Các thông số kỹ thuật liên quan đến hiệu suất cho kết cấu thượng tầng cầu bê tông

Ramirez Điều tra viên chính Giáo sư Kỹ thuật Xây dựng và Mike Appelhans Trợ lý nghiên cứu sau đại học Trường Kỹ thuật Xây dựng Đại học Purdue Chương trình Nghiên cứu Vận tải Chung Dự án

Báo cáo cuối kỳ

CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT LIÊN QUAN ĐẾN HIỆU SUẤT CỦA BÊ TÔNG

SIÊU HƯỚNG DẪN CẦU

FHWA / IN / JTRP-2001/8

Tập 4 Liên kết của thanh phủ Epoxy với lớp phủ dày hơn

Bởi Julio A Ramirez Điều tra viên chính Giáo sư Kỹ thuật Xây dựng

và Mike Appelhans

Trợ lý nghiên cứu sau đại học

Trường Kỹ thuật Xây dựng Đại học Purdue

Chương trình Nghiên cứu Vận tải Chung

Dự án số C-36-56WW Tệp số 7-4-48 SPR-2325

Được thực hiện với sự hợp tác của

Sở Giao thông vận tải Indiana

và

Cục quản lý đường cao tốc liên bang Nội dung của báo cáo này phản ánh quan điểm của các tác giả, những người chịu trách nhiệm về sự kiện và tính chính xác của dữ liệu được trình bày ở đây Nội dung không nhất thiết phản ánh quan điểm hoặc chính sách chính thức của Sở Giao thông Vận tải Indiana hoặc Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang tại thời điểm xuất bản Báo cáo này không cấu thành một tiêu chuẩn, đặc điểm kỹ thuật hoặc quy định.

Đại học Purdue West Lafayette, NĂM 47907

Tháng 10 năm 2002

25-0110 / 02 JTRP-01/08 Bộ phận Nghiên cứu INDOT West Lafayette, NĂM 47906

Nghiên cứu INDOT

Chuyển giao Công nghệ và Thông tin Thực hiện Dự án

TRB Subject Code: 25-01 Bridge Design and Performance

Publication Số: FHWA / IN / JTRP-2001/8, SPR-2325

Tháng 10 năm 2002

Báo cáo cuối kỳ

Thông số kỹ thuật liên quan đến hiệu suất (PRS) cho bê tông

Cầu siêu cấu trúc - Báo cáo bốn tập

Giới thiệu

Việc phát triển các Thông số kỹ thuật liên quan

đến hiệu suất (PRS) yêu cầu xác định các mức hiệu

suất chính cho một hệ thống cấu trúc nhất định

Nỗ lực đầu tiên để phát triển một phương pháp

luận cho PRS có thể được bắt nguồn từ năm 1980

khi Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang

(FHWA) thiết lập một hạng mục chương trình

nghiên cứu mới Hai mục tiêu chính của chương

trình là:

1) Để cung cấp cơ sở hợp lý hơn cho các kế

hoạch giảm thanh toán

2) Phát triển các thông số kỹ thuật bổ sung liên

quan đến tính năng của kết cấu mặt

đường mềm và cứng

đầu và giữa những năm 1980, FHWA,

Quốc gia Hợp tác xã Xa lộ Nghiên cứu

Hiệp hội của Tiểu bang Xa lộ và

nỗ lực hợp tác tìm kiếm dữ liệu hỗ trợ là

phát triển các mô hình hiệu suất để kiểm tra

các thông số được thu thập tại thời điểm

hoàn thành dự án Tuy nhiên, kết luận là lấy

ra các mô hình hiệu suất cần thiết A

cho mặt đường Bê tông xi măng Portland (PCC)

et al., 1998) trong một nỗ lực hợp tác Điều này

đối với PRS không được đáp ứng hoàn toàn do

các cơ sở dữ liệu tồn tại để xây dựng chính xác

Trong

Chương trình

Các quan chức Giao thông vận tải (AASHTO) bắt đầu

cần cho sự phát triển của PRS Ý tưởng cho phép liên

kết việc xây dựng vật liệu và xây dựng với hiệu suất

trong tương lai của cơ sở dữ liệu hiện tại không đủ

so với ví dụ đã biết về PRS là ví dụ được phát triển bởi

Eres Consultants, Inc và FHWA (nghiên cứu của

Darter, mục tiêu tổng thể của phương pháp thiếu

thông tin hỗ trợ đầy đủ trong

các mô hình dự báo hiệu suất Do đó, PRS được

đề xuất chỉ được trình bày như một phương pháp luận cung cấp cơ sở hợp lý hơn cho các kế hoạch thanh toán

Mục tiêu của nghiên cứu là phát triển các thành phần thiết yếu của PRS cho kết cấu thượng tầng cầu bê tông để ứng dụng ở bang Indiana Công việc được thực hiện trong dự án nghiên cứu này được trình bày trong bốn tập Tập 1 tóm tắt các công việc được tiến hành về việc xác định các mức tính năng và các thông số chính, và việc phát triển các tiêu chí chấp nhận được đề cập trong Tập 1 Mục tiêu chính của tập này là trình bày một phương pháp luận được đề xuất cho một PRS cho kết cấu thượng tầng cầu bê tông Tập 2 trình bày các kết quả nghiên cứu liên quan đến việc phát triển Bê tông hiệu suất cao (HPC) cho các ứng dụng trong kết cấu cầu ở bang Indiana.

trong liên quan đến hiệu suất

thông số kỹ thuật Tập 3 tóm tắt các công việc được tiến hành để điều tra hoạt động của kết cấu bê tông cốt thép polyme gia cố bằng sợi (FRP) với trọng tâm là liên kết và lực cắt Mục tiêu chính của tập này là cung cấp các hướng dẫn thiết kế cho việc sử dụng cốt thép FRP trong cầu kiến trúc thượng tầng.

Tập 4 tóm tắt kết quả đánh giá hiệu suất liên kết của các thanh phủ epoxy với độ dày lớp phủ lên đến 18 mils.

Kết quả

25-01 10/02 JTRP-01/08 Bộ phận Nghiên cứu INDOT West Lafayette, NĂM 47906

Trong nghiên cứu này, người ta nhấn mạnh

vào việc phát triển một phương pháp luận cho một Đặc

điểm kỹ thuật liên quan đến hiệu suất, PRS, cho cụ thể

việc triển khai phương pháp luận, được trình bày

dưới dạng chương trình máy tính thân thiện với

người dùng trong Tập 1 của báo cáo này, là dự án

cụ thể Nó yêu cầu giá trị trung bình và độ lệch

chuẩn (hoặc định nghĩa về phân phối xác suất)

của các tham số đầu vào cho các mô hình dự

đoán hiệu suất Điều này được thực hiện cho cả

tình trạng như thiết kế và tình trạng hoàn thiện

của kết cấu Nhà thầu được kỳ vọng sẽ đạt được

mức độ tuân thủ nhất định trong quá trình xây

dựng theo quy định của điều kiện như thiết kế

(được xác định dựa trên thiết kế được đệ trình

phù hợp với các thông số kỹ thuật của cơ quan)

Dựa trên các mô hình dự đoán hiệu

suất, mô hình chi phí và mô phỏng thống kê,

phương pháp luận báo cáo Chi phí vòng đời

(LCC) tương đối như được xây dựng / thiết kế

LCC tương đối này đo lường mức độ tuân thủ

của cấu trúc đã xây dựng với thiết kế Cơ quan

(INDOT) thực hiện phương pháp sau đó có thể

xem xét LCC tương đối dưới dạng hệ số trả tiền

điều chỉnh giá dự thầu của nhà thầu Mô

phỏng thống kê được thực hiện để đánh giá

tác động của sự thay đổi trong các tham số

đầu vào đối với các mô hình dự báo hiệu suất

Sự khác biệt trong LCC cho các phần tử được

thiết kế và chế tạo đến từ sự khác biệt trong

các tham số đầu vào nằm dưới sự kiểm soát

của nhà thầu (giới thiệu đến như chất lượng

nét đặc trưng) Khung của phương pháp được

đề xuất đã được phát triển đầy đủ và minh họa

bằng bốn ví dụ số trong một nghiên cứu điển

hình ban đầu về bản mặt cầu hoặc bản cầu

được gia cố đơn giản

Nỗ lực nghiên cứu được mô tả trong

Tập 2 của báo cáo này được chia thành hai giai

đoạn Giai đoạn I tập trung vào việc phát triển

hỗn hợp bê tông được tối ưu hóa liên quan

đến liên quan đến hiệu suất thông số.

Trong giai đoạn này, mười hỗn hợp bê tông tối ưu

đã được xác định từ 45 hỗn hợp về cường độ nén,

mô đun đàn hồi của Young, thấm clorua nhanh và

độ dẫn clorua bằng quy trình thiết kế thống kê

Thông qua phương pháp luận phản ứng bề mặt,

27 mô hình thống kê đã được phát triển cho mỗi

tham số trong số bốn tham số Dựa trên các mô

hình đã phát triển, 81 bản đồ đường viền đã được

tạo ra, cho biết hiệu suất của bê tông thay đổi

như thế nào để phản ứng với sự thay đổi liều

lượng của chất kết dính tại

tỷ lệ nước-chất kết dính không đổi.

bản đồ đường bao phủ và các giá trị ngưỡng được chọn cho các đặc tính của bê tông, hỗn hợp bê tông tối ưu bao gồm xi măng poóc lăng

và các kết hợp với tro bay, silica fume và xỉ đã được xác định

Trong giai đoạn II của nghiên cứu HPC, mười hỗn hợp tối ưu đã được đánh giá thêm về các đặc tính cơ học và đặc tính độ bền Một số thử nghiệm khác nhau liên quan đến việc đánh giá khả năng chống thấm clorua của bê tông đã được

sử dụng: thử nghiệm thấm clorua nhanh, thử nghiệm độ dẫn clorua, thử nghiệm điện trở của

bê tông trong điện trường một chiều, thử nghiệm ponding để xác định khả năng chống thấm clorua của bê tông sự thâm nhập và thử nghiệm nhanh

để xác định hệ số khuếch tán từ sự di chuyển của

liên quan đến khả năng chống đông và tan băng của bê tông, và đóng cặn cũng đã được nghiên cứu Các thử nghiệm khác như xác định độ co ngót khô và thử nghiệm tác động đóng rắn lên các đặc tính của bê tông hiệu suất cao cũng được đánh giá trong nghiên cứu này Đặc biệt nhấn mạnh vào việc xác định và định lượng các thông

số kiểm soát sự xâm nhập của các ion clorua

Dựa trên các kết quả được tạo ra trong quá trình nghiên cứu này, các mô hình đã được phát triển cho phép dự đoán các thông số cơ học và độ bền nhất định liên quan đến thành phần hỗn hợp Các thông số có thể được dự đoán bao gồm các giá trị cường độ, độ thấm clorua nhanh (RCP) và hệ số khuếch tán clorua Việc xác nhận có giới hạn các mô hình này được thực hiện bằng cách sử dụng dữ liệu hiện trường do INDOT cung cấp Các giá trị cường độ

và hệ số khuếch tán clorua được tạo ra bởi các mô hình này có thể dùng làm đầu vào cho mô hình chi phí vòng đời (LCC) được mô tả trong Vol 1 trong số báo cáo này

Như tóm tắt trong Âm lượng 3, điều tra thực nghiệm đã được thực hiện để điều tra cụ thể hành vi của kết cấu bê tông cốt thép FRP về cả liên kết và lực cắt Để điều tra mối liên kết, ba loạt thử nghiệm mối nối chùm được thực hiện trên các mẫu được gia cố bằng thép, thủy tinh FRP và FRP aramid để xác định ảnh hưởng của các loại cốt thép khác nhau

sự lệch hướng Kết quả thử nghiệm chỉ ra rằng việc sử dụng cốt thép FRP dẫn đến độ bền liên kết thấp hơn và do đó, đòi hỏi độ dài phát triển dài hơn Vết nứt mẫu vật

chiều rộng và độ lệch về cơ bản là lớn hơn đáng

kể đối với các mẫu FRP so với các mẫu thép do

Dựa vào

25-0110 / 02 JTRP-01/08 Bộ phận Nghiên cứu INDOT West Lafayette, NĂM 47906

mô đun đàn hồi thấp hơn đáng kể Việc

phân tích kết quả thử nghiệm dẫn đến các

khuyến nghị sửa đổi phương trình chiều dài

phát triển theo kinh nghiệm của mã thiết kế

ACI 318-99 để sử dụng với cốt thép FRP.

Để điều tra lực cắt, hai loạt thử

nghiệm dầm đã được tiến hành trên các mẫu

được gia cố bằng thép, FRP thủy tinh và FRP

aramid để xác định ảnh hưởng của các loại cốt

thép khác nhau đến cường độ chịu cắt của bê

tông Tất cả các mẫu không chứa cốt thép

ngang Kết quả thử nghiệm cho thấy việc sử

dụng cốt thép FRP dẫn đến cường độ chịu cắt

của bê tông thấp hơn so với cốt thép đối với

diện tích mặt cắt ngang của cốt thép bằng

nhau (tỷ lệ cốt thép dọc) Ngoài ra, bài kiểm tra

kết quả chỉ ra rằng độ bền cắt là một hàm trực tiếp của độ cứng cốt thép dọc Các kết quả thử nghiệm chứng minh thêm cho các phát hiện rằng các mẫu FRP đạt được độ rộng và độ võng lớn hơn so với các mẫu thép

do mô đun đàn hồi thấp hơn Phân tích kết quả thử nghiệm đưa ra các khuyến nghị cho việc tính toán cường độ cắt bê tông.

Công trình thử nghiệm về hiệu suất liên kết của các thanh phủ epoxy có độ dày đến

18 mil được tóm tắt trong Tập 4 của báo cáo cuối cùng chỉ ra rằng các yêu cầu AASHTO hiện tại đối với chiều dài phát triển của thanh phủ epoxy có thể được mở rộng đến độ dày lớp phủ lên đến 18 mils

Thực hiện

Dựa trên các kết quả từ nghiên cứu

được thực hiện trên khuôn khổ cho một PRS,

kết luận rằng việc thực hiện phương pháp luận

thực tế nhất phải coi vấn đề suy giảm ăn mòn

là vấn đề duy nhất xác định / ảnh hưởng đến

LCC của kết cấu Người ta kết luận rằng các chỉ

số khắc phục sự cố khác được áp dụng ở “cấp

bộ phận” nên được đưa vào khuôn khổ của PRS

để mang lại tính toàn vẹn hơn cho quá trình

kiểm soát chất lượng Phần mềm cần thiết để

thực hiện PRS đề xuất đã được cung cấp cho

INDOT như một phần của báo cáo này Cần lưu

ý rằng sự xuống cấp do ăn mòn đại diện cho

gần 50% các vấn đề của cơ sở hạ tầng cầu hiện

tại ở Indiana

Là một phần của nỗ lực thực hiện

cho phần nghiên cứu liên quan đến HPC,

một loạt các mô hình toán học đã được xây

dựng cho phép dự đoán các giá trị cường

độ, độ thấm clorua nhanh và hệ số khuếch

tán clorua dựa trên thành phần chất kết

dính của hỗn hợp.

Dữ liệu được tạo ra bằng cách sử dụng các

mô hình này đã được sắp xếp trong một trang tính

Excel, cho phép người dùng nhập các giá trị tối thiểu

và tối đa mong muốn của cường độ (ở 28 ngày) và /

hoặc giá trị RCP (ở 56 ngày) và thu được các kết hợp

chất kết dính mang lại / thỏa mãn các giá trị đầu vào

mong muốn Hệ thống chất kết dính 1 đề cập đến

các hỗn hợp chứa PC, SF và GGBS Chất kết dính

hệ thống 2 đề cập đến các hỗn hợp chứa PC, SF

và FA Hệ thống chất kết dính 3 đề cập đến các

phần trăm gia tăng của SF được thể hiện

trong trang tính Excel là 0, 5 và 7,5% Các

phần trăm gia tăng của FA và GGBS được đại diện là 0, 20, 25 và 30%.

Các giá trị cường độ và hệ số khuếch tán clorua được xác định cho 10 hỗn hợp bê tông được thử nghiệm trong Giai đoạn II của nghiên cứu cũng được sử dụng làm giá trị đầu vào cho mô hình LCC được mô tả trong Vol 1 của báo cáo này Mô hình LCC được chạy trong một khoảng thời gian được hỗ trợ đơn giản Loại dữ liệu tương tự cũng được lấy từ

ba cây cầu hiện có ở Indiana và mô hình LCC đã được chạy lại cho các cấu trúc này Kết quả chỉ ra rằng LCC cho tất cả các hỗn hợp trong phòng thí nghiệm thấp hơn LCC cho hỗn hợp bê tông INDOT loại C tiêu chuẩn Hơn nữa, LCC của hỗn hợp thực tế tại hiện trường cao hơn một chút so với LCC của hỗn hợp loại

C tiêu chuẩn

Hiện tại, khả năng của các mô hình được phát triển như một phần của nghiên cứu HPC để dự đoán các đặc tính thực tế của bê tông hiện trường đang được xác nhận trên một số công việc cầu QC /

QA và một báo cáo bổ sung tóm tắt kết quả của các đánh giá này dự kiến vào tháng 6 năm 2003

Dựa trên nghiên cứu được thực hiện

về việc sử dụng cốt thép FRP, các khuyến nghị thiết kế và thi công được đưa ra có thể được sử dụng trong thiết kế và xây dựng mặt cầu gia cố bằng FRP Những

các khuyến nghị sẽ được thực hiện trong một nghiên cứu của JTRP “Thực hiện một bản cầu gia cố phi kim loại.” Nghiên cứu này sẽ

các khuyến nghị trong mẫu bản mặt cầu trong phòng thí nghiệm nguyên mẫu cũng như thông qua nghiên cứu thực địa thí điểm kết hợp gia cố phi kim loại trong bản mặt cầu

25-01 10/02 JTRP-01/08 Bộ phận Nghiên cứu INDOT West Lafayette, NĂM 47906

Không cần thay đổi các thông số kỹ thuật

của trái phiếu để triển khai việc sử dụng lên đến # 8

đường kính thanh biến dạng với độ dày lớp phủ epoxy lên đến 18 mils

Tiếp xúc

Để biết thêm thông tin:

Giáo sư Julio A Ramirez

Điều tra viên chính

Trường Kỹ thuật Xây dựng

Đại học Purdue

West Lafayette IN 47907

Điện thoại: (765) 494-2716

Fax: (765) 496-1105

Giáo sư Jan Olek

Điều tra viên đồng chính

Trường Kỹ thuật Xây dựng

Đại học Purdue

West Lafayette IN 47907

Điện thoại: (765) 494-5015

GS Robert J Frosch

Điều tra viên đồng chính

Trường Kỹ thuật Xây dựng

Đại học Purdue

West Lafayette IN 47907

Điện thoại: (765) 494-5904

Sở Giao thông vận tải Indiana

Bộ phận nghiên cứu

1205 Phố Montgomery Hộp thư 2279

West Lafayette, IN 47906 Điện thoại: (765) 463-1521

Fax: (765) 497-1665

Đại học Purdue

Chương trình Nghiên cứu Giao thông Vận tải Liên hợp Trường Kỹ thuật Xây dựng West Lafayette, IN 47907-1284 Điện thoại: (765) 494-9310

Fax: (765) 496-1105

BÁO CÁO KỸ THUẬT TRANG TIÊU CHUẨN TIÊU CHUẨN

3 Số Danh mục của Người nhận

1 Báo cáo số 2 Số gia nhập Chính phủ

FHWA / IN / JTRP-2001/8

4 Tiêu đề và Phụ đề

Các thông số kỹ thuật liên quan đến hiệu suất cho kết cấu thượng tầng cầu bê tông - Tập 4 -

Liên kết của thanh phủ Epoxy với độ dày lớp phủ bổ sung

5 Ngày báo cáo

Tháng 8 năm 2002

6 Bộ luật tổ chức thực hiện

8 Báo cáo Tổ chức Thực hiện Số

7 (Các) tác giả

M Appelhans và Julio A Ramirez

FHWA / IN / JTRP-2001/8

9 Tên và địa chỉ tổ chức thực hiện

Chương trình Nghiên cứu Giao thông

Chung 1284 Xây dựng Công trình Xây dựng

Đại học Purdue

Tây Lafayette, Indiana 47907-1284

10 Số đơn vị làm việc

11 Hợp đồng hoặc số tài trợ.

SPR-2325

12 Tên và địa chỉ cơ quan tài trợ

Tòa nhà Văn phòng Tiểu bang của Bộ Giao

thông Vận tải Indiana

100 North Senate Avenue

Indianapolis, IN 46204

13 Loại Báo cáo và Thời gian được Bao gồm

Báo cáo cuối kỳ

14 Mã đại lý tài trợ

15 Ghi chú bổ sung

Được chuẩn bị với sự hợp tác của Sở Giao thông Vận tải Indiana và Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang

16 trừu tượng

Trong Tập 4 của báo cáo cuối cùng, kết quả đánh giá hiệu suất liên kết của các thanh phủ epoxy có độ dày lớp phủ lên đến 18 mils được trình bày Công trình thử nghiệm về hiệu suất liên kết của các thanh phủ epoxy có độ dày đến 18 mils chỉ

ra rằng các yêu cầu của AASHTO hiện tại đối với chiều dài phát triển của các thanh phủ epoxy lên đến

# 8 có thể được mở rộng một cách an toàn đến độ dày lớp phủ lên đến 18 mils Do đó, không nên thay đổi thông số kỹ thuật liên kết để thực hiện việc sử dụng các thanh có đường kính lên đến # 8 với độ dày lớp phủ epoxy lên đến 18 mils.

17 Các từ khóa

ăn mòn, độ bền, cốt thép phủ epoxy, sàn cầu bê tông, đánh giá

hiện trường, thông số kỹ thuật liên quan đến hiệu suất

18 Tuyên bố phân phối

Không có hạn chế Tài liệu này có sẵn cho công chúng thông qua Dịch vụ Thông tin Kỹ thuật Quốc gia, Springfield, VA 22161

19 Lớp bảo mật (của báo cáo này)

Chưa được phân loại

20 Lớp bảo mật (của trang này)

Chưa được phân loại

21 Số trang

số 8

22 Giá cả

Mẫu DOT F 1700.7 (8-69)

MỤC LỤC

Trang

DANH MỤC BẢNG BIỂU ii DANH MỤC CÁC HÌNH iii LỜI CẢM ƠN iv CHƯƠNG 1

- GIỚI THIỆU 1

CHƯƠNG 2 - CHƯƠNG TRÌNH THỬ NGHIỆM 1

CHƯƠNG 3 - TÍNH CHẤT VẬT LIỆU 2

CHƯƠNG 4 - TÓM TẮT CÔNG VIỆC 5

CHƯƠNG 5 - KẾT QUẢ 10

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 10

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bàn

2.1 Đặc điểm mẫu vật 1

4.1 Tóm tắt kết quả kiểm tra cho chuỗi A 5

4.2 Tóm tắt kết quả kiểm tra cho loạt B 6

4.2 Tóm tắt kết quả kiểm tra cho chuỗi C 6

Trang

DANH MỤC CÁC HÌNH

Nhân vật

3.1 Dữ liệu cường độ bê tông cho các lô 1 và 2 trong loạt A 2

3.2 Dữ liệu cường độ bê tông cho Chuỗi B 3

3.3 Dữ liệu cường độ bê tông cho Dòng C 4

3.4 Cốt thép: Dòng A, B và C 5

4.1 Tải so với Mẹo-Độ lệch cho các mẫu vật Series A- Batch # 1 7

4.2 Tải so với Mẹo- Độ võng đối với các mẫu vật Series A-Batch # 2 7

4.3 Tải so với Mẹo- Độ võng đối với các mẫu vật Dòng B- Lô số 1 số 8 4.4 Tải so với Mẹo- Độ võng đối với các mẫu vật Dòng B- Lô # 2 số 8 4.5 Tải so với Mẹo- Độ võng đối với Mẫu vật Dòng C- 9

Trang

1 GIỚI THIỆU

Độ dày của epoxy trên các thanh cốt thép được quy định là từ 6 đến 12 mils trong Thông số kỹ thuật tiêu chuẩn 1999 của INDOT, và hiện tại, độ dày epoxy là từ 8 đến 13 mils (INDOT, tháng 9

Năm 2002) Bằng cách tăng giới hạn trên của độ dày lên 18 mils, người ta thấy rằng số lượng khuyết tật trong quá trình xây dựng giảm khoảng 50% (Mẫu, 2000) Có ý kiến cho rằng việc tăng độ dày epoxy có thể làm giảm độ bền liên kết giữa cốt thép và bê tông (Mẫu, 2000) Trọng tâm của nhiệm vụ này là điều tra khả năng giảm hiệu suất liên kết do lớp phủ epoxy dày hơn Các sai lệch và nứt sẽ được điều tra vì chúng cũng liên quan đến hiệu suất của kết cấu.

2 CHƯƠNG TRÌNH THỬ NGHIỆM

Ba loạt chùm, A, B và C, đã được thử nghiệm Dòng A được thử nghiệm tĩnh và Dòng B và C được thử nghiệm khi tải nhiều lần Kết quả chi tiết của Series có trong Appelhans (2002) Bảng 2.1 tóm tắt các đặc điểm của từng Dòng Các dầm trong Series A được thiết kế có chủ đích bằng cách sử dụng chiều dài mối nối tốt theo các thông số kỹ thuật của AASHTO để đảm bảo rằng các dầm sẽ không liên kết được Mục tiêu trong Series A là thiết lập sự khác biệt về độ bền liên kết giữa các thanh có độ dày lớp phủ khác nhau

Lịch trình chất tải cho các dầm trong Series B và C nhằm mục đích mô phỏng các hiệu ứng giao thông trước khi một chu kỳ cuối cùng

bị hỏng Các dầm trong Series B và C được thiết kế với độ dài mối nối đáp ứng các thông số kỹ thuật của AASHTO Trong Series B, các dầm chịu tải nhiều lần để mô phỏng các hiệu ứng giao thông Mỗi chùm được tải đến 1.000.000 chu kỳ Tại

Khoảng 100.000 chu kỳ, thử nghiệm đã được dừng lại để đo chiều rộng vết nứt, đếm số lượng vết nứt và chụp ảnh Sau 300.000 chu kỳ, các chùm được tải cho đến 1.000.000 chu kỳ Sau khi hoàn thành cổng nạp lặp lại được tải tĩnh không thành công Mục đích của Series B và C là tìm ra bất kỳ sự khác biệt nào về khả năng tối ưu,

độ võng và số lượng vết nứt giữa các thanh phủ epoxy 12 và 18 mil Các mặt cắt ngang và các mô hình tải trọng

đã được chọn để mô phỏng một mặt cầu bê tông điển hình ở Indiana

Bảng 2.1: Đặc tính mẫu Bê tông

Mối nối Con số

(psi) (trong) (không tráng)

-Loạt Chiều sâu

(trong)

dầm

(12 triệu)

2 2 2

Số lượng

dầm

(18 triệu)

2 2 2

A

B

C

số 8

số 8

16

# 5

# 5

# số 8