIL

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.. Nhận xét về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên không đánh máy .... Nhận xét về kết quả thực hiện của ĐATNkhông đánh máy 2.1.Kết cấu, cách thức

TR ƯỜ NG Đ I H C S PH M KỸ THU T THÀNH PH H CHÍ MINH Ạ Ọ Ư Ạ Â Ố Ồ

TR ƯỜ NG Đ I H C S PH M KỸ THU T THÀNH PH H CHÍ MINH Ạ Ọ Ư Ạ Â Ố Ồ

TRƯỜNG ĐH S PH M KỸ THU TƯ Ạ Â C NG HÒA XÃ H I CH NGHĨA VI T NAM Ộ Ộ Ủ Ệ

Chuyên ngành: Công ngh kỹ thu t ô tô ệ ậ Mã ngành đào t o: ạ

H đào t o:ệ ạ Đ i H c Chính Quyạ ọ Mã h đào t o: ệ ạ

1 Tên đ tài ề : GIÁO TRÌNH ĐI N T H TH NG ĐI U KHI N NHIÊN LI U DIESEL Ệ Ử Ệ Ố Ề Ể Ệ

ĐI N T COMMON RAIL Ệ Ử

2 Nhi m v đ tài ệ ụ ề

• Thi t k giáo trình đi n t ph c v quá trình h c t p v h th ng đi uế ế ệ ử ụ ụ ọ ậ ề ệ ố ềkhi n Diesel đi n t Common Railể ệ ử

• Tham kh o tài li u v h th ng phun d u đi n tả ệ ề ệ ố ầ ệ ử

• Tìm hi u, nghiên c u công c th c hi n đ tàiề ứ ụ ự ệ ề

• Xây d ng mô hình c b n websiteự ơ ả

• Biên so n b câu h i tr c nghi mạ ộ ỏ ắ ệ

• Thi t k website ế ế

• Xóa l i, ch nh s a và hoàn thi n website ỗ ỉ ử ệ

• Vi t báo cáoế

3 S n ph m c a đ tài ả ẩ ủ ề

• 1 quy n thuy t minh để ế ề tài

• 2 đĩa CD thuy t minh đế ề tài

• 2 đĩa CD ch a giáo trình đi n tứ ệ ử h th ng đi u khi n nhiên li u Diesel đi n ệ ố ề ể ệ ệ

t Commonử Rail

4 Ngày giao nhi m v đ tài ệ ụ ề :

5 Ngày hoàn thành nhi m v ệ ụ:

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do – Hạnh phúc

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

Bộ Môn Động Cơ

PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

(Dành cho giảng viên hướng dẫn)

Họ và tên sinh viên: Ngô Trọng Nghĩa MSSV: 13145170 Hội đồng:…………

Họ và tên sinh viên: Trần Bá Lợi MSSV: 13145149 Hội đồng:…………

Tên đề tài: GIÁO TRÌNH ĐI N T H TH NG ĐI U KHI N NHIÊN LI U DIESEL ĐI NỆ Ử Ệ Ố Ề Ể Ệ Ệ T COMMON RAILỬ Ngành đào t o: Công Ngh Kỹ Thu t Ô Tô ạ ệ ậ H và tên GV họ ướng d n: GVC ThSẫ Đ QU C MỖ Ố Ấ Ý KIẾN NHẬN XÉT 1 Nhận xét về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên (không đánh máy)

2 Nhận xét về kết quả thực hiện của ĐATN(không đánh máy) 2.1.Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN:

2.2 Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn và khả năng ứng dụng của đồ án, các hướng nghiên cứu có thể tiếp tục phát triển)

2.3.Kết quả đạt được:

2.4 Những tồn tại (nếu có):

3 Đánh giá:

t i đa ố

Đi m đ t ể ạ

đ ượ c

Đung format v i đ y đ c hinh th c va n i dung c a cac m c ơ â u a ư ô u u 10

M c tiêu, nhi m v , t ng quan c a đ tai u ệ u ổ u ề 10

Tính c p thi t c a đ tai ấ ế u ề 10

Kh năng ng d ng ki n th c toan h c, khoa h c va kỹ thu t, a ư u ế ư ọ ọ ậ

khoa h c xa h i… ọ ô

5

Kh năng th c hi n/phân tích/t ng h p/đanh gia a ự ệ ổ ợ 10

Kh năng thi t k ch t o m t h th ng, thanh ph n, ho c quy a ế ế ế ạ ô ệ ố â ặ

trinh đap ng yêu c u đ a ra v i nh ng rang bu c th c t ư â ư ơ ữ ô ự ế

15

Kh năng c i ti n va phat tri n a a ế ể 15

Kh năng s d ng công c kỹ thu t, ph n m m chuyên nganh… a ử u u ậ â ề 5

4 Kết luận:

 Được phép bảo vệ

 Không được phép bảo vệ

TP.HCM, ngày tháng 07 năm 2017

Giảng viên hướng dẫn ((Ký, ghi rõ họ tên)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do – Hạnh phúc

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

Bộ Môn Động Cơ

PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

(Dành cho giảng viên phản biện)

Họ và tên sinh viên: Ngô Trọng Nghĩa MSSV: 13145170 Hội đồng:…………

Họ và tên sinh viên Trần Bá Lợi MSSV: 13145149 Hội đồng:…………

Tên đ tài:ề GIÁO TRÌNH ĐI N T H TH NG ĐI U KHI N NHIÊN LI U DIESEL ĐI NỆ Ử Ệ Ố Ề Ể Ệ Ệ T COMMON RAIL.Ử Ngành đào t o: Công Ngh Kỹ Thu t Ô Tô ạ ệ ậ H và tên GV ph n bi n: TSọ ả ệ LÝ VĨNH Đ TẠ Ý KIẾN NHẬN XÉT 1 Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN:

2 Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn và khả năng ứng dụng của đồ án, các hướng nghiên cứu có thể tiếp tục phát triển)

3 Kết quả đạt được:

4 Những thiếu sót và tồn tại của ĐATN:

5 Câu hỏi:

6 Đánh giá:

t i đa ố

Đi m đ t ể ạ

đ ượ c

Đung format v i đ y đ c hinh th c va n i dung c a cac m c ơ â u a ư ô u u 10

M c tiêu, nhi m v , t ng quan c a đ tai u ệ u ổ u ề 10

Tính c p thi t c a đ tai ấ ế u ề 10

Kh năng ng d ng ki n th c toan h c, khoa h c va kỹ thu t, a ư u ế ư ọ ọ ậ

khoa h c xa h i… ọ ô

5

Kh năng th c hi n/phân tích/t ng h p/đanh gia a ự ệ ổ ợ 10

Kh năng thi t k , ch t o m t h th ng, thanh ph n, ho c quy a ế ế ế ạ ô ệ ố â ặ

trinh đap ng yêu c u đ a ra v i nh ng rang bu c th c t ư â ư ơ ữ ô ự ế

15

Kh năng c i ti n va phat tri n a a ế ể 15

Kh năng s d ng công c kỹ thu t, ph n m m chuyên nganh… a ử u u ậ â ề 5

7 Kết luận:

 Được phép bảo vệ

 Không được phép bảo vệ

TP.HCM, ngày tháng 07 năm 2017

Giảng viên phản biện ((Ký, ghi rõ họ tên)

Ngành: Công ngh Kỹ thu t ô tôệ ậ

Sau khi ti p thu và đi u ch nh theo góp ý c a Gi ng viên hế ề ỉ ủ ả ướng d n, Gi ng viênẫ ả

ph n bi n và các thành viên trong H i đ ng b o v Đ án t t nghi p đã đả ệ ộ ồ ả ề ồ ố ệ ược hoàn

ch nh đúng theo yêu c u v n i dung và hình th c.ỉ ầ ề ộ ứ

L I C M N Ờ Ả Ơ

L i đ u tiên em xin chân thành c m n đ n các Th y khoa C Khí Đ ng L cờ ầ ả ơ ế ầ ơ ộ ự

Trường Đ i H c S Ph m Kỹ Thu t TP.HCM, nh ng ngạ ọ ư ạ ậ ữ ười đã tr c ti p gi ng d y,ự ế ả ạtruy n đ t ki n th cề ạ ế ứ cũng nh kinh nghi m ư ệ cho chúng em trong su t th i gian quaố ờ

đ ng th i ồ ờ tr c ti p giúp đ và t o cho chúng em đi u ki n làm vi c t t trong quáự ế ỡ ạ ề ệ ệ ốtrình tìm tài li u tham kh o.ệ ả Đó là n n t ng c b n vô cùng quý giá đ cho emề ả ơ ả ểthành công trên con đường s nghi p trong tự ệ ương lai

Nhóm em xin chân thành c m n ả ơ Th y ầ ThS Đ QU C M Ỗ Ố Ấ đã t nậ tình hướng

d n, cung c p tài li u, nêu ra nh ng phẫ ấ ệ ữ ương pháp c th , đ ng viên chúng emụ ể ộtrong su t quá trình th c hi n đ án t t nghi p Chúng em xin chân thành c m nố ự ệ ồ ố ệ ả ơ

Th y ph n bi n đã nh n xét th t c th và đóng góp nh ng ý ki n giúp chúng emầ ả ệ ậ ậ ụ ể ữ ếhoàn thi n đ án t t nghi p Trong su t th i gian th c hi n đ tài nhómệ ồ ố ệ ố ờ ự ệ ề nghiên

c uứ đã g pặ không ít khó khăn trong quá trình th cự hi nệ đề tài Nhóm đã nh nậ

đượ sự giúp đỡ hỗ trợ nhi tc ệ tình từ các gi ngả viên trong khoa và đ cặ bi tệ là nhờ

sự cố v n, đ nh hấ ị ướng, gi i đáp v n đ khó c a đ tài t Th y hả ấ ề ủ ề ừ ầ ướng d n T đóẫ ừ

đã t o đi u ki n cho chúng em th c hi n thành công đạ ề ệ ự ệ ề tài

Trong quá trình th c hi n đ tài vì ch a có nhi u kinh nghi m th c t nênự ệ ề ư ề ệ ự ế

đ án ồ sẽ không tránh kh i nh ng sai sót Kính mong nh n đỏ ữ ậ ược s góp ý và nh nự ậxét c a các Th y đ chúng em có th rút ra nh ng kinh nghi m b ích đ có th ápủ ầ ể ể ữ ệ ổ ể ể

d ng vào th c ti n m t cách hi u qu trong tụ ự ễ ộ ệ ả ương lai

Nhóm em xin chân thành c m n!ả ơ

Nhóm Sinh Viên Th c Hi nự ệ Ngô Tr ng Nghĩaọ

Tr n Bá L iầ ợ

DANH M C CÁC T VI T T T Ụ Ừ Ế Ắ

B nh có th xoá (EPROM-Erasable ộ ớ ểProgrammable Read Only Memory)

N I DUNG Ộ

CH ƯƠ NG 1: D N NH P Ẫ Ậ

1.1 Lý do th c hi n đ tài và t m quan tr ng c a đ tài ự ệ ề ầ ọ ủ ề

Công ngh kỹ thu t ô tô là m t ngành khoa h c phát tri n nhanhệ ậ ộ ọ ểchóng trên toàn c u S ti n b trong thi t k , v t li u và kỹ thu t đã gópầ ự ế ộ ế ế ậ ệ ậ

ph n t o ra nh ng dòng xe ô tô hi n đ i v i đ y đ ti n nghi, tính an toànầ ạ ữ ệ ạ ớ ầ ủ ệcao và góp ph n gi m thi u ô nhi m không khí khi xe v n hành Trong sầ ả ể ễ ậ ựphát tri n y nhi u h th ng trang b trên xe ngày nay để ấ ề ệ ố ị ược đi u khi n b ngề ể ằ

đi n t , nh là h th ng lái đi n t , h th ng mã hóa đ ng c và ch ngệ ử ư ệ ố ệ ử ệ ố ộ ơ ố

tr m Đ c bi t là các h th ng an toàn nh h th ng phanh đi u khi n đi nộ ặ ệ ệ ố ư ệ ố ề ể ệ

t , h th ng đi u khi n n đ nh ô tô… Ngoài ra đ đ m b o đ t tiêu chu nử ệ ố ề ể ổ ị ể ả ả ạ ẩ

v ô nhi m môi trề ễ ường, v tính năng ho t đ ng, c i ti n liên quan đ n đ ngề ạ ộ ả ế ế ộ

c , đó là h th ng cung c p nhiên li u đ ng c COMMON RAIL Đây là hơ ệ ố ấ ệ ộ ơ ệ

th ng đi u khi n đi n t đang đố ề ể ệ ử ượ ức ng d ng r ng rãi trên toàn th gi i,ụ ộ ế ớ

v i u đi m ti t ki m nhiên li u, gi m lớ ư ể ế ệ ệ ả ượng khí th i Nox, đi u khi n lả ề ể ượngphun và th i đi m phun h p lý làm tăng hi u su t ho t đ ng c a đ ng c ờ ể ợ ệ ấ ạ ộ ủ ộ ơ

Vì th đ tài “H th ng nhiên li u đi n t COMMON RAIL” đế ề ệ ố ệ ệ ử ược th cự

hi n nh m ph n nào b sung thêm ngu n tài li u cho sinh viên tham kh o,ệ ằ ầ ổ ồ ệ ảgiúp sinh viên có thêm công c trong th i gian h c t p t i trụ ờ ọ ậ ạ ường, đ ng th iồ ờcũng ph n nào giúp các sinh viên hi u đầ ể ược c b n nguyên lý ho t đ ng vàơ ả ạ ộ

m t s l u ý khi b o dộ ố ư ả ưỡng, chu n đoán h th ng này.ẩ ệ ố

1.2 M c tiêu và nhi m v c a đ tài ụ ệ ụ ủ ề

•Nghiên c u nguyên lý ho t đ ng, c u t o c a h th ng nhiên li u, cũng ứ ạ ộ ấ ạ ủ ệ ố ệ

nh c u t o và nguyên lý ho t đ ng c a h th ng đi u khi n đi nư ấ ạ ạ ộ ủ ệ ố ề ể ệ t ử

•Thi t k mô hình website, biên so n tài li u ph c v quá trình h c t p ế ế ạ ệ ụ ụ ọ ậonline v h th ng đi u khi n nhiên li u diesel đi n t - Commom ề ệ ố ề ể ệ ệ ử

Rail

1.2.3 Gi i h n c a đ tài ớ ạ ủ ề

Đ tài ch t p trung vào kh o sát, phân tích c u t o, nguyên lý ho t đ ng c aề ỉ ậ ả ấ ạ ạ ộ ủ

h th ng nhiên li u COMMON RAIL, cũng nh c u t o, nguyên lý ho t đ ng c aệ ố ệ ư ấ ạ ạ ộ ủ

t ng chi ti t trong h th ng và các l u ý khi b o dừ ế ệ ố ư ả ưỡng, ch n đoán h h ng hẩ ư ỏ ệ

th ng Đ tài không t p trung vào tính toán thi t k các chi ti t trong h th ng ố ề ậ ế ế ế ệ ố

1.3 Ph ươ ng pháp nghiên c u ứ

Đ hoàn thành đ tài, chúng em đã k t h p nhi u phể ể ế ợ ề ương pháp Trong đó

n i b t là phổ ậ ươ pháp tham kh ong ả tài li uệ từ các website liên quan có trướ cùngc

v iớ đó là các ngu n tài li u nồ ệ ước ngoài do nhóm t tìm hi u và đự ể ược cung c p tấ ừ

Th y hầ ướ d n.ng ẫ

Bên c nh đó là quá trình tìm hi u, h c h i, s d ng công c thi t k websiteạ ể ọ ỏ ử ụ ụ ế ế(LMSOFT Web Creator 5 Pro), ph n m n ầ ề t o ra b câu h i tr c nghi m (ạ ộ ỏ ắ ệ iSpringQuizMaker 8), ph n m m ch nh s a, c t, ghép video (TechSmith Camtasia Studioầ ề ỉ ử ắ9)

1.4 Các b ướ c th c hi n ự ệ

• Tham kh o tài li uả ệ

• Tìm hi u, nghiên c u công c th c hi n đ tàiề ứ ụ ự ệ ề

• Xây d ng mô hình c b n websiteự ơ ả

• Biên so n b câu h i tr c nghi mạ ộ ỏ ắ ệ

• Thi t k website ế ế

• Xóa l i, ch nh s a và hoàn thi n website ỗ ỉ ử ệ

• Vi t báo cáoế

CH ƯƠ NG 2: GI I THI U Ớ Ệ

2.1 Công c th c hi n đ tài ụ ự ệ ề

2.1.1 Ph n m m LMSOFT Web Creator 5 Pro ầ ề

Công c t o ra m t website chuyên nghi p mà không c n b t kỳ ki n th c ụ ạ ộ ệ ầ ấ ế ứ

v ngôn ng l p trình Đây là công c ch y u đ hoàn thành đ án.ề ữ ậ ụ ủ ế ể ồ

2.1.2 iSpring QuizMaker 8.

Ph n m m ầ ề t o ra b câu h i tr c nghi m, ạ ộ ỏ ắ ệ k t h p ch m đi m, t o ra các b ế ợ ấ ể ạ ộ

đ khác nhau b ng cách xáo tr n câu h iề ằ ộ ỏ , h tr mã nhúng HTML/XHTML cho m t ỗ ợ ộtrang web

2.1.3 Trình đ c code Sublime Tex 3 ọ .

Camtasia Studio 9.

Ph n m m ầ ề

ch nh s a ỉ ửvideo, c t, ắghép video

2.2 Cách m Website ở

Bước 1: Vào th m c Project -> th m c Xem Web t i đây.ư ụ ư ụ ạ

Bước 2: Tìm File nào có đuôi html -> Open with Google Chrome, Internet Explorer, Firefox, …

2.3 S l ơ ượ c v h th ng ề ệ ố

Khí th i đ ng c Diesel là m t trong nh ng th ph m gây nên ô nhi m môiả ộ ơ ộ ữ ủ ạ ễ

trường Đ ng c diesel hi u qu kinh t h n đ ng c xăng, tuy nhiên nó v n cònộ ơ ệ ả ế ơ ộ ơ ẫ

nh ng h n ch trong quá trình s d ng nh : Th i khói đen khá l n khi tăng t c,ữ ạ ế ử ụ ư ả ớ ốtiêu hao nhiên li u còn cao và ti ng n l n… ệ ế ồ ớ

H th ng nhiên li u ệ ố ệ (HTNL) Diesel không ng ng đừ ược c i ti n, v i các gi iả ế ớ ảpháp kỹ thu t t i u làm gi m m c đ phát sinh ô nhi m và su t tiêu hao nhiênậ ố ư ả ứ ộ ễ ấ

li u Các nhà ệ nghiên c u ứ đ ng c Diesel đã đ ra nhi u bi n pháp khác nhau v kỹộ ơ ề ề ệ ềthu t phun và t ch c quá trình cháy nh m gi i h n các ch t ô nhi m Các bi nậ ổ ứ ằ ớ ạ ấ ễ ệpháp ch y u t p trung vào gi i quy t các v n đ :ủ ế ậ ả ế ấ ề

• Tăng t c đ phun đ làm gi m n ng đ b hóng do tăng t c hòa tr n nhiênố ộ ể ả ồ ộ ồ ố ộ

li uệ - không khí

• Tăng áp su t phun, đ c bi t là đ i v i đ ng c phun tr c ti p.ấ ặ ệ ố ớ ộ ơ ự ế

• Đi u ch nh quy lu t phun theo khuynh hề ỉ ậ ướng k t thúc nhanh quá trình phunế

đ làm gi m HC.ể ả

• Bi n pháp h i l u m t b ph n khí x (ERG: Exhaust Gas Recirculation).ệ ồ ư ộ ộ ậ ả

Hi n nay, các nhệ ược đi m c a HTNL Diesel đã để ủ ược kh c ph c b ng c i ti nắ ụ ằ ả ếcác b ph n nh : B m cao áp, vòi phun, ng tích tr nhiên li u áp su t cao, các ngộ ậ ư ơ ố ữ ệ ấ ứ

d ng đi u khi n t đ ng nh s phát tri n c a công ngh (ụ ề ể ự ộ ờ ự ể ủ ệ năm 1986 Bosch đ aưvào th trị ường vi c đi u khi n đi n t cho đ ng c diesel)ệ ề ể ệ ử ộ ơ Đó là HTNL CommonRail Diesel

Ngày nay, h u h t các nầ ế ước tiên ti n trên th gi i đã s d ng HTNL Commonế ế ớ ử ụRail Diesel l p cho các lo i ô tô H th ng này đã gi i quy t đắ ạ ệ ố ả ế ược các nhược đi mểnêu trên

Trong đ ng c Dieselộ ơ hi n đ i, áp su t phun đệ ạ ấ ược th c hi n cho m i vòiự ệ ỗphun m t cách riêng lẽ, nhiên li u áp su t cao độ ệ ấ ược ch a trong ứ ng ố ch a (Rail) hayứcòn g i là “ọ ống cao áp” và được phân ph i đ n t ng ố ế ừ kim phun L i ích là làm gi mợ ả

m c đ ti ng n, nhiên li u đứ ộ ế ồ ệ ược phun ra áp su t r t cao nh k t h p đi uở ấ ấ ờ ế ợ ềkhi n đi n t , ki m soát lể ệ ử ể ượng phun, th i đi m phun Do đó làm hi u su t đ ng cờ ể ệ ấ ộ ơ

và tính kinh t nhiên li u cao h n.ế ệ ơ

So v i h th ng cũ d n đ ng b ng cam, h th ng Common Rail khá linh ho t trongớ ệ ố ẫ ộ ằ ệ ố ạ

vi c đáp ng thích nghi đ đi u khi n phun nhiên li u cho đ ng c diesel nh :ệ ứ ể ề ể ệ ộ ơ ư

• Ph m vi ng d ng r ng rãi (cho xe du l ch, khách,t i nh , t i n ng, xe l a vàạ ứ ụ ộ ị ả ẹ ả ặ ửtàu th y).ủ

• Áp su t phun đ t đ n 1ấ ạ ế 800 bar

• Thay đ i áp su t phun tùy theo ch đ ho t đ ng c a đ ng c ổ ấ ế ộ ạ ộ ủ ộ ơ

• Có th thay đ i th i đi m phun.ể ổ ờ ể

• Phun chia làm ba giai đo n: Phun s kh i, phun chính và phun k t thúc.ạ ơ ở ế

Theo th ng kê c a các chuyên gia, ố ủ đ ng c common-rail hi n đ i (c ng thêm m tộ ơ ệ ạ ộ ộ

s c i ti n khác) có th ti t ki m 20% lố ả ế ể ế ệ ượng nhiên li u tiêu th , nhân đôi mô menệ ụ

xo n vòng tua th p và tăng công su t lên 25% Ngoài ra, còn gi m đáng k ti ngắ ở ấ ấ ả ể ế

n và đ rung c a đ ng c diesel thông th ng V ph ng di n

khí nhà kính (CO2) gi m 20%, CO 40%, hyđrocabon không cháy 50% và h t 60%.ả ạ

CH ƯƠ NG 3: PHÂN LO I H TH NG THEO NHÀ S N XU T Ạ Ệ Ố Ả Ấ

3.1 H th ng nhiên li u hãng Delphi ệ ố ệ

3.1.1 Nh ng đ c đi m c b n c a h th ng nhiên li u c a hãng Delphi ữ ặ ể ơ ả ủ ệ ố ệ ủ

Hình-3.1: H th ng nhiên li u c a Delphi ệ ố ệ ủ

3.1.2 H th ng đi u khi n c a hãng Delphi ệ ố ề ể ủ

G m có 2 lo i: H th ng đi u khi n g m 2 modun riêng bi t (PCM vàồ ạ ệ ố ề ể ồ ệIDM riêng bi t).ệ

H th ng đi u khi n ch có m t modun PCM (IDM đệ ố ề ể ỉ ộ ượctích h p bên trong PCM).ợ

Hình-3.2: H th ng đi u khi n c a Delphi ệ ố ề ể ủ

Hình-3.3: H th ng đi u khi n 2 modun c a Delphi ệ ố ề ể ủ

Hình-3.4: H th ng đi u khi n 1 modun c a Delphi ệ ố ề ể ủ

3.2 H th ng nhiên li u hãng ệ ố ệ Bosch.

Hình-3.5: H th ng nhiên li u c a Bosch ệ ố ệ ủ

3.3 H th ng nhiên li u hãng ệ ố ệ Siemens.

3.3.1 Nh ng đ c đi m c b n c a h th ng nhiên li u c a hãng Siemens ữ ặ ể ơ ả ủ ệ ố ệ ủ

Trên h th ng Common rail c a hãng Siemens c b n g n có:ệ ố ủ ơ ả ồ

B m cao áp (v i van phân ph i nhiên li u và van đi u khi n áp su tơ ớ ố ệ ề ể ấnhiên li u).ệ

Đi m khác bi t c a h th ng nhiên li u Siemens là ch đi u khi nể ệ ủ ệ ố ệ ở ỗ ề ể

nh c kim phun, s d ng c c u Piezo đ nh c kim lên (các hãng khácấ ử ụ ơ ấ ể ấ

đi u khi n nh c kim b ng van đi n t solenoid) Khi đi qua c c u ch pề ể ấ ằ ệ ừ ơ ấ ấhành Piezo đi n áp sẽ đệ ược nâng lên 140 V đ th ng l c c n c a lò xoể ắ ự ả ủ

nh c kim lên.ấ

Hình-3.6: Kim phun s d ng c c u Piezo ử ụ ơ ấ

3.4 H th ng nhiên li u hãng ệ ố ệ Denso.

3.4.1 Nh ng đ c đi m c b n c a h th ng nhiên li u c a hãng Denso ữ ặ ể ơ ả ủ ệ ố ệ ủ

Trên h th ng Common rail c a hãng Denso c b n g m có:ệ ố ủ ơ ả ồ

B m cao áp (v i van phân ph i nhiên li u và van c m bi n nhi t đơ ớ ố ệ ả ế ệ ộnhiên li u).ệ

ng phân ph i (v i c m bi n áp su t nhiên li u và van gi i h n áp

su t).ấ

Khác v i các hãng khác Denso s d ng ECU và EDU (Electronic driverớ ử ụunit) đ đi u khi n đ ng c Đi n áp nh c kim t 85V ÷100V nh vào sể ề ể ộ ơ ệ ấ ừ ờ ựkhu ch đ i c a EDU.ế ạ ủ

3.4.2 H th ng nhiên li u ệ ố ệ

Hình-3.7: H th ng nhiên li u c a Denso ệ ố ệ ủ

đ ng c Sau đó, ECU sẽ đi u khi n các kim phun t i m i xylanh đ ng c độ ơ ề ể ạ ỗ ộ ơ ểphun nhiên li u M t h th ng common rail (CR) bao g m:ệ ộ ệ ố ồ

• ECU

• Kim phun (injector)

• Các c m bi nả ế

1 C m bi n đo gióả ế 6 C m bi n t c đ tr c khu uả ế ố ộ ụ ỷ

Ch c năng c a h th ng phun d u đi n t Common rail.ứ ủ ệ ố ầ ệ ử

Ch c năng chính là đi u khi n vi c phun nhiên li u đúng th i đi m, đúngứ ề ể ệ ệ ờ ể

lượng, đúng áp su t, đ m b o đ ng c diesel không ch ho t đ ng êm d u mà cònấ ả ả ộ ơ ỉ ạ ộ ị

ti t ki m ế ệ

Ngoài ra, h th ng còn đi u khi n vòng kín và vòng h , không nh ng làmệ ố ề ể ở ữ

gi m đ đ c h i c a khí th i và lả ộ ộ ạ ủ ả ượng nhiên li u tiêu th mà còn làm tăng tính anệ ụtoàn, s tho i mái và ti n nghi Ví d nh h th ng luân h i khí th i (EGR – exhaustự ả ệ ụ ư ệ ố ồ ảgas reciruculation), đi u khi n turbo tăng áp, đi u khi n ga t đ ng và thi t bề ể ề ể ự ộ ế ị

ch ng tr m ố ộ

3.6 Nguyên lý làm vi c c b n c a h th ng ệ ơ ả ủ ệ ố

Hình-3.9: S đ h th ng nhiên li u common rail ơ ồ ệ ố ệ

Nhiên li u t thùng ch a đệ ừ ứ ược b m chuy n vào trong b m cao áp T i đây ápơ ể ơ ạ

su t nhiên li u đấ ệ ượ ạc t o ra và được b m liên t c vào trong ng phân ph i B mơ ụ ố ố ơcao áp ch có nhi m v duy nh t là t o cho nhiên li u có m t áp su t cao và đ aỉ ệ ụ ấ ạ ệ ộ ấ ưnhiên li u vào ng phân ph i T i ng phân ph i có các đệ ố ố ạ ố ố ường ng cao áp n i cácố ốkim phun Các kim phun này đượ ắc l p trên n p máy, nó có nhi m v là phun nhiênắ ệ ụ

ECU sau khi nh n các tín hi u t các c m bi n (c m bi n t c đ đ ng c ,ậ ệ ừ ả ế ả ế ố ộ ộ ơ

c m bi n v trí c t cam, c m bi n v trí bàn đ p ga, c m bi n nhi t đ không khíả ế ị ố ả ế ị ạ ả ế ệ ộ

n p, c m bi n nhi t đ nạ ả ế ệ ộ ước làm mát, c m bi n lả ế ượng khí n p …) sẽ x lý các tínạ ử

hi u này và sau đó đ a ra các xung vuông đ đi u khi n kim phun.ệ ư ể ề ể

Khi ECU phát ra xung OFF (hi u đi n th b ng không), lúc này dòng đi nệ ệ ế ằ ệkhông còn ch y trong cu n dây c a kim phun L c đi n t c a cu n dây không cònạ ộ ủ ự ệ ừ ủ ộ

n a, van kim sẽ b lò xo đóng l i, nhiên li u không còn phun vào đ ng c n a, quáữ ị ạ ệ ộ ơ ữtrình phun ch m d t N u chi u dài c a xung ON càng dài thì van kim m càng lâu,ấ ứ ế ề ủ ở

do đó lượng nhiên li u phun vào bu ng đ t càng nhi u N u xung ON t ECU g iệ ồ ố ề ế ừ ử

đ n kim phun càng s m thì kim sẽ phun càng s m.ế ớ ớ

3.7 Đ c tính phun ặ

• Phun s kh i (pilot injection).ơ ở

Phun s kh i có th di n ra s m đ n 90ơ ở ể ễ ớ ế 0 trướ ử ểc t đi m thượng (BTDC) N uế

th i đi m phun xu t hi n nh h n 40ờ ể ấ ệ ỏ ơ 0 BTDC, nhiên li u có th bám vào b m tệ ể ề ặ

c a piston, thành xy lanh và làm loãng d u bôi tr n.ủ ầ ơ

• Giai đo n phun chính (main injection).ạ

Công su t đ u ra c a đ ng c xu t phát t giai đo n phun chính ti p theoấ ầ ủ ộ ơ ấ ừ ạ ếgiai đo n phun s kh i Đi u này có nghĩa là giai đo n phun chính giúp tăng s c kéoạ ơ ở ề ạ ứ

đ ng c V i h th ng common rail, áp su t phun v n gi không đ i trong su t quáộ ơ ớ ệ ố ấ ẫ ữ ổ ốtrình phun

• Giai đo n phun th c p (secondary injection).ạ ứ ấ

Theo quan đi m x lý khí th i, phun th c p có th để ử ả ứ ấ ể ược áp d ng đ đ tụ ể ốcháy NOx Nó di n ra ngay sau giai đo n phun chính và đễ ạ ược đ nh đ x y ra trongị ể ảquá trình giãn n hay kỳ th i kho ng 20ở ở ả ả 0 sau t đi m thử ể ượng (ATDC)

CH ƯƠ NG 4: H TH NG CUNG C P NHIÊN LI U Ệ Ố Ấ Ệ

Hình-4.2: V trí các chi ti t trong h th ng ị ế ệ ố

4.1.2 Ch c năng các chi ti t ứ ế

Thùng nhiên li uệ Ch a nhiên li u cho h th ng ho t đ ngứ ệ ệ ố ạ ộ

L c nhiên li uọ ệ L c c n b n và tách nli uọ ặệ ẩ ướ ẫc l n trong nhiên

th ng đi u khi n ố ề ể

áp su t b tr c tr cấ ị ụ ặKim phun Phun nhiên li u vào bu ng đ t khi nh n được tín hi u đi u khi n phun t EDUệ ệ ề ểồ ố ừ ậ

l p đ áp su t quá cao có th thoát ra ngoài Nhiên li u cũng không đắ ể ấ ể ệ ược rò

r c n i v i bình l c nhiên li u hay thi t b bù áp su t khi xe b rung xócỉ ở ổ ố ớ ọ ệ ở ế ị ấ ị

nh cũng nh khi xe ch y vào cua ho c d ng hay ch y trên đỏ ư ạ ặ ừ ạ ường d c Bìnhốnhiên li u và đ ng c ph i n m cách xa nhau đ trong trệ ộ ơ ả ằ ể ường h p tai n nợ ạ

x y ra sẽ không có nguy c b cháy.ả ơ ị

4.2.1.4 L c nhiên li u ọ ệ

Hình-4.3: L c nhiên li u (Toyota-Hiace) ọ ệ

Van đi u khi n hút SCVề ể :

Van SCV dùng lo i van đi n t , ho t đ ng nh tín hi u xung t ECM, có côngạ ệ ừ ạ ộ ờ ệ ừ

d ng đi u khi n lụ ề ể ượng nhiên li u n p vào bu ng b m Khi van m nhi u, nhiênệ ạ ồ ơ ở ề

li u n p vào bu ng b m nhi u, áp su t nhiên li u trong ng phân ph i tăng vàệ ạ ồ ơ ề ấ ệ ố ố

ngượ ạc l i

Khi đ ng c ho t đ ng, tr c b m quay làm cam l ch tâm quay kéo vòng camộ ơ ạ ộ ụ ơ ệ

d ch chuy n lên xu ng Khi vòng cam d ch chuy n xu ng, lò xo h i piston A kéoị ể ố ị ể ố ồpiston A di chuy n xu ng t o chân không trong bu ng b m A, Van n p piston A m ,ể ố ạ ồ ơ ạ ởnhiên li u đệ ược hút vào bu ng b m A Đ ng th i v i piston A ho t đ ng pha hút,ồ ơ ồ ờ ớ ạ ộ ởpiston B b vòng cam di chuy n xu ng đ y xu ng dị ể ố ẩ ố ưới, nhiên li u trong bu ngệ ồpiston B b nén đ n khi áp su t trong bu ng b m l n h n áp su t ng phân ph i,ị ế ấ ồ ơ ớ ơ ấ ở ố ốvan bi phía x m , nhiên li u thoát ra ngoài đi đ n ng phân ph i Khi g i cam l chả ở ệ ế ố ố ố ệtâm quay xu ng v trí th p nh t, piston A cũng di chuy n h t hành trình hút, pistonố ị ấ ấ ể ế

B di chuy n h t hành trình nén nhiên li u, quá trình di n ra ngể ế ệ ễ ượ ạc l i piston A b tắ

đ u nén, piston B b t đ u hútầ ắ ầ

4.2.2.2 ng phân ph i: Ố ố

ng phân ph i đ c ch t o b ng gang đúc, thành ng dày đ ch u đ c áp

su t cao (> 1800 bar), m t đ u ng đấ ộ ầ ố ượ ắc l p c m bi n áp su t nhiên li u, đ u cònả ế ấ ệ ầ

l i l p van x áp D c theo thân ng đạ ắ ả ọ ố ược b trí các cút n i đ nh n nhiên li u ápố ố ể ậ ệ

su t cao t b m cao áp đ n và phân ph i nhiên li u áp su t cao đ n các kim phun.ấ ừ ơ ế ố ệ ấ ế

Khi x y ra h h ng ch c năng đi u khi n áp su t, van x áp trên ng phânả ư ỏ ứ ề ể ấ ả ố

ph i đóng vai trò nh m t van an toàn nh m tránh áp su t nhiên li u tăng quá cao.ố ư ộ ằ ấ ệ

Hình-4.12: Van x áp.ả

Khi áp su t nhiên li u l n h n 1800bar, l c đ y do áp su t nhiên li u (NL)ấ ệ ớ ơ ự ẩ ấ ệtác d ng lên piston (1) th ng l c lò xo, piston (1) d ch chuy n sang trái, m c a x ,ụ ắ ự ị ể ở ử ảnhiên li u x ra đệ ả ường h i v thùng ch a nhiên li u, khi áp su t gi m xu ng nhồ ề ứ ệ ấ ả ố ỏ

h n 1800bar, l c lò xo th ng l c đ y nhiên li u, piston (1) d ch chuy n sang ph i,ơ ự ắ ự ẩ ệ ị ể ảđóng c a x , k t thúc vi c x áp.ử ả ế ệ ả

1: Lo i kim phun ạ X2 2: Lo i kim phun ạ G2

Hình-4.13: Hình c t kim phun ắ

Lo i kim phun X2: ạ

Đ c đi m và c u t o c a vòi phun X2:ặ ể ấ ạ ủ

Đ c đi m:ặ ểĐây là m t vòi phun g n, ti t ki m năng lộ ọ ế ệ ượng, đi u khi n t v i ng phun 2ề ể ừ ớ ốchi u (TWV)ề