TIỂU LUẬN THỰC TRẠNG GIAO THÔNG ĐUỜNG BỘ TẠI TPHCM NGUYÊNNHÂN VÀ H QUẢ

ĐẠI HỌC CÔNG NGHIÊP THÀNH PHỒ HỒ CHÍ MINHKHOA QUỐC TẾ TIỂU LUẬN MÔN HỌC NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN CỦA CHỦ NGHĨA MÁC- LÊNIN TÊN ĐỀ TÀI THỰC TRẠNG GIAO THÔNG ĐUỜNG BỘ TẠI TPHCM NGUYÊN

ĐẠI HỌC CÔNG NGHIÊP THÀNH PHỒ HỒ CHÍ MINH

KHOA QUỐC TẾ

TIỂU LUẬN MÔN HỌC NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN CỦA CHỦ NGHĨA MÁC- LÊNIN

TÊN ĐỀ TÀI

THỰC TRẠNG GIAO THÔNG ĐUỜNG BỘ TẠI TPHCM NGUYÊN

NHÂN VÀ HỆ QUẢ

Sinh viên thực hiện

LỜI CAM KẾT

Nhóm em xin cam kết tất cả những gì được viết trên đây là quá trình nghiêncứu của nhóm em Những phần tham khảo đều được chú thích ở dưới phần phụ lục và tài liệu tham khảo Em xin cảm ơn thầy Nguyễn Minh Tiến đã giúp nhóm em hoàn thành tiểu luận này

Nhóm trưởng

Lời nhận xét của giáo viên hướng dẫn

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 5

1) LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 5

2) MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU 5

3) NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 5

4) KẾT QUẢ CỦA QUÁ TRÌNH NGHIÊN CỨU 6

NỘI DUNG 8

CHƯƠNG I : CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 8

1.1HẠ TẦNG GIAO THÔNG TPHCM – PHẠM VI HOẠT ĐỘNG 8

Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ tại thành phố Hồ Chí Minh bao gồm 8

1.2 CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN 8

1.2.1 Hạ tầng giao thông đuờng bộ là gì? 8

1.2.2 Đường giao thông là gì? 9

CHƯƠNG II: THỰC TRANG GIAO THÔNG TẠI TPHCM 9

2.1 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH HẠ TẦNG GIAO THÔNG TPHCM 9

2.2 THỰC TRANG HẠ TẦNG GIAO THÔNG TẠI TPHCM HIỆN NAY 9

2.2.1 Quy Hoạch giao thông chưa đồng bộ 9

2.2.2 Giới thiệu một số công trình tiêu biểu tại thành phố Hồ Chí Minh 10

2.2.3 Các dẫn chứng về giao thông đuờng bộ quá tải và lộn xộn 12

CHƯƠNG III: ĐÁNH GIÁ HTGT ĐUỜNG BỘ TPHCM VÀ MỘT SỐ KIẾN NGHỊ 17

3.1 Hạ tầng giao thông TPHCM còn nhiều bất cập 17

3.2 Giải pháp nào để nâng cao chất lượng HTGT Tại TPHCM 18

MỞ ĐẦU

1) LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

Do quá trình đô thị hóa nhanh trong vòng mười năm trở lại đây, thành phố

Hồ Chí Minh đang phải đối diện với những vấn đề của một đô thị lớn códân số tăng quá nhanh Sự tăng dân số này là vấn đề chính trong việc gây rasức ép giao thông hiện nay, hậu quả là vấn đề kẹt xe, tai nạn giao thôngngày càng tăng, cùng với sự xuống cấp trầm trọng của các công trình giaothông, huyết mạch của nền kinh tế Là công dân đang sinh sống tại TPHCM, hằng ngày chúng ta phải đối diện với những vấn đề thiết thực trên,

nhóm chúng em chọn đề tài “Thực trạng giao thông đường bộ của thành phố Hồ Chí Minh- Nguyên nhân và hệ quả”.

2) MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU

Nghiên cứu về thực trạng giao thông và các công trình giao thông đuờng bộhiện nay tại thành phố Hồ Chí Minh Tìm hiểu về nguyên nhân dẫn đếnthực trạng giao thông và hệ quả của nó gây ra Phân tích các giải pháp đưa

ra để nâng cao chất lượng giao thông đuờng bộ hiện nay và tìm hiểu tínhkhả thi thực tế của những giải pháp đó

3) NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

Nội dung nghiên cứu gồm 3 chương: cơ sở lý luận của đề tài, thực trạnggiao thông tại TPHCM, và đánh giá hạ tầng giao thông đường bộ TPHCM

và một số kiến nghị Trong phần cơ sở lý luận của đề tài nghiên cứu vể hạtầng giao thông và các khái niệm cơ bản về hạ tầng giao thông đường bộ vàđường giao thông Chương II nghiên cứu về thực trạng giao thông tại TP

Hồ Chí Minh bao gồm lịch sử hình thành hạ tầng giao thông TPHCM, thựctrạng hạ tầng giao thông tại TPHCM hiện nay, và các dẫn chứng vể giaothông đường bộ quá tải và lộn xộn Phần thực trạng hạ tầng giao thông TPHCM hiện nay nêu lên một số vấn đề trong việc quy họach giao thông chưa

đồng bộ và giới thịêu một số công trình giao thông tiêu biểu tại thành phốnày như đại lộ Nguyển Văn Linh, nút giao thông Hàng Xanh, và đại lộĐông Tây Đồng thời, trong chương II cũng nêu lên những dẫn chứng vềgiao thông đường bộ quá tải và lộn xộn như lô cốt, hố tử thần và nạn kẹt xe.Thêm vào đó, chương này đề cập đến “ý thức người tham gia giao thôngquá kém” và nêu ra một số ví dụ thự c tế “những vụ án đau lòng từ văn hóa

đi đường” Chương III là phần đánh giá hạ tầng giao thông đường bộTPHCM còn nhiều bất cập và một số giải pháp để nâng cao chất lượngHTGT tại TPHCM

4) KẾT QUẢ CỦA QUÁ TRÌNH NGHIÊN CỨU

Thực trạng giao thông đường bộ tại TP HCM là nỗi ám ảnh đối với chúng

ta, cư dân thành phố này Hằng ngày, chúng ta phải đối mặt với nạn kẹt xe,tai nạn giao thông do hạ tầng giao thông xuống cấp không đủ đáp ứng vớidân số hiện nay Thêm vào đó, ý thức người tham gia giao thông kém gâynên những vụ án đau lòng không đáng có Tất cả là do sự đô thị hóa diễn raquá nhanh, hạ tầng giao thông không theo kịp sự phát triển, tiến độ thựchiện các dự án giao thông quá chậm vì thiếu vốn và năng lực thi công chưa

có, còn phụ thuộc nhiều vào công nghệ của nước ngoài

5) KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT

Hạ tầng giao thông đường bộ tại thành phố HCM còn nhiều bất cập và nóảnh huởng trực tiếp đến sự phát triển của nền kinh tế và đời sống của ngườidân thành phố nói riêng và cả nước nói chung Chúng ta vẫn không ngừngđưa ra những giải pháp nhằm cải thiện vần đế giao thông đường bộ hiệnnay và nâng cao ý thức cuả người dân khi tham gia giao thông Để gópphần tích cực cho những nỗ lực đó, điều mà mỗi công dân nói chung vàsinh viên nói riêng cần làm là nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thông,tuyên truyền cho những người xung quanh cùng thực hiện, nhằm mục đích

khai thác hiệu quả hạ tầng giao thông cũng là đã góp phần xây dựng hạ tầnggiao thông ngày một văn minh hiện đại hơn.

Hiện nay, đường bộ gần như là phương thức duy nhất giải quyết nhu cầugiao thông vận tải đô thị Phạm vi nghiên cứu rất rộng và tiềm năng nghiêncứu rất lớn nên trong phạm vi nhỏ của bài tiểu luận này, chúng em khôngthể nêu ra hết tất cả mọi vấn đề liên quan đến hạ tầng giao thông đường bộcủa thành phố Trong bài tiểu luận này chỉ nêu lên một vài vấn đề lớn, một

số dự án điển hình mà thành phố đang triển khai, dự đoán tình hình giaothông trong tương lai gần để mọi người cùng tìm hiểu

Bản đồ TPHCM (Xem phụ lục hình 1)

1.2 CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

1.2.1 Hạ tầng giao thông đuờng bộ là gì?

Hạ tầng giao thông đường bộ là những công trình phục vụ cho việc đi lại của người dân trên bộ, cũng như phục vụ cho việc giao lưu kinh tế Có 2 loại hạ tầng giao thông đường bộ:

- Hạ tầng giao thông tĩnh: bến xe, nhà chờ xe bus, bãi đậu xe…

- Hạ tầng giao thông động: cầu, cầu vượt, nút giao thông

1.2.2 Đường giao thông là gì?

Đường giao thông là công trình hạ tầng kỹ thuật có chức năng liên kết về mặt giao thông giữa các địa điểm với nhau, phục vụ cho việc đi lại, vận chuyển, là huyết mạch của ngành kinh tế

CHƯƠNG II: THỰC TRANG GIAO THÔNG TẠI TPHCM 2.1 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH HẠ TẦNG GIAO THÔNG TPHCM

Đầu thế kỷ 20, người Pháp đã quy hoạch tổng thể thành phố Sài Gòn vớiquy mô 500.000 dân Do đó, các quy hoạch về giao thông cũng chỉ đápứng đủ yêu cầu cho nửa triệu dân sinh sống Trải qua các giai đoạn lịch sử,dân số của Sài Gòn đã tăng nhanh chóng, trong đó có hai giai đoạn bùng nổtăng cơ học dân số là giai đoạn Sài Gòn là thủ đô của Việt Nam Cộng Hòa

và giai đoạn sau năm 1975 Mặc dù đã được đầu tư nâng cấp liên tục, hiệnnay, tình trạng giao thông tại Thành phố Hồ Chí Minh vẫn yếu kém, khôngđáp ứng được nhu cầu giao thông của dân chúng; thể hiện cụ thể qua sốlượng các vụ ùn tắc giao thông hàng ngày vào giờ cao điểm cũng như phầntrăm những người tham gia giao thông sử dụng phương tiện công cộng

2.2 THỰC TRANG HẠ TẦNG GIAO THÔNG TẠI TPHCM HIỆN NAY

2.2.1 Quy Hoạch giao thông chưa đồng bộ

Thành phố Hồ Chí Minh có 3.800 tuyến đường với tổng chiều dài khoảng3.670km Tuy nhiên, diện tích bến-bãi đỗ xe chỉ khoảng 0,1% diện tích nộithành, trong khi tiêu chuẩn các nước tiên tiến khác, tỷ lệ phải đạt 10% đến15% Như vậy thành phố chỉ dành một diện tích cực kỳ nhỏ cho giao thôngđường bộ, thành phố cần nâng diện tích lên hơn 100 đến 150 lần diện tíchhiện nay mới đáp ứng được nhu cầu thực tế hiện nay

Trong thực tế, việc quy hoạch giao thông đường bộ ở thành phố Hồ ChíMinh hết sức yếu kém, do bùng nổ dân số quá nhanh Dân số thành phốtăng thêm 2.125.709 người, bình quân tăng hơn 212.000 người/năm, tốc độtăng 3,54%/năm, chiếm 22,32% số dân tăng thêm của cả nước trong vòng

10 năm Thêm vào đó cơ cấu của hệ thống đô thị nước ta mất cân đối, cânbằng So với các nước có hệ thống đô thị phát triển cân đối và ổn định,chúng ta thiếu rất nhiều các đô thị vừa và nhỏ, cho nên các đô thị lớn luôn

bị sức ép dân số dịch chuyển từ nông thôn vào sinh ra quá tải, xuống cấp…Bên cạnh đó quy hoạch dân cư rồi mới tới quy hoạch giao thông…đang lànghịch lý lớn vẫn tồn tại ở thành phố Hồ Chí Minh

Căn cứ theo quy định một làn xe dành cho ôtô phải có chiều rộng 3,75mthì hệ thống đường giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh có tới hơn 1/3trong số 3.584 tuyến đường lớn nhỏ chỉ đủ để phân thành đường 1 làn xe cơgiới, hoặc đổi thành đường 1 chiều Chỉ có 420 tuyến rộng hơn 12m là đủrộng để phân thành đường 2chiều, với mỗi chiều được 1 làn đường dànhcho xe cơ giới và một làn dành cho xe gắn máy, 1.530 tuyến đường từ 7- 12

m còn lại thì đang trong tình trạng lỡ cỡ, để 1 làn thì thừa, phân thành 2 làn

xe thì thiếu

2.2.2 Giới thiệu một số công trình tiêu biểu tại thành phố Hồ Chí Minh 2.2.2.1 Đại lộ Nguyễn Văn Linh

Ngày 30.12.2007, Công ty Liên doanh Phú Mỹ Hưng đã khánh thành toàn

bộ công trình đại lộ Nguyễn Văn Linh rộng 10 làn xe với chiều dài 17,8km(nối từ đường Huỳnh Tấn Phát – Q.7 đến giao với QL 1A – Bình Chánh),được quy hoạch lộ giới 120 m, gồm 10 làn xe, 10 cây cầu, còn được gọi làĐại Lộ Nam Sài Gòn, một tuyến đường huyết mạch chia sẻ lưu lượng lưuthông từ các tỉnh Miền Tây vào TP.HCM với tuyến quốc lộ 1A Trong sốcác cây cầu trên đại lộ Nguyễn Văn Linh có 3 cây cầu Cần Giuộc, Ông Lớn

và cầu Xóm Củi lần đầu tiên tại Việt Nam áp dụng công nghệ thiết kế dạngvòm của Thuỵ Sĩ với nhịp giữa của cầu dài đến 99m mà không có trụ cầudưới sông, phát huy tối đa điều kiện đảm bảo an toàn giao thông thuỷ Tổngvốn đầu tư của toàn dự án khoảng 100 triệu USD.[2]

Hình Đại lộ Nguyễn Văn Linh (Xem phụ lục hình 2)

Sau 11 năm xây dựng, đại lộ Nguyễn Văn Linh hoàn thành đưa vào sửdụng góp phần phát triển kinh tế xã hội khu Nam thành phố, kết nối vớinhững công trình trọng điểm như: Khu che Tân Thuận, khu đô thị Phú MỹHưng, KCN Hiệp Phước, khu đô thị cảng Hiệp Phước…

2.2.2.2 Nút giao thông hàng xanh

Sau chín tháng thi công, ngày 20/04/1995 nút giao thông hàng xanh đượckhánh thành, đem lại niềm vui lớn cho nhân dân thành phố

Nhưng ít ai biết rằng, đây là công trình được Công Ty Cổ Phần May & XâyDựng Huy Hoàng bỏ tiền và trực tiếp thi công CT HĐQT Công Ty HuyHoàng là ông Lê Văn Kiểm – một cựu chiến binh, hiện là CT HĐQT sânGolf Long Thành đã bỏ 20 tỷ đồng vào năm 1995 để làm nút giao thôngnày, sau khi khánh thành ông mới được thành phố thanh toán Đây cũng làcông trình đầu tiên được thành phố thực hiện theo hình thức này Trong lễkhánh thành, ông Đặng Văn Thông, Thứ trưởng Bộ GTVT thời đĩ đã đánhgiá rất cao trình độ tổ chức thi công của Công ty Huy Hoàng và cho biếtnếu so với mặt bằng giá quốc tế thì chi phí cho Công ty Huy Hoàng chỉbằng một phần ba

Hình Ngã tư hàng xanh (Xem phục lục 3)

2.2.2.3 Đại Lộ Đông Tây

Tổng chiều dài đại lộ Đông Tây là gần 22km, điểm đầu là nút giao với quốc

lộ 1A (quận Bình Chánh), chạy qua Bình Chánh và các quận 1, 2, 4, 5, 6, 8,

Bình Tân và đến điểm cuối là giao lộ với xa lộ Hà Nội (quận 2) Gần10.000 hộ dân đã di dời để phục vụ dự án này Tổng kinh phí xây dựng làhơn 660 triệu USD tương đương 12.210 tỷ đồng Đây là công trình có tổngvốn đầu tư lớn nhất từ trước tới nay của thành phố Hồ Chí Minh Dự án đãđược thông xe giai đoạn 1 với chiều dài 13km Khi con đường được hoànthành, đồng thời kết nối với tuyến cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - LongThành - Dầu Giây (phía đông) và tuyến cao tốc thành phố Hồ Chí Minh -Trung Lương (phía tây), đại lộ Đông - Tây sẽ là tuyến đường đô thị thuộchạng đẹp nhất của thành phố Hồ Chí Minh.[3]

Hình ảnh Đại lộ Đông Tây (Xem phụ lục 4)

Điều đặc biệt nữa ở con đường này, là đoạn từ quận 1 sang quận 2 băng quasông sài gòn sẽ được làm hầm chui dài 1,5km – hầm ngầm dưới lòng sông.Đây cũng là hầm ngầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam

Hình đại lộ đông tây – đọan qua quận 1(Xem phụ lục 5)

Hình hầm thủ thiêm đang được đúc tại Nhơn Trạch – Đồng Nai (Xem phụlục 6)

2.2.3 Các dẫn chứng về giao thông đuờng bộ quá tải và lộn xộn

Sự nở rộng đô thị hóa diễn ra nhanh, không kiểm sóat được Diện tích dànhcho hạ tầng giao thông quá ít, và các con đường quá tải do lượng xe cánhân tăng nhanh chóng mặt trong những năm qua Thêm vào đó, các dự ánđào đường dải khắp thành phố, ý thức khi tham gia giao thông của đại bộphận nhân dân còn kém và cùng với rất nhiều nguyên nhân chủ quan lẫnkhách quan khác, đã làm cho bộ mặt giao thông Tp HCM trở nên hết sứclộn xộn

2.2.3.1 Lô cốt, hố tử thần, và kẹt xe

Thành phố Hồ Chí Minh thực hiện đồng thời ba dự án Vệ Sinh MôiTrường, Cải Thiện Môi Trường Nước thành phố, và Nâng Cấp Đô Thị nênkhối lượng và số lượng km đào đường năm sau luôn cao hơn năm trước.Trong năm 2008, thành phố đào 40km, thì qua năm 2009 con số này tăng từ56km như thông báo ban đầu lên 100km Việc thi công đào đường là quantrọng nhưng khi tiến hành đào đường, các đơn vị thi công quá kém, thicông ì ạch, lấn chiếm lòng đường nhiều hơn cho phép Bên cạnh đó, côngtrình đã hết hạn thi công nhưng vẫn tiếp tục đào xới mặt đường, và khi làmxong thì tái lập mặt đường cẩu thả Kết quả là hố tử thần mọc lên như nấm

ở thành phố Hồ Chí Minh gây ra nhiều vụ tai nạn thương tâm Những hìnhảnh thể hiện cuộc sống hằng ngày của người dân thành phố Hồ Chí MinhHình kẹt xe tại giao lộ Nam Kỳ Khởi Nghĩa - Trần Quốc Toản do một lôcốt mới dựng sáng 29/5 (Xem phụ lục 7)

Hình vấn nạn kẹt xe do lô cốt ở Hồ Chí Minh (Xem phụ lục 8)

Bên ngoài lô cốt, các xe chen chút nhau để đi, ngược lại bên trong lô cốttrống chỉ có 4 hoặc 5 công nhân làm việc trong “lô cốt” Thêm vào đó, bêntrong lô cốt không có người làm việc, chỉ là chỗ để nghỉ ngơi

Hình chỉ 45 công nhân làm việc trong “lô cốt” ở đường Trần Quốc Thảo Ảnh: Ngọc Hậu (Xem phụ lục 9)

Hình “Lô cốt” trên đường Hai Bà Trưng (đoạn ngã ba Trần Quốc Toản Hai Bà Trưng) hàng rào được dựng lên nhưng trong hai ngày (8 và 9-3)không thi công hay tập kết vật tư gì, chỉ có một người nằm ngủ (ảnh chụpsáng 9-3)- Ảnh: Võ Hương

-2.2.3.2 Xe cá nhân tại TP HCM tăng chóng mặt

Trong vòng chín năm trở lại đây, số lượng xe cá nhân tại Tp HCM đã tănggấp 3 lần Đó là chưa kể đến khoảng 1 triệu xe gắn máy và 60.000 xe ôtô từcác tỉnh đổ vào thành phố Hồ Chí Minh Như vậy, hàng ngày có khoảngkhông dưới 5 triệu xe ô tô và xe máy lưu thông trên địa bàn Tp HCM Hằngngày có khoảng 100 xe hơi và 3.000 xe máy đăng ký mới mỗi ngày Theocác nhà quản lý, nếu cứ theo đà tăng như hiện nay, 5 năm tới Tp HCM sẽkhông còn chỗ cho xe chạy

2.2.3.3 Ý thức người tham gia giao thông quá kém

Tại Nghị quyết 32 (ngày 29/6/2007), Chính phủ đã chỉ rõ: "Ý thức chấp hành pháp luật trật tự ATGT của người tham gia giao thông kém, nhiều người vi phạm trật tự ATGT rất ngang nhiên mà không bị xử lý hoặc xử lý không nghiêm " [ Kế hoạch của UBND TPHCM về một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông, trang 1], đây chính là nguyên nhân hàng đầu khiến tình hình tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông tăng đột biến

Tình hình lưu thông tại thành phố Hồ Chí Minh khá lộn xộn, mạnh ai nấychạy, bất chấp quy định của pháp luật Nhất là ở những tuyến đường, giao

lộ vắng bóng cảnh sát giao thông, tình trạng người điều khiển phương tiệnngang nhiên vi phạm giao thông ngày càng phổ biến, như một hiện tượng

xã hội đáng báo động

Những hình ảnh người tham gia giao thông cố tình vượt đèn đỏ, đi vàođường ngược chiều, đường cấm, lấn tuyến, tìm mọi cách chèn lách để vượtlên trước phương tiện khác diễn ra hầu hết ở mọi tuyến đường, giao lộ