Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong autoship đường hình của tàu cá nghề (vó, vây rút chì, lưới kéo, lưới rê) của tỉnh ninh thuận

NGUYỄN VĂN THỊNHKHẢO SÁT THỰC TẾ ĐẺ VẼ MÔ PHỎNG VÀ PHÂN TÍCH TÍNH NĂNG TRONG AUTOSHIP ĐƯỜNG HÌNH CỦA TÀU ĐÁNH CÁ NGHỀ VÓ, VÂY RÚT CHÌ, LƯỚI KẸO, LƯỚI RÊ... Điều 1: Nay giao cho sinh viên

NGUYỄN VĂN THỊNH

KHẢO SÁT THỰC TẾ ĐẺ VẼ MÔ PHỎNG VÀ PHÂN TÍCH TÍNH NĂNG TRONG AUTOSHIP ĐƯỜNG HÌNH CỦA TÀU ĐÁNH CÁ NGHỀ (VÓ, VÂY RÚT CHÌ, LƯỚI KẸO, LƯỚI RÊ)

Nha Trang, ngày 18 thảng 9 năm 2010

QUYÊT ĐỊNH

V/v th ự c hiện Đồ án tổ t nghiệp

HIỆU TRƯỞNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG

- Căn cứ Quy định chức năng, nhiệm vụ của các đơn vị & quyền hạn, trách nhiệm của các Trưởng đơn vị được ban hành theo Quyết định số 940/QĐ-ĐHNT ngày 30/10/2006 của Hiệu trưởng trường Đại học Nha Trang.

- Căn cứ hướng dẫn thực hiện Quy chế đào tạo đại học và cao đẳng hệ chính quy số 673/ĐT- ĐHNT, ngày 29 tháng 12 năm 2006 của Hiệu trưởng ĐHNT.

- Theo đề nghị của ông Trưởng Bộ môn Đóng tàu.

Điều 1: Nay giao cho sinh viên Nguyễn Văn Thịnh - lớp 48ĐT1 thực hiện đồ án tốt nghiệp với

đề tài: Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (vó, vây rút chì, lưới kéo, lưới rê) của tỉnh Ninh Thuận.

- NỘI.dung thực hiện:

1 Đặt vẩn đề

2 Đo đạc, khảo sát thực tể

3 Vẽ mô phỏng trong Autoship

4 Phân tích tỉnh năng (theo nghề)

5 Kết luận và kiến nghị

- Thòi gian thực hiện: từ 20/09/2010 đến 01/01/201 ỉ.

Điều 2: TS Trần Gia Thái, KS Đỗ Quang Thắng có trách nhiệm hướng dẫn và đánh giá kết quả thực hiện Đồ án tốt nghiệp của sinh viên.

Trưởng Bộ môn Đổng tàu có trách nhiệm theo dõi, kiểm tra và định kỳ báo cáo cho Trưởng Khoa Kỹ thuật Tàu thủy tình hình thực hiện đồ án tốt nghiệp của sinh viên và cán bộ hướng dẫn.

Sinh viên Nguyễn Văn Thịnh có ứách nhiệm thực hiện nội quy của nhà trường và cơ sở thưc tập, hoàn thành đồ án tốt nghiệp theo đúng quy chể hiện hành.

Điều 3: Sinh viên Nguyễn Văn Thịnh, TS Trần Gia Thái, KS Đỗ Quang Thắng và Trưởng

Bộ môn Đóng tàu chịu trách nhiệm thi hành quyết định này.

Tên đề tài: Khảo sát thực tể để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (vó, vây rút chì, lưới kéo, lưới rê) của tỉnh Ninh Thuận.

Hiện vật: <t T&fa cfì

NHẬN XÉT

Cán bộ hướng dẫn (Ký, ghi rõ họ tên)

Ngành: Đóng tàu Mã ngành:

Tên đề tài: Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (vó, vây rút chì, lưới kéo, lưới rê) của tỉnh Ninh Thuận.

“Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoshỉp đường hình của tàu đánh cá nghề ( vó, vây rút chì, lưới kéo, lưới rê) của tỉnh Ninh T huận”.

Để hoàn thành được đề tài, ngoài sự cố gắng, nỗ lực nghiên cửu của bản thân thì phải kể đến sự quan tâm giúp đỡ tận tình của các thầy trong bộ môn Đóng tàu - Khoa kỹ thuật tàu thủy - Trường đại học Nha Trang Tôi muốn gửi lời cảm ơn đến thầy TS Trần Gia Thái, KS.ĐỖ Quang Thắng và KS.Trần Đình T ứ đã động viên và giúp đỡ tôi trong quá trình thực hiện đề tài Tôi xin cảm ơn thầy H uỳnh văn

N hu Trưởng bộ môn đỏng tàu đã tạo điều kiện để tôi được đi thực tế trong quả trình thực hiện đề tài.

Ngoài ra tôi muốn gửi lời cảm ơn đến những bạn bè cùng làm chung đề tài với tôi đã luôn động viên, chia sẽ những khó khăn vui buồn trong quá trình thực tế, thực hiện đề tài.

Tôi xin chân thành cảm ơn!

Nha trang, ngày í 7-, tháng À năm 2011

Sinh viên thực hiện

Autoshỉp đường hình của tàu đánh cá nghề (vó, vây rút chì, lưới kéo, lư ói rê) của tỉnh Ninh Thuận.

Cán bộ hướng dẫn : TS Trần Gia Thái, Ks Đỗ Quang Thắng

I / Đổi tượng, phạm v ỉ , mục tiêu nghiên cứu:

1 Đối tượng: Đường hình tàu đánh cá nghề (vó, vây rút chì, lưới kéo, lưới rê) tỉnh Ninh Thuận.

2 Phạm vi nghiên cửu : Đo đạc, khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng bề mặt

vỏ tàu và phân tích tính năng trong Autoship đường hĩnh của tàu đánh cá nghề (vó , vây rút chì, lưới kéo, lưới rê) của tỉnh Ninh Thuận.

3 Mục tiêu nghiên cứu : vẽ mô phỏng bề mặt vỏ tàu và phân tích tính năng trong Autoship đường hình của tàu, từ đó đánh giá ưu, nhược điểm của đường hình tàu đánh Ninh Thuận, đề xuất ý kiến khắc phục.

II / Nội dung đề tài:

Chưong 1: Đ ặt vấn đề.

1.1 Tổng quan về đề tài

1.2 Tình hình nghề cá tỉnh Ninh Thuận

1.3 Giới thiệu Sơ lược về phần mềm Autoship

1.4 Phương pháp nghiên cứu, giới hạn và nội dung đề tài.

Chưong 2: Đo đạc, khảo sát thực tế.

2.1 Phương pháp xác định tọa độ đường hình tàu thực tế.

2.2 Kết quả đo đạc các tàu đánh cá khảo sát

3.2.1 Dựng khung sườn trong Autocad

3.2.2 Dựng mô hình vỏ tàu trong Autoship

Chương 4 : Phân tích tính năng trong Autoship

4.1 Tính toán tính năng cho tàu khảo sát

4.1.1 Tính toán các yếu tố tính nổi

4.1.2 Tính toán và kiểm tra ổn định.

4.1.3 Tính toán sức cản

4.2 Phân tích đánh giá tính năng của tàu khảo sát

4.2.1 Đánh giá Ưu nhược điểm của đường hình tàu khảo sát.

4.2.2 Đề xuất ý kiến khắc phục

Chương 5: K ết luận và đề xuất ý kiến

5.1 Kết luận

5.2 Đề xuất ý kiến

Tìm hiểu đề tài và lập đề cương chi tiế t: Từ 5/10/2010 đến 15/10/2010

Đi khảo sát thực tế, đo đạc tại Ninh Thuận từ 16/10/2010 đến 26/10/2010

Kế hoạch hoàn thành thuyết minh:

Chương 1 : Đặt vấn đề :

Từ 28/10/2010 đến 5/11/2010

Chương 2 : Đo đạc, khảo sát thực tế :

Từ 6/11/2010 đến 10/11/2010

1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ T À I 3

1.2 TÌNH HÌNH NGHỀ CÁ TỈNH NINH TH U Ậ N 3

1.3 GIỚI THIỆU S ơ LƯỢC VỀ PHẦN MỀM AUTOSHIP 4

1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN c ứ u , GIỚI HẠN VÀ NỘI DUNG ĐÊ T À I 6

1.4.1 Phương pháp nghiên cứu 6

1.4.2 Giới hạn đề tà i 6

1.4.3 Nội dung đề tà i 6

CHƯƠNG 2 : ĐO ĐẠC, KHẢO SÁT T H ựC T É 7

2.1 PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TỌA Đ ộ ĐƯỜNG HÌNH TÀU THựC TỂ 7

2.2 KẾT QUẢ KHẢO SÁT ĐƯỜNG HÌNH TÀU THựC TẾ 12

CHƯƠNG 3 : VẼ MÔ PHỎNG TRONG A U T O S H IP 14

3.1 PHƯƠNG PHÁP, TRÌNH T ự MÔ PHỎNG VỎ TÀU TRONG AUTOSHIP 14 3.2 DỰNG MÔ HÌNH v ỏ TÀU NT 91202_TS 15

3.2.1 Dựng khung sườn trong autocad 15

3.2.1.1 Dựng các đường sườn của tàu trong Autocad 2 d 15

3.2.1.2 Dựng các sườn trong autocad 3 D 15

3.2.2 Dựng mô hình vỏ tàu trong autoship 16

3.2.2.1 Tạo 1 file dự án mới trong autoship có tên “ tau91202.pr3” 16

3.2.2.2 Nhập khung sườn 3D vào A utoship 17

3.2.2.3 Dựng mặt mũi tàu và chỉnh trơn 20

3.2.2.4 Dựng bề mặt đuôi tàu và chỉnh trơn 25

3.2.2.5 Dựng mặt vách đuôi tàu 28

3.2.2.6 Xuất ra bản tọa độ và bản vẽ tuyến hình 31

4.1.1 Tính toán các yếu tố thủy tĩnh 35

4.1.1.1 Tính toán các yếu tố thủy tĩnh bằng tay 35

4.1.1.2 Sử dụng mô đun Autohydro để tính toán thủy tĩnh 36

4.1.2 Tính toán ổn định cho tàu 45

4.1.2.1 Trọng lượng tàu không và tọa độ trọng tâm 45

4.1.2.2 Các trường họp tải trọng nguy h iểm 47

4.1.2.3 Kiểm tra ổn định tàu cho 4 trường hợp trong Autohydro 49

1 Trình tự thực h iện 49

2 Kết quả tính toán ổn định cho 4 trường hợp tải trọng 53

4.1.2.4 Kiểm tra ổn định theo tiêu chuẩn thời tiết 62

4.1.3 Tính toán sức cản cho tàu bằng Autopower 68

4.2 Phân tích đánh giá tính năng tàu khảo sá t 73

4.2.1 Đảnh giá tính năng tà u 73

4.2.2 Đề xuất ý kiến khắc phục nhược điểm tính năng tà u 74

CHƯƠNG 5 : KÉT LUẬN VÀ KIẾN N G H Ị 83

5.1 KẾT LUẬN 83

5.2 KIẾN NG H Ị 83

TÀI LIỆU THAM K H Ả O 85 PHỤ LỤC 1

PHỤ LỤC 2

PHỤ LỤC 3

Nước ta nói chung và tỉnh Ninh Thuận nói riêng có tiềm năng rất lớn để phát triển kinh tế biển, trong đó có ngành khai thác đánh bắt thủy hải sản Nhiều năm qua, Nhà nước ta đẩ có nhiều biện pháp nhằm nâng cao sản lượng đánh bắt, trong

đó có tăng số lượng tàu đánh cá ở các tỉnh gần các ngư trường trọng điểm, trong đó

có tỉnh Ninh Thuận Tuy nhiên, đã từ lâu các tàu đánh cá của ngư dân ta chủ yểu được đóng theo kinh nghiệm nên tính năng còn hạn chế, hiệu quả kinh tế khi khai thác chưa cao Do đó, việc tính toán đánh giá lại tính năng cho các mẫu tàu cá của ngư dân là điều hết sức cần thiết.

Trong quá trình học tập tại đại học Nha Trang, tôi có dịp tiếp cận được phần mềm Autoship, một trong những phần mềm thiết kế và tính toán tính năng tàu thông dụng trên thế giới hiện nay.

Do đó, sau khi kết thúc khóa học, tôi được nhà trường giao đồ án tốt nghiệp: Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoshỉp đường hình của tàu đánh cá nghề (vó, vây rút chì, lưới kéo, lưới rê) của tỉnh Ninh Thuận Với nội dung chính sau :

Chương 1: Đặt vấn đề

Chương 2 : Đo đạc, khảo sát thực tế.

Chương 3 : Vẽ mô phỏng trong Autoship.

Chương 4 : Phân tích tính năng trong Autoship.

Chương 5 : Kết luận và kiến nghị.

Để hoàn thành đồ án tổt nghiệp này, tôi xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy TS Trần Gia Thái và KS Đỗ Quang Thắng trong thời gian tôi thực hiện đồ án.

Quá tìn h thực hiện đề tài do có nhiều lí do khách quan khác nhau nên không tránh được những sai sót, rất mong nhận được sự góp ý của các thầy và các bạn để

đề tài hoàn thiện hơn.

Nha trang, ngày 06 tháng 01 năm 2011

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Văn Thịnh

ĐẶT VẤN ĐÊ

1.1 TỎNG QUAN VÈ ĐÈ TÀI:

Nước ta có ngành khai thác thủy sản đang phát triển rất mạnh, với đội tàu đánh cá có số lượng khá lớn Tuy nhiên, tàu cá trên cả nước nói chung, tỉnh Ninh Thuận nói riêng hầu hết lại là những chiếc tàu được đóng chủ yếu dựa theo kinh nghiệm, không có hồ sơ thiết kế, bản vẽ kỹ thuật Tính năng của những con tàu này hầu như chưa được kiểm định Việc tính toán tính năng trong hồ sơ hoàn công không sát với thực tế, do đó độ tin cây không cao Thực tế là vẫn có những con tàu

dù đã được duyệt hồ sơ hoàn công để được phép ra khơi nhưng vẫn gặp tai nạn khi đang khai thác Do đó việc tính toán, đánh giá tính năng của đường hình tàu một cách chính xác hơn là điều hết sức cần thiết.

Đề tài tốt nghiệp mà tôi được giao thực hiện không nằm ngoài mục đích trên, nhằm đánh giá xem đường hình những tàu cá được đóng theo kinh nghiệm đó có những ưu nhược điểm gì, qua đó có thể đề xuất khắc phục những nhược điểm nhằm

có được đường hình tàu có tính năng tốt hơn.

1.2 TÌNH HÌNH NGHÈ CÁ TỈNH NINH THUẬN

Ninh Thuận là một tỉnh ven biển thuộc vùng Nam Trung Bộ của Việt Nam, phần đất liền Ninh Thuận nằm trong giới hạn 11°18’ - 11°10’ v ĩ độ bắc 108°39’- 109° 14’ kinh độ đông, phía bắc giáp tỉnh Khánh Hòa, phía nam giáp tỉnh Bình Thuận, phía tây giáp tỉnh Lâm Đồng, phía đông có bờ biển dài 105 km Ninh Thuận được bao bọc bởi 3 mặt núi và 1 mặt biển Phía tây là vùng núi cao giáp Đà Lạt, phía bắc và phía nam có 2 dãy núi chạy ra biển, giữa tỉnh và ven biển là vùng đồng bằng khô cằn nên được mệnh danh là miền Viễn Tây của Việt Nam Vùng núi cao chiếm 63,2% diện tích tự nhiên toàn tỉnh, vùng gò đồi chiếm 14,4 % và đồng bằng

là 22,4 %.

Ninh Thuận có vùng lãnh hải rộng 18 nghìn km2, là một trong những ngư trường quan trọng của Việt Nam với 500 loài hải sản, cho phép khai thác mỗi năm

5 - 6 vạn tấn Với bờ biển dài 105 km, Ninh Thuận được xác định là 1 trong 4 ngư trường trọng điểm của cả nước, có nhiều thuận lợi để phát triển ngành khai thác thủy sản Nhiều năm qua, tỉnh đã tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng, xây dựng các cảng

cá và hình thành các trung tâm nghề cá, kéo theo đó là ngành đóng tàu đánh cá phát triển một cách mạnh mẽ, số lượng tàu đóng mới hàng năm tăng cao Ngư dân đã mạnh dạn đầu tư đóng những con tàu công suất lớn đánh bắt xa bờ, tỉnh Ninh Thuận hiện nay có 4 loại tàu chủ yếu đó là tàu lưới vây, lưới rê, lưới kéo và lưới vó (pha xúc), trong đó nghề lưới vây phát triển mạnh ở huyện Ninh Hải, lưới kéo ở Đông Hải- Phan Rang và nghề vó phát triển mạnh ở Cà Ná.

Hiện nay, tổng số tàu đánh cá của tỉnh Ninh Thuận vào khoảng 2540 chiếc, chủ yểu thuộc 4 họ nghề chính:

chiếc.

- Nghề lưới vây : 156 chiếc, trong đó 139 chiếc nghề vây rút chì, 17 chiếc nghề vây rút mùng, tập trung chủ yếu ở huyện Ninh Hải.

chiếc chủ yếu ở huyện Thuận Nam.

425 chiếc, Thuận Nam 230 chiếc.

Còn lại là các tàu nghề khác như : câu mực, lặn, bóng cá, ba màng, chong

1.3 GIỚI THIỆU S ơ LƯỢC VÊ PHẢN MÈM AUTOSHIP:

Autoship là một hệ thống phần mềm dùng để thiết kế và triển khai công nghệ đóng tàu thủy do công ty Autoship Systems Coporation ( ASC) của M ỹ xây dựng và phát triển từ năm 1980, bắt đầu từ phiên bản 6.0 , sau đó là 7.0, 7.1, 8.0, 8.2 cho đến phiên bản mới nhất hiện nay là 9.2 và hiện đang được sử dụng phổ biến ở rất nhiều nước ứên thế giới trong đó có Việt Nam Autoship là một chương trình thiết kế tàu thủy rất mạnh về xử lỷ đồ họa dưới dạng 2D và 3D, chạy trong môi trường windows trên các máy tính cá nhân hoặc trên máy tính nối mạng Autoship là tên gọi chung

gồm các mô đun như trình bày hình sau:

Hĩnh 1.1 Hệ thống các mô đun phần mềm Autoship

Trong đề tài này, tôi sử dụng 3 mô đun của bộ phần mềm Autoship đó là mô đun Autoship, Autohydro và Autopower.

1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN c ứ u , GIỚI HẠN VÀ NỘI DUNG ĐÈ TÀI:

1.4.1 Phương pháp nghiên cứu :

Để thực hiện đề tài này, tôi lựa chọn những tàu nghề cá điển hình, có hình dáng, kết cấu mang nét đặc trưng của tỉnh Ninh Thuận để tiến hành khảo sát, đo đạc nhằm xác định bảng tọa độ đường hình thực tế của tàu Sau đó sử dụng mô đun Autoship dựng lại bề mặt 3D vỏ tàu, làm trơn tuyến hình, dùng mô đun Autohydro

và Autopower để tính toán tính năng, phân tích đánh giá tính năng tàu, cuối cùng kết luận lại kết quả của đề tài.

Do thời gian thực hiện đề tài có hạn, khối lượng công việc tương đối lớn nên trong đề tài này, tôi sẽ tiến hành đo đạc, vẽ mô phỏng và phân tích tính năng của tàu nghề pha xúc thuộc 1 trong 4 nghề đang phát triển của tỉnh Ninh Thuận.

Đề tài thực hiện gồm các nội dung sau:

Chương 1 : Đặt vấn đề.

Chương 2: Đo đạc, khảo sát thực tế

Chương 3 : Vẽ mô phỏng trong Autoship.

Chương 4 : Phân tích tính năng ( theo n gh ề)

Chương 5 : Kết luận và kiến nghị.

Đ O ĐẠ C , KHẢO SÁT T H ự C TÉ

Mục tiêu của đề tài là phân tích đánh giá tính năng của tàu cá nghề pha xúc tỉnh Ninh Thuận Vì vậy, để có thể đánh giá một cách chính xác tính năng tàu, trước hết ta phải khảo sát thực tế nhằm đo đạc để có được tuyến hình chính xác của một tàu đang hoạt động ở tỉnh Ninh Thuận.

2.1 PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TỌA Đ ộ ĐƯỜNG HÌNH TÀU T H ự C TẾ:

Trong chuyến đi thực tế đo tàu, phương pháp xác định tọa độ đường hình tàu

mà tôi sử dụng là căng dây, dùng con dọi và ống thủy bình.

Trước khi đo đạc để xác định tọa độ đường hình, tôi tiến hành kiểm tra độ nghiêng ngang nghiêng dọc của tàu Dựng một cột chuẩn có vạch sẵn thang đo tại giữa tàu, sau đó dùng ống thủy bình để kiểm tra độ nghiêng ngang nghiêng dọc của tàu Sau khi kiểm tra, nhận thấy tàu có độ nghiêng ngang nghiêng dọc nhỏ, không đáng kể, khi đó xem như tàu cân bằng và bắt đầu tiến hành đo đạc để xác định tọa

độ đường hình tàu.

Trước khi tiến hành đo các sườn của tàu, tiến hành xác định các thông số cơ bản của tàu cần đo bao gồm Lmax , Bmax, H Dựa vào chiều dài, chia tàu thành các khoảng sườn để tiến hành đo, ở đây chia tàu ra làm 10 khoảng sườn Ở khu vực gần mũi tàu và đuôi tàu, do biên dạng cong phức tạp nên để đảm bảo chính xác chúng

tôi chia khoảng sườn ở những khu vực đó dày hơn Các sườn chia trong quá trình đo hoàn toàn không phải là các sườn lý thuyết, do đó khoảng cách sườn không bằng nhau, nó chỉ được sử dụng cho việc dựng các sườn trong Autocad sau đó nhập vào Autoship để dựng lại bề mặt vỏ tàu Bảng tọa độ đường hình sẽ được xuất ra sau khi

bề mặt vỏ tàu đã được chỉnh trơn trong Autoship.

Sau khi chia các khoảng sườn, tiến hành đo đạc để lấy tọa độ của từng sườn Tại mỗi sườn, thả dây dọi từ mạn chắn sóng :

+ Dùng thước lá để xác định chiều rộng lớn nhất tại sườn đó (bmax) bằng cách

đo khoảng cách từ giữa ky tàu ra tới dây dọi.

Hình 2.2 Thả dây dọi từ mép mạn + Dùng ống thủy bình để xác định đường nước 0 trên dây dọi : Đánh dấu bằng nút thắt nilón Sau đó dùng thước lá và nút thắt nilón để xác định và đánh dấu các đường nước 250, 500, 750, 1000,1250,1500,1750 trên dây dọi.

Hình 2.3 Xác định nửa chiều rộng các đường nước tại mỗi sườn

+ Sau đó, dùng thước lá để đo khoảng cách từ dây dọi tới vỏ tàu tại các đường

nước, tạm gọi giá trị đo được là a, để đảm bảo độ chính xác, dùng thêm ống thủy

bình để kiểm tra Khi đó giá trị nửa chiều rộng tại mỗi đường nước tại sườn đang

khảo sát sẽ bằng bmax - a.

+ Tại mũi và đuôi tàu cần xác định chiều cao mút mũi, chiều cao mút đuôi,

độ vát mép mũi, đuôi Do đó tiến hành đo các chiều cao này bằng cách thả dọi và dùng thước lá do chiều cao, khoảng cách giữa mép trên vách đuôi và mép dưới vách đuôi, khoảng cách từ mút mũi tới chân của sỏ mũi Việc xác định các thông

số này là rất quan trọng để đảm bảo đường bao phía ngoài tàu là chính xác nhất Trong quá trinh đo sẽ không tránh khỏi sai sổ, những sai số thường gặp như thước võng, đặt thước lá đo từ tàu ra dây dọi không vuông góc, thước lá bị xoắn, không thẳng hàng, dây dọi không thẳng do gió lớn

Những sai số đó có thể giảm bớt khi có 3 hoặc 4 người cùng đo và cỏ thể chia nhỏ đường nước và khoảng sườn để đo được chính xác.

Sau đây là một số hình ảnh thực tế trong chuyến đi khảo sát:

Hình 2.4 Thả dọi tại mút mũi tàu

Hình 2.5 Thả dây dọi tại mép mạn

Hình 2.6 Dùng ống thủy bình để xác định đường nước 0

Hình 2.7 Xác định và đánh dấu các đường nước trên dây dọi

2.2 KẾT QUẢ KHẢO SÁT ĐƯỜNG HÌNH TÀU THỤC TÉ:

Trong chuyến đi thực tế, tôi đã khảo sát nhiều con tàu và đã chọn ra được một con tàu mang hình dáng đặc trưng của tàu cá Ninh Thuận Đó là tàu cá nghề lưới vó ( pha xúc) mang số hiệu NT 91202_TS

Sau đây là các thông số cơ bản của con tàu khảo s á t:

Chiều dài lớn nhất : Lmax - 15.7 m

Chiều rộng lớn nhất : Bmax = 4.21 m

Chiều cao mạn : D = 2.35 m

Chiều chìm trung bình : d = 1.5 m

Các thông số khác có được trong quá trình khảo sát đo đạc thực tế:

Máy chính : Mitsubishi 6ZEAC -1 175 ML

Khoảng cách từ sườn 5 đến mút m ũ i : 8.2 m

Các kích thước khác của tàu :

Ky chính : 250x300 m

Chiều cao sỏ m ũ i : 3670 mm

Chiều cao mép dưới vách đ u ô i: 1750 mm

ĐN

0

ĐN 0.25

ĐN 0.5

ĐN 0.75

ĐN 1

ĐN 1.25

ĐN 1.5

ĐN

mép mạn

Chương III

VẼ M Ô PHỎNG TRONG A U T O SH IP

3.1 PHƯƠNG PHÁP, TRÌNH T ự MỒ PHỎNG VỎ TÀU TRONG AUTOSHIP:

Sau khi khảo sát, đo đạc tàu và nhận được bảng tọa độ đường hình thực tế của tàu khảo sát, tiến hành thực hiện việc dựng mô hình tàu đánh cá theo trình tự

- Bước 5 : Tạo mặt mũi tàu bằng cách dùng lệnh loft các đường sườn từ sườn

5 đến mũi tàu Tạo mặt đuôi tàu bằng cách dùng lệnh loft các đường sườn từ sườn 5 về vách đuôi tàu.

- Bước 6 : Nhập các khoảng sườn, cắt dọc và đường nước trong Autoship Lưu ý nên chọn khoảng sườn trùng với khoảng sườn trong bản vẽ autocad.

- Bước 7 : Chỉnh trơn các mặt vừa dựng.

- Bước 8 : Tạo group gồm toàn bộ các mặt vừa dựng.

Trên đây là phương pháp dựng bề mặt vỏ tàu trong Autoship khi đã có tọa độ các đường sườn và các kích thước cơ bản Các bước ừên sẽ được minh họa cụ thể qua việc dựng mô hình tàu khảo sát trong Autoship sau đây.

3.2.1 Dựng các đường sườn trong autocad:

3.2.1.1 Dựng các đường sườn của tàu trong Autocad 2d:

- Dựa vào bảng tọa độ đo được từ tàu thực tế khảo sát, tiến hành dựng các đường sườn trong autocad 2d.

- Trong quá trình đo đạc sẽ không tránh khỏi sai số dẫn đến đường sườn dụng theo bảng giá trị đo đạc sẽ không tron, ta tiến hình chỉnh tron và điều chỉnh lại bảng số liệu.

AutoCAD 20Q/ 0* s b * rao\do af> te* nghiep iHHihU*! autoifrtịi.<í*i»j!

3.2.1.2 Dụng các sườn trong autocad 3D:

- Chuyển bản vẽ các sườn sang autocad 3d.

- Dùng lệnh 3d rotate xoay các sườn về mặt phẳng zy, sau đó đặt các sườn đúng vị trí theo chiều dài của tàu.

- Vẽ thêm các đường sống mũi, dọc tâm, mép mạn.

giữa tàu.

Piw » ESC «r EN TER » tít ivpçH-cfeStts d *c% f>w«cul<s«itu.

SSi^ãSSlãiãSSSS Hình 3.2 Khung sườn tàu trong autocad 3d.

3.2.2 Dựng mô hình vỏ tàu trong autoship :

Sau khi dựng xong khung sườn của tàu khảo sát trong Autocad 3D, tiến hành nhập file Autocad vào trong mô đun Autoship để dựng bề mặt vỏ tàu, trình tự thực hiện theo các bước sau :

3.2.2.1 Tạo 1 file dự án mới trong autoship có tên “ tau91202.pr3”

Để tạo 1 dự án mới, trong autoship ta thực hiện :

1 Chọn F ile - N e w

2 Chọn setting - Units, chọn meter và Tonnes - » OK.

3 Chọn setting - Preferences : Nhấp Coordinate system , chọn Engineer/Scientific -> OK

4 Chọn File - Save , trong hộp thoại Project info nhập tên đề án, ở

đây ta nhập “ tau ca NT 91202” —> OK

5 Xuất hiện hộp thoại Save project, ta nhập “ tau91202.pr3” -> OK

Khung sườn dựng trong autocad 3d được lưu dưới dạng file ,d x f , ta

tiến hành nhập vào trong Autoship theo các bước:

1 Chọn File - Import - DXF :

* Object Haine ~—

o nie Harne {§! Layer Harne

G Specify

" Polytine Conversion Options

§■1 Segments + Arcs

o interpolate : ■G Least.-Sgare* Fit.

■ : Begree Tolerance- |0 ; B in

File Units

Out 'Oft

®min Oin

OK Cancel I Help

Hình 3.3 Hộp thoại Import DXF

Ta chọn theo hình 3 3 —» OK, sau đó tìm đường dẫn tới file Autocad 3d —» open

Sau khi import ta được các đường trong Autoship như hình 3.4 :

'• H ỉ' - Sife 4” *- ;-u í 'ýxiĩvn

2 Đổi tên các đường trong Autoship:

Sau khi import vào, Autoship sẽ tự động gán tên cho các đường Để

dễ quản lí ta tiến hành đổi tên l ạ i :

Từ menu chọn Edit - Attributes : Chọn các đường muốn đổi tên và nhấp properties , đặt lại tên -» OK.

E x tru s io n P a tti • ■ öfe H one c N orm al t o H o « 1 ị r ị 1 S e t E x tru sio n E x t r u s io n N a m e

Hình 3.5 : Hộp thoại đổi tên lại các đường trong Autoship.

ở đây, ta đổi tên các đường sườn nhập vào trong Autoship : “ sườn 5; 6; 7; 8; 8,5; 9; 9,5; song m u i , mep man” ứng với các sườn ở nửa mũi tàu và “sườn 4; 3; 2; 1,5; 1; 0,5; 0 ; vách đuôi” ứng với các sườn ở nửa đuôi tàu.

Sau khi đổi tên các đường, ta di chuyển gốc tọa độ về sườn giữa tàu để thuận lợi cho các bước tiếp theo, ở đây ta chọn gốc tọa độ tại sườn 5 của tàu và di chuyển gốc tọa độ về (0;0;0), trinh tự như sau: Chọn sườn 5 của tàu, nhấp Edit và xem tọa

độ của điểm muốn chọn làm gốc tọa độ Sau đó click phải chuột vào nút Set Base point và nhập tọa độ vừa xem vào hộp thoại.

Y -27.5165

7 2.3600

QIC Cancel

Hình 3.6 : Hộp thoại chọn lại gốc tọa độ.

Sau khi chọn điểm sườn giữa làm gốc tọa độ, ta di chuyển gốc tọa độ về (0;0;0) Giữ Ctrl+A để chọn tất cả các đối tượng trong Autoship, nhấp phải chuột vào nút

M ove và nhập giá trị ngược lại với tọa độ điểm gốc vừa chọn.

Displacement

-28.0343 27.51 G5 -2.3600

Hình 3.7 : Hộp thoại di chuyển gốc tọa độ về 0.

3 Xóa bớt các điểm control của các đường sườn

Các đường sau khi import từ autocad sang autoship sẽ có rất nhiều điểm control, điều này sẽ làm cho việc tạo mặt cũng như chỉnh tran bề mặt rất khó khăn

Do đó ta tiến hành bỏ bớt các điểm control theo trình tự sau:

conữol ở giữa muốn bỏ bớt —> bấm delete

biên dạng đường copy như hình 3.8.

Ta tiến hành như vậy cho tất cả các đường sườn.

3.2.2.3 Dựng mặt mũi tàu và chỉnh tron :

Sau khi thực hiện xong các bước ở trên, ta đi vào dựng các bề m ặ t :

Từ giao diện Autoship, ta tiến hành tạo mặt theo trình tự sau:

1 Chọn Creat Mode - Create Surface, xuất hiện hộp thoại như hình 3.9

2 Trong hộp thoại Create Surface :

- Chọn thẻ Loft, nhập vào Surface Name : “ Mat mui tau”

- Sau đó chọn những đường muốn loft thành mặt , ở đây ta chọn các đường : “suon 5”; “suon 6”; “suon 7”; “suon 8”; “suon 8,5”;

“suon 9”; “suon 9,5” ; “song mui” -> OK

- Surface Rame

'■■ ■ • ■ ■:ï ■ ' ■ ■ ■

S w e e p ] Tube S w eep ] Blend]

Dim ensions ] Extrude | Rotate] Rule | Develop | Offset Loft |

Create a surface through the points on selected curves

Cancel

Available C urves'

đuong cong đoc bong *

du ong dinh vach duoi

mat mui tau Int1 Ị ~

Col Max Degree |'[

Hình 3.9 Hộp thoại Create Surface.

Sau khi tạo mặt mũi tàu xong, ta nhập khoảng cách sườn trong Autoship

Để thuận lợi cho việc chỉnh trơn, ta nhập khoảng cách sườn trong autoship trùng với khoảng sườn trong autocad, thực hiện như sau:

- Từ thanh menu, chọn setting - contours : Nhập các giá trị station (sườn), buttocks (cắt dọc), waterlines (đường nước) như hình 3 1 0 ,3 1 1 ,3 1 2

o Buttocks

o Waterlines Add Delete

Group Clear

Location of sta.0

F j 'A j 0.0000 station Spacing

I 1.0000

Midbody at_

m I ooooîr

Fwd Visible Aft Visible r* Split Body View

OK Cancel Help

Save Load

Hình 3.10 Hộp thoại nhập khoảng sườn.

Hình 3.11 Hộp thoại nhập mặt căt dọc

OK Cancel Help

Save Load

Hình 3.12 Hộp thoại nhập đường nước Mặt mũi tàu vừa tạo xong ta tiến hành chỉnh trom, trong quá trình chỉnh tron nên bật contours để quan s á t Ta dịch chuyển các điểm control thuộc các hàng và cột của mặt mũi tàu cho đến khi các đường sườn, cắt dọc và đường nước tron đều.

Sau quá trình tạo bề mặt và chỉnh trơn, ta có kết quả bề mặt mũi tàu như hình

3 1 3 ,3 1 4 ,3 1 5

Hình 3.14 Các hình chiếu mặt mũi tàu,

Hình 3.15 Bề mặt vỏ tàu sau khi render.

3.2.2.4 Dựng bề mặt đuôi tàu và chỉnh trơn :

Trình tự dựng phần đuôi tàu tương tự như phần mũi tàu, dựa vào những đường sườn nhập từ autocad 3d.

Quá trình tạo và chinh ừơn bề mặt phần đuôi tàu được tiến hành như

s a u :

Từ giao diện Autoship, ta tiến hành tạo mặt theo trinh tự sau:

1 Chọn Creat Mode - Create Surface

2 Trong hộp thoại Create Surface :

- Chọn thẻ L o ft, nhập vào Surface Name : “ Mat duoi tau”

- Sau đó chọn những đường muốn loft thành m ặ t, ở đây chọn các đường : “suon 5”, “suon 4”, “suon 3”, “suon 2 ”, “suon 1,5”, “suon 1”, “suon 0”, “vach duoi” -> OK

Create Surface

■Surface.Imme-"

mat duoi tau

S w eep | Tube Sw eep j Blend)

Dim ensions ) Extrude ) Rotate | Rule | Develop j Offset Loft |

Create a surface through the points on selected curves

su on 3 suon 2 suon 1,5 suon 1

' ĩ : rMethod fi«'True Loft -ị

O Interpolate

Mesh~

Row Max Degree 3 Number Rows 0 Col MaX Degree Jo

Hình 3.16 Hộp thoại tạo mặt đuôi tàu.

Sau khi tạo bề mặt đuôi tàu, tiến hành nhập các khoảng sườn phần đuôi tàu tương tự theo cách tương tự đã làm ở mặt mũi tàu Sau đó bật contours lên và dịch chuyển các hàng cột của mặt đuôi tàu cho tới khi các đường nước, cắt dọc và sườn trơn đều như hình 3.17.

Dưới sự hỗ trợ của công cụ Contours thì việc chỉnh trơn tuyến hình trở nên nhanh chóng và dễ dàng.

Kểt quả sau khi chỉnh trơn bề mặt đuôi tàu:

Hình 3.18 Các hình chiếu mặt đuôi tàu sau khi chỉnh trơn.

E S S I B 1 Ĩ Ĩ B Ĩ S B 5555 — E S S i i B S I I .

Hình 3.19 Mặt đuôi tàu sau khi render.

3.2.2.5 Dựng mặt vách đuôi tàu :

Sau khi tạo xong mặt mũi tàu và đuôi tàu, ta tiến hành tạo mặt vách đuôi tà u

Để tạo mặt vách đuôi tàu, trước tiên ta tạo thêm đường đỉnh vách đ u ô i:

điểm 2 là tọa độ của điểm mút đường vách đuôi nhập từ Autocad, tọa độ điểm 1 nằm tại giữa tàu cùng cao độ với điểm 2.

"Curve Name"

Colour Rectangle | SurfRow/Col J Match | G eod esic O ffset | Offset | Dev Surf K nuckles |

Free j Em bedded | Projected j Transform | Camber | Foil | Lofted | Arc] Spiral]

Create 3d space curve by specifying ends

r Param eters

r t o n i r d P t r T T : " MaxDegree 'ĩ ~ r

Hình 3.20 Hộp thoại Create Curve.

Bây giờ ta tiến hành tạo mặt vách đuôi tàu Từ giao diện chương trình, chọn Create Mode - Create Surface và chọn như hình sau -» OK

C reate Surface

Su rface N a m e

S w e e p | Tube S w e e p | Blend i

D im e n s io n s ! Extrude j Rotate Rule f Develop j O ffset j Loft |

Create a su rfa c e by ruling b e tw e en equal param eter p oin ts o n tw o c u rv es

Hình 3.21 Hộp thoại Create Surface

Như vậy ta đã dựng xong các bề mặt của tàu đánh cá NT 91202_TS gồm các bề mặt mũi tàu, đuôi tàu và vách đuôi tàu Két quả ta có được bề mặt 3D của vỏ tàu ừong Autoship như hinh 3.22 và 3.23

Autoship F-\Do an ?» b ũ tap\do an tot nyhmp ÌhinhNUu SixOAtau 9!?0? toan tau.pt 1

File í dît ¿rrâ^gí V t * ¿»X Pcprrt Setting? Help