1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố

129 6 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Tác giả Nguyễn Hữu Bão, Cao Văn Trung, Phạm Thế Duy
Người hướng dẫn GS.TSKH Bùi Văn Ga, PGS.TS Dương Việt Dũng, Ths. Võ Anh Vũ
Trường học Đại học Đà Nẵng
Chuyên ngành Kỹ thuật cơ khí
Thể loại Đồ án tốt nghiệp
Năm xuất bản 2019
Thành phố Đà Nẵng
Định dạng
Số trang 129
Dung lượng 3,27 MB

Các công cụ chuyển đổi và chỉnh sửa cho tài liệu này

Cấu trúc

  • CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU (17)
    • 1.1. Mục đích, ý nghĩa của đề tài (18)
    • 1.2. Tổng quan về năng lượng (18)
      • 1.2.1. Ô nhiễm môi trường, gia tăng nhiệt độ khí quyển, biến đổi khí hậu (19)
      • 1.2.2. Hậu quả của sự gia tăng nhiệt độ khí quyển (23)
      • 1.2.3. Viễn cảnh nhiên liệu hóa thạch (23)
    • 1.3. Tình hình ứng dụng mô tô ba bánh chở rác ở Việt Nam (18)
      • 1.3.1. Mô tô ba bánh chạy xăng (26)
      • 1.3.2. Mô tô ba bánh chạy bằng điện chở rác (27)
    • 1.4. Tình hình nghiên cứu xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô ba bánh (18)
      • 1.4.1. Xe mô tô ba bánh hybrid chạy Xăng - LPG (30)
      • 1.4.2. Xe mô tô ba bánh hybrid chạy Xăng – Điện (31)
    • 1.5. Ô tô hybrid (18)
      • 1.5.1. Khái niệm chung (31)
      • 1.5.2. Xu hướng phát triển của ôtô hybrid (31)
      • 1.5.3. Phân loại ôtô hybrid (33)
    • 1.6. Kết luận (18)
  • CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG LỰC CHO XE MÔ TÔ BA BÁNH CHẠY XĂNG THÀNH XE MÔ TÔ BA BÁNH HYBRID LPG-ĐIỆN (18)
    • 2.1. Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh có sẵn thành xe mô tô ba bánh hybrid (18)
      • 2.1.1. Phân tích chọn loại xe gắn máy để cải tạo (38)
      • 2.1.2. Phân tích phương án lắp đặt động cơ điện và động cơ nhiệt (39)
      • 2.1.3. Thiết kế lắp đặt động cơ điện phía trước (41)
      • 2.1.4. Thiết kế các hệ thống bổ sung (43)
    • 2.2. Thiết kế bố trí hệ thống truyền động cho xe gắn máy hybrid (18)
      • 2.2.1. Phân tích phương án phối hợp công suất (46)
      • 2.2.2 Thiết kế bố trí động cơ điện (48)
      • 2.2.3. Tính toán động học xe gắn máy khi chạy bằng điện (49)
      • 2.2.4. Tính toán tính năng xe gắn máy chạy bằng điện (52)
    • 2.3. Phối hợp sử dụng nguồn động lực xăng-điện trên xe gắn máy hybrid (18)
      • 2.3.1. Phân tích đặc tính làm việc của động cơ xe gắn máy (57)
      • 2.3.2. Phân tích đặc tính làm việc của động cơ điện BLDC (66)
      • 2.3.3. Thiết kế hệ thống điều khiển xe gắn máy hybrid (68)
    • 2.4. Nâng cao công suất và hiệu suất xe gắn máy hybrid (18)
      • 2.4.1. Mục đích, yêu cầu (69)
      • 2.4.2. Các giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng trên xe gắn máy hybrid 54 2.4.3. Nghiên cứu thiết kế bộ ly hợp cắt bộ truyền động từ bánh xe đến động cơ nhiệt (70)
    • 2.5. Kết luận (18)
  • CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ CHẾ TẠO HỆ THỐNG CUNG CẤP LPG CHO XE MÔ TÔ BA BÁNH (18)
    • 3.1. Giới thiệu về nhiên liêụ LPG (18)
      • 3.1.1. Nguồn gốc và thành phần (77)
      • 3.1.2. Một số đặc tính LPG (81)
      • 3.1.3. Tình hình sử dụng LPG cho xe gắn máy (83)
    • 3.2. Lưu trữ khí dầu mỏ hóa lỏng LPG (18)
      • 3.2.1. Phân tích phương án chứa LPG trên ô tô và xe gắn máy (84)
      • 3.2.2. Thiết kế bình chứa LPG cho xe mô tô ba bánh (85)
    • 3.3. Tính toán cấp nhiên liệu LPG cho động cơ xe mô tô ba bánh (18)
      • 3.3.1. Tính toán nhiệt động cơ xăng (86)
      • 3.3.2. Tính toán nhiệt động cơ sử dụng LPG (96)
      • 3.3.3 Tính toán thiết kế hệ thống cung cấp LPG cho động cơ (105)
    • 3.4. Chế tạo lắp đặt hệ thống cung cấp LPG cho động cơ xe mô tô ba bánh (18)
      • 3.4.1. Sử dụng phụ kiện GATEC 27 để cấp LPG cho động cơ (107)
      • 3.4.2. Chế tạo họng khuếch tán và lắp đặt hệ thống cung cấp LPG (108)
    • 3.5. Mô phỏng quá trình cấp nhiên liệu LPG (18)
      • 3.5.1. Giới thiệu phần mềm mô phỏng (109)
      • 3.5.2. Mô phỏng quá trình cấp nhiên liệu LPG (110)
  • CHƯƠNG 4 QUÁ TRÌNH THỰC NGHIỆM CẢI TẠO XE MÔ TÔ CHẠY XĂNG THÀNH XE MÔ TÔ HYBRID LPG-ĐIỆN (121)
    • 4.1. Quy trình thực nghiệm (18)
      • 4.1.1. Cải tạo chắn ba để lắp động cơ điện vào bánh trước (121)
      • 4.1.2. Gia công cải tạo ly hợp điện từ (121)
      • 4.1.3. Thiết kế đồ gá bình điện (122)
      • 4.1.4. Cải tạo bảng Taplo (123)
      • 4.1.5. Cải tạo kết hợp tay ga điện và tay ga động cơ nhiệt (124)
      • 4.1.6 Bố trí bộ GATEC 27 (125)
    • 4.2. Thực nghiệm xe hybrid (125)
  • KẾT LUẬN (18)
  • TÀI LIỆU THAM KHẢO (86)

Nội dung

Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố luận văn tốt nghiệp thạc sĩ

TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU

THIẾT KẾ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG LỰC CHO XE MÔ TÔ BA BÁNH CHẠY XĂNG THÀNH XE MÔ TÔ BA BÁNH HYBRID LPG-ĐIỆN

THIẾT KẾ CHẾ TẠO HỆ THỐNG CUNG CẤP LPG CHO XE MÔ TÔ BA BÁNH

Mô phỏng quá trình cấp nhiên liệu LPG

Chương 4: QUÁ TRÌNH THỰC NGHIỆM CẢI TẠO XE MÔ TÔ CHẠY XĂNG THÀNH XE MÔ TÔ HYBRID LPG ĐIỆN

4.2 Kết quả chạy thực nghiệm

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

SVTH: Nhóm Hybrid GVHD: GS.TSKH.Bùi Văn Ga, ThS Võ Anh Vũ 3

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU

1.1 Mục đích, ý nghĩa của đề tài

Trong bối cảnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa toàn cầu, nhu cầu năng lượng ngày càng tăng cao Các nguồn nhiên liệu hóa thạch đang dần cạn kiệt, đồng thời việc khai thác chúng gây ô nhiễm môi trường và ảnh hưởng đến sức khỏe con người Do đó, tiết kiệm năng lượng và giảm ô nhiễm là ưu tiên hàng đầu cho các quốc gia và ngành công nghiệp, đặc biệt là ngành ô tô Giải pháp là kết hợp linh hoạt giữa động cơ xăng và điện, cùng các cơ cấu bảo tồn năng lượng hiệu quả Để giảm sức lao động của công nhân, cần cơ giới hóa vận chuyển rác bằng các phương tiện thiết kế đơn giản, giúp di chuyển thùng rác nhanh chóng hơn so với xe ba gác thủ công hiện tại.

Đề tài nghiên cứu tập trung vào việc cải tiến xe mô tô bằng cách kết hợp động cơ đốt trong và động cơ điện Mục tiêu chính là giảm thời gian hoạt động của động cơ đốt trong để tiết kiệm nhiên liệu Việc sử dụng đồng thời hai nguồn năng lượng này không chỉ giúp giảm lượng phát thải ô nhiễm mà còn nâng cao tính kinh tế cho phương tiện.

1.2 Tổng quan về năng lượng

1.2.1 Ô nhiễm môi trường, gia tăng nhiệt độ khí quyển, biến đổi khí hậu

Trong 400.000 năm qua, nhiệt độ khí quyển gần mặt đất đã trải qua bốn chu kỳ băng hà, với sự thay đổi trước đây chủ yếu do các hiện tượng tự nhiên Tuy nhiên, từ khi bắt đầu thời kỳ công nghiệp, hoạt động của con người đã trở thành nguyên nhân chính dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ bầu khí quyển, điều này được xác nhận qua các mô hình tính toán ảnh hưởng của các yếu tố khác nhau.

Dựa trên phân tích cân bằng nồng độ cacbon trong khí quyển, chúng ta có thể dự đoán rằng nhiệt độ cực đại của khí quyển gần mặt đất sẽ tăng lên trong tương lai từ 4 độ trở lên.

8 o Nếu không có những giải pháp rút giảm nồng độ CO 2 trong khí quyển thì thời kì nóng

Nhóm Hybrid GVHD do GS.TSKH.Bùi Văn Ga và ThS Võ Anh Vũ dẫn dắt cho rằng giai đoạn hiện tại của trái đất sẽ kéo dài hơn nhiều so với các giai đoạn nóng lên trước đây Sự bùng nổ khí hậu đang khiến nhiệt độ trái đất gia tăng nhanh chóng, đạt đến đỉnh điểm khi nồng độ CO2 trong khí quyển đạt mức cao nhất, đánh dấu thời điểm cạn kiệt nhiên liệu hóa thạch.

Cân bằng carbon trong khí quyển đóng vai trò quyết định trong việc kiểm soát các giá trị cực đoan của hệ thống khí hậu Việc hạn chế sự gia tăng CO2 sẽ làm chậm lại tốc độ tăng nhiệt độ khí quyển, tạo điều kiện cho thiên nhiên và con người thích nghi Các giải pháp thu hồi và lưu giữ CO2 khả thi trong tương lai sẽ giúp rút ngắn thời gian nóng lên toàn cầu, cho phép con người kiểm soát nhiệt độ tối ưu cho hành tinh xanh.

Nhiệt độ trên bề mặt trái đất diễn ra theo chu kỳ, với sự khác biệt về thời gian và biên độ Mỗi chu kỳ bắt đầu bằng một giai đoạn tăng nhiệt độ đột ngột, kéo dài khoảng 10.000 đến 20.000 năm, gọi là thời kỳ băng hà Sau đó, trái đất dần dần lạnh đi, dẫn đến thời kỳ băng hà Cuối mỗi thời kỳ băng hà, trái đất lại nóng lên, khởi đầu cho một chu kỳ mới.

Nhiệt độ khí quyển trong quá khứ được xác định thông qua phân tích đồng vị oxygen trong băng hà, với các mẫu khoan ở bắc cực cho phép tái hiện nhiệt độ cách đây 800.000 năm Phân tích bọt khí trong băng hà giúp xác định thành phần không khí và mối quan hệ giữa nhiệt độ khí quyển và nồng độ khí gây hiệu ứng nhà kính Trong chu kỳ băng hà thứ tư, nhiệt độ gần mặt đất đã biến đổi với biên độ lên đến 10 độ, nhưng nhiệt độ cực đại chỉ cao hơn 4 độ so với mức trung bình hiện tại Những nghiên cứu này cung cấp cái nhìn sâu sắc về biến đổi khí hậu trong quá khứ.

450Hình 1.1 Biến thiên nhiệt độ khí quyển gần mặt đất qua các thời kì băng hà

Trong nghiên cứu của nhóm Hybrid GVHD do GS.TSKH.Bùi Văn Ga và ThS Võ Anh Vũ dẫn đầu, đã chỉ ra rằng trong những chu kỳ xa xưa, nhiệt độ trung bình mặt đất đã từng đạt đến 22 độ C, cao hơn 8 độ C so với mức hiện tại Giai đoạn nóng này kéo dài hàng chục triệu năm và dẫn đến việc băng ở các cực tan hoàn toàn.

Theo kết quả tái hiện diễn biến nhiệt độ khí quyển, hiện nay chúng ta đang sống trong thời kỳ có nhiệt độ cao nhất trong 2 thiên niên kỷ qua Sự ấm lên của khí quyển diễn ra qua hai giai đoạn: từ năm 1910 đến 1945 và từ năm 1976 đến nay Từ năm 1906 đến 2005, nhiệt độ khí quyển tăng khoảng 0,74 o ± 0,18 o, trong khi từ năm 1956 đến 2006, mức tăng là 0,65 o Nhiệt độ trung bình của mặt đất trong giai đoạn 2001 - 2007 đạt 14,44 o, tăng 0,21 o so với giai đoạn 1991.

2000 Tốc độ gia tăng nhiệt độ trung bình hiện nay khoảng 2,5 o trong 100 năm

Hình 1.2 minh họa sự biến thiên nhiệt độ của khí quyển so với nhiệt độ trung bình giai đoạn 1961-1990 Nhiệt độ trung bình của bề mặt trái đất từ năm 1856 đến 2005 được thể hiện rõ ràng trong hình này Bên cạnh đó, chúng ta cũng có thể theo dõi mười năm có nhiệt độ chênh lệch cao nhất.

1998 đến 2008 trong bảng thống kê bên dưới

Bảng 1.1 Mười năm gần đây có chênh lệch nhiệt độ cao nhất so với nhiệt độ trung bình giai đoạn 1961-1990 ( o C)

Sự gia tăng nhiệt độ hiện nay chủ yếu do hoạt động của con người, trong khi trong quá khứ, quá trình tự nhiên là nguyên nhân chính Cân bằng nhiệt của trái đất được duy trì khi hệ thống không tích lũy năng lượng thặng dư từ Mặt Trời, với bức xạ mặt trời vào ban ngày đóng vai trò quan trọng trong quá trình này.

Hiệu ứng nhà kính là quá trình mà khí quyển, đại dương và đại lục hấp thụ bức xạ mặt trời, sau đó phát ra bức xạ hồng ngoại vào không gian Các tia hồng ngoại này bị hấp thụ bởi mây và khí trong khí quyển, trong đó các khí gây hiệu ứng nhà kính phản xạ một phần bức xạ trở lại mặt đất, làm tăng nhiệt độ của lớp khí quyển dưới cùng Nếu không có hiệu ứng này, nhiệt độ trung bình của trái đất sẽ là -18 độ C thay vì +15 độ C như hiện nay Mặc dù hiệu ứng nhà kính là cần thiết cho sự sống trên hành tinh, nhưng khi tác động của nó vượt quá mức cho phép, nó có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho môi trường.

Biến thiên nhiệt độ trung bình của khí quyển gần mặt đất có mối liên hệ chặt chẽ với nồng độ CO2, trong đó CO2 là khí gây hiệu ứng nhà kính chiếm tỷ trọng cao nhất.

Kể từ khi bắt đầu thời kỳ công nghiệp khoảng 200 năm trước, sự phát thải CO2 vào bầu khí quyển đã gia tăng liên tục, với nồng độ hiện nay tăng 35% so với thời kỳ tiền công nghiệp, vượt xa mức nồng độ của 600.000 năm trước.

Nồng độ C𝑂 2 đã tăng từ 280 ppm ở thời kỳ tiền công nghiệp đến 379 ppm vào năm

QUÁ TRÌNH THỰC NGHIỆM CẢI TẠO XE MÔ TÔ CHẠY XĂNG THÀNH XE MÔ TÔ HYBRID LPG-ĐIỆN

Ngày đăng: 27/04/2021, 14:04

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
[2] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến (2000), Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong, NXB. ĐH&THCN, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong
Tác giả: Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến
Nhà XB: NXB. ĐH&THCN
Năm: 2000
[4] Bui Van ga, Nguyen Quan, “Ô tô hybrid (lai) Việt Nam. Khoa học và Phát triển” (số 109+110-2005, pp. 28-32) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Ô tô hybrid (lai) Việt Nam. Khoa học và Phát triển
[6] Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Hồ Sĩ Xuân Diệu, Nguyễn Quân, “Thiết kế hệ thống động lực cho ô tô hybrid điện-nhiệt hai chỗ ngồi”( Tuyển tập Hội Nghị Cơ học toàn quốc lần thứ VIII, Hà Nội, 7-8/12/2007) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Thiết kế hệ thống động lực cho ô tô hybrid điện-nhiệt hai chỗ ngồi
[7] GS.TSKH. Bùi Văn Ga, Th.S. Nguyễn Quân, ”Xe gắn máy hybrid điện-gas” (Tạp chí Giao thông Vận tải số 1+2/2008, pp. 49-51 và 68) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Xe gắn máy hybrid điện-gas
[8] Bùi Văn Ga, Nguyễn Quân, Nguyễn Hương, Nguyễn Việt Hải, “Giải pháp phối hợp công suất cho xe gắn máy hybrid” ( Tuyển tập Hội Nghị Cơ Học Thuỷ Khí toàn quốc 2009, pp. 157-164, Đà Nẵng 22-25/7/2009 ) Sách, tạp chí
Tiêu đề: “Giải pháp phối hợp công suất cho xe gắn máy hybrid
[9]Bùi Văn Ga, Nguyễn Quân, Nguyễn Hương, “Thiết kế xe gắn máy hybrid”( Tạp chí Khoa học-Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 4(33), 2009, pp. 20-27) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Thiết kế xe gắn máy hybrid
[10] Bùi Văn Ga, Nguyễn Quân, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Hương, “Thiết kế xe gắn máy hybrid”, ( Hội nghị Khoa học và Công nghệ lần thứ 11, Trường Đại học Bách Khoa-Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, Phân ban Kỹ thuật Ô tô-Động cơ nhiệt, pp. 88-94, HCMC, 21-23/10/2009) Sách, tạp chí
Tiêu đề: “Thiết kế xe gắn máy hybrid
[11] Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Hồ Sĩ Xuân Diệu, “Hệ thống động lực ô tô hybrid 2 chỗ ngồi sử dụng điện và khí dầu mỏ hóa lỏng LPG”,( Tạp chí Nghiên cứu và Phát triển-Sở Khoa học và Công nghệ Thừa Thiên-Huế, số 6(77)/2009, pp. 57-65) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Hệ thống động lực ô tô hybrid 2 chỗ ngồi sử dụng điện và khí dầu mỏ hóa lỏng LPG
[12] Bùi Văn Ga (Chủ biên), Trần Văn Nam, “Ô tô không truyền thống. Nhà Xuất Bản Giáo dục Việt Nam”,( 2010) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Ô tô không truyền thống. Nhà Xuất Bản Giáo dục Việt Nam
Nhà XB: Nhà Xuất Bản Giáo dục Việt Nam”
[13] Văn Thị Bông, Vy Hữu Thành, Nguyễn Đình Hùng, “Hướng dẫn đồ án môn học động cơ đốt trong”, NXB. ĐHQG thành phố Hồ Chí Minh, (2007) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Hướng dẫn đồ án môn học động cơ đốt trong
Nhà XB: NXB. ĐHQG thành phố Hồ Chí Minh
[14] Nguyễn Văn Phụng, “Nghiên cứu thiết kế bộ điều chỉnh cung cấp LPG cho động cơ đánh lửa cưỡng bức”, Luận văn thạc sĩ Đại học Đà Nẵng, (2009) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nghiên cứu thiết kế bộ điều chỉnh cung cấp LPG cho động cơ đánh lửa cưỡng bức
[15] Nguyễn Ngọc Hùng, Phan Thanh Hưng, Võ Ngọc Lam, Huỳnh Văn Lịch, “Thiết kế cải tạo xe gắn máy hybrid điện xăng”, Đồ án tốt nghiệp, Đại học Bách Khoa, Đại học Đà Nẵng, (2018) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Thiết kế cải tạo xe gắn máy hybrid điện xăng
[16] Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Văn Tụy, Huỳnh Bá Vang, “Nghiên cứu và chế tạo xe chở rác cỡ nhỏ chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng LPG”, (2006) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nghiên cứu và chế tạo xe chở rác cỡ nhỏ chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng LPG
[3] Nguyễn Hữu Cần, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng Khác
[5] Bui Van ga, Nguyen Quan, ” Nghiên cứu hệ thống động lực cho ô tô hybrid (lai) Việt Nam” (Tạp chí Giao Thông Vận Tải, số 3-2005, pp. 58-60) Khác

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 1.4  Trữ lượng dầu mỏ còn lại trên thế giới (Gigaton). - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 1.4 Trữ lượng dầu mỏ còn lại trên thế giới (Gigaton) (Trang 24)
Hình 1.5  Sự phân bố trữ lượng ga theo khu vực trên thế giới (Nguồn: BP statistical - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 1.5 Sự phân bố trữ lượng ga theo khu vực trên thế giới (Nguồn: BP statistical (Trang 25)
Hình 1.6 Xe ba bánh với thùng xe bố trí phía trước - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 1.6 Xe ba bánh với thùng xe bố trí phía trước (Trang 26)
Hình 1.8 Xe mô tô ba bánh bằng điện được trưng bày tại triển lãm môi trường - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 1.8 Xe mô tô ba bánh bằng điện được trưng bày tại triển lãm môi trường (Trang 27)
Hình 1.10 Thiết kế đa dạng, với nhiều mẫu mã cùng màu sắc bắt mắt. - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 1.10 Thiết kế đa dạng, với nhiều mẫu mã cùng màu sắc bắt mắt (Trang 28)
Hình 1.11 Quá trình thử mẫu xe điện banh bánh chở rác - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 1.11 Quá trình thử mẫu xe điện banh bánh chở rác (Trang 29)
Hình 1.18 Hệ thống hybrid hỗn hợp - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 1.18 Hệ thống hybrid hỗn hợp (Trang 36)
Hình 2.1 Xe mô tô ba bánh trước khi cải tạo. - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 2.1 Xe mô tô ba bánh trước khi cải tạo (Trang 38)
Hình 2.6 Cải tạo lại chắn ba để lắp động cơ điện - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 2.6 Cải tạo lại chắn ba để lắp động cơ điện (Trang 42)
Hình 2.7 Lắp chắn bùn vào chắn ba cải tạo - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 2.7 Lắp chắn bùn vào chắn ba cải tạo (Trang 43)
Hình 2.9 Phụt xe sau khi cải tạo  Hình 2.8 Động cơ điện có trục được nối cứng - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 2.9 Phụt xe sau khi cải tạo Hình 2.8 Động cơ điện có trục được nối cứng (Trang 44)
Hình 2.15 Đặc tính tốc độ của động cơ điện. - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 2.15 Đặc tính tốc độ của động cơ điện (Trang 53)
Hình 2.16 Đặc tính nhân tố động lực của xe máy điện. - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 2.16 Đặc tính nhân tố động lực của xe máy điện (Trang 55)
Đồ thị thời gian tăng tốc của xe - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
th ị thời gian tăng tốc của xe (Trang 56)
Hình 2.18 Đặc tính của động cơ. - Thiết kế cải tạo xe mô tô ba bánh chạy xăng thành xe mô tô hybrid lpg điện để vận chuyển rác trong thành phố
Hình 2.18 Đặc tính của động cơ (Trang 58)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

🧩 Sản phẩm bạn có thể quan tâm

w