Giáo trình môn học mô đun cấu tạo thân vỏ xe ô tô ngànhnghề công nghệ sơn ô tô phần 2

Sửa chữa vỏ xe bằng cách hàn vòng đệm là một phương pháp sửa chữa mà một vòng đệm được hàn vào điểm lõm của tấm thép.. Do phương pháp này được thực hiện trên bề mặt bên ngoài, nó là phươ

BÀI 3 CÁC PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA VỎ XE

1 PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA VỎ XE

1.1 Phân loại

Xe bị va chạm có thể chia thành 2 loại tùy theo mức đô hư hỏng « Hư Hỏng nặng » hay « Hư hỏng nhẹ »

Xe bị hư hỏng nặng là loại hư hỏng mà cần phải sửa chữa dầm của khung xe

Xe bị hư hỏng nhẹ là loại hư hỏng mà cần phải sửa chữa và thay thế các tấm vỏ

Mỗi phương pháp sửa chữa có các yêu cầu như nhau

1.2 Sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe cầm tay

Sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe cầm tay là một kỹ thuật đã có từ rất lâu Trong phần này chúng ta sẽ thảo luận những điểm cơ bản về kỹ thật này

(1) Nguyên tắc dùng búa

Nếu dùng búa đập một tấm thép phẳng trên một đe phẳng, cả hai đầu của tấm thép sẽ bị cong lên như trong hình vẽ dưới Hình tượng này sẽ trở lên dõ dàng hơn khi bề mặt của đầu búa cong hơn Rõ ràng rằng, khi nhìn trên bề mặt đã gõ xong nếu búa có đầu tròn hơn

và các vết lõm lớn hơn Do đó tấm thép biến dạng và cong về phía các vết khía nhỏ hơn Ngược lại đầu búa nhỏ hơn, các ngấn sẽ lớn hơn và không có các vết lõm

Trong quá trình sửa chữa vỏ xe, ta thường dung búa có đầu phẳng hơn

Độ cong bề mặt đầu búa

Nên sử dụng búa có bề mặt nhẵn, phẳng Mặt khác, đe cầm tay hay dụng cụ vỏ phải có bề mặt cong giống hay nhỏ hơn phần vỏ xe đang sửa chữa

Không được đặt đe tay phẳng lên một tấm có bề mặt cong bởi vì các mép của đe tay sẽ để lại các vết hằn trên bề mặt tấm thép

Độ cong của bề mặt đe tay phải xấp xỉ 80% độ cong ban đầu của tấm thép vỏ xe

(3) Kỹ thuật gõ búa trên đe và gõ búa ngoài đe

Sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe tay được chia thành hai kỹ thuật cơ bản Một loại được gọi là gõ búa trên đe và loại kia được gọi là gõ búa ngoài đe Trong quá trình sửa chữa, một kỹ thuật viên kinh nghiệm dung cả hai phương pháp này tùy theo tấm vỏ bị hư hỏng Chúng ta sẽ xem xét hai kỹ thuật này trong hình vẽ sau đây

- Kỹ thuật gõ búa trên đe

Kỹ thuật gõ búa trên đe là đặt đe tay lên trùng với điểm gõ búa Đe được đặt vào

bề mặt bên trong tại điểm cao nhất trên tấm vỏ xe đồng thời dung búa để gõ vào bề mặt bên ngoài tại cùng một vị trí Như trong hình vẽ bên dưới, chu vi của điểm cao nhất trên

tấm thép phải tiếp xúc với đe Kỹ thuật gõ trên đe thường được dung để sửa chữa chỗ bị lõm nhẹ sau khi vết lõm lớn đã được sửa chữa bằng kỹ thuật gõ ngoài đe

(4) Kỹ thuật gõ búa ngoài đe

Kỹ thuật gõ búa ngoài đe là đặt đe lệch ra khỏi vùng gõ búa Đe tay được đặt tại điểm thấp ở mặt bên trong của tấm thép trong khi dung búa gõ vào điểm cao hơn Nếu bạn cố gõ vào điểm cao mà không đặt đe phía dưới thì sẽ khó làm cho chỗ lồi lên xẹp xuống, do chuyển động của tấm thép làm cho búa bị nảy lên Bằng cách đặt đe ở bên trong, tấm thép sẽ không bị nẩy lên cho phép điểm lồi xẹp xuống dưới tác dụng gõ búa

Kỹ thuật gõ búa ngoài đe được dung sửa chữa các vết lõm trên diện rộng

1.3 Sửa chữa vỏ xe bằng cách hàn vòng đệm

Sửa chữa vỏ xe bằng cách hàn vòng đệm là một phương pháp sửa chữa mà một vòng đệm được hàn vào điểm lõm của tấm thép Vòng đệm này sau đó được kéo ra và chỗ lõm được sửa chữa

Do phương pháp này được thực hiện trên bề mặt bên ngoài, nó là phương pháp lý tưởng để sửa chữa các hư hỏng ở phần bên ngoài mà không thể với tới được từ phía trong

(5) Máy hàn vòng đệm

(6) Phương pháp kéo

Trong hình vẽ bên phải, kỹ thuật sửa chữa xe bị biến dạng bằng cách hàn một vòng đệm vào tấm thép

sử dụng một nguyên lý của kỹ thật gõ búa ngoài đe

trong phương pháp dùng búa và đe cầm tay

Trong trường hợp gõ búa ngoài đe, đe tay được đặt ở điểm thấp nhất của vết lõm ở phía bên trong của

tấm thép Tuy nhiên trường hợp kỹ thật hàn vòng đệm,

một vòng đệm được hàn vào bề mặt bên ngoài của tấm

thép, thay vì ép đe tay từ phía trong ra, vòng đệm được

kéo ra từ mặt bên ngoài

Như trong hình vẽ bên dưới, khi kéo vòng đệm

ra, những vùng bị biến dạng dẻo (A) nằm ở chu vi của

vết lõm, sẽ bị lồi lên Những vùng này sau đó được gõ

xuống bằng búa để sửa chữa vùng bị lõm và vòng đệm

được hàn vào

Khi dùng phương pháp kéo vòng đệm để sửa chữa vỏ xe, các vết lõm nhỏ vẫn còn Các vết lõm nhỏ

này được điền đầy bằng matit

Máy hàn vòng đệm là một loại máy hàn điện trở

Một vòng đệm được giữ bởi một điện cực sẽ tiếp xúc

với tấm thép Sau đó một dòng điện với cường độ cao

sẽ được cấp đến khu vực nà, và nhiệt tạo ra bởi điện

trở sẽ hàn dính phần tiếp xúc

Trong mạch điện như hình vẽ bên phải, vùng có điện trở lớn nhất là vùng tiếp xúc với vòng đệm và tấm

thép Khi dòng điện chạy qua vùng có điện trở lớn,

năng lượng điện sẽ bị tiêu thụ tại vùng đó và sinh ra

nhiệt

(7) Các phương pháp kéo

Các phương pháp kéo vòng đệm có thể được chia thành 4 phương pháp như sau :

1 Kéo bằng móc cầm tay Như được chỉ ra reong hình vẽ bên phải, vòng đệm hàn được kéo ra bằng các móc kéo bằng tay

Với các ùng bị lồi lên được gõ xuống bằng búa

Phương pháp này được dùng để sửa chữa các vết

lõm nhỏ

2 Kéo bằng búa giật

Vòng đệm hàn được keo ra bằng búa giật lực động của búa giật sẽ kéo chỗ bị lõm ra Phương pháp

này được dùng để kéo thô và để sửa chữa các vết

cùng một lúc Ngoài ra, do xích có thể giữ được lực

kéo mà KTV có thể rảnh tay mà thực hiện các thao

tác như gõ búa

4 Kéo bằng móc giật có đầu hàn

Dụng cụ này gồm một búa giật có đầu hàn

Dụng cụ này được dùng để hàn đầu hàn lên tấm thép

và kéo tấm thép ra

Để dùng được dụng cụ này, dây điện từ náy hàn phải

được gắn vào phía đuôi của búa giật

Có hai nguyên nhân chính có thể làm tấm thép bị giãn Một là sự biến dạng do va đập hai là do sự biến dạng gây ra bởi việc sử dụng kỹ thuật gõ búa trên đe quá nhiều khi sửa chữa Các vị trí dễ bị biến dạng nhất trên thân xe là những vị trí có độ cứng thấp do khoảng cách giữa các đường gờ trên thân xe rộng hay bề mặt bị nghiêng một chút

(8) Nguyên lý sử lý nhiệt

Hình vẽ bên phải cho thấy một thanh thép có cả hai đầu ở trạng thái

tự do để giãn nở hay co lại sẽ bị giãn nở khi nung nóng lên và co lại

chiều dài ban đầu khi bị làm nguội

Nếu nung nóng một thanh thép như vậy nhưng lại bị chặn ở cả hai

đầu, sau đó làm nguội nó, chiều dài của nó sẽ giảm đi Quá trình này

được gọi là sử lý nhiệt và xảy ra như sau

1 Khi bị nung nóng thanh thép nở, nhưng do bị ngăn không

cho giãn nở ở hai đầu, một ứng suất nén cao được tạo ra bên

trong thanh thép

2 Khi nhiệt độ tiếp xúc tăng, thanh thép trở lên nóng đỏ và

mềm ra, ứng suất nén tập trung ở vùng nóng đỏ và làm cho

đường kính của vùng nóng đỏ tăng lên

3 Nếu thanh thép bị làm nguội, nó sẽ co lại và chiều dài của nó

bị rút ngắn lại một đoạn bởi đường kính của phần nóng đỏ

được tăng lên

Nguyên lý xử lý nhiệt của thanh thép mô tả ở trên cũng áp dụng

cho việc xử lý nhiệt tấm thép

4 Tấm thép được nung nóng nhanh tại một điểm

5 Khi nhiệt độ tăng lên, phần bị nung nóng của tấm thép bị

giãn nở về phía mép của phần bị nung nóng Do phần sung

quanh còn lạnh và cứng, tấm thép không bị giãn nở tự do,

nên tạo ra một ứng suất nén mạnh Nếu tiếp tục gia nhiệt,

tấm thép bị phồng ở giữa của phần nóng đỏ, ép nó ra ngoài

do đó giảm bớt ứng suất nén

6 Nếu phần nóng đỏ bị làm lạnh đột ngột ở trạng thái này, diện

tích bề mặt tấm thép bị co lại Khi tấm thép co lại do bị làm

lạnh, lực căng sẽ được tạo ra

Vùng nóng đỏ

và mềm

Vùng nguội

và cứng Khi làm nóng

Kéo ra

Khi làm lạnh

• Xử lý vùng bị hư hỏng theo đường xoắn ốc

• Phương pháp này có thể dùng

để nung nóng làm lạnh một vùng rộng trong cùng một lúc Minh họa

Cấp nhiệt

2 CÁC ĐẶC TÍNH CỦA TẤM THÉP

Vỏ xe được tạo thành từ một số đường gờ và mặt cong Trong quá trình sửa chữa

vỏ xe, các đặc tính của những đường gờ và mặt cong này cần phải được tính đến để đặt được yêu cầu

(1) Liên kết lực và biến dạng

Chúng ta hãy xem xét điều gì sẽ sảy ra khi tấm thép bị uốn nếu một tấm thép phẳng

bị uốn nhẹ như hình bên (A), nó sẽ trở về hình dạng ban đầu nếu thả tay ra Loại biến dạng này được gọi là « biến dạng đàn hồi

Nếu một tấm thép bị uốn mạnh như hình (B), một phần tính chất đàn hồi trong tấm thép sẽ làm cho nó gần trở về hình dạng ban đầu, tuy nhiên, biến dạng vĩnh viễn tạo ra trong tấm thép sẽ giữ nó ở vị trí đó Biến dạng vĩnh viễn được gọi là « biến dạng dẻo » và khi vật liệu không trở về hình dáng ban đầu của nó, điều này được gọi là tính dẻo

Đồ thị bên phải được gọi là « đường cong ứng

suất –biến dạng » nó cho biết mối quan hệ giữa

tải và biến dạng khi tải trọng tác dụng lên tấm

thép Điểm A được gọi là « giới hạn đàn hồi »

nếu tải trọng thấp hơn giới hạn này, biến dạng sẽ

biến mất khi tải trọng ngừng tác dụng, cho phép

tấm thép trở về hình dạng ban đầu của nó

Nếu tải trọng vượt quá giới hạn này biến dạng sẽ

không thay đổi và tấm thép không trở về hình

dạng ban đầu của nó Ví dụ tấm thép bị uốn cong

đến điểm P, nó có thể trở về điểm E khi ngừng

tác dụng tải trọng, tuy nhiên, biến dạng vĩnh viễn

O-E vẫn tồn tại

Tải và độ biến dạng

(2) Biến dạng dẻo và đàn hồi trong vùng hư hỏng

Khi vỏ xe bị hư hỏng, sự biến dạng do va đập sẽ lưu lại Điều này có nghĩa là biến dạng vĩnh cửu sẽ ngăn cản việc loại bỏ biến dạng đàn hồi Để sửa chữa vỏ xe ở trạng thái này, trước tiên cần phải sửa chữa biến dạng vĩnh cửu đang giữ biến dạng đàn hồi sau đó biến dạng đàn hồi sẽ tự nhiên biến mất và tấm vỏ xe sẽ trở về hình dạng ban đầu của nó

Biến dạng dẻo của mặt cong

Biến dạng dẻo của mặt

cong nhiều

Ví dụ để sửa chữa một vỏ xe có vết lõm lớn, như trong hình vẽ dưới đây, điểm nhọn nhất chỉ ra rằng biến dạng vĩnh cửu tại điểm A phải được sửa chữa trước tiên Sau đó tính đàn hồi của tấm thép sẽ tự nó làm cho vỏ xe trở về hình dạng ban đầu của nó

Vỏ xe bị hư hỏng theo rất nhiều dạng, và nó cũng trải qua nhiều thay đổi trong quá trình sửa chữa Để sửa chữa các hư hỏng này bằng búa, bạn cần thiết phải áp dụng các kỹ thuật sửa chữa khác nhau phù hợp với từng trường hợp cụ thể Điều này có thể liên quan đến việc gõ búa tại các vị trí khác nhau dùng lực gõ khác nhau, đỡ vỏ xe bằng đe hay dùng phương pháp vòng đệm

Hãy tham khảo hai điểm sau khi cân nhắc việc sửa chữa vỏ xe

Trình tự đúng để sửa chữa vỏ xe như sau :

Nếu mặt cong biến dạng lớn, cần lực gõ lớn hơn và đỡ vỏ xe nhiều hơn

2.1 Quy trình sửa chữa vỏ xe

Quy trình sửa chữa vỏ xe thông thường được mô tả như sau

Biến dạng đàn hồi

3 Sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe tay

5 Sửa chữa vỏ xe bằng máy hàn vòng đệm

Xem xét các phản xạ của ánh sáng huỳnh quang trên vỏ xe để đáng giá mức độ hư hỏng

và biến dạng Điều quan trọng là kiểm tra vùng hư hỏng và các chi tiết sung quanh nó trong giai đoạn này, bởi vì sẽ rất khó khăn để đánh giá chính xác hư hỏng khi việc sửa chữa đã bắt đầu Nếu bắt đầu sửa chữa từ thời điểm này, bề mặt sơn có thể bị ảnh hưởng

1 Đánh giá mức độ hư hỏng và chọn phương

2 Tháo tấm cách âm ra khỏi bề mặt bên trong

4 Mài lớp sơn gốc ra khỏi bề mặt làm việc

Biến dạng dẻo là những vùng co nhiều nhất

Tới gần vùng hư hỏng và ngắm nhìn mức độ hư hỏng

Đặt thước lên vùng không hư hỏng và kiểm tra khe hò giữa vỏ xe và thước Sau

đó, đặt thước lên vùng bị hư hỏng và đánh giá sự khác nhau về khe hở giữa vùng hư hỏng

và không hư hỏng

Phương pháp đánh giá này có thể nhận biết vùng hư hỏng một cách rõ ràng hơn so với phương pháp khác

a Tháo tấm cách âm khỏi bề mặt bên trong

Tháo tấm cách âm có tác dụng như một lớp đệm, để sao cho đe tay hay dụng cụ nậy

có thể tiếp xúc trực tiếp với bề mặt bên trong

b Sửa chữa vỏ xe bằng đe tay và búa

Sửa lại hình dáng của phần vỏ xe bị hư hỏng bằng đe tay và búa

(1) Một số điểm cơ bản

+ Bảo dưỡng búa và đe tay

Do búa và đe tay ảnh hưỏng trực tiếp đến vỏ xe, nên bề mặt của chúng phải được giữ tròn và nhẵn Nếu bề mặt của búa bị xước, nứt, nó có thể tạo ra các vết gờ trên vỏ xe

Thao tác gõ búa trên đe Loại búa này được tạo hình theo các cách sau:

1 Kẹp búa lên ê tô

2 Dùng giũa, giũa các góc

3 Dùng giấy ráp số 120, đánh bề mặt búa

4 Dùng máy mài tác dụng kép, các loại giấy ráp sau, mài bề mặt búa Giấy ráp số: #120 #180 -> #320 #1000

Đe tay phải được bảo dưỡng theo cách sau

c Cách cầm búa và đe

c1 Búa

c2 Đe tay

Cầm cán búa cách đầu cán búa một khoảng 10 đến 20mm

Ngón tay út nắm chặt cán búa

d Gõ búa

d1 Chuyển động lắc

Nghiêng cánh tay một góc khoảng

15 độ so với bàn tay

khuỷu tay Lắc cánh tay quanh khớp vai là không cần thiết

d2 Chuyển động gõ

Hình bên dưới mô tả cách sửa chữa vết lõm

Nếu cầm búa gõ đúng thì sẽ để lại các dấu đều trên bề mặt vỏ xe như hình vẽ sau

(2) Sửa chữa vỏ xe bằng kỹ thuật gõ búa ngoài đe tay

Hình bên phải cho thấy cách sửa chữa một vết

lõm rộng bằng kỹ thuật gõ búa ngoài đe tay

trong trường hợp hình (a), trên bề mặt bên

ngoài không có điểm nhô cao lên Nếu ép đe

tay ra phía ngoài, nó sẽ làm cho các điểm (A)

bị nhô cao lên Vùng (A) là biến dạng dẻo chu

vi được tạo ra do kết quả của việc đẩy vùng

(B) ra Do đó vùng (B) phải được ép ra và vùng

(A) phải được gõ xuống Khi vùng (A) ép

xuống, vùng (B) (đang bị ép bằng đe tay) sẽ

được chuyền ra ngoài như hình (b) và phồng

trên diện tích rộng bằng kỹ thuật gõ búa ngoài

đe tay

Hình (1) cho thấy cách làm phẳng sự biến dạng phồng lên nhiều nhất Vùng bị biến dạng phồng này cũng là vùng bị biến dạng dẻo và biến dạng dẻo được giữ lại trong vùng nay Khi lực gây biến dạng dẻo giảm đi thì tính đàn hồi của vỏ xe sỗ cô' gắng làm cho nó trc về hình dạng ban đầu Kỹ thuật gõ búa ngoài đe sử dụng tính chất của lực này

Hình (2) cho thấy cách làm phẳng điểm nhô cao trên vỏ xe Khi hình dạng của vỏ xe trở

về gần với hình dạng ban đầu, sẽ vẫn còn lại một điểm nhô cao so với bể mặt bên ngoài

Vì lý do đó, các vùng thấp hơn xung quanh đó phải được ép ra và điểm nhô cao phải được

gõ xuống

Hình (3) cho thấy cách dùng búa và đe tay để tạo hình dạng cho toàn bộ vỏ xe Trong giai đoạn này, hình dạng phải được tạo thành khi kiểm tra các điểm cao và thấp cũng như độ cứng của vỏ xe Tuy nhiên, các vết cong nhỏ vẫn còn do bề mặt của vỏ xe do không sử dụng kỹ thuật gõ trên đe

(3) Sửa chữa vỏ xe bằng kỹ thuật gõ búa trên đe

Hình bên dưới cho thấy cách sửa chữa các vết lõm nhỏ trên bề mặt bằng kỹ thuật gõ trên đe

Khi các vết lõm nhỏ xuất hiện trên

bề mặt bên ngoài, như trong hình vẽ bên

phải, đe tay phải được ấn ra phía ngoài

(Giống như khi dùng kỹ thuật gõ ngoài

đe) trong khi gõ búa từ bề mặt bên

ngoài Trừ khi vết lõm được ấn ra ngoài,

các vết búa trên sẽ được tạo ra ở vùng

vỏ xe được gõ bằng búa Vết lõm được ép phẳng bằng kỹ thuật gõ trên đe Khi một vết lồi xuất hiện trên bề

mặt của vỏ xe, như trong hình vẽ bên

phải, không cần phải ép đe tay ra

Thay vào đó, đe được dùng để đỡ nhẹ

vỏ xe trong khi gõ búa vào vấu lồi

Vấu lồi được gõ phẳngbằng kỹ thuật gõ trên đe

(1) Đặt nguồn điện

(3) Kéo

(5) Mài (2) Hàn vòng đệm

(4) Tháo vòng đệm

3 MÀI LỚP SƠN CŨ KHỎI BỀ MẶT LÀM VIỆC

Mài bỏ lớp sơn cũ khỏi bề mặt nó đóng vai trò như một lớp cách điện cản trở dòng điện hàn

3.1 Sửa chữa vỏ xe bằng máy hàn vòng đệm

Hàn vòng đệm vào vết lõm trên vỏ xe, sau đó kéo vòng đệm ra khỏi vết lõm

Quy trình sửa chữa bằng máy hàn vòng đệm gồm 5 bước sau:

(1) Gắn giấy ráp 60 vào máy mài tác dụng đơn (2) Điều chỉnh tốc độ máy mài sao cho tương ứng với trình độ của bạn

(3) Với những chỗ sẽ được hàn đệm và chỗ nối mát, nghiêng máy mài đi so với vỏ xe để mài

bỏ lớp sơn cũ

1 Đặt nguồn điện:

Để có thể hàn tốt vòng đệm vào vỏ xe, thời gian hàn của dòng điện phải được điều chình trước khi bắt đầu Mọi liên hệ giữa tình trạng của mối hàn và hai yếu tố (dòng điện, thời gian) được chỉ ra ở trên

2 Hàn vòng đệm

Hàn các vòng đệm làm thành

đường thẳng

Ấn nhẹ để vỏ xe không bị lõm

3 Kéo vòng đệm

+ Hướng kéo

a M ứ

c đ

éo

b Điểm gõ búa

1 Dự tính vị trí ban đầu của bề mặt

4 Gõ nhẹ vào các điểm bị nhô lên trong khi giữ cho xích kéo căng

5 Sau khi gõ búa, kiểm tra mức độ kéo và kéo lại nếu cần thiết

(1) Đánh giá mức độ giãn (Vùng bị phồng lên so với

bề mặt bình thường

(2) Mài sơn ( Mài lớp sơn cũ trên vùng bị giãn)

(3) Tìm điểm xử lý nhiệt ( Tìm các điểm cao nhất trong vùng bị giãn)

Do tấm thép bị giãn làm cho vỏ xe phồng lên, vùng bị phồng lên so với bề mặt bình

thường giống như vùng bị giãn

Có hai phương pháp để tìm vùng bị giãn như trong hình vẽ sau

* Chú ý: Kiểm tra đầu điện cực

Nếu đầu điện cực bị hỏng hay bẩn, sẽ không thể sấy nóng tốt kom loại và dịch chuyển trơn tru được, vì vậy nếu có bất kỳ ba via hay vết xước nào, đánh sạch bằng giấy ráp

Xử lý nhiệt theo điểm (dùng đầu điện cực đồng)

1 Đặt điện cực

Ấn đầu điện cực vào điểm cao nhất với một áp lực vừa đủ để làm tấm thép bị biến dạng một chút

2 Giữ điện cực Sau khi bật công tắc, một phản lực

nhẹ sẽ xuất hiện từ tấm thép

Giữ nguyên điện cực trong 1-2 giây với lực ép vào tấm thép

2 Dịch chuyển theo đường xoắn ốc

Dịch chuyển điên cực theo đường xoắn ốc khoảng 20mm đường kính bên ngoài vào trong khi tăng dần tấc đọ di chuyển

3 Làm nguội

Tắt công tắc và lấy đầu điện cực ra khỏi vỏ xe

Làm nguội nhanh bề mặt bằng súng

xì hơi

Kiểm tra độ cứng

(5) Mài

Sau khi vỏ xe đã nguội, kiểm tra độ cứng

Nếu thấy rằng nó vẫn chưa đủ độ cứng, tìm một điểm cao khác và lặp lại thao tác xử lý nhiệt

Sau khi xử lý nhiệt, mài bề mặt để làm sạch các vết hàn mà có thể dễ làm cho

vỏ xe bị gỉ

3.3 Xử lý chống gỉ bề mặt bên trong

Lớp sơn cũ trên bề mặt bên trong của vỏ xe bị ảnh hưởng bởi nhiêt tao ra trong quá trình sửa chữa bằng máy hàn vòng đệm hay xử lý nhiệt

Do trạng thái này làm cho vỏ xe dễ bị gỉ, luôn bôi phụ gia chống gỉ vào bề mặt này

Hơn nưa, khi sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe tay, cũng cần phải xử lý chống gỉ do lớp sơn

có thể bị nứt hay bong

2 Có thể giảm được trọng lượng

3 Có tính kín khí và khòng thâ'm nước cao

4 Nâng cao hiệu quả sản xuất

5 Độ bển của mối ghép bị ảnh hưởng bởi tay nghề kỹ thuật viên

6 Các vỏ xe xung quanh sẽ bị cong nếu nhiệt độ quá cao

2 HÀN THÂN XE Ô TÔ

Yêu cầu vể độ bền và tuổi thọ của các chỉ tiết thân xe khác nhau phụ thuộc vào vị trí của từng chi tiết Trong quá trình lắp ráp thân xe tại nhà máy, các phương pháp hàn thích hợp đã được lựachọn dựa trên vùng, mục đích, hình dạng và độ dày của tấm thép Hình minh hoạ dưới đây cho tất cả các phương pháp hàn khác nhau được dùng tại nhà sản xuất ô tô Trong sửa chữa thân xe, người ta dùng phương pháp hàn thích hợp sao cho

độ bền và tuổi thọ của thân xe không được giảm đi Để thực hiện điều này; phải đạt được các yêu cầu căn bản sau

1 Phương pháp hàn sử dụng phải là hàn điểm, hàn hồ quang C02 hay là hàn MAG

2 Hàn đồng không được thực hiện ở ngoài vùng chỉ định bởi nhà sản xuất xe

3 Không được sử dụng phương pháp hàn ôxy - axêtylen

Các phương pháp hàn sử dụng rộng rãi trong sản xuất ô tô

2.1 Hàn MAG-CO2

a Nguyên lý đặc tính

Nguyên lý cơ bản của hàn MAG-C02 là dùng một dây kim loại làm điện cực để tạo ra hồ quang (hiện tượng phóng điện) giữa dây kim loại và kim loại hàn Nhiệt tạo ra bỏi hồ quang này làm nóng chảy và làm dính dây kim loại và kim loại hàn vào nhau Trong quá trình hàn, dây hàn được tự động cung cấp với một tốc độ không đổi, do đó loại hàn này cũng được gọi là hãn hổ quang bán tự động Khí bảo vệ cũng được cung cấp từ bình chứa để bao bọc lấy mối hàn không cho tiếp xúc với không khi trong quá trình hàn nhằm tránh hiên tương ôxy và nitơ hoá