THIẾT KẾ THI CÔNG GIÁM SẮT CÔNG TRÌNH HẨM GIAO THÔNG

H iệ n nay, các hầm đỏ thị hầm chui đường bộ, hầm chui dân sinh tại các nút giao thông khác mức thường được coi như một kết cấu cống chôn vùi trong đất thi công theo công nghệ đào hờ đào

GS TS NGUYỄN VIẾT TRUNG - ThS TRẦN THU HẰNG

GIÁM SẮT CÔNG TRÌNH

HẨM GIAO THÔNG

NHÀ XUẤT BẢN XẢY DỰNG

LỜI GIỚI THIỆU

Công trin h hầm có m ặ t ở k hắp m ọi nơi, trong nhiều lĩn h vực của đời sống

xà hội rthư trong các hầm mò, nhà m á y thủy điện, khu vực q u â n sự, hệ thống

th u gom và d ẩ n nước, m ạn g lưới g ia o thòng, cơ sở hạ tầ n g kỹ th u ậ t của các

kh a đỏ thị Ở Việt N am , trong m ột thời g ia n khá dàiy việc lự a chọn phư ơng

án h ầm kh i q u y hoạch, th iết k ế và th i công m ạn g lưới g ia o th ôn g ở rtước ta là

k h á dè d ặ t do g ặ p p h ả i những nhược điểm lớn về g iá th àn h công trìn h , trin h

độ công nghệ, tiến độ th i công, những yêu cầu cao về công tá c th iết kế, thi công công trìn h , đòi hỏi m á y móc th i công chuyên dụng.

C hỉ đến đ ầ u những năm 2 0 0 0 , sự thành công của công trìn h h ầ m đường

bộ H ả i Văn với sự g iú p đ ỡ về kỹ th u ậ t và công nghệ từ N h ậ t B ả n đ ã m ở đường cho việc áp d ụ n g hầm rộng rãi hơn trong m ạn g lưới g ia o thông ở nước

ta trên đường bộ, đường thủy và trong các khu đô th ị lớn Đ â y là sự khởi sắc

đ á n g m ừng cho ngành giạo thông nói chung và cho lĩn h vực th iết k ế - thi công h ầm g ia o thông nói riêng.

Đê đ á p ứng cho yêu cầu học tậ p , nghiên cứu và th am kh ảo tron g lĩn h vực

n à y , N h à X u ấ t Bản X ảy dựng tră n trọng giới thiệu tới bạn đọc cuốn sách

“T h iết kê - th i công - g iá m s á t côn g trìn h h ầm g ia o th ô n g 99 do các tác

g iả : G S.T S N guyễn Viết Trung và ThS Trần Thu H ằng biên so ạ n

Đ ối tượng chính của cuốn sách này là sin h viên ngành X â y d ự n g c ầ u

Đ ường d ù n g đ ể học tập, làm đ ồ án m ôn học và đ ồ án tố t n g h iệp N g o à i ra, sách còn d ù n g cho các kỹ sư trong th iết k ế - th i công công trin h h ầm g ia o thôn g, là m tà i liệu tham khảo cho những người qu an tâ m đến lĩn h vực này.

N h à X u ấ t B ản X â y dựng xin tră n trọng cảm ơn bạn đọc và m ong n h ận được những nhận xét, góp ý, p h ê bình tài liệu M ọi ý kiến x in g ử i về: N h à

X u ấ t B ản X â y dự ng 3 7 Lê Đ ạ i H à n h , H à N ội - Đ iện thoại: 04.39760216.

Nhà Xuất Bản Xây dựng

C h ư ơ n g I

N H Ũ N G KHÁI NIỆM C H U N G

1.1 Đ ỊN H N G H ĨA VÀ PHÂN LOẠI CÔNG TRÌN H HAM

1.1.1 Đ ịn h nghĩa

Có rất nhiều lựa chọn trong công tác thiết kế một công trình vượt chướng ngại trên tuyến đường giao thông Đó là:

- Cầu: vượt lên trên chướng ngại,

- Đường: đi vòng qua chướng ngại,

- Hầm: đi xuyên qua chướng ngại,

- Các công trình thoất iìUỚC nhỏ gồm dường tràn, cẩu tràn, công

- Tường chắn, kè, v.v

H ầm giao thông là một kết cấu kín dùng phục vụ mục đích giao thông đi xuyên qua một chướng ngại vật như:

- N ú i ,

- Sông, hồ,

- Công trình xây dựng,

- K hu vực phát triển kinh tế, v.v

Công trình hầm là công trình nhân tạo nằm trong lòng đất và có ít nhất m ột lối thông với mặt đất, có nhiều mục đích sử dụng khác nhau, có thể nằm ngang, nằm nghiêng hoặc thẳng đứng Hầm giao thông là công trinh giao thông được thiết k ế có cao độ thấp hơn nhiều so với cao độ mật đất tự nhiên Theo tiêu chuẩn cho hầm xuyên núi của Nhật Bản thì đuờng hầm là một công trình ngầm dưới đất có chiều dài lớn hơn mặt cắt khai đào hoặc mặt cắt trong và độ dốc dọc nhỏ hơn 15% Có rất nhiều dạng công trình hầm khác nhau

H iệ n nay, các hầm đỏ thị (hầm chui đường bộ, hầm chui dân sinh) tại các nút giao thông khác mức thường được coi như một kết cấu cống chôn vùi trong đất thi công theo công nghệ đào hờ (đào và lấp) và sử dụng tiêu chuẩn thiết k ế cầu để tính toán thiết k ế công trình Đây là một hướng mới giúp cho việc tính toán thiết k ế cũng như thi công công trình hầm đơn giản hơn, tạo điều kiện cho sự xuất hiện ngày càng nhiều hơn của hầm trong việc lựa chọn phương án tuyến khi quy hoạch và xây dựng m ạ n g lưới giao thông trong các khu vực đô thị

N gày nay, hầm được sử dụng khá phổ bi.ến

trong nhiều lĩnh vực khác nhau cùa nền kinh

tế quốc dân Khi cao độ tuyến đường thấp hơn

nhiều so với cao độ mặt đất tự nhiên, có thể

xây dựng hầm xuyên qua núi Khi tuyến

đường m en theo sườn núi có mái dốc lớn, địa

chất q u á xấu n hư có đá lăn, đất trượt ngưỜL ta

dịch tuyến đường vào núi và xây dựng đường

hầm K hi vượt qua các sông lớn, các eo biển

sâu, việc xây dựng trụ cầu khó khăn hoặc cầu

quá c ao thì có thể xây dựng hầm qua sôrng

hoặc q u a eo biển Trong các thành phố đêmg

dân cư, để đ ả m bảo giao thông nhanh chóng,

có thể xây dựng các hầm trong lòng đấit cho

người, xe cộ hoặc tàu điện đi qua

Ở nước ta, trước đây có một số các côn g trình hầm phục vụ giao thông do Pháp xây dựng nằm dọc trên các tuyến đường sắt, tro'ng các ngành công nghiệp khai khoáng, quân

sự N gày nay, việc xây dựng các công trìrnh hầm đã tưcmg đối phát triển ớ nước ta với rất nhiều những thuỷ điện, các công trình h i m phục vụ mục đích quân sự, khai thác mỏ

H ầm đường bộ Hải Vân, hầm Đèo Ngang dược thi cóng theo phưcmg pháp đào hầm mới kiểu Á o (N ew A ustrian Tunelling M ethod) đã chính thức đưa vào sử dụng trong năm

2005 D ự án xây dựng hệ thốnơ tàu điện ngầm tại trung tâin thành phố Hồ Chí Minh cũng đã được lên k ế hoạch Công ty T ư vấn và Khảo sát thiết kế xây dựng (Bộ Quốc Phòng) vừa hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi xây dựng hầm đường bộ xuyên đèo Cả nối tỉnh Phú Yên với Khánh H oà là một trong những đèo quan trọng trên trục đường Bắc - N am

1.1.2 P h ả n loại

H ầ m có rất nhiều công dụng, cấu tạo, đặc điểm kết cấu được phân loại theo các tiêu

c h í sau đây:

1.1.2.1 T h eo m ục đích sử dụng

a) H ầm g ia o thông: là công trình hầm phục vụ mục đích giao thông, bao gồm các

loại hầm c h o đường sắt, tàu điện naầm (metro), ôtỏ, người đi bộ, hầm vượt sông, hám vượt b iể n

T heo m ục đích sử dụng, có thê phán loại công trình hầm giao thông thành 3 loại cc bản sau:

- H ầ m đường sắt: Hầm được xây dựng trên tuyến đường sắt khổ ray tiêu chuẩr; lOOOmm, 1435m m , đường đơn và đường đôi, không hạn chế tốc độ chạy tàu và loại hình phương tiện (điện khí hóa và không điện khí hóa)

S ự có m ặt của các d ạ n g c ô n g trìn h h ổ m khác nlìau tro n g th à n h p h ố

- Hầm đường ô tô: Hầm dược xây dựng trên tuyến đường ô tô và đường ô tô cao tốc.

- Hầm giao thông đỏ thị: Hẩm đường sắt, hầm đường ô tô, tàu điện n g ầ m được xây dưng trong đô thị, hầm cho xe thô sơ, hầm cho người đi bộ và người tàn tật

b ) Hầm thuỷ lợi: bao gồm các loại hầm phục vụ công tác cấp thoát nước, công tác

nóng nghiệp (hầm thuý nông), hầm thuỷ đ iện

c) Hâm bô trí các hệ thống kỹ thuật: bao gồm hầm cấp thoát nước, hầm b ố trí các

mạng lưới thông tin liên lạc, mạng điện, các hệ thống ống cung cấp hơi, cấp n h i ệ t

d ) Hâm mỏ: là những loại hầm phục vụ cho công nghiệp khai khoáng gồm hầm giao

thông, hầm thông gió, hầm thoát nước

e) Hầm có ỷ nghĩa dặc b iệt: là những công trình hẩm phục vụ cho các lĩnh vực trọng

yếu, có ý nghĩa quan trọng của nền kinh tế quốc dân như hầm phục vụ công tác quốc phòng, hầm cho các nhà máy điện nguyên tử, nhà máy quốc phòng, phục vụ cho nhu cầu dán sinh trong các thành phố hiện đ ại

1.1.2.2 Theo điêu kiện địa chất của khu vực xáy dựng công trình

- Hầm trong đá.

- Hầm trong đất:

+ H ầm trong đất cứng;

+ H ầm trong đất mềm

- Hầm vượt sông

- Hẩm vượt biển

1.1.2.3 Theo vị trí so vói m ặt đớt

Có ba dạng công trình cơ bản phân loại theo vị trí so với mặt đất:

- Hầm nằm ngang: bao gồm các loại hẩm xuyên núi, các hang động, kho tàng, hầm giao thông, hầm nông n ghiệp

- Hầm đứng: còn được gọi là giếng, là một bộ phận trọng yếu của công trình ngầm Hầm đứng phục vụ công tác thông gió, cung cấp không khí, ánh sáng, đặt thiết bị vận chuyển người và thiết bị lên xuống vào công trình ngầm Trong thời kỳ xây dựng, nó còn

có tác dụng để mớ rộng khu vực thi công công trình Đóng vai trò quan trọng trong hệ thống công trình ngầm phục vụ công nghiệp khai khoáng, chủ yếu để vận chuyển khoáng sản, phục vụ đi lại, thông gió, cung cấp khí s ạ c h

- Hầm nghiêng: cũng giỏng như hầm đứng, trong giai đoạn xây dựng công trình nó có tác dụng chủ yếu để mở rộng khu vực làm việc, trong giai đoạn sử dụ ng nó được dùng

để phục vụ công tác thõng gió, chiếu sáng tự nhiên, cung cấp khí sạch, đường cho người

đi lại Là bộ phận kết nối giữa cửa vào trên mặt đất với nhà ga ngầm trong c ông trình đường sắt ngầm

Ngoài ra, có thể phân loại theo độ sâu của công trình hầm so với mặt đất:

- H ầm đặt nông: ỉà công trình hầm được xây dựng có chiều dầy tầng phủ trên đỉnh hầm không lớn hơn 2,5D Chỉ giới xây dựng công trình hầm đặt nông là không gian ngầm được phép xây dựng công trình hầm có diện tích giới hạn trên m ặt đất được đào xuống đến độ sâu cho phép với mái dốc thẳng đứng

- H ầm đặt sâu: là công trình hầm được xây dựng có chiều dầy tầng phủ lớn hem 2,5D hoặc vùng ảnh hưởng tương hỗ không trồi lên trên mặt đất Chỉ giới xây dựng công trình hầm đặt sâu là không gian ngầm được phép xây dựng công trình hầm m à khi xây dựng vùng ảnh hưởng tương hỗ không vượt ra ngoài chỉ giới kiểm soát an toàn hầm

1.1.2.4 Theo kích thước tiết diện công trình

- H ầm có tiết diện nhỏ: bề ngang sử dụng của công trình nhỏ hơn 4m

- H ẩm có tiết diện trung bình: bề ngang sử dụng của công trình từ 4 đến lOm

- H ầm có tiết diện lớn: bề ngang sử dụng của công trình lớn hơn 10 m và có diện tích tiết diện lớn hơn 100 m 2

Ngoài ra có thể phân loại theo hình dạng vỏ hầm, phương pháp thi công

1.1.2.5 Theo chiều dài công trình

Để phân loại công trình hầm giao thông, dựa trên chiều dài công trình L (m):

TT Cấp công trình Loại công trình Chiều dài hầm L (m)

Hầm đường ô tô tối thiểu 2 làn xe

Hầm mêtro, tàu điện ngầm Các loại

Hầm đường ô tô tối thiểu 2 làn xe Hẩm đường sắt đơn hoặc đường đồi

3.000 đến < 5.000m Hầm giao thông đô thị 1.000 đến < 3.000m

Hầm đường ô tô tối thiểu 2 làn xe Hầm đường sắt đơn hoặc đường đôi 1.000 đến < 3.000m Hầm giao thông đô thị L=100 đến < l.OOOm

Hầm đường ô tô tối thiểu 2 làn xe Hầm đường sắt đơn hoặc đường đôi L=100 đến < l.OOOm Hầm giao thồng đô thị L < lOOm

Hầm đường ồ tô tối thiểu 1 làn xe Hầm đường sắt đơn hoặc đường đôi L< lOOm Hầm cho xe thô sơ và người đi bộ Các loại

Đ ối với các công trình có tầm quan trọng đặc biệt, các công trinh được xây dựng trong các điều kiện hiện trường đặc biệt bất lợi sẽ được nâng lên 1 cấp

1.1.2.6 Theo chiều dài công trình

T uổi thọ của công trình hầm thường rất lớn, thậm chí được coi là vĩnh cửu phụ thuộc vào cấp, loại, mục đích sử dụng và tầm quan trọng của công trình

Đ ối với các công trình hầm giao thông đô thị tại các nút giao thông khác mức thường được coi nh ư một kết cấu cống chôn vùi và sử dụng tiêu chuẩn thiết k ế cầu để tính toán thiết k ế thì tuổi thọ còng trình hầm được quy định như đối với công trình cầu được quy định trong tiêu chuẩn thiết kế

1.1.2.7 Theo công nghệ thi công

Có rất nhiều công nghệ thi công đã được áp dụng cho các công trình hầm

- H ầm thi công bằng công nghệ đào trần (công nghệ đào và lấp): hầm được thi công bằng cách đào hố m ó ng từ mặt đất (đào đắp thông thường, đào đắp trong tường khung vây cọc ván thép, đào đắp trong tường cọc BTCT, v.v ) rồi thi công kết cấu vỏ hầm tại chỗ hoặc lắp ghép Thường gặp ở các hầm được xây dựng trong các khu vực đô thị, hầm đặt nông so với mặt đất

- Hầm dìm: gồm các đốt vỏ hầm bằng BTCT thường hay BTCT dự ứng lực đúc sẵn

trên bờ rồi được được đặt vào rãnh (đã được đào trước) ở dưới đáy sông hay đáy biển Thường gặp ở các hầm được xây dựng ở sông, biển

- H ầm thi công bằng công nghệ đào kín: hầm được thi công gần giống như quá trình đào hầm lò khai thác m ỏ và khoáng sản đào trong lòng đất cùng với việc chống đỡ vách hang đào và thi công vỏ hầm

- H ầm thi công bằng công nghệ TBM: hầm được thi công bằng m ột thiết bị đào hầm

và thi công chuyên dụng với vỏ chống đ ỡ bằng thép có thể thực hiện toàn bộ hoặc một phần công việc thi công công trình hầm Thường gặp ở các công trình hầm đặt sâu hoặc hầm đặt nôn g xây dựng bên dưới đường ô tô

- H ầm thi công bằng công nghệ NATM: đất đá xung quanh hầm trở thành m ột bộ phận kết hợp với hệ thống chống đỡ toàn bộ của hầm H ầm sử dụng hệ thống kết cấu

c hố ng đỡ kết hợp cùng m ôi trường đá núi xung quanh hầm đảm bảo khả năng tự chống

đờ Thường gặp ở các h ầ m được xây dựng qua núi

1.2 UtJ NHUỢC Đ Ể M CỦA HAM t r o n g v i ệ c LựA CHỌN CÁC PHUƠNG ÁN TUYÊN 1.2.1 Ưu điểm

H ầm là m ột phương tiện có hiệu quả để m ở rộng khả năng vạch tuyến khi gặp chướng ngại trong những điều kiện khó khăn Chướng ngại có thể là các vùng đồi núi, đỉnh phân thuỷ, các dòng sông, kênh rạch, vùng biển, các công trinh, khu vực đã xây dựng hoặc

các vùng có đặc đ iểm địa hình, địa chất không đảm bảo cho công tác thiết k ế tuyến hoặc nằm trong các khu vực trọng yếu, các di tích lịch sử, các vùng sinh thái đặc b iệ t

Phương án hầm được sử dụng trong các trường hợp gặp chướng ngại vật như núi cao, sông lớn, eo biển, m à các giải pháp khác như làm đường vòng tránh hay làm cầu vượt đều khó khăn Khi gặp các chướng ngại, tuyến đường phải đi vòng, kéo theo việc táng chiều dài tuyến, thay đổi độ dốc hoặc bố trí các công trình vượt qua Điều này làm xấu

đi điều kiện khai thác của tuyến, làm tãng chi phí, thậm chí có thể không thực hiện được, Vượt chướng ngại bằng hầm cho phép rút ngắn tuyến một cách đáng kể, giảm độ dốc Điều đó cho phép tãng tải trọng tiêu chuẩn và tốc độ xe chạy, tải thiện các điều kiện kỹ thuật cũng như khai thác cho tuyến Ngoài ra phương án hầm còn giúp tiết kiệm mặt bằng, giảm được gánh nặng của công tác giải phóng mặt bằng phục vụ xây dưng

c ông trình giao thông, giảm ảnh hướng tới mỏi trường trong quá trình thi công và khai thác công trình Đ ây là m ột vấn đề mà tất cả các dự án xây dựng công trình giao thòng ớ

V iệt N am và trên th ế giới đều phải cân nhắc, đặc biệt khi xây dựng công trình trong 'Ác

thành phố lớn

Việc lựa chọn phương án xây dựng hầm là khả thi khi:

- Đi qua các khu vực đ ô thị mà chi phí giải phóng mặt bằng ở đó quá cao và khổ thực hiện được công tác giải toả

- Vượt qua núi phải lên dốc nhiều và có chiều dài lớn

- Vượt qua sông, hồ nước hay biển có mật độ tàu bè đi lại lớn, yêu cầu thông thuỷ phức tạp

- Đi qua những khu vực bào tổn, bảo tàng hay khu vực có môi trường nhạy cảm

- Khi có yêu cầu về tĩnh không dưới cầu cao hoặc sử dụng quá nhiều đất

- Chiều sâu của nền đường đào từ 15m trở lên

K hi vượt các chướng ngại là nước, có thể chọn lựa cầu hoặc hầm So với vượt báng cầu, việc vượt tuyến bằng hầm có những ưu điểm sau:

- K hông phải bố trí khổ thống thuyền với sông thông thuyền, không ảnh hưởng tớ) sự lưu thông của tàu thuyền khi mật độ giao thông tăng lên theo thời gian

- Chiều dài giao nhau với chướng ngại ngắn hơn, nhất là trong trường hợp khổ thóng thuyền cao, bãi sông rộng

- Xây dựng đường dẫn thuận tiện hơn khi gặp các điểm giao nhau với khu vực dân :ư, khu vực xây dựng dày đặc, các khu vực trọng yếu

- Tránh được các ảnh hướng do gió mưa, bão, sóng gây ra

- K hông làm xáo trộn khung cánh thiên nhiên tại khu vực bố trí công trình

- Q uá trình thi công ít chịu ảnh hưởng của thời tiết, khí hậu

Hiện nay, trên th ế giới đã tiến hành xây dựng các công trình hầm vượt biển, nổi tiếng nhất là hầm vượt biển M ăngsơ nối liền hai nước Pháp và Anh

Đế tăng khả năng thông xe của đường phố, giải quyết những điểm giao thông xung đột tại các khu vực dân cư đỏng đúc, địa bàn chật hẹp, có thể giải q u yết bằng cách xây dựng các công trình nút giao lập thể (cầu vượt) hoặc các đường hầm Hoặc người ta tách liêng một loại phương tiện giao thông (tàu điện, người đi bộ, xe c ộ ) để giảm thiểu xung đột với các loại phương tiện giao thông khác bằng cách tách làn đưa lên cầu vượt hoặc đưa vào hầm Phương án hầm thể hiện những ưu điểm lớn, đó là:

- K hông làm phá hoại cảnh quan môi trường xung quanh

- Hạn c h ế được ảnh hưởng do quá trình lưu thông của các phương tiện giao thông gây

ra như k hí thải, tiếng ồn, ánh sáng của đèn p h a đến m ôi trường xung quanh

Riêng với loại hình giao thông đường sắt, việc tách riêng đường sắt và đưa xuống hầm, tổ chức dưới dạng xe điện ngầm (mêtrô), tàu ngầm là hình thức phổ biến hơn hẳn

so với phương án đưa đường sắt lên cao còn nhiều mới mẻ

Đ ể so sánh giữa phương án hầm dìm và cầu để vượt qua chướng ngại là nước (sông, biển), có thể căn cứ vào các tiêu chí như giá thành công trình, thời gian thi công, đặc điểm địa chất tại khu vực xây dựng, đặc điểm phương án và các yếu tố khác được so sánh cụ thể như sau:

Giá thành

Giá thành xây dựng ÍI thay đổi,

tãng tỉ lệ với chiều đài, song nhìn chung chi phí lớn

Phụ thuộc vào chiều dài nhịp, chiểu cao của trụ, điều kiện địa chất Theo đó giá thành xây dựng có thể biến đổi trong một phạm vi rất lớn

Thời gian thi cồng

Nhìn chung thời gian thi công ngắn hơn do việc chế tạo các đốt

và đào hào dìm được tiến hành đổng thời

Thời gian xây dựng bị chi phối bởi thi công kết cấu phần dưới và đường dản Tuỳ theo đặc điểm địa chất và chiều dài nhịp

Địa chất Phụ thuộc ít vào điều kiện địa chất

Tác động nhiểu vào chi phí xây đựng Khó khắc phục lún đường đầu cầu

Chiều dài, chiều

cao và độ dốc

Do chiều sâu thông thuyền yêu cầu nhỏ hơn nhiều so với tĩnh không thông thuyền nên chiều dài ngắn

Không làm ảnh hưởng đến không gian phía trên trong quá trình khai thác

Dài hơn và dốc hơn do phải bảo đảo thông thuyền

Chiều cao quá lớn của một số bộ phận cầu như tháp cầu dây văng, cầu treo có thể cản trở việc sử dụng không gian phía trên (đường bay)

Vận hành Yêu cầu có các hệ thống vận hành

và bảo đảm giao thông Không yêu cầu

Các vấn đề khác

Nằm trong mồi trường ổn định, ít

bị ảnh hưởng bởi các điều kiện khí hậu tự nhiên

Điều kiện khí hậu tự nhiên ảnh hưởng nhiều đến xây dựng, khai thác

1.2.2 N hược điểm

Bên cạnh những ưu điểm đã trình bày ở trên, phương án xây dựng hầm có khá nhiều nhược điểm n hư sau:

- G iá thành công trình xây dựng thường cao hơn do phải thực hiện khối lượng công tác đất khá lớn

- Phải đảm bảo thoát nước, thông gió, cung cấp khí sạch cho công trình

- Thời gian thi cống kéo dài do diện thi công chật hẹp

- Công tác thi công yêu cầu trình độ kỹ thuật cao, còn tương đối mới mẻ ở nước ta Hiện nay, h ầ m là kết cấu có giá thành tính theo đơn vị diện tích mặt đường là cao nhất G iá thành của m ột hẩm có thể gấp 10 lần giá thành của một cầu ở cùng vị trí (kể cả giá khai thác bảo trì) vì vậy hầm chỉ sử dụng khi có những lý do xác đáng Tuy nhiên, nếu tính tổng chi phí c ủa dự án (bao gồm cả chi phí đền bù, giải phóng mặt bằng, chi phí

cơ hội bị mất đi do quá trình chiếm dụng mặt bằng phục vụ thi công công trình, v v ) thì sự chênh lệch quá lớn này được rút xuống khá nhiều, chỉ còn khoảng 2 - 3 lần

1.2.3 N hững cân cứ để đánh giá sự phù hợp của hầm trong việc lựa chọn phương

án tuyến

Để đánh giá mức độ phù hợp của hầm trong việc lụâ chộn plìưỡng ấn tuyến vơi 2 mức

độ đánh giá là trực tiếp và gián tiếp, hiệp hội Đường bộ quốc tế (PIARC) đưa ra những tiêu chí sau đây :

- G iá thành cô n g tác quy hoach và thiết kê:

+ Thăm dò khảo sát hiện trường bao gồm cả khảo sát địa kỹ thuật,

+ Tham khảo ý kiến của cộng đồng bao gồm mô hình và trưng bày,

+ Báo cáo q u y hoạch và mổi trường,

+ G iá thành thiết k ế bao gồm bản vẽ, thuyết minh và dự toán

- Chi phí đền bù để giải phóng mặt bằng:

+ Tiền đất trả cho cá nhân, cho thương mại và công nghiệp,

+ Chi phí tái định cư,

+ Chi phí các tiện ích công cộng

- G iá thành xây dựng:

+ G iá thành công trình thưc tế,

+ G iá thành của các thiết bị trong hầm,

+ Giá thành các công trình hạ tầng có liên quan và cần phải thay thế để tạo diều kiện phát huy hiệu quả của hầm đến mạng lưới giao thông,

+ Giá thành xử lý cách âm và chống ồn