Cấu tạo hộp số ly hợp kép pohift xewers ô tô ford

Hộp số này có các tính năng sau:Điều khiển qua máy tính bằng dẫn động điện cơ Thiết kế vỏ nhôm hai phần Sáu 6 số tiến riêng và một 1 số lùi Trục thứ cấp kép có hai tỉ số truyền cuối cùng

Khe hở vành bộ đồng tốc

GHI CHÚ: Kiểm tra khe hở bằng bộ căn lá.

Khe hở giữa vành bộ đồng tốc và mặt bên của bánh răng

17/9/2018 2017 EcoSport

Khe hở nạng chuyển số và ống lót moay ơ

GHI CHÚ: Kiểm tra khe hở bằng bộ căn lá.

Nạng chuyển số và ống lót moay ơ số lùi/số 4

Khe hở giữa nạng chuyển số và ống lót moay ơ số 1/số 5

Khe hở giữa nạng chuyển số và ống lót moay ơ số 3

Khe hở giữa nạng chuyển số và ống lót moay ơ số 2/số 6

Số 2

Số 3

Số 4

Số 5

Khe hở trục tối đa 0,52 mm (0,02 inch)

Số 6

Số lùi

Sơ đồ chọn miếng chêm cho bộ vi sai

Tỷ số truyền DPS6 - Xe trang bị động cơ 1.5/1.6L (TI-VCT) Sigma

17/9/2018 2017 EcoSport

Tỷ số truyền DPS6 - Xe có trang bị động cơ 2.0L Duratec HE

307-01 Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift 6 cấp - DPS6/6DCT250 2013 - 2018 EcoSport

Mô tả hộp số - Khái Quát

Bộ phận hộp số

6 Cảm biến OSS

9 Mô tơ dẫn động ly hợp B - số 2, 4, 6 và số lùi

17/9/2018 2017 EcoSport

7J047)

48 7J048 Bánh răng khóa nhỏ (yêu cầu 2 chiếc)

Trục thứ cấp A

Chi tiết Mã Phụ Tùng Mô tả

17/9/2018 2017 EcoSport

307-01 Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift 6 cấp - DPS6/6DCT250 2013 - 2018 EcoSport

Mô tả hộp số - Hoạt Động Hệ Thống và Mô Tả Chi Tiết

Hoạt Động Hệ Thống

Thông tin chung

DPS6/6DCT250 này là hộp số 6 cấp hoàn toàn tự động, ly hợp kép khô, sàn sang số tự động, được điều khiển điện tử

Ký hiệu viết tắt của hộp số DPS6 có nghĩa là:

D — Ly hợp kép khô

P — Powershift

S — Đồng tốc

6 — Hộp số 6 cấp

Hộp số này có các tính năng sau:

Điều khiển qua máy tính bằng dẫn động điện cơ

Thiết kế vỏ nhôm hai phần

Sáu (6) số tiến riêng và một (1) số lùi

Trục thứ cấp kép có hai tỉ số truyền cuối cùng riêng

Thiết kế ổ bi và ổ bi đũa đầy đủ cho tất cả các bánh răng và trục

Tất cả các bánh răng được cắt vát để cải thiện các đặc tính và truyền lực NVH

Tất cả các bánh răng đều ăn khớp để không bị tổn hao mô men trong quá trình sang số

Tất cả các cấu trúc đúc của cơ cấu nạng chuyển số/cần sang số

Hộp số này có hai trục sơ cấp lồng nhau được dẫn động bởi hệ thống ly hợp khô kép nhỏ gọn Hai trục này được sửdụng phối hợp với nhau để giúp việc chuyển số êm ái thông qua sáu (6) tỷ số truyền có sẵn cùng với chế độ truyền

động tăng tốc ở hai số cao nhất Ở mỗi số được chọn, một ly hợp phù hợp sẽ được hoạt động để kéo cho xe chạy

Từng số liên tiếp sẽ được chọn trước cho hoạt động “sang số” tiếp theo, lực sẽ được truyền từ một ly hợp này đến lyhợp khác và truyền ngược trở lại khi tăng tốc hoặc giảm tốc ở một số nhất định

Hộp số này được thiết kế để vận hành theo cách giống với hộp số tự động được trang bị biến mô thông thường Hộp

số cung cấp chế độ truyền động êm ái, nhưng có thêm các ưu điểm về hiệu suất chỉ có trên hộp số sàn Bằng cách

truyền động bằng hệ thống ly hợp kép, lượng dầu sử dụng được hạn chế ít hơn 2 lít so với hộp số tự động thông

thường và tức là chỉ trong bản thân hộp số Một máy tính chuyên dụng điều khiển dẫn động hệ thống ly hợp thông quahai mô tơ ly hợp dẫn động bằng điện riêng và các hệ thống dẫn động

Nếu lỗi xảy ra, việc vận hành liên tục được đảm bảo trong các điều kiện giới hạn sau dựa trên lỗi: số 1, 3 và 5 nếu lỗixảy ra với ly hợp 2 và/hoặc các bộ phận liên quan Số 2, 4, 6 và số lùi nếu lỗi xảy ra với ly hợp 1 và/hoặc các bộ phậnliên quan

Các bộ phận bên trong dựa trên công nghệ hộp số sàn bao gồm:

Ly hợp ma sát khô để truyền lực giữa động cơ và hộp số

Hệ thống bánh răng trục trung gian cho hiệu suất cao và lựa chọn tỷ số truyền không tương quan

Quay trống sang số theo trình tự để có phản ứng nhanh

Bộ đồng tốc có khớp vấu để chọn trước và hướng luồng truyền lực

Công nghệ phun dầu bôi trơn không có bộ lọc và bộ làm mát dầu bên ngoài

Hộp số này có hai hộp số trong một thân có cùng:

Dẫn động cuối cùng bao gồm hai bánh răng trục thứ cấp

Hộp số đầu tiên có ba tỷ số truyền bánh răng lẻ (số 1,3 & 5):

Ly hợp đầu vào và hệ thống dẫn động lẻ bao gồm mô tơ ly hợp

Trục sơ cấp lẻ hoặc bên trong có cảm biến tốc độ trục sơ cấp A và các bánh răng số tiến liên quan

Hệ thống đồng tốc lẻ bao gồm mô tơ sang số (bộ phận của TCM), trống sang số, nạng chuyển số và cụm chi tiếttruyền

Hộp số thứ hai có ba tỷ số truyền bánh răng chẵn và số lùi (số 2, 4, 6 & Số lùi):

Hệ thống đồng tốc chẵn bao gồm mô tơ sang số (bộ phận của TCM), trống sang số, nạng chuyển số và cụm chitiết truyền

Cần số Select Shift ™ có các vị trí sau:

P: Vị trí đỗ

R: Số lùi

N: Vị trí trung gian

D: Chuyển toàn bộ số tự động

S: Chế độ thể thao và sang số bằng tay (Chế độ chọn-sang số)

Nếu cần số ở vị trí P, thì số 1 và số lùi được gài qua TCM Điều này dẫn đến phản ứng nhanh hơn sau khi khởi độngs.Thiết kế hộp số

Sơ đồ đại cương

Về nguyên tắc, hộp số bao gồm hai dãy bánh răng độc lập

Từng trục trong hai trục sơ cấp được nối qua trục quay bên ngoài với đĩa ly hợp

Mỗi trục trong số 2 trục thứ cấp đều cung cấp tỷ số truyền cuối cùng cho vòng răng vi sai

Trục sơ cấp A là trục có lõi và dẫn động các bánh răng số lẻ (số 1, 3 và 5)

Trục sơ cấp B là trục rỗng và dẫn động các bánh răng số chẵn (số 2, 4 và 6) cũng như bánh răng lùi (qua bánh răngtrung gian)

17/9/2018 2017 EcoSport

Trục sơ cấp A chứa các bánh răng dẫn động và bộ đồng tốc cho số 1, 2 5 và 6 cũng như bánh răng trung gian cho sốlùi

Trục sơ cấp B chứa các bánh răng dẫn động và bộ đồng tốc cho số 3, 4 và số lùi

Khi xe chạy, một dãy bánh răng sẽ luôn được nối và số tiếp theo đã được gài ở dãy bánh răng còn lại (mặc dù ly hợpcủa bánh răng đó vẫn mở)

Bộ đồng tốc

Cả hai bộ đồng tốc đơn và kép đều được sử dụng trên hộp số này

Bộ đồng tốc đơn được sử dụng ở số 1, 3, 4, 5, 6 và số lùi

Bộ đồng tốc kép được sử dụng cho số 2

Đường dẫn mô men

GHI CHÚ: Ở phần mô tả bên dưới, các trục được minh họa nằm ngoài vị trí thực của chúng để nhận biết rõ ràng hơn.

Ở số 1, mô men động cơ truyền từ đĩa uốn đến bánh đà và đĩa nén A Đĩa nén A được gài và mô men được truyền đếnđĩa ly hợp A nằm ở phía động cơ của cụm ly hợp kép Từ đĩa ly hợp A, mô men truyền đến trục sơ cấp A (trục đặc, bêntrong) Bánh răng nhỏ ở đầu trục sơ cấp A truyền mô men tới bánh răng đầu tiên của trục thứ cấp A Ở số 1, bộ đồngtốc 1-5 trên trục thứ cấp A gài số 1 và để mô men truyền từ bánh răng đầu tiên đến trục thứ cấp Mô men sẽ được

truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp A

Số 2

Ở số 2, mô men động cơ truyền từ đĩa uốn đến bánh đà và đĩa nén B Đĩa nén B được gài và mô men được truyền đếnđĩa ly hợp B nằm ở phía hộp số của cụm ly hợp kép Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơ cấp B (trục rỗng, bênngoài) Bánh răng nhỏ ở gần giữa trục sơ cấp B truyền mô men tới bánh răng thứ hai của trục thứ cấp A Ở số 2, bộ

để mô men truyền từ bánh răng thứ ba đến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trụcthứ cấp B.

Số 4

Ở số 4, mô men động cơ truyền từ đĩa uốn đến bánh đà và đĩa nén B Đĩa nén B được gài và mô men được truyền đếnđĩa ly hợp B Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơ cấp B Bánh răng lớn ở đầu trục sơ cấp B truyền mô men tớibánh răng thứ tư của trục thứ cấp B Ở số 4, bộ đồng tốc 4-R trên trục thứ cấp B gài số 4 và để mô men truyền từ bánhrăng thứ tư đến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp B.

Số 5

Ở số 5, mô men động cơ truyền từ đĩa uốn đến bánh đà và đĩa nén A Đĩa nén A được gài và mô men được truyền đếnđĩa ly hợp A Từ đĩa ly hợp A, mô men truyền đến trục sơ cấp A Bánh răng lớn ở đầu trục sơ cấp A truyền mô men tớibánh răng thứ năm của trục thứ cấp A Ở số 5, bộ đồng tốc 1-5 trên trục thứ cấp A gài số 5 và để mô men truyền từbánh răng thứ năm đến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp A

Số 6

17/9/2018 2017 EcoSport

Ở số 6, mô men động cơ truyền từ đĩa uốn đến bánh đà và đĩa nén B Đĩa nén B được gài và mô men được truyền đếnđĩa ly hợp B Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơ cấp B Bánh răng lớn ở đầu trục sơ cấp B truyền mô men tớibánh răng thứ sáu của trục thứ cấp A Ở số 6, bộ đồng tốc 2-6 trên trục thứ cấp A gài số 6 và để mô men truyền từ

bánh răng thứ sáu đến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp A

Số lùi

Ở số lùi, mô men động cơ truyền từ đĩa uốn đến bánh đà và đĩa nén B Đĩa nén B được gài và mô men được truyềnđến đĩa ly hợp B Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơ cấp B Bánh răng nhỏ ở giữa trục sơ cấp B truyền mômen tới bánh răng thứ hai của trục thứ cấp A Bánh răng thứ hai có kết nối cố định đến bánh răng trung gian Bánh

răng trung gian ăn khớp với bánh răng lùi trên trục thứ cấp B Ở số lùi, bộ đồng tốc 4-R trên trục thứ cấp B gài số lùi và

để mô men truyền từ bánh răng lùi đến trục thứ cấp Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứcấp B.

Cóc hãm số đỗ cần được lắp kể từ khi mở cả hai ly hợp sau khi tắt động cơ

Cơ cấu chuyển số bên trong

Bố cục cơ cấu chuyển số bên trong

17/9/2018 2017 EcoSport

1 Mô tơ sang số bằng điện được tích hợp trong TCM

Điều khiển càng cua gạt số cho số 1/số 5 cũng như số 3

Các bánh răng được chuyển bằng hai mô tơ DC không chổi than, từng mô tơ khởi động trống cần số qua tỉ số truyềnlực hai giai đoạn Mỗi trống cần số đều có một khe chuyển số để di chuyển càng cua gạt số Nhờ vào việc sử dụng

nguyên lý trống cần số, trong trường hợp hỏng không cần bổ sung khóa cơ học để ngăn gài nhiều số cùng một lúc

trong cùng một hộp số phụ

Bố cục hệ thống chuyển số (sơ đồ đại cương)

Chi tiết Mô tả

trung gian.

Chức năng của trống cần số

5 Càng cua gạt số cho số 1/số 5 có thanh trượt

6 Vị trí đầu dưới (góc quay 0°)

Càng cua gạt số cho số 1/5 được di chuyển theo trục và số 5 được gài.

12 Vị trí đầu trên (góc quay 200°)

Chức năng của trống cần số B

1 Càng cua gạt số cho số 2/6 có thanh trượt

2 Khe chuyển số của trống cần số B

Bình Luận

Ở khu vực có màu, góc quay là 290°

17/9/2018 2017 EcoSport

5 Càng cua gạt số cho Số lùi/4 có thanh trượt

6 Vị trí đầu dưới (góc quay 0°)

Chi tiết Mô tả

hai bộ dẫn động cần, từng bộ được khởi động bởi mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than

Bộ ly hợp được kết nối với hai trục sơ cấp của hộp số và được gắn với tấm ổ đĩa bằng các đai ốc Nếu tháo hộp số, thìcần phải tháo các đai ốc khỏi tấm ổ đĩa

Tương tự như các thiết kế ly hợp khô khác, bộ giảm dao động xoắn được tính hợp vào đĩa ly hợp.

Đĩa dẫn động của ly hợp kép chạy trên ổ bi được ép vào đầu trục sơ cấp B

Sơ đồ đại cương của ly hợp mở và đóng

Hai lò xo đòn bẩy mở các ly hợp trong trạng thái nghỉ Chúng được đóng lại thông qua truyền động của vòng bi ly hợp

có liên quan, hoạt động trên các lò xo đòn bẩy tương ứng Bằng cách nhấn lò xo đòn bẩy, tấm ép có liên quan được

Bình LuậnKích hoạt lò xo đòn bẩy A của ly hợp

17/9/2018 2017 EcoSport

Mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than được bắt vít trực tiếp lên vỏ ly hợp của hộp số Mô tơ dẫn động ly hợp DCdẫn động thanh ren của vít me bi qua răng trên bánh răng Thông qua vòng quay của thanh ren, đai ốc bi quay vòng và

do đó các con lăn được di chuyển theo hướng trục

Chức năng của bộ dẫn động cần điện cơ

Chi tiết Mô tả

Bình LuậnNgắt điện mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than

Bình LuậnCấp điện mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than

Để giữ ly hợp ở vị trí đóng, dòng điện duy trì được cấp cho mô tơ dẫn động ly hợp DC

Ngay khi tắt dòng điện duy trì bằng TCM, các lò xo đòn bẩy sẽ nới ra và ly hợp mở ra Thông qua việc nhả lò xo đònbẩy, vòng bi ly hợp và cần gài ly hợp quay ngược lại Khi cần gài ly hợp quay ngược lại, hình dạng của cần gài ly hợpđảm bảo rằng con lăn trở lại vị trí bắt đầu

TCM

Bản vẽ chi tiết rời của TCM

Bộ điều khiển và hai mô tơ chuyển số DC không chổi than để thay đổi bánh răng được tích hợp trong TCM Chức năngchính của TCM là thu thập tín hiệu tới từ cảm biến, đánh giá những tín hiệu này và điều khiển bộ dẫn động tương ứng.Khi bảo dưỡng, chỉ có thể thay TCM ở dạng toàn bộ bộ phận.

Chiến lược điều khiển

Chi tiết Mô tả

Thông tin về vị trí của mô tơ DC được gửi đến TCM Dựa trên thông tin này, TCM nhận biết được số nào được gài và

bộ ly hợp nào dòng công suất đi qua

Điều khiển sang số

Hệ thống điều khiển sang số dựa trên chiến lược phần mềm cho việc xác định điểm sang số tương ứng với các điềukiện lái và đầu vào lái xe

TCM khởi động các mô tơ DC có liên quan để thực hiện sang số tự động

Để có thể xác định chính xác điểm sang số dựa trên chương trình lái đã chọn, TCM sẽ nhận được các thông tinsau:

Vị trí cần điều khiển số tự động đã chọn

Tốc độ xe qua buýt dữ liệu HS-CAN

Tốc độ động cơ và mô men cũng như vị trí bớm ga qua buýt dữ liệu HS-CAN

Nhiệt độ động cơ qua buýt dữ liệu HS-CAN

Nhiệt độ bên ngoài qua buýt dữ liệu HS-CAN để xác định độ nhớt của dầu hộp số khi trời lạnh

Góc lái từ cảm biến chuyển động vô lăng qua buýt dữ liệu HS-CAN để ngăn lên số hoặc về số khi rẽ góc

Thông tin về việc can thiệp phanh qua buýt dữ liệu HS-CAN

Tốc độ trục sơ cấp cho số chẵn và số lẻ từ cảm biến tốc độ tương ứng

Kiểm soát hành trình chủ động

TCM giám sát từng lần sang số để cho phép sang số trơn chu trong tất cả các điều kiện lái Để thực hiện điều này, bộđiều khiển kiểm soát mô tơ DC không chổi than cho hệ thống ly hợp và hệ thống sang số qua hệ thống điều khiển vònghở

Thực hiện những điều thích hợp sau:

TCM điều chỉnh thích hợp những điểm sang số để khớp với điều kiện lái

Nếu phát hiện thấy điều kiện lái đặc biệt, TCM chuyển sang những đặc điểm được xác định trước

Chế độ chọn-sang số

Chỉ có thể kích hoạt chế độ Chọn-sang số (Select-Shift) nếu cần số ở vị trí S Các số riêng lẻ có thể được yêu cầu bằngcách vận hành công tắc Select-Shift (Chọn-sang số) nằm bên cạnh cần số Sang số bằng tay sẽ chỉ được thực hiệnnếu tốc độ động cơ không vượt quá 6500 Vòng/phút hoặc giảm dưới giá trị đã định trước

Chuyển cần số từ N đến R

TCM chỉ cho phép sang số lùi nếu tốc độ xe dưới 14,5 km/giờ (10 dặm/giờ).

Với tốc độ xe trên 14,5 km/giờ (10 dặm/giờ), số lùi không được gài và quá trình sang số bị chặn

Vị trí cần số N

Theo quá trình hiệu chỉnh của TCM, các số sau được gài ở vị trí cần số N:

Trong khi sang số từ vị trí cần số R đến N, số 1 và số lùi được gài

Trong khi sang số từ vị trí cần số D đến N, số 1 và N được gài

Vị trí cần số P

Theo quá trình hiệu chỉnh của TCM, số 1 và số lùi được gài ở vị trí cần số P

Hiệu chỉnh độ cao

Hiệu suất động cơ giảm khi áp suất khí giảm ở độ cao lớn hơn PCM phát hiện được trường hợp này

Để bù cho trường hợp hoạt động này, TCM thay đổi điểm sang số

Chế độ nóng

Nhiệt độ của ly hợp được tính thông qua mô hình trong TCM

Các biến sau đây được đưa vào tính toán:

Mô men xoắn động cơ

Tín hiệu tốc độ quay từ ISS A, ISS B, OSS và tốc độ động cơ

Truyền mô men ly hợp được tính

Chức năng của Chế độ nóng được sử dụng để tránh cho ly hợp bị hỏng do nhiệt độ quá cao Khi chế độ nóng bật, lyhợp được gài nhanh hơn và mô men động cơ được giảm

Ở nhiệt độ ly hợp được tính mà màng ly hợp bị hư hỏng do nhiệt, thông báo sau sẽ hiển thị trên trung tâm

thông báo:

Transmission hot - stop the vehicle or accelerate (nóng hộp số - dừng xe hoặc tăng tốc)

Transmission hot - wait (nóng hộp số - hãy chờ)

Transmission hot - wait 10 minutes (nóng hộp số - hãy chờ 10 phút)

Khi ly hợp đã hạ nhiệt, thông báo "Transmission ready for operation" (Hộp số sẵn sàng vận hành) hiển trị trên màn hình

đa chức năng trong cụm đồng hồ

Ở nhiệt độ ly hợp tính được lớn hơn 300 °C (572 °F), ly hợp được tách ra

Chế độ lái về an toàn

Phần mềm TCM có chức năng điều khiển hộp số nếu lỗi nghiêm trọng xảy ra

Đặc điểm lỗi quyết định chiến lược nào được sử dụng

Xe vẫn có khả năng bị hạn chế hoạt động, trừ khi tự có lỗi trong TCM hoặc tại cảm biến TR

GHI CHÚ: Nếu cảm biến TR bị lỗi, cả hai bộ ly hợp bị tách và không còn khả năng tiếp tục lái Trong trường hợp hỏng cảm biến TR, không còn khả năng khởi động xe hoặc hộp số cố định ở vị trí N, kết quả là xe không thể tiếp tục lái.