Tài liệu Động cơ đốt trong: Giới thiệu chung về AvtoVAZ doc

Giới thiệu chung về AvtoVAZ1/ AvtoVAZ AvtoVAZ AVAZ tiếng Nga: АвтоВАЗ là một nhà sản xuất ô tô Nga, cũng được gọi là VAZ, Volzhsky Avtomobilny Zavod và nổi tiếng trên thế giới với nhãkln

I/

ĐÔNG CƠ ĐÔT TRONG

Giới thiệu chung về AvtoVAZ

Giới thiệu chung về AvtoVAZ

1/ AvtoVAZ

AvtoVAZ (AVAZ) (tiếng Nga: АвтоВАЗ) là một nhà sản xuất ô tô Nga, cũng được gọi là VAZ, Volzhsky Avtomobilny Zavod và nổi tiếng trên thế giới với nhãkln hiệu Lada, được thành lập hồi cuối thập niên 1960 với sự hợp tác của Fiat 25% công

ty này thuộc sở hữu của công ty Renault Pháp.Công ty sản xuất gần một triệu xe mỗi năm, gồm :Lada 110 và xe off-road Niva Tuy nhiên, chiếc xe đầu tiên dựa trên Fiat

124, VAZ-2101 và các biến thể của nó vẫn là các model gắn liền nhất với thương hiệuLada.Nhà máy VAZ là một trong các nhà máy lớn nhất thế giới, với hơn 144km (90 dặm) dây chuyền sản xuất, và là độc nhất ở đặc điểm hầu hết thành phần của xe đều được chế tạo nội bộ.Nhà máy được thành lập như một sự hợp tác giữa Italia và Liên

xô và được xây dựng trên bờ sông Volga năm 1966

2/ Phát triển gần đây

Những thay đổi trong quy định về khí thải và độ an toàn khiến AutoVAZ phải rút khỏi hầu hết các thị trường phương Tây từ cuối những năm 1990; thông thường cóthêm cả vấn đề với phụ tùng thay thế Tại Hoa Kỳ các xe Lada không được bán vì cuộc Chiến tranh Lạnh, nhưng chúng có mặt ở Canada (nơi Niva khá nổi tiếng) Tuy nhiên, những người Canada đi xe Niva vào Mỹ thấy một số trạm xăng từ chối bán cho

họ bởi tình cảm chống Liên xô Sự xâm nhập ngày càng lớn của các hãng xe mới thành lập như Daewoo, Proton, Kia và Hyundai từ các vùng Viễn Đông càng khiến Lada mất thị trường ở phương Tây Những chiếc xe Hàn Quốc có công nghệ hiện đại

và mức trang bị tốt hơn mà Lada không thể cạnh tranh

Khi AvtoVAZ được phép bán hàng cho các đại lý tư nhân từ cuối những năm 1980,

Boris Berezovsky đã tìm cách bán lại xe cho công chúng qua các cửa hàng LogoVAZ

của ông Năm 1993 ông khởi động một chiến dịch gây quỹ cho "people's automobile"

và lập ra liên doanh AVVA, đại diện cho All-Russian Automobile Alliance; AvtoVAZ

nắm đa số cổ phần trong liên doanh Có các kế hoạch xây dựng một nhà máy hoàn toàn mới để chế tạo xe siêu nhỏ VAZ-1116 Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng tài chính

năm 1998 đã khiến những kế hoạch đó phải dừng lại Việc phát triển các mẫu ý tưởngcủa 1116 thay vào đó đã trở thành nền tảng cho dòng Lada Kalina.

GM-AvtoVAZ, một liên doanh với General Motors, đã chấp nhận phiên bản nâng cấp của Niva

3/ Thị Phần ở các quốc gia

Australia

Ladas lần đầu tiên được nhập vào Australia năm 1988, với chiếc Niva compact 4WD

và sau này là chiếc Samara 3dr hatchback Chiếc Samara 5dr hatchback và 4dr sedan sau này gia nhập cùng Samara 3dr hatch, nhưng được đặt những cái tên khác nhau - chiếc 5dr hatchback được gọi là Lada Cevaro và chiếc 4dr sedan được bán dưới thương hiệu Lada Sable Chiếc Lada Niva 4WD cũng được cung cấp dưới dạng một

xe tải ute/pickup dựa trên việc kéo dài trục cơ sở và một mái mềm 2dr trên đỉnh với chỉ 100 chiếc được cho là đã được nhập khẩu vào Australia

Tuy doanh số bán ban đầu đầy hứa hẹn, các báo cáo về chất lượng thấp và độ tin cậy nhanh chóng làm chúng mất điểm, doanh số giảm còn dưới 100 chiếc Mọi người cho rằng Lada thực tế đã được dừng nhập khẩu vào Australia năm 1994, nhưng vẫn phải mất 2 để bán nốt những chiếc tồn kho

Chiếc Lada Niva cũng hơi được ưa chuộng sau đó tại Australia và nếu bạn có nhìn thấy một chiếc Lada trên những con đường Australia, nhiều khả năng đó là một chiếc niva

1996 là năm cuối cùng Lada bán xe trên thị trường Australia trước khi rút lui hoàn toàn

Brazil

Xe Lada bắt đầu được nhập khẩu vào Brazil năm 1990, khi tổng thống Brazilia Fernando Collor dỡ bỏ lệnh cấm nhập khẩu ô tô Trên thực tế, Lada là thương hiệu nước ngoài đầu tiên vào thị trường ô tô Brazil sau lệnh của Collor năm 1990 Ban đầu,các model Lada 2105(sedan) và 2104 (station wagon) (được gọi là Lada Laika) và Lada Niva là những model thành công vì giá thành thấp Một thời gian ngắn sau đó, chiếc Samara được giới thiệu Samara chưa bao giờ thành công ở Brazil Sự nổi tiếng của model Laika và Niva bắt đầu giảm sút sau vài năm bởi khách hàng nhận ra chất lượng yếu kém của tất cả các model Lada Những chiếc xe này bị chỉ trích rộng rãi vì

chí có một phiên bản limited riêng cho thị trường Brazil (Niva Pantanal) Nó tiếp tục được bán tới tận năm 1997 Nhiều chiếc Lada Nivas cuối cùng được bán ở Brazil sử dụng động cơ diesel Đa số xe Niva bán tại Brazil vẫn đang hoạt động và những chiếc

xe cũ vẫn có giá mua cao trên thị trường xe cũ Trên thực tế, tại Brazil, một chiếc Niva đời 1991 ở tình trạng tốt có thể có giá tới R$11,000 hay US$5,500, cao hơn rất nhiều giá trung bình trên thị trường xe cũ Brazil vào năm đó Giá bình quân cho một chiếc Lada Niva sản xuất năm 1991 hay 1992 khoảng R$6,000 (khoảng US$3,000) tạitrị trường xe cũ Brazil Tới 30,000 chiếc Lada đã được bán tại Brazil trong khoảng

1990 và 1997 Từ năm 1990 tới năm 1992, Lada bán nhiều xe hơn mọi loại xe nhập khẩu khác ở Brazil Một người Brazil thích xe Niva được gọi là một "niveiro" ở Brazil

Canada

LadaCanada bắt đầu nhập khẩu xe Nga năm 1979 Model đầu tiên là chiếc Lada 2106,với động cơ 1500 cc Sau này, chiếc Lada Niva, 1.6L 4x4 Lada, thành công lớn, với hơn 12,000 chiếc được bán tại Canada trong năm đầu tiên được nhập khẩu Tới cuối những năm 2000, nhiều đại lý Lada và các sản phẩm Lada hầu như đã biến mất khỏi các con phố Canadia Có một số chiếc Lada vẫn được sử dụng tại Canada Thị trường

xe Canadia hiện bị thống trị bởi các nhà sản xuất lớn ở Bắc Mỹ, Tây Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc

Thổ Nhĩ Kỳ

Lada bước vào thị trường Thổ Nhĩ Kỳ cuối thập niên 1980 Đa số doanh số từ

Samara, được đưa ra thị trường với giá rẻ, tuổi thọ dài, và mức tiêu thụ nhiên liệu khá thấp Lada Niva cũng có mặt trên thị trường xe 4x4 Các model mới như 2110 vẫn đang được bán tại Thổ Nhĩ Kỳ, dù không có được thành công như Samara

Anh Quốc và Ireland

AvtoVAZ bắt đầu xuất khẩu xe sang UK và Ireland năm 1974 với thương hiệu Lada

Dòng xe dựa trên Fiat 124 được biết tới vì kỹ thuật cổ điển của nó, tiêu thụ nhiều nhiên liệu và chạy như xe tăng, nhưng nó được mọi người ưa thích vì sự thô kệch, không gian rộng, ngăn để hành lý lớn và giá thành thấp Phiên bản Riva sau này Riva

có đặc điểm là lò xo giảm xóc bằng thép không rỉ Giá thấp là một ưu thế lớn trong thời kỳ suy thoái hồi thập niên 1980 Lada cũng thích hợp với người già, ít đi xe và mức tiêu thụ nhiên liệu cao cũng không phải là một vấn đề lớn.

Sau khi giới thiệu dòng Riva năm 1980, doanh số trong suốt thập niên 1980 đặc biệt lớn, với mức đỉnh tại Vương quốc Anh và Ireland năm 1988 là 33,000 chiếc (gần 2% doanh số xe hơi tại Anh Quốc) AvtoVAZ đã xây dựng một mạng lưới nhà phân phối tại Anh và Ireland thông qua công ty liên kết là Satra Motors Một đoạn quảng cáo đáng nhớ về Riva cũng được sản xuất trong giai đoạn này dựa theo hài kịch đúp Cannon & Ball Một số nhà phân phối là chuyên nghiệp và một số là đại lý Các nhà phân phối thuộc sở hữu của Strata đều bị bán đi năm 1987 và 1988

Lada là một nạn nhân của các vấn đề kinh tế và chính trị của Nga hồi cuối thập niên

80 và đầu thập niên 90 Họ không thể đầu tư thích đáng vào phát triển sản phẩm và dịch vụ Tới thập niên 1990 tuổi bản thiết kế cơ bản của Riva đã quá lớn Thậm chí các mức giá tiêu chuẩn dưới £5,000 cũng không đủ để che dấu sự cổ lỗ của bản thiết

kế năm 1966 Doanh số bán hàng tại Anh & Ireland giảm sút chỉ còn 8,000 chiếc năm

1996, năm cuối cùng xe Lada được tiếp thị đầy đủ tại Anh và Ireland Trong giai đoạnnày, nhiều nhà phân phối Lada hoặc ngừng kinh doanh hoặc quay sang các nhà sản xuất khác Đứng trước nhu cầu đáp ứng được các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải mới năm 1992 của EU, Lada đã tìm cách tiếp tục sử dụng một carburettor với một đường

xả khí sử dụng chất xúc tác thay vì sử dụng thiết bị phun nhiên liệu điện tử hầu như đãđược ứng dụng toàn cầu Ba năm sau lần thử nghiệm MOT đầu tiên, họ thất bại nặng nền, và cần có những chất xúc tác mới, đắt tiền Việc sử dụng quá nhiều nhiên liệu đã làm hỏng các chất xúc tác Tai họa này, cộng với việc thiếu hụt một số thành phần nhập khẩu, và sự cạnh tranh gia tăng từ phía Daewoo và Proton trong thập niên '90, đãkhiến AvtoVAZ phải rút lui khỏi UK, Ireland và hầu hết các thị trường Tây Âu Xe Lada vẫn hiện diện ở một số thị trường Châu Phi, Caribbean và Mỹ La tinh

Từ năm 1979, Lada sản xuất xe dẫn động bốn bánh Niva Họ có cách chế tạo sáng tạotrong thị trường xe 4x4 và đã trở thành tiêu chuẩn là sử dụng khung gầm nặng riêng biệt Niva cạnh tranh tốt với các đối thủ Nhật Bản như Suzuki SJ và Daihatsu

Fourtrak về sự ổn định và hợp lý, và trên tất cả, khả năng off-road Tương tự, giá thành Niva rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ Đây là lĩnh vực Lada thu được thành

nhận và hầu như được sùng bái trong cộng đồng tài xế ưa chuộng xe 4x4 tại Anh cũngnhư những nước khác Doanh số Niva có thể còn tăng nữa nếu họ cung cấp tùy chọn động cơ diesel, nhưng loại động cơ này không bao giờ được cung cấp tại Anh Sau khiLada rút khỏi UK & Ireland năm 1997, nhiều nhà phân phối tiếp tục đặt hàng Niva qua các hợp đồng nhập khẩu đặc biệt để bán trên thị trường Anh Những chiếc xe này

sử dụng một số động cơ của General Motors, nhằm đáp ứng các yêu cầu kiểm soát khíthải tại Anh Quốc Một số người yêu mến Lada đã tổ chức một chuyến đi tới Tallinn, nơi họ có thể mua những chiếc Lada mới, tay lái thuận (sản xuất cho thị trường Tây Phi) chỉ với mức giá US$2,500

1985 Lada Riva 1500

Nỗ lực đầu tiên của Lada nhằm bước vào thị trường xe hiện đại là chiếc Samara hatchback năm 1984 (tung ra thị trường Anh năm 1987), sử dụng một thiết kế cơ khí hoàn toàn mới Nhưng nhiều khách hàng của dòng xe rẻ lại ưa thích chiếc Riva cũ, mà

họ cho rằng thực tế còn tốt hơn (dù có thiết kế cổ) và giá cũng rẻ hơn nhiều

Năm 1997, dòng Lada rút khỏi Anh và các thị trường Châu Âu, nhưng nó tiếp tục có được thành công lớn tại Nga Một nỗ lực khác trên thị trường xe hiện đại xuất hiện năm 1996 với chiếc 2110, kích thước tương tự với Ford Mondeo hay Opel Vectra Model này không bao giờ được bán tại Anh hay Ireland Nó có hình thức và thực tế hiện đại hơn nhiều so với tất cả các dòng Lada khác, nhưng lại có độ tin cậy kém trong những năm sản xuất đầu tiên, khiến công ty dù đang chịu nhiều khó khăn tài chính phải chi hàng triệu cho việc tìm kiếm lỗi và sửa chữa chúng

Sau khi Lada (UK) dừng hoạt động năm 1997, số xe Lada còn lại tại Anh được cung cấp dịch vụ bởi Lada (France) Những chiếc Lada nhanh chóng biến mất trên những

con đường nước Anh Chúng có giá trị thấp trên thị trường xe cũ Anh Nhiều chiếc Lada đăng ký tại Anh và Ireland đã được bán lại Nga (đặc biệt qua những người đánh

cá Nga), để được dỡ lấy phụ tùng hay bán cho những người ưa chuộng những chiếc

xe xuất khẩu có tính năng cao

Đã có nhiều nỗ lực tái giới thiệu Lada trên thị trường Anh (dù chưa có tại thị trường Iriland), nhưng vẫn chưa mang lại kết quả

Ecuador

Lada 112 "Sport" (trái) tại Quito, Ecuador

Xe Lada đã xuất hiện tại Ecuador trong thập niên 1970 Việc nhập khẩu đã dừng lại hồi giữa thập niên 1990 Năm 2000, AvtoVAZ liên kết với nhà máy địa phương AYMESA để sản xuất Lada Niva 4x4 1.7i Thỏa thuận này chấm dứt năm 2005 khi việc nhập khẩu xe tiếp tục trở lại

Tới năm 2007 các model xe khác cũng được nhập khẩu: Lada 110, Lada 111, Lada

112, Lada Kalina (sedan), Lada Niva 2121 (3-cửa), Lada Niva 2131 (5-cửa) và Lada

Since 1990s there has been organized meetings of drivers of old Lada models In 2008Lada drivers made a trip to Lada factory in Russia with their cars.

Costa Rica

Tại Costa Rica Lada được nhập khẩu một số năm hồi cuối thập niên 70 Các model khác được nhập khẩu gồm Niva, Samara, 2104, vân vân Vẫn còn một số chiếc Ladas hoạt động nhưng rất hiếm

Singapore

Lada Samara được giới thiệu tại Singapore trong một thời gian ngắn đầu thập niên

1990 Chúng rất không thích hợp tại một quốc gia nơi những chiếc xe trên ba năm tuổi phải được giám định hàng nă, bởi độ tin cậy kém đặc biệt trong điều kiện khí hậu nhiệt đới[cần dẫn nguồn] Cộng với hệ thống Chứng nhận Được phép, có nghĩa chủ xe phải trả một khoản tiền lớn nếu muốn tiếp tục sử dụng chiếc xe trên 10 năm tuổi, Lada rõ ràng không có chỗ đứng và đã phải nhanh chóng rút lui Có một số, nếu còn xe Lada, xuất hiện trên những con đường Singapore

Trinidad và Tobago

Từ năm 1995 tới năm 2001, đã có một cố gắng marketing Lada Riva saloons, estates, Nivas và Samaras khá thành công tại Trinidad và Tobago Sử dụng bộ thiết bị điều khiển tay lái nghịch không còn sử dụng nữa từ Lada Anh Quốc, chúng được bán làm phương tiện vận chuyển với giá rẻ và có thời điểm Riva 1.5 SE saloon là chiếc xe rẻ nhất trên thị trường Nhà phân phối Trinidad, Petrogas Ltd đã giới thiệu Riva như một chiếc xe gia đình và Niva như một chiếc 4x4 thời thượng Cả hai chiếc đều được trang bị tốt và bán trong khoảng US$8,000.00-$15,000.00 Các vấn đề về han rỉ, độ tin cậy và sự cạnh tranh ngày càng tăng từ thị trường xe Nhật Bản nhanh chóng buộc Lada phải rút lui Chiếc Samara được giới thiệu năm 2000 và là nỗ lực cuối cùng cứu vớt thương hiệu Nó đã không thành công và chiếc Samaras được bán như bộ phụ tùng chưa hoàn chỉnh năm 2003

II/ Các mẫu xe và thông số kĩ thuật

số nhiều thay đổi, phanh tang trống nhôm được thêm vào phía sau, và động cơ Fiat nguyên bản bị bỏ đi cho một thiết kế mới hơn cũng mua từ Fiat Động cơ mới này có thiết kế trục cam phía trước nhưng không bao giờ được sử dụng trên những chiếc xe Fiat Bộ treo được nâng cao để thích hợp với đường xá Nga và thân vỏ được làm từ thép dày và nặng hơn Các model Lada đầu tiên được trang bị cần khởi động quay tay trong trường hợp hết ắc quy trong những điều kiện tại vùng Siberia, dù sau này nó đã

bị bỏ đi Một đặc điểm khác được thiết kế đặc biệt cho khí hậu lạnh là một bơm nhiên liệu phụ bằng tay.Các động cơ được trang bị cho những chiếc Lada đầu tiên là 1.2 L carburetor nguyên thuỷ và lên tới 1.7 L cho model xuất khẩu với một hệ thống phun nhiên liệu đơn điểm của General Motors Các động cơ diesel sau này được trang bị cho những chiếc xe dành riêng cho thị trường nội địa Hệ thống lái là kiểu dẫn động bánh sau đơn giản với một trục phía sau Động cơ theo kiểu bốn xi lanh thẳng hàng với hai van cho mỗi xi lanh và một trục cam duy nhất phía trước

VAZ-21122

Những chiếc Lada dựa trên mẫu Fiat có nhiều đặc điểm giống như đèn trước, cách bố trí và kiểu thân vỏ Ban đầu, các model kiểu Fiat gồm mẫu sedan VAZ-2101 và station wagon VAZ-2102

VAZ-21073

VAZ-2106 được giới thiệu năm 1976 và là một phiên bản nâng cấp của VAZ-2103, với sự khác biệt về nội thất và động cơ 1.6 L mới 2106 là model cổ và nổi tiếng nhất của dòng dẫn động bánh sau của AvtoVAZ; nó tiếp tục được chế tạo cho đến năm

2001 và vẫn được tiến hành theo giấy phép

VAZ-2105, vẫn dựa trên 2101 nhưng được nâng cấp theo kiểu dáng xe thập niên 80, được giới thiệu năm 1980 Đèn trước vuông và những thanh nẹp thân mới khiến nó khác biệt so với những mẫu cũ

chiếc VAZ-21083 Sputnik 3 cửa; loạt xe này sau đó được đổi tên thành Samara Động

cơ Samara hầu hết được thiết kế và chế tạo nội bộ, với thiết kế cam trước đơn mới và được dẫn động bởi một dây curoa cao su hiện đại Các buồng đốt được phát triển với

sự hợp tác của Porsche Các đặc điểm sản xuất là một thân và nội thất mới hoàn toàn,

hệ thống treo McPherson mới và thanh xoắn phía sau, dẫn động bánh răng và một hộp

số 5 cấp

Chiếc VAZ-21093 hatchback năm cửa xuất hiện năm 1987, và một chiếc sedan 4 cửa động cơ 1.5 L VAZ-21099, được giới thiệu năm 1990 Cũng trong năm ấy, lưới tản nhiệt phía trước được thiết kế lại cho toàn bộ dòng Samara

Các model 2108-2109 được sản xuất tới năm 2001, khi chúng được thiết kế lại kiểu dáng với những thanh bên mới, nội thất mới và các động cơ phun nhiên liệu 1.5 L (dù việc phun nhiên liệu đã có ngay từ năm 1995) Mẫu Lada 2109 hatchback được đặt tên lại là Lada 2114, và Lada 21099 sedan được đặt tên lại là Lada 2115 Các model 2104-21099 được chuyển cho IzhMash và ZAZ và vẫn đang được sản xuất Năm

2004 VAZ cũng giới thiệu Lada 2113, một phiên bản thiết kế lại của Lada 2108, nhưng chiếc xe này không bao giờ quá nổi tiếng, bởi Lada 2108 chỉ được biết đến trong một thời gian ngắn

Chiếc mini VAZ-1111 Oka, giống với chiếc Fiat Panda (dù không liên quan tới nhau),được giới thiệu năm 1988, và vào năm 1991 việc sản xuất được chuyển cho các nhà máy của KamAZ và SeAZ

Chiếc minivan VAZ-2120 Nadezhda dựa trên mẫu Niva nguyên bản và được sản xuất với số lượng nhỏ từ năm 1998 Một phiên bản năm cửa của Niva, VAZ-2131, đã đượcsản xuất từ năm 1995

VAZ-2123, được đưa vào sản xuất từ thập niên 1990 Được đặt tên Chevrolet Niva,

nó đang được chế tạo tại nhà máy của liên doanh từ năm 2001 và được xuất khẩu sangchâu Âu và Mỹ Latinh Năm 2004, chiếc Chevrolet Viva, một phiên bản bốn cửa của Opel Astra G, được giới thiệu

Chevrolet Niva

Năm 2003, VAZ giới thiệu xe ý tưởng Lada Revolution, một chiếc xe thể thao một chỗ ngồi trang bị động cơ 1.6 L tạo ra 215  Cũng có những chiếc xe thực nghiệm khác như VAZ-210834 Tarzan SUV concept, VAZ-1922 monster truck và VAZ-2359pick-up, tất cả đều dựa trên Niva VAZ-211223 110-series coupe, với các model chị

em 111 và 112 và đã được phát triển với hình dạng hiện đại và sang trọng, được sản xuất hàng loạt, và đang nổi tiếng ở nước Nga hiện nay

Một số model (chủ yếu là phiên bản cho cảnh sát) có một động cơ Wankel-type (tương tự Mazda RX-7), dù việc phát triển động cơ này đã dừng lại Các lý do chính

là các yêu cầu đặc biệt cho hoạt động và bảo dưỡng (hầu như chỉ có tại Moscow & Toliatti) và mức tiêu thụ nhiên liệu & dầu nhờn rất lớn

2005 mẫu siêu mini Kalina bắt đầu ra thị trường, AvtoVAZ đã xây dựng một nhà máyhiện đại cho model này và hy vọng bán được khoảng 200,000 xe mỗi năm Việc sản xuất thử Lada 1118 sedan đã bắt đầu vào tháng 11 năm 2004 và việc sản xuất hết công suất bắt đầu vào tháng 5 năm 2005 Chiếc Lada 1119 hatchback và Lada 1117 station wagon với động cơ DOHC 1.6L cải tiến tiếp tục xuất hiện năm 2005–2006

Lada C Concept – Tình yêu đến từ nước Nga

Một chiếc hatchback ba cửa nhấn mạnh bởi phần đầu thể thao giống những chiếccoupe cao cấp Lưới tản nhiệt rộng choán gần hết bề mặt phía trước xe, có hình lụcgiác bao xung quanh bởi các bề mặt trơn và cứng cáp thể hiện cho một chiếc xe côngsuất Hai đèn pha khá lớn và đèn sương mù ở bên dưới kết hợp một cách xuất sắc đểlàm nên khuôn mặt khác biệt cho Lada C Concept Dường như các nhà thiết kế muốnmang đến một hình ảnh liên hệ gần hơn giữa C Concept với những chiếc xe đua thểthao của hãng Do đó Lada C Concept đã thừa hưởng được một thân xe mang phongcách xe đua

Nhìn từ hai bên dễ nhận thấy các hốc bánh được mở rộng ra hai bên tạo hình ảnh cơbắp tuy nhiên Lada C Concept sẽ có thân xe đẹp hơn và tốc độ hơn nếu nó có bộ la-zăng và lốp xe lớn hơn chút nữa Thực tế thì phần thân xe khá dày của C Conceptkhông ăn nhập với kích thước của lốp xe Ngoài ra các mảng thân xe nổi bật trên khuvực cánh cửa, đường vai thẳng và cứng cáp trong khi phần đuôi xe lại dốc xuống vớiđiểm nhấn là hai đèn hậu lớn gắn ở hai bên Bộ cửa kính hậu được uốn cong mangđến một hình ảnh đặc biệt cho chiếc concept này Hai đèn hậu cũng được tạo dáng đểtrở thành một phần của cản sau Nếu để ý có thể thấy phần đuôi của Lada C conceptgần giống với chiếc Volvo C30 rất được ưa chuộng tại Châu Âu nhưng nó cứng cáphơn và gây chú ý bằng hai miệng ống xả hình thang bằng nhôm ở bên dưới Phongcách thể thao của chiếc hatchback này cũng được bổ sung thêm bằng một cánh đuôigắn trên mui sau tích hợp cùng đèn phanh.

Điểm mới nữa của chiếc Lada C concept này là nó đã trưng bày lần đầu tiên logoLada sẽ có mặt chính thức trên các sản phẩm của AutoVAZ xuất sang châu Âu Thêmvào đó là một không gian nội thất tươi trẻ và cao cấp hơn cũng như thể thao hơn Tất

cả đã làm thay đổi hình ảnh và suy nghĩ của mọi người về những chiếc xe Lada