Tiểu luận Cơ khí động lực: Tìm hiểu công nghệ Hybrid trên xe BMW I8

Nội dung nghiên cứu của luận văn này là tìm hiểu lý thuyết tổng quan về công nghệ Hybrid; các thành phần trong hệ thống truyền lực trên xe BMW I8; cách các thành phần kết nối với nhau; chiến lược điều khiển của dòng xe BMW I8.

TR ƯỜ NG Đ I H C S  PH M K  THU T TP.HCM Ạ Ọ Ư Ạ Ỹ Ậ

1 Nguy n   Hoàng   Đình ễ  

Mã l p h c ớ ọ : 18845SP2

Thành ph  H  Chí Minh, Tháng 5, Năm 2019 ố ồ

TR ƯỜ NG Đ I H C S  PH M K  THU T TP.HCM Ạ Ọ Ư Ạ Ỹ Ậ

1 Nguy n   Hoàng   Đình ễ  

B o ả

18845043

Mã l p h c ớ ọ : 18845SP2

Thành ph  H  Chí Minh, Tháng 5, Năm 2020 ố ồ

L I C M  N Ờ Ả Ơ

Tr ướ c tiên, em xin cam  n nha tr ̉ ơ ̀ ươ ng va quy thây cô đa xây d ng môi ̀ ̀ ́ ̀ ̃ ự  

tr ườ ng h c t p t t, truyên đat kiên th c cung nh  nh ng kinh nghiêm đê em ọ ậ ố ̀ ̣ ́ ư ́ ̃ ư ư ̃ ̣ ̉  

co th  g t hái đ ́ ể ặ ượ c thành qu  trong năm qua ả

Đăc biêt, em xin g i l i cam  n chân thanh đên Th y ̣ ̣ ử ơ ̀ ̉ ơ ̀ ́ ầ   Hu nh Qu c ỳ ố  

Vi t ệ  Thây la ng ̀ ̀ ươ ươ i h ̀ ng dân nhi t tình, luôn đ a ra nh ng nhân xet đúng ́ ̃ ệ ư ư ̃ ̣ ́  

đ n đê chúng em hoàn thành đ  tài t t nghi p đ ắ ̉ ề ố ệ ượ c k p th i và hoàn thi n ị ờ ệ  

nh t có th ấ ể

Sau cùng, tuy có nhi u n  l c, nh ng do th i gian th c hi n đ  tài ề ỗ ự ư ờ ự ệ ề   không nhi u và ki n th c, kinh nghi m còn h n ch  nên ti u lu n t t ề ế ứ ệ ạ ế ể ậ ố   nghi p còn nhi u thi u sót. Do đo, em kinh mong quy thây cô, ban be thông ệ ề ế ́ ́ ́ ̀ ̣ ̀   cam va rât mong nhân đ ̉ ̀ ́ ̣ ượ c y kiên t  m i ng ́ ́ ừ ọ ườ i đê hoan thiên đê tai tôt ̉ ̀ ̣ ̀ ̀ ́  

TÓM T T Ắ

1 L i nói đ u ờ ầ

­ Trong xu th  h i nh p hi n nay, n n công nghi p Vi t Nam ế ộ ậ ệ ề ệ ệ   đang phát tri n r t m nh và đ c bi t là ngành k  thu t ô tô. V n đ  đi l i, ể ấ ạ ặ ệ ỹ ậ ấ ề ạ  

v n chuy n ngày càng tăng c a con ng ậ ể ủ ườ i trên toàn th  gi i. Ô tô g n nh ế ớ ầ ư 

là ph ươ ng ti n ch  l c đáp  ng m i nhu c u đó. Công ngh  ô tô là m t ệ ủ ự ứ ọ ầ ệ ộ   ngành khoa h c k  thu t phát tri n r t nhanh trên ph m vi toàn th  gi i, đ ọ ỹ ậ ể ấ ạ ế ớ ể  đáp  ng nhu c u trên đã làm cho t c đ  gia tăng s  l ứ ầ ố ộ ố ượ ng ô tô trên th  gi i ế ớ  

r t nhanh. Do đó, tình hình giao thông ngày càng ph c t p và n y sinh ra các ấ ứ ạ ả  

v n đ  c p bách c n ph i gi i quy t nh  tai n n giao thông, ô nhi m môi ấ ề ấ ầ ả ả ế ư ạ ễ  

tr ườ ng, kh ng ho ng nhiên li u… Đ  gi i quy t các v n đ  đó, đòi h i ủ ả ệ ể ả ế ấ ề ỏ   ngành công ngh  ô tô ph i áp d ng khoa h c k  thu t tiên ti n trong thi t ệ ả ụ ọ ỹ ậ ế ế  

k ,  ng d ng các nguyên v t li u và công ngh  hi n đ i đ  cho ra đ i ế ứ ụ ậ ệ ệ ệ ạ ể ờ  

nh ng chi c xe ngày càng hoàn h o v i tính năng v n hành và tính an toàn ữ ế ả ớ ậ  

v ượ ộ t tr i.

­ M t trong nh ng công ngh  hi n đ i là công ngh  HYBID ộ ữ ệ ệ ạ ệ  

đ ượ c hãng BMW nghiên c u và phát tri n, công ngh  này mang l i  ứ ể ệ ạ hi uệ  

su t ho t đ ng t t nh t bên c nh hi u qu  s  d ng nhiên li u t i  u nh tấ ạ ộ ố ấ ạ ệ ả ử ụ ệ ố ư ấ . 

­ Hybird trong ti ng Anh có nghĩa là h n h p, lai t o vì v y xe ế ỗ ợ ạ ậ   Hybrid là m t lo i xe k t h p gi a đ ng c  s  d ng xăng truy n th ng và ộ ạ ế ợ ữ ộ ơ ử ụ ề ố  

đ ng c  đi n. Vi c k t h p này mang l i cho xe Hybrid l i th  là gi m ộ ơ ệ ệ ế ợ ạ ợ ế ả   thi u đ ề ượ ượ c l ng nhiên li u s  d ng, t  đó gi m b t l ệ ử ụ ừ ả ớ ượ ng khí th i ra môi ả  

tr ườ ng bên ngoài, ngoài ra nó còn t n d ng đ ậ ụ ượ c ngu n năng l ồ ượ ng d ư 

th a b ng cách n p l i cho pin chính c a xe ừ ằ ạ ạ ủ

­ Trong quá trình h c t p, em đã đ ọ ậ ượ c ti p xúc, tìm hi u công ế ể   ngh  này và nh n th y đây là đ  tài b  ích và đáng tìm hi u. Chính vì v y ệ ậ ấ ề ổ ể ậ  

em đã ch n đ  tài ti u lu n: ọ ề ể ậ

“ TÌM HI U CÔNG NGH  HYBRID TRÊN XE BMW I8” Ể Ệ

­ Đ  tài “CÔNG NGH  HYBRID TRÊN XE BMW I8” này cũng ề Ệ   giúp em hi u thêm h  th ng truy n l c c a công ngh  HYBRID này. Cũng ể ệ ố ề ự ủ ệ  

nh  cách k t n i các thành ph n trong công ngh  này đ  có th  tăng hi u ư ế ố ầ ệ ể ể ệ  

su t ho t đ ng và s  d ng nhiên li u t i  u nh t ấ ạ ộ ử ụ ệ ố ư ấ

2 M c tiêu nghiên c u ti u lu n ụ ứ ể ậ

­ Nghiên c u lý thuy t t ng quan v  Công Ngh  HYBRID ứ ế ổ ề ệ

­ Các thành ph n trong h  th ng truy n l c trên xe BMW I8 ầ ệ ố ề ự

­ Cách các thành ph n k t n i v i nhau ầ ế ố ớ

­ Chi n l ế ượ c đi u khi n c a dòng xe BMW I8 ề ể ủ

3 Đ i t ố ượ ng và ph m vi nghiên c u ạ ứ

­ Đ i t ố ượ ng nghiên c u là H  th ng truy n l c c a xe BMW I8 ứ ệ ố ề ự ủ  

­ Đ  th c hi n đ  tài, em s  d ng nhi u ph ể ự ệ ề ử ụ ề ươ ng pháp nghiên  

c u nh ng ch  y u là phân tích và t ng h p lý thuy t. Bên c nh đó, em còn ứ ư ủ ế ổ ợ ế ạ  

d ch m t s  tài li u chuyên ngành b ng ti ng anh đ  ph c v  cho công ị ộ ố ệ ằ ế ể ụ ụ  

vi c ệ

M C L C Ụ Ụ

DANH M C CÁC HÌNH Ụ

Ch ươ ng 1: GI I THI U Ớ Ệ

T NG QUÁT.Ổ

M t h  th ng truy n đ ng m i độ ệ ố ề ộ ớ ược phát tri n để ượ ử ục s  d ng v i BMW i8 ­ mãớ  

phát tri n I12. Khái ni m h  th ng d n đ ng lo i m i này k t h p haiể ệ ệ ố ẫ ộ ạ ớ ế ợ  

h  th ng d n đ ng có hi u su t cao trong m t chi c xe. M t đ ng cệ ố ẫ ộ ệ ấ ộ ế ộ ộ ơ xăng 3 xi­lanh hi u su t cao v i h p s  t  đ ng 6 c p cung c p truy nệ ấ ớ ộ ố ự ộ ấ ấ ề  

l c   tr c sau. M t đ ng c  đi n k t h p v i h p s  sàn 2 c p cung c pự ở ụ ộ ộ ơ ệ ế ợ ớ ộ ố ấ ấ  truy n l c   tr c trề ự ở ụ ước. Do s  tự ương tác thông minh c a các h  th ngủ ệ ố  

d n đ ng, I12 có xe hi u su t c a m t chi c xe th  thao v i hi u quẫ ộ ệ ấ ủ ộ ế ể ớ ệ ả 

c a m t chi c xe nh  g n.ủ ộ ế ỏ ọ

Đ n vơ ị I12Công su t t ngấ ổ KW/ HP 274/ 368

Gi i thi u.ớ ệ

Hình thái lai tr c (Axel hybrid) này (l n đ u tiên đụ ầ ầ ượ ử ục s  d ng t i BMW) t o raạ ạ  

m t h  th ng lái t t c  các bánh có th  đi u khi n riêng độ ệ ố ấ ả ể ề ể ược phát tri nể  không có các thành ph n b  sung. S  ph i h p c a mô­men xo n phíaầ ổ ự ố ợ ủ ắ  

trước và phía sau cho phép h  th ng truy n l c hi u qu , có th  đệ ố ề ự ệ ả ể ượ  c

đi u ch nh riêng cho m i tình hu ng lái xe.ề ỉ ọ ố

Hình  1.: I12 S  đ  b  trí th c t  Axel Hybrid trên xe BMW I8 ơ ồ ố ự ế

1 Electrical machine Mô t  d n đ ng.ơ ẫ ộ

2 Electrical   machine   electronics 

(EME) Đ ng c  đi n đi n t ộ ơ ệ ệ ử

3 2­speed manual gearbox H p s  2 c p.ộ ố ấ

4 Output shaft, right front axle Tr c đ u ra, tr c trụ ầ ụ ước bên ph i.ả

5 Combustion engine Đ ng c  đ t trong.ộ ơ ố

Các hình thái lai tr c (Axel Hybrid) đ i di n cho m t s  phát tri n h n n a c aụ ạ ệ ộ ự ể ơ ữ ủ  

Máy m  r ng ph m vi ho c môở ộ ạ ặ  

t  máy phát kh i đ ng đi n ápơ ở ộ ệ  cao

4 Electrical machine Mô t  mát phát.ơ

5 Combustion engine Đ ng c  đ t trong.ộ ơ ố

6 Transmission H p s ộ ố

7 Fuel tank Bình xăng

8 Charging socket Cáp s c.ạ

Không gi ng nh  các h  th ng hybrid khác, v i tr c lai (D), các tr c tố ư ệ ố ớ ụ ụ ương  ngứ  

c a các phủ ương ti n đệ ược đi u khi n đ c l p v i nhau. K t n i duyề ể ộ ậ ớ ế ố  

nh t gi a hai tr c là m t đấ ữ ụ ặ ường. Do đó, có th  lái xe v i vi c s  d ngể ớ ệ ử ụ  

c  hai h  th ng lái cùng m t lúc ho c cá nhân tùy thu c vào tình hu ng.ả ệ ố ộ ặ ộ ố  

V i công su t đ  c a bình  c quy đi n áp cao, kho ng cách l n h n cóớ ấ ủ ủ ắ ệ ả ớ ơ  

th  để ược bao ph , không có khí th i và l ng l  s  d ng h  th ng truy nủ ả ặ ẽ ử ụ ệ ố ề  

đ ng b ng đi n. đ ng c  đ t trong cũng cho phép ph m vi l n h n vàộ ằ ệ ộ ơ ố ạ ớ ơ  phong cách lái th  thao v i m c tiêu th  nhiên li u th p (đ c bi t là k tể ớ ứ ụ ệ ấ ặ ệ ế  

h p v i truy n đ ng b ng đi n). S  l p đ t hai mô t  đi n cho phépợ ớ ề ộ ằ ệ ự ắ ặ ơ ệ  

m c đ  linh ho t cao trong thi t k  chi n lứ ộ ạ ế ế ế ược v n hành. Lo i h  th ngậ ạ ệ ố  hybrid này là được thi t k  đ  đ i phó v i nh ng thách th c trong tế ế ể ố ớ ữ ứ ươ  nglai trong môi trường đô th ị

Đ ng c  lai (Mid­engine).ộ ơ

L n đ u tiên k  t  năm 1978, m t c u hình đ ng c  gi a đầ ầ ể ừ ộ ấ ộ ơ ữ ượ ử ục s  d ng l i trongạ  

m t chi c BMW. Trong BMW M1 (E26) công su t 204 mã l c / Đ ng cộ ế ấ ự ộ ơ xăng 6 xi­lanh 273 mã l c (M88 / 1) đã đự ược s  d ng. Đ ng c  này chử ụ ộ ơ ỉ 

đượ ảc s n xu t s  lấ ố ượng nh ỏ

Đ ng c  gi a mô t  v  trí l p đ t c a đ ng c  đ t trong. Đ ng c  đ t trong luônộ ơ ữ ả ị ắ ặ ủ ộ ơ ố ộ ơ ố  

n m gi a các tr c c a xe. Đ ng c  v i h p s  sàn   phía trằ ữ ụ ủ ộ ơ ớ ộ ố ở ước tr c sauụ  (d n đ ng) và phía sau khoang hành khách là đ c tr ng c a thi t k  đ ngẫ ộ ặ ư ủ ế ế ộ  

c  gi a. Cũng là trơ ữ ường h p trong I12. Đ ng c  xăng 3 xi­lanh đợ ộ ơ ược g nắ  ngang v i công su t 170 mã l c / 231 mã l c (g n   phía trớ ấ ự ự ắ ở ước tr c sau)ụ  cũng d n đ ng tr c sau.ẫ ộ ụ

u đi m c a thi t k  đ ng c  gi a (mid­engine)là:

Ư ể ủ ế ế ộ ơ ữ

T c đ  vào cua có th  cao h n: Đ ng c  gi a cho phép phân b  tr ng lố ộ ể ơ ộ ơ ữ ổ ọ ượng x pấ  

x  cho tr c trỉ ụ ước và sau, cũng nh  kh i lư ố ượng đ ng c  t p trung g nộ ơ ậ ầ  

tr ng tâm c a xe. Đi u này d n đ n kh  năng lái trung tính, cho phépọ ủ ề ẫ ế ả  

t c đ  vào cua cao.ố ộ

H  th ng lái t  phát nhi u h n trong khi vào cua: Kh i lệ ố ự ề ơ ố ượng đ ng c  t p trungộ ơ ậ  

g n tr ng tâm c a xe mang l i mô­men xo n quán tính th p quanh tr cầ ọ ủ ạ ắ ấ ụ  

xe th ng đ ng. Chi c xe vì th  nhanh nh n và c  đ ng h n.ẳ ứ ế ế ẹ ơ ộ ơ

Tăng cường an toàn th  đ ng: Không gian r ng h n   khu v c phía trụ ộ ộ ơ ở ự ước và phía 

sau cho phép thi t k  t t h n các khu v c nhàu nát và b o v  ngế ế ố ơ ự ả ệ ười đi 

b ộ

Tăng kh  năng thi t k  c a ph n phía trả ế ế ủ ầ ước: L i th  khí đ ng h c có th  đợ ế ộ ọ ể ượ  c

th c hi n d  dàng h n do s  t  do h n trong thi t k ự ệ ễ ơ ự ự ơ ế ế

Không gi ng nh  trong các xe thi t k  tiêu chu n, đ ng c  B38 TOP trong I12ố ư ế ế ẩ ộ ơ  

được truy c p thông qua n p khoang đ ng c  phía sau (c ng sau). đậ ắ ộ ơ ổ ượ  c

lo i b , đ ng c  đ t trong có th  truy c p t  trên. Ví d , có th  thay d uạ ỏ ộ ơ ố ể ậ ừ ụ ể ầ  

đ ng c , thay th  bugi ho c b  ph n l c khí t  v  trí này. Ph n t  l cộ ơ ế ặ ộ ậ ọ ừ ị ầ ử ọ  

d u cho d u đ ng c  có th  truy c p t  bên dầ ầ ộ ơ ể ậ ừ ưới. T t c  các giao di nấ ả ệ  liên quan đ n d ch v  khác có th  đế ị ụ ể ược ti p c n nh  bình thế ậ ư ường thông qua đ ng c  phía trộ ơ ước n p khoang.ắ

3 Expansion   tank   for   the   high­

temperature cooling circuit

Bình m  r ng cho m ch làm mátở ộ ạ  nhi t đ  cao.ệ ộ

4 Connections   for   A/C   service 

station K t n i cho tr m d ch v  A / C.ế ố ạ ị ụ

5 Expansion   tank   for   the   low­

temperature cooling circuit Bình m  r ng cho m ch làm mátnhi t đ  th p.ệ ộ ấở ộ ạ  

6 Brake fluid expansion tank Bình ch a d u phanh.ứ ầ

7 High­voltage   safety   connector 

(Service Disconnect) Đ u n i an toàn đi n áp cao (Ng t

Đ NG C  B38 TOP Ộ Ơ

Đ ng c  B38K15T0 độ ơ ượ ử ục s  d ng l n đ u tiên trong I12. Đ ng c  xăng 3 xi­lanhầ ầ ộ ơ  

170 mã l c / 231 mã l c này d a trên c  s  trự ự ự ơ ở ước đó. Đ ng c  B38 trongộ ơ  các xe khác c a T p đoàn BMW. Nó đủ ậ ượ ắc l p đ t trong I12 dặ ướ ạ  i d ng

đ ng c  đ t gi a độ ơ ặ ữ ược g n ngang. Ch  có s  khác bi t và đ c bi t Cácắ ỉ ự ệ ặ ệ  tính năng được đ  c p trong tài li u tham kh o này. Kh i đ ng c  đề ậ ệ ả ố ộ ơ ượ  c

mô t  trong tài li u tham kh o đào t o "B38 / B48 Engine".ả ệ ả ạ

1 Thông s  thi t k  đ ng c ố ế ế ộ ơ

Trong tài li u k  thu t, ch  đ nh đ ng c  đệ ỹ ậ ỉ ị ộ ơ ượ ử ục s  d ng đ  đ m b o nh n d ngể ả ả ậ ạ  

đúng c a đ ng c  Tuy nhiên, thủ ộ ơ ường ch  s  d ng m t ch  đ nh ng n.ỉ ử ụ ộ ỉ ị ắ  

Bi u m u ng n này để ẫ ắ ượ ử ục s  d ng đ  gán m t đ ng c  cho m t gia đìnhể ộ ộ ơ ộ  

đ ng c ộ ơ

Ký hi uệ Gi i thíchả

1 Nhà phát tri n đ ng c ể ộ ơ M, N, B

PSW

BMW GroupBMW M­sportBMW M­GmbHBought­in­engines

2 Lo i đ ng c ạ ộ ơ 1

2345678

3 Ý tưởng đ i m i đ ng c ổ ớ ộ ơ 0

1 – 9 Đ ng c  bình thĐ i m i quá trình cháyộổ ớơ ường

4 Phương   pháp   làm   vi c   ho cệ ặ  

lo i nhiên li u và v  trí có thạ ệ ị ể 

l p đ t.ắ ặ

ABCDHK

Th p nh tấ ấ

Th pấTrung BìnhCao

Ki u thi t k ể ế ế Đ ng c  th ng hàngộ ơ ẳ

S  xy lanh.ố 3

T i s  vòng quay đ ng c ạ ố ộ ơ

NmRpm

3203700

T  s  nén.ỷ ố Ε 9.5:1

S  xú páp trên m i xy lanh.ố ỗ 4

Lo i xăng.ạ RON 91 – 100Xăng RON 98

Lượng khi th i COả 2  g/km 49

H p đi n t  đi u khi n đ ngộ ệ ử ề ể ộ  

c  (DME) .ơ

DME 17.2.3Tiêu chu n h  th ng khí th i.ẩ ệ ố ả ULEV II

Hình  2.: I12 s  đ  hi u su t và công su t c a đ ng c  B38K15T0 so v i đ ng ơ ồ ệ ấ ấ ủ ộ ơ ớ ộ  

Nh ng thay đ i so v i đ ng c  B38 trữ ổ ớ ộ ơ ước.

Tính c  h c c a đ ng c ơ ọ ủ ộ ơ

Các tr c khu u đã đụ ỷ ược đi u ch nh phù h p v i v  trí l p đ t phía trề ỉ ợ ớ ị ắ ặ ướ ủc c a b mơ  

nước làm mát c  h c. Đi u này là c n thi t cho các lý do không gian vìơ ọ ề ầ ế  

mô t  máy phát kh i đ ng đi n áp cao và h  th ng khí n p đòi h i nhi uơ ở ộ ệ ệ ố ạ ỏ ề  không gian h n.ơ

  Đường kính c a vòng bi chính và vòng bi tr c k t n i đủ ụ ế ố ược tăng lên 50 mm

  Đ u xi lanh đầ ượ ảc s n xu t theo quy trình đúc tr ng l c. Do đó, đ u xi lanh cóấ ọ ự ầ  

m t đ  cao h n và đ   n đ nh cao h n.ậ ộ ơ ộ ổ ị ơ

  Đường kính tr c c a các xú páp x  đụ ủ ả ược tăng lên 6 mm. Đi u này ngăn ng aề ừ  

các rung đ ng c a xú páp x y ra do s c cao áp l c v i van ch ng lênộ ủ ả ạ ự ớ ồ  nhau

H  th ng cung c p d u ệ ố ấ ầ

M t b m d u nh  h n 1 kg / 2,2 lbs, vì ch c năng c a b m chân không c  h cộ ơ ầ ẹ ơ ứ ủ ơ ơ ọ  

tích h p đợ ược đ m nh n b i b m chân không đi n.ả ậ ở ơ ệ

Liên k t thanh ch ng l t đế ố ậ ược k t n i   phía thùng đ ng d u phía trế ố ở ự ầ ước

Dây đai d n đ ng ẫ ộ

Dây đai d n đ ng m i đẫ ộ ớ ược phát tri n. Đ ng c  đ t trong để ộ ơ ố ược kh i đ ng thôngở ộ  

qua m t mô t  máy phát kh i đ ng đi n áp cao. M t Mô t  kh i đ ngộ ơ ở ộ ệ ộ ơ ở ộ  

ki u thông thể ường không đượ ắc l p đ t.ặ

Vòng bi c a tr c truy n đ ng trong v  c a b m làm mát c  h c đủ ụ ề ộ ỏ ủ ơ ơ ọ ược gia c  doố  

l c l n h n trong truy n đ ng đai.ự ớ ơ ề ộ

Máy nén đi u hòa không khí trong dây đai d n đ ng cũng không đề ẫ ộ ượ ắc l p đ t. Nóặ  

được thay th  b ng EKK t i mô t  d n đ ng.ế ằ ạ ơ ẫ ộ

B  n p khí không có b  l c đôi, b  truy n đ ng tùy theo tình hu ng. Có thộ ạ ộ ọ ộ ề ộ ố ể 

được chuy n đ i b ng M ng k t n i c c b  (LIN)ể ổ ằ ạ ế ố ụ ộ

L n đ u tiên s  d ng van ti t l u làm mát b ng nầ ầ ử ụ ế ư ằ ước

Vi c làm mát không khí n p đệ ạ ược th c hi n b ng cách s  d ng b  làm mátự ệ ằ ử ụ ộ  

không khí n p, đạ ược tích h p trong h  th ng khí n p.ợ ệ ố ạ

V  tuabo tăng áp khí th i đỏ ả ược tích h p trong  ng góp b ng thép.ợ ố ằ

Áp su t n p lên t i 1,5 bar đ t đấ ạ ớ ạ ược b ng tuabo v i cánh d n thay đ i v  tríằ ớ ẫ ổ ị  

(VGT) bi n đ i đế ổ ược đi u ch nh và đề ỉ ược đi u khi n b ng van th i đi n.ề ể ằ ả ệ

Vi c làm mát c a turbo tăng áp đệ ủ ược th c hi n thông qua gh  ch u l c.ự ệ ế ị ự

Dây đai d n đ ng.ẫ ộ

Dây đai d n đ ng c a đ ng c  B38 TOP khác v i đ ng c  B38. Thay vì máy phátẫ ộ ủ ộ ơ ớ ộ ơ  

đi n, trong I12 cao mô t  mát phát kh i đ ng đi n áp cao đệ ơ ở ộ ệ ượ ử ụ  c s  d ng

có th  cung c p đ  năng lể ấ ủ ượng đi n cho bình  c quy đi n áp cao đ  s c.ệ ắ ệ ể ạ  Các nhi m v  khác c a mô t  máy phát kh i đ ng đi n áp cao bao g m:ệ ụ ủ ơ ở ộ ệ ồCung c p đi n cho h  th ng đi n trên xe.ấ ệ ệ ố ệ

Kh i đ ng đ ng c  đ t trongở ộ ộ ơ ố

Tăng đi m t i c a đ ng c  đ t trong.ể ả ủ ộ ơ ố

Tăng công su t c a đ ng c  đ t trong.ấ ủ ộ ơ ố

Không còn m t đ ng c  kh i đ ng thông thộ ộ ơ ở ộ ường trong I12

Dây đai d n đ ng c a I12 ph i đẫ ộ ủ ả ược đi u ch nh đ  tích h p mô t  mát phát kh iề ỉ ể ợ ơ ở  

đ ng đi n áp cao và t i độ ệ ả ượ ửc s a đ i. B  căng đai m i đổ ộ ớ ượ ử ục s  d ng để 

có th  chuy n mô­men xo n c c đ i 50 Nm / 37 lb ft m t cách an toànể ể ắ ự ạ ộ  theo dây đai d n đ ng mà mô t  máy phát kh i đ ng t o ra trong quáẫ ộ ơ ở ộ ạ  trình v n hành đ ng c  Do l c l n h n,   tr c truy n l c c a b m nậ ộ ơ ự ớ ơ ổ ụ ề ự ủ ơ ướ  clàm mát c  h c đơ ọ ược gia c , dây đai truy n đ ng đố ề ộ ược m  r ng và bở ộ ộ 

gi m ch n rung tích h p v i puly ng t k t n i phù h p v i các yêu c uả ấ ợ ớ ắ ế ố ợ ớ ầ  

s a đ i.ử ổ

Hình  2.: I12 C u t o dây đai d n đ ng ấ ạ ẫ ộ

1 Mechanical coolant pump B m nơ ước làm mát

2 Ribbed V­belt Đai V lo i rãnh.ạ

3 Pendulum belt tensioner B  căng đai con l c.ộ ắ

4 High­voltage starter motor generator Mô t  mát phát kh i đ ng cao áp.ơ ở ộ

5 Vibration damper with disconnected belt pulley. B   gi m   ch n   rung   tích   h p   v iộ ả ấ ợ ớ  

puly ng t k t n i.ắ ế ố

Chú ý: Mô t  máy phát kh i đ ng đi n áp cao là m t thành ph n đi n áp cao.ơ ở ộ ệ ộ ầ ệ  

Công vi c trên mô t  máy phát kh i đ ng đi n áp cao ch  có th  đệ ơ ở ộ ệ ỉ ể ượ  c

th c hi n b i nhân viên b o dự ệ ở ả ưỡng đã tham d  khóa hu n luy n xe hoànự ấ ệ  

ch nh ST1408 I12 v i các ch ng nh n liên quan.ỉ ớ ứ ậ

Các thành ph n đi n áp cao đầ ệ ược đánh d u b ng các nhãn c nh báo sau:ấ ằ ả

Hình  2.: Nhãn c nh báo đi n cao áp ả ệ

Thông tin thêm v  c u trúc và ch c năng c a mô t  máy phát kh i đ ng đi n ápề ấ ứ ủ ơ ở ộ ệ  

cao có th  để ược tìm th y trong hấ ướng d n đào t o "Linh ki n đi n ápẫ ạ ệ ệ  cao I12" 

2.4.1 B  căng đai con l c ộ ắ

V  c a b  căng đai con l c đỏ ủ ộ ắ ược g n tr c ti p vào v  c a mô t  máy phát kh iắ ự ế ỏ ủ ơ ở  

đ ng đi n áp cao s  d ng ba bu lông. Lò xo t o ra l c ép và truy n nó t iộ ệ ử ụ ạ ự ề ớ  đai truy n đ ng thông qua hai puly căng đai. Hai puly căng đai có thề ộ ể quay v  phía nhau và hề ướng t i v  thông qua   đ  hớ ỏ ổ ỡ ướng tâm. Nh  thi tờ ế  

k  thông minh này, b  căng đai con l c luôn thích  ng v i đai truy nế ộ ắ ứ ớ ề  

đ ng trên t i, đ m b o đ  l c căng trong dây đai d n đ ng.ộ ả ả ả ủ ự ẫ ộ

Hình  2.: I12 V  trí thi t l p b  căng đai con l c ị ế ậ ộ ắ

Trong b o dả ưỡng, b  căng đai con l c có th  độ ắ ể ược n i l ng b ng c  lê đ u mớ ỏ ằ ờ ầ ở 

và được gi  l i b ng bu lông l p ráp. Đây là v  trí l p đ t trong đó bữ ạ ằ ắ ị ắ ặ ộ căng đai con l c đắ ược cung c p.ấ

Chú ý: Sau khi b  căng đai con l c độ ắ ược c  đ nh t i v  và đai truy n đ ng đãố ị ạ ỏ ề ộ  

đượ ắc l p đ t đúng cách, ph i tháo bu­lông l p ráp. C  lê đ u m  thặ ả ắ ờ ầ ở ư giãn b  căng đai con l c theo hộ ắ ướng ngược chi u kim đ ng h  cho đ nề ồ ồ ế  khi bu lông l p ráp có th  đắ ể ược tháo ra

Ch c năng tăng công su t và kh i đ ng: Đ ng c  BMW thứ ấ ở ộ ộ ơ ường là đ ng cộ ơ 

th ng hàng. Khi nhìn vào đ ng c  t  phía trẳ ộ ơ ừ ước (phía đ i di n c a đ uố ệ ủ ầ  ra), tr c khu u quay theo chi u kim đ ng h  Đ  kh i đ ng đ ng c  đ tụ ỷ ề ồ ồ ể ở ộ ộ ơ ố  trong sau giai đo n kh i đ ng ­ d ng ho c trong quá trình ch y b ngạ ở ộ ừ ặ ạ ằ  

đi n, mô t  máy phát kh i đ ng đi n áp cao ph i xoay đ ng c  đ tệ ơ ở ộ ệ ả ộ ơ ố  trong. Ph n trên c a đai truy n đ ng đầ ủ ề ộ ược kéo căng và ph n dầ ướ ượ  i đ c

th  giãn. Đ  ngăn ch n đai truy n đ ng không b  trư ể ặ ề ộ ị ượt, b  căng đai conộ  

l c di chuy n gi  cho ph n dắ ể ữ ầ ưới ch u l c căng. Nguyên lý ho t đ ng c aị ự ạ ộ ủ  

b  căng đai con l c trong su t ch c năng Boost gi ng h t v i nguyên t cộ ắ ố ứ ố ệ ớ ắ  

ho t đ ng đạ ộ ược áp d ng trong quá trình kh i đ ng.ụ ở ộ

Hình  2.: I12 Truy n đ ng đai   ch  đ  kh i đ ng mô t  d n đ ng đi n áp cao ề ộ ở ế ộ ở ộ ơ ẫ ộ ệ

1 Direction of force of the pendulum belt tensioner. Hl c.ắướng   c a   l c   căng   đai   conủ ự  2

Direction of force when the high­voltage 

starter   motor   generator   powers   the 

combustion engine

Hướng c a l c khi mô t  d nủ ự ơ ẫ  

đ ng   cao   áp   cung   c p   năngộ ấ  

lượng cho đ ng c  đ t.ộ ơ ố

Ch c năng ph c h i năng lứ ụ ồ ượng: Khi năng lượng được ph c h i thông qua mô tụ ồ ơ 

máy phát kh i đ ng đi n áp cao, nó s  rút năng lở ộ ệ ẽ ượng t  đ ng c  đ từ ộ ơ ố  trong. Đ ng c  đ t trong bây gi  cung c p năng lộ ơ ố ờ ấ ượng cho mô t  máyơ  phát kh i đ ng cao áp. Ph n dở ộ ầ ướ ủi c a đai truy n đ ng đề ộ ược kéo căng và 

ph n trên đầ ược th  giãn. Đ  tránh dây đai b  trư ể ị ượt trong quá trình ph cụ  

h i năng lồ ượng, b  căng đai con l c di chuy n gi  cho ph n trên dộ ắ ể ữ ầ ướ  i

s c căng.ứ

Hình  2.: I12 B  căng đai trong ch  đ  s c mô t  d n đ ng cao áp ộ ế ộ ạ ơ ẫ ộ

1 Direction  of force of the pendulum  belt tensioner. Hl c.ắướng   c a   l c   căng   đai   conủ ự  2

Direction  of force when the  combustion 

engine   powers   the   high­voltage   starter 

Hướng c a l c khi đ ng c  đ tủ ự ộ ơ ố  trong cung c p năng lấ ượng cho 

B  gi m ch n rung tích h p v i puly ng t k t n i ộ ả ấ ợ ớ ắ ế ố

Do thi t k  3 xi­lanh, trong dây đai truy n đ ng, các rung đ ng xo n c a đ ngế ế ề ộ ộ ắ ủ ộ  

c  B38 Top ph i đơ ả ược ch ng l i. Vì lý do này b  gi m ch n rung tíchố ạ ộ ả ấ  

h p v i puly ng t k t n i đợ ớ ắ ế ố ượ ử ục s  d ng trong I12. Nguyên lý ho t đ ngạ ộ  

c a nó tủ ương t  nh  c a bánh đà kh i kép.ự ư ủ ố

Hình  2.: I12 C u t o b  gi m ch n rung tích h p v i puly ng t k t n i ấ ạ ộ ả ấ ợ ớ ắ ế ố

5 Bow spring (small diameter). Lò   xo   hình   cung   (Đnh ).ỏ ường   kính 

6 Bow spring (large diameter) Lò xo hình cung (Đường kính l n).ớ

Tương t  nh  các m u xe BMW khác, b  gi m ch n rung tích h p v i puly ng tự ư ẫ ộ ả ấ ợ ớ ắ  

k t n i bao g m ròng r c c  đ nh (1, kh i lế ố ồ ọ ố ị ố ượng nh ) và bánh đà (3, kh iỏ ố  

lượng l n). đớ ược k t n i b i m t b  ph n gi m xóc (2) và có th  xoayế ố ở ộ ộ ậ ả ể  

t  do   m t vài đ  góc. Ròng r c c  đ nh (1) đự ở ộ ộ ọ ố ị ược b t vít vào m t trắ ặ ướ  c

c a tr c khu u.ủ ụ ỷ

Đ  tránh truy n các rung đ ng xo n t  đ ng c  ho c tr c khu u đ n dây đaiể ề ộ ắ ừ ộ ơ ặ ụ ỷ ế  

truy n l c, puly dây đai (4) đề ự ược s  d ng. Cái này đử ụ ược đ nh v  trênị ị  moay­  k t n i b ng cách s  d ng b c đ n bi (8) và quay đ i di n v iơ ế ố ằ ử ụ ạ ạ ố ệ ớ  

tr c khu u. Hai lò xo hình cung (5, 6) v i các đụ ỷ ớ ường kính khác nhau 

ch ng l i s  quay này   bên trong c a puly dây đai (4). Chúng đố ạ ự ở ủ ược hỗ 

tr  t i m t m t bích k t n i (9) và do đó gi m các dao đ ng phát sinh.ợ ạ ộ ặ ế ố ả ộ  Không gian trong Puly dây đai n i đ t lò xo cánh cung đơ ặ ượ ấc l p đ yầ  

b ng m  bôi tr n. tăng tu i th  c a lò xo cánh cung và gi m ti ng  nằ ỡ ơ ổ ọ ủ ả ế ồ  

c a chúng. Vòng ma sát (11) gi a b  gi m ch n rung và puly dây đaiủ ữ ộ ả ấ  niêm phong puly dây đai, do đó b o v  n i th t kh i b  nhi m b n.ả ệ ộ ấ ỏ ị ễ ẩ

Trong trường h p d u m  m i n i, ph i thay th  b  gi m ch n rung tích h pợ ầ ỡ ớ ổ ả ế ộ ả ấ ợ  

v i puly ng t k t n iớ ắ ế ố

H  th ng n p và h  th ng khí th i.ệ ố ạ ệ ố ả

H  th ng n p ệ ố ạ

H  th ng khí n p trong I12 là m t s  phát tri n hoàn toàn m i. Đ c đi m n i b tệ ố ạ ộ ự ể ớ ặ ể ổ ậ  

nh t là  ng hút khí đôi. Đấ ố ược chia thành m t độ ường d n hi u su t vàẫ ệ ấ  

m t độ ường d n âm thanh. M t van ti t l u nẫ ộ ế ư ước làm mát cũng đượ ử c s

d ng l n đ u tiên. M t b  trao đ i nhi t / b  làm mát khí n p trong  ngụ ầ ầ ộ ộ ổ ệ ộ ạ ố  

n p có nhi m v  làm mát không khí n p.ạ ệ ụ ạ

Hình  2.: C u t o h  th ng khí n p ấ ạ ệ ố ạ

1 Charge pressure sensor C m bi n luu lả ế ượng khí n p.ạ

2 Water­cooled throttle valve Van ti t l u đi u khi n nế ư ề ể ước làm mát

3 Charge­air temperature sensor C m bi n nhi t đ  khí n p ả ế ệ ộ ạ

4 Intake manifold pressure sensor C m bi n áp su t khí n p.ả ế ấ ạ

5 Charge air pipe Ống khí n p.ạ

6 Actuator   (foe   electronically 

controlled wastegate valve) B  truy n đ ng (dành cho di u khi nộ ề ộ ề ể  

đi n t  van đi u khi n áp su t n p).ệ ừ ề ể ấ ạ

7 Tank ventilation connection Bình ch a l c gió.ứ ọ

8 Connection   for   blow­by   pipe 

(with engine ventilation heating)

K t n i cho đế ố ường  ng th i (v i hố ổ ớ ệ 

th ng số ưởi thông gió đ ng c ).ộ ơ

9 Heat shield Lá ch n nhi t.ắ ệ

10 Hot­firm air mass meter Máy đo kh i lố ượng không khí

11 Unfiltered­air   pipe   (acoustic 

path) Ống không khí không l c (đọ ường d nẫ  

âm h c).ọ

12 Unfiltered­air   pipe   (peformance  Ống không khí thô (đường d n hi uẫ ệ  

path) su t).ấ

13 Unfiltered­air   flap   (with 

unfiltered­air flap controller)

N p trắ ước đường không khí thô

14 Intake silencer B  gi m âm.ộ ả

15 Exhaust turbocharger Turbo tăng áp

16 Indirect   charge   air   cooler 

(intercooler)

B  làm mát không khí n p.ộ ạ

17 Intake manifold Đường  ng phân ph i khí n p.ố ố ạ

C a hút gió c a đử ủ ường d n hi u su t (12) đẫ ệ ấ ược đ t phía sau n p vòm bánh xeặ ắ  

bên trái   tr c sau.   cu i  ng không khí thô là m t n p khí thô (13),ở ụ Ở ố ố ộ ắ  cũng là đ u vào c a b  gi m thanh hút khí (14). Thông qua b  đi u khi nầ ủ ộ ả ộ ề ể  

n p khí thô, DME có th  đi u khi n n p không khí thô (13) v i s  trắ ể ề ể ắ ớ ự ợ giúp c a tín hi u xung r ng h n và t  đó đóng đủ ệ ộ ơ ừ ường d n hi u su t (12).ẫ ệ ấ  

Đi u này x y ra gi a t c đ  đ ng c  3000 và 4500 vòng / phút. N uề ả ữ ố ộ ộ ơ ế  

đường d n hi u su t đẫ ệ ấ ược đóng trong ph m vi t c đ  đ ng c  này, đ uạ ố ộ ộ ơ ầ  vào được th c hi n thông qua đự ệ ường d n âm thanh (11). Bi n pháp nàyẫ ệ  ngăn ch n ti ng  n t n s  cao, khó ch u.ặ ế ồ ầ ố ị

Chú ý: N u ti ng  n khó ch u x y ra trong quá trình v n hành đ ng c  đ t, ph iế ế ồ ị ả ậ ộ ơ ố ả  

ki m tra ch c năng c a N p không khí thô.ể ứ ủ ắ

Đ  b o v  các thi t b  đi n t  c a van ti t l u (2) ch ng l i s  phá h y doể ả ệ ế ị ệ ử ủ ế ư ố ạ ự ủ  

nhi t, nó đệ ược làm mát b ng nằ ước. Đi u này là c n thi t trong I12 nhề ầ ế ư van ti t l u đế ư ược đ t   đ u vào c a b  làm mát khí n p (16). Do nhi tặ ở ầ ủ ộ ạ ệ  

đ  ho t đ ng cao, c m bi n áp su t tăng (1) độ ạ ộ ả ế ấ ược g n t i h  th ng khíắ ạ ệ ố  

n p. Nó đạ ược k t n i v i van ti t l u thông qua m t  ng. Van ti t l uế ố ớ ế ư ộ ố ế ư  làm mát b ng nằ ước đượ ắc l p đ t trong m ch làm mát nhi t đ  th p vàặ ạ ệ ộ ấ  

được đ t trong m t đặ ộ ường d n song song v i mô t  máy phát kh i đ ngẫ ớ ơ ở ộ  

đi n áp cao.ệ

Hình  2.: I12 Van ti t l u đi u khi n n ế ư ề ể ướ c làm mát.

1 Coolant feed line Đường nước làm mát t i.ớ

2 Coolant return line Đường nước làm mát h i v ồ ề

Vi c làm mát không khí s c đệ ạ ược đi u ch nh phù h p v i v  trí l p đ t đ ng cề ỉ ợ ớ ị ắ ặ ộ ơ 

trong I12. B  làm mát không khí s c không độ ạ ược đ t t i phía trặ ạ ước trong mô­đun làm mát, nh ng tr c ti p trong h  th ng khí n p. Đó là làm mátư ự ế ệ ố ạ  không khí tích đi n gián ti p. Nhi t t  không khí tích đi n không đệ ế ệ ừ ệ ượ  cphát ra tr c ti p ra khu v c xung quanh thông qua b  trao đ i nhi t khôngự ế ự ộ ổ ệ  khí, mà là ch t làm mát. Ch t làm mát h p th  năng lấ ấ ấ ụ ượng nhi t và gi iệ ả  phóng nó m t l n n a trong mô­đun làm mát. V i h  th ng này, kho ngộ ầ ữ ớ ệ ố ả  cách c a đủ ường khí n p có th  r t ng n, theo đó t i thi u t n th t ápạ ể ấ ắ ố ể ổ ấ  

su t x y ra và hi u su t s c t i tuy t v i đ t đấ ả ệ ấ ạ ả ệ ờ ạ ược. H  th ng khí n pệ ố ạ  

b ng nh a đằ ự ược đ t   phía đ u vào c a đ ng c  đ t. Van thông h i bặ ở ầ ủ ộ ơ ố ơ ể 

ch a và c m bi n áp su t đứ ả ế ấ ường  ng n p đố ạ ược đ t trên h  th ng khíặ ệ ố  

n p.ạ

Hình  2.: I12 H  th ng n p v i b  làm mát dòng khí n p ệ ố ạ ớ ộ ạ

A Heated charge air Khí n p nhi t đ  cao.ạ ệ ộ

B Cooled charge air Khí n p nhi t đ  th p.ạ ệ ộ ấ

C Heated coolant Nước làm mát nhi t đ  cao.ệ ộ

D Cold coolant Nước làm mát nhi t đ  th p.ệ ộ ấ

1 Coolant return connection. C ng k t n i đổ ế ố ường nước làm mát h iồ  

v ề

2 Connections for tank ventilation lines. C ng k t n i đ n Bình ch a l c gió.ổ ế ố ế ứ ọ

3 Air­coolant heat exchanger B  làm mát không khí n p.ộ ạ

4 Holder for tank vent valve Giá đ  cho van bình ch a l c gió.ỡ ứ ọ

5 Connection   for   intake­manifold pressure sensor. C ng k t n i đ n c m bi n áp su t khín p.ạổ ế ố ế ả ế ấ  

6 Holder Giá đ ỡ

7 Coolant supply connection Đường nước làm mát t i.ớ

3 Catalytic converter B u l c khí th i catalytic.ầ ọ ả

4 Pre oxygen sensor. C m   bi n   ô   xy   trth i catalytic.ảả ế ước   b u   l c   khíầ ọ  

5 Exhaust manifold Đường khí th i.ả

6 Actuator   (for   electronically controlled wastegate valve). B   truy n  đ ng  (đ i  v i  van  đi uộ ề ộ ố ớ ề  

khi n áp su t đi n t ).ể ấ ệ ử

7 Coolant connections C ng k t n i đổ ế ố ường nước làm mát

8 Rear silencer B  gi m thanh phía sau.ộ ả

9 Exhaust   flap   (with   exhaust   flap actuator). N p   c a   th i   (  đ i   v i   b   truy nắ ử ả ố ớ ộ ề  

đ ng n p th i).ộ ắ ả

Do nhi t đ  khí th i cao,  ng x  (không gi ng nh  trong đ ng c  B38 trệ ộ ả ố ả ố ư ộ ơ ước đây) 

được làm t  thép và đừ ược làm mát b ng ch t làm mát thông qua gh  ch uằ ấ ế ị  

l c.  ng x  cũng là turbo tăng áp. B  tăng áp trong I12 có thi t k  thôngự Ố ả ộ ế ế  

thường ( không có hình d ng cánh tuabo thay đ i, không cu n đôi). Ápạ ổ ộ  

su t n p (boost) đấ ạ ược đi u khi n thông qua m t ch t th i đề ể ộ ấ ả ược đi uề  khi n đi n t ể ệ ử

Đ ng c  B38 Top có b  chuy n đ i xúc tác v i hai kh i g m nguyên kh i. Bộ ơ ộ ể ổ ớ ố ố ố ộ 

x  lý catalytic đử ược b  trí g n đ ng c  phía sau turbo tăng áp.  ng xố ầ ộ ơ Ố ả 

ng n này đ m b o nhi t đ  ho t đ ng c a b  x  lý catalytic nhanhắ ả ả ệ ộ ạ ộ ủ ộ ử  chóng đ t đạ ược. Đ ng c  đáp  ng các yêu c u nghiêm ng t ULEV 2 Cácộ ơ ứ ầ ặ  tiêu chu n khí th i quen thu c c a Bosch đẩ ả ộ ủ ượ ử ục s  d ng:

Pre oxygen sensor: LSU ADV

Post oxygen sensor: LSF 4.2

C m bi n oxy 1 đả ế ược đ t phía trặ ước b  x  lý catalytic, càng g n càng t t v iộ ử ầ ố ớ  

đ u ra c a turbo. C m bi n oxy 2 đầ ủ ả ế ược đ t gi a g m nguyên kh i thặ ữ ố ố ứ 

nh t và th  hai.ấ ứ

Đ  b o v  h  th ng x  lý khí th i kh i nhi t đ  quá cao, các y u t  cách nhi tể ả ệ ệ ố ử ả ỏ ệ ộ ế ố ệ  

được g n vào các khu v c tắ ự ương  ng t i h  th ng  ng x  ứ ạ ệ ố ố ả

Có m t n p x    m t trong hai  ng x  không nhìn th y độ ắ ả ở ộ ố ả ấ ượ ừc t  bên ngoài. N pắ  

x  này đả ược đi u khi n b i DME và đề ể ở ược đóng   v  trí không t i,   m cở ị ả ở ứ  

t i th p và   ch  đ  d ng / tràn. Do đó, m c đ  ti ng  n c a đ ng cả ấ ở ế ộ ừ ứ ộ ế ồ ủ ộ ơ 

đ t trong đố ược gi m.   m c t i cao, n p x  đả Ở ứ ả ắ ả ược m  ra, nh  đó áp su tở ờ ấ  

ngượ ủc c a khí th i gi m và hi u su t c a đ ng c  là tăng lên. N p x  cóả ả ệ ấ ủ ộ ơ ắ ả  

th  để ược thay th  riêng bi t v i b  gi m thanh phía sau.ế ệ ớ ộ ả

H  th ng phun nhiên li u.ệ ố ệ

T ng quan sau đây cho th y s  chu n b  nhiên li u c a đ ng c  B38 Top trongổ ấ ự ẩ ị ệ ủ ộ ơ  

I12. B m cao áp đơ ược cung c p b i ngu n cung c p tr c cam x  Do đó,ấ ở ồ ấ ụ ả  

đường  ng cao áp v i kim phun nhiên li u đố ớ ệ ược g n tr c ti p v i nhiênắ ự ế ớ  

li u. Đệ ường áp su t cao gi a đấ ữ ường  ng cao áp và kim phun nhiên li uố ệ  

có th  là đã xóa. Nhiên li u đi vào bu ng đ t xi lanh tr c ti p thông quaể ệ ồ ố ự ế  kim phun nhiên li u đệ ược kích ho t b ng đi n   m c t i đa 200 bar.ạ ằ ệ ở ứ ố  

Vi c kích ho t kim phun nhiên li u và đánh giá c m bi n áp su t đệ ạ ệ ả ế ấ ườ  ng

ng cao áp đ c DME th c hi n. Nhìn chung, đi u này d n đ n m t

ố ượ ự ệ ề ẫ ế ộ  thi t k  nh  g n h n c a h  th ng chu n b  nhiên li u v i ít đi m k tế ế ỏ ọ ơ ủ ệ ố ẩ ị ệ ớ ể ế  

n i h n.ố ơ

Hình  2.: I12 C u t o các b  ph n phun nhiên li u ấ ạ ộ ậ ệ

1 Rail pressure sensor C m bi n áp su t  ng cao áp.ả ế ấ ố

2 Fuel rail Ống cao áp nhiên li u.ệ

3 High pressure pump B m cao áp.ơ

4 Fuel delivery line Đường di chuy n nhiên li u.ể ệ

Chú ý: Ho t đ ng trên h  th ng nhiên li u ch  đạ ộ ệ ố ệ ỉ ược phép sau khi đ ng c  đ tộ ơ ố  

trong ngu i đi. Nhi t đ  nộ ệ ộ ước làm mát không được vượt quá 40 ° C / 104 

° F. Đi u này ph i đề ả ược quan sát m i lúc, n u không có nguy c  nhiênọ ế ơ  

li u b  phun do áp su t d  trong nhiên li u h  th ng.ệ ị ấ ư ệ ệ ố

Khi làm vi c trên h  th ng nhiên li u, đi u c n thi t là ph i tuân th  các đi uệ ệ ố ệ ề ầ ế ả ủ ề  

ki n s ch s  tuy t đ i và quan sát các trình t  công vi c đệ ạ ẽ ệ ố ự ệ ược mô tả trong hướng d n b o dẫ ả ưỡng. Ngay c  nh ng ô nhi m và h  h ng nhả ữ ễ ư ỏ ẹ 

nh t đ i v i các k t n i vít c a đấ ố ớ ế ố ủ ường nhiên li u cũng có th  gây rò r ệ ể ỉ

Các b  ph n cung c p nhiên li u ộ ậ ấ ệ

I12 được trang b  bình nhiên li u đi u áp đị ệ ề ược làm t  thép không g  đ  cung c pừ ỉ ể ấ  

cho đ ng c  đ t trong. K t qu  là trong quá trình lái xe hoàn toàn b ngộ ơ ố ế ả ằ  

đi n nó đệ ược đ m b o r ng khói xăng v n còn trong bình nhiên li uả ả ằ ẫ ệ  

đi u áp. Ch  v i ho t đ ng c a đ ng c  đ t trong là không khí trong lànhề ỉ ớ ạ ộ ủ ộ ơ ố  trong  ng đ ng carbon đ  thanh l c và khói xăng đố ự ể ọ ược d n đ n bu ngẫ ế ồ  

đ t thông qua h  th ng khí n p khác bi t. Bình xăng có th  tích là 42 lít /ố ệ ố ạ ệ ể  11,1 gallon