Tiểu luận môn Quản lý khai thác mặt đất: Khai thác sân đỗ và sân bay

Tiểu luận trình bày giới thiệu tổng quan về khai thác sân đỗ và khu bay; thực trạng hoạt động khai thác tại sân đỗ và khu bay từ đó rút ra một số kết luận. Mời các bạn cùng tham khảo tiểu luận để nắm chi tiết hơn nội dung nghiên cứu.

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

-MÔN QUẢN LÝ KHAI THÁC MẶT ĐẤT

TIỂU LUẬN:

KHAI THÁC SÂN ĐỖ VÀ SÂN BAY

TP HỒ CHÍ MINH – 2019

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ KHAI THÁC SÂN ĐỖ VÀ KHU BAY 3

1.1 Khái quát chung 3

1.2 Thiết bị phục vụ hành khách 3

1.3 Thiết bị phục vụ hành lý, hàng hóa 4

1.4 Thiết bị phục vụ kỹ thuật máy bay 5

1.5 Thiết bị phục vụ khác 6

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI SÂN ĐỖ VÀ KHU BAY 7

2.1 Các dịch vụ diễn ra trên sân đỗ, khu bay 7

2.2 Tình hình hoạt động khai thác sân đỗ và khu bay ở khu vực miền Nam trong những năm gần đây 9

2.3 Đối tượng phục vụ 12

2.4 Quy định về các phương tiện và người vận hành trang thiết bị trên sân đỗ, khu bay 13

2.5 Một số ví dụ thực tế 20

CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN 29

LỜI MỞ ĐẦU

Hiện nay đối với quốc gia nào cũng vậy, hàng không dân dụngbao giờ cũng là ngành kinh tế kỹ thuật đặc thù Bởi nó được ứngdụng những thành tựu khoa học kỹ thuật tiên tiến nhất Hoạt độnghàng không dân dụng không chỉ mang tính chất kinh tế đơn thuần

mà liên quan chặt chẽ đến an ninh, quốc phòng, kinh tế đối ngoại.Một ngành hàng không mà chỉ bó hẹp trong phạm vi quốc gia thìkhông thể phát triển nhanh và vững chắc được

Ðến nay, ngành hàng không dân dụng Việt Nam đã có nhữngbước tiến đáng mừng, có những đổi mới trên con đường hiện đại hoá.Cánh bay của hàng không Việt Nam hiện nay không chỉ đến với hầuhết các sân bay trong nước, mà còn vươn tới nhiều lục địa trên thếgiới bằng những loại máy bay mới hiện đại Các sân bay có thêmnhiều trang thiết bị phục vụ hành khách, nhiều nhà ga, đường băng,sân đỗ được mở rộng Trên lĩnh vực quản lý bay đã chuyển từphương thức cổ điển sang phương thức hiện đại (nói, nghe, nhìn) vớithiết bị mới nhất hiện nay Cùng với việc đổi mới trang thiết bị là sựtiến bộ về năng lực quản lý, trình độ tay nghề, chất lượng dịch vụ vàphong cách phục vụ của đội ngũ cán bộ quản lý, kỹ thuật, kiểm soátviên không lưu, không báo, khí tượng, tiếp viên, thương vụ v.v đượcđào tạo cơ bản hoặc bồi dưỡng nâng cao nghiệp vụ trong và ngoàinước

Theo báo cáo của ngân hàng thế giới, tăng trưởng khách du lịchhàng không tại Việt Nam đứng đầu Đông Nam Á Trong đó giai đoạn2016-2021, Việt Nam có tăng trưởng kép ở mức 17,4% so với trungbình Asean là 6,1% Dự đoán của tổ chức này cũng chỉ ra mức tăngtrưởng 2016-2026 của Việt Nam thậm chí còn cao hơn 20%

Cũng nhận định tích cực, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế(IATA) dự báo Việt Nam sẽ là thị trường hàng không phát triển nhanhthứ 5 thế giới và nhanh nhất trong khu vực Đông Nam Á, dự kiến sẽđạt mức tăng trưởng trung bình gần 14% trong 5 năm tới và cán mốc

150 triệu lượt hành khách vận chuyển vào năm 2035

Theo công ty chứng khoán Bản Việt, mức tăng trưởng này đạtđược do 3 xu hướng chính gồm: Du lịch Inbound, du lịch Outbound và

du lịch nội địa, sản xuất Ngoài ra, ngành hàng không ở Việt Nam

được hỗ trợ bởi nhiều yếu tố thuận lợi như lãnh thổ trải dài với phầnlớn diện tích là địa hình đồi núi, cơ sở hạ tầng giao thông đường bộcòn nhiều hạn chế, thu nhập bình quân đầu người và tỷ trọng dân sốthuộc tầng lớp trung lưu ngày càng tăng, thời gian vận chuyển bằngđường không thường ngắn hơn nhiều so với các hình thức vậnchuyển khác.

Tính đến tháng 11/2018 các hãng hàng không Việt Nam đã vậnchuyển 50 triệu khách du lịch, tăng 14% so với cùng kỳ năm 2017.Bên cạnh đó, ngành hàng không cũng đã vận chuyển gần 400.000tấn hàng hóa, tăng 26% so với cùng kỳ

Hiện nay tình trạng quá tải tại sân bay xảy ra thường xuyên tạicác sân bay trong những dịp lễ tết Hệ thống sân đỗ và khu bay làhai khu vực quan trọng, mở rộng sân đỗ để tránh quá tải trong việc

di chuyển của máy bay

Vì vậy để đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng của hànhkhách và tháo gỡ việc quá tải của các sân bay là vô cùng cần thiết.Các sân bay tại Việt Nam đã và đang có thêm nhiều trang thiết bịmới nhất và mở rộng hệ thống sân đỗ và khu bay

1 Lý do chọn đề tài :

Ngày 28-12, Tổng Công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV)cho biết trong năm 2018, sản lượng vận chuyển hành khách qua cácsân bay tại Việt Nam tiếp tục tăng trưởng so với cùng kỳ khi đạt 104triệu lượt khách, tăng 10,4% so với cùng kỳ

Với lượng khách càng ngày càng gia tang, thì vấn đề quản lý,khai thác hạ tầng sân đỗ và khu bay là một trong những vấn đề nóngđược đặt ra khi xây dựng dự thảo Nghị định mới về quản lý, sử dụng

và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng giao thông hàng không, đặc biệtkhi tổng công ty Cảng hàng không VN (ACV) chuyển sang hoạt độngtheo mô hình cổ phần hóa

2 Mục tiêu của đề tài :

Thông qua kiến thức đã học và kiến thức thực tế, mục tiêu củabài tiểu luận này nhằm giới thiệu tổng quan về sân đỗ và khu bay vàviệc quản lý, khai thác sân đỗ và khu bay một cách hiệu quả nhất

3 Phạm vi nghiên cứu :

Khu vực sân đỗ và khu bay.

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ KHAI THÁC SÂN

Sân đỗ tàu bay ( Apron) là khu vực được xác định trong sân baydành cho tàu bay đỗ để phục vụ hành khách lên, xuống; xếp, dỡhành lý, bưu gửi, hàng hóa; tiếp nhiên liệu; cung ứng suất ăn; phục

vụ kỹ thuật hoặc bảo dưỡng tàu bay

 Khu bay

Khu bay được định nghĩa tại Khoản 2 Điều 3 Thông tư 17/2016/TT-BGTVT quy định chi tiết về quản lý, khai thác cảng hàng không,sân bay do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành như sau:

Khu bay (Airfield) là phần sân bay dùng cho tàu bay cất cánh,

hạ cánh và lăn, bao gồm cả khu cất hạ cánh và các sân đỗ tàu bay

 Trang thiết bị khai thác sân đỗ và khu bay

Trang thiết bị khai thác sân đỗ, khu bay là trang thiết bị đặcchủng dùng để phục vụ hành khách, hành lý, hàng hóa đi tàu bay vàphục vụ kỹ thuật cho tàu bay trên mặt đất

1.2 Thiết bị phục vụ hành khách

1.2.1 Xe thang (Passenger Steps)

Là loại xe gồm các bậc thang dùng để phục vụ hàng không vànhững người được phép làm việc trên tàu bay lên xuống tàu bay

1.2.2 Cầu lồng ống (Cầu dẫn khách)

(Loading-bridge hoặc Loading-aerobrigde hoặc Jet-way)

Là cầu cố định hoặc di động nối từ nhà ga đến máy bay để phục

vụ hành khách và những người được phép làm việc trên máy bay lênxuống tàu bay

1.2.3 Xe phục vụ hành khách tàn tật (Helptruck/

Ambulift car/ Invalid Passenger Truck)

Dùng riêng cho hành khách thiếu khả năng tự di chuyển

1.2.4 Xe chở suất ăn (Catering vehicle)

Dùng để chuyên chở và cung cấp suất ăn lên tàu bay

1.2.5 Xe xấp nước sạch (Portable water truck)

Dùng để chuyên chở và cung cấp nước sạch có thể uống được,phục vụ hành khách và người được phép làm việc trên tàu bay

1.2.6 Xe vệ sinh (Lavotary aircraft car)

Dùng để hút chất thải trong buồng vệ sinh tàu bay, cấp nước rửabuồng vệ sinh tàu bay

1.2.7 Xe chở khách trong sân bay (bus/mini bus)

Dùng để chuyên chở hành khách trong phạm vi sân bay

1.2.8 Xe và trạm điều hòa không khí (Air conditioning

car)

Để điều hòa không khí; làm mát, làm ấm hoặc làm thông thoángphục vụ hành khách và người được phép làm việc trên tàu bay

1.3 Thiết bị phục vụ hành lý, hàng hóa

1.3.1 Xe và thiết bị nâng hang (High Loader)

Dùng phục vụ cho việc chất dỡ các ULD từ dolly lên hầm hangmáy bay và ngược lại

1.3.2 Xe đầu kéo (Tractor)

Dùng để kéo các phương tiện chở hang hoặc các dolly chứathùng (container), mâm (pallet) chất hành lý, hang hóa trong khuvực sân đỗ

1.3.3 Xe băng chuyền (Conveyor Belt Loader)

Là loại xe đặc chủng có một băng tải dùng để chất dỡ hàng hóa,hành lý và bưu kiện rời

1.3.4 Xe trung chuyển (Transpoter)

Dùng để chuyển ULD hành lý, hang hóa từ các dolly sang sànnâng của xe nâng và ngược lại

1.3.5 Xe xúc/xe nâng càng (Fork-lift)

Dùng để xúc, nâng, vận chuyển các ULD chủ yếu trong khu vựckho hàng, bãi tập kết ULD

1.3.6 Xe dùng để chở các ULD (Dolly)

Là một loại rờ-moóc thấp dùng để chở các ULD, nhiều ULD cóthể nối với nhau trong một lần kéo Mặt trên của ULD có các con lăn,cũng có loại phần trên của dolly có thể xoay được giúp cho việc bốc

dỡ thùng mâm nhanh chóng

1.3.7 Xe chở hành lý, hàng hóa, bưu kiện (Cart)

Dùng để chở hàng hóa hoặc hành lý từ kho hoặc khu vực phânloại hành lý ra máy bay và ngược lại

1.4 Thiết bị phục vụ kỹ thuật máy bay

1.4.1 Xe và thiết bị cấp điện cho tàu bay (Ground power

unit)

Dùng để cấp điện một chiều và xoay chiều với điện áp, tần sốphù hợp với yêu cầu cho tàu bay Máy được thiết kế gọn nhẹ, dichuyển dễ dàng

1.4.2 Xe khởi động động cơ (Air-start unit)

Dùng để cung cấp nguồn khí có lưu lượng lớn ở nhiệt độ cao liêntục để khởi động động cơ phụ hoặc chính của máy bay

1.4.3 Xe và thiết bị thủy lực phục vụ bảo dưỡng, sửa

chữa tàu bay

Dùng để tạo áp suất, lưu lượng phù hợp cho hệ thống thủy lựccủa từng loại tàu bay nhằm phục vụ công tác kiểm tra, bảodưỡng sửa chữa tàu bay trên mặt đất

1.4.4 Các xe và trạm cấp khí nén, khí Oxy, khí Ni tơ phục

vụ kỹ thuật Hàng không

Dùng để sản xuất và cung cấp khí nén, Oxy y tế, khí Nitơ phục

vụ cho công tác kỹ thuật tàu bay

1.4.5 Xe và thiết bị tra nạp nhiên liệu cho tàu bay (jet

fueller)

Dùng để tra nạp nhiên liệu cho tùa bay

1.4.6 Xe thổi khí lạnh cho máy bay(Air conditioning

Tractor)

Là loại thiết bị đặc chủng cung cấp khí lạnh lên khoang máy bay

để giữ nhiệt độ trên khoang hành khách của một máy bay thươngmại ở nhiệt độ khoảng 18°C – 24°C

 Xe chở vật tư, vật phẩm máy bay

Là loại xe tải nhẹ chuyên chở vật tư, vật phẩm cho chuyến bay

từ kho đến/đi bãi đậu

1.5.2 Phương tiện và thiết bị y tế, cứu hỏa, anh ninh

1.5.3 Các loại cẩu và thiết bị nâng

Dùng để phục vụ công tác bảo dưỡng định kỳ, sửa chữa tàu bay

ở vị trí trên cao và các hoạt động khác

1.5.4 Xe dẫn tàu bay (Follow me)

Dùng để dẫn tàu bay lăn vào vị trí đỗ hoặc lăn ra vị trí chờ cấtcánh theo quy định trên sân đỗ

1.5.5 Thiết bị cắt và thu gom cỏ

1.5.8 Xe vệ sinh sân đường:

Dùng để làm sạch hệ thống sân đường, bảo đảm an toàn chohoạt động bay

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI SÂN ĐỖ VÀ KHU BAY

2.1 Các dịch vụ diễn ra trên sân đỗ, khu bay

Hệ thống các dịch vụ được cung cấp bao gồm:

 Dịch vụ soi chiếu an ninh hàng không

 Dịch vụ phục vụ hành khách

 Dịch vụ phi hàng không và bán hàng

 Dịch vụ phục vụ mặt đất

 Dịch vụ hạ cất cánh

 Các dịch vụ kỹ thuật phục vụ tàu bay;

 Các dịch vụ ánh sáng, vệ sinh, an ninh, an toàn;

 Các dịch vụ thông tin, xe dẫn (Follow Me), chỉ đường (Marshaling)…

 Các dịch vụ khẩn nguy;

 Cung cấp suất ăn, cung cấp nước sạch;

 Cung cấp điện 400hz, dịch vụ khởi động động cơ, cung cấp khí lạnh.

Dịch vụ hạ cất

cánh

Cung cấp đường băng, đường lăn, hệ thống chiếu sáng và các hệ thống hỗ trợ khác.

Dịch vụ phục vụ

mặt đất

Thủ tục hành khách, bốc dỡ, xếp, vận chuyển hành lý/ hàng hóa, điều phối chuyến bay, cân bằng trọng tải chuyến bay, hướng dẫn xếp chuyến bay, dịch vụ chuyên chở hành khách, tổ bay từ máy bay đến nhà ga, cung cấp xe cấp điện, cấp khí

Dịch vụ soi chiếu

an ninh

Cung cấp dich vụ soi chiếu hành khách, hành lý, hàng hóa qua việc sử dụng các thiết bị chuyên dụng (máy chiếu tia X, máy phát kim loại và các trang thiết bị

an ninh khác) nhằm đảm bảo an toàn cho hành khách cũng như hàng hóa đi tàu bay.

Mối quan hệ giữa các dịch vụ với cơ sở hạ tầng tại cảng hàng không, sân bay:

Cơ sở hạ tầng sân đỗ được mở rộng khai thác, sẽ tạo điều kiện cho các hãng có thêm vịtrí đỗ tàu bay, thúc đẩy nền kinh tế tăng trưởng Bên cạnh đó, việc đưa các nhà ga hànhkhách mới với các công trình phụ trợ (đường cất hạ cánh, hệ thống đèn đêm, cải tạosữa chữa và thay thế trang thiết bị tại các phòng C, VIP để phục vụ hành khách )cũng tác động không kém đến nền kinh tế các hãng HK, góp phần nâng cao năng lực

của hệ thống cảng hàng không, sân bay, nâng cao chất lượng dịch vụ Có các cơ sở hạtầng, trang thiết bị hiện đại sẽ hỗ trợ và giúp ích được các quy trình phục vụ, dịch vụtại các cảng hàng không sân bay, giúp các chuyến bay vận hành được đúng giờ, đảmbảo được an toàn an ninh hàng không.

2.2 Tình hình hoạt động khai thác sân đỗ và khu bay ở khu vực miền Nam trong những năm gần đây.

2.2.1 Hạ tầng sân bay quá tải

Ông Phạm Ngọc Minh - TGĐ Vietnam Airlines - đã ta thán vềviệc các sân bay đang quá tải, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của cáchãng hàng không Đây cũng là bức xúc chung của nhiều hãng hàngkhông và cả các Cty cảng hàng không trên toàn quốc Trong khi đó,điều đáng lo là tình trạng này chưa có hướng giải quyết Theo ôngMinh, sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều quá tải trầmtrọng Mặc dù hiện hai sân bay này đang được cố gắng khai thác tối

ưu, nhưng do lượng khách tăng quá cao nên không tránh khỏi quátải Công suất khai thác hai sân bay này đã vượt quá thiết kế Nhà gaT1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng 6 triệu khách/năm, nay đãphải gồng mình phục vụ tới 9,5 triệu lượt khách vào năm 2010 và sẽcòn tiếp tục tăng trong năm 2011 Nhà ga Tân Sơn Nhất dù đã tách

nhà ga quốc tế riêng, song ga nội địa cũng quá tải trầm trọng Hiệncác hãng hàng không muốn tăng tải, tăng chuyến phục vụ kháchcũng đành bó tay

Hình Sân bay Nội Bài hiện cũng thiếu chỗ đỗ cho máy bay.

Ảnh: B.L

Cũng theo ông Tạ Hữu Thanh - Phó TGĐ thương mại của JetstarPacific Airlines - thì hạ tầng cơ sở tại sân bay Vinh cũng thiếu trầmtrọng Hiện sân bay này chỉ có 4 quầy làm thủ tục, trong khi mộtngày tới 7 chuyến bay cất - hạ cánh tại đây Nhà ga bé, lượng kháchđông, máy bay nhiều nên thiếu cả phòng chờ, xe thang, thiếu nhânlực phục vụ Đặc biệt, hiện chưa có hệ thống cất - hạ cánh tự độngILS, nên mỗi khi thời tiết xấu, máy bay thường phải về Nội Bài hạcánh, khiến các hãng hàng không và hành khách đều mệt mỏi, tốnkém

Còn theo Cục Hàng không VN, hiện Tổng Công ty Cảng hàngkhông Miền Trung có đề nghị xin đóng cửa sân bay Phú Bài (Huế)một tháng để sửa chữa đường băng từ 5.5-5.6 Tuy nhiên, với mộtsân bay quốc tế như Phú Bài thì việc đóng sân bay phải xin ý kiếnThủ tướng Nếu sân bay Phú Bài tạm đóng cửa sửa chữa dù chỉ mộttháng, nhưng ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của các hãng hàngkhông

Tình trạng hạ tầng sân bay quá tải đã nhãn tiền, ảnh hưởngđến sự phát triển của hoạt động hàng không, song hiện tại rất đáng

lo là chưa tìm được biện pháp giải quyết Một trong những biện phápcho T1 Nội Bài đang quá tải là xây dựng nhà ga T2 Song việc triểnkhai đang rất khó khăn do thiếu kinh phí trầm trọng Nhưng hiện sốvốn được Nhà nước cấp cho khâu giải phóng mặt bằng từ năm 2008đến hết năm 2010 mới là 89 tỉ đồng Năm 2011 được ghi vốn thêm

10 tỉ đồng Trong khi đó, chỉ tính riêng tiền đền bù cho các hộ dân đểGPMB đã là 650 tỉ đồng, chưa kể kinh phí di dời, san lấp mặt bằngtổng cộng khoảng 1.000 tỉ đồng

Hiện Tổng Công ty đã bỏ ra hơn 500 tỉ đồng để thực hiện dự án.Tuy nhiên, nếu nguồn vốn ngân sách cứ chậm như vậy thì khó có khảnăng đẩy nhanh được tiến độ dự án Ông Hùng cũng kiến nghị Nhànước cấp đủ vốn để GPMB Phần đầu tư xây dựng, nhà ga sẽ huyđộng vốn hỗn hợp Quả thật với một dự án lớn như nhà ga T2, việctìm phương án huy động vốn xã hội hóa là cần thiết Chính Phó Thủtướng Hoàng Trung Hải cũng đã khuyến khích thực hiện hình thứckêu gọi vốn xã hội hóa cho các công trình hạ tầng giao thông nhất làtrong giai đoạn thiếu vốn như hiện nay Nhà ga T2 cũng là một dự án

có khả năng thu hút vốn đầu tư từ xã hội bởi tính hiệu quả, khả nănghoàn vốn và khai thác lâu dài.

Bên cạnh đó, ông Minh cũng đưa ra giải pháp tham gia đầu tưxây dựng sân đỗ chờ qua đêm, sân đỗ trước hangar (xưởng bảodưỡng máy bay), các cơ sở hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ và khu nhiênliệu tại các cảng hàng không quốc tế như Nội Bài, Tân Sơn Nhất Ông Minh kiến nghị Bộ GTVT xem xét cụ thể các dự án của TổngCông ty, để sớm có thể đầu tư giải quyết tình trạng thiếu hụt hạ tầngsân bay hiện nay

2.2.2 Hiện trạng sân đỗ và khu bay của Cảng Tân Sơn

Nhất

ACV sẽ đầu tư một số dự án hạ tầng sân đỗ máy bay để đồng

bộ ở sân bay Cát Bi, Vinh và Phú Bài Cụ thể là các hạng mục nângcấp, cải tạo sân đỗ máy bay khu vực nhà ga cũ và đường lăn W2 và

mở rộng sân đỗ máy bay giai đoạn 1-2 ở sân bay Cát Bi; mở rộng sân

đỗ máy bay ở Vinh, Phú Bài Riêng với hai sân bay lớn nhất nước làTân Sơn Nhất và Nội Bài, ACV cũng đang triển khai một số dự ánnâng cấp, cải tạo, mở rộng sân đỗ nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại giatăng của hành khách trong dịp cao điểm Tết Nguyên Đán 2019

Nhu cầu về chỗ đậu máy bay của các hãng tăng cao ở sân bay Tân

Sơn Nhất Ảnh: Linh Anh

Hiện dự án xây dựng sân đỗ máy bay tại vị trí quy hoạch số 15

ở sân bay Nội Bài, có vốn đầu tư 500 tỉ đồng chuẩn bị hoàn thànhtrong tháng 11 Dự án xây dựng sân đỗ máy bay và trạm khẩn nguycứu hoả, cứu nạn phía ở sân bay Nội Bài có tổng mức đầu tư 80 tỉđồng cũng được dự kiến khởi công vào cuối năm nay

Tại sân bay Tân Sơn Nhất, dự án mở rộng sân đỗ máy bay khu19,79 ha đất quân sự bàn giao với mức đầu tư 1.100 tỉ đồng đangđược triển khai Sẽ có thêm 29 vị trí đỗ máy bay ở khu vực này, dựkiến đưa vào khai thác trước Tết Nguyên Đán 2019 Trong khi đó, dự

án mở rộng sân đỗ máy bay phía Bắc đường lăn song song từ đườnglăn NS đến đường lăn E6, sẽ thêm 8 bến đậu cho máy bay và 1đường lăn cũng dự kiến hoàn thành vào cuối năm nay Dự án này cótổng vốn đầu tư 700 tỉ đồng

Các dự án mở rộng, nâng cấp bãi đậu máy bay ở Tân Sơn Nhất,Nội Bài sẽ giúp giảm tình trạng quá tải ở các sân bay này Đại diệnACV cho biết trong 10 tháng năm 2018, tổng sản lượng vận chuyểncủa các cảng hàng không đạt 87 triệu khách, tăng 12% so với cùng

kỳ năm ngoái Trong đó, sản lượng vận chuyển khách quốc tế tăng23% và khách nội địa tăng 7%

Thời gian qua, ACV cũng đã hoàn thành thi công, đưa vào khaithác nhiều dự án nhà ga, sân đỗ máy bay tại các sân bay Tổng công

ty này hiện đang quản lý, đầu tư và khai thác hệ thống 22 sân baytrên cả nước như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Vinh…

2.3 Đối tượng phục vụ

2.3.1 Hành khách

Sân đỗ là nơi máy bay đỗ để hành khách xuống hoặc lên máy bay Hành khách chờ ở khu vực ngay tại vị trí đỗ để lên máy bay.

Tại sân đỗ, hành khách được chở vận chuyển lên và xuống tàu bay.

2.3.2 Hành lý, hàng hoá

Bộ phận xử lý hành lý sẽ chất hành lý hoặc dỡ hành lý tại các vị trí đỗ bằng các xe chở hành lý và băng tải.

Có các dịch vụ điều khiển thiết bị chất dỡ hàng hóa tại sân

đỗ, dỡ và tải hành lý lên/xuống tàu bay, chất dỡ hành lý/ hàng hóa tại máy bay theo hướng dẫn của nhân viên hướng dẫn chất xếp.

2.3.3 Tàu bay

Một số quy trình tại sân đỗ và khu bay đối với tàu bay: Tiếp nhận tàu bay, kéo đẩy tàu bay, hỗ trợ bảo vệ cánh tàu bay, vệ sinh tàu bay, cung cấp điện cho tàu bay, cung cấp máy ACU làm mát tàu bay, cung cấp máy khởi động tàu bay ASU, khởi động động cơ chính và thông gió tàu bay.

Công việc bảo dưỡng máy bay thông thường như vệ sinh máy bay, nạp nhiên liệu thường do nhân viên hàng không thực hiện khi máy bay đậu ở sân đỗ Trong một số trường hợp, một

số công tác bảo dưỡng khác cũng có thể được làm ở sân đỗ khi hành khách đã lên máy bay.

Máy bay đỗ tại các cổng ra của nhà ga để hành khác lên và

xuống máy bay