ĐỀ tài QUÁ TRÌNH THỰC tập tại GARA ôtô MINH PHƯƠNG

động cơ DAIWO, Kiểm tra ắc quy, Sữa chữa hộp số, quản lý sản xuất, Kiểm tra dầu máy, bảo dưỡng xe ôtô, luận văn

BỘ QUỐC PHÒNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ SỐ 8 KHOA :CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

KHÓA HỌC: 2008 - 2011

Đồng Nai, tháng 04 năm 2011

MỤC LỤC

Mục lục

Lời mở đầu

Lời cảm ơn

Nhận xét đánh giá của công ty, ga ra

Nhận xét đánh giá của giáo viên hướng dẫn

Nội dung thực tập

Phần một: tổng quan về công ty

I.1 giới thiệu sơ lược về ga ra

I.2 tổ chức biên chế của ga ra

I.3 cơ sở hạ tầng

Phần hai: nội dung thực tập

II.1.Thực tập tổ chức quản lý sản xuất

II.2 Thực tập an toàn lao động

II.3.Thực tập chuyên môn

Bài 1: Phần điện

1.1.Sữa chữa máy khởi động

1.2 Sữa chữa máy phát điện

Bài 3:Phần gầmanh

3.2 Sữa chữa hộp số

Bài 4: Phần động cơ DAIWO

Bái 5: Các bước bảo dưỡng xe ôtô

5.1 Các bước cơ bản bảo dưỡng xe ô tô

5.1.1 Kiểm tra ắc quy

5.1.2 Kiểm tra nước làm mát

5.1.3.Kiểm tra dây cu loa

5.1.4.Kiểm tra dầu máy

5.2 Kỷ thuật bảo dưỡng động cơ

5.3 Kiểm tra hệ thống phanh ô tô

5.4 Súc rữa két làm mát nước dầu động cơ

Bài 6: Sữa chữa xe chuyên dùng

Phần ba:Nhận xét đánh giá và bài học kinh nghiệm

Phần bốn:Kết luận, kiến nghị

1.1 LỜI NÓI ĐẦU

Hiện nay giao thông nước ta giữ một vai trò rất quan trọng trong sự phát triễn của nền kinh tế và đời sống xã hội,mà oto là phương tiện giao thông phổ biến nhất.

Trong những năm gần đây nghành vận tải oto phát triển với tốc độ cao , nhiều kiểu dáng phù hợp với thị hiếu khách hàng ở việt nam xe hơi đã bắt đầu được sử dụng rộng rãi Tuy nhiên nhu cầu đi lại của con người vẫn chưa được thỏa mãn.

Do vậy các hãng sản xuất xe ko ngừng cải tiến, ứng dụng đưa những thành tựu khoa học , kỹ thuật và nghành thiết kế và chế tạo oto, nhằm làm tăng công xuất ,tốc độ và giảm tiêu hao nhiên liệu , giảm độ độc hại của khí thải

Những cải tiến trên nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người và những quy định khắt khe về ô nhiễm môi trường:

Với tốc độ giao thông như hiện nay thì việc đảm bảo an toàn cho con người là điều rất quan trọng vì vậy đòi hỏi các oto pải hoạt động tốt và an toàn.

Và để đảm bảo được điều đó thi cũng phải có sự góp sức cuả những người thợ kỹ thuật về lĩnh vực ô tô và chúng em là thế hệ trẻ thế hệ của công nghệ hiện đại sẻ cố gắng phát huy nghành kỹ thuật ô tô này tố hơn nữa.

Với mục đích làm quen với việc đi thực tập được thực tế làm việc tại ga ra ô tô Minh Phương, nhằm củng cố và mở rộng thêm kiến thức chuyên môn.

Em được thực tập tại ga ra va em được giao làm báo cáo thực tập về tất cả quá trình

đi thực tập tại ga ra ô tô Minh Phương.

Trong quá trình thực hiện báo cáo thực tập em đã được các thầy hướng dẫn tận tình

và tạo điều kiện thuận lợi cho em mặc dù em đã rất cố gắng hoàn thành cuốn báo cáo nhưng do bước đầu làm quen với việc đi thực tập và trình độ bản thân em còn nhiều hạn chế nên báo cáo thực tập cửa em ko tránh khỏi sai sót Rất mong được sự thông cảm và góp ý của quý thầy,quý ga ra và các bạn để cuốn báo cáo được hoàn thiện hơn.

Qua đây em xin chân thành cảm ơn các thầy trong khoa và chủ ga ra ô tô cùng các bạn đã giúp đở em trong quá trình làm báo cáo thực tập này

Đồng nai Ngày….tháng….năm.

Sinh viên thực tập Nguyễn Văn Chung

Xin bày tỏ lòng biết ơn của em đến chủ gara ô tô Minh Phương ,cùng các bạn và các anh làm việc và thực tập tại gara ôtô minh phương đã tạo điều kiện thuận lợi, giúp đỡ em trong quá trình nghiên cứu, học tập những kinh nghiệm thực tế trong suốt thời gian thực tập tai Gara ôtô Minh Phương.Với thời gian ngắn ngủi cùng với bước đi bỡ ngỡ vào thực tế với kiến thức và tầm nhìn còn hạn chế, bài báo cáo của em còn nhiều thiếu sót Em rất mong nhận được sự đóng góp, chỉ dẫn của thầy cùng chủ gara ôtô minh phương cùng các anh em đồng nghịêp trong gara ôtô minh phương ,giúp em bổ sung những kiến thức thực

tế phục vụ cho công việc sau này.:Cuối cùng, em xin chúc quý thầy cô luôn dồi dào sức khoẻ tiếp tục con đường giảng dạy của mình Xin chúc gara ôtô minh phương luôn đạt nhiều thành công và phát triển trong công việc

Em xin chân thành cảm ơn !

Đồng Nai: Ngày… Tháng … Năm

Đồng Nai :Ngày… Tháng… Năm

PHẦN MỘT:

TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY XÍ NGHIỆP CHỦ GA RA

I: GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ(VỊ TRÍ ĐỊA LÝ,CHỨC NĂNG, NHIỆM VỤ,CỦA GA RA Ô TÔ MINH PHƯƠNG

1.1 VỊ TRÍ ĐỊA LÝ:

Ga ra ô tô Minh Phương nằm ở khu vực phường an bình Biên Hòa Đồng Nai.và đang tiến hành xây dựng tiếp ga ra thứ 2 tại khu công nghiệp biên hòa một ,ở trung tâm khu công nghiệp biên hòa 1 đối diện công ty vika sai đồng nai ,cả hai

ga ra đều có vị trí tương đối thuận lợi về mặt đi lại cho các phương tiện giao thông

1.2 CHỨC NĂNG VÀ NHIỆM VỤ CỦA GA RA Ô TÔ MINH PHƯƠNG: 1.2.1 Chức Năng:

Chuyên nhận chuẫn đoán các hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của các xe

ô tô ,xe chuyên dùng (như : máy múc , máy cẩu ,xe nâng…)

1.2.2 Nhiệm Vụ :

Kiểm tra , sữa chữa , khắc phục và thay thế các bộ phận và chi tiết bị hư

hỏng , ko thể sử dụng được nữa, để đảm bảo cho xe hoạt động tốt hơn:

Ngoài ra còn làm đồng sơn các loại xe ô tô , xe chuyên dùng…

II: TỔ CHỨC BIÊN CHẾ CỦA CÔNG TY , GA RA Ô TÔ MINH PHƯƠNG LÀ

Do đặc thù ga ra ô tô la cơ sở còn nhỏ nên ông chủ ga ra trực tiếp quản lý tất

thiết bị đo kiểm như thước cặp ,đồng hồ so … có khoao có máy cắt máy mài…

ga ra còn được trang bị dụng cụ làm sơn đồng , có cả dụng cụ lả ống đồng và uốn ống đồng…đồ làm gioang đệm

PHẦN HAI NỘI DUNG THỰC TẬP

I: THỰC TẬP VỀ TỔ CHỨC QUẢN LÝ SẢN XUẤT

Trong quá trình đi thực tập tại ga ra ô tô minh phương thì ngoài công việc thực tập về chuyên nghành ra thì em còn được thực tập và học hỏi cách thức tổ chúc quản lý sản xuất của ga ra ô tô minh phương

Bước đầu là cách làm quen với nhau và sau đó là về công việc và đặc thù của công việc cần làm Ga ra thì lúc nào cũng nhiều việc chính vì vậy pải có

phương án và lập kế hoạch tổ chức và phân công công việc nào cần làm trước,

va sắp sếp công việc cho phù hợp với từng người, khi phân công công việc phải phù hợp với đúng khả năng và trình độ của từng người , pải lên kế hoạch tính toán trong thời gian bao lâu với số lượng công việc như thế thì cần khoảng bao nhiêu người để hoàn thành được công việc ma mình lạp kế hoạch và tổ chức phân công để đảm bảo được công việc đạt hiệu quả cao thì ta pải thường xuyên nhắc nhở , chỉ bảo những việc cần chú ý khi làm việc và đặc biệt là ta phải phân tích những gì mà thợ làm cho mình ko hiểu

- Để duy trì được sự phát triễn của ga ra thì ngoài việc sữa chữa ra thì ta còn phải làm sao xây dựng cho ga ra của mình phải có tiếng tăm trong nghành nghề sữa chữa ô tô, để làm được điều đó thì trước hết ta phải làm cho người ta tin tưởng vào tay nghề của mình một người tợ trong nghành ô tô có như vậy thì tiếng tăm về một ông chủ ga ra ô tô mới được tuyên truyền đến tai các bác tài , các chủ doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải …rằng ông chủ ấy làm rất tốt rất có uy tín trong hợp đồng làm an với nhau

- Là ông chủ thì lúc nào lời nói phải đi đôi với công việc , luô luôn có thái độ lịch sự với khách hàng để giữ mối làm ăn lâu dài

Ngoài việc tổ chức xây dựng hình tượng một ga ra nỗi tiếng thì trong đấy ko thể thiếu một khau tổ chức giờ giấc làm việc , một chế độ thưởng phạt công minh , phải có biện pháp đối với những người vi pham ,ko được thiên vị gây mất đoàn kết trong nội bộ

- Để thuận lợi hơn trong công việc thì ta pải tìm các đối tác để làm ăn như :công ty dầu nhớt , của hàng buôn bán phụ tùng ô tô, các cửa hàng gia công cơ khí , làm các chi tiết máy

* Tóm lại để là một chủ ga ra tốt thì ta phải thực hiện tốt các khâu như:lập kế

hoạch kinh doanh, lập kế hoạch sản xuất , lập kế hoạch mở rộng thị trường , kế hoạch tăng lương , kế hoạch khen thưởng để khích lệ người lao động , có như vậy thì ga ra mới ngày càng phát triễn

Trên đây là những gì mà em học hỏi về cách thức tổ chức quản lý sản xuất của một ga ra ô tô

II: THỰC TẬP VỀ AN TOÀN LAO ĐỘNG

Việc đảm bảo an toàn trong lao động là việc rất cần thiết đối với người lao động

va máy móc , đảm bảo an toàn lao động vùa đảm bảo sức khỏe cho người lao động vừa tiết kiệm được các chi phí về máy móc và thiết bị

Đối với em là sinh viên đã được học về an toàn trong lao động va bây giờ được

đi thực tập thực tế tại ga ra ô tô thì việc đảm bảo an toàn la phải tuyệt đối

Từ những ngày đầu đi thực tập trước khi bắt tay vào công việc thì chúng em luôn được nhắc nhở về vấn đề an toàn lao động vì “an toàn là ban ,tai nạn là thù”

Trong công việc thì luôn tiếp súc với những máy móc và thiết bị nặng nề , cồng kềnh ,với những chi tiết máy sắc nhọn rất dễ dẫn đến tổn thương cơ thể chính

vì vậy em đã được hướng dẫn các tư thế làm việc như thế nào cho phù hợp với từng công việc , ko bị gò bó khó chịu , và còn dễ dàng vận dộng hoạch có thể thoát thân khi có các tình huống nguy hiểm như: máy móc rơi ,sập đổ… đặc biệt trong nghành ô tô thì mọi tai nạn có thể sảy ra bất cử lúc nào như: tai nạn do máy móc thiết bị rơi ,sập ,vở , có thể bị bệnh về tai do tiếng ồn , tai nạn do điện giật khi ta sử dụng các máy móc sử dụng dòng điện cao , tai nạn do bụi bẫn xâm nhập vào vào đường hô hấp , vào mắt , các bệnh về thần kinh do luôn làm việc trong điều kiện chật hẹp trong môi trường làm việc có tiếng dung động mạnh : (như máy móc hoạt động gây dung động lớn đối với người lao động)

Tất cả các điều kiện như vậy điều làm cho người lao động bị tổn thương.: cụ thể như khi sữa phần gầm xe như tháo và kiểm tra sữa ,hệ thống phanh thì ta phải kê kích cẫn thận và làm đúng quy trình đã được học

Về phần sơn đồng thì luôn phải tiếp súc với

tiếng ồn khi gò hàn ,bụi bẫn khi ta trà nhám ,

đánh rĩ sét bằng máy thì để đảm bảo an toàn

thì ta phải đeo kính , bịt khẩu trang để tránh

các bụi bẫn xâm nhập vào đường hô hấp, bụi

vào mắt

Trong khi thực hiện tháo máy móc di chuyển

máy móc , thiết bị bằng cáp , tời ta phải cẫn thận ko tụt cáp và ta phải giữ

khoảng cách an toàn nếu xảy ra đứt hoạc tụt cáp thì ta còn tránh né kịp thời Trong khu vực làm việc phải thoáng đảng rộng rãi , sạch sẻ để đảm bảo tư thế làm việc tốt hơn và ko bị ô nhiễm môi trường

Trong khi làm việc với máy móc và thiết bị điều khiển bằng điện thì ta phải cẫn thạn kẻo bị điện giật do chạm chập

Tóm lại trong lao động thì luôn có 2 mặt đó là an toàn và rủi do chính vì vậy thực hiện các quy định về an toàn trong lao động thì sẻ giảm đi phần nào rủi do cho người lao động

Và nếu xảy ra tai nạn ko mong muốn dến với người lao động thì ta phải có phương án sơ cấp cứu kịp thời ,nặng hơn thì ta pải đưa đi bệnh viện kịp thời Trên đây là những gì em học và vận dụng trong quá trình đi thực tập lần này

III: THỰC TẬP VỀ CHUYÊN MÔN:

3.2 Nguyên nhân: do máy khởi động(cục

đề) hoạt động lâu ngày trong môi trường

làm việc không tốt dẫn đến các chỗi than bị

3.3.1 Công tác chuẩn bị tháo, lắp, kiểm tra

+> Chuẩn bị dụng cụ tháo lắp như: cà lê miệng, chòng, tua vít, kìm kẹp,…

+> Chuẩn bị dầu mỡ, xăng, xà bông, giẻ lau, khay đựng,…

+> Chuẩn bị thiết bị đo như: thước kẹp, đồng hồ so, đồng hồ vow

3.3.2 Vệ sinh sơ bộ khu vực tháo trên xevaf tiến hành tháo trên xe xuống(chú ý trước khi tháo ta phải tháo cọc âm(-) bình ra hoặc tháo cả cọc âm và dương binh

ra càng tốt, tiếp đến là dùng khóa để tháo bulong bắ giữ dây cáp từ dương (+) bình lên máy khởi động và tháo giắc cắm từ chân star của khóa ra sau đó ta tiến hành tháo các bulong bắt giữu máy khởi động trên thân máy(chú ý khi tháo phải tháo đều các bulong) sau đó ta

đưa máy kkhowir động ra bàn

tháo lắp

+) Quy trình tháo rã máy khởi

động:

giole xuống máy khởi động

tách dây cáp ra khỏi máy khởi

động

B2 Tháo các bulong bắt giữ

giole và láy giole ra khỏi mạng

gạt

B3 Tháo các bulong bắt giữ nắp sau của máy khởi động và tháo giá để chổi than, tháo lo xo và tấm cách điện giá đỡ chổi than, tách chổi than ra ngoài

B4 tháo cụm roto ra ngoài khỏi sittator

B5 Tháo cụm ly hợp máy gồm: ly hợp, bạc chặn, phanh hãm

B6 Tháo các ổ bi trước và sau roto (trong khi tháo chú ý cẩn thận không loxo giữ chổi than có thể bay mất)

3.3.3 Vệ sinh sạch sẽ và kiểm tra các bộ phận:

Sau khi vệ sinh các chi tiết thì ta tiến hành kiểm tra các bước sau:

- Kiểm tra sự đàn hồi của loxo giữ chổi than

- Kiểm tra chổi than có bị mòn quá giới hạn không

- Kiểm tra sự chạm mát của cuộn dây startor

- Kiểm tra roto có bị chạm mát không

- Kiểm tra đường kính cổ góp, kiểm tra cháy rổ của thân roto

- Kiểm tra độ đảo của roto

- Kiểm tra sự hoạt động của role ( cuộn hút và cuộn giữ)

- Kiểm tra các bánh răng hành tinh có bị sút mòn không

- Kiểm tra ly hợp một chiều xem có bị hư hỏng (ly hợp một chiều chỉ cho quay theo một chiều

không thể quay theo

chiều ngược lại)

- Kiểm tra các ổ bi phía

bị mòn va bẩn không

chờn cháy ren không

- Kiểm tra mạng gạt có bị nứt, vỡ không

- Kiểm tra vỏ máy khởi động có bị nứt vỡ không

Sau khi kiểm tra thực tế thì ta cần sửa chữa và thay thế các bộ phận sau:

- Phải thay ổ bi trước và sau trục vì quá mòn dẫn đến lắc trục

- Chổi than bị mòn quá giới hạn phải thay mới các chổi than

- Cổ góp bị bẩn cần phải dùng giấy mịn lau cho sạch bụi bẩn để dễ dàng tiếp xúc điện tốt hơn

Sau khi sửa chữa và thay thế một số bộ phận bi hư hỏng xong ta tiến hành lắp lại máy khởi động

Các bước tiến hành lắp ngược lai với các bước tháo( chú ý chi tiết nào tháo trước thì lắp sau) khi lắp chú ý chiều và dấu các chi tiết: Khi lắp phải bôi mỡ vào các ổ bi và trục

*) Sau khi lắp xong ta tiến hành kiểm tra sự hoạt động bằng cách cấp điện dể kiểm tra xem nó có hoạt động không

- Thử chức năng kéo: ta tháo dây của cuộn day sittator ra khỏi cực c để tránh cho máy đề không quay Nối

cực dương của acquy váo

cực 50 Nối cực âm của

acquy vào thân máy đề và

cực c (đầu thử A) và kiểm

tra xem bánh răng chủ động

có chạy ra không.( nếu bánh

răng không chạy ra thi ta thay

cục công tắc từ của máy đề

- thử chức năng giữ: Ta tháo

đầu đo A ra khỏi cực C khi

bánh răng chủ động nhảy ra sau khi thử chức năng kéo va ta kiểm tra xem bánh răng có ở vị trí ngoài hay không

- Thử chức năng hồi về của bánh răng chủ động: Với bánh răng chủ động ở

vị trí bên ngoài sau khi thử

chức năng giữ hãy tháo

dây nối mát ra khỏi thân

máy đề Chắc chắn rằng

trí ban đầu của nó( nếu

cũ như ban đầu thì thay cục công tắc từ máy đề)

- thử không tải: ta kẹp máy đề lên eto giữa những tấm nhôm mềm hay giẻ lau xong ta nối dây dẫn cuộn

sitato đã tháo ra vào cực c ,

nối cực dương của acquy vào

cực 30 và 50 , nối đồng hồ đo

điện giữa cực dương của

acquy và cực 30, nối cực am

bật máy đề, đo dòng điện chạy trong máy đề dòng điện tiêu chuẫn nhỏ hơn 50 a tại 11 v (chú ý tất cả các phép thử chỉ cho phép thử trong vòng từ 3 đến 5 giây

để tránh hiện tượng cháy cuộn dây).* sau khi thử xong tốt thì ta lắp lên động cơ

và ta lắp các giắc cắm xong ta tiến hành thử sự hoạt động của máy đề khi

có tải nặng nếu khi đề mà động cơ dể nổ là được

B1 công tác chuẫn bị :+chuẫn bị dụng cụ tháo lắp(khóa , kìm , tua vít …)

+chuẫn bị dụng cụ vệ sinh(xăng , dầu, xà bông ,giẻ lau )

+chuẫn bị thiết bị đo kiểm(thước kẹp , đồng hồ so )

B2 vệ sinh sạch sẻ khu vực tháo lắp và sữa chữa

B3 dùng kìm ,tua vít , khóa tháo các đường ống dẫn dầu từ bơm dầu được gắn ở đằng sau máy phát, sau đó bịt các

đường ống dầu lại tránh để chảy

dầu

B4.nới lỏng bu lông tăng đơ máy

phát điện , cho trùng dây đai và ta

tháo dây đai ra

B5 tháo các bu lông bắt giữ máy phát và lấy máy phát ra ngoài , đưa xuống khu vực tháo lắp.

B6 tháo rã bơm dầu và máy phát , tháo các bu lông bắt giữ bơm dầu và tách bơm dầu ra khỏi máy phát, tháo các phốt chắn dầu ở đầu bơm và trên trục của máy phát

B7 Tháo các bu lông bắt giữ vỏ sau máy phát

B8 Tháo giá đỡ vỏ than dùng tu vít thao 2 vit giữ giá chổi thau và giá ra ngoài.B9.Tháo ốc dai bắt giũa bu ly dẫn động thac bu ly ra ngoài ,dùng kìm kẹp lẩy then ban nguyệt ra ngoài

B10 Tháo nắp trước va vòng bi ra ngoài (chú ý đánh dấu vị trí lắp ghép )

B11 Tháo rô to va sitator chú ý tránh để chầy sước các sợi dây đồng

B12 Vệ sinh các chi tiết vệ sinh máy phát điện bằng xăng sau dó làm sạch bằng

rẻ lau :chú ý chi tiết nào bị dính dầu mở thì ta vệ sinh sau cùng

B13 Kiểm tra đánh dấu tình trạng kỹ thuật và khắc phục sữa chữa thay thế -Kiểm tra các chi tiết bằng mắt như nắp trước và nắp sau, ro to, sittato , vòng

bi ,chỗi than , cụ thể như sau: nắp trước và nắp sau ko được nứt vở , các lổ bắt ren ko được chờn cháy ren quá 2 ren, lổ lắp vòng bi ko được lỏng ko được dạn nứt

Roto ,vòng ko được mòn côn ,đổi màu ,ko bị sát cốt , ren đầu trục ko được cháy, cuộn dây điện ko được bong tróc sơn cách điện

-sitato ,kiểm tra sem cuộn dây có bị bong tróc sơn hay ko

- vòng bi kiểm tra bằng kinh nghiệm dùng ngón tay cái và ngón tay trỏ kẹp chặt ca bi trong của vòng bi chú ý tay ko chạm vào ka bi ngoài, sau đó lác dọc theo hướng trục , nếu cảm giác có độ rơ thì vòng bi phải thay mới

- chổi than Lò so giữ chỗi than ko được gãy , mất tinh đàn hồi, chiều dài chổi than ko được mòn quá 0,4 mm , khắc phục sữa chữa thay thế mới

- kiểm tra các phốt chắn dầu ở bơm và trục máy phát , có bị trai cứng trầy xước

ko ,nếu bị thì thay thế mới

- kiểm tra các phần bằng điện ta dùng bóng đèn, hoạc đồng hồ VOW , kiểm tra

sự thông mạch của các cuộn dây , sự cách mát của các cuộn dây , với lỏi sắt , kiểm tra sự thông mạch của cầu chỉnh lưu

-Kiểm tra vỏ của bơm dầu có bị nứt vở ko ,cánh quạt của bơm có bị sứt gẫy ko nếu bị thì ta sữa chữa lại nếu quá mức thì ta thay mới

* Qua kiểm tra thì một số bộ phận cần phải thay mới như:

- thay phốt chắn dầu của bơm nhớt và máy phát

- thay các ổ bi của máy phát và của bơm dầu

-thay các chỗi than và lò so giữ chỗi than

Chú ý ; khi thay phôt phải cẫn thận tránh để phốt bị nghiêng và rách , ổ bi khi thay phải bôi mở bò, khi lắp chổi than phải cẫn thận tránh để chỗi than bị gẫy bị sứt mẻ

-Sau khi thay thế các chi tiết và bộ phận ta tiến hành lắp :

- Quy trình lắp máy phát và bơm dầu ngược lại với quy trình tháo ( chú ý khi lắp

ta phải chú ý chiều và dấu của các chi tiết, chi tiết nào tháo trước thì lắp sau, khi lắp lên xe ta phải chú ý lắp đúng các đường ống dầu, phải căng dây đai cho đúng mức ko trùng cũng ko căng quá mức

- Sau khi lắp xong máy phát lên xe ta tiến hành khởi động cho máy nổ và kiểm tra xem máy phát có phát ra điện ko , kiểm tra sem bơm dầu có bị xì dầu nữa

ko , nếu máy phát làm việc và phát ra điện bơm dầu ko rò rĩ dầu là tốt, xe vẫn hoạt động bình thường

BÀI 2: PHẦN ĐỒNG SƠN.

- Để khắc phục lại những chổ hư hỏng trên chiếc xe ô tô thì ta phải làm lại bằng cách xác định các hư hỏng từ đó tính

ta thực hiện như sau:

B1 xác định mức độ hư hại , do mục

nát ,móp méo , mất mát

B2 đi mua các dụng cụ vật liệu để tiến hành làm va khắc phục các hư hỏng.B3 dùng thước đo những chổ bị hư hại và tính toán để ta cắt tôn gò cho phù hợp với chổ hư hỏng, dùng kéo

hoặc giỏ đá để cắt những chổ bị hư

liệu được hàn nếu ko rất khó hàn)

B4 sau khi ta hàn xong những chổ bị hư hại xong, ta tiến hành dùng máy mài

bụi bẫn còn bám lại trên bề mặt vỏ xe

-Vậy là ta đã thực hiện xong công việc làm đồng cho xe xong thì ta bắt đàu thực hiện quy trình sơn xe:

- Quy trình làm sơn xe gồm có 6 bước sau:

- Kiểm tra xe và làm sạch bề mặt ,sơn chống rỉ, bả ma tít, sơn lót nền,pha màu

và phun sơn , cuối cùng là đánh bóng tất cả các

bước điều được thực hiện đúng thứ tự.và cụ thể

tùng bước như sau:

B1 kiểm tra và làm sạch bề mặt , hư hỏng bằng

máy đánh giấy nhám tự động công đoạn này sẻ

đánh và tẩy đi lớp sơn củ của xe, những vết xoáy ,

những vết xước , răm để tạo độ ăn bám khi sơn lớp

mới

B2 sơn lót chống rĩ : ta pha sơn chống rĩ với một ít xăng công nghiệp quấy cho

bộ khu vực làm sơn (thường sơn chống rĩ là mầu xanh lá cây hoạc mầu đen) Sau khi quét song đợi khoảng 10 đên 15 phút để cho khô lớp sơn chống rĩ xong

ta lại tiến hanhfdungf giấy ráp với nước để ta đánh cho sạch bề mặt , bước này

sẻ tránh được sự ăn mòn thân xe sau khi ta làm xong bước 2 ta tiến hành sang bước 3

B3 bã ba tít: lau thật sạch và khô , bề mặt sau

khi ta đánh giấy nhám ướt xong ta pha bột bả

ba tit, với keo màu cho đều trước khi bả ba tít

Sau khi hòa trộn xong ta dùng dụng cụ bả ba

tít để bả vào những chổ bị hư hỏng, để nhằm

mục đích lấp đầy những chổ bị trầy xước,lồi

lỏm, để làm cho xe như hình dáng chuẫn của xe

- Cộng dụng của bước 3 này là tạo lại khuôn dạng ban đầu cho vỏ xe, bước này cần tiến hành rất cẫn thận, đặc biệt chú ý

phải lau thật khô bề mặt , nếu bề mặt bị trầy

xước, còn ướt thì khi bả ba tít sẻ bị bở, khiến

ta ko thể tạo được khuôn xe Công đoạn này

đòi hỏi tay nghề và sự cẫn thận của người

thợ

B4 Sơn lot

- Tiếp tục sơn lot thêm một lớp sơn lên trên

phần ma tít, giúp ngăn phần matit không ăn

ra ngoài, nếu không làm kỹ lớp matit sẽ thấm

ra ngoài ảnh hưởng đến màu của xe

Chờ 30 phút để khô sơn, nhiệt độ chuẩn khi

sơn là 300C đến 360C Lưu ý: Nếu thời tiết xấu, độ ẩm cao

thì nên sấy bằng lò sưởi

B5 Pha mau và phun sơn

- Đây là bước rất quan trọng vì

nó quyết định đến mau sơn của

xe sau khi sơn xong Khi tiến hành sơn lại một phần thân vỏ hoặc cả vỏ xe thi điều quan trọng là thợ phải xác định đúng mau sơn chuẩn của xe, để lớp sơn mới được hài hòa với màu sơn tổng thể Muốn làm được điều này thì ta phải pha đúng code màu chuẩn của xe do nhà sản xuất đưa ra, sau đó ta sẽ tiến hành đong đếm pha sơn, độ chính xác lên đến từng dọt, công đoạn này người thợ cần có tay nghề cao mới pha chuẩn theo code màu Sau đó sơn được phun trực tiếp lên bề mặt cần sơn.

- Có 2 cách pha sơn phổ biến hiện nay, sơn 2 thành phần và sơn phủ bóng.+ Sơn 2 thành phần: là sơn có pha kèm dầu bóng ngoài ra còn được gọi là loại 500, phù hợp cho sơn loại xe mau trơn trắng, đen, đỏ

+ Sơn phủ bóng là sơn 1 lớp màu, sau đó mới sơn dầu bóng còn được gọi là loại 600 phù hợp cho các xe có thành phần mau hạt nhũ

Khi làm công đoạn này thì ta phải làm trong phòng sơn, nếu làm ngoài trời thì thời tiết sẽ ảnh hưởng đến hạt màu khi sơn màu sẽ không được bền Sau khi sơn cần sấy trong 10 phút với nhiệt độ tiêu chuẩn là 600C

Quá trình sấy cần được giám sát kỹ càng

cũ đi lớp sơn mới nhưng lại làm bóng và mới những mảng sơn cũ

- Nếu công đoạn này

được làm tốt sẽ rất khó

nhận ra đâu là chỗ mới

được sơn lại

- Tóm lại để được một chiếc

xe ô tô củ bị mục nát , trầy

mới mua về thì ta phải trãi qua biết bao nhiêu cộng đoạn , mỗi công đoạn đều có những khó khăn riêng, và đòi hỏi sự cẩn thận là rất cao của người thợ sơn đồng.

Và trong quá trình làm thì có thể xảy ra các vấn đề phát sinh, và một số việc cần phải thực hiện trước khi sơn như:khi tiến hành sơn thì ta phải dán băng keo giấy

ở những chổ ko sơn tới , và khi sơn lót xong ta phải dùng keo bắn vào những chổ có khe hở kẻ hở để tránh hiện tượng nước ngấm vào, các kẻ hở ấy sẻ làm hư

bề mặt và chi tiết cần sơn và khi ta sơn lót rồi nhưng do bề mặt khi sơn chưa tốt thì ta lại phải tiến hành trà giấy nhám nước , sau đó rửa sạch lau xịt kho , thật khô sau đó ta mới tiến hành pha sơn , sơn lót lượt 2 xong nếu đạt thì ta lại sơn tiếp lớp sơn cuối, rồi đến trà bóng xong là hoàn thiện xong phần sơn đồng và ta tiến hành lắp các bộ phận mà ta đã tháo ra trước khi làm sơn đồng xe xong ta kiểm tra lại để ta tiến hành bàn giao xe cho khách hàng

+ chuẫn bị dụng cụ vệ sinh.(xăng ,dầu, xà bông , rẻ lau ,khay đựng…)

+ chuẫn bị thiết bị đo kiểm.(thước kẹp , thước pan me)

+ chuẫn bị dụng cụ vật tư bảo dưỡng (mở bò, dầu thắng)

B2 vệ sinh sung quanh khu vực làm việc và khu vực tháo lắp

B3 xã dầu thắng vào khay đựng hoặc lọ đựng dầu thắng, tách các đường ống dầu ra khỏi xy lanh bánh xe

B7 dùng cảo hoặc dụng cụ chuyên

dùng để tháo trống thắng ra ngoài,

B8 tháo các lò so giữ guốc phanh và

lò so hồi vị guốc phanh ra ngòai ,

tháo guốc và bố thắng ra ngoài khỏi

đế phanh

B9 tháo các bu lông bắt giữ xy lanh

con bánh xe(heo con) ra khỏi đế phanh

B10 sau khi tháo xong ta tiến hành vệ sinh bằng dầu các chi tiết bằng kim loại,

ko được bôi dầu vào các bộ phận bằng cao su, vì dầu sẻ làm nở các bộ phận bằng cao su

B11 ta tiến hành tháo rã (heo con) xy lanh bánh xe, tháo chụp chắn bụi xong ta tháo các piston ra, tháo các cupen ra khỏi piston

3.2 Quy trình kiểm tra

- kiểm tra dầu thắng xem có bị biến chất ko

- kiểm tra trống phanh xem có bị nứt vở

ko, móp méo , han rĩ ko

-Kiểm tra các lò so hồi vị, lò xo giữ guốc

phanh, có bị gẫy ko , có mất tính đàn hồi

ko

- các bố thắng có bị mòn quá ko , có

bị trai cứng ko , guốc phanh có bị

cong vênh nứt gãy ko

- kiểm tra xy lanh có bị mòn rổ do

hóa học có lẫn trong dầu hay do

bẫn, có bị trầy xước ko

- Kiểm tra piston có bị an mòn, sứt mẻ trầy xước ko.- kiểm tra lò so của piston

có bị mát tính đàn hồi ko, có bị cong vênh, ko

- kiểm tra cupen có bị trai cứng ,trầy xước ko , rách nát mục

- kiểm tra các bánh răng tăng bố có bị kẹt đóng, kẹt mở ko

- kiểm tra các pốt các ổ bi có bị hư hỏng ko

- Kiểm tra chụp chắn bụi có bị rách nát ko

- kiểm tra các đường ống dầu và các bu lông bắt giữ đường ống dầu, có bị chờn cháy ren , có bị bẹp ống dẫn dầu ko

3.3 sau khi kiểm tra các bộ phận và chi tiết thì một số bộ phận bị hư ta cần phải

sử chửa khác phục lại va thay thế cái mới

- thay dầu thắng mới

3.4 sau khi ta sữa chữa

và thay thế song ta tiến

hành lắp ráp lại quy

trình lắp ngược lại với

quy trình tháo chú ý( chi tiết nào tháo trước thì lắp sau và ngược lại).chú ý chiều và dấu các chi tiết.

-Chú ý khi lắp piston và xy lanh ta pải bôi một lớp mở mỏng, và pải bôi mở bò vào đầu trục và ổ bi

-Khi ta lắp trống thắng(tăng bua) thi ta phải tiến hành vặn các bánh răng tăng bố

cề vị trí thấp nhất nhằm mục đích là khi ta vào trống thắng ko bị cấn do bố thắng

ra quá nhiếu sẻ khó khăn cho việc vào trống thắng

-Và khi ta lắp bánh xe vào lắp các ổ bi , các pốt và lắp bu lông giữ ổ bi và bánh

xe, ta pải tiến hành lắc xem bánh xe có bị lắc ko nếu bị lắc là do xiết ổ bi chưa chặt cần xiết thêm ,ta cũng ko nên xiết chặt quá sẻ làm mau hư ổ bi hơn mà khi

- cách xã gió ở hệ thống phanh

- hệ thống thắng phải ko được có ko khi bên trong để hệ thống làm việc được đúng Không khí trong hệ thống, phải được nén lại làm cho bàn đạp thắng được dịu êm không khí có thể xâm nhập vào hệ thống bất cứ lúc nào mà các thành phần thủy lực (ống thắng, ống mềm, xy lanh cái, xy lanh con) bị đứt quảng hay tháo rời

- khử ko khí hệ thống thắng là một cách lợi dụng áp lực dầu để đẩy ko khí ra khỏi khớp nối, của hệ thống ống thắng, hay ốc xã gió Có 2 phương pháp xã gió:

xã gió bằng sức người và xã gió bằng áp lực của gió nén

+ xã gió bằng sức người

-Sử dụng áp xuất của xy lanh thắng cái để đẩy cả dầu và ko khí ra khơi hệ thống

ta nối đầu ống cao su và ống xã gió, một đầu vào một cái bìnhđổ đầy dầu thắng.-Tác động bằng chân vào bàn đạp thắng nhiều lần nới ốc xã gió, hay khớp nối

ra , trong khi đó quan sát bọt khí trong ống cao su

- vặn ốc xã gió hay khớp nối laijvaf nói với ngưới thợ phụ nhã bàn đạp thắng ra Lặp lại nhiều lần động tác nayfcho đến khi nào ko có bọt khí ra ở ống cao su thì thôi, ta tiến hành cho các xy lanh con khác,hay các khớp nối đường ống nếu cần chú ý khi xã ta xã cho xy lanh con xa nhất tính từ xy lanh cái và lần lượt đến xy lanh cái

+ xã gió bằng áp lực

Công việc này được làm bằng cách dùng áp lực ko khí chứa trong bình khí nén bằng kim loại xã bằng áp lực gió nén được tiến hành nhanh và dể dàng bởi vì bạn ko cần thêm người phụ để đạp bàn đạp

thắng

Ta đổ dầu thắng vào bình xã gió đạt mức quy

định nạp vào bình khoảng 10 đến 15 pisi áp

lực của ko khí Đổ đầy dầu thắng vào xy lanh

thắng cái Gắn thiết bị tiếp hợp vào ống cao su

chịu áp lực lên xy lanh thắng cái, mở van điều khiển dòng khí và bạn đã sẳn sàng cho công việc xã gió

- mở ốc xã gió hay khớp nối đến khi nào hết bọt khí,đến khi nào dầu trở nên thuần khiết thì xiết ốc xã gió, hay khớp nối lại lặp lại đúng thứ tự với các xy lanh thắng con khác

- sau khi ta thực hiện xã gió cho các bánh xe xong ta tiến hành chạy xe trên đường nhựa bằng để ta kiểm tra thắng xem các bánh xe ăn có điều nhau ko nếu

ko đều ta phải chỉnh lại ngay