Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)

Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)Tăng cường công tác quản lý chất lượng trong thi công công trình giao thông tại công ty cổ phần xây dựng Bắc Ninh (Luận văn thạc sĩ file word)

NguyễnĐắcViệt

Trong quá trình học tập và làm luận văn tốt nghiệp cao học, được sự giúp đỡ củacácthầy, cô giáo trường Đại học Thủy Lợi, đặc biệt là PGS.TS Đồng Kim Hạnh, sựthamgia góp ý của các nhà khoa học, các nhà quản lý, bạn bè, đồng nghiệp và cùng sựnỗlực của bản thân Đến nay, tác giả đã hoàn thành luận văn thạc sỹ với đề tài luậnvăn:“Tăng cường công tácq u ả n l ý c h ấ t l ư ợ n g t r o n g t h i c ô n g

t ạ i CôngtycổphầnxâydựngBắcNinh”chuyênngànhQuảnlýxâydựng

Cáck ế t q u ả đ ạ t đ ư ợ c l à n h ữ n g đ ó n g g ó p n h ỏ v ề m ặ t k h o a h ọ c c ũ n g n h ư t h ự c t i

ễ n trong việc nâng cao công tác quản lý chất lượng thi công công trình giao thông Tuynhiên, trong khuôn khổ luận văn,

do điều kiện thời gian và trình độ có hạn nên khôngthể tránh khỏi những thiếu sót.Tác giả rất mong nhận được những lời chỉ bảo và gópýcủacácthầy,côgiáovàcácđồngnghiệp

Tác giả bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới PGS.TS Đồng Kim Hạnh đã hướng dẫn,chỉbảo tận tình và cung cấp các kiến thức khoah ọ c c ầ n t h i ế t t r o n g q u á

t r ì n h t h ự c h i ệ n luận văn Xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáo thuộc Bộmôn Công nghệ và Quảnlý xây dựng - khoa Công trình cùng các thầy, cô giáo thuộccác Bộ môn khoa Kinh tếvà Quản lý, phòng Đào tạo Đại học và Sau Đại học trường

tạomọiđiềukiệnthuậnlợichotácgiảhoànthànhtốtluậnvănthạcsĩcủamình

Tácg iả c h â n t h à n h c ả m ơ n c á c t h ầ y , c ô g i á o côn gt á c t ạ i t h ư v i ệ n Tr ườ ng Đ ạ i h

ọ c Thủy Lợi, tập thể các Giáo sư, Phó Giáo sư, Tiến sỹ, kỹ sư cùng các cán bộ công táctại Công ty cổ phần xây dựngBắcNinh,đãtạo điềuk i ệ n c u n g c ấ p c á c t à i l i ệ u

l i ê n quanvàgiúpđỡtácgiảhoànthànhluậnvăn

Tácgiả

NguyễnĐắcViệt

MỞĐẦU -1

CHƯƠNG1 TỔNGQ U A N V Ề CÔNGT Á C Q UẢ N LÝCHẤT LƯ ỢN G X Â Y DỰNG CÔNGTRÌNHGIAOTHÔNG 3

1.1 TìnhhìnhpháttriểnhệthốnggiaothôngtạiViệtNam -3

1.1.1 HệthốnggiaothôngtạiViệtNam 3

1.1.2 Nhữngthànhtựuvềkếtcấuhạtầnggiaothông -5

1.1.3 Nhữngtồntạivàhạnchếtrongngànhgiaothông -6

1.2 ThựctrạngchấtlượngcáccôngtrìnhđườnggiaothôngBTNhiệnnay -7

1.2.1 Cácsự cốtrongcáccôngtrìnhđườnggiaothôngBTN -7

1.2.2 NguyênnhândẫnđếnsựcốcáccôngtrìnhđườnggiaothôngBTN -10

1.3 Phânloại,đặcđiểmvàcôngtácquảnlýchấtlượngcôngtrìnhđườnggiaothông BTN 17

1.3.1 PhânloạiBTNvàĐặcđiểmcủacôngtrìnhđườnggiaothôngBTN -17

1.3.1.1 PhânloạiBTN 17

1.3.1.2 ĐặcđiểmcủacôngtrìnhđườnggiaothôngBTN -17

1.3.2 CôngtácquảnlýchấtlượngcôngtrìnhđườnggiaothôngBTN -19

1.3.2.1 CôngtácquảnlýchấtlượngđườngBTNtrongcôngtácthiếtkế -19

1.3.2.2 CôngtácquảnlýchấtlượngđườngBTNtronggiaiđoạnthicông -21

1.3.2.3 Côngtácquảnlýchất lượngđường BTNtronggiai đoạnbảotrì,bảodưỡng.23 1.4.Kếtluậnchương1 25

CHƯƠNG2 CƠSỞKHOAHỌCTĂNGCƯỜNGCÔNGTÁCQUẢNLÝCHẤTL Ư Ợ N G T H I C Ô N G C Ô N G T R Ì N H Đ Ư Ờ N G G I A O T H Ô N G BÊ TÔNGNHỰA -26

2.1 Vănbảnphápquyvềđảmbảochấtlượngthicôngcôngtrìnhgiaothông -26

2.2.Chấtlượngvàquảnlýchấtlượng 28

2.2.1 Quanniệmvềchấtlượng 28

2.2.2 Quanniệmvềquảnlýchấtlượng 30

2.3 Cácy ế u tốảnhhưởngđếnchấtlượngtrongthicôngcôngtrìnhgiaothông -31

2.3.1 VềVaitròconngườitrongthicôngcôngtrìnhgiaothông -31

2.3.2 Vaitròvậttư,máymóc,thiếtbịthicông -32

2.4 YêucầuchấtlượngtrongthicôngcôngtrìnhđườnggiaothôngBTN. -33

2.4.1 Côngtácxâydựngnềnđườngđượctuântheotiêuchuẩnthicôngvànghiệmthunền đườngôtô (TCVN9436–2012) 33

2.4.2 Yêucầuchấtlượngcôngtácthicôngxâydựngmóngđường -40

2.4.3 YêucầuchấtlượngcôngtácthicôngxâydựngmặtđườngBTN -45

2.5.Kếtluậnchương2 60

CHƯƠNG3.THỰCTRẠNGVÀĐỀXUẤTGIẢIPHÁPTĂNGC Ư Ờ N G CÔNG TÁC QUẢN LÝ CHẤT LƯỢNGTHI CÔNG CÔNG TRÌNH GIAOTHÔNG TẠICÔNG TYCP XÂYDỰNG BẮCNINH -61

3.1 Giớit hi ệu về c ô n g ty cổp h ầ n xây dựngBắc Ni nh và m ộ t sốc ô n g t r ì n h đ ư ờ n g giaothôngBTNdoCôngtythựchiện 61

3.1.1. -Giớithiệuvềcô ngtycổphầnxâydựngBắcNinh -66

3.1.2. -Mộtsốcôngtrìn hđườnggiaothôngBTNdocôngtythựchiện -66

3.2 QuytrìnhthicôngmặtđườngBTNvàthựctrạngcôngtácquảnlýchấtlượngthi côngcôngtrìnhgiaothông.66 3.2.1.QuytrìnhthicôngmặtđườngBTN -66

3.2.2.ThựctrạngcôngtácquảnlýchấtlượngthicôngcôngtrìnhgiaothôngtạiCôngtyC pxâydựngBắc Ninh 66

3.2.3 Thựctrạngnguồnnhânlực,máymócthiếtbịthicông -72

3.2.4 Quytrìnhđánhgiáchấtlượngthicôngnộibộ -76

3.2.5 Quytrìnhkhắcphụcsự cốtrongthicông -78

3.3 Nhữngvấnđềtồntạitrongcôngtácquảnlýchấtlượngthicôngcôngtrìnhgiao

thông 81

3.3.1 Nhữngkếtquảđạtđược 81

3.3.2 Nhữngtồntạitrongcôngtácquảnlýchấtlượngthicông -82

3.4 Đềx u ấ t g i ả i p h á p t ă n g c ư ờ n g c ô n g t á c q u ả n l ý c h ấ t l ư ợ n g t h i c ô n g t r ì n h g i a o thôngtạiCôngtyCPxâydựngBắcNinh. -84

3.4.1 Giảipháptăngcườngmôhìnhquảnchấtlượngchungvàđềxuấtmôhìnhquảnlýchất lượngchungcủacôngty 84

3.4.2 Giảiphápnguồnnhânlực,máymóc,thiếtbị,vậttư. -91

3.4.3.Mộtsố giảiphápkhác 98

3.4.4.1 Giảiphápnângcaochấtlượngquảnlývàphânbổnguồnvốn -98

3.4.4.2 Giảiphápnângcaochấtlượngchínhsách,tiêuchuẩncủacôngty -98

3.5.Kếtluậnchương3 99

KẾTLUẬNKIẾNNGHỊ -100

TÀILIỆUTHAMKHẢO -102

Hình1.1.Lún,nứttrêncaotốccầugiẽ 8

Hình1.2.VếtnứtcụcbộhìnhmairùađoạnquaQuảngBìnhQuốclộ1 9

Hình1.3.Đoạnhằnlúntrêncaotốcquốclộ1B 9

Hình1.4.Nhàthầudùngmáyxúcxớilênlàmlạidođườngbịnứt,sụtlún 10

Hình1.5.CôngtáckiểmtrađườngBTNv ề mặtkỹthuật 24

Hình1.6.CôngtácsửachữamặtđườngBTNh ư h ỏ n g 24

Hình2.1.Cáchnhìncủanhàsảnxuấtvàkháchhàngvềchấtlượng 29

Hình2.2.Sơđồquảnlýchấtlượng 30

Hình2.3.SơđồquảnlýthicôngđắpđấtK95 39

Hình2.4.SơđồquảnlýthicôngđắpđấtK98 39

Hình2.5.Biệnphápthicônglớpmóngdướisử dụngCPĐDloạiII 45

Hình2.6.Biệnphápthicôngtướinhựathấmbám 59

Hình2.7.BiệnphápthicônglớpBTNhạtmịndày7cm 59

Hình2.8B i ệ n phápthicônglớpBTNhạtmịndày5cm 60

Hình3.1.SơđồtổchứcCôngtyCổPhầnxâydựngBắcNinh 62

Hình3.2.Môhìnhquảnlýchấtlượngchungcủacôngtyhiệntại 67

Hình3.3Môhìnhquảnlýchấtlượngtrêncôngtrường 69

Hình3.4Q u y trìnhđánhgiáchấtlượngthicôngnộibộ 78

Hình3.5Quytrìnhkhắcphụcsự cốtrongthicông 80

Hình3.6.NộidungchínhcủatiêuISO9001-2008 85

Hình3.7.Môhìnhđềxuấtquảnlýchấtlượngchungcủacôngty 89

Hình3.8.Môhìnhđềxuấtq u ả n lývậttư củacôngty 97

DANHMỤCBẢNG BIỂU

Bảng2.1.CácchỉtiêuđấtđắplớpK95 33

Bảng2.2CácchỉtiêuđấtđắplớpK98 34

Bảng2.3.Bảngquyđịnhđộchặtđầmnéncủanềnđường 36

Bảng2.4.S a i s ố c h o p h é p ( s o v ớ i t h i ế t k ế ) v ề c á c y ế u t ố h ì n h h ọ c c ủ a n ề n đ ư ờ n g sauthicông 38

Bảng2.5.Bảngtỷlệthànhphầnhạtcấpphốiđádămlớpdưới 40

Bảng2.6.Bảngtỷlệthànhphầnhạtcấpphốiđádămlớptrên 41

Bảng2.7 Giớihạnsaisốchophéphìnhhọccủamặtlớpcấpphốiđádăm 44

Bảng 2.8.Yêucầukỹ thuậtcủabê tông nhựachặt (BTN) 46

Bảng2.9.Cácchỉtiêucơlýquyđịnhchođádăm 47

Bảng2.10.Cácchỉtiêucơlýquyđịnhchocát 48

Bảng2.11.Cácchỉtiêucơlýquyđịnhchobộtkhoáng 49

Bảng2.12.Cácchỉtiêuchấtlượngcủabitum 49

Bảng2.13.Tiêuchuẩnkỹthuậtvậtliệunhựalỏngđôngđặcvừa 51

Bảng2.14.Kiểmtravậtliệutrongquátrìnhsảnxuấthỗnhợpbêtôngnhựa 52

Bảng2.15.Kiểmtranhiệtđộbêtôngnhựa 53

Bảng2.16.Nhiệtđộquyđịnhcủahỗnhợpbêtôngnhựatươngứngvớigiaiđoạnthi công 54

Bảng2.17.Saisốchophépcủacácđặctrưnghìnhhọc 56

Bảng2.18.Tiêuchuẩnnghiệmthuđộbằngphẳng 57

Bảng 2.19.Tiêuchuẩnnghiệmthuđộnhámmặtđường 58

Bảng3.1.MộtsốcôngtrìnhđườnggiaothôngBTNcôngtyđãvàđangthựchiện 63

Bảng3.2.Lựclượngcánbộkỹthuậtcôngty 72

Bảng3.3.Lựclượngcôngnhânchủchốtcủanhàthầu 73

Bảng3.4.Thiếtbịthicôngcủanhàthầu 74

CôngtyCPxâydựngBắcNinhcótấtcả14độithicôngvàPhòngtổchứchànhchính,phòng kế hoạch

kỹ thuật, phòng tài chính kế toán, có gần 150 cán bộ nhân viên tất

cả.Côngtrìnhgiaothôngl à côngtrìnhthuộcnhómhạtầngkỹthuậttạotiềnđềphụcvụchopháttriểnkinhtếxãhội.Vốnđầutưchoxâydựngcôngtrìnhgiaothôngchiếmtỷtrọnglớntrongnguồnvốnngânsáchchichoxâydựngcơ bảnhàngnăm.Các côngtrìnhg i a o t h

ô n g h à n g n ă m đ ề u đ ư ợ c c ả i t ạ o , s ử a c h ữ a n â n g c ấ p đ ể đ ả m b ả o c h ấ t lượng,antoànchongườithamgiagiaothông

Bên cạnh những lợi ích mang lại cũng là các nguy cơ tiềm ẩn ở các công trìnhgiaothông Thiệt hại sẽ là rất lớn nếu như một con đường vừa được thi công xongnhưngkhông đảm bảo chất lượng như bị hư hỏng, sụt, lún nền đường vvg â y

t h i ệ t h ạ i n ặ n g lề về kinh tế và sự mất an toàn trong tham gia giao thôngmànguyên nhân chính là doquy trình quản lý chất lượng thi công của những công trìnhnày đã không được quantâm đúng mức Bởi vậy, song song với sự phát triểncủa hệthống giao thông cần phảinângcaocôngtácquảnlýchấtlượngthicôngcôngtrình

Hiện nay có rất nhiều công trình giao thông đã được xây dựng nhưng do công tácquảnlý chất lượng còn yếu kém vi vậy mà công trình không đạt chất lượngsau khi đưa vàosử dụng được thời gian ngắn đã bị hưhỏng nặng làm ảnh hưởng đến nền kinh tế đấtnước, tính mạng của con người Chính vì vậy mà tác giả

chọn đề tài‘‘Tăng cườngcông tác quản lý chất lượng trong thi công công trìnhgiao thông tại Công ty cổphầnx â y dựngBắcNinh’’

2 Mụcđíchcủađềtài:

Từ việc đánh giá công tác quản lý chất lượng thi công công trình giao thông , đềxuấtgiải pháp góp phần nâng cao năng lực quản lý chất lượng thi công công trìnhgiaothông do Công ty CP xây dựng Bắc Ninh thực hiện, và nâng cao khả năng quản lýchấtlượngthicôngcủabảnthân

4 Phươngphápnghiêncứu

- Phươngphápthuthậptàiliêuvànghiêncứulýthuyết:Thuthậptàiliệu,nghiêncứuvềmôhìnhquảnlýchấtlượng;

- Phươngphápnghiêncứuthựctiễn:ĐánhgiámôhìnhquảnlýchấtlượngthicôngtạiCôngtyCPxâydựngBắcNinh;

- Phươngpháptổnghợpdữliệunghiêncứu:Tổnghợpnghiêncứuđánhgiámôhìnhquảnlý.Đềxuấtgiảiphápnângcaocôngtácquảnlýchấtlượngtrongthicông

-Nghiên cứu, đề xuất một số giải pháp có căn cứ khoa học về công tác quản lý

chấtlượng thi công công trình đường giao thông BTN mà Công ty CP xây dựng BắcNinhđã và đang thực hiện.V ậ n d ụ n g k ế t q u ả n g h i ê n c ứ u l à m t à i

l i ệ u t h a m k h ả o c h o c ô n g tácquảnlýchấtlượngthicôngcôngtrìnhgiaothông

CHƯƠNG1 TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ CHẤT

+ Về tiêu chuẩn kỹ thuật: đường có tiêu chuẩn kỹ thuật cao (cao tốc, cấp I, cấpII)chiếm tỷ trọng rất thấp chỉ đạt 7,51% Tỷ lệ đường đạt tiêu chuẩn kỹ thuật cấp III,cấpIV chiếm 77,73%; còn lại đường có tiêu chuẩn kỹ thuật thấp (cấp V, cấp VI)chiếm tỷlệlà14,77%

+ Theo quy hoạch, từ nay đến 2020, Việt Nam sẽ xây dựng khoảng 20 đường caotốcvới chiều dài gần 5.900 km, vốn đầu tư trên 50 tỷ USD Trong thời gian tới hàngloạtcác dự án đường cao tốc lớn đã và sẽ được khởi công như Cầu Giẽ - Ninh Bình -VinhHà Nội - Hải Phòng, Nội Bài - Lào Cai ở phía Bắc, TP Hồ Chí Minh - TrungLương,TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây phía Nam Các tuyến đường bộ caotốcđược sắp xếp ưu tiên đầu tư dựa trên nguyên tắc là các tuyến có hiệu quả kinh tếcao(nhu cầu vậntải lớn):các tuyến nằm gần cáctrung tâm kinh tế - xãh ộ i n h ư H à

N ộ i , TPHồChíMinh, HảiPhòng,ĐàNẵng, NhaTrang,CầnThơ…

Cáctuyếnđườngcókhảnăng“kíchcầu”,tạođàchosựpháttriểnkinhtếxãhội,nằmtrongcácvùngkinhtếtrọngđiểm,cáctuyếnđườngthuộc2hànhlangvà1vànhđaikinhtếViệt–Trung

-Đ ư ờ n g sắt

+M ạ n g đ ư ờ n g s ắ t V i ệ t N a m c ó t ổ n g c h i ề u d à i 3 1 4 2 k m t r o n g đ ó 2 5 3 0

k m c h í n h tuyến, 612km đường nhánh và đường ga bao gồm 3 loại khổ đường: 1000mm chiếm85%, khổ đường1435mm chiếm 6%, khổ đường lồng (1435mm & 1000mm)chiếm9%.Mậtđộđườngsắtđạt7,9km/1000km2

+ Mạng lưới đường sắt phân bố theo 7 trục chính là: Hà Nội Sài Gòn, Hà Nội HảiPhòng, Hà Nội - Đồng Đăng, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Quán Triều, Kép - LưuXá,Kép-HạLong

-+ Tiêu chuẩn kỹ thuật, kết cấu hạ tầng đường sắt nước ta còn ở mức thấp và lạchậu:Bìnhtrắcdiệncònnhiềuđườngcong bánkínhnhỏ,độdốclớn(Tuyến Thống

N h ấ t imax=17%); cầu cống đã quagần 100 năm khai thác, tải trọng nhỏ (P = 14 tấntrục);hầm bị phong hóa rò rỉ nước; thông tin - tín hiệu chạy tàu lạc hậu và chưa đồngbộ,hànhlangantoàngiaothôngđườngsắtnhiềuđoạnbịxâmhạinghiêmtrọng

-Đ ư ờ n g thủynộiđịa

+ Hiện nay toàn quốc có khoảng 2.360 sông, kênh, với tổng chiều dài 41.900 Km,mậtđộ sông bình quân là 0,127 Km/Km2; 0,59Km/1.000 dân Hiện nay mới khai thácvậntải được 15.500km (chiếm 36% ) và đã đưa vào quản lý 8.353 km Riêng ở khuvựcđồngbằn gs ô n g Hồ ng v à đ ồn gbằ ng s ô n g Cửu Lo ng m ậ t đ ộl à 0, 2- 0, 4k m/ km

2, vào loạicaonhấtsovớicácnướctrênthếgiới;

+Cảng,bến:Hiệntạitoànquốccó108cảng,bếnthủynộiđịa,cáccảngnàynằmrảiráctrêncácsôngkênhchính

- Đườngbiển

+ Với hơn 3.260 km bờ biển,Việt Nam có một tiềm năng về phát triển cảng biển.Hệthống cảng biển Việt Nam hiện có 37 cảng biển, với 166 bến cảng, 350 cầu cảng,tổngchiều dài khoảng 45.000m cầu cảng, năng lực thông qua khoảng 350 – 370triệutấn/năm (sản lượng 2011 là 290 triệu tấn) Đã hình thành các cụm cảng, có cảngchotàu có trọng tải lớn tới 100.000T, cảng chuyên container Đang triển khai xâydựngcảng cửa ngõ quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm và các cảng bến tại các khuvựckhác

- Giaothôngđôthị:

+Trongthờigianvừaqua,tạicácđôthịlớnhệthốngkếtcấuhạtầnggiaothôngđôthịđãđượcđầutưcảitạo,nângcấpvàxâydựngmới,gópphầngiảmùntắcgiaothông,tạora

-G i a o thôngnôngthôn

+Tổng số đường giao thông nông thôn (tính đường huyện và đường xã) hiện naylà195.840 km, chiếm77,50% tổng số đường bộ ở nước ta Các tuyến đường giaothôngnông thôn đã từng bước được cải tạo, nâng cấp bằng nguồn ngân sách địaphương, hỗtrợtừ ngânsáchTrungương,vốnODAvàđónggópcủanhândân

1.1.2 Nhữngthànhtựuvềkếtcấuhạtầnggiaothông

- Trong các năm qua, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông nước ta phát triểntheochiều hướng khá tích cực: mở rộng về quy mô, nâng cao về chất lượng Các tuyếngiaothông đường bộ, đường thuỷ nội địa, đường sắt chínhy ế u đ ư ợ c đ ầ u t ư n â n g c ấ p

k ế t hợp tăng cường công tác quản lý bảo trì nâng cao đáng kể năng lực thông Mậtđộđường bộ tăng 0,66Km/Km2năm 2001 lên tới 0,77Km/Km2 Hệ thống cảng biểnvàcảng hàng không từng bước được mở rộng, nâng cấp, xây dựng mới đáp ứng tốcđộtăng trưởng vận tải bình quân tăng trên 10%/năm Nhiều công trình quan trọngcấpthiết phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước như: Đường bộcao

tốctạic á c v ù n g k i n h t ế t r ọ n g đ i ể m , t r ụ c B ắ c N a m , đ ư ờ n g v à n h đ a i đ ô t h ị , c ả

n g h à n g khôngquốctế,cảngbiểnlớnđãvàđangtriểnkhaixâydựng

- Hệ thống giao thông đường bộ được đầu tư nâng cấp một bước rất cơ bản (đãhoànthành nâng cấp, cải tạo được gần 14.000 km quốc lộ; hiện còn khoảng 6.000 kmchưađược nâng cấp cải tạo) Bước đầu xây dựng khoảng 150 km đường bộ cao tốc.Đangtriển khai xây dựng một số tuyến đường bộ cao tốc: Hà Nội – Hải Phòng, HàNội –Thái Nguyên, Hà Nội – Lào Cai, Sài Gòn – Long Thành – Dầu Giây; chuẩn bịkhởicông các tuyến cao tốc: Bến Lức – Long Thành, Đà Nẵng – Quảng Ngãi, DầuGiây –PhanThiết v à đan gt í c h c ực kê u g ọi vố nđ ầu t ư c h o cá c t u y ế n : Ni nh Bì nh –

Th an h Hóa,BiênHòa–VũngTàu,MỹThuận–CầnThơ…

- Riêng trong giai đoạn 2009-2011 đã hoàn thành xây dựng, nâng cấp cải tạo cácquốclộ 22, QL70, QL6, QL2, QL4A, QL4B, QL4C, cầu Rạch Miễu, cầu Đồng Nai; hoànthành xây dựng và đưa vàokhai thác cao tốc HCM – Trung Lương, đại lộ ThăngLong,cầuCầnThơ,cầuThanhTrì,cầuPáUôn,cầuHàmLuông,cầuPhùng;caotốcGiẽ-

Ninh Bình, đường Nam Sông Hậu, cầu Ngọc Tháp, hợp long cầu Đầm Cùng, thôngxecáccầutrênQL1đoạnCầnThơ–NamCăn,

- Giao thông đô thị từng bước được cải tạo, nâng cấp và mở rộng, đặc biệt tại cácđôthịlớn,nhiềucôngtrìnhhạtầnggiaothôngđượctậptrungđầutưnângcấp,trongđóc

ó một số dự án trọng điểm tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh như: cầu Thanh Trì,cầu Vĩnh Tuy, vành đai III HàNội, cầu vượt ngã tư Sở, ngã tư Vọng, hầm Kim Liên,đại lộ Thăng Long, đại lộ ĐôngTây, hầm Thủ Thiêm…khởi công một số dự án đườngsắtđôthịnhưHàNội–HàĐông,Nhổn–GaHàNội,BếnThành–SuốiTiên…

- Quốc lộ 1A là tuyến trục dọc quan trọng nhất trong hệ thống đường bộ hiện nay,tuynhiên quy mô chủ yếu mới đạt cấp III, 2 làn xe Mặc dù luôn được quan tâm đầutưnhưng nhìn chung chưa tương xứng với vai trò và chức năng của tuyến vận tảichínhtrên trục dọc Bắc Nam Đoạn Hà Nội – Cần Thơ dài 1.887 km, mới mở rộng 4làn xeđược khoảng 390 km, đang mở rộng 73 km và xây dựng 164 km tuyến tránh,cònkhoảng 1.260 km chưa được nâng cấp mở rộng Nhiều đoạn tuyến hiện đangxuốngcấp, còn một số đèo dốc như đèo Phú Gia, Phước Tượng, Đèo Cả có độ dốc lớnvànhiều đường cong bán kính nhỏ, là các điểm đen thường xuyên xẩy ra tai nạngiaothông,giảmnănglựcthôngquacủatuyến

- Trong khi đó lưu lượng vận tải trên QL1A hiện nay rất lớn và đang tăng nhanh,nhiềuđoạn tăng 10-12%/năm, một số đoạn tuyến hiện đã quá tải, đặc biệt các đoạn từ HàNam–NinhBình–ThanhHóa–HàTĩnhvàmộtsốđoạnquađôthịlớn

- Việc đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc Nam song hành để chia sẻ lưu lượngchoQL1Achậmtiếnđộ,mớihoànthànhđượcmộtsốđoạnvàđòihỏithờigiandài.Vìvậy, để đáp ứng nhu cầu vận tải việc mở rộng QL1A đoạn từ Hà Nội đến Cần Thơvớiquymô4lànxecơgiới,2lànxethôsơlàhếtsứccấpthiếtvàphảiđầutưtrongthời

gian ngắn nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên QL1A hiện nay vàgiảmthiểutainạngiaothông.

- Tiến độ triển khai xây dựng các công trìnhgiao thông chậm, đặc biệt là xâydựngđường sắt đô thị, đường sắt nội - ngoại ô Hiện tại thủ đô Hà Nội và thành phố

Hồ ChíMinhmớikhởicôngxâydựng2-3tuyến

- Về giao thông nông thôn: Hầu hết các tuyến đường đều có tiêu chuẩn kỹ thậtthấp,chất lượng mặt đường xấu Các tuyến đường huyện, đường xã phổ biến ở cấp V,VI,cấp A và cấp B từ khi đưa vào khai thác đã đáp ứng được yêu cầu, tuy nhiên cũngcókhông ít dự án khi vừa mới đưa vào sử dụng đã xuất hiện những hư hỏng tại mộtsốhạng mục hoặc bộ phận công trình, kể cả trong quá trình xây dựng, gây bức xúc choxãhộithểhiệntrongcácsự cốcôngtrìnhgiaothông

1.2 Thựctrạng chấtlượngcáccông trìnhđườnggiaothôngBTNhiệnnay

Trong những năm vừa qua, các nguồn lực dành cho đầu tư xây dựng kết cấu hạtầnggiao thông được tăng cao Nhìn chung chất lượng công trình tại các dự án đầu tưkhiđưa vào khai thác đã đáp ứng được yêu cầu, tuy nhiên cũng có không ít dự án khivừamới đưa vào sử dụng đã xuất hiện những hư hỏng tại một số hạng mục hoặc bộphậncông trình, kể cả trong quá trình xây dựng, gây bức xúc cho xã hội thể hiện trongcácsựcốcôngtrìnhgiaothôngvàcácchủthểthamgiadự án:

1.2.1 Cácsựcốtrongcác côngtrìnhđườnggiaothôngBTN

Trong những năm gầnđây đã có hàng loạts ự c ố x ả y r a t r o n g c á c c ô n g

t r ì n h g i a o thông Qua kiểm tra, kiểm định thấy nguyên nhân là do các chủ thểtham gia vào dự ánkhông tuân thủ các quy trình thi công, quảnlý chất lượng của dựá n , c h ư a l à m

h ế t tráchnhiệmdẫnđếncácsự cốsau:

- Hiện tượng hằn lún vệt bánh xe xảy ra dọc tuyến quốc lộ 1 đoạn Hà Nam –ThanhHóa là do xe quá tải phá hỏng mặt đường, công tác thiết kế và chất lượng thicông cònnhiềukhiếmkhuyết

- Hiện tượng lún sụt nền đường: Do việc thi công đắp nền đường không tuân thủtrìnhtựđắpnền,chấtlượngvậtliệuđắpkhôngđảmbảocácchỉtiêutheothiếtkế

- Hiện tượng hư hỏng lớp mặt đường và độ bằng phẳng không đảm bảo: Do việcsửdụngvậtliệuvàthicôngkhôngtuânthủchỉdẫnkỹthuậtđượcquyđịnh.Sửdụngvật

liệu làm móng đá cấp phối chưa đúng, chỉ số dẻo cao, thi công độ chặt chưa đảmbảo;sử dụng máy san để thi công lớp móng trên không đúng theo quy định (quy địnhphảisử dụng máy rải) Lớp bê tông nhựa: Sử dụng nhựa, cấp phối hạt chưa đúng; thicôngđộ chặt chưa bảo đảm, nhiệt độ bê tông nhựa thấp; việc kiểm tra các thành phầncấpphối chưa kỹ (ví dụ như thành phần bột đá thiếu trong hỗn hợp BTN); đặc biệt làthảmBTNkhilớpnhựathấmvàdínhbámchưađủthờigian.

- CáchìnhảnhvềsựcốcủacôngtrìnhgiaothôngBTN:

+Nún,nứttrêncaotốccầugiẽNinhBình:

Hình1.1Lún,nứttrêncaotốccầugiẽSau 5 tháng thông xe, đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đã xuất hiện hiện tượnglún,nứt tại đoạn qua thôn An Lộc Ý Yên, Nam Định (Km 256+186-Km 256+541 và Km257+950 – Km 257+300)theo thiết kế những vị trí này cần phải áp dụng biện phápxửlýbằngbấcthấm,giếngcátvàthờigianchờlún4–7tháng.Dophảiđẩynhanhtiếnđộthi công dẫn tới các đoạn này chưa đủ thời gian gia tải chờ lún, nền đường bị lúnkhông đều, ảnh hưởng đến độ bằngphẳng của mặt đường, gây nên hiện tượng trồi sụt,ổgà

+VếtnứtcụcbộđoạnđiquaQuảngBìnhQuốclộ1A

Mặc dù, chỉ mới thi công xong được một thời gian ngắn nhưng lớp thảm nhựa bêtôngthứ nhất (bê tông nhựa chặt C19) đã xảy ra tình trạng nứt mai rùa cục bộ Đó làtìnhtrạngx ả y rat ạ i g ó i t h ầ u số 9 t r o n g d ự á n m ở r ộn g Q u ốc l ộ1 A đ oạn đ i q u aQ u ả

n g Bình Mặc dù, đoạn đường này vừa thảm xong lớp bê tông nhựac h ặ t C 1 9 c h ỉ

v à i thángnhưngđãxảyrahiệntượngnứtkhánhiều

+Đoạnhằn lúntrêncaotốcquốclộ1B

Hình1.3Đ o ạ n hằnlúntrêncaotốcquốclộ1BNguyên nhân: Các đơn vị đánh giá chất lượng, trữ lượng vật liệu chưa đủ, thiếu cácthínghiệm dính bám giữa đá và nhựa dẫn đến trong quá trình thi công nhà thầu phải thayđổi điều chỉnh về nguồn vậtliệu, dây chuyền sản xuất thiếuổ n đ ị n h k h i d ự á n đ ồ n g loạt triển khai dẫnđến chất lượng bê tông nhựa không đảm bảo Ngoài ra còn thi cônglớp móng CPĐDkhông đạt chiều dày Nắng nóng kéo dài với nhiệt độ không khítrên40oCvànhiệtđộbêtôngnhựatrên70oCcũnglànhữngnguyênnhângâyhằnlún

+ Đường bị nứt, sụt lún tại quốc lộ 15A nối thành phố Hà Tĩnh và Hương Khê nàthầuđang dùng máy xúc xới lên làm lại Nguyên nhân do trình tự thi công nền khôngđúngtrìnhtự vàđưavậtliệucấpphốiđádămkémchấtlượngvàođểlàmvậtliệuthicông.

N 8 8 1 9 : 2 0 1 1 ) Về nguyên tắc các lớp kết cấu áo đường phải là một hệ thống cácl ớ p đ ư ợ c g ắ n

k ế t chặt với nhau tạo thành một kết cấu liên tục để cùng nhau chịu lực do tải trọngxechuyền xuống Nhưng vì một lý do nào đó chúng không liên kết tốt với nhau thìlớpmặt trên cùng sẽ nhanh chóng bị xô dồn do không chịu được lực trượt dọc dướitácdụngcủalựcbánhxe,lựctrượtnàysẽcựcđạikhiphanhxe

Có nhiều lý do làm lớp mặt BTN không liên kết tốt với lớp dưới, theo chúng tôi cholýdochínhlàtừ nhựatướidínhbám:

Nếudùngnhựanhũtương:Haiđặctrưngthôngsốcủanhũ tương axítcóliênquanđến khả năng dính bám là tốc độ phân tách (thuật từ tiếng Anh là cuting) và hàm lượngnước trong nhũ tương (khoảng 40-45% nước so vớikhối lượng nhựa bitum trong nhũtương) Khi sử dụng tưới dính bám ở hiện trường người thi côngphải thực hiện thôngsố phân tách này bằng kinh nghiệm chứ không bằng thí nghiệmkiểm tra cụ thể được.Thông số tốc độ phân tách phụ thuộc vào nhiệt độ không khí lúcthi công, phụ thuộcvào tính chất bề mặt vật liệu lớp cơ sở bên dưới Ví dụ có bụinhiều hay ít; nếu lớpmóng là ĐDCP thì còn phụ thuộc vào tính hấp thụ hoá – lý giữa

bề mặt đá với nhũtương, đá có tính axít khác với đá có tính kiềm Do đó đòi hỏi người

cónhiềuk i n h n g h i ệ m m ớ i b ả o đ ả m đ ư ợ c y ê u c ầ u s a o c h o n h ũ t ư ơ n g p h â n t

á c h t r ọ n vẹnmới thi công lớp BTN bên trên Nếu chưa phân tách trọn vẹn thì hàmlượng nướccó trong nhũ tương chưa bay hơi hết, sẽ còn lại một lượng nước nhất địnhtrong lớpdínhbámvàđóchínhlànguồngốcgâydínhbámkém

Trong trường hợp vừathi công vừabảo đảm giao thông thì việc bảo đảm những yêucầunày còn gặp nhiều khó khăn hơn, ví dụ trong thực tế cho thấy nhiều trường hợp xeđilên làn đường mới tưới xong dính bám chưa đủ thời gian phântách, do đó cònkéotheomấtítnhiềulượngnhựatiêuchuẩn.Mặtkhácvềtâmlý,dochưanhậnthứcđầy

đủ về tầm quan trọng của lớp dính bám, xem như lớp phụ, do đó sinh coi thường, làmẩu mà tư vấn giám sát cũng nhưchủ đầu tư không thể kiểm tra định lượng được Trongquy trình thi công BTN cũng chỉ quy định kiểm trabằng mắt sự dính bám giữa 2 lớptrênmẫukhoan

Nếu dùng nhựa lỏng: Nhựa lỏng được lấy tách từ dây chuyền chưng cất ở nhà máylọcdầu thô,hoặcđượcpha chếlàm lỏngnhựatừnhựađặc bằng dungmôi hoàt a n –(TheoT C V N 8818-1:2011)

Cách nào thì nhựa lỏng cũng có một hàm lượng dầu không có tác dụng dínhbám.Khisử dụnglàm lớp dính bám thì cũng phải chờ thời gian bốc hơi ( từ chuyênmôn theotiếng Anh là thời gian curing) trọn vẹn của lượng dầu có trong đó Thời giannày cũngphụthuộcvàonhiệtđộvàđộẩmkhôngkhíởhiệntrường

Do đó, cũng như nhựa nhũ tương nếu nhựa lỏng chưa bốc hơi trọn vẹn sẽ còn tồnlạimột lượng dầu không có tác dụng dính bám này trong lớp nhựa dính bám, thì đócũnglà nguồn gốc gây dính bám kém, làm xô dồn lớp BTN bên trên dưới tác dụng lựcbánhxe,nhấtlàkhiphanhxehoặcxetảinặngchạy.

Vềhiệntượnglúnvệtxe

Đối với vật liệu BTN,biến dạng lún vệt xe là không thể tránh khỏi, nhiều nghiêncứuvề vấn đề cải tiến độ bền BTN cho thấy kết quả chỉ đem lại là: “Dưới cùng mộtlưulượngxe,BTNcóđộbềncaothìchiềusâulúnnhỏhơnvàtốcđộgâylúnvệtxekéodàihơn,chứ khôngthểtriệttiêuđượclúnvệtxe”

Như vậy, cũng đem lại hiệu quả kinh tế kỹ thuật yêu cầu, tuổi thọ mặt đường caohơn,biéndạnglúnvệtxenhỏhơn,tăngantoàngiaothônghơn

Giải pháp chung cho vấn đề này như nhiều nước đã áp dụng là cải tiến nâng caochỉtiêu cơ lý của BTN theo hướng sử dụng nhựa bi tum cải tiến; đưa thêm cốt sợivàoBTN; đồng thời sử dụng cốt liệu đá có cường độ cao; cấo phối cốt liệu đá, cát gầnsátvới đường cong cấp phối ưu việt, như không nằm sát với đường cong cấp phối hạtgiớihạn trênhay giới hạndưới, đường congcấp phốihạt thiết kếp h ả i đ ề u đ ặ n

t r o n g khoảngg i ữ a haim i ề n g i ớ i hạn, khônggẫykhúcquá đá n g v à n hấ t l à khôn

gc h ạ y từgiới hạn trên xuống giới hạnd ư ớ i c h o b ấ t c ứ m ộ t c ấ p h ạ t n à o v à

Mặt đường BTN bị nứt rạn mai rùa cục bộ nhỏ vài chục mét vuông đến vài trămmétvuông thì có thể là do khi chế tạo BTN tại trạm trộn cós ự c ố v ề n h i ệ t

đ ộ , v ề c h ấ t lượng vật liệu đầu vào mà chưa phát hiện ra để xử lý, làm BTN cóchất lượng kém cụcbộ

Do khi thi công gặp sự cố về nhiệt độ, về khí hậu mưa nắng bất chợt, thi côngkhôngkịp trở tay và không tuân thủ yêu cầu phải đào bỏ lớp BTN kém chất lượng dogặp cácsự cốnàygâyra

Do thi côngđể chiều dầy cục lớp BTN không bảo đảm do trục trặc nào đó củamáyrảimà không phát hiện kịp thời,h o ặ c d o l u l è n k h ô n g t h ự c h i ệ n

đ ú n g s ơ đ ồ l u , l à m đ ộ chặtmépđườngkhôngbảođảmyêucầu

Dobảotrìkhôngthoát nướctốt,đểtìnhtrạngnướcđọngmépđường

Tuy nhiên nếubiến dạng nứt rạn bong bật kéo dài, không cóý n g h ĩ a c ụ c b ộ

n ữ a t h ì vấn đề lại khác, có thể mô đuyn đàn hồi chung ( Ec) của tổng thể nền mặtđường đoạnđường đó không phu hợp với mô đuyn đàn hồi yêu cầu nữa ( Eyc), dođoạn đường bịảnh hưởng của thoát nước không tốt (nước mặt hay nước ngầm), làmđất nền yếuđi.trong quá trình bảo trì khai thác Cần thiết có một khảo sát thăm dò chấtlượng củanềnđườngvàmặtđường.đểcónhậnđịnhnguyênnhânđúng

Ngoài ra, hiện tượng nứt rạn bong bật không có tính chất cục bộ còn do nguyênnhânlưulượngvàxenặngtăngvượtquámứcdựbáocủathiếtkế

Khi có biến dạng cao su là do nguyên nhân đất nền bị ngậm nước đạt đến mức hạnđộdẻo ( Lphoặc Wp) mà không có lối thoát ra ngang (tạo thành như một túi chứanước).Khi có tải trọng ô tô tác dụng thì nước này chỉ còn cách phụt theo khe nứt lên mặtđường.

Do đó, cho thấy nguyên nhân chính là thoát nước mặt đường không tốt, nước mặtcóđiều kiện theo kẽ nứt thâm nhập vào đất nền lâu ngày mà hình thành cao su Kỹthuậtxử lý cao su sẽ tốn kém hơn xử lý nứt.Giải pháp chính là cần xử lý vết nứt ngaybằngbiện pháp tình huống để ngăn chặn không cho nước có thời gian thấm sâu vàonềnđường trước khi có giải pháp khắc phục cơ bản Biện pháp xử lý tình huống có thểkểđếnnhưphunnhựalỏngvàokẽnứt,nếuđộmởrộngkẽnứtlớnhơn3mmthìcóthểtrétthủcôngkẽnứtbằnghỗnhợp“nhựa–cátmịn”

Đối với đường cao tốc và đường ôtô cấp cao, giải pháp cơ bản vẫn là chế tạo BTNcóđộ bền cao, ổn định nhiệt chống nứt; đồng thời thực hiện công nghệ thi công tiêntiếnvàsử dụngnhàthầunhiềukinhnghiệmvàcónănglựccao

* Trong khi đó, năng lực của một số Chủ đầu tư (Ban QLDA) còn hạn chế, chưa cókỹnăng và tính chuyên nghiệp nên không đáp ứng được yêu cầu khi được giao làmchủđầu tư các dự án có qui mô lớn, có yêu cầu kỹ thuật cao, đã giao phó toàn bộ côngtácquảnlýchấtlượngchotưvấngiámsát,màTổchứcTVGShiệntạilạicònnhiềutồntạicần phải chấn chỉnh, hợp đồng giữa các bên lại không quy định rõ ràng Chính vìvậy mà trong nhiều trường hợp khitrên côngt r ư ờ n g x ẩ y r a h ư h ỏ n g , t a i n ạ n h o ặ c s ự cố, cán bộ củaBan QLDA không nắm được trình tự thi công và đã để xảy ra sựviệcđángtiếc(vìquátintưởngởTưvấnGS)

+Tưvấnthiếtkế:

* Một số công trình khảo sát địa chất chưa phù hợp về vị trí hố khoan, số lượnghốkhoan và chiều sâu khoan Các số liệu thí nghiệm, phân tích chỉ tiêu cơ lý một sốcôngtrình không do phòng thí nghiệm hợp chuẩn thực hiện, số liệu khảo sát chưa phùhợpvớithựctế,chủtrìkhảosátnănglựccònkém.

* Trong quá trình lập dự án: Khi đưa ra quy mô dự án, Tư vấn còn lệ thuộc quánhiềuvào ý chí của các cơ quan quản lý Nhất là các dựá n đ i q u a c á c đ ị a

T ư vấnđ ề u l ậ p t h e o đ ề n g h ị c ủ a đ ị a p h ư ơ n g ( Q u y m ô , h ư ớ n g t u y ế n … ) m à k h

ô n g c h ủ động theo đề xuất của mình, dẫn đến khi lập thiết kế kỹ thuật phải điều chỉnh lại thiếtkếcơsở

* Trong bước thiết kế kỹ thuật (Thiết kế bản vẽ thi công): Công tác khảo sát điềutrađịa chất, thủy văn không chính xác (Trong công tác này hầu hết lại không đượcBanQLDA nghiệm thu tại hiện trường mà chỉ nghiệm thu trên hồ sơ) Các giải phápthiếtkế đưa ra ở một số dự án không phù hợp, các công trình đang thi công dở dangphảithay đổi giải pháp kỹ thuật, phải tạm dừng để điều chỉnh thiết kế hoặc thiết kếbổsung…

* Quy trình thiết kế, quy trình thi công chuyên ngành chưa phù hợp: Việc áp dụngcáctiêu chuẩn thiết kế, quy chuẩn kỹ thuật, công nghệ chưa đảm bảo sự lựa chọn tối

ưu vềkinhtế-kỹthuậtvàphùhợpvớiđiềukiệncụthểcủatừngdự án

* Các biểu hiện về chất lượng khi công trình thi công xong đưa vào sử dụng đã xảyrahiện tượng nứt, lún, sụt trượt, xử lý nước ngầm… như các dự án nêu trên Khôngthểnóichỉdosaisótcủađơnvịthicôngmàcònlàdosaisótcủathiếtkếgâyra

+Tưvấngiámsát:

* Đây là khâu quan trọng trong hoạt động quản lý chất lượng, chất lượng công trìnhcóđược bảo đảm phụ thuộc nhiều vào đội ngũ TVGS Tư vấn giám sát thay mặt Chủ đầutư (Ban QLDA) để giám sátthi công; chấp nhận khối lượng, chất lượng của nhà thầuthi công; chấp thuận biệnpháp thi công để nhà thầu thực hiện; thay mặt chủ đầu tưđềxuấtquyếtđịnhviệcxửlýkỹthuậtởhiệntrường

* Đơn vị TVGS khi thực hiện nhiệm vụ giám sát không kiểm tra, kiểm soát và theodõichặt chẽ, hoạt động của cán bộ được cử làm công tác này, việc lưu trữ hồ sơ quảnlýchấtlượng(Nhậtkýgiámsát,cácbáocáochấtlượng,cácvănbảnđềxuất,kiếnnghị,

+Nhàthầuthicôngxâydựng:

* Sự tuân thủ trong quá trình thi công và năng lực của nhà thầu: Nhìn chung, hệthốngquản lý chất lượng của nhà thầu chưa tuân thủ đầy đủ theo các điều kiện về quảnlýchất lượng theo tiêu chuẩn kỹ thuật của dự án; Các biện pháp đảm bảo an toàncôngtrình, an toàn lao động, thực hiện các quy định về môi trường còn bị coi nhẹ Cáccôngtrường xây dựng triển khai thiếu khoa học, mặt bằng thi công bề bộn; Bộ máy kiểmsoát chất lượng và chi phí choviệc đảm bảo chất lượng của nhà thầu chưa được quantâmđúngmức

*Chất lượng nhân lực của nhà thầu chưa đáp ứngy ê u c ầ u , t h i ế u c á n b ộ

c ó

k i n h nghiệmquảnlý,đặcbiệtthiếuthợtaynghềgiỏi.Nhiềuđơnvịsửdụnglaođộngthờivụ không qua đào tạo để giảm chi phí, việc huấn luyện tại chỗ rất sơ sài Ngoài ra còndo nhiều nguyên nhân khác nhau(ví dụ như nhà thầu đã hạ giá thầu một cách thiếucăncứđểcócôngtrìnhnênđãhạtiêuchuẩnchấtlượngsảnphẩmđểbùđắp)

* Công tác thí nghiệm vật tư, vật liệu, cấu kiện bán thành phẩm để xác định chấtlượngmộtsốcôngtrìnhthựchiệnchưanghiêmtúc,cònmangtínhđốiphó

* Công tác chỉ đạo, kiểm tra, kiểm soátđ ể n â n g c a o đ ư ợ c c h ấ t l ư ợ n g

x â y l ắ p c ô n g trình bị buông lỏng (ví dụ: Lập tiến độ, biện pháp,thiết bị thicông, ghi chép nhật kýcông trình, thí nghiệm các loại vật tư vật liệu và bán thànhphẩm đưa vào công trình).Do khoán gọn cho đội trưởng nên qui trình, quy phạm thicông chưa được kiểm soátchặt chẽ, thực hiện chưa nghiêm túc, một số công trình còn

có hiện tượng đưa vật liệukhông đúng chủng loại, kém chất lượng vào công trình, sửdụng nhân công không cótay nghề dược đào tạo, thiết bị thi công chưa đáp ứng đượcvới cấp và loại công trìnhtheo hồ sơ dự thầu Công tác thí nghiệm vật tư, vật liệu, cấukiện bán thành phẩm đểxác định chất lượng chỉ mang tính chất hình thức, đối phó nênchưa phản ánh đượcthựcchấtcủachấtlượngthicông

1.3 Phânloại,đ ặ c đ i ể m vàcôngtác quảnlýchấtlượngcôngtrình đườnggiao thôngBTN

1.3.1 PhânloạiBTNvàđặc điểmcủacôngtrìnhđườnggiaothôngBTN

1.3.1.1 PhânloạiBTN.

Bêtôngnhựalàhỗnhợpcấpphốigồm:đá,cát,bộtkhoángvànhựađường,đượcsửdụngchủyếulàmkếtcấumặtđườngmềm

Córấtnhiềucáchphânloạibêtôngnhựanhưsau

Phânloạitheonhiệtđộ:chialà2loạilàbêtôngnhựanóngvàbêtôngnhựamềmPhânloạitheocốtliệucóbêtôngnhựahạtt h ô , bêt ô n g n h ự a hạtt r u n g , bêt ô n g nhựahạtmịnvàbêtôngnhựahạtcát

Phân loại theo kết câu sử dụng Bê tông nhựa lớp loại I, bê tông nhựa loại

II.Cónhiềuloạibêtôngnhựanhưthếnhưngđặcđiểmchúngcủachúngnhusau:

Cácthànhphầntronghỗnhợpbêtôngnhựaphốihợp,tươngtácvớinhautạothànhhệthốngcấutrúcvậtliệubêtôngnhựa,gồm3cấutrúc:

- Cấutrúctếvi:làsựkếthợpcủabộtkhoángchấtvànhựatạothànhliênkếtasphalt

- Cấutrúctrunggian:làsự kếthợpchấtliênkếtasphaltvớicáttạothànhvữaasphalt

- Cấutrúcvĩmô:làsựkếthợpgiữavữaasphaltvớicáchạtđádămtạonênbêtôngnhựa

Như vậy, cấu trúc bê tông nhựa hình thành dựa trên cơ sở sự phối hợp các thànhphầnkhác nhau Khi thiếu hụt hoặc tỷ lệ giữa các thành phần trong bê tông nhựakhông hợplý thì cấu trúc bê tông nhựa sẽ bị phá vỡ, và sẽ ảnh hưởng đến các cấu trúctiếp theo,làmchohệthốngcấutrúcbêtôngnhựakhôngđảmbảođiềukiệnchịulực

1.3.1.2 ĐặcđiểmcủacôngtrìnhđườnggiaothôngBTN

- Đường bê tông nhựa thuộc loại kết cấu áo đường mềm Tầng mặt sử dụng bêtôngAsphalt, tầng móng là các lớp cấp phối đá, sỏi với các thành phần hạt theo quyđịnh,các lớp này ở phía trên lớp đất đã đầm chặt Vật liệu lớp mặt là bê tông Asphaltđượcchế tạo bằng phương pháp nhào trộn bitum với các hạt vật liệu khác như cát đádăm,sỏi cuội có kích thước khác nhau tùy theo yêu cầu của từng loại sản phẩm Thànhphầncủa bê tông asphalt theo khối lượng thông thường như sau: đá dăm: 20–65%; cát: 30–66%;bộtkhoáng:4–14%;bitum:5–7%;vàphụgiatuỳtheokếtquảthínghiệm

- Tầng móng đường chỉ chịu tác dụng của lực thẳng đứng có nhiệm vụ phân bốlàmgiảm ứng suất thẳng đứng truyền xuống nền đường Tầng móng thường cấu tạobởi 2lớp: Lớp móng trên và lớp móng dưới Tầng móng thường làm bằng các loại vậtliệunhư: Cấp phối đá dăm loại 1, cấp phối đá gia cố xi măng, đá dăm láng nhựa, đádămtiêuc h u ẩ n .

( l ớ p m ó n g t r ê n ) v à cấ p p h ố i đ á d ă m loại2 , c ấ p p h ố i s ỏ i s u ố i , c ấ p p h ố i sỏiong…(lớpmóngdưới).Chínhvìtầngmónglà những lớpcấpphốivậtliệugồmcó nhiều cỡhạt to nhỏ liên tục khác nhau phối hợp với nhau theo một tỷ lệ nhấtđịnhtheot h i ế t k ế n ê n t r o n g q u á t r ì n h t h i c ô n g c á c c ô n g t á c s a n , r ả i , l u l è n đ ò i h ỏ

i p h ả i đúng trình tự quy trình thi công sao cho khi lu lèn các hạt nhỏ sẽ lấp đầy lỗ rỗngcủacáchạtlớntạothànhmộtkếtcấucóđộchặtcaovàcókhảnăngchịulựctốt

- Đường bêtôngalsphalt có cường độchịulực thay đổi theomùa Lớpm ặ t

đ ư ờ n g bằng bê tông nhựa chịu tác dụng trực tiếp của tải trọng ô tô và các yếu tốthiên nhiênnhư: nhiệt độ, bức xạ mặt trời, nước… Vào mùa hè nhiệt độ bê tông tronglớp phủ mặtđường có thể đạt 50–600C, cườngđộ chỉcòn1–1.5MPa, bê tông asphalttrởn ê n d ẻ o và có thể bị chảy Về mùa đông cường độ đạt từ 10–15MPa, bê tông asphalt trở nênđàn hồi thậm trí cóthể dòn Các tác dụng này có thể làm bê tông nhựa bị hư hỏng, vìthế trong các quytrình thiết kế chế tạo bê tông nhựa ở các nước đều có quy định, tiêuchuẩn về các chỉtiêu cơ - lý của bê tông nhựa Đó là căn cứ để thiết kế, sản xuất,thicôngvàkiểmtrachấtlượngbêtôngnhựa

- Chất lượng (tính chất) của vật liệu của bê tông nhựa làm mặt đường phụ thuộcrấtnhiều vào thành phần hợp thành và cấu trúc của nó Mỗi thành phần của hỗn hợpđóngmột vai trò nhất địnhvà có liên quan chặt chẽ với nhau trong việct ạ o n ê n

m ộ t k h ố i liên kết, có đủ cường độ và đủ các tính chất cần thiết trong khi sử dụng.Cường độ vàđộ ổn định của bê tông được hình thành nhờ sự liên kết giữa cốt liệu vớibột khoáng vàbitum

- Chính vì những đặc điểm về vật liệu và sự phụ thuộc của bê tông nhựa vào thờitiếtnên khi thi công đường bê tông nhựa đều phải tuân thủ các quy trình nghiêm ngặt.Từkhâu vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa đến khâu rải, lu lèn hỗn hợp bê tông nhựađềuphải đảm bảo phải duy trì ở một nhiệt độ nhất định Các khâu rải, san đầm đềuđượcthựchiệnbằngcácmáychuyêndụngtheođúngtrìnhtự

1.3.2 Côngtác quảnlýchấtlượngcôngtrình đườnggiaothôngBTN

1.3.2.1 CôngtácquảnlýchấtlượngđườngBTNtrongcôngtácthiếtkế:

Trong nghị định 46/2015/NĐ - CP của chính phủ quy định rõ trách nhiệm vềQLCLcông trình xây dựng của các bên liên quan trong toàn bộ quá trình đầu tư thựchiện dựán.Trongđóvaitròcủađơnvịtư vấnkhảosátthiếtkếbaogồmnhữngnộidungsau:

a Tráchnhiệmcủanhàthầukhảosátxâydựng:

Lập nhiệm vụ khảo sát xây dựng khi cóy ê u c ầ u c ủ a c h ủ đ ầ u t ư ; l ậ p

p h ư ơ n g á n k ỹ thuật khảo sát phù hợp với nhiệm vụ khảo sát xây dựng và cáctiêu chuẩn về khảo sátxâydựngđượcápdụng;

Bố trí đủ cán bộ có kinh nghiệm và chuyên môn phù hợp để thực hiện khảo sát;cửngười có đủ điều kiện năng lực theo quy định của pháp luật để làm chủ nhiệm khảosátxâydựng;tổchứctự giámsáttrongquátrìnhkhảosát;

Thực hiện khảo sát theo phương án kỹ thuật khảo sát xây dựng được phê duyệt;sửdụng thiết bị, phòng thí nghiệm hợp chuẩn theo quy định của pháp luật và phù hợpvớicôngviệckhảosát;

Bảo đảm an toàn cho người, thiết bị, các công trình hạ tầng kỹ thuật và các côngtrìnhxâydựngkháctrongkhuvựckhảosát;

Bảovệmôitrường,giữgìncảnhquantrongkhuvựckhảosát;phụchồihiệntrườngsaukhikếtthúckhảosát;

Lập báo cáo kết quả khảo sát xây dựng đáp ứng yêu cầu của nhiệm vụ khảo sátxâydựng và hợp đồng; kiểm tra, khảo sát lại hoặc khảo sát bổ sung khi báo cáo kếtquảkhảo sát xây dựng không phù hợp với điều kiện tự nhiên nơi xây dựng công trìnhhoặckhôngđápứngyêucầucủanhiệmvụkhảosát

b Tráchnhiệmcủanhàthầuthiếtkế:

Lậpnhiệmvụkhảosátxâydựngphùhợpvớiyêucầucủatừngbướcthiếtkếkhicóyêucầucủachủđầutư;

Kiểm tra sự phù hợp của số liệu khảo sát với yêu cầu của bước thiết kế, thamgianghiệmthubáocáokếtquảkhảosátxâydựngkhiđượcchủđầutưyêucầu;

Kiến nghị chủ đầu tư thực hiện khảo sát xây dựng bổ sung khi phát hiện kết quảkhảosát không đáp ứng yêu cầu khi thực hiện thiết kế hoặc phát hiện những yếu tốkhácthườngảnhhưởngđếnthiếtkế

c Quảnlýchấtlượngthiếtkế:

Tráchnhiệmcủađơnvịtư vấnthiếtkếxâydựngcôngtrình:

Bố trí đủ người có kinh nghiệm và chuyênm ô n p h ù h ợ p đ ể t h ự c h i ệ n

t h i ế t k ế ; c ử người có đủ điều kiện năng lực theo quy định để làm chủ nhiệm đồ

- Đối với công trình sử dụng nguồn vốn nhà nước, khi điều chỉnh thiết kế làm thayđổiđịa điểm, quy hoạch xây dựng, mục tiêu, quy mô hoặc làm vượt tổng mức đầu tưđãđược duyệt của công trình thì chủ đầu tư phải trình người quyết định đầu tư thẩmđịnh,phê duyệt lại nội dung điều chỉnh Trường hợp còn lại, chủ đầu tư được quyền quyếtđịnh thay đổi thiết kế Nhữngnội dung điều chỉnh thiết kế phải được thẩm định, thẩmtra,phêduyệtlạitheoquyđịnh

- Nhà thầu thiết kế có nghĩa vụ sửa đổi, bổ sung hoặc thay đổi các thiết kế bất hợplýdolỗicủamìnhgâyravàcóquyềntừchốinhữngyêucầuđiềuchỉnhthiếtkếbấthợplýcủaCĐT

Ngoàira:

+ Nhà thầu thiết kế chịu trách nhiệm về chất lượng thiết kế xây dựng công trìnhdomình thực hiện; việc thẩm tra, thẩm định và phê duyệt thiết kế của cá nhân, tổchức,chủđ ầ u t ư , n g ư ờ i q u y ế t đ ị n h đầ ut ư h o ặ c c ơ q ua n c h u y ê n m ô n v ề x â y dựng

k h ô n g

+ Trường hợp nhà thầu thiết kế làm tổng thầu thiết kế thì nhà thầu này phải đảmnhậnthiết kế những hạng mục công trình chủ yếu hoặc công nghệ chủ yếu của côngtrình vàchịu trách nhiệm toàn bộ về việc thực hiện hợp đồng với bên giao thầu Nhà thầu thiếtkế phụ chịu trách nhiệm vềtiến độ, chất lượng thiết kế trước tổng thầu và trướcphápluậtđốivớiphầnviệcdomìnhđảmnhận

+ Trong quá trình thiết kế xây dựng công trình quan trọng quốc gia, công trình cóquymô lớn, kỹ thuật phức tạp, nhà thầu thiết kế xây dựng có quyền đề xuất với chủđầu tưthực hiện các thí nghiệm, thử nghiệm mô phỏng để kiểm tra, tính toán khả nănglàmviệc của công trình nhằm hoàn thiện thiết kế, đảm bảoy ê u c ầ u k ỹ t h u ậ t

v à a n t o à n côngtrình

1.3.2.2 Côngtácquản lýchấtlượngđườngBTNtronggiaiđoạnthicông:

Công tác hướng dẫn kỹ thuật thi công :Căn cứ hồ sơ thiết kế, quy trình thi công

vànghiệm thu được áp dụng, bộ phận kỹ thuật thi công tổ chức biên soạn các tàiliệuhướng dẫn thi công cần thiết như sơ đồ đào, sư đồ san rải đất, sư đồ đầm nén đất,

sư đồlu lèn các loại mặt đường v.v… và phổ biến đến các tổ, đội thi công trước khi thicông.Thựch i ệ n v iệ c g i ả i t h í c h , c h ỉ dẫ n t h i c ô n g t r ê n h i ệ n t r ư ờ n g c h o cán bộ k ỹ thuậtv à côngnhântrựctiếpthicông

Pháthiệncác t h i ế u sóttrong h ồ sơ, c h ủ đ ộ n g đề s u ấ t cácbiện phápxửlý k ỹ thuậttrongthicông

Công tác giám sát thi công: Căn cứ vào hồ sơ TKKT, các cán bộ kỹ thuật

thườngxuyên bám sát công trường thực hiện việc chỉ đạo, theo dõi, giám sát toàn bộcác khâutrong quá trình thi công từ giám sát chất lượng vật liệu mua về đến thi côngđúng

quytrìnhquyphạmkỹthuậttheođồánđượcduyệtởtấtcảcáchạngmục.Ghichépnhậtkýthicônghàngngày

- Kiểmtracáccôngviệcchuẩnbịtrướckhithicông

- Giámsátkiểmtraviệcsử dụngvậtliệuđúngthànhphần,đúngchủngloại

- Giáms á t k i ể m t r a v i ệ c c h ế t ạ o c á c l o ạ i v ậ t l i ệ u b á n t h à n h p h ẩ m n h ư b ê t ô n g ,

x i măngđúngtheoyêucầu

- Cácchủngloạivậttư,vậtliệuthínghiệmđượckếtluậnkhôngđạtyêucầusẽkhôngđượcđemvàosử dụngmàphảiđượcgiảiphóngkhỏicôngtrường.

- Cáckếtcấukhôngđạtyêucầuvềchấtlượng(thôngquathínghiệmvềépmẫuvàkiểmtrathựctếthicôngtạihiệntrường)đềuphảiphábỏvàthicônglại

- Mọitrườnghợpbấtlợivềthờitiếtảnhhưởngxấuđếnchấtlượngcôngtrìnhsẽtạmdừngthicôngchođếnkhigặpđiềukiệnthuậnlợi

Sử dụng máy móc, thiết bị: Đơn vị thi công sẽ đưa vào tham gia thi công công

trìnhcác loại thiết bị, xe máy thi công đúng chủng loai, phù hợp về công suất (có bảngkêthiết bị, xe máy tham gia thi công công trình kèm theo) Đảm bảo hệ số sẳn sànglàmviệc cao Các thiết bị đo, đếm kiễm tra trên công trình đều là loại còn mới sử dụngtốtđãquakiễmnghiệmkỹthuật

Đơn vị thi công tuân thủ triệt để quy trình bảo dưỡng của các thiết bị xe máy nhằmkéodàituổit h ọ c ũ n g n h ư h ạ n chế t ố i đ a những t r ụ c trặc k ỹ thuậtcủa m á y móct h i ế

1.3.2.3 Công tác quản lý chất lượng đường BTN trong giai đoạn bảo trì, bảo

dưỡng.Côngtácquảnlý,bảotrìhệthốngđườngbộnhằmđảmbảoduytrìchấtlượngsửdụngcôn

gtrìnhantoàntheothiếtkế,hiệuquả,tiếtkiệmchiphíđầutư sửachữa

Công trình đường bộ sau khi hoàn thành đầu tư xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo,sửachữa lớn, sửa chữa vừa phải được nghiệm thu, bàn giao, tổ chức quản lý, bảo trì.Thờigian thực hiện quản lý được tính từ ngày chủ đầu tư, chủ quản lý khai thác kýbiên

bảnnghiệmthubàngiaođưacôngtrìnhvàokhai thác Thờigianthực hiệnbảotrìđượctínhtừngàychủđầutư,chủquảnlý khai tháckýbiênbảnnghiệmthubàn giaohếtthờihạnbảohànhcôngtrình

Công tác quản lý, bảo trì hệ thống đường bộ được thực hiện theo quy trình bảo trì,tiêuchuẩn kỹ thuật, định mức quản lý, bảo trì công trình được cơ quan có thẩm quyềncôngbố và các quy định hiện hành; phải đáp ứng yêu cầu duy trì chất lượng và an toàncôngtrình,antoàngiaothôngvàvệsinhmôitrường

Bảo dưỡng thường xuyên là công việc thực hiện thường xuyên hàng tháng, hàngquýnhằm kịp thời sửa chữa các hư hỏng nhỏ, duy trì tình trạng công trình làm việcbìnhthườngđểđảmbảogiaothôngantoàn,thôngsuốt

Thời hạn sửa chữa vừa, sửa chữa lớn đường bộ được quy định theo loại kết cấumặtđường(theobảngdướiđây)vàcăncứ vàokếtquảkiểmtrađịnhkỳ

Thờihạnsửachữavừa(năm)

Thờihạnsửachữalớn(năm)

Sửachữađộtxuấtđượcchialàmhaibướcnhưsau:

a) Bước 1: Thựchiệnkhẩn cấp sửa chữađảm bảo thông xe nhanhnhất và hạnc h ế thiệthại công trình Bước 1 được thực hiện đồng thời vừa xử lý, vừa lập hồ sơ đểhoànthiệnthủtụclàmcơsởthanhquyếttoán.

b) Bước 2: Khôi phục công trình theo quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật như trước khi xảyrasự cố, tăng cường gia cố, nâng cấp hoặc xây dựng mới Bước 2 được thực hiện theotrìnhtự,thủtụcquyđịnhnhưđốivớicôngtrìnhxâydựngcơbản

Hình1.5CôngtáckiểmtrađườngBTNv ề mặtkỹthuật

Hình1.6Côngtác sửachữamặtđườngBTNh ư hỏng

1.4 Kếtluậnchương1

Trong chương I tác giả đã trình bày tổng quan về tình hình phát triển hệ thốnggiaothông tại Việt Nam và nói về thực trạng về chất lượng xây dựng các công trìnhđườngbộtrongthờigianvừaquacònkém chấtlượngdocácchủthểtham giadựánchưalàm tròn vai trò của mình Đồng thời tác giả cũng trình bày các lý thuyết cơ bản vềquản lý chất lượng thi côngtrong công trình xây dựng Thông qua các cơ sở lý luận vềquản lý chất lượng thi công

và thực trạng về sự yếu kém về chất lượng trong các côngtrình giao thông sẽ là cơ sở

để đề xuất ra các quy trình quản lý chất lượng thicôngtrongcáccôngtrìnhđường bộgiúpcácchủthểthamgiadựánthực hiệncôngviệctheođúngquytrìnhnhằmđảmbảochấtlượngcôngtrình

CHƯƠNG2 CƠ SỞ KHOA HỌC TĂNG CƯỜNG CÔNG TÁC QUẢN LÝCHẤT LƯỢNG THI CÔNG CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG GIAO THÔNG BÊ TÔNGNHỰA

2.1 Vănbản pháp quy về đảmbảo chấtlượngthicôngcôngtrìnhgiaothông.

Trong những năm qua, mặc dù nền kinh tế trong nước gặp nhiều khó khăn,nhưngnguồn vốn dành cho đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông vẫn đượcĐảng, QuốchộivàChínhphủquantâmưutiênbốtrí

Nhìn chung, các công trình, dự án xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đã hoànthànhđảm bảoy ê u c ầ u k ỹ t h u ậ t , c h ấ t l ư ợ n g v à đ ư a v à o s ử

d ụ n g đ ạ t h i ệ u q u ả , đ á p ứ n g s ự phát triển kinh tế - xã hội của đấtnước nói chung và các vùng, các địa phương nơi cócôngtrình,dự ántriểnkhainóiriêngTuynhiên,tạimộtsốcôngtrình,dựánkhiđưavàosửdụngđãxuấthiệnmộtsốtồntại,khiếm khuyết về chất lượng ở một số bộ phận hoặc hạng mục công trình gây bứcxúc trong dư luận xã hội và làm ảnh

- Thông tư 09/2016/TT-BXD của Bộ Xây dựng về việc hướng dẫn hợp đồng thicôngxây dựng công trình trong đó quy định cụ thể về: các đối tượng áp dụng; nộidung vàkhối lượng công việc của hợp đồng thi công; yêu cầu về chất lượng sản phẩmvànghiệm thu,bàngiaohợp đồng thi công;quản lýthực hiện hợp đồng thic ô n g ,

t h ờ i gian và tiến độ thực hiện; giá hợp đồng, tạm ứng và thanh toán; bảo hiểm vàbảo hànhtheo hợp đồng; trách nhiệm của mỗi bên khi xảy ra rủi ro và bất khả kháng Thông tưnàychínhthứccóhiệulựctừ ngày1/5/2016

- Thông tư 05/2016/TT-BXD của Bộ Xây dựng hướng dẫn xác định đơn giá nhâncôngtrongquảnlýchiphíđầutư xâydựngngày01/05/2016

- Nghị định số 24a/2016/NĐ-CPcủa Chính phủ về quản lý vật liệu xây dựng, cóhiệulựctừ ngày26/5/2016

- Thông tư 08/2016/TT-BXD của Bộ Xây dựng ban hành ngày 10/3/2016, có hiệulựctừ ngày 1/5/2016, thay thế cho Thông tư số 08/2011/TT-BXD ngày 28/6/2011 củaBộXâydựngHướngdẫnmẫuHợpđồngmộtsốcôngviệctư vấnxâydựng.

- Nghịđịnh59/2015/NĐ-CPvềquảnlýdự ánđầutư xâydựngngày18/6/2015,

- Nghị định 32/2015/NĐ-CP ngày 25/3/2015 có hiệu lực từ ngày 10 tháng 5 năm2015và thay thế Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 14 tháng 12 năm 2009 củaChính phủvềQuảnlýchiphíđầutư xâydựng

-

Thôngtư10/2013/TT-BXDngày25/7/2013củaBộxâydựngquyđịnhchitiếtmộtsốnộidungvềquảnlýchấtlượngcôngtrìnhxâydựng:Nóichitiếtvềcôngtácquảnlý chất lượng khảo sát xây dựng và thiêt kế xâydựng công trình; công tác quản lý chấtlượng thi công công trình, sự phân cấp sự cố trong quá trình thi

- Thông tin về Nghị định số 64/2016/NĐ-CP ngày 01/7/2016 của Chính phủ sửađổi,bổ sungm ộ t s ố đ i ề u c ủ a N g h ị đ ị n h s ố 1 1 / 2 0 1 0 / N Đ - C P

độngtrong lĩnh vực GTVT về việc quản lý chất lượng vật liệu nhựa đường sử dụngtrongxâydựngCTGT.

- Quyết định số 1070/QĐ-BGTVT, ngày 23/4/2013 của Bộ trưởng Bộ Giao thôngvậntải, ban hành quy định về kiểm tra, kiểm soát tiến độ, chất lượng công trình xâydựng,giaiđoạnthựchiệndựánđầutư xâydựngcôngtrìnhgiaothông

2.2 Chấtlượng vàquảnlýchấtlượng

2.2.1 Quanniệmvềchấtlượng

Trong tất cả các lĩnh vực của đời sống kinh tế xã hội quan niệm về chất lượngluônđược nhắc đến như một phạm trù không thể thiếu Trong mỗi lĩnh vực, với mụcđíchkhác nhau có những quan điểm về chất lượng khác nhau Quan niệm về chấtlượngđượchiểutrênnhiềugócđộ

Nếu xuất phát từ bản thân sản phẩm: Chất lượng là tập hợp những tính chất củabảnthân sản phẩm để chế định tính thích hợp của nó nhằm thỏa mãn những nhu cầuxácđịnh, phù hợp với công dụng của nó Bản thân mỗi sản phẩm khi được tạo ra đềuphụcvụ cho một mục đích sử dụng Các đặc tính của sản phẩm phải đáp ứng được yêucầuvề mặt hình thức và nội dung Từ khi sơ khai, sản phẩm đã được tạo ra để phục vụchonhững nhu cầu của con người, những sản phẩm này đều mang tính đơn chiếc,được

tạoradođểphụcvụchomộtnhómngườinhấtđịnhvàchấtlượngđượcđánhgiáthôngqua những lợi ích nó mang lại cho nhóm đối tượng mà nó phục vụ Ngày nay, khi thếgiới ngày càng phát triển, dânsốthế giới ngày càngtăng,nhucầu conn g ư ờ i c ũ n g ngày càng lớn hơn, đa dạng hơn.Mỗi sản phẩm được tạo ra nhiều hơn để phục vụ chonhu cầu của con người, chấtlượng sản phẩm được đánh giá thông qua tính đồngbộ,tínhsángtạotrongthiếtkế,tínhthẩmmỹvàcôngnăngsửdụng

Xuất phát từ phía nhà sản xuất: Chất lượng là sự hoàn hảo và phù hợp của mộtsảnphẩm với một tập hợp cácy ê u c ầ u t i ê u c h u ẩ n h a y c á c q u y

c á c h đ ã đ ư ợ c x á c đ ị n h trước Mỗi một sản phẩm được tạo ra từ phía nhàsản xuất phải đáp ứng được nhữngquy định về kiểm định chất lượng, bản thân nhà sảnxuất cũng phải tự xây dựng lênnhững quy định về đặc tính kỹ thuật của sản phẩm Khi

sảnphẩmđượchiểulà khả năngđápứng những tiêuchuẩnvề kiểmđịnhchấtlượngdonhàsảnxuấtđặtra

Xuất phát từ phía thị trường - khách hàng: Chất lượng là sự phù hợp với mục đíchsửdụngcủakháchhàng.Ngoàiviệcđạtđượccáctiêuchuẩndonhàsảnxuấtvàcáctổ