Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ ô tô cung cấp cho người học những kiến thức như: Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng; Sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng; Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel; Sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel. Mời các bạn cùng tham khảo!
Trang 1UBND TỈNH LÀO CAI TRƯỜNG CAO ĐẲNG LÀO CAI
BÀI GIẢNG BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG
NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ Ô TÔ NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP, CAO ĐẲNG
LƯU HÀNH NỘI BỘ NĂM 2019
Trang 3LỜI GIỚI THIỆU
Trong suốt quãng thời gian thăng trầm, công nghệ động cơ ô tô liên tục có những bước cải tiến lớn Đến nay, tiếng ồn của động cơ đã giảm, nhờ hệ thống cách âm và kiểm soát quá trình đốt nhiên liệu tốt hơn, khói thải giảm xuống và thời gian khởi động nhanh gần bằng động cơ xăng
Trong thời gian đầu, các hãng chủ yếu sử dụng hệ thống điều khiển bơm cao áp bằng cơ khí, điện trong các hệ thống EDC (Electronic Diesel Control) Hệ thống EDC vẫn sử dụng bơm cao áp kiểu cũ nhưng có thêm một số cảm biến và cơ cấu chấp hành, chủ yếu để chống ô nhiễm và điều tốc bằng điện tử
Trong những năm gần đây, hệ thống điều khiển mới – hệ thống Common rail với việc điều khiển kim phun bằng điện đã được phát triển và ứng dụng rộng rãi
trên cVới mong muốn đó giáo trình được biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm các bài:
Bài 1 Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
Bài 2 Sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
Bài 3 Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel
Bài 4 Sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel
Kiến thức trong giáo trình được biên soạn theo chương trình nhà trường, sắp xếp logic từ quy trình bảo dưỡng đến quy trình sửa chữa chi tiết của hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử đến cách phân tích các hư hỏng, phương pháp kiểm tra và quy trình thực hành sửa chữa Do đó người đọc có thể hiểu một cách dễ dàng
Xin trân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, trường CAO ĐẲNG LÀO CAI khoa: Cơ khí - Động lực, trung tâm CÔNG NGHỆ CAO công ty ô tô cũng như sự giúp
đỡ quý báu của đồng nghiệp đã giúp tác giả hoàn thành giáo trình này
Mặc dù đã rất cố gắng nhưng chắc chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả rất mong nhận được ý kiến đóng góp của người đọc để lần xuất bản sau
giáo trình được hoàn thiện hơn
Lào cai, ngày… tháng… năm 2019
Trang 44 Bài 1 Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng 3-12
5 Bài 2 Sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng 13- 22
6 Bài 3 Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel 23-31
Trang 5CHƯƠNG TRÌNH MÔ ĐUN Tên mô đun: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ ô tô
Mã mô đun: MĐ18
Thời gian thực hiện mô đun: 90 giờ; (Lý thuyết: 13 giờ; Thực hành: 73 giờ;
Kiểm tra: 4 giờ)
I Vị trí, tính chất của mô đun
- Vị trí: Được bố trí học sau các MH/MĐ cơ sở bắt buộc và học sau MH13, MĐ16
- Tính chất: Là mô đun chuyên môn bắt buộc
II Mục tiêu mô đun
- Kiến thức:
+ Trình bày được trình tự và yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên
liệu động cơ ô tô
- Kỹ năng:
+ Thực hiện được các công việc: Tháo, lắp, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống
nhiên liệu động cơ ô tô đúng quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và an toàn;
+ Sử dụng đúng, hợp lý các dụng cụ và thiết bị tháo, lắp, đo kiểm tra trong quá trình
bảo dưỡng và sửa chữa
- Năng lực tự chủ và trách nhiệm:
+ Bố trí vị trí làm việc hợp lý, đảm bảo an toàn và vệ sinh công nghiệp;
+ Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô;
+ Thể hiện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ trong luyện tập
III Nội dung mô đun
Bài 1: Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
Thời gian: 8 giờ
* Mục tiêu của bài
- Trình bày được trình tự và yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng;
- Bảo dưỡng được hệ thống nhiên liệu động cơ xăng theo đúng trình tự, đảm bảo yêu
cầu kỹ thuật;
- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô;
- Thể hiện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ trong qúa trình luyện tập
* Nội dung bài
1 Trình tự và yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
* Yêu cầu
- Lựa chọn đúng dụng cụ và sử dụng thành thạo khi làm việc
- Sắp xếp các chi tiết theo thứ tự bảo đảm khoa học
- Phải đảm bảo vệ sinh sạch sẽ đối với chi tiết, dụng cụ, bàn lắp và chỗ làm việc
- Không được làm hỏng các chi tiết trong quá trình tháo, lắp
- Phải đảm bảo các quy tắc an toàn lao động
Trang 6* Trình tự tháo
- Tháo các đường ống nhiên liệu, ống chân không, ống không khí ra khỏi bộ chế hoà khí Chú ý bịt các đầu ống nối sau khi tháo, đánh dấu và ghi nhớ để khi lắp lại không
bị nhầm lẫn
- Tháo bầu lọc gió ra khỏi bộ chế hoà khí
- Tháo các cần nối bướm gió và cần nối bướm ga
- Tháo các bu lông bắt giữ bộ chế hoà khí trên cụm ống nạp và lấy bộ chế hoà khí
ra khỏi động cơ
- Làm sạch đệm cũ và keo dính còn bám trên mặt lắp ghép bộ chế hoà khí của cụm ống nạp rồi dùng giẻ sạch bịt lỗ lắp bộ chế hoá khí trên ống nạp để tránh bụi bẩn rơi vào động cơ
- Tháo thùng xăng Trước khi tháo phải xả xăng trong thùng chứa sau đó tháo các đường xăng đến và đi từ thùng chứa tới các bầu lọc
- Tháo bơm xăng Trước khi tháo cần chú ý quay vấu cam dẫn động cần bơm xuống
vị trí thấp
* Bảo dưỡng
- Rửa sạch bên ngoài của bộ chế hoà khí, thông rửa toàn bộ các đường dẫn xăng
và đường thông khí bằng dung dịch rửa hoá học chuyên dùng hoặc rửa bằng xăng Chú ý phải đảm bảo an toàn khi dùng xăng rửa Không dùng dây thép để thông rửa các gíclơ của bộ chế hoà khí để tránh gây mòn rộng Thổi khô bằng khí nén các đường xăng, đường không khí trong bộ chế hoà khí
- Làm sạch, thổi khô lọc gió, lọc xăng Thay thế lọc gió, lọc xăng bằng giấy thay lõi theo định kỳ khi tháo ra
- Về sinh sạch bơm xăng, kiểm tra áp lực bơm
2 Thực hành bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
2.1 Chuẩn bị
Chọn đúng, đủ dụng cụ, vật tư bao gồm: Tô vít hai cạnh, cơ lê, khẩu 10; 12;14;
17 Kìm nhọn, giẻ lau, xăng, chổi cọ, khay để chi tiết, bô gioăng đệm Tổng thành
động cơ UAZ-469
2.2 Trình tự thực hiện
2.2.1 Tháo hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
B1: Tháo các đường ống nhiên liệu, ống chân không, ống không khí và các đường dây điện ra khỏi bộ chế hoà khí, chú ý bịt các đầu ống nối sau khi tháo, đánh dấu và ghi nhớ để khi lắp lại không bị nhầm lẫn;
B2: Tháo bầu lọc gió ra khỏi bộ chế hoà khí;
B3: Tháo các cần nối bướm gío và cần nối bướm ga;
Trang 7chế hoà khí ra khỏi động cơ;
B5: Làm sạch đệm cũ và keo dính còn bám trên mặt lắp ghép bộ chế hoà khí của cụm ống nạp rồi dùng giẻ sạch bịt lỗ lắp bộ chế hoá khí trên ống nạp để tránh bụi bẩn rơi vào động cơ;
B6: Tháo hệ thống vận chuyển xăng gồm thùng xăng, bơm xăng, bầu lọc xăng và các ống dẫn xăng Nâng xe lên để dễ thao tác từ phía gầm xe (nếu cần)
2.2.2 Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
* Bảo dưỡng, sửa chữa bơm xăng bằng cơ khí
- Nếu màng bơm rách phải thay màng mới
+ Van hút và van thoát không kín thì phải rà lại hoắc thay mới
+ Lưới lọc va đệm lót bị thủng đầu phải thay
+ Những chỗ mòn ở đuôi trục cần bơm, được hàn đắp sau đó mai sửa lại Lỗ Cần bơm doa rộng sau đó đóng bạc cho vừa với trục
+ Lỗ bắt đầu nối ống xăng bị chờn ren ta làm ren lại, dùng đầu nối lớn hơn, lỗ bắt, đầu nối bị nứt vỡ thay nắp bơm
+ Các mặt phẳng lắp ghép được kiểm tra độ phẳng trên bàn rà nguội bằng bột mầu, phải mài lại bề mặt có những chỗ lõm quá 0,05mm Sử dụng đệm mới khi lắp
+ Kiểm tra độ đàn hồi của lòxo mằng bơm, nếu độ đàn hồi không đạt cần thay lòxo mới.Chiều dài lòxo màng bơm động cơ Gát- 51: 50±1 mm, Jin 130: 48±1 mm
* Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng bằng điện
- Khi màng bơm chùng, có thể căng lại màng bơm bằng các đột các lỗ lắp màng bơm mới, so le với lỗ cũ Nếu màng bơm rách phải thay màng mới
- Van hút và thoát không kín thì phải thay
- Tiếp điểm bị cháy rỗ nhẹ ta dùng giấy nhám mịn rà lại, nếu cháy rỗ nặng thì thay
- Mạch điện của bơm bị trục trặc, kiểm tra sửa chữa những vị trí bị hư hỏng
- Cuộn dây nam châm điện bị ngắn mạch hoặc đứt mạch thay
- Cần điều khiển tiếp điểm bị cong, nắn lại, bị gãy thay mới
- Bề mặt lắp ghép giữa thân, nắp bơm và màng bơm bị hở phải rà lại mặt phẳng lắp ráp và sửa chữa các vít cấy lắp ráp
- Thân và nắp bơm bị nứt nhẹ ta dùng hàn thiếc hoặc chì để hàn lại, nứt nặng thay mới
- Kiểm tra độ đàn hồi của lòxo màng bơm, nếu độ đàn hồi không đạt thay lòxo mới Lòxo có hiện tượng cong, xoắn, gỉ hoặc gãy thay
* Sau khi bơm xăng sửa chữa xong, cần kiểm tra các thông số làm việc của bơm bao gồm: Lưu lượng, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, độ kín van hút và van thoát trên các dụng cụ hoặc thiết bị thử
2.2.3 Lắp hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
- Quy trình lắp ngược với quá trình tháo;
- Không được lắp lẫn các chi tiết, nhất là các chi tiết có các bề mặt làm việc với nhau;
Trang 8- Đảm bảo an toàn trong quá trình lắp 2.3 Vệ sinh công nghiệp
Trang 9Bài 2: Sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
Thời gian: 22 giờ
* Mục tiêu của bài
- Trình bày được trình tự và yêu cầu kỹ thuật sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng;
- Sửa chữa được hệ thống nhiên liệu động cơ xăng theo đúng trình tự, đảm bảo yêu cầu
kỹ thuật;
- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô
- Thể hiện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ trong qúa trình luyện tập
* Nội dung bài
1 Sửa chữa bơm xăng cơ khí kiểu màng
1.1 Trình tự và yêu cầu kỹ thuật sửa chữa bơm xăng cơ khí kiểu màng
1.2 Thực hành sửa chữa bơm xăng cơ khí kiểu màng
1.2.1 Chuẩn bị
1.2.2 Trình tự thực hiện
1.2.2.1 Tháo bơm xăng cơ khí kiểu màng
* Tháo lắp, làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài bơm xăng
* Quy trình tháo:
- Đậu ôtô trên nền xưởng bằng phẳng, kê cứng lốp xe, tắt khóa công tắc, mở nắp capô, tháo rắc co ống dẫn xăng nối vào bơm xăng chú ý không cho xăng chảy ra ngoài
- Tháo bơm xăng ra khỏi động cơ
- Dung rẻ bịt kín các đầu đường ống xăng
- Tháo bơm xăng ra khỏi động cơ
+ Rửa sạch bên ngoài
+ Tháo nắp bơm phía trên nối đường xăng đẩy ra khỏi thân bơm
+ Tháo nắp bơm phía dưới nối đường xăng hút ra khỏi thân bơm
+ Tháo van hút và van thoát
+ Tháo cụm màng bơm, cần trung gian, lòxo
+ Tháo cần bơm
+ Rửa sạch các chi tiết bằng dầu hỏa
* Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài:
- Làm sạch bên ngoài bơm xăng, kiểm tra hoạt động của bơm xăng, nhận dạng các
hư hỏng bên ngoài nứt, móp, hỏng ren, rò rỉ xăng ở các rắcco thân bơm,…
1.2.2.2 Sửa chữa bơm xăng cơ khí kiểu màng
* Kiểm tra lọc xăng:
Tháo chén lóng cặn hoặc nắp đậy, kiểm tra lọc xăng có bị nghẹt, bị rách không, kiểm tra xem phốt còn tốt không
* Kiểm tra bơm xăng:
Tháo nắp bơm ra khỏi thân bơm kiểm tra:
* Kiểm tra các chi tiết của bơm
Trang 10- Dùng tay bịt kín đường ống thoát và đường ống dẫn nhiên liệu về thùng chứa nếu có
- Tác động cần bơm cho nó làm việc từ 1 đến 2 lần
- Nếu van hút kín, thì lúc này cần bơm chuyển động tự do (do màng yên ở vị trí cao nhất)
* Kiểm tra van thoát
- Dùng tay bịt kín lỗ hút của bơm
- Tác động cần bơm, lúc này lực đẩy cần bơm phải lớn hơn bình thường (do khi van thoát kín, khi màng đi xuống nó sẽ tạo một độ chân không làm cản trở chuyển động của cần bơm), thì van thoát kín
* Kiểm tra màng bơm phơt chặn
- Dùng các ngón tay bịt kín lỗ hút, lỗ thoát và lỗ xăng về
- Nếu màng tốt, khi tác động cần bơm thì cần phải cứng Nễu vẫn tác động được bình thường, thì màng bơm bị rách
- Dùng tay bịt kín lỗ thông hơi ở phía dưới màng với bên ngoài
- Khi tác động, nếu lực đẩy cánh tay đòn lớn hơn bình thường thì phốt chận còn tốt
1.2.2.3 Lắp bơm xăng cơ khí kiểu màng
* Trình tự lắp bơm xăng
Sau khi tháo rời bơm xăng để kiểm tra, sửa chữa, việc lắp bơm vào tiến hành ngược lại với qui trình tháo
Nhưng khi lắp có một số điều cần chú ý sau:
- Không được lắp sai chiều van xăng vào và ra
- Dùng tay ấn cần bơm xuống dưới cùng để cho màng bơm ở phía trên nằm đúng dấu đã đánh
- Khi lắp cốc xăng vặn chặt đai ốc của kẹp giữ cốc xăng
Lắp bơm xăng trở lại động cơ cần phải lắp đệm cách nhiệt có chiều dầy phù
* Lắp kiểm tra sự cung cấp của bơm nhiên liệu:
- Tháo đường ống nhiên liệu đến buồng phao của bộ CHK
- Cho ống vào một cái lon (tránh nhiên liệu văng tung toé ra ngoài)
- Khởi động động cơ, nếu nhiên liệu phun ra thì hư hỏng là ở bộ chế hoà khí.Nếu không có nhiên liệu thì hư hỏng do ở bơm xăng, đường ống và thùng chứa
* Lắp các chi tiết và thử bơm xăng
- Sau khi kiểm tra, sửa chữa bơm xăng xong, lắp lại ngược tháo Chú ý khi lắp màng bơm vào thân bơm phải siết đều các vít, lắp nắp bơm phải chú ý dường xăng vào
và dường xăng ra
Trang 11- Thử bơm Nhúng mạch hút bơm xăng vào 1 lon xăng, cử động cần bơm tay
hoặc cần điều khiển xem xăng có vọt ra ở mạch thoát không Nếu có dụng cụ kiểm tra
chuyên dùng thì phải kiểm tra sức hút ở mạch hút, áp suất ở mạch thoát và lưu lượng
của bơm xăng
* Yêu cầu kỹ thuật ( kiểm tra trước khi lắp vào động cơ )
Dùng đồng hồ để kiểm tra áp lực bơm xăng xem có đạt yêu cầu không
Trên đường xăng của thiết bị kiểm tra có gắn đồng hồ áp lực, khi hoạt động áp
lực báo trên đồng hồ phải đạt 0,2 đến 0,3 KG/cm2 ( một số xe hiện đại áp suất 2 đến 3
KG/cm2)
Lắp vào động cơ để kiểm tra, dùng tay quay (naniven) hoặc khởi động quay động
cơ và quan sát tình hình phun xăng Xăng phun ra phải đầy ống và phải bắn ra xa miệng
ống từ 60 - 70 mm là đạt
1.2.3 Vệ sinh công nghiệp
2 Sửa chữa bộ chế hòa khí
2.1 Trình tự và yêu cầu kỹ thuật sửa chữa bộ chế hòa khí;
* Trình tự tháo bộ chế hòa khí hiện đại 1 họng hút
1 Tháo bầu lọc không khí, tháo dây ga,
dây le gió
Dùng cờ lê dẹt 10;
12; 14, kìm mỏ nhọn
Tháo đúng kỹ thuật không làm hỏng đai ốc
2 Tháo đường ống dẫn xăng, ống chân
không
Dùng tô vít cờ lê dẹt 14; 17, kìm mỏ nhọn
Tránh làm móp bẹp các đường ống
3 Tháo 2 đai ốc bắt chặt bộ chế hoà khí
với đường ống nạp và đưa bộ chế
hoà khí ra ngoài
Dùng cờ lê 14; Giẻ sạch
Tháo từ từ đối xứng, tránh làm rách đệm cách nhiệt Lấy giẻ đậy cửa hút lại
4 Rửa sạch bên ngoài bộ chế hoà khí Dùng xăng và chổi
mềm
Rửa sạch Không rửa xăng vào đệm cách nhiệt
5 Tháo nắp chế ra khỏi thân bộ chế
hoà khí, tháo cần nối ra khỏi cơ cấu
mở bướm gió
Dùng tô vít 2 cạnh
Nới lỏng đều các vít, tránh làm rách hỏng gioăng đệm
6 Tháo phao và van kim 3 cạnh Tháo
chốt phao và phao rồi lấy van kim ra
7 Tháo đế van kim và lấy đệm ra Dùng Cờ lê troòng
14
Vặn từ từ tránh làm hỏng ren
8 Tháo cơ cấu dẫn động bơm tăng tốc,
tháo rời bơm tăng tốc ra khỏi thân bộ
chế hoà khí Sau đó tháo rời cần dẫn
động và piston bơm tăng tốc
Dùng tay, kìm mỏ nhọn và cờ lê 8
Tháo nhẹ nhàng; Để gọn các chi tiết lên giá sửa chữa
Trang 129 Tháo cụm vít điều chỉnh vòi
phun chính, sau đó tháo giclơ
khí chính
Tô vít 2 cạnh Vặn từ từ tránh làm hỏng
ren
10 Tháo vòi phun chính và họng
khuếch tán ra khỏi thân bộ chế hoà
khí
Dùng tay
Chú ý chiều lắp ghép giữa vòi phun chính và họng khuếch tán
11 Tháo rời thân và đế bộ chế hoà
12 Tháo cơ cấu hạn chế tốc độ Dùng tô vít 2, bốn
cạnh cạnh
Tránh làm biến dạng, mất đàn tính của lò xo
* Quy trình tháo bộ chế hòa khí 2 họng hút 22R
1 Tháo bầu lọc không khí, tháo dây
ga, dây le gió Tháo rắc cắm các van
điện từ
Dùng cờ lê dẹt 10; 12; 14, kìm nhọn
Tháo đúng kỹ thuật không làm hỏng đai ốc, hỏng rắc cắm
2 Tháo các đường ống chân không
Tháo ống dẫn xăng
Dùng tô vít cờ lê dẹt 14; 17, kìm nhọn
Tránh làm móp bẹp các đường ống
3 Tháo 4 đai ốc bắt chân bộ chế, nhấc
bộ chế hoà khí cùng gioăng đệm ra
Dùng cờ lê 12x14; Giẻ sạch
Tháo từ từ đối xứng, tránh làm rách đệm cách nhiệt Lấy giẻ đậy cửa hút lại
4 Rửa sạch bên ngoài bộ chế hoà khí Dùng xăng và
chổi mềm
Rửa sạch Không rửa xăng vào đệm cách nhiệt
5 Tháo các đầu dây điện khỏi rắc cắm
Dùng tô vít đè vào lẫy hãm kéo đầu
dây ra ra khỏi kẹp
Dùng tô vít 2 cạnh, 4 cạnh
Đề đủ lực vào lẫy hãm không làm gẫy lẫy và vỡ đầu
6 Tháo nắp bộ chế hoà khí, tháo cần
nối khỏi cơ cấu mở bướm gió
+ Tháo cần nối khỏi cam vòng quay
không tải nhanh, tháo lò xo
+ Tháo 5 vít bắt thân và nắp bộ chế
hoà khí
+ Tháo tấm thanh hãm; tháo giá đỡ;
tháo thanh giữ nhấc cụm nắp bộ chế
hoà khí cùng đệm ra
Dùng tô vít 2 cạnh, 4 cạnh
Trang 137 Tháo phao và van kim 3 cạnh.+
Tháo chốt phao và phao rồi lấy van
8 Tháo piston làm đậm Nới lỏng vít
hãm, lấy ngón tay giữ piston tay kia
xoay đệm hãm Lấy piston và lò xo
ra
Dùng tô vít 4 cạnh; Dùng tay, kìm nhọn
Tháo nhẹ nhàng; Để gọn các chi tiết
9 Tháo van thông hơi, van xăng và
tháo cơ cấu mở bướm gió
Dùng tô vít 4 cạnh; kìm nhọn
Tháo nhẹ không làm hỏng đệm
10 Tháo cuộn sưởi điều khiển bướm
gió tự động Tháo 2 vít và giá bắt
Tháo 3 vít, vòng kẹp
Dùng tô vít 4 cạnh Kìm nhọn
Vặn từ từ tránh làm hỏng ren, kẹp và đệm
11 Tháo cơ cấu chống sặc xăng loại
màng kép
+ Tháo vít, nắp màng chân không
ngoài, lò xo và thân giữa
+ Tháo vòng hãm chữ E, chốt chặn
đế lò xo và nâng chân không
Dùng tô vít 4 cạnh Kìm nhọn
Tháo đều các vít không làm hỏng ren, Màng chân không
12 Tháo các gíclơ và van làm đậm
Tháo họng khuếch tán nhỏ thứ cấp
Dùng tô vít 2 canh, 4 cạnh
Nới đều các vít cạnh họng thứ cấp, không làm đệm
2.2 Thực hành sửa chữa bộ chế hòa khí
- Tháo lọc gió dùng vặn vít, clê vòng, lấy lọc không khí ra khỏi BCHK
- Tháo kết nối BCHK với chân ga, tháo kết nối BCHK với đường chân không
- Tháo racco đường ống xăng tháo các ống nối với BCHK
- Tháo BCHK ra khỏi động cơ
- Rửa sạch sẽ bên ngoài BCHK bằng xăng
* Làm sạch, nhận dạng, kiểm tra bên ngoài:
- Làm sạch BCHK, kiểm tra mức xăng của buồng phao, sự đóng mở của cán bướm gió, cán bướm ga, độ kín lắp ráp giữa BCHK với cổ hút
* Tháo rời các chi tiết bộ chế hòa khí
- Tháo các cần dẫn động bơm tăng tốc, van phụ trội,
- Tháo đường ống chân không, đường chuyền động bộ CB
- Tháo cơ cấu truyền động cam cầm chừng nhanh
Trang 14- Tháo lò xo Tháo các vít lắp ghép phần trên BCHK với thân của nó
- Lấy phần trên BCHK ra lấy đệm làm kín
- Tháo van xăng và van ra khỏi nắp BCHK Tháo đế van và đệm làm kín Chú ý Lựa chon tô vít phù hợp
- Tháo pít tông mạch làm đậm Nới vít giữ, tháo bộ chận pít tông, tháo pít tông
- Tháo bộ điều khiển bướm ga
- Tháo bơm tăng tốc
- Tháo đế BCHK tách đế ra khỏi thân
2.2.2.2 Sửa chữa bộ bộ chế hòa khí
*Kiểm tra bảo dưỡng bộ chế hòa khí
Bộ chế hòa khí sau khi đã tháo rã xong, dùng xăng chùi rửa sạch sẽ, thổi gió cho khô và kiểm tra các chi tiết sau:
- Van kim: Kiểm tra sự đóng kín bằng cách dùng miệng thổi, nếu đóng không kín thì sửa chữa bằng cách mài rà van kim với bệ van bằng bột rà mịn (giống như mài
rà xú páp)
- Phao xăng: Dìm phao vào 1 chén nước hơi nóng, nếu phao bị thủng thì sẽ có bọt khí nổi lên từ lỗ thủng, đánh dấu rồi khoan 1 lỗ nhỏ ở chỗ đó cho hơi xăng bốc ra hết rồi hàn lại
Trang 15
- Điều chỉnh mức xăng trong buồng phao: Khi có hiện tượng dư hay thiếu xăng
ta phải điều chỉnh mức xăng trong buồng phao bằng cách uốn “lưỡi gà” điều khiển van kim hoặc thêm, bớt đệm lót ở bệ van để đóng sớm hay trễ hơn
- Pít tông làm đậm Kiểm tra sư di chuyển của pít tông mòn thay thế
- Kiểm tra sự đóng mở của van làn đậm Để van ở trạng thái bình thường thổi van đóng, dùng ngón tay đẩy van mở, khi thổi dòng khí đi qua van dễ dàng
- Kiểm tra trở nhiệt của bướm gió R=1,7-1,9 ở nhiệt độ 200c
- Kiểm tra mức xăng rong buồng phao
Dùng một thùng chứa nhiên liệu treo lên cao để cung cấp xăng đến bộ CHK, nếu van không kín thì xăng sẽ trào ra khỏi bộ CHK Nếu đã rã bộ CHK thì chúng ta kiểm tra như sau : dùng ngón tay nâng nhẹ phao xăng sao cho van kín vừa đóng lại trên bệ của
nó, dùng miệng thổi nếu bị xì hơi thívan không kín Khi van không kín chúng ta rà lại, nếu mòn khuyết nhiều thì thay mới
+ Nếu khi kiểm tra, mực xăng không đúng, chúng ta điều chỉnh lại như sau: Nếu bên hông buồng phao có tấm kính phải nằm ở giữa thay tấm dầy Ở các trường hợp khác mực xăng được điều chỉnh như sau :
Lật ngược bộ CHK, dùng cở hoặc thước để đo sao cho đúng sự ấn định của nhà chế tạo Chúng ta thay đổi mực xăng bằng cách uốn lưỡi gà hoặc thay đổi chiều cao của
hệ van
- Khi gic lơ chính bị mòn thì thay mới
- Nếu màng của hệ thống làm đậm bị rách, thì van làm đậm luôn ở trạng thái mở, làm cho mạch chính cung cấp quá nhiều xăng Thay mới nếu màng bị hỏng
*Chú ý:
-Trường hợp bơm tăng tốc bị hỏng hoặc tác động chậm,khi tăng ga đột ngột cũng
có hiện tượng nổ ngược lại bộ CHK (do thiếu xăng lúc tăng tốc)
-Động cơ dư hoặc thiếu xăng còn có rất nhiều nguyên nhân Nhưng ở đây chúng ta chỉ xét riêng cho bộ CHK
Hiện nay vấn đề thay thế bộ CHK ở nước ta rất phổ biến,như dùng bộ CHK để thay thế hệ thống phun xăng (do thiếu phụ tùng)hoặc dùng bộ CHK của xe này để thay cho
bộ CHK của xe khác.Như vậy lựa chọn bộ CHK cần thay thế như thế nào là phù hợp?Nó phải đảm bảo 2 yêu cầu sau:
-Tỉ lệ giữa không khí và nhiên liệu phải phù hợp với mọi tốc độ của động cơ
Trang 16-Lượng nhiên liệu do hoà khí cung cấp phải phù hợp với động cơ đó.Chúng ta biết rằng lượng nhiên liệu đi ra khỏi một bộ CHK bất kì phụ thuộc vào 4 yếu tố sau: Độ chân không tại họng bộ CHK,mực xăng trong buồng phao, đường kính gic lơ chính và đường kính của gic lơ gió
Nếu không xét đến mực xăng trong buồng phao (thông số không thể điều chỉnh),thì lượng nhiên liệu đi ra khỏi bộ CHK tỉ lệ thuận với độ chân không tại họng và đường kính gic lơ chính và tỉ lệ nghịch với đường kính của gic lơ không khí
Nếu giữ nguyên đường kính các gic lơ:khi độ chân không tại họng tăng thì lượng cung cấp nhiên liệu tăng Đây là trường hợp đường kính ống khuyếch tán của bộ CHK mới bé hơn so với bộ CHK cũ
Nếu giữ nguyên độ chân không:thì lượng nhiên liệu ra khỏi bộ CHK phụ thuộc vào đường kính các gic lơ.(Hai bộ CHK cũ và mới có đường kính ống khuyếch tán bằng nhau)
* Phương pháp xác định mạch xăng chính
- Xác định vị trí của gic lơ chính: Gíc lơ chính thường được đặt ở bên trong buồng phao, ngập trong xăng, nó có tiết diện lớn nhất Nếu đặt bên ngoài như bộ CHK Solex, thì dưới buồng phao có lỗ để dẫn nhiên liệu đến gic lơ chính
-Xác định vòi phun chính: Tại tiết diện bé nhất của ống khuếch tán, người ta bố trí một ống phun nhiên liệu, nó chính và vòi phun chính
-Từ vòi phun chính, chúng ta dò đường nhiên liệu đến gic lơ chính
-Tìm mạch không khí: nếu từ trên nhìn xuống, chúng ta sẽ thấy 2 lỗ nhỏ nằm bên hông của ống khuếch tán, một trong 2 lỗ trên gic lơ không khí của mạch chính (lỗ phân lượng không khí) Nếu lỗ nào được nối thẳng với mạch chính, thì nó là gic lơ không khí của mạch chính
* Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng sửa chữa hệ thống không tải
+ Hiệu chỉnh lại tốc độ cầ m chừng đúng yêu cầu kỹ thuật
+ Thông rửa đường gió, đường xăng của mạch xăng cầm chừng
+ Thay thế các gic lơ bi mòn hỏng
+ Thay thế các đệm lót bị hỏng
+ Sửa chữa trục bướm ga bị lỏng, đóng bạc lót cho vừa trục, vô mỡ trục
+ Điều chỉnh lại mức xăng trong cốc chế
* Phương pháp xác định hệ thống không tải.
-Căn cứ vào vít chỉnh cầm chừng, ta tìm được lỗ chạy cầm chừng
-Khi cánh bướm ga hé mở, có 1 hoặc vài lỗ nằm sau cánh bướm ga, các lỗ này được ăn thông với lỗ chạy cầm chừng, nó là các lỗ chuyển tiếp
- Căn cứ vào lỗ chạy cầm chừng và đường ống dọc theo thân bộ CHK (đường ống
số 11).Từ đường ống số 11, chúng ta dò đường ống ăn thông vào buồng phao, đó chính
là đường lấy nhiên liệu của mạch cầm chừng (đường số 10) Trên đường ống số 10, nếu
ta thấy một con vít có lỗ định lượng hoặc một ống bằng đồng có đường kính bé, đó chính
là gic lơ nhiên liệu của mạch cầm chừng
- Đường ống 10 và 11 được ăn thông ra ngoài họng bộ CHK bằng một lỗ rất bé,