Nghiên cứu những thông số kỹ thuật băng tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng điều kiện làm việc độ dốc cao trên lộ thiên

Mục Lục Trang Tổng quan tình hình sử dụng băng tải vận chuyển vật liệu vận tải trên lộ thiên và ngoài mặt bằng nhà máy tuyển vùng Quảng Ninh.. Sơ đồ công nghệ xuất và rót than cảng bến C

Trường đại học mỏ - địa chất &

CHU QUANG ĐịNH

Nghiên cứu những thông số kỹ thuật băng tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng điều kiện lμm việc độ dốc cao

Trường đại học mỏ - địa chất &

CHU QUANG ĐịNH

Nghiên cứu những thông số kỹ thuật băng tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng điều kiện lμm việc độ dốc cao

Lêi cam ®oan

T«i xin cam ®oan ®©y lµ c«ng tr×nh nghiªn cøu cña riªng t«i

C¸c sè liÖu, kÕt qu¶ nªu trong luËn v¨n lµ trung thùc vµ ch−a tõng ®−îc c«ng bè trong bÊt kú c«ng tr×nh nghiªn cøu nµo kh¸c

Ng−êi cam ®oan

Chu Quang §Þnh

Mục Lục

Trang

Tổng quan tình hình sử dụng băng tải vận

chuyển vật liệu vận tải trên lộ thiên và ngoài

mặt bằng nhà máy tuyển vùng Quảng Ninh

13

1.1 Đặc điểm vị trí và điều kiện tự nhiên khu vực 13 1.2 Tình hình sử dụng băng tải vận chuyển vật liệu trên lộ thiên 16 1.3 Tình hình sử dụng băng tải ngoài mặt bằng nhà máy tuyển và

cảng

26

Chương 2:

nghiên cứu những thông số kỹ thuật băng

tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn

40

2.1 Nghiên cứu xây dựng hàm chuẩn về mối quan hệ các thông số cơ

bản của băng tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn

41

2.2 Xây dựng đồ thị trên trục toạ độ phẳng của hàm đa biến 47

Q = f(v,ρVL,K ns,B) cã nhê sù trî gióp cña c«ng nghÖ th«ng tin

DAnh môc c¸c b¶ng

TrangB¶ng 1.1: Chñng lo¹i vµ sè l−îng b¨ng t¶i c«ng suÊt lín sö dông trªn

B¶ng 1.2: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i PTG50/1000 18 B¶ng 1.3: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i B1000/50 18 B¶ng 1.4: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i YNMX1P 19 B¶ng 1.5: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i DT-II 20 B¶ng 1.6: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i B800x80/30 21 B¶ng 1.7: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i B1000x360/2x55 23 B¶ng 1.8: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i B800x730/2x110 23 B¶ng 1.9: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i B800x480/2x55 24 B¶ng 1.10: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i cÊp than vµo nhµ sµng 29 B¶ng 1.11: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i cÊp than vµo nhµ tuyÓn 29 B¶ng 1.12: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i s¶n phÈm sau sµng 30 B¶ng 1.13: Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i rãt xuèng ph−¬ng tiÖn vËn t¶i

K

v,ρVL, ns, t−¬ng øng

B¶ng 2.2 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi v = 2 m/s; ρVL = 1 t/m3 vµ Kns = 5 56

B¶ng 2.3 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi v = 2,5 m/s; ρVL = 1 t/m3 vµ Kns = 5 56

B¶ng 2.4 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi v = 3,15 m/s; ρVL = 1 t/m3 vµ Kns = 5 56

B¶ng 2.5 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi v = 4 m/s; ρVL = 1 t/m3 vµ Kns = 5 56

B¶ng 2.6 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi ρVL = 1 t/m3; Kns = 5, B = 1,2 m 58

B¶ng 2.7 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi ρVL = 1,2 t/m3; Kns = 5, B = 1,2 m 59

B¶ng 2.8 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi ρVL = 1,6 t/m3; Kns = 5, B = 1,2 m 59 B¶ng 2.9 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi B = 1 m; Kns = 5, v = 2 m/s 61 B¶ng 2.10 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi B = 1,2 m; Kns = 5, v = 2 m/s 61 B¶ng 2.11 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi B = 1,6 m; Kns = 5, v = 2 m/s 62 B¶ng 2.12 Gi¸ trÞ n¨ng suÊt vËn t¶i khi B = 2 m; Kns = 5, v = 2 m/s 62 B¶ng 2.13 B¶ng quan hÖ gi÷a c¸c th«ng sè β, ϕ vµ Kns víi m = 0,23

DAnh mục các hình vẽ, đồ thị

TrangHình 1.1: Tuyến băng tải YNMX1P - Công ty TNHH MTV than Mạo

Hình 1.2: Tuyến băng tải DT-II từ mặt bằng +125 về nhà sàng +130

Hình 1.3: Tuyến băng tải B800x80/30 từ mặt bằng +27 về xưởng

Hình 1.4: Tuyến băng tải B800x730/2x110 từ mặt bằng +20 về khu

sàng tuyển trung tâm mỏ than Ngã Hai - Công ty TNHH MTV

Quanh Hanh

24

Hình 1.5: Sơ đồ nguyên lý dây chuyền công nghệ nhà máy tuyển than

Hình 1.6: Hình ảnh băng tải trong nhà máy tuyển than 1 - Công ty

Hình 1.7 Sơ đồ công nghệ xuất và rót than cảng Điền Công II 33 Hình 1.8 Sơ đồ công nghệ xuất và rót than cảng bến Cân 33 Hình 1.9.Một số hình ảnh sử dụng băng tải ngoài mặt bằng cảng 38

Hình 2.2: áp lực chủ động và bị động của vật liệu vận tải giữa băng và

con lăn

44

Hình 2.3: Giá trị các góc dốc cho phép của băng tải với băng lòng

máng đáy sâu (a) và hệ số năng suất (b)phụ thuộc vào mức độ điền

đầy băng

45

Hình 2.4: Sơ đồ thuật toán thể hiện mối quan hệ giữa Q và các thông

Hình 2.5 Quan hệ giữa năng suất Q và chiều rộng băng B khi vận tốc

Hình 2.6 Quan hệ giữa năng suất Q và vận tốc băng v khi khối l−ợng

riêng của vật liệu vận tải ρVL thay đổi

60

Hình 2.7 Quan hệ giữa năng suất Q khối l−ợng riêng của vật liệu vận

tải ρVL khi chiều rộng băng B thay đổi

63

Hình 2.8 Quan hệ giữa hệ số năng suất kns và góc dốc của băng β khi

hệ số ma sát trong của vật liệu thay đổi

66

Hình 3.1: Mô hình băng tải lòng máng đáy sâu dùng trên mỏ lộ thiên 71 Hình 3.2: Khung đỡ con lăn lòng máng đáy sâu - điều chỉnh góc ϕ

bằng trục vít đai ốc hai chiều trên đoạn nằm ngang hay nghiêng đến

120

72

Hình 3.3: Khung đỡ con lăn lòng máng đáy sâu - điều chỉnh góc ϕ

bằng trục vít đai ốc hai chiều trên đoạn dốc trắc dọc tuyến băng

73

Hình 3.4: Khung đỡ con lăn lòng máng đáy sâu - điều chỉnh góc ϕ

bằng đối trọng trên đoạn nằm ngang hay nghiêng đến 120

74

Hình 3.5: Khung đỡ con lăn lòng máng đáy sâu - điều chỉnh góc ϕ

bằng đối trọng trên đoạn dốc trắc dọc tuyến băng

75

mở đầu

1 Tính cấp thiết của đề tài:

Trong những năm vừa qua, sản lượng khai thác than của Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam (Vinacomin) tăng trưởng với tốc độ cao,

từ 27,5 triệu tấn năm 2004 lên tới 47,5 triệu tấn năm 2010 (tương ứng tăng 72,7 %; trung bình 12,1 %/năm) Theo kế hoạch phát triển của Vinacomin, sản lượng khai thác sẽ tăng nhanh, trung bình 6,4 %/năm giai đoạn 2011 ữ

2015, và 4,6 %/năm giai đoạn 2016 ữ 2025, đạt tổng sản lượng khai thác khoảng 80 triệu tấn than vào năm 2025

Để đạt được mục tiêu trên, Vinacomin đã chủ trương và định hướng việc tăng công suất các mỏ hiện có và xây dựng đầu tư mỏ mới hiện đại, công suất lớn Các mỏ phải tăng cường khai thác các khoáng sàng nằm dưới mực nước biển, đẩy mạnh công nghệ khai thác mỏ hầm lò, tăng tốc độ xuống sâu

mỏ lộ thiên Ngoài ra Vinacomin cũng đã có những quy hoạch về việc đầu tư xây dựng các nhà máy tuyển quy mô lớn, mở rộng thêm các cảng để phục vụ việc bốc rót than trong công tác xuất nhập khẩu cả về quy mô lẫn chất lượng

để tăng hiệu quả khả năng sử dụng khoáng sản của đất nước Với kế hoạch tăng sản lượng thì nhu cầu vận chuyển cũng tăng lên nhanh chóng, không chỉ vận chuyển than mà cả vận chuyển đất đá trong quá trình bóc đất đá ở các mỏ

Lộ thiên Khi điều kiện khai thác mỏ càng ngày càng xuống sâu, cung độ vận chuyển ngày càng xa thì việc áp dụng các hình thức vận chuyển như trước đây không còn phù hợp Vì vậy cần phải áp dụng loại hình vận chuyển liên hợp ô tô - băng tải kết hợp máy nghiền

Việc vận chuyển khoáng sản ra các nhà máy tuyển, ra bến cảng, kho than tập trung, hay vận chuyển đất đá thải ra bãi thải chủ yếu là vận chuyển bằng băng tải và thường những tuyến băng tải có năng suất lớn và đi trên những địa hình phức tạp: qua suối, qua đường công vụ và qua đồi, núi Những tuyến

băng hiện có, với góc dốc lớn nhất 16º ữ 18o, khi qua những địa hình phức tạp phải làm hệ thống khung đỡ chắc chắn hoặc phải đào núi tạo địa hình phù hợp cho băng tải đi qua Việc chế tạo hệ thống khung đỡ chắc chắn và đào núi như vậy sẽ rất tốn kém về tính kinh tế, gặp nhiều khó khăn trong quá trình thi công

và ảnh hưởng đến môi trường Tại các nhà máy tuyển và cảng, băng tải có chiều cao dỡ tải lớn, với góc dốc nhỏ thì cần phải có diện tích mặt bằng rộng lớn Bởi vậy, khi mở rộng hoặc xây các nhà máy tuyển mới với công suất lớn thì khối lượng giải phóng mặt bằng lớn nên vốn đầu tư sẽ cao

Do đó, nhiệm vụ trước mắt và lâu dài là nghiên cứu băng tải lòng máng

đáy sâu có kết cấu đặc biệt làm việc với công suất lớn và độ dốc cao Chính nhờ uốn được với độ dốc cao trên các địa hình phức tạp mà tuyến băng tải không phải làm nhiều hệ khung đỡ hay đào núi áp dụng băng tải lòng máng

đáy sâu có hiệu quả rất lớn về mặt kinh tế và mồi trường Quá trình nghiên cứu và tính toán về băng tải lòng máng đáy sâu sẽ rất có ích trong việc tự chế tạo trong nước băng tải lòng máng đáy sâu giảm được chi phí nhập khẩu từ nước ngoài

Đề tài: “Nghiên cứu những thông số kỹ thuật băng tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng điều kiện làm việc độ dốc cao trên lộ thiên”

mang tính cấp thiết trong lĩnh vực chế tạo và ứng dụng băng tải lòng máng

đáy sâu, công suất lớn trong công tác vận chuyển

2 Mục đích của đề tài:

Nghiên cứu loại băng tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng

điều kiện làm việc độ dốc cao và ứng dụng vào công tác vận chuyển mỏ

Xây dựng cơ sở phương pháp tính toán các thông số cơ bản của băng tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng điều kiện làm việc độ dốc cao

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

- Đối tượng nghiên cứu:

Các thông số cơ bản của băng tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng điều kiện làm việc độ dốc cao

- Phạm vi nghiên cứu:

+ Loại băng tải lòng máng lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng

điều kiện làm việc độ dốc cao

+ Các thông số của băng tải máng đáy sâu, công suất lớn và áp dụng rộng rãi trong vận tải mỏ

4 Nội dung nghiên cứu:

- Tổng quan tình hình sử dụng băng tải vận chuyển vật liệu trên lộ thiên

và ngoài mặt bằng nhà máy tuyển vùng Quảng Ninh

- Tính toán các thông số của băng tải lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng điều kiện làm việc độ dốc cao

- Nghiên cứu tính các thông số cơ bản và áp dụng thực tế của băng tải

lòng máng đáy sâu, công suất lớn, thích ứng điều kiện làm việc độ dốc cao

5 Phương pháp nghiên cứu:

- Nghiên cứu lý thuyết băng tải lòng máng đáy sâu có sự trợ giúp của công nghệ thông tin

- Xây dựng đồ thị hàm đa biến, tìm mối quan hệ đồng bộ giữa các thông

số kỹ thuật của băng tải lòng máng đáy sâu khi muốn thay đổi giá trị các thông số kỹ thuật của hàm

6 ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài:

- ý nghĩa khoa học:

Qua nghiên cứu lý thuyết, khảo sát thực tế xác định các thông số đặc trưng của băng tải lòng máng đáy sâu nhằm tiến tới thiết kế kết cấu khung đỡ tải lòng máng đáy sâu, kết cấu trạm dẫn động, trạm kéo căng và hệ thống

phanh hãm

- ý nghĩa thực tiễn:

Trong quá trình phát triển không ngừng của ngành mỏ nói chung và ngành than nói riêng, đặc biệt là khâu vận chuyển than ngoài mỏ bằng ôtô và

đường sắt đang gây ô nhiễm môi trường Vấn đề môi trường và an toàn được

đặt lên hàng đầu trong hoạt động sản xuất kinh doanh Chính vì những vấn đề bức xúc đó Tập đoàn Công nghiệp Than – Khoáng sản Việt Nam đã từng bước chấm dứt và giảm dần việc vận chuyển than bằng ôtô và đường sắt

Do hạn chế khuôn khổ một luận văn thạc sỹ, chưa thể nghiên cứu hoàn chỉnh một loại băng tải mới “ băng tải lòng máng đáy sâu” về lý thuyết và kiểm định thực tế Việc ra đời một loại băng tải mới “ băng tải lòng máng đáy sâu” còn do các cơ quan có thẩm quyền khoa học kỹ thuật cấp cao mới có thể tiến tới thiết kế kỹ thuật công nghệ chế tạo, thương hiệu công nghiệp để ứng dụng

7 Cấu trúc của luận văn :

Cấu trúc của luận văn gồm phần mở đầu, 3 chương, phần kết luận và kiến nghị được trình bày trong 79 trang với 31 bảng và 23 hình vẽ và đồ thị

Luận văn Thạc sĩ được thực hiện tại Bộ môn Máy và Thiết bị Mỏ, Trường Đại học Mỏ - Địa Chất Trong quá trình thực hiện tác giả nhận được

sự chỉ bảo tận tình của người hướng dẫn khoa học PGS TS Võ Quang Phiên, cũng như các ý kiến đóng góp của các nhà khoa học trong lĩnh vực Máy và Thiết bị Mỏ và các đồng nghiệp tại phòng Máy và Thiết bị Mỏ - Viện KHCN

Mỏ - Vinacomin

Tác giả xin trân trọng cảm ơn./

Chương 1: Tổng quan tình hình sử dụng băng tải vận chuyển vật liệu vận tải trên lộ thiên

vμ ngoμi mặt bằng nhμ máy tuyển vùng quảng ninh

1.1 Đặc điểm vị trí và điều kiện tự nhiên khu vực:

1.1.1 Vị trí địa lý tỉnh Quảng Ninh:

Quảng Ninh là một tỉnh nằm ở phía Đông Bắc nước Cộng hoà Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam, có toạ độ địa lý:

+ Vĩ độ Bắc từ 20040’ ữ 21040’

+ Kinh độ Đông từ 106026’ ữ 108031’

Phía Bắc giáp Trung Quốc; phía Tây giáp với các tỉnh Lạng Sơn, Bắc Giang, Hải Dương; phía Nam giáp Hải Phòng; phía Đông là vịnh Bắc Bộ Tỉnh Quảng Ninh có diện tích tự nhiên 611.081,3ha Tỉnh có chiều dài

đất liền khoảng 206km, nơi rộng nhất là 195km, có đường biên giới Việt

Trung dài 132,8km, có bờ biển vịnh Bắc Bộ dài 250km

Vị trí địa lý của tỉnh Quảng Ninh khá thuận lợi để phát triển Kinh tế Xã hội nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc ở rất gần Thủ đô Hà Nội lại giáp với các đô thị lớn: Hải Phòng, Hải Dương và vùng kinh tế năng động của

Trung Quốc qua cửa khẩu Móng Cái

1.1.2 Đặc điểm tự nhiên:

1.1.2.1 Đặc điểm địa mạo:

Quảng Ninh là một tỉnh có địa hình miền núi, trung du ven biển, phía Bắc và Tây Bắc là vùng đồi thấp, tiếp đó là dãy núi cao thuộc cánh cung Đông

Triều, Móng Cái, phía Nam cánh cung này là vùng phù sa ven biển, cuối cùng

là hàng ngàn đảo lớn, nhỏ mà phần lớn là núi đá vôi chạy suốt từ Đông Triều

đến Móng Cái tạo thành bức bình phong chắn gió cho đất liền Địa hình Quảng Ninh được khái quát thành 4 vùng:

* Vùng cánh cung Đông Triều - Móng Cái:

* Vùng núi thấp, đồi cao Đông Triều - Móng Cái:

* Vùng phù sa ven biển: Phân thành 2 tiểu vùng:

a Nhiệt độ không khí:

+ Nhiệt độ trung bình năm: 190C

+ Nhiệt độ trung bình mùa hè: 280C

+ Nhiệt độ cao tuyệt đối: 38,80C

b Mưa:

Quảng Ninh là một trong những tỉnh có mưa nhiều so với các tỉnh phía Bắc và hình thành 2 vùng mưa khác nhau do ảnh hưởng của địa hình Vùng mưa lớn: Phía Đông vòng cung Đông Triều - Móng Cái gồm các huyện Quảng

Hà, Tiên Yên và Thị xã Móng Cái, lượng mưa trên 2.100mm

Vùng mưa nhỏ: Là vùng phía Tây vòng cung Đông Triều - Móng Cái tiếp giáp với Lạng Sơn, Bắc Giang, lượng mưa dưới 1.600mm, có nơi dưới 1.400mm

Mùa mưa kéo dài trong 6 tháng từ tháng 5 đến tháng 10, chiếm 75ữ85% tổng lượng mưa cả năm, tháng có lượng mưa lớn nhất là tháng 7 và tháng 8 Mùa mưa từ tháng 11 năm trước đến tháng 4 năm sau, lượng mưa chỉ chiếm khoảng 15ữ25% lượng mưa cả năm Tháng có lượng mưa ít nhất là tháng 12 và tháng 1

Từ tháng 5 đến tháng 9 thịnh hành gió Nam và Đông Nam Gió thổi từ vịnh vào đất liền mang theo nhiều hơi nước Tốc độ gió trung bình 2m/s, cấp 2ữ3, có khi tới cấp 5ữ6

e Bão:

Xuất hiện từ tháng 5 đến tháng 10, tháng có nhiều bão là tháng 7, 8 Bão thường xảy ra sớm hơn các khu vực ở Miền Bắc Bão đổ bộ vào Quảng Ninh

có tốc độ gió từ 20-40m/s, thường gây ra mưa rất lớn, lượng mưa từ 200mm, có nơi 500mm, bão gây nhiều thiệt hại cho sản xuất Nông-Lâm

100-nghiệp, công nghiệp và đời sống nhân dân

1.2 Tình hình sử dụng băng tải vận chuyển vật liệu trên lộ thiên

Khi sản lượng khai thác than của tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam (Vinacomin) tăng không ngừng, cùng với kế hoạch tăng sản lượng cho các giai đoạn tiếp theo như giai đoạn 2011 ữ 2015 tăng 6,4 %/năm ,

và giai đoạn 2016 ữ 2025 4,6 %/năm, đảm bảo đến năm 2025, tổng sản lượng khai thác khoảng 80 triệu tấn than Để đạt được mục tiêu trên, nhất thiết cần

đổi mới công nghệ theo hướng ứng dụng các loại hình công nghệ cơ giới hoá các khâu sản xuất mà khâu vận tải là một khâu quan trọng, chiếm đến gần 60% giá thành sản phẩm

Hiện tại, trên các mỏ lộ thiên, công tác vận chuyển đất đá thải từ khai trường ra bãi thải sử dụng các loại ô tô tự đổ có trọng tải từ 35 ữ 100 tấn với cung độ vận tải trung bình là khoảng 3,9 km Trong những năm tới, điều kiện khai thác mỏ ngày càng xuống sâu, bãi thải ngày càng xa nên cung độ vận chuyển ngày càng lớn, nếu vận tải bằng ô tô sẽ không hiệu qủa Vì vậy, cần phải áp dụng loại hình vận chuyển liên hợp ô tô - băng tải kết hợp máy nghiền

để tăng năng lực vận chuyển Công tác vận chuyển than nguyên khai từ các gương tầng khai thác về các cụm sàng chế biến được thực hiện bằng ôtô tự đổ

có tải trọng từ 15 ữ 32,5 tấn đổ vào bun ke và vận chuyển tiếp bằng băng tải

Nhu cầu chế biến than nguyên khai và phân loại sản phẩm trước khi cung cấp cho các hộ tiêu thụ cũng sẽ tăng theo kế hoạch tăng sản lượng Trong khi đó, mặt bằng các cụm sàng, tuyển tại các mỏ đều được đặt trong

khai trường của mỏ nên có địa hình phức tạp Nếu vận chuyển than bằng ôtô

hoặc đường sắt thì phải xây dựng tuyến đường và kho bãi chứa, khối lượng

đầu tư sẽ rất lớn Vì vậy, nhiều mỏ đã đầu tư xây dựng hệ thống vận chuyển

liên tục bằng băng tải từ kho bãi tập kết than đến các cụm sàng, tuyển trong

mỏ trước khi vận chuyển đến nhà máy tuyển hoặc các cảng bằng ô tô và

đường sắt Những tuyến băng tải như thế có thể dài hàng chục km, nếu có như

vậy, đó là những sự kiện mới về thiết bị vận tải liên tục sử dụng trong công

nghệ mới

Qua khảo sát tình hình sử dụng băng tải công suất lớn trên lộ thiên có

thể đưa ra những số liệu thống kê về các loại băng tải đang sử dụng như

3 Công ty CP than Vàng Danh DT-II Trung Quốc 1

* Th«ng sè kü thuËt cña b¨ng t¶i PTG50/1000 - C«ng ty TNHH

MTV than M¹o Khª: Theo b¶ng 1.2

* Th«ng sè kü thuËt cña b¨ng t¶i B1000/50 - C«ng ty TNHH MTV

than M¹o Khª: Theo b¶ng 1.3

* Th«ng sè kü thuËt cña b¨ng t¶i YNMX1P - C«ng ty TNHH MTV

than M¹o Khª: Theo b¶ng 1.4

B¶ng 1.4 Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i YNMX1P

TT Th«ng sè kü thuËt §¬n vÞ Gi¸ trÞ Ghi chó

H×nh 1.1: TuyÕn b¨ng t¶i YNMX1P - C«ng ty TNHH MTV than M¹o Khª

* Th«ng sè kü thuËt cña b¨ng t¶i DT-II - C«ng ty TNHH MTV than Nam MÉu: Theo b¶ng 1.5

B¶ng 1.5 Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i DT-II

TT Th«ng sè kü thuËt §¬n vÞ Gi¸ trÞ Ghi chó

8 Lo¹i vËt liÖu vËn chuyÓn - than nguyªn khai

H×nh 1.2: TuyÕn b¨ng t¶i DT-II tõ mÆt b»ng +125 vÒ nhµ sµng +130

C«ng ty TNHH MTV than Nam MÉu

* Th«ng sè kü thuËt cña b¨ng t¶i B800x80/30 - C«ng ty TNHH

MTV than Quang Hanh: Theo b¶ng 1.6

B¶ng 1.6 Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i B800x80/30

TT Th«ng sè kü thuËt §¬n vÞ Gi¸ trÞ Ghi chó

* Th«ng sè kü thuËt cña b¨ng t¶i B1000x360/2x55 - C«ng ty TNHH

MTV than Quang Hanh: Theo b¶ng 1.7

* Th«ng sè kü thuËt cña b¨ng t¶i B800x730/2x110 - C«ng ty TNHH

MTV than Quang Hanh: Theo b¶ng 1.8

H×nh 1.4: TuyÕn b¨ng t¶i B800x730/2x110 tõ mÆt b»ng +20 vÒ khu sµng

tuyÓn trung t©m má than Ng· Hai - C«ng ty TNHH MTV Quanh Hanh

* Th«ng sè kü thuËt cña b¨ng t¶i B800x480/2x55 - C«ng ty CP than

Hà LÇm : Theo b¶ng 1.9

B¶ng 1.9 Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i B800x480/2x55

TT Th«ng sè kü thuËt §¬n vÞ Gi¸ trÞ Ghi chó

Băng tải là một thiết bị vận tải liên tục nên có những ưu điểm nổi trội so

với các phương tiện vận chuyển khác trong cùng một điều kiện áp dụng là:

vượt được độ dốc tương đối lớn, năng suất cao, vốn đầu tư không lớn, chế tạo

và vận hành đơn giản, tuổi thọ và độ an toàn cao, có khả năng tự động hoá và

điều khiển từ xa, giá thành vận chuyển, bảo dưỡng thấp Vì vậy, phương

hướng phát triển của công tác vận chuyển mỏ là áp dụng ngày càng nhiều thiết

bị vận chuyển liên tục, đảm bảo vận chuyển một lượng lớn khoáng sản có ích

từ gương khai thác lên mặt mỏ và vận chuyển đất đá thải ra bãi thải, đáp ứng

được xu thế công nghệ mới là tăng cường độ và tập trung hoá công tác vận tải

Chính điều đó tạo nên khả năng mở rộng việc áp dụng các loại băng tải trong

tất cả các khâu vận chuyển của mỏ

Ngoài những ưu điểm trên thì việc sử dụng băng tải như hiện nay còn

gặp một số trở ngại sau: Với băng lòng máng được tạo thành bởi 3 con lăn nên

góc dốc lớn nhất băng tải có thể vượt được là 18o Bởi vậy, khi băng tải đi qua

những địa hình phức tạp như qua đồi núi, sông suối, qua đường công vụ hay

qua khu dân cư, tuyến băng phải thay đổi chiều cao liên tục nên phải tìm

kiếm, sáng tạo một loại hình kết cấu băng tải mới có độ dốc lớn hơn góc chảy

tự nhiên của vật liệu vận tải trong môi trường động

1.3 Tình hình sử dụng băng tải ngoài mặt bằng nhà máy tuyển và cảng

Hiện tại vùng Quảng Ninh có 4 nhà máy tuyển than trung tâm là Cửa

Ông I; II, Hòn Gai và Vàng Danh Các nhà máy tuyển đã đáp ứng được hiện trạng nhu cầu chủng loại và chất lượng than cung cấp cho thị trường trong nước và xuất khẩu Theo Dự báo chiến lược phát triển ngành than, sản lượng chế biến, tiêu thụ than trong nước và xuất khẩu hàng năm ở Việt Nam tăng từ

10 - 15 % Với sản lượng than tăng dần theo hàng năm, công suất các nhà máy tuyển hiện có sẽ không đáp ứng đủ nhu cầu trên Và nhu cầu sử dụng than trên thị trường ngày càng đòi hỏi chất lượng cao hơn nên một số nhà máy đã đầu tư

bổ sung thêm dây chuyền công nghệ tuyển than mới nhằm nâng cao chất lượng than sau tuyển và nâng cao công suất cho nhà máy Theo điều chỉnh quy hoạch phát triển than vùng Cẩm Phả, từ năm 2014 sẽ xây dựng nhà máy tuyển Khe Chàm với công suất đến 6 triệu T/năm và đến năm 2016 công suất nâng lên suất đến 12 triệu T/năm

Những năm gần đây ngành năng lượng điện thiếu hụt nghiêm trọng cung không đủ cầu Chúng ta đã xây dựng rất nhiều nhà máy thuỷ điện công suất lớn như Hoà Bình, Sơn La, A Vuông nhưng tổng công suất không đáp ứng nhu cầu điện năng tiêu thụ cong nghiệp và dân sinh của cả nước Do vậy Nhà nước ta đã không ngừng xây dựng các nhà máy nhiệt điện: Cẩm Phả, Uông Bí, Phả Lại để nâng công suất hoà mạng lưới điện chung của cả nước,

mà các nhà máy này chủ yếu chạy bằng than Công nghiệp hoá phát triển nên

số lượng các nhà máy xi măng cũng không ngừng tăng lên kéo theo lượng tiêu thụ một số lượng than khá lớn cho các nhà máy xi măng Hoàng Thạch, Bỉm sơn, Tam Điệp, Chinphon, Phúc Sơn, Cẩm phả Khối lượng vận chuyển than khá lớn để đáp ứng nhu cầu nội địa cho các nhà máy nhiệt điện, xi măng và

các nhu cầu dân sinh khác của đời sống xã hội cũng như xuất khẩu Đáp ứng nhu cầu xuất, nhập than thì cần phải có các kho, bãi, bến Cảng

1.3.1 Tình hình sử dụng băng tải tại nhà máy tuyển than Cửa Ông I

Khảo sát tại nhà máy tuyển than 1 - Công ty tuyển than Cửa ông, với sơ

đồ nguyên lý dây chuyền công nghệ như hình 1.5 Các khâu công nghệ chủ yếu như sau:

+ Than nguyên khai từ mỏ về đưa vào sàng phân loại thành 3 cấp: +50mm; 15-50mm và cám 0-15mm

+ Cấp hạt +50mm đưa vào băng bàn nhặt tay để phân loại bỏ đá, than cục +50mm cấp xuống toa xe ra kho chứa sản phẩm trung gian (bìa) +50mm cấp vào đập đến -50mm

+ Sản phẩm -50mm đưa vào sàng tiếp theo để tách cám khô cỡ hạt 15mm, cám khô đưa ra kho chứa, sản phẩm trên sàng cám có cỡ hạt 15-50mm vào máng rửa để tách đá thải, sản phẩm bìa rửa đưa quay vào máng rửa lại

0-+ Sản phẩm đá đưa sang máng rửa lại, bìa máng rửa lại quay vào máng rửa lại, đá máng rửa lại đổ thải Sản phẩm sau tuyển qua sàng tách nước, sau

đó xuống sàng phân loại thành các cấp hạt: Cục 5 (6-15mm); cục 4 35mm); cục 3 (35-50mm) đưa ra kho chứa

(15-Trong sơ đồ nguyên lý dây chuyền công nghệ, tất cả các các khâu vận chuyển than vào sàng phân loại, sản phẩm sau sàng, vận chuyển than đến máy lắng, máy đập và máy tuyển Xyclon huyền phù đều sử dụng vận chuyển liên tục bằng băng tải Do khoảng cách giữa các thiết bị không lớn, không gian hẹp, chiều cao đổ tải lớn thì việc sử dụng băng tải tại nhà máy tuyển là rất hợp

lý Nhờ đó dây chuyền sẽ hoạt động liên tục

Xyclon hp

Sàng:1(mm )

Tuyển từ

Sμng: φ 6; 15 (mm)

Hình 1.5: Sơ đồ nguyên lý dây chuyền công nghệ nhà máy tuyển than 1,

Công ty tuyển than Cửa Ông

§Æc tÝnh kü thuËt cña mét sè b¨ng t¶i ®−îc sö dông trong d©y chuyÒn

c«ng nghÖ nhµ m¸y tuyÓn than 1 - C«ng ty tuyÓn than Cöa ¤ng theo b¶ng

1.10; b¶ng 1.11; b¶ng 1.12

B¶ng 1.10 Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i cÊp than vµo nhµ sµng

TT Th«ng sè kü thuËt §¬n vÞ Gi¸ trÞ Ghi chó

B¶ng 1.11 Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i cÊp than vµo nhµ tuyÓn

TT Th«ng sè kü thuËt §¬n vÞ Gi¸ trÞ Ghi chó

B¶ng 1.12 Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i s¶n phÈm sau sµng

TT Th«ng sè kü thuËt §¬n vÞ Gi¸ trÞ Ghi chó

a B¨ng t¶i vËn chuyÓn vËt liÖu vµo nhµ sµng

b B¨ng t¶i vËn chuyÓn vËt liÖu sau sµng vµ cÊp vµo nhµ m¸y tuyÓn

c Băng tải vận chuyển vật liệu sau tuyển và cấp vào bunke

d Băng tải vận chuyển vật liệu đến máy rót SL

Hình 1.6: Hình ảnh băng tải trong nhà máy tuyển than 1

Công ty tuyển than Cửa Ông

1.3.2 T×nh h×nh sö dông b¨ng t¶i t¹i c¶ng §iÒn C«ng II vµ c¶ng BÕn C©n - C«ng ty kho vËn §¸ B¹c

băng tải xuống phương tiện vận tải Do chiều cao đổ xuống phương tiện vận

tải lớn và xa thì việc sử dụng băng tải như hiện tại là rất hợp lý Nhờ đó việc

xuất than xuống phương tiện vận tải dễ dàng và an toàn

Đặc tính kỹ thuật của một số băng tải được sử dụng trong dây chuyền

công nghệ tại cảng Điền Công II và cảng Bến Cân - Công ty kho vận Đá Bạc

B¶ng 1.14 Th«ng sè kü thuËt b¨ng t¶i sè 1 rãt xuèng ph−¬ng tiÖn vËn

Hình 1.9.Một số hình ảnh sử dụng băng tải ngoài mặt bằng cảng

Nhận xét: Để đáp ứng được mục tiêu phát triển trong tương lai, vận chuyển bằng băng tải là hình thức vận chuyển quan trọng của cả vùng Quảng Ninh khi vận chuyển bằng ôtô, đường sắt bị hạn chế dần và không được đi qua các khu vực dân cư vì ảnh hưởng đến môi trường cảnh quan, giá thành vận chuyển cao thì vận chuyển bằng băng tải là giải pháp có hiệu quả Công tác vận chuyển băng tải chủ yếu làm nhiệm vụ vận chuyển than giữa các mỏ với nhà máy tuyển, giữa nhà máy tuyển với Nhà máy Nhiệt điện hoặc cảng xuất than Việc quy hoạch hệ thống vận chuyển băng tải cho các khu vực được xem xét để đảm bảo các yêu cầu:

- Phục vụ tốt cho hoạt động sản xuất than của các mỏ trong khu vực

- Mạng vận chuyển vùng, khu vực được giải quyết đồng bộ với quy hoạch các nhà máy sàng tuyển than, các cảng xuất than, quy hoạch phát triển

đô thị và giao thông của các khu vực

Qua thực tiễn ứng dụng cho thấy băng tải là phương thức vận chuyển vật liệu có năng suất và hiệu quả cao về kinh tế so với các hình thức vận chuyển khác như ôtô hay đường sắt: Khả năng vượt dốc của ôtô và đường sắt là không lớn, khối lượng xây dựng cơ bản và vốn đầu tư lớn, thời gian thu hồi vốn lâu Vận chuyển bằng đường sắt tổ chức sản xuất phức tạp, khó tự động hoá và

điều khiển từ xa Vận chuyển bằng ôtô thì chi phí sửa chữa, bảo dưỡng cao, chiếm 33 – 35 % giá thành vận chuyển; hiệu quả sử dụng ôtô phụ thuộc vào thời tiết và khí hậu, khoảng cách vận chuyển hạn chế Trong khi đó, vận chuyển bằng băng tải khắc phục được các nhược điểm trên của ôtô và đường sắt Ngoài những tuyến vận chuyển bằng băng tải công suất lớn đã và đang xây dựng, trong tương lai, vận chuyển bằng băng tải công suất lớn sẽ được ứng dụng rộng rãi thành những tuyến băng dài hàng chục km nữa để tăng năng lực vận chuyển, đáp ứng nhu cầu tăng sản lượng khai thác than và chế biến than