042 HOÀN THIỆN NGHIỆP vụ GIAO NHẬN mặt HÀNG gỗ XUẤT NHẬP KHẨU vận CHUYỂN BẰNG CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN tại CÔNG TY TNHH r l g (CHI NHÁNH hà nội

luận văn kế toán, luận văn thương mại, chuyên đề khách sạn du lịch, tiểu luận nhà hàng ăn uống, luận văn du lịch, đề tài quản trị khách sạn

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI “HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN MẶT HÀNG GỖ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH R.L.G (CHI NHÁNH

HÀ NỘI)”

1.1 Tính cấp thiết nghiên cứu đề tài, xác lập và tuyên bố vấn đề

Trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay, việc buôn bán giao lưu xuyên biên giới ngàycàng phát triển và phổ biến ở khắp nơi Mỗi quốc gia khi gia nhập vào thị trường quốc tếchung ấy đều phải thông qua giao nhận quốc tế, nó phục vụ cho nhu cầu trao đổi, giao lưubuôn bán giữa các khu vực và giữa các nước trên thế giới Hoạt động giao nhận hàng hóaxuất nhập khẩu là chiếc cầu nối quan trọng cho dòng chảy thương mại quốc tế, nó là khâutrọng yếu không thể thiếu trong suốt quá trình kinh doanh xuất nhập khẩu

Phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế ở mỗi nước gắn liền với sự phát triển kinh

tế ở mỗi nước đó Các hoạt động giao nhận quốc tế ở nước ta có ý nghĩa hết sức quantrọng góp phần tích lũy ngoại tệ, đơn giản hóa chứng từ, thủ tục thương mại, hải quan vàcác thủ tục pháp lý khác, tạo điều kiện cho sức cạnh tranh hàng hóa trên thị trường quốc

tế tăng đáng kể, đẩy mạnh tốc độ giao lưu hàng hóa xuất nhập khẩu với các nước trên thếgiới , góp phần làm nền kinh tế đất nước phát triển nhịp nhàng, cân đối Vì vậy việcnghiên cứu một cách có hệ thống các vấn đề liên quan đến giao nhận quốc tế đang là mộtyêu cầu cấp thiết đối với những cán bộ làm công tác giao nhận xuất nhập khẩu hàng hóa

ở nước ta

Nhận thức được tính cấp thiết và tầm quan trọng của công tác giao nhận hàng hóa xuấtnhập khẩu, nhằm nâng cao trình độ nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu ngangtầm cỡ quốc tế đặc biệt là mảng giao nhận mặt hàng gỗ xuất nhập khẩu vận chuyển bằngcontainer đường biển ở công ty TNHH R.L.G trong quy trình còn thể hiện một số bất cập,chưa hợp lý, thể hiện ở những rủi ro đáng tiếc gặp phải Vì vậy việc nghiên cứu đề tàihoàn thiện nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ xuất nhập khẩu trong container bằng đườngbiển ở công ty là hết sức cần thiết

Đề tài nghiên cứu về việc “ Hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ xuất nhậpkhẩu vận chuyển trong container bằng đường biển tại công ty TNHH R.L.G” (Chi nhánh

Hà Nội)” chủ yếu nghiên cứu, đánh giá, phân tích thực trạng hoạt động giao nhận mặthàng gỗ xuất nhập khẩu vận chuyển trong container đường biển tại công ty TNHH R.L.GChi nhánh Hà Nội giai đoạn 2008 – 2011

1.2 Đối tượng và mục tiêu nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là: nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ xuất nhập

khẩu trong container bằng đường biển

Mục tiêu nghiên cứu:

Khảo sát tình hình thực tế tình hình giao nhận hàng hóa trong hoạt động xuất nhậpkhẩu của công ty đặc biệt là hoàn thiện giao nhận mặt hàng gỗ xuất nhập khẩu trongcontainer đường biển Để làm được điều đó, chuyên đề đặt ra các mục tiêu trung gian baogồm việc điều tra, khảo sát thực tế trong hoạt động xuất nhập khẩu, thu nhận ý kiến cácchuyên gia về tình hình thực tế

Mục tiêu tiếp theo là đưa ra những kết luận về thành công đã đạt được, những vấn

đề còn hạn chế, nguyên nhân phát sinh vấn đề đó, từ đó đề xuất các giải pháp kiến nghịnhằm hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ xuất nhập khẩu trong container bằngđường biển của công ty TNHH R.L.G

Các giải pháp đưa ra thực hiện nhiệm vụ nhằm giải quyết các vấn đề cấp thiết tạidoanh nghiệp, đảm bảo sao cho hiệu quả nhất, dễ thực thi nhất Khắc phục các nhượcđiểm hiện có, phát huy các ưu điểm, tận dụng các ưu điểm này biến thành lợi thế cạnhtranh Ngoài ra các kiến nghị đối với các tổ chức nhà nước như: Nhà nước, hiệp hộingành nghề, cơ quan quản lý, các tổ chức có ảnh hưởng nhằm mục tiêu tháo gỡ cácvướng mắc còn tồn tại nhằm cản trở hoạt động của doanh nghiệp

1.3 Phạm vi nghiên cứu

Đề tài nghiên cứu nghiệp vụ giao nhận chủ yếu đối với mặt hàng gỗ xuất nhập khẩu tạicông ty TNHH R.L.G trong 3 năm từ năm 2008 đến năm 2010 và đưa ra phương hướng,giải pháp trong 3 năm tiếp theo 2010-2013

Công ty TNHH R.L.G là công ty cung ứng dịch vụ logistics, giao nhận, vận chuyển,lưu kho, lưu bãi…Đề tài được tiếp cận dưới góc độ công ty cung ứng dịch vụ cho kháchhàng

Quy trình giao nhận sẽ được thực hiện từ các kho bãi của khách hàng hay kho của công

ty đến khi hàng hóa được giao đến người nhận hàng

1.4 Một số khái niệm và phân định nội dung của nghiệp vụ giao nhận hàng hóa XNK vận chuyển bằng container đường biển

1.4.1 Một số khái niệm

1.4.1.1 Khái niệm giao nhận hàng hóa, container

- Giao nhận hàng hóa

Giao nhận là một tập hợp các nghiệp vụ có liên quan đến quá trình vận tải, nhằmmục đích chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng” (Theo Phạm MạnhHiền – nghiệp vụ giao nhận vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương – NXB Thống kê -2005)

Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra

Có dung tích không ít hơn 1m3

Do đó container không phải là một loại bao bì thông thường Container cũng không phải

là công cụ vận tải, nó chỉ là một công cụ vận tải luôn gắn liền với công cụ vận tảichính.Container là đối tượng thuê mướn trên thị trường vận tải

1.4.1.2 Các phương thức gửi hàng bằng container

- Phương pháp gửi hàng nguyên container (FCL/FCL – Full container Load)

FCL là phương pháp xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàngchịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khốilượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuêmột hoặc nhiều container để gửi hàng

Ưu điểm: Tính an toàn cao, đảm bảo cho hàng hóa được chất xếp trong container không

bị va chạm, lẫn lộn với các mặt hàng khác không cùng đặc tính Giá thành vận chuyển

tính cho một đơn vị hàng hóa thấp

Hạn chế: Khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu phải lớn, hàng yêu cầu dịch vụ giao nhận

phải đủ để đóng nguyên container nếu không công ty sẽ phải chuyển sang đóng hàng lẻ

Số lượng, thời gian giao hàng phải kịp thời

- Phương pháp gửi hàng lẻ bằng container (LCL/LCL Less than a Container Load)

LCL là phương pháp đóng chung những lô hàng khác nhau trong một container mà ngườigom hàng phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng vào ra container

Khi gửi hàng nếu hàng không đủ đóng nguyên một container chủ hàng có thể gửi hàngtheo phương pháp hàng lẻ

Ưu điểm: Giá rẻ, khối lượng vận chuyển ít

Hạn chế: Tính an toàn thấp, khó khăn cho hoạt động kiểm soát hàng hóa nhất là hàng văn

phòng phẩm, hàng thời trang, mất nhiều thời gian bốc xếp hàng hóa tại kho CFS

- Phương pháp gửi hàng kết hợp

Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp giữa hai phương pháp FCL và LCL Tùy theođiều kiện cụ thể chủ hàng có thể thỏa thuận người chuyên chở áp dụng phương pháp gửihàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

1.4.2 Phân định nội dung của nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container đường biển

1.4.2.1 Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng xuất khẩu bằng container đường biển

Hình 1.1 Sơ đồ quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng container đường biển

- Nhận yêu cầu của khách hàng:

Khi người xuất khẩu muốn thông qua dịch vụ giao nhận để xuất khẩu hàng hóa, đầu tiên

họ sẽ phải liên hệ với công ty dịch vụ giao nhận, sau đó người giao nhận sẽ thu thập

Nhận yêu cầu của khách hàng

Chuẩn bị chứng từ, kiểm tra hàng hóa

Lựa chọn hãng tàu vận chuyển

Lấy vỏ container

Đóng hàng, đưa hàng đến lên phương tiện đến nơi đóng hàng

Làm thủ tục hải quan

Vận chuyển và giao container cho tàu

Yêu cầu chủ tàu xác nhận và phát hành vận đơn

Thông báo cho hãng tàu hàng đã về bãi hạ chờ

xuất

Lập bộ chứng từ để thanh toán

Quyết toán, lưu hồ sơ

những thông tin về hàng hóa, địa điểm giao nhận, thỏa thuận mức phí, thời gian Khi haibên có sự thông nhất nhất định người giao nhận sẽ nhận hồ sơ từ khách hàng bao gồm:chứng từ hàng hóa, thông tin về số lượng, chất lượng, quy cách hàng từ người xuất khẩu.

- Kiểm tra hàng hóa, chuẩn bị chứng từ cần thiết để làm thủ tục hải quan

Tất cả hàng hóa xuất khẩu đều phải khai báo làm thủ tục hải quan.Việc kê khai phải đảmbảo đầy đủ, chi tiết về đặc điểm, số lượng, trọng lượng, trị giá, quy cách, phẩm chất và

mã số của hàng hóa xuất khẩu Bộ chứng từ của nhà xuất khẩu chuyển cho bên giao nhậncũng phải đầy đủ, có sự thống nhất giữa các chứng từ

- Lựa chọn hãng tàu vận chuyển

- Lấy vỏ container

- Đóng hàng, vận chuyển hàng đến nơi đóng hàng

Nếu gửi hàng nguyên (FCL/FCL): Công ty giao nhận được chủ hàng ủy thác điền vào

Booking Note và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với Danhmục hàng XK Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để công

ty giao nhận.Công ty giao nhận lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình

Nếu gửi hàng lẻ (LCL/LCL): Công ty giao nhận gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại

lý của hãng tàu, cung cấp những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu Sau khi BookingNote được chấp nhận, công ty giao nhận sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địađiểm giao nhận hàng Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giaocho người chuyên chở hoặc đại lý tại CFS hoặc ICD

- Làm thủ tục hải quan:

Công ty giao nhận mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định( nếucó) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Sau khi đóng xong, nhân viênhải quan sẽ niêm phong kẹp chì container

Công ty giao nhận vận chuyển và giao container cho tàu tại CY quy định hoặc hải quancảng, trước khi hết thời gian quy định ( closing time) của từng chuyến tàu ( thường là 8tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và lấy Mate’s Receipt;

Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Mate’s Receipt để đổi lấy vận đơn

- Lập bộ chứng từ để thanh toán

Sau khi nhận hàng xong mỗi một lô hàng cho tàu, người giao nhận phải lấy Mate’s recept

do thuyền phó cấp Mua bảo hiểm cho hàng hóa nếu có bán CIF hoặc CIP Căn cứ vàohợp đồng hoặc L/C trên cơ sở mate’s recept để lập bộ vận đơn và yêu cầu thuyền trưởnghoặc đại lý của tàu ký cùng các chứng từ khác lập thành 2 bộ chứng từ phù hợp với hợp

đồng hoặc L/C chuyển giao nhanh đến ngân hàng trong thời hạn hiệu lực của L/C nhằmnhanh chóng thu hồi tiền hàng

Chậm nhất trong vòng 3 ngày kể từ ngày giao hàng xong cho người vận tải, bằng phươngtiện nhanh nhất phải thông báo kết quả giao hàng cho người mua kịp mua bảo hiểm chohàng hóa nếu hàng hóa bán theo điều kiện FOB, FCA,CFR

- Quyết toán

Thanh toán các chi phí liên quan đến quá trình giao nhận như chi phí quản lý lưu kho,bốc xếp vận chuyển

Thanh toán tiền thưởng phạt xếp dỡ ( nếu có)

Theo dõi kết quả nhận hàng của người nhận, giải quyết khiếu nại về hàng hóa( nếu có)1.4 2.2 Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển

Hình 1.2 Sơ đồ quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển

- Nhận yêu cầu nhận hàng của khách hàng

Nhận yêu cầu nhận hàng của khách hàng

Kiểm tra chứng từ từ khách hàng

Nhận thông báo hàng đến của hãng tàu

Nhận lệnh giao hàng

Làm thủ tục hải quan nhận hàng với cảng

Nhận hàng tại cảng, giao chứng từ cho lái xe

Vận chuyển, bàn giao hàng cho khách hàng

Cũng giống như làm dịch vụ giao nhận hàng xuất khẩu, người giao nhận khi nhậnđược yêu cầu nhận hàng, họ sẽ phải có nững thỏa thuận với chủ hàng về thời gian, địađiểm nhận hàng, kiểm tra yêu cầu của khách hàng, nhận hồ sơ từ khách hàng.

- Kiểm tra chứng từ

- Nhận thông báo hàng đến của hãng tàu

Nếu là hàng nguyên (FCL/FCL)

Khi nhận được thông báo hàng đến ( Notice of arrival), người nhận mang B/L gốc

và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy D/O;

Mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá chủ hàng có thể đề nghịđưa cả container về kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan nhưng phải trả vỏ containerđúng hạn nếu không sẽ bị phạt

Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, người nhận phải mang toàn bộ chứng từ nhậnhàng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O;

Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

Nếu là hàng lẻ( LCL/LCL)

Người nhận mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý củangười gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFS quy định, nộp tiền lưu kho, phíbốc xếp và lấy biên lai Mang biên lai phí lưu kho, 3 bản D/O, invoice và packinglist đếnvăn phong quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O sau đó xuống kho tìm vị trí hàng, tạikho lưu 1 D/O, mang 2 D/O còn lại đến văn phòng thương vụ cảng để làm phiếu xuấtkho Bộ phận này giữ 1 D/O và lập 2 phiếu xuất kho cho chủ hàng Chuyển 2 phiếu xuấtkho đến kho để xem hàng, làm thủ tục xuất kho, tách riêng hàng hóa để Hải quan kiểmtra.Sau khi hải quan xác nhận hoàn thành thủ tục hải quan, hàng được xuất kho đưa rakhỏi cảng và mang về kho của chủ hàng

1.4.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container đường biển

1.4.3.1 Các nhân tố khách quan

- Môi trường luật pháp:

Phạm vi giao nhận hàng hóa XNK bằng container đường biển liên quan đến nhiềuquốc gia khác nhau nên môi trường luật pháp không chỉ ở quốc gia có hàng hóa được gửi

đi mà còn ở quốc gia có hàng hóa đi qua, hàng hóa được gửi đến, luật pháp quốc tế Bất

kỳ một sự thay đổi nào ở một trong những môi trường luật pháp nói trên như sự banhành, phê duyệt một thông tư hay nghị định của Chính phủ ở một trong những quốc gia

kể trên; hay sự phê chuẩn, thông qua một Công ước quốc tế cũng sẽ có tác dụng hạn chế

hay thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng XNK Các bộ luật của các quốc gia cũng như cácCông ước quốc tế không chỉ quy định về khái niệm, phạm vi hoạt động mà quan trọnghơn nó quy định rất rõ ràng về nghĩa vụ, trách nhiệm và quyền hạn của những người thamgia vào lĩnh vực giao nhận Cho nên, việc hiểu biết về những nguồn luật khác nhau, đặcbiệt là của những quốc gia khác sẽ giúp người giao nhận tiến hành công việc một cáchhiệu quả nhất.

Một số công ước ảnh hưởng đến nghiệp vụ giao nhận hàng hóa bằng container đườngbiển như công ước Vienne 1980 về buôn bán quốc tế, công ước của liên hợp quốc về luậtbiển năm 1982 … hay các văn bản pháp luật của nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tảinhư: bộ luật hàng hải 2005, luật thương mại,…, quyết định của Bộ trưởng Bộ Giao thôngvận tải về giao nhận, bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển

- Môi trường chính trị - xã hội

Sự ổn định chính trị, xã hội của mỗi quốc gia không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quốcgia đó phát triển mà còn là một trong những yếu tố để các quốc gia khác và thương nhânngười nước ngoài giao dịch và hợp tác với quốc gia đó

Hiện nay tình hình chính trị ở các nước Trung Đông đang bất ổn đặc biệt là Yemen vàLibya, hoạt đông giao nhận chủ yếu sang các nước vùng này chủ yếu là các mặt hàngnông sản, hàng tiêu dùng, cà phê sẽ bị ảnh hưởng khi không có đơn đặt hàng hoặc đơnđặt hàng bị hủy khi người dân ở đó còn có mối quan tâm khác về đất nước

- Thời tiết

Thời tiết ảnh hưởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên chở hànghoá bằng container đường biển.Điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ làm hàng và thời giangiao nhận hàng hoá.Ngoài ra, quá trình chuyên chở trên không cũng chịu nhiều tác độngcủa yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho các chuyến hàng trên biển hoặc làmchậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan

Do những tác động trên mà thời tiết sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của hàng hoá, và là mộttrong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp Nó cũng là cơ sở để xây dựng trườnghợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận

- Đặc điểm hàng hóa

Tùy theo đặc điểm của từng loại hàng hóa mà vận chuyển bằng loại container thích hợp

Có container chở hàng bách hóa, container chở hàng rời, container thùng chứa chở hànghóa nguy hiểm, hóa chất…Các loại hàng có tính chất lý hóa đặc biệt như: hàng dễ hỏng,hàng đông lạnh, súc vật sống, hàng siêu nặng … những mặt hàng này phải đóng bằng

container chuyên dụng như: container bảo ôn, container thông gió, container phẳng,container chở súc vật…

1.4.3.2 Các nhân tố chủ quan

- Cơ sở hạ tầng, trang thiết bị, máy móc

Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn phòng, kho hàng,các phương tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hoá Để tham gia hoạtđộng giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng container đường biển, nhất là trong điều kiệncontainer hoá như hiện nay, người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trangthiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho việc gom hàng, chuẩn bị, vận chuyển vàkiểm tra hàng Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã cóthể quản lý mọi hoạt động của mình và những thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệthống máy tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI) Với cơ sở hạ tầng vàtrang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày càng tiếp cận gần hơn với nhu cầu củakhách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài

- Trình độ quản lý của công ty

Nhân tố con người là một trong những nhân tố không thể thiếu trong nghiệp vụ giao nhậnhàng hóa XNK bằng container đường biển Kinh nghiệm và sự am hiểu của người thamgia nghiệp vụ sẽ xử lý được những vấn đề khó khăn gặp phải nhằm hạn chế tối đa tổn thấthoặc làm thời gian giao nhận ngắn nhất với chi phí thấp nhất

CHƯƠNG 2 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ CÁC KẾT QUẢ PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN MẶT HÀNG GỖ XNK VẬN CHUYỂN TRONG CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH

R.L.G (CHI NHÁNH HÀ NỘI) 2.1 Phương pháp hệ nghiên cứu các vấn đề

2.1.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp:

Thông qua phiếu điều tra

Thiết kế câu hỏi đóng với những câu trả lời đã được giới hạn để có thể dễ dàngtổng hợp và phân tích thông tin một cách chính xác Các câu hỏi tập trung vào đánhgiá mức độ thực hiện quy trình giao nhận mặt hàng gỗ XNK vận chuyển trongcontainer bằng đường biển tại công ty với 5 mức độ thực hiện từ rất tốt, tốt, đạt yêucầu, còn thiếu sót, kém Mặt hàng gỗ xuất nhập khẩu chủ yếu công ty giao nhậnthường là gì ?, Thị trường giao nhận mặt hàng gỗ xuất khẩu, nhập khẩu chủ yếu là thịtrường nào? Số phiếu phát ra và thu về là 10 phiếu, nội dung của phiếu điều tra đượcphản ánh ở phụ lục 1

Thông qua phỏng vấn chuyên gia

Là phương pháp đưa ra những câu hỏi đã chuẩn bị trước để phỏng vấn trực tiếpcác cán bộ, công nhân viên trong công ty nhằm thu thập những ý kiến đánh giá của họ

về tình hình đang nghiên cứu Những người tham gia phỏng vấn bao gồm giám đốcDương Thị Thu Hiền, Trưởng phòng dự án Phạm Duy Hưng Bảng câu hỏi phỏng vấnkèm phụ lục 2, nội dung phỏng vấn chuyên gia chủ yếu về phương hướng hoạt độngcủa công ty, thành công mà công ty đã đạt được trong 3 năm gần đây, những bất cập,rủi ro trong quá trình giao nhận công ty hay gặp phải và hướng khắc phục như thếnào ?

Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp

Thu thập dữ liệu thứ cấp từ nguồn dữ liệu nội bộ của công ty như bảng 2.1 Kết quảhoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2008 – 2010, bảng 2.2 Kết quả hoạt độnggiao nhận hàng xuất khẩu bằng container đường biển của công ty; bảng 2.3 Kết quảhoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển của công ty, bảng 3.1Phương hướng hoạt động công ty 2010 - 2011

Ngoài ra còn có các dữ liệu bên ngoài công ty nhằm bổ sung và là công cụ so sánh, đốichiếu, qua đó làm rõ hoạt động nghiệp vụ giao nhận hàng hóa XNK Cụ thể thu thậpqua sách báo tham khảo, qua các phương tiện truyền thông, qua hệ thống internet, quacác thông báo văn bản của Bộ Công Thương về tình hình giao nhận hàng hóa quốc tếhiện nay

2.1.2 Phương pháp phân tích dữ liệu

Phương pháp phân tích tổng hợp: phân tích kết quả trong phiếu điều tra, phỏngvấn để chọn lọc ra thông tin tổng hợp đánh giá được nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗXNK bằng container đường biển tại công ty TNHH R.L.G

Phương pháp thống kê: thống kê kết quả trong các mẫu phiếu điều tra sau đóchuyển thành những thông tin hữu ích phục vụ cho đánh giá mức độ thực hiện trongquy trình giao nhận mặt hàng gỗ XNK vận chuyển trong container bằng đường biển tạicông ty

Phương pháp so sánh: qua các bảng biểu, sơ đồ so sánh với ý kiến của các nhàquản trị trong việc đánh giá thực trạng quy trình giao nhận để từ đó rút ra kết luận vàgiải pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ XNK bằng containerđường biển tại công ty

2.2 Đánh giá tổng quan tình hình và ảnh hưởng của các nhân tố đến hoạt động nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ XNK vận chuyển trong container bằng đường biển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội).

2.2.1.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH R.L.G

Công ty TNHH R.L.G Việt Nam, tên tiếng anh là Regional Logistics Group, tên

giao dịch: R.L.G Vietnam Co., LTD được thành lập ngày 19/09/2002 Toàn công ty có

241 nhân viên với 2 chi nhánh

Trụ sở chính: Tầng 5, tòa nhà Vinaconex, 47 Điện Biên Phủ, phường Kakao, Quận 1,

Sứ mạng của công ty là cung cấp dịch vụ trọn gói cho mọi nhu cầu vận chuyển củakhách hàng, từ bước lập kế hoạch cho đến việc giám sát quá trình vận chuyển để bảođảm rằng yêu cầu của khách hàng được thực hiện suôn sẻ theo ngân sách đã định

2.2.1.2 Cơ cấu tổ chức và lĩnh vực hoạt động kinh doanh của công ty, kết quả hoạt động kinh doanh trong 3 năm gần đây

- Cơ cấu tổ chức: Do đặc điểm của hoạt động kinh doanh, bộ máy quản lý của

công ty rất gọn nhẹ và thể hiện theo cấu trúc chức năng Công ty có thể giảm bớt đượccác chi phí liên quan đến khâu tổ chức, kiểm soát dễ dàng hơn các hoạt động, các bộphận cố gắng hết sức hoàn thành theo đúng chuyên môn của mình, nhờ đó sự chuyênmôn hóa trong doanh nghiệp là rất cao

Hình 2.1 Sơ đồ cơ cấu bộ máy tổ chức (Chi nhánh Hà Nội)

- Lĩnh vực kinh doanh của công ty TNHH R.L.G : Giao nhận hàng hóa trong và

ngoài nước.Vận tải hàng hóa đường biển, hàng không Cho thuê xe, tàu chuyên chởhàng hóa, thiết bị xếp dỡ hàng hóa, kho bãi Dịch vụ khai thuê hải quan Đào tạo, tưvấn, môi giới về hàng hải, dầu khí

- Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty R.L.G (Chi nhánh Hà Nội) trong

(nguồn: báo cáo tổng kết năm 2008- 2010 phòng kế toán)

Nhìn vào bảng trên có thể thấy tình hình kinh doanh của R.L.G rất tốt trong nhữngnăm 2008- 2010 với mức tăng trưởng cao Tổng doanh thu năm 2009 đạt 28462 triệuVNĐ, tăng 17,9% so với năm 2008, doanh thu năm 2010 tăng 17,3% so với năm 2009,ứng với 33380 Triệu VNĐ Lợi nhuận và nộp ngân sách cho nhà nước đều tăng chứng

tỏ công ty bên cạnh việc dành ngân sách cho đầu tư phát triển kinh doanh vẫn đảm bảohoàn thành nghĩa vụ nộp thuế của mình đối với nhà nước

Phònghàng không

Phònghành chính

Phòng

kế toán

Phòng

dự án

2.2.2.Ảnh hưởng của các nhân tố đến hoạt động nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ XNK trong container bằng đường biển tại công ty R.L.G (Chi nhánh Hà Nội)

Trong nền kinh tế thị trường hiện nay, các doanh nghiệp phải canh tranh với nhau rấtgay gắt để có thể tồn tại và đứng vững Do vậy có rất nhiều các nhân tố ảnh hưởng tớihoạt động giao nhận hàng hóa của công ty, việc tìm hiểu và đánh giá những ảnh hưởng

đó rất cần thiết để từ đó đưa ra những chính sách phù hợp Các yếu tố ảnh hưởng baogồm:

2.2.2.1 Khách hàng

Hiện nay, có khoảng 970 doanh nghiệp xuất khẩu, nhập khẩu các mặt hàng gỗ, đồ gỗ,các sản phẩm gỗ chế biến, gỗ nguyên liệu với các nước trên thế giới Vì vậy kháchhàng chính của công ty là các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và dịch vụ Ngoài ra kháchhàng của công ty còn là những công ty nước ngoài thuê công ty làm người đại lý haymôi giới và vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đi nước ngoài và ngược lại

Một số khách hàng quen thuộc của công ty TNHH R.L.G chi nhánh Hà Nội là: Công

ty cổ phần Việt’ Power, công ty TNHH INBUS Việt Nam, công ty TNHH nội thấtIMAX …Ngoài những thị trường xuất khẩu đồ gỗ chính như Mỹ, EU, Nhật Bản, cácdoanh nghiệp xuất khẩu hay gọi là những khách hàng quen của công ty sẽ mở rộng thịtrường ra các quốc gia khác như Nga, Ấn Độ, Trung Đông

Hoạt động kinh doanh, sự hài lòng của các khách hàng thay đổi cũng làm cho hoạtđộng giao nhận của công ty R.L.G cũng phải đáp ứng theo nhu cầu đó Trong thời giangần đây, công ty đã bỏ lỡ mất một số hợp đồng giao nhận của công ty cổ phần gỗ ÁChâu, công ty TNHH sản xuất đồ gỗ Tân Mỹ Trân do chưa thực sự yêu cầu chất lượngcủa họ Những khách hàng này có yêu cầu rất cao về chất lượng dịch vụ cung ứng,phương châm của họ đặt ra trong sản xuất luôn là: “Chất lượng là số một, an toàn làtuyệt đối” Họ yêu cầu công ty phải đảm bảo một cách tuyệt đối hàng hóa không bị hưhỏng, mất mát Chính điều này đặt ra rất nhiều thách thức đối với công ty do hoạt độnggiao nhận hàng hóa không chỉ diễn ra ở một khâu hay một bộ phận mà nó là sự gắn kếtcủa rất nhiều khâu nghiệp vụ từ lưu kho, vận chuyển, bốc xếp tới giao nhận Trong quátrình tác nghiệp này việc không xảy ra những sai sót ra rất khó khăn nhất là trong khâuquản lý Chính vì vậy mà trong mấy tháng đầu năm 2010 công ty đã bỏ lỡ mất hai hợpđồng lớn của khách hàng

2.2.2.2 Đối thủ cạnh tranh

Hoạt động giao nhận hiện nay có sự cạnh tranh là rất gay gắt Theo thống kê Việt Namđang có hơn 800 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận, vận tải Không chỉcạnh tranh về quy mô chất lượng, dịch vụ hay số lượng tàu vận chuyển mà phải cạnhtranh cả thời gian thuê tàu chuyến vận tải hàng trong nước tại các tuyến Hà Nội –thành phố Hồ Chí Minh, ngược lại và đến các cảng khác

Một số đối thủ cạnh tranh trực tiếp của công ty TNHH R.L.G như: công ty TNHH tiếpvận Thăng Long, công ty TNHH Tân Tiên Phong, công ty giao nhận kho vận ngoạithương, công ty TNHH tiếp vận VINAFCO, công ty CP tiếp vận Biển Đông… Tất cảnhững công ty này đều có lợi thế cao trên thị trường bởi họ có tiềm lực tài chính lớn,đội ngũ nhân viên đông đảo, trang bị máy móc hiện đại, với nhiều kinh nghiệm trongcông tác quản trị nghiệp vụ giao nhận vận tải Với số lượng và quy mô của đối thủcạnh tranh thì R.L.G sẽ thật sự khó khăn trong thời gian tới nếu như không có nhữngchính sách kinh doanh sao cho thật hợp lý, đồng thời phải tăng cường cơ sở vật chất kỹthuật, đầu tư công nghệ, nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ cung ứng khách hàng.Không chỉ có các đối thủ cạnh tranh trong nước, công ty còn có các đối thủ cạnh tranhnước ngoài trong lĩnh vực giao nhận vận tải biển, bởi vì công ty còn nhận làm đại lýcho các công ty vận tải nước ngoài.

2.2.2.3 Nhà cung cấp

Đó là các hãng tàu, hãng phương tiện, các đại lý công ty bán bảo hiểm, các cảng phục

vụ cho nhu cầu vận chuyển của khách hàng

Công ty hợp tác với các hãng tàu như công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO), công

ty vận tải quốc tế VINATRANS, các hãng tàu nước ngoài với các cảng biển chủ yếuhoạt động như: cảng Hải Phòng, cảng Đà Nẵng, cảng Sài Gòn

Công ty có đội xe chuyên dụng trong thương mại hơn 150 chiếc với nhiều phương tiệnvận tải từ hạng nhẹ (như xe máy, xe giao hàng, xe tải hạng nhẹ) đến hạng trung (xe tảivới trọng tải đến 8 tấn) xe tải hạng nặng (với các xe trọng tải trên 8 tấn), nhiều khicông ty có nhiều các đơn hàng, phương tiện phục vụ cho thuê nhiều nơi nên thiếuphương tiện khi cần thiết Lúc đó công ty sẽ thuê phương tiện ở các hãng vận tải khácnhư công ty TNHH Thành Linh, Goldbell Corpration

2.2.2.4 Yếu tố tự nhiện, vị trí địa lý

Các yếu tố thuộc thiên nhiên có ảnh hưởng rất lớn đến mọi hoạt động của công ty nóichung và với hoạt đông giao nhận mặt hàng gỗ bằng container đường biển nói riêngnhư: mưa bão, lũ lụt, động đất, núi lửa…mặt hàng gỗ đặc biệt là đồ nội thất hay cácloại gỗ quý thì có giá trị rất lớn nếu có rủi ro về thiên nhiên thì cũng gây ảnh hưởngđến hoạt động kinh doanh của công ty do nó làm chậm trễ quá trình giao nhận, làmgiao hàng chậm cho đối tác

Vị trí địa lý có vai trò như là một nhân tố tích cực đến hoạt động giao nhận, vậnchuyển hàng hóa bằng đường biển công ty có điều kiện thuận lợi trong hoạt động vậnchuyển này khi nước ta có hơn 3000km đường biển, hệ thống cảng biển trải dài khắpđất nước Một số cảng công ty hoạt động chính là cảng Hải Phòng, Đà Nẵng

2.2.2.5 Các nhân tố về luật

Giao nhận hàng hóa XNK bằng container đường biển chịu sự ràng buộc của nhiềunguồn luật quốc tế và quốc gia Mỗi khi một trong số các nguồn luật có sự thay đổi thìhoạt động giao nhận lại càng trở nên phức tạp Đặc biệt giao nhận mặt hàng gỗ cànggặp khó khăn do gỗ là mặt hàng XNK có tính chất kiểm soát cao, theo luật Lacey của

Mỹ thì gỗ nhập khẩu phải có chứng nhận quy trình truy xuất nguồn gốc để nhà chứctrách Mỹ có thể dễ dàng kiểm tra toàn bộ quy trình, từ khai thác gỗ ở một nước, vậnchuyển qua các cửa khẩu, cảng biển nào trước khi đến nhà máy chế biến gỗ ở ViệtNam…Nếu vi phạm quy định luật này có thể bị tịch thu hàng hóa, phạt tiền, có thể bịkhởi tố ở nước bạn

2.3 Kết quả phân tích các dữ liệu thu thập được về nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ XNK vận chuyển trong container bằng đường biển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội)

2.3.1 Thực trạng nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ XNK bằng container đường biển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội)

2.3.1.1 Kết quả nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ xuất khẩu bằng container đườngbiển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội)

Bảng 2.2 Kết quả hoạt động giao nhận hàng XK bằng container đường biển của công ty

(Nguồn: báo cáo phòng vận tải biển)

Qua bảng kết quả trên ta thấy tình hình hoạt động giao nhận và vận chuyển hàng xuấtkhẩu bằng container đường biển biến động tăng giảm nhẹ trước những biến động củathị trường sản lượng giao nhận vận chuyển đều tăng qua các năm Tăng nhẹ đối vớihàng bách hóa, cao su, đồ gỗ và giảm nhẹ đối với hàng khô tổng hợp, hàng đông lạnh.Như vậy hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu của công ty tương đối ổn định, đồ gỗxuất khẩu luôn chiếm tỷ trọng cao 25% trong cơ cấu hàng xuất khẩu bằng containerđường biển Đồ gỗ xuất khẩu công ty giao nhận thường là đồ nội thất, hàng thủ công

mỹ nghệ có giá trị lớn Thị trường xuất khẩu chủ yếu là Mỹ, EU, Nhật bản

Hình 2.2 Sơ đồ quy trình giao nhận mặt hàng gỗ xuất khẩu vận chuyển trong container bằng đường biển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội)

Kết quả điều tra trắc nghiệm: Về mức độ hoàn thành nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ xuất khẩu vận chuyển trong container bằng đường biển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội)

Nhận yêu cầu của khách hàng

Kiểm tra bộ chứng từ, chuẩn bị giấy tờ cần thiết

Mua bảo hiểm cho khách hàng (nếu có)

Thủ tục thanh toán với khách hàng

Kiểm hóa

Vận chuyển, giao container cho tàu

Nội dung Mức độ hoàn thành (%)

yêucầu

Cònthiếusót

kém

2 Kiểm tra bộ chứng từ, chuẩn bị

8 Thanh toán cước vận chuyển

cho người chuyên chở

Khâu nhận yêu cầu của khách hàng của công ty được đánh giá tương đối tốt, 30%đánh gía rất tốt, 60% tốt và 10% đạt yêu cầu chứng tỏ công ty có sự đáp ứng, liên hệtốt với khách hàng

Khâu kiểm tra chứng từ, hàng hóa mặc dù đã đáp ứng tốt nhưng tỷ lệ thiếu sót vẫn là20% Nhân viên kiểm tra cẩn thận cùng khách hàng để đảm bảo hồ sơ xuất khẩu cótính thống nhất giữa các chứng từ Tuy nhiên do Bộ chứng từ gồm rất nhiều loại giấy

tờ như: tờ khai hải quan, hóa đơn thương mại, giấy chứng nhận xuất xứ, … với rấtnhiều điều khoản trên đó như tên hàng hóa, tên cảng đi, tên cảng đến, số vận đơn, sốhóa đơn, số giấy phép… cho nên nhân viên kiểm tra chứng từ vẫn dễ mắc phải những

sơ xuất như làm thiếu chứng từ, khai báo sai sót các thông số ở các loại chứng từ khácnhau Các thông số khai báo không khớp nhau dù chỉ là một điều khoản rất nhỏ cũnggây mất nhiều thời gian khi làm thủ tục hải quan do bị hải quan trả lại hoặc mất nhiều

thời gian sửa chữa, hoàn thiện lại bộ chứng từ dẫn đến chậm tiến độ của quá trình giaonhận.

Làm thủ tục hải quan được đánh giá cao nhưng vẫn có thiếu sót tỷ lệ 10% trong trườnghợp bị sai sót khi chuẩn bị chứng từ hay bị hải quan gây khó dễ

Tiến hành nhận hàng từ khách hàng với 20% còn thiếu sót, nhân viên còn chưa làmtròn trách nhiệm kiểm tra, giám sát quá trình giao nhận hàng hóa như nhận hàng khôngđúng, không đủ, thiếu về số lượng, trọng lượng, không đúng quy cách phẩm chất …khi đó bên đối tác của chủ hàng sẽ yêu cầu bổ sung hoặc thay thế hàng hóa giao nhậnsai, từ đó làm chậm thời gian theo hợp đồng ký kết

Đóng hàng vào container mức độ hoàn thành tốt 60%, đạt yêu cầu 30%, còn thiếu sót10% Nhân viên R.L.G kéo container về kho của khách hàng hay kho của mình đểđóng hàng Việc xếp hàng vào container cũng là điều phải quan tâm Hàng xếp vàocontainer phải tận dụng được sức chở và dung tích chứa hàng nhưng phải đảm bảo antoàn cho hàng hóa khi xếp cao 8 feet (2.435m)

Kiểm hóa: đồng thời với việc mang container rỗng về cơ sở cán bộ liên lạc với hải

quan để tiến hành kiểm hóa Nhân viên hải quan tiến hành kiểm hóa hàng ngay tại cơ

sở công ty và giám sát quá trình xếp hàng vào container Thông thường hải quan kiểmtra thường 10% số lượng hàng hóa giao và công ty phải chịu mọi chi phí và tạo điềukiện cho cán bộ kiểm tra hàng hóa Sau khi xếp hàng xong, nhân viên hải quan tiếnhành niêm phong, kẹp chì container và xác nhận vào tờ khai hải quan để người vận tải

có thể đưa container vào bãi container Quá trình này công ty R.L.G thực hiện với mức

độ rất tốt 60%, tốt 20%, đạt yêu cầu 10% và mức độ thiếu sót là 10%

Hãng tàu sẽ thông báo hàng đến chỉ trước 2 ngày so với ngày tàu nhận hàng, do vậythời gian để đến hãng tàu mượn vỏ và đóng hàng vào container là khá ngắn và nếu cómột sự trục trặc trong bất cứ khâu nào cũng sẽ ảnh hưởng đến tiến độ giao hàng

Vận chuyển, giao container cho tàu: Khi giao hàng, nhân viên công ty sẽ vận chuyển

container đến bãi container và làm thủ tục hạ bãi (chậm nhất là 8 tiếng trước khi bắtđầu xếp hàng), xuất trình bộ chứng từ hải quan với hải quan và lấy Mate’ receipt (biênlai thuyền phó) Sau khi xếp lên tàu thì mang Mate’ receipt đổi lấy vận đơn Mức độthực hiện với tỷ lệ chưa đạt 10%

Sau khi giao hàng cho tàu:

Thanh toán cước vận chuyển cho người chuyên chở theo hợp đồng

Nếu có sự yêu cầu của khách hàng, công ty sẽ tiến hàng mua bảo hiểm cho kháchhàng Nhân viên công ty giám sát quá trình vận chuyển hàng hóa trên đường đưa tớingười nhận thông qua mối liên hệ với người chuyên chở - đại lý của họ - đại lý công tynước ngoài Nếu nhận được thông tin về tổn thất, mất mát hàng hóa công ty ghi nhận

và thông báo cho các bên liên quan như người vận chuyển, cơ quan bảo hiểm để giải

quyết khiếu nại phát sinh do tổn thất hàng hóa để tìm ra nguyên nhân tổn thất, thu thậpcác tài liệu có liên quan và lập biên bản xác nhận nếu cần.

Tiến hành thủ tục thanh toán với khách hàng Sau khi công việc giao nhận được hoàntất, nhân viên tập hợp chi phí liên quan đến lô hàng để lập chứng từ thanh toán

2.3.1.2 Kết quả nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ nhập khẩu bằng container bằngcontainer đường biển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội)

Bảng 2.3 Kết quả hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội

(nguồn: Báo cáo hoạt động giao nhận đường biển phòng vận tải biển)

Qua bảng số liệu trên có thể thấy rằng hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu vậnchuyển trong container bằng đường biển của công ty thực hiện số lượng hàng đều tăngqua các năm Năm 2008, công ty thực hiện việc giao nhận và vận chuyển hàng nhậpkhẩu bằng container với tổng sản lượng vận chuyển là 9511TEU, trong đó hàng báchhóa chiếm 42.3%, hàng khô tổng hợp 34.3%, gỗ nguyên liệu nhập khẩu 13.6%, thép9.8%

Gỗ nguyên liệu nhập khẩu tăng qua các năm từ 1289TEU năm 2008 đến 1610TEUnăm 2009 và 2098TEU năm 2010 Cơ cấu gỗ nguyên liệu trong hoạt động giao nhận

số lượng hàng nhập khẩu tăng dần qua các 13.6% năm 2008; 14.4% năm 2009; 15%năm 2010

Mặt hàng gỗ nhập khẩu công ty thường giao nhận thường là gỗ nguyên liệu

Hình 2.3 Sơ đồ quy trình giao nhận mặt hàng gỗ nhập khẩu vận chuyển trong container bằng đường biển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội)

Kết quả điều tra trắc nghiệm:

Về mức độ hoàn thành nghiệp vụ giao nhận mặt hàng gỗ xuất khẩu vận chuyển trongcontainer bằng đường biển tại công ty TNHH R.L.G (Chi nhánh Hà Nội)

yêucầu

Cònthiếusót

6 Ghi nhận tổn thất, giải quyết

khiếu nại

Từ bảng tổng hợp điều tra ta thấy quy trình giao nhận mặt hàng gỗ nhập khẩu vậnchuyển trong container bằng đường biển của công ty thực hiện tương đối tốt Khâunhận yêu cầu của khách hàng và khâu nhận hàng từ cảng được đánh giá cao do công tyhoạt động có uy tín, tinh thần trách nhiệm trong hoạt động giao nhận nên được kháchhàng trung thành tin tưởng

Nhận yêu cầu khách hàng

Kiểm tra chứng từ

Làm thủ tục hải quan nhận hàng

Nhận hàng từ cảng

Vận chuyển, giao hàng cho khách

Ghi nhận tổn thất, giải quyết khiếu nại

Kiểm tra chứng từ đạt còn thiếu sót 10%, hoạt động kiểm tra chứng từ của công tycũng tương tự như giao nhận hàng xuất khẩu chưa thực sự hiệu quả khi còn thiếu sótnhư vậy Làm thủ tục hải quan nhận hàng thiếu sót 10% và khâu vận chuyển giao hàngcho khách cũng còn thiếu sót 20%

Ghi nhận tổn thất và giải quyết khiếu nại công ty được đánh giá cao: nếu có tổn thấtxảy ra, công ty sẽ lập những biên bản ghi nhận tổn thất, biên bản giám định Thay mặtchủ hàng liên hệ với người chuyên chở cũng như với công ty bảo hiểm để giải quyếtkhiếu nại có liên quan đến hàng hóa Nếu khách hàng có khiếu nại đến chất lượng dịch

vụ của công ty, công ty sẽ đàm phán, thương lượng với khách hàng đưa ra cách giảiquyết hợp lý

Tập hợp các văn bản chứng từ về các khoản chi (kể cả chi phí phát sinh) liên quan đến

lô hàng nhập khẩu Chi phí này thường bao gồm: chi phí làm hàng, chi phí làm thủ tụchải quan, chi phí vận chuyển, cước hàng, chi phí trả hộ, lợi nhuận dịch vụ…