Đường đặc tính áp suất phun của hệ thống phun nhiên liệu thông thường 1- Tốc độ động cơ cao.. Hệ thống bơm kim liên hợp UIS Hệ thống UI được sản xuất cho xe thương mại vào năm 1994 và c
Trang 1BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Trang 2Nội dung báo cáo
1 Sơ lược về lịch sử hình thành động cơ diesel
2 Ứng dụng của động cơ diesel
3 Hệ thống điều khiển khí nạp
4 Đường đặc tính phun động cơ diesel
5 Hệ thống bơm kim liên hợp (UIS)
6 Hệ thống bơm phun cá nhân (UPS)
7 Hệ thống Common-Rail
Trang 3Lịch sử hình thành động cơ
diesel
Hình 1 Chân dung của Rudolf Diesel và bằng sáng
chế động cơ mới của ông
Trang 4Ứng dụng của động cơ diesel
Hình 3 Xe tải MAN chạy bằng động cơ diesel
Trang 5Ứng dụng của động cơ diesel
Hình 4 Động cơ diesel được sử dụng trên xe
Mercedes 260D
Trang 6Hệ thống điều khiển khí nạp
Hình 5 Bộ tăng áp turbocharger có
tuabin thay đổi hình dạng cánh (VTG)
a Vị trí cánh xiên của turbocharger cao áp
b Vị trí cánh xiên của turbocharger hạ áp 1- Tuabin, 2- Vòng điều khiển, 3- Cánh xiên, 4- Cần điều khiển,5- Máy nén khí, 6- Dòng khí xả
Bộ tăng áp turbocharger
Trang 8Đường đặc tính phun động cơ diesel
Hình 10 Đường đặc tính áp suất phun của hệ thống
phun nhiên liệu thông thường 1- Tốc độ động cơ cao 2- Tốc độ động cơ trung bình
3- Tốc độ động cơ thấp.
Trang 9Hình 11 Đồ thị đặc tính phun nhiên liệu của hệ thống
Trang 10Hệ thống bơm kim liên hợp (UIS)
Hệ thống UI được sản xuất cho xe thương mại
vào năm 1994 và cho ô tô vào năm 1998, sau
này được sử dụng rộng rãi trên nhiều động cơ
diesel hiện đại dành cho ô tô, xe thương mại
Trang 11Hệ thống bơm kim liên hợp (UIS)
Trang 12Hệ thống bơm kim liên hợp (UIS)
Ưu, nhược điểm của hệ thống UI:
Ưu điểm Nhược điểm
- Có khả năng tạo được áp
suất phun rất cao (2.200
bar).
- Giảm tiếng ồn động cơ.
- Giảm tiêu hao nhiên liệu.
- Giảm ô nhiễm môi trường.
- Tăng hiệu suất động cơ.
- Có kích thước lớn.
- Việc chế tạo phức tạp, đòi hỏi công nghệ cao, có giá thành cao.
Trang 13Hệ thống bơm phun cá nhân
(UPS)
Bơm phun UP được sử dụng cho từng xy lanh riêng lẻ tương tự như bơm PF Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hai loại bơm này cũng gần giống nhau Bơm UPS chủ yếu được sử dụng trên các xe thương mại
Trang 14Hệ thống bơm phun cá nhân
(UPS)
Vị trí lắp đặt và cấu tạo bơm UP cho xe thương mại
Trang 15Hệ thống bơm phun cá nhân
(UPS)
Ưu điểm Nhược điểm
- Kết cấu riêng biệt, có cấu tạo
- Có thể kết hợp với nhiều loại
bơm cao áp thẳng hàng, bơm
phân phối
- Có đường ống cao áp nên áp lực phun không cao bằng hệ thống UI.
Ưu, nhược điểm của hệ thống bơm UP:
Trang 16Hệ thống Common-Rail
Trang 17Hệ thống Common-Rail
Ưu điểm của hệ thống Common-Rail:
• Phạm vi ứng dụng rộng rãi: cho xe du lịch và xe tải nhỏ có công suất đạt đến 30 kW/xylanh, cũng như xe tải nặng, xe lửa, và tàu thủy có công suất đạt đến 200 kW/xylanh.
• Áp suất phun cao khoảng 1600 bar, có thể lên đến 1800 bar.
• Có thể thay đổi thời điểm phun nhiên liệu.
• Có thể phun làm 3 giai đoạn: phun sơ khởi (pre-injection), phun chính (main-injection), phun thứ cấp (secondary-injection).
• Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động cơ.
Trang 184 Đường dầu vào.
5 Cổng vào bơm cao áp.
6 Đường dầu hồi.
Trang 19Hệ thống Common-Rail
Trang 20Hệ thống Common-Rail
Kim phun solenoid Kim phun piezo
Trang 21Hệ thống Common-Rail
• Cấu tạo:
1.Đường dầu hồi
2 Lõi cuộn solenoid
Trang 22Hệ thống Common-Rail
• Cấu tạo:
1 Đường dầu hồi.
2 Đường áp suất cao từ
ống cao áp.
3 Mô-đun kích hoạt piezo.
4 Cây đẩy.
5 Van điều khiển
6 Mô-đun vòi phun có tích
hợp van kim.
7 Lỗ phun nhiên liệu.
Trang 23Hệ thống Common-Rail
• Ưu điểm của kim phun piezo:
Có thể phun nhiều lần trong một chu kỳ phun với thời gian ngắn.
Phun sơ khởi với lượng phun nhiện liệu rất nhỏ.
Có kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ (Kim phun piezo: 270 g, kim phun thông thường: 490g).
Giảm tiếng ồn (-3 dB).
Giảm suất tiêu hao nhiên liệu (-3%).
Giảm nồng độ ô nhiễm khí thải (-20%).
Tăng hiệu suất động cơ (+ 7%).
Trang 24Hệ thống Common-Rail
Ống phân phối
1.Ống phân phối.
2 Van điều áp
3 Đường dầu hồi
4 Đường dầu vào
5 Cảm biến áp suất ống phân phối
6 Đoạn ngắn ống cao áp.
Trang 25Kết luận
Sau quá trình thực hiện đồ án, chúng em đã thực
hiện được mục tiêu ban đầu:
• Có kiến thức về sự ra đời của động cơ diesel
• Trình bày được các đặc điểm cấu tạo, phân biệt được
2 loại turbochager và supercharger
• Trình bày được cấu tạo, ưu, nhược điểm của hệ
thống UI và UP
• Trình bày được ưu điểm của hệ thống Common-rail
• Trình bày được các bộ phận chính của hệ thống CR
Trang 26Cảm ơn quý thầy và các bạn
đã quan tâm theo dõi!