Đồ án môn học hộp số cơ khí xe con 5 chỗ

Theo cấu trúc truyền lực giữa các bánh răng: - Hộp số thường: các bánh răng ăn khớp ngoài với các trục cố định - Hộp số hành tinh: kết hợp ăn khớp trong và ăn khớp ngoài có trục di động.

LỜI NÓI ĐẦU

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU 2

CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỘP SỐ 5

1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 5

1.1.1 Công dụng 5

1.1.2 Yêu cầu 5

1.1.3 Phân loại 6

1.2 Hộp số cơ khí thông thường 7

1.2.1 Cấu trúc truyền mô men 7

1.2.2 Bộ phận điều khiển chuyển số 9

CHƯƠNG II LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ VÀ THIẾT KẾ TÍNH TOÁN HỘP SỐ 16

2.1 Lựa chọn phương án thiết kế 16

2.2 Thiết kế tính toán hộp số 17

2.1.1 Tính toán tỷ số truyền 17

2.1.2 Xác định tỷ số truyền tay số 1 18

2.1.3 Tính toán các thông số cơ bản của bánh răng 19

2.2 Tính bền bánh hộp số 24

2.2.1 Chế độ tải trọng 24

2.2.2 Tính bền bánh răng 25

2.3 Tính toán trục hộp số 27

2.3.1 Chọn vật liệu trục 28

2.3.2 Tính sơ bộ kích thước trục hộp số 28

2.4 Tính toán ổ lăn 34

CHƯƠNG III KIỂM TRA BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỘP SỐ 37

3.1 Kiểm tra sửa chữa 37

3.1.1 Kiểm tra vỏ hộp số 37

3.1.2 Kiểm tra mặt răng các bánh răng 37

3.1.3 Kiểm tra các vòng bi 37

3.1.4 Kiểm tra cơ cấu đồng tốc 37

3.1.5 Kiểm tra cần số 37

3.1.6 Kiểm tra càng gạt 37

3.1.7 Kiểm tra cơ cấu định vị và cơ cấu chống gài hai số 37

3.2 Chú ý khi tháo lắp 37

3.2.1 Chú ý khi tháo 37

3.2.2 Chú ý khi lắp 38

KẾT LUẬN 39

TÀI LIỆU THAM KHẢO 40

- Thay đổi chiều chuyển động (tiến hoặc lùi),

- Ngắt động cơ lâu dài khỏi hệ thống truyền lực

Trong hộp số cơ khí, việc biến đổi mô men và vận tốc góc được thực hiện nhờ các

bộ truyền bánh răng Cùng giá trị mô men xoắn và vận tốc góc động cơ, mô men vàvận tốc góc của bánh xe chủ động có thể thay đổi được bằng cách thay đổi tỷ số truyềncủa hộp số Cụ thể hơn, nếu sử dụng tay sô thấp (tỷ số truyền lớn) của hộp số thì sẽ cóđược mô men kéo tại bánh xe chủ động lớn, nhưng vận tốc bánh xe sẽ nhỏ và ngượclại

Trên một số ô tô, chức năng thay đổi mô men truyền có thể đảm nhận nhờ một sốcụm khác (hộp phân phối, cụm cầu xe) nhằm tăng khả năng biến đổi mô men đáp ứng

mở rộng điều kiện làm việc của ô tô

1.1.2 Yêu cầu

Hộp số ô tô đáp ứng các yêu cầu cơ bản sau:

- Có dải tỷ số truyền thích hợp lý, phân bố các khoảng thay đổi tỷ số truyền tối ưu,phù hợp với tính năng động lực học yêu cầu và tính kinh tế vận tải

- Phải có hiệu suất truyền lực cao

- Khi làm việc không gây tiếng ồn, chuyển số nhẹ nhàng, không phát sinh các tảitrọng động khi làm việc,

- Có cơ cấu định vị chống nhảy số và cơ cấu chống gài đồng thời hai số

- Có vị trí trung gian để có thể ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong thờigian dài

- Có cơ cấu báo hiệu khi gài số lùi

- Kết cấu nhỏ, gọn, dễ điều khiển, bảo dưỡng và sửa chữa

- Có khả năng bố trí cụm trích công suất để dẫn động các thiết bị phụ khác

a Theo đặc điểm thay đổi tỷ số truyền: hộp số vô cấp và hộp số có cấp:

- Hộp số vô cấp được dùng để tạo thành HTTL vô cấp, trong đó hộp số có tỷ sốtruyền biến đổi liên tục, trong khoảng tỷ số truyền (R) định sẵn, từ thấp đến cao vàngược lại Trên ô tô bộ truyền vô cấp thường gặp: biến mô men thủy lực, bộ truyền đaiđặt biệt, Nếu mô men động cơ làm việc ở giá trị nhất định, sự biến đổi mô men sauhộp số vô cấp là đường liên tục, do vậy các bộ truyền này còn được gọi là bộ truyền

liên tục trong khoảng tỷ số truyền R cho trước Ví dụ: trên biến mô men thủy lực,

khoảng R có thể đạt tới 2,7, trên bộ truyền đai đặc biệt có thể R = 4,5

- Hộp số có cấp, tạo thành HTTL có cấp, được dùng phổ biến trên ô tô Tỷ số truyềntrong hộp số thay đổi với các giá trị cố định khác nhau, do vậy còn được gọi là bộtruyền gián đoạn Mức độ gián đoạn phụ thuộc vào số lượng tỷ số truyền bên trong hộpsố

Ở đây bộ truyền vô cấp có dạng bao các điểm ngoài của hộp số có cấp, do vậy chophép thay đổi mô men và tốc độ đều đặn hơn, tận dụng tốt công suất của độngcơ.Trong HTTL có thể tập hợp bởi các bộ truyển vô cấp với hộp số có cấp

b Theo cấu trúc truyền lực giữa các bánh răng:

- Hộp số thường: các bánh răng ăn khớp ngoài với các trục cố định

- Hộp số hành tinh: kết hợp ăn khớp trong và ăn khớp ngoài có trục di động

c Theo phương pháp điều khiển chuyển số của hộp số

Điều khiển bằng tay, điều khiển tự động, và điều khiển bán tự động Trong thời giangần đây đã xuất hiện các hộp số cho phép làm việc theo phương pháp điều khiển bằngtay và điều khiển tự động tùy chọn bằng các nút chọn trên bảng điều khiển (hộp số cóhai li hợp trên một số ô tô con)

d Theo số trục của hộp số (không kể trục số lùi)

Trên ô tô con thường sử dụng hộp số chính ba trục hoặc hai trục.

- Hộp số ba trục có trục chủ động (trục sơ cấp) và trục bị động (trục thứ cấp) được

thiết kế đồng trục Phần lớn các số truyền đều thông qua hai cặp bánh răng ăn khớp,

nếu nối trực tiếp trục chủ động và trục bị động có thể tạo ra số truyền thẳng Cấu trúcnày thường gặp trên ô tô có cầu sau chủ động

- Hộp số hai trục: tất cả các số truyền truyền qua một cặp bánh răng ăn khớp Trongmột số trường hợp số truyền cao nhất có thể truyền qua nhiều cặp bánh răng Cấu trúcnày thường gặp trên ô tô có động cơ đặt trước, cầu trước chủ động.

e Theo số tỷ số truyền chung của hộp số chính

Theo số lượng số tiến là 3,4,5…

2 Hộp số cơ khí thông thường

Cấu tạo hộp số cơ khí thông thường có cấp bao gồm các bộ phận cơ bản:

- Bộ phận nhận chức năng truyền và biến đổi mô men bào gồm: các cặp bánh răng

ăn khớp, các trục và ổ đỡ trục vỏ hộp số

- Bộ phận điều khiển chuyển số theo sự điều khiển của người lái và khả năng giữnguyên trạng thái trong quá trình xe hoạt động, bao gồm: cần số, các đòn kéo, thanhtrượt, nạng gài, khớp gài, cơ cấu định vị, khóa hãm, cớ cấu bảo hiểm số lùi

2.1.1 Cấu trúc truyền mô men

Hình 1.1 Sơ đồ kết cấu và bố trí trục hộp số 3 trục

- Ở số truyền thẳng, dòng lực truyền trực tiếp từ trục sơ cấp qua khớp gài tới trục thứcấp Các bánh răng làm việc không tải, hiệu suất truyền lực của hộp số là cực đại, thờigian làm việc chiếm 50% - 70% tổng thời gian chuyển động, do vậy hạn chế hao mònbánh răng.

- Bánh răng của hộp số được sử dụng với hai loại bánh răng nghiêng và bánh răngthẳng Các bánh răng có răng nghiêng giúp tăng khả năng chịu tải và giảm độ ồn, tuynhiên trong thiết kế cần chịn chiều nghiêng hợp lý để hạn chế tối đa lực dọc trục tácdụng lên ổ đỡ trục

- Với cấu trúc tỷ số truyền qua 2 cặp bánh răng ăn khớp nên chiều quay của trục chủđộng và bị động không thay đổi, cho phép thực hiện một số giả trị tỷ số truyền lớn

Nhược điểm:

- Ổ bi phía trước của trục thứ cấp được đặt vào lỗ đằng sau của trục sơ cấp Do điềukiện kết cấu của hộp số (kích thước trục sơ cấp), ổ bi này không thể làm to được, chonên khi làm việc có lực tác dụng thì ổ bi này sẽ ở tình trạng căng thẳng

Hiệu suất truyền lực sẽ thấp do truyền qua nhiều cặp bánh răng ăn khớp

b Hộp số 2 trục

I: trục chủ động

II: trục bị động

G1, G2, G3: các khớp số gài0.,1.,2.,3.,4.,.L.: Các vị trí gàiC1,C2: bánh răng chủ động và

bị động truyền lực chính

Hình 1.2 Sơ đồ kết cấu và mặt cắt hộp số 2 trục

Ưu điểm:

- Các số truyền đều truyền qua 1 cặp bánh răng ăn khớp, cho phép nâng cao hiểusuất truyền lực, giảm nhỏ kích thước hộp số và phù hợp với ô tô con có động cơ và cầutrước chủ động.

- Với việc bố trí hộp số và cầu chủ động trong một không gian bao kín, cho phép sửdụng chung 1 loại dầu, nhưng có khối lượng dầu đủ lớn và tạo khoang chứa dầu hợp lý,thuận lợi bôi trơn vung té

- Ngày nay, hộp số hai trục được dùng rất phổ biến trên ôtô du lịch (giá trị tỷ sốtruyền không cần lớn) Do đảm bảo tính gọn nhẹ của hệ thống truyền lực, không sửdụng các đăng trong điều kiện không gian gầm xe chặt hẹp

Nhược điểm:

- Do chỉ truyền qua 1 cặp bánh răng ăn khớp nên giá trị tỷ số truyền không cao Đểđảm bảo tỷ số truyền phù hợp điều kiện chuyển động thì kích thước hộp số sẽ lớn

2.1.2 Bộ phận điều khiển chuyển số

Bộ phận điều khiển chuyển số trong hộp số có cấp yêu cầu:

- Điều khiển chuyển số nhanh chóng,

- Thiết lập một vị trí gài cà giữ ổn định các vị trí gài,

- Đảm bảo: gài hết chiều dài cần thiết trong khớp gài, có vị trí trung gian để động cơ làm việc không tải lâu dài (ngắt dòng truyền mô men),

- Hạn chế (hoặc oại trừ) khả năng va đập, gây ồn trong chi tiết truyền mô men của hộp số,

- Có khả năng toa cảm giác khi thực hiện gài số lùi

Đáp ứng nhu cầu trên, kết cấu bộ phận chuyển số rất đa dạng, nhưng cso các phần cơ

bản sau: điều khiển chuyển số, định vị, khóa hãm, bảo hiểm gài số.

a Cơ cấu điều khiển chuyển số trực tiếp trên nắp của hộp số

Phần lớn các chi tiết của cơ cấu chuyển số nằm trên nắp hộp số, cần số được bố trí dưới sàn xe ngay cạnh vị trí ngồi người lái Các chi tiết bao gồm: cần số, trục trượt

nạng gài, vành gài và cách bánh răng được gài số

7 Cơ cấu định vị

8 Vành đồng tốc

9 Bánh răng được gài

A- Hành trình chọn trục B- Hành trình gài số

Hình 1.3 Các chi tiết, mặt trích ngang cơ cấu điều khiển chuyển số trên nắp hộp số

Mỗi trục trượt đảm nhận 2 số gài Các trục được bố trí sao cho khi tất cả các vị trínạng gạt ở vị trí trung gian, các rãnh trên trục trượt thẳng hàng với nhau, đảm bảo đầutrong cần số 2 có thể di chuyển giữa các rãnh (A- hành trình chọn trục trượt)

Các trục trượt 3, được di chuyển theo hướng dịch chuyển B (hành trình gài số) Trênmỗi trục trượt có 3 rãnh định vị, tương ứng với 3 vị trí không gài số (vị trí trung gian),các vị trí biên tương ứng với vị trí gài số Ở nắp trượt có bố trí bi, lò xo 7 và kết hợp

với rãnh định vị của trục trượt hình thành cơ cấu định vị cho trục trượt.

b Cơ cấu chuyển số từ xa

Trong điều kiên truyền lực, khoảng cách tờ vị trí người lái tới nơi đặt hộp số xa cầnthiết bố trí điều khiển từ xa như cơ cấu điều khiển dùng trục nối dài

Một số ô tô con sử dụng hai dây cáp truyền 2 chuyển vị điều khiển chuyển số từ chỗngồi của người lái tới hộp số Mỗi sợi cáp có chức năng truyền 1 chuyển vị cần số tớihộp số: A- Chọn trục trượt, B- Gài số

1 Cần số

2 Bệ điều khiển

3 Cáp nối dài

4 Hộp số

Hình 1.5 Cơ cấu điều khiển dùng cáp nối dài

Một số ô tô còn sử dụng các cơ cấu điều khiển

chuyển số bằng cơ khí – khí nén, thủy lực, hay tổ

hợp cơ khí – khí nén thủy lực điện từ, dựa trên cơ sở của các kết cấu cơ khí đã trìnhbày ở trên

c Các bộ phận đảm bảo an toàn chuyển số

 Cơ cấu định vị, khóa hãm trục trượt

Cơ cấu định vị trục trượt dùng để gài số đúng vị trí và tránh nhảy số sau khi đã được

gài Hiện nay trên ô tô thường dùng cơ cấu định vị loại bi lò xo Khi gài số dưới tácđộng lực từ người lái, trục trượt dịch chuyển dọc trục, viên bi bị đẩy lên và lò xo định

vị bị nén lại Khi đã gài số nào đó, rãnh lõm trên trục trượt sẽ trung với vị trí đặt viên

bi Nhờ có lực căng lò xo, viên bi giữ trục trượt ở nguyên vị trí này cho đến khi chuyển

Hình 1.6 Cơ cấu định vị, khóa hãm, bảo hiểm số lùi

Bộ phận khóa hãm dùng để ngăn ngừa gài đồng

thời hai trục trượt một lúc Như vậy loại trừ khả

năng ở một thời điểm cả hai số truyền được thực hiện, nhằm tránh gãy và vỡ bánh răng

và trục

Khi một trong các thanh trượt đã ở vị trí gài số thì

các thanh trượt còn lại bị khóa cứng Bộ phận khóa

hãm được mô tả trên mặt cắt B-B của hình 1.6 Kích

thước của bi và rãnh vát được tính toán sao cho khi một

trục di chuyển khỏi vị trí trung gian, các trục còn lại bị

khóa cứng (xem hình 1.7 a, b)

Hình 1.7 Cơ cấu khóa hãm

Cơ cấu bảo hiểm số lùi dùng để tránh gài số lùi một

cách ngẫu nhiên Khi gài số lùi, người lái cần tác động 1 lực đủ lớn mới đưa được đầucần số vào vị trí dịch chuyển trục trượt sô lùi Kết cấu được thể hiện trên mặt cắt A-A

của hình 1.6 bằng các chi tiết, lò xo tỳ, chốt tỳ, chốt khóa Lực người lái cần thắng lực

cản lò xo 7 để đẩy trục trượt số lùi 14 vào vị trí gài số

Ngoài các cơ cấu an toàn kể trên một số ô tô còn bố trí thêm các công tắc báo vị trígài số bằng điện và hiện thị đèn báo vị trí gài số trên bảng tablô theo dõi

d Khớp gài và bộ đồng tốc

Một số kết cấu gài số:

- Gài trực tiếp bánh răng, gài qua ống dễ gài số được dùng cho số 1 và số lùi,

- Gài qua các bộ gài đồng tốc được dùng cho các số truyền cao

 Gài trực tiếp và gài qua ống dễ gài số

Loại ống gài có ưu điểm là kết cấu đơn giản, kích thước gọn Nhưng khi bố trí các

số truyền cao sẽ gây nên va đập đầu răng khi gài số Do vậy ở số truyền cao thường sửdụng các bộ gài đồng tốc thay cho ống dễ gài số

 Bộ đồng tốc

Sự giảm nhỏ hoặc triệt tiêu va đập ở các răng gài số được thực hiện chỉ khi hai phầnđược gài với nhau có cùng tốc độ quay Để đáp ứng nhiệm vụ này, trong hộp số của ô

tô dùng bộ đồng tốc ở tất cả các số truyền hoặc một phần các số truyền

Bộ đồng tốc được phân theo các đặc điểm sau:

+ Theo mức độ san đều tốc độ:

- Bộ đồng tốc hoàn toàn: chỉ cho phép gài số khi tốc độ góc của hai phần được gàivới nhau hoàn toàn giống nhau

- Bộ đồng tốc không hoàn toàn: cho phép gài số, khi tốc độ góc của hai phần đượcgài cới nhau vẫn chưa hoàn toàn bằng nhau, nhưng cần lực đủ lớn của người lái tácdụng lên cần số Dạng này sử dụng ở trên một số xe và ở các số truyền thấp

+ Theo đặc điểm kết cấu của phần tử khóa: đồng tốc có chốt hướng tâm, đồng tốc cóchốt hướng trục

Sau đây giới thiệu về Bộ đồng tốc có khóa chuyển số:

o Các moay ơ đồng tốc ăn khớp với các trục bằng các then bên trong moay ơ đồng tốc Hơn nữa, ống trượt ăn khớp với then ở vòng ngoài của moayơ đồng tốc và có thể

o Người ta đặt vòng đồng tốc giữa moay ơ đồng tốc và mặt côn của các bánh răng số,

và được đẩy ép vào một trong các mặt côn này

Trên toàn bộ khu vực côn bên trong vòng đồng tốc có các rãnh nhỏ để tăng ma sát Ngoài ra, vòng này còn có 3 rãnh để các khoá chuyển số luồn vào đó

quá trình đồng tốc

Giữa quá trình đồng tốc

Khi dịch chuyển tiếp cần chuyển số,

lực đặt lên ống trượt sẽ thắng lực lò xo

của khoá chuyển số và ống trượt trùm lên

phần nhô ra của khoá này

Kết thúc quá trình đồng tốc

Lực đang tác dụng lên vòng đồng tốc trở nên mạnh hơn và đẩy phần côn của bánhrăng số

Hình 1.9 Giữa quá trình đồng tốc

Điều này làm đồng bộ tốc độ của bánh răng số với tốc độ của ống trượt gài số.Khi tốc độ của ống trượt gài số và bánh răng số trở nên bằng nhau, vòng đồng tốc bắtđầu quay nhẹ theo chiều quay này.

Do đó, các then của ống trượt gài số ăn khớp với các rãnh then của vòng đồng tốc.Kết thúc việc chuyển số

Sau khi then của ống trượt gài số

ăn khớp với rãnh then của vòng đồng

tốc, ống trượt tiếp tục dịch chuyển và

ăn khớp với rãnh then của bánh răng

số Khi đó, việc chuyển số sẽ kết

thúc

Hình 1.10 Kết thúc việc chuyển số

CHƯƠNG II LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ

VÀ THIẾT KẾ TÍNH TOÁN HỘP SỐ

2.1 Lựa chọn phương án thiết kế

Dựa vào phân loại hộp số cơ khí thông thường theo số trục ta có hai phương án lựachọn:

- Hộp số 3 trục

- Hộp số 2 trục

Đề tài môn học em lựa chọn “Thiết kế hộp số cơ khí xe con 5 chỗ”, thông số thamkhảo xe con Vios 2016 lắp ráp tại Việt Nam Xe con Vios 2016 có động cơ đặt trước,cầu trước chủ động Dựa trên việc phân tích ưu nhược điểm của hộp số 2 trục và 3trục, em lựa chọn hộp số 2 trục

Hộp số 2 trục có thể bố trí với 4, 5 hay nhiều cấp số truyền Số lượng cấp số truyềncàng lớn, càng sử dụng tốt hơn công suất động cơ, tính kinh tế nhiên liệu cao hơn Tuynhiên hộp số điều khiển bằng tay, kết cấu hộp số, bộ phận điều khiển chuyển số phứctạp Vậy nên lựa chọn hộp số 5 cấp số truyền cho ô tô con

Xét trên yêu cầu thiết kế của bài toán và theo xe tham khảo ta trọn hộp số 2 trục 5 số tiến:

Bảng 2.1 Các trạng thái làm việc của hộp số

2.2 Thiết kế tính toán hộp số

Dựa vào một số thông số theo xe tham khảo Vios 1.5E (MT) lắp ráp tại Việt Nam,

em xin đưa ra bảng thông số tính toán của mình:

Bảng 2.2 Bảng thông số tính toán

Kích thước D × R × C mm × mm × mm 4410 × 1700 × 1475

Loại động cơ 4 xy lanh thẳng hàng,16 van DOHC, Dual VVT-iCông suất tối đa, Nemax/nN kW (Mã lực) /

(vòng/phút) 79 (107)/6000

Mô men xoắn tối đa Memax/nM Nm / (vòng/phút) 140/4200

Hệ thống truyền động FWD, Dẫn động cầu trước

Tỷ số truyền của truyền lực chính i0

được xác định từ điều kiện đảm bảo cho ô tôđạt vận tốc lớn nhất, được xác định theo công thức:

0

ax

.0,377

v b m

fc hn

r n i

v : Vận tốc lớn nhất của ô tô tính theo km/h, vmax= 180 (km/h)

Theo xe tham khảo: i0 = 4,06

2.1.2 Xác định tỷ số truyền tay số 1

Ta xác định tỷ số truyền tay số 1 theo điều kiện cản và điều kiện bám:

- Theo điều kiện cản:

ax 1

max 0

m b h

e fc t

G r i

b h

 : Hệ số cản lớn nhất của mặt đường, max   f tg max, f: hệ số cản lăn của

đường, f = 0,02; : góc dốc cực đại của đường, = 150 do đó

= 0,02 + tg150 = 0,28G: Trọng lượng của ô tô (N), G= 15000(N),

G

= 0,6.G = 0,6 15000 = 9000 (N),

 : Hệ số bám của bánh xe chủ động với mặt đường Chọn  = 0,8,

: Bán kính làm việc trung bình của bánh xe b

15.25,4+185.60%

r = 0,93

2.1000 =0,29 m

(2.2)(2.3)

e

M : Momen xoắn cực đại của động cơ (N.m), Memax= 140 (N.m)

Thay vào ta có tỷ số truyền tay số 1: 2,58 � ih1 � 4,31

Ta chọn i1

= 3.54 (theo xe tham khảo)

b. Tính toán tỷ số truyền của các tay số trung gian

Lựa chọn hộp số có 5 tay số tiến (số lượng số truyền n = 5) và 1 số lùi Từ công

thức (2.1) với số vòng quay lớn nhất của động cơ n = nv emax= λ.nN= nN = 6000

(vòng/phút), ta tính được tỷ số truyền của hộp số chính ở số truyền cao nhất:

v b h5

max 0 fc

Tải trọng tính từ động cơ đến hộp số là: Memax = 140 Nm

Khoảng cách trục sơ bộ được tính theo kinh nghiệm sau:

Trong đó ka là hệ số kinh nghiệm đối với xe con, ka = 14,5÷16, ta chọn ka = 14.5.

Ta có aw = 75.3 mm

Theo giá trị tiêu chuẩn chọn aw = 80 mm

b Chọn thông số mô đun và góc nghiêng răng β

Modun pháp của bánh răng của các bánh răng trong hộp số thường chọn theo kinhnghiệm trong khoảng:

Đối với xe con loại nhỏ: 2,25 ÷ 2,75 ; ta chọn =2,5

Các bánh răng nghiêng trong hộp số ô tô được chế tạo với các răng nghiêng để giảm

độ ồn làm việc cũng như tăng độ bền của răng Góc nghiêng của răng được chọn trongkhoảng:

Đối với hộp số hai trục ô tô con β = 20 ÷ 250

ta chọn β=200 Riêng các bánh răng số lùi ta chế tạo là răng thẳng vì khi chuyển số ởcác tay số này chúng ta dùng nạng gạt

c. Xác định số răng

Đối với hộp số 2 trục, tỷ số truyền của hộp số ở tay số i bất kỳ ihi được tạo ra bởimột cặp bánh răng duy nhất, nên sau khi đã chọn được aw , m, β có thể tính số răng củabánh răng chủ động zi trong các cặp bánh răng như sau:

w

.(1 )

2 osm

z' 46.9 43.0 38.5 33.5 28.3Vậy số răng của các bánh răng trên trục chủ động:

z1 = 13; z2 = 17; z3 = 22; z4 = 27; z5 = 32;

Số răng của các bánh răng trên trục bị động:

z1’ = 47; z2’ = 43; z3’ = 39; z4’ = 34; z5’ = 28;

- Xác định số răng của bánh răng tay số lùi

Từ sơ đồ thiết kế qua 2 cặp bánh răng L-L1 và L1-L’ tỷ số truyền của bánh răng sốlùi được xác định :

1 1

d. Xác định lại chính xác tỷ số truyền và khoảng cách trục hộp số

Tỷ số truyền của hộp số khi đã chọn số răng của các bánh răng:

Bảng 2.4 Tỷ số truyền chính xác ở các tay số

Tính chính xác khoảng cách giữa các trục theo số răng của các cặp bánh răng đã

chọn được Đối với cặp bánh răng nghiêng tính theo công thức: