CHƯƠNG – BH HÀNG HOÁ VẬN CHUYỂN I – BH hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển 1.1 Sự cần thiết phải BH - Hàng hoá XNK thường có giá trị lớn, được chuyên chở bằng nhiều loại phương tiện: đường sắt, đường bộ, đường thuỷ, đường hàng không và container… hay vận tải đa phương thức: đường biển – hàng không, ôtô – hàng không, đường sắt – ôtô… Trong đó cảng biển là 1 cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu của tất cả phương tiện vận tải. Từ các bến, container hàng được chuyển từ phương tiện vận chuyển biển sang các phương tiện khác hoặc lưu lại. Nhiều nước ở vị trí không tiếp giáp với biển cũng phải thông qua cảng của nước khác để vận chuyển hàng hoá bằng đường biển như Cộng hoà Séc, Hungari, Lào… - Ưu điểm của vận chuyển bằng đường biển: + Có thể vận chuyển được nhiều chủng loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế với khối lượng lớn mà các phương tiện vận tải khác không thể đảm nhận được: các loại hàng hoá siêu trường, siêu trọng. + Các tuyến vận chuyển bằng đường biển rộng lớn nên trên 1 tuyến có thể tổ chức được nhiều chuyến tàu trong cùng 1 lúc cho cả 2 chiều. + Việc xây dựng và bảo quản các tuyến đường biển dựa trên cơ sở lợi dụng điều kiện thiên nhiên của biển, do đó không phải đầu tư nhiều về vốn, nguyên vật liệu, sức lao động làm cho giá thành vận chuyển thấp hơn các phương tiện khác. + Vận chuyển bằng đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hoá, cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế. + Góp phần phát triển tốt mối quan hệ kinh tế với các nước, thực hiện đường lối kinh tế đối ngoại của nhà nước, tác động tới cán cân thanh toán quốc tế, tăng thu ngoại tệ… - Nhược điểm: 1 + Gặp rất nhiều rủi ro do các yếu tố: • Tự nhiên: thời tiết, khí hậu trên biển ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình vận chuyển. Những rủi ro bất ngờ: bão, sóng thần, lốc… có thể xảy ra bất cứ lúc nào. • Kỹ thuật: Ngày nay con người sử dụng rất nhiều máy móc kỹ thuật hiện đại, nhưng dù có hiện đại đến đâu thì vẫn không thể tránh được trục trặc kỹ thuật: trục trặc của chính con tàu, kỹ thuật dự báo thời tiết, các tín hiệu điều khiển từ đất liền… từ đó gây ra đổ vỡ, mất mát hàng hoá trong quá trình vận chuyển. • Xã hội, con người: hàng hoá có thể bị mất trộm, mất cắp, bị cướp, hoặc thiệt hại do chiến tranh, biểu tình… - Tốc độ của tàu biển còn chậm và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển còn bị hạn chế, hành trình trên biển có thời gian dài, nên xác suất rủi ro tai nạn trên biển càng cao; nhưng việc ứng cứu rủi ro tai nạn trên biển rất khó khăn. - Mỗi chuyến tàu thường có giá trị rất lớn bao gồm giá trị tàu và hàng hoá chở trên tàu. Nếu rủi ro xảy ra sẽ gây tổn thất rất lớn về tài sản, trách nhiệm và con người. - Trong quá trình vận chuyển, hàng hoá được chủ phương tiện chịu trách nhiệm chính. Nhưng trách nhiệm này rất hạn chế về thời gian, phạm vi và mức độ tuỳ theo điều kiện giao hàng và HĐ vận chuyển. Trong lịch sử loài người đã có nhiều biện pháp chống lại những tác động xấu trên, nhưng thực tế cho thấy biện pháp hữu hiệu nhất là BH cho hàng hoá XNK. Mặt khác, ngày nay trong nền kinh tế mở, ngành BH ra đời không những đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho những chủ hàng, mà còn thúc đẩy mối quan hệ kinh tế quốc tế thông qua con đường thương mại và có ảnh hưởng sâu sắc tới vấn đề KT-XH cho cả 2 nước xuất và nhập khẩu. 1.2 Trách nhiệm của các bên có liên quan Hoạt động XNK thường được thực hiện thông qua 3 loại HĐ: HĐ mua bán, HĐ vận chuyển, HĐBH. 3 HĐ này là cơ sở pháp lý để phân định trách 2 nhiệm các bên liên quan và trách nhiệm này phụ thuộc vào điều kiện giao hàng của HĐ mua bán. Theo các điều kiện TMQT “INCOTERMS 2000” có 13 loại điều kiện giao hàng, được phân chia thành 4 nhóm E,F,C,D: - E: EXW (ex – work) giao hàng tại xưởng của người bán. - F: Cước vận chuyển chính chưa trả gồm: + FCA (Free carrier) giao hàng cho người vận tải. + FAS (Free alongside ship) giao hàng dọc mạn tàu. +FOB (Free on board) giao hàng lên tàu. - C: Cước vận chuyển chính đã trả gồm + CFR (Cost and freight) tiền hàng và cước phí. + CIF (Cost insurance freight) tiền hàng, phí BH và cước phí. + CPT (Carriage paid to…) cước trả tới. + CIP (Carriage and insurance paid to…) tiền cước và phí BH trả tới - D: nơi hàng đến, giao hàng tại nước người mua: + DAF (Delivered at frontier) giao hàng tại biên giới. + DES (Delivered ex – ship) giao hàng tại tàu. + DEQ (Delivered ex – quay) giao hàng tại cầu cảng. + DDU (Delivered duty unpaid) giao hàng tại đích, chưa nộp thuế. + DDP (Delivered duty paid) giao hàng tại đích, đã nộp thuế. Trong đó thông dụng nhất là điều kiện FOB, CFR, CIF. - Điều kiện FBO: Người bán không có trách nhiệm thuê tàu vận chuyển và mua BH cho hàng mà sẽ do người mua đảm nhận. - Khi giao hàng theo điều kiện C và D bên cạnh việc bán hàng còn dành cho họ dịch vụ vận chuyển và BH cho só hàng hoá đó. Vì vậy, nếu nhập khẩu theo điều kiện FOB, hay điều kiện CFR thì sẽ giữ được dịch vụ vận chuyển và BH, hay chỉ dịch vụ BH. Nếu trong hoạt động nhập khẩu, bán hàng theo giá CIF, người bán cũng giữ được dịch vụ vận chuyển và BH. Như vậy sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành vận chuyển bằng đường biển và ngành BH ở quốc gia đó. 3 Trách nhiện của các bên liên quan dược phân định như sau: - Người bán (người xuất khẩu): chuẩn bị hàng hoá theo đúng hợp đồng về số lượng, chất lượng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng ở hải cảng, thủ tục hải quan, kiểm dịch… Nếu bán theo CIF, người bán phải mua BH cho hàng hoá, sau đó ký hậu vào đơn BH để chuyển nhượng quyền lợi BH cho người mua. - Người mua (người nhập khẩu): Có trách nhiệm nhận hàng của người chuyên chở theo đúng số lượng, chất lượng đã ghi trong HĐ vận chuyển và HĐ mua bán, lấy giấy chứng nhận kiểm đếm, biên bản kết toán giao nhận hàng với chủ tàu, biên bản hàng hoá hư hỏng đổ vỡ do tàu gây nên mà khiếu nại người vận chuyển. Ngoài ra người mua còn có trách nhiệm mua BH cho hàng hoá hoặc nhận từ người bán chuyển nhượng lại. - Người vẩn chuyển: chuẩn bị phương tiện vận chuyển theo yêu cầu kỹ thuật thương mại và kỹ thuật hàng hải, giao nhận hàng đúng quy định theo HĐ vận chuyển. Theo tập quán thương mại quốc tế, tàu chở hàng cũng phải được BH; cấp vận đơn cho người giữ hàng, là 1 chứng từ vận chuyển hàng trên biển do người vận chuyển cấp cho người gửi hàng và người nhận hàng. - DNBH: có trách nhiệm đối với hàng hoá được BH (kiểm tra chứng từ hàng hoá, hành trình và bản thân con tàu vận chuyển…). Khi xảy ra tổn thất thuộc phạm vi BH, DNBH có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thường tổn thất và đòi người thứ 3 nếu họ gây ra tổn thất này. 1.3 Nội dung nghiệp vụ 1.3.1 Rủi ro hàng hải và tổn thất a) Rủi ro hàng hải Là những rủi ro về thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển gây ra làm hư hỏng hàng hoá và phương tiện chuyên chở. Có nhiều loại: - Theo nguyên nhân: 4 + Thiên tai: những hiện tượng do thiên nhiên gây ra: biển động, bão, lốc, sét, thời tiết quá xấu… mà con người không chống lại được. + Tai nạn bất ngờ trên biển: mắc cạn, đắm, bị phá huỷ, cháy, nổ, mất tích, đâm va với tàu hoặc vật thể cố định hay di động khác không phải là nước, phá hoại của thuyền chưởng và thuỷ thủ trên tàu… + Hành động của con người: ăn trộm, ăn cắp hàng, mất cướp, chiến tranh, đình công, bắt giữ, tịch thu… + Ngoài ra còn các rủi ro khác như rủi ro lúc xếp dỡ hàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn… - Theo nghiệp vụ BH: + Rủi ro thông thường được BH (rủi ro được BH): là loại rủi ro được BH trong những điều kiện BH hàng hoá thông thường. Bao gồm: rủi ro mắc cạn, chìm đắm, cháy, đâm va, ném hàng xuống biển, mất tích và các rủi ro phụ khác: rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, hấp hơi, mất mùi, lây hại, lây bẩn, va đập vào hàng hoá khác, nước mưa, hành vi ác ý, trộm, cắp, cướp, móc cẩu… + Rủi ro không được BH ( rủi ro loại trừ): là những rủi ro thường không được BH trong mọi trường hợp: buôn lậu, tịch thu, phá bao vây, các hành vi sai lầm cố ý của người tham gia BH, nội tỳ, ẩn tỳ, bao bì không đúng quy cách, vi phạm thể lệ XNK hoặc vận chuyển chậm trễ làm mất thị trường, sụt giá, tàu không đủ khả năng đi biển, tàu đi chệch hướng, chủ tàu mất khả năng tài chính… + Rủi ro phải BH riêng (rủi ro được BH trong trường hợp đặc biệt): là những rủi ro loại trừ đối với BH hàng hải: chiến tranh, đình công, bạo loạn… Các rủi ro này chỉ được BH nếu có mua thêm, mua riêng. * Các rủi ro đươc BH phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tổn thất. Việc phân biệt này rất quan trọng để xác định rủi ro gây ra tổn thất có phải là rủi ro được BH hay không. Những tổn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là rủi ro được BH gây ra mới được bồi thường. b) Tổn thất 5 Tổn thất trong BH hàng hoá XNK là những thiệt hại, hư hỏng của hàng hoá được BH do rủi ro gây ra. * Căn cứ quy mô, mức độ tổn thất có thể chia tổn thất thành: - Tổn thất bộ phận (TTBP): là 1 phần của đối tượng được BH theo 1 HĐBH bị mất mát, hư hỏng, thiệt hại; có thể là tổn thất về số lượng, thể tích, phẩm chất hoặc giá trị. - Tổn thất toàn bộ (TTTB): là toàn bộ đối tượng được BH theo 1 HĐBH bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại. Có 2 loại TTTB: + TTTB thực tế là toàn bộ đối tượng được BH theo 1 HĐBH bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại hoặc bị biến chất, biến dạng không còn như lúc mới được BH hay bị mất đi, bị tước đoạt không lấy lại được nữa. Thể hiện trong 4 trường hợp sau: • Hàng hoá bị phá huỷ hoàn toàn. • Hàng hoá bị tước đoạt không lấy lại được. • Hàng hoá không còn là vật thể BH. • Hàng hoá ở trên tàu mà tàu được tuyên bố mất tích. + TTTB ước tính:là trường hợp đối tượng được BH bị thiệt hại, mất mát, chưa tới mức độ TTTB thực tế, nhưng không thể tránh khỏi TTTB thực tế; hoặc nếu bỏ thên chi phí ra cứu chữa thì chi phí cứu chữa có thể bằng hoặc lớn hơn GTBH. * Phân loại theo trách nhiệm BH: - Tổn thất riêng (TTR): là tổn thất chỉ gây ra thiệt hại cho 1 hoặc 1 số quyền lợi của các chủ hàng và chủ tàu trên 1 con tàu; chỉ liên quan đến từng quyền lợi riêng biệt. Trong TTR, ngoài thiệt hại vật chất, còn phát sinh các chi phí liên quan đến TTR nhằm hạn chế những hư hại khi tổn thất xảy ra, gọi là tổn thất chi phí riêng (chi phí bảo quản hàng hoá để giảm bớt hư hại hoặc để khỏi hư hại thêm, bao gồm: xếp, dỡ, gửi hàng, đóng gói lại, thay thế bao bì… ở bến 6 khởi hành và dọc đường. Có tổn thất chi phí riêng sẽ làm hạn chế và giảm bớt TTR. TTR có thể là TTBP hoặc TTTB. - Tổn thất chung (TTC): là những hi sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành 1 cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu và hàng hoá chở trên tàu thoát khỏi 1 sự nguy hiểm chung. Bao gồm 2 bộ phận: + Hy sinh TTC: là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của 1 hành động TTC. VD:Tàu gặp bão lớn, buộc phải vứt hàng của chủ hàng A xuống biển để cứu toàn bộ hành trình. Hàng A bị vứt xuống biển là hi sinh tổn thất chung. + Chi phí TTC: Là các chi phí phải trả cho người thứ 3 trong việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình: chi phí tàu ra vào cảng lánh nạn, chi phí lưu kho lưu bãi tại cảng lánh nạn, chi phí tạm thời sửa chữa những hư hại của tàu, chi phí tăng thêm về nhiên liệu… do hậu quả của hành động TTC. * Đặc trưng của TTC: • Hành động TTC phải là hành động tự nguyện, hữu ý của những người trên tàu theo lệnh của thuyền trưởng hoặc người thay mặt thuyền trưởng. • Hy sinh hoặc chi phí phải đặc biệt, bất thường. • Hy sinh hoặc chi phí phải hợp lý vì an toàn chung cho tất cả quyền lợi trong hành trình. • Nguy cơ đe doạ toàn bộ hành trình phải nghiêm trọng và thực tế. • Mất mát, thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hành động TTC. • Phải xảy ra trên biển. * Các thủ tục giấy tờ liên quan đến TTC: • Tuyên bố TTC. 7 • Mời giám định viên để giám định tổn thất của tàu và của hàng. • Gửi cho các chủ hàng bản cam đoan đóng góp TTC để chủ hàng và DNBH điền vào và xuất trình khi nhận hàng. • Chỉ định 1 chuyên viên tính toán và phân bổ TTC. • Làm kháng nghị hàng hải (nếu liên quan đến người thứ 3). * Nhiệm vụ của chủ hàng: • Kê khai giá trị hàng hoá nếu chủ tàu yêu cầu. • Nhận bản cam đoan đóng góp TTC, điền vào và gửi cho DNBH. DNBH sẽ ký vào giấy cam đoan đóng góp TTC và trả lại để chủ hàng nhận hàng. Nếu hàng không được BH thì chủ hàng phải ký quỹ bằng tiền mặt hoặc xin bảo lãnh của NH, thuyền trưởng mới giao hàng. * So sánh TTC & TTR: - TTR xảy ra 1 cách ngẫu nhiên trong khi TTC là cố tình cố ý. - TTR chỉ ảnh hưởng đến quyền lợi cá biệt, của người nào thì người đó chịu mà không có sự đóng góp của các bên như TTC. - TTR có thể xảy ra trên biển hoặc bất kỳ địa điểm nào khác trong khi TTC chỉ xảy ra trên biển. - TTR có thuộc trách nhiệm bồi thường của DNBH hay không là tuỳ vào điều kiện BH trong khi với 1 điều kiện BH, DNBH đều chịu trách nhiện bồi thường về mức đóng góp TTC của chủ hàng. * Phân bổ TTC: Bước 1: Xác định giá trị của TTC (G t ). G t bao gồm giá trị tài sản hy sinh và các chi phí liên quan đến hành động TTC được xác định theo các đặc trưng đã nêu ở trên. Bước 2: Xác định tỷ lệ phân bổ TTC (t) t là tỷ lệ % giữa giá trị tài sản và chi phí TTC với giá trị chịu phân bổ TTC. 8 G c : giá trị chịu phân bổ TTC: là giá trị của tất cả các quyền lợi có mặt trên tàu ngay trước khi xảy ra TTC. Như vậy TTR xảy ra sau TTC thì giá trị TTR vẫn phải đóng góp chịu phân bổ TTC. Nếu xảy ra trước thì không tham gia phân bổ. t = G t x 100 G c G c = Giá trị của tàu, hàng khi chưa có tổn thất - Giá trị TTR xảy ra trước TTC Hoặc: G = Giá trị của tàu, hàng khi về bến + Giá trị TTC + Giá trị TTR xảy ra sau TTC Bước 3: Xác định mức đóng góp TTC của mỗi bên (M i - i là các bên liên quan đến TTC): M i = G ci x t Trong đó G ci được xác định tượng tự như ở bước 2, nhưng chỉ xác định riêng biệt cho từng quyền lợi của chủ tàu hoặc chủ hàng. Tổng số tiền đóng góp TTC phải đúng bằng giá trị TTC. 1.3.2 Điều kiện BH - Là những điều quy định phạm vi trách nhiệm của DNBH đối với tổn thất của hàng hoá. Hàng được BH theo điều kiện BH nào, chỉ những rủi ro tổn thất trong quy định trong điều kiện đó mới được bồi thường. Như vậy, điều kiện BH về bản chất là phạm vi BH, bao gồm các rủi ro được BH và các rủi ro loại trừ. a) Nội dung cơ bản của ICC 1-1-1963 * Điều kiện BH miễn TTR (FPA – Free from Particular Average) - TTTB do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển hoặc dỡ hàng tại cảng lánh nạn thuộc TTR. 9 - TTBP vì thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển hoặc dỡ hàng lánh nạn do rủi ro chính đem lại. - Mất nguyên kiện hàng trong quá trình xếp dỡ, chuyển tải. - Bồi thường các chi phí sau: + Chi phí đóng góp TTC. + Chi phí cứu nạn. + Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất thuộc phạm vi BH do người thứ 3 không phải là người tham gia BH hay người làm công của họ gây nên. + Chi phí giám định tổn thất do rủi ro được BH gây nên. + Chi phí tố tụng khiếu nại. Ngoài ra có thể tham gia BH các rủi ro phụ: rách vỡ, chảy, cong, hở, bẹp, cẩu móc, hấp hơi, lây bẩn, nước mưa, nước biển, han rỉ… Chủ hàng có trách nhiệm chứng minh tổn thất là thuộc rủi ro BH. * Điều kiện BH TTR (WA – With Particular Average) Điều kiện này mở rộng so với điều kiện FPA: mở rộng thêm TTBP vì thiên tai, tai nạn bất ngờ gây ra không giới hạn trong 4 rủi ro chính và khi dỡ hàng tại cảng lánh nạn. DNBH đề ra mức miễn thường và giải quyết theo các quy tắc sau: - Không đề cập mức miễn thường tổn thất do rủi ro chính, rủi ro chiến tranh, đình công và các rủi ro phụ do con người gây ra. - Không cộng các chi phí để đạt mức miễn thường, chỉ tính TT thực tế. - Được tính các tổn thất liên tiếp xảy ra để đạt mức miễn thường. - Người tham gia BH có quyền chọn cách tính mức miễn thường có lợi nhất cho mình để được bồi thường nhiều hơn. Vậy, so với điều kiện FPA thì điều kiện WA có phạm vi BH rộng hơn và áp dụng mức miễn thường. * Điều kiện BH rủi ro (AR – All Risks) 10 [...]... của BH Đối với hàng hoá vận chuyển nội địa, hồ sơ khiếu nại bồi thường bao gồm: - Đơn BH gốc - Bản chính HĐ vận chuyển hoặc giấy vận chuyển hàng do chủ phương tiện cấp - Hoá đơn bán hàng kèm theo bản ghi chi tiết hàng hoá, phiếu ghi trọng lượng số lượng hàng bán, - Biên bản điều tra tai nạn - Biên bản giám định - Chứng từ chứng minh tình trạng hàng hoá vào lúc dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển - Thư... Tổn thất của hàng hoá vận chuyển nội địa chủ yếu được chia làm TTBP & TTTB TTR & TTC chỉ được áp dụng đối với TT của hàng hoá vận chuyển nội địa tượng tự như đối với hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển * Đối với TTBP: STBT = STBH x Tỷ lệ tổn thất Trong đó: tỷ lệ tổn thất được xác định tại nơi dỡ hàng theo CT: Tổng giá trị hàng khi Tỷ lệ tổn thất = - Tổng giá trị hàng khi còn nguyên vẹn hàng bị tổn... HĐBH hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển là 1 văn bản, trong đó DNBH cam kết sẽ bồi thường cho người tham gia BH các tổn thất hàng hoá theo các điều kiện BH đã ký kết, còn người tham gia BH cam kết phải trả phí BH 21 - Áp dụng cho việc BH hàng hoá XNK hoặc hàng hoá vận chuyển trong nước được chuyên chở bằng tàu biển; vận chuyển nối tiếp bằng đường bộ, đường sông hoặc đường hàng không - Có thể đảm bảo. .. nơi chứa hàng ngoài quá trình vận chuyể bình thường + Khi giao hàng vào bất kỳ kho hay nơi chứa hàng nào mà hàng bị chuyển tới do nhầm lẫn + Khi hết hạn 60 ngày kể từ ngày hoàn thành việc dỡ hàng hoá được BH khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng ghi trong HĐBH Trong thời gian có hiệu lực của HĐBH bao, mỗi lần vận chuyển hàng hoá, người tham gia BH phải gửi giấy báo vận chuyển cho người BH DNBH sẽ... hoặc thiếu thốn về tài chính gây ra + Xếp hàng quá tải (đối với hàng chở nguyên chuyến) hoặc sếp hàng sai quy cách, không đảm bảo an toàn cho hàng hoá khi vận chuyển * Điều kiện BH B Mở rộng thêm phạm vi BH của đk C: 15 + Động đất, núi lửa, sét đánh + Nước biển, sông, hồ xâm nhập vào hầm tàu, container hoặc nơi để hàng + TTTB nguyên kiện hàng do rơi khỏi tàu hoặc trong quá trình xếp dỡ, chuyển tải Theo... cho họ - Mất mát, hư hỏng do khuyết tật vốn có hoặc nội tỳ của hàng hoá - Xếp hàng quá tải hoặc sai quy cách an toàn về hàng hoá nguy hiểm - Đóng gói sai quy cách, bao bì không thích hợp hoặc hàng bị hỏng trước khi xếp lên phương tiện vận chuyển - Hao hụt tự nhiên của hàng hoá - Phương tiện vận chuyển không đủ khả năng lưu hành, không đảm bảo an toàn giao thông 25 - Tổn thất có nguyên nhân trực tiếp... nơi chứa hàng tại địa điểm ghi trong HĐBH để bắt đầu vận chuyển và tiếp tục có hiệu lực trong suốt quá trình vận chuyển bình thường Hiệu lực của HĐBH kết thúc tại 1 trong các thời điểm sau: + Khi giao nhận hàng vào kho hay nơi chứa hàng cuối cùng của người nhận hàng hoặc 1 người nào khác tại nơi nhận có tên trong HĐBH mà người tham gia BH chọn dùng làm nơi chia hay phân phối hàng hoặc nơi chứa hàng ngoài... đơn rồi trao đơn và giấy tờ liên quan khác cho người được nhượng 24 II – BH HÀNG HOÁ VẬN CHUYỂN NỘI ĐỊA Là những hàng hoá được vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt, đường sông và đường ven biển trong lãnh thổ quốc gia 2.1 Rủi ro 2.1.1 Rủi ro được BH - Cháy, nổ - Động đất, bão lụt, gió lốc, sóng thận, sét đánh - Phương tiện vận chuyển bị đắm, lật đổ, rơi, mắc cạn, đâm va vào vật thể khác, trật bánh - Cây... đảm bảo cho 1 chuyến hàng hoặc nhiều chuyến hàng - Có 2 loại HĐBH: * HĐBH bao (HĐBH mở) Là HĐBH được giao kết để BH cho nhiều chuyến hàng của cùng 1 chủ hàng trong 1 khoảng thời gian nhất định (thường là 1 năm) hoặc nhận BH cho 1 lượng hàng vận chuyển nhất định (không kể thời gian) Đây là 1 dạng HĐ nguyên tắc, theo đó bên mua BH đồng ý mua và DNBH đồng ý nhận BH cho các chuyến hàng của bên mua BH trên... trình * NX: - HĐBH bao thích hợp với các chủ hàng lớn, có nhiều chuyến hàng mua bán trong năm: tạo được mối quan hệ hợp tác lâu dài, giảm phí BH, tiết kiệm chi phí giao kết HĐ và nếu có chuyến hàng nào mà chủ hàng sơ suất, khai báo chậm vẫn được BH - HĐBH chuyến thường thích hợp với những chuyến hàng đơn lẻ của các chủ hàng nhỏ - Ngoài ra, đơn BH có thể chuyển nhượng từ người đứng tên trong đơn cho . tàu chở hàng cũng phải được BH; cấp vận đơn cho người giữ hàng, là 1 chứng từ vận chuyển hàng trên biển do người vận chuyển cấp cho người gửi hàng và người. thốn về tài chính gây ra. + Xếp hàng quá tải (đối với hàng chở nguyên chuyến) hoặc sếp hàng sai quy cách, không đảm bảo an toàn cho hàng hoá khi vận chuyển.