THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BẢO HIỂM TOÀN CẦU

Dự tínhđến trước 2010: 1000 tỷ VNĐ, đến năm 2015: 1500 tỷ VNĐ Công ty Cổ Phần Bảo Hiểm Toàn Cầu được thành lập với sự góp vốn của các cổ đông: - Tập đoàn điện lực Việt Nam EVN nắm giữ 3

THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BẢO HIỂM TOÀN CẦU

2.1 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY BẢO HIỂM TOÀN CẦU

2.1.1 Giới thiệu chung

Công ty Cổ Phần Bảo Hiểm Toàn Cầu thành lập ngày 19/6/2006 theo giấy phép

thành lập 37/GP/KDBH và giầy phép điều chỉnh số 37/GPĐC1/KDBH do Bộ TàiChính cấp

Tên tiếng Anh của công ty: Global Insurance Company (GIC)

Vốn điều lệ ban đầu: 80 tỷ VNĐ, thực góp năm 2007: 300 tỷ VNĐ Dự tínhđến trước 2010: 1000 tỷ VNĐ, đến năm 2015: 1500 tỷ VNĐ

Công ty Cổ Phần Bảo Hiểm Toàn Cầu được thành lập với sự góp vốn của các

cổ đông:

- Tập đoàn điện lực Việt Nam ( EVN) nắm giữ 30% vốn điều lệ

- Công ty bay dịch vụ Miền Nam (SFC)

- Tổng công ty CP Tái bảo hiểm Quốc gia Việt Nam (VINARE)

- Ngân Hàng Thương mại Cổ Phần Đông Á (DONGA BANK)

- Công ty Cổ phần đầu tư phát triển đô thị và khu công nghiệp Sông Đà(SUDICO)

Biểu đồ 1: Thành phần và các

cổ đông EVN

VINARE NHĐA SUDICO SFC

Cá nhân- tập thể

 Lĩnh vực hoạt động chính: Hoạt động kinh doanh bảo hiểm và tái bảohiểm phi nhân thọ; Đầu tư tài chính; Các dịch vụ tài chính khác.

- Hoạt động kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ: cung cấp hơn 20 nhóm sảnphẩm bảo hiểm thương mại cho kỹ thuật, tài sản, trách nhiệm con người, xe cơ giới,hàng không, hàng hải, hàng hóa vận chuyển

- Hoạt động kinh doanh tái bảo hiểm phi nhân thọ: đây là một công cụ quản lýrủi ro đảm bảo khả năng tài chính cho các hợp đồng có giá trị bảo hiểm lớn và tăngdoanh thu từ phí nhận tái bảo hiểm và hoa hồng từ nhượng tái bảo hiểm GIC đãxây dựng được mối quan hệ hợp tác với hầu hết công ty tái bảo hiểm có uy tín trêntoàn thế giới, như Swiss Re, Murich re, Lububan Re,và Vinare…

- Đầu tư tài chính là một kênh chính tạo ra lợi nhuận cho công ty, điều hòanguồn vốn sử dụng và sử dụng tối đâ hợp lý nguồn vốn nhàn rỗi, nhằm nâng caonăng lực tài chính, hỗ trợ khả năng khai thác Như đầu tư bất động sản, đầu tưchứng khoán…

 Khách hàng tiêu biểu của công ty là: Tập đoàn điện lực Việt Nam (BH tàisản của các tập đoàn, các công trình xây dựng, lắp đặt thủy điện, nhiệt điện); Hệthống kho bạc tên toàn quốc; Công ty bay dịch vụ miền Bắc; Công ty bay dịch vụmiền Nam; Cụm cảng hàng không miền Nam; Công ty vận tải dầu khí Palcon… vàcác khách hàng lớn khác

 Cơ cấu tổ chức

CN

Hà Tây

CN Bà Rịa Vũng Tàu

CN Đắk Lắk

CN Cần Thơ

CN Nghệ An

CN Hải Phòng

CN Quảng Ninh

CN Sơn La

Hội Sở phía Bắc

CÔNG TY CỔ BẢO HIỂM TOÀN

CẦU

Sơ đồ1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức tại Công ty Bảo Hiểm Toàn Cầu

 Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban:

- Bộ phận hàng hải: có chức năng và nhiệm vụ như sau:

+ Trực tiếp kinh doanh các nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải Về bảo hiểm tàu: bảohiểm thân tàu; bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu Về bảo hiểm hàng hóa: hàng

+ Hỗ trợ các phòng khác kinh doanh các loại hình bảo hiểm khác có liên quanđến nghiệp vụ hàng hải.

+ Tham mưu cho ban giám đốc các vấn đề có liên quan đến nghiệp vụ hàng hải

+ Phát triển và quản lý hệ thống đại lý hoạt động thuộc bộ phận phi hàng hảiquản lý

- Bộ phận TS-KT:

+ Trực tiếp khai thác nghiệp vụ kinh doanh bảo hiểm tài sản và kỹ thuật như: bảohiểm tài sản, bảo hiểm cháy nổ; bảo hiểm xây dựng lắp đặt…

+ Hỗ trợ các loại hình bảo hiểm có liên quan đến nghiệp vụ bảo hiểm Tài sản và

Kỹ thuật, đối với các phòng ban của công ty, các chi nhánh theo phân cấp và phâncông

+ Tham mưu cho ban lãnh đạo công ty để tổ chức thực hiện, triển khai các kếhoạch của Công ty đối với nghiệp vụ Tài sản và Kỹ thuật

- Bộ phận tổ chức hành chính tổng hợp:

+ Tổ chức thực hiện việc quản lý hành chính tổng hợp của công ty Hướng dẫn và

hỗ trợ các chi nhánh về công tác tổ chức nhân sự theo chỉ đạo của Công ty

+ Tham mưu cho ban giám đốc các vấn đề liên quan đến công tác tổ chức hànhchính tổng hợp của công ty

+ Phụ trách các vấn đề về trang thiết bị nhằm đảm bảo hoạt động của văn phòng

- Bộ phận kế toán:

+ Quản lý tài chính của công ty, kế toán thống kê hoạt động của công ty

+ Tham mưu cho ban giám đốc về vấn đề tài chính của công ty Thực hiện báocáo kết quả kinh doanh, để lãnh đạo đưa ra các phương hướng chỉ đạo cụ thể

 Hệ thống các chi nhánh

Ngoài 2 trung tâm đầu não là Trụ sở chính tại thành phố Hồ Chí Minh và Hội

sở phía Bắc tại Hà Nội, GIC đã xây dựng cho mình một hệ thống mạng lưới rộng khắp

30 tỉnh thành trên cả nước với 12 chi nhánh, các văn phòng kinh doanh tại các trungtâm kinh tế quan trọng, và nhiều phòng kinh doanh tại các tỉnh

2.1.2 Kết quả hoạt động kinh doanh của GIC

Sau hơn một năm đi vào hoạt động, GIC đã dần ổn định, từng bước phát triển

và đạt được những kết quả đáng kể sau:

Bảng 1: Kết quả kinh doanh của GIC

Đơn vị: tỷ đồng

BT thuộc trách nhiệm giữ lại 0,465 10,949 45,861

( Nguồn GIC )

Từ bảng biểu trên cho ta thấy:

- Năm 2006, do công ty mới được thành lập từ tháng 6, và chính thức đi vào hoạt

động tháng 8 nên các hoạt chưa đáng kể

- Năm 2007, là năm đầu tiên GIC chính thức đi vào hoạt động, tuy nhiên GIC đã

tỏ ra là một doanh nghiệp có tiềm lực với doanh thu phí bảo hiểm đạt 112,818 tỷ Phí giữ lại đạt 55,024 tỷ đồng chiếm 48,77% doanh thu phí, đây là một tỷ lệ lớn

- Năm 2008, doanh thu phí công ty đạt 385,810 tỷ đồng, đạt 341,98% so với cùng

kỳ năm trước, trong đó doanh thu của EVN chiếm 5% tổng doanh thu

Tổng số tiền bồi thường là 45,861 tỷ đồng, chiếm 22,8% doanh thu Tình hìnhbồi thường toàn công ty nhìn chung là tốt, tuy nhiên ở một số nghiệp vụ như Bảo hiểmHàng hóa, Xe cơ giới, Tai nạn con người có tỷ lệ bồi thường khá cao, trong đó bảohiểm hàng hóa vận chuyển là 42% doanh thu phí đạt được

Tổng chi phí quản lý là 65,196 tỷ đồng, chiếm 16,9% doanh thu Chi phí quản lý

giá của Công ty là các chi nhánh đã có tiến bộ rất lớn về doanh thu so với năm trước nêncác khoản chi cố định đã giảm đi nhiều.

- Hiện nay, GIC là công ty thứ 5 cung cấp được loại hình bảo hiểm tàu biển,

và là công ty thứ 3 cung cấp đầy đủ các sản phẩm của bảo hiểm hàng không

- Đặc biệt sản phẩm “Bảo hiểm toàn diện hộ gia đình” là sản phẩm riêng chỉ có

ở GIC Đây là bảo hiểm hỗn hợp, toàn diện, vừa phù hợp với sự phát triển của thịtrường, vừa mang tính xã hội hóa cao, kết hợp với mạng lưới cán bộ nhân viên củangành điện GIC đã đưa ra sản phẩm này nhằm bảo hiểm cho các hộ sử dụng điện trêntoàn quốc

Thời gian triển khai chương trình Bảo hiểm hộ gia đình bắt đầu từ tháng 03 năm

2008 và tính đến hết năm 2008 doanh thu phí đạt được 430 triệu đồng Chương trìnhmang tính chất lâu dài nên thời gian đầu doanh thu còn thấp, chi phí triển khai còn cao

2.2 Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại GIC.

2.2.1 Công tác khai thác bảo hiểm

Công tác khai thác là một khâu rất quan trọng trong các doanh nghiệp, các công

ty, khai thác được coi như là đầu vào cho hoạt động sản xuất tạo ra lợi thế thương mạicuối cùng cho doanh nghiệp, nó quyết định đến sự sống còn của công ty Doanhnghiệp bảo hiểm kinh doanh dịch vụ tài chính không có hoạt động sản xuất cho nên họchủ yếu tập trung vào khai thác thị trường Nếu công ty khai thác tốt tức là bán đượcnhiều hợp đồng bảo hiểm, mang lại doanh thu lớn sẽ là cơ sở để tăng lợi nhuận, chiếmlĩnh thị phần, nâng cao vị thế của mình trên thị trường bảo hiểm Chính vì tính chấtquan trọng của khâu khai thác mà hầu hết các công ty bảo hiểm phải lập ra các chiếnlược khai thác Công việc khai thác càng trở nên khó khăn hơn trong điều kiện thịtrường cạnh tranh ngày càng gay gắt, trước tình hình đó đòi hỏi các công ty phải tổchức tốt khâu khai thác Đối với Bảo Minh mục tiêu và cũng là thước đo hiệu quả củakhâu khai thác là xây dựng và phát triển một thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhậpkhẩu ổn định lâu dài và tăng trưởng cao, để làm được điều đó công ty càn phải làmđược một số việc sau:

Vào đầu năm các nhân viên của phòng bảo hiểm hàng hải phải thu thập đượcthông tin về kim ngạch xuất nhập khẩu như chủng loại hàng hoá, số lượng hàng hoácủa từng công ty xuất nhập khẩu, qua đó sẽ tập hợp số liệu để lập kế hoạch khai thác

và định mức thu phí trong năm cho các đối tượng Đối với khách hàng mới thì các cán

bộ phải tìm cách tiếp cận để tìm hiểu về ngành hàng, nhóm hàng, cách thức đóng góichất xếp, luồng vận chuyển Các nhân viên phải tìm cách tiếp cận được với nhữngkhách hàng này cho họ thấy sự hiện diện của công ty và giúp họ hiểu hơn về sản phẩm

mà công ty có thể cung cấp Cụ thể Phòng hàng hải phải chuẩn bị tài liợ̀u chào phíkèm theo điều kiện bảo hiểm, các báo cáo tài chính trong số năm gần đây để chứngminh cho họ thấy vị thế cũng như khả năng tài chính của doanh nghiệp Thông qua tưvấn giúp đỡ các công ty xuất nhập khẩu lựa chọn các điều kiện bảo hiểm phù hợp

Đối với khách hàng cũ, các khách hàng truyền thống, các nhân viên phải thuyếtphục được họ tiếp tục hợp đồng một cách tự nguyện Lượng khách hàng truyền thốngnày sẽ đảm bảo cho công ty một doanh thu ổn định Một công ty bảo hiểm có lượngkhách hàng truyền thống chiếm tỉ lệ cao chứng tỏ chất lượng dịch vụ của công ty là rấttốt và biểu phí phù hợp

Trong quá trình thực hiện kế hoạch, công ty Bảo Hiểm Toàn Cầu thường xuyên

cử nhân viên nhắc nhở khách hàng mua bảo hiểm theo đúng thời gian quy định, đồngthời hướng dẫn họ mua bảo hiểm hết phần kim ngạch nhập về theo giá FOB, CIF vàphần kim ngạch xuất theo giá CIF Mặt khác theo dõi số liệu về hàng hoá xuất nhậpkhẩu của từng đơn vị và đối chiếu khối lượng khách hàng mua bảo hiểm, nếu tỷ lệhàng hoá được bảo hiểm so với kim ngạch mà thấp thì công ty còn phải tìm ra lý do để

có sự điều chỉnh phù hợp Tỷ lệ phí là mối quan tâm lớn của khách hàng Đối với hànghoá xuất nhập khẩu giá trị rất lớn chỉ cần một tỷ lệ nhỏ trong phí cũng là một khoảnphí rất lớn Vấn đề đặt ra cho phòng hàng hải là phải nắm vững cách thức tính phí, cácyếu tố cấu thành nên phí cũng như là đối tượng được bảo hiểm để tính mức phí phùhợp nhất Đến cuối năm phòng hàng hải tổng kết tập hợp số liệu để tính ra một số chỉtiêu hiệu quả khai thác, từ đó đề ra một chiến lược khai thác cho năm nghiệp vụ mới

* Cấp đơn bảo hiểm:

Khi nhận được giấy yêu cầu bảo hiểm, phòng hàng hải phải xem xét việc cấpđơn theo trình tự sau:

a Kiểm tra chứng từ và đánh giá rủi ro

- Đánh giá rủi ro:

+ Đây là bước nghiên cứu để dự kiến mức độ rủi ro có thể xảy ra đối với lôhàng và tàu trong suốt hành trình

+ Đối với tàu chở hàng, các cán bộ khai thác của công ty phải xem xét kỹ cácyếu tố sau:

o Thứ nhất: quốc tịch của tàu và chủ tàu Điều này có ảnh hưởng rất lớn đến

độ an toàn của hành trình Chẳng hạn tàu có quốc tịch Đông Âu thường xảy ra tổn thấtthấp hơn tàu của các vùng khác

o Thứ hai: là nếu tàu được bảo hiểm thân tàu tại Bảo Minh thì kiểm tra xemtổng giá trị của tàu và hàng có vượt quá phân cấp 11 triệu USD hay không ? Trườnghợp vượt quá sẽ thông báo cho phòng tái bảo hiểm để thu xếp nhượng tái

o Thứ ba: là khả năng tài chính của chủ tàu, nếu chủ tàu có khả năng tàichính tốt thì ít xảy ra tranh chấp

o Thứ tư: tuổi của tàu Đối với tàu già, khả năng gây tổn thất sẽ tăng lênthậm chí không đủ khả năng đi biển Trong trường hợp này cần thu thêm phụ phí tàugià Nếu khách hàng nhập hàng theo giá CIF thì khai thác viên đề nghị khách hàng ápđặt vấn đề của tàu và bảo lưu quyền đòi lại phí tàu già trên hợp đồng mua bán Đối v

ới hàng hoá bảo hiểm các nhân viên cần phải xem xét các vấn đề sau: Vấn đề thứ nhất

là loại hàng (bao gồm chủng loại, tính chất, nội tỳ hàng hoá) Vấn đề thứ hai là phươngthức đóng gói, bao bì, chất xếp hàng hoá, phương thức vận chuyển, ký mã hiệu

Đối với cảng đi, cảng đến: cũng là yếu tố ảnh hưởng đến nguy cơ xảy ra tổn thất chohàng hoá vì nó chứa đựng rất nhiều các yếu tố liên quan như người bán hàng, ngườinhận hàng, tình trạng bốc xếp, tập quán của cảng Qua việc nghiên cứu cảng đi, cảngđến, nhân viên bảo hiểm biết được những rủi ro hàng hoá nào có thể gặp đối với hànhtrình, biết được lô hàng có phải chuyển tải hay không và chuyển tải ở cảng nào Từ đócông ty sẽ có biện pháp cần thiết cũng như khuyến cáo với khách hàng nhằm ngănngừa và hạn chế tổn thất

Khả năng tài chính của khách hàng: khai thác viên luôn phải theo sát quá trìnhthanh toán phí của khách hàng để có thể phân biệt được loại khách hàng theo tiêuchuẩn thanh toán tốt hay xấu, từ đó có biện pháp xử lý kịp thời, tránh tình trạng dâydưa nợ đọng phí

- Kiểm tra chứng từ:

Trước hết cán bộ bảo hiểm phải kiểm tra tính hợp lý của người yêu cầu bảohiểm, chỉ khi người được bảo hiểm khai rõ tất cả các đề nghị in sẵn thì giấy yêu cầubảo hiểm mới được coi là hợp lệ

+ Đối với hàng mới nhập chỉ chấp nhận "báo sau" các đề mục liên quan đếnphương tiện vận chuyển như: tên tàu, ngày khởi hành, số hợp đồng vận chuyển với

cam kết của khách hàng là tàu đủ khả năng đi biển Đồng thời yêu cầu khách hàngcung cấp đủ các chi tiết khi nhận được bộ chứng từ Nếu khách hàng khai thiếu mộttrong các đề mục cơ bản sau: Tên mặt hàng, giá trị bảo hiểm, tuyến hành trình, điềukiện bảo hiểm thì các khai thác viên yêu cầu khách hàng phải bổ sung ngay.

+ Đối với hàng xuất: Bên cạnh giấy yêu cầu bảo hiểm khách hàng phải cungcấp thêm một số tài liệu sau:

o Vận tải đơn

o Hoá đơn thương mại

o Thư tín dụng (nếu việc thanh toán mua bán bằng tín dụng)

Bên cạnh đó cán bộ còn phải xem xét kỹ đặc điểm, tính chất hàng hoá, phươngthức đóng gói, xếp hàng, tuyến hành trình, điều kiện bảo hiểm mà khách hàng yêu cầu.Nếu tàu chở nguyên chuyến một mặt hàng, công ty sẽ yêu cầu khách hàng cung cấpthêm tàu và bảng thông báo chi tiết tàu để tính thêm phụ phí

b Xem xét chấp nhận, từ chối bảo hiểm.

- Từ chối bảo hiểm: Sau khi kiểm tra nếu thấy chứng từ không hợp lệ và khôngthể căn cứ vào đó để cấp đơn bảo hiểm, khai thác viên bảo hiểm sẽ từ chối ngay bằngcách lập công văn từ chối và gửi bằng fax hay qua đường bưu điện kèm theo các tàiliệu giải thích cho khách hàng hiểu

- Chấp nhận bảo hiểm: Sau khi kiểm tra hồ sơ yêu cầu bảo hiểm, phân tích sốliệu thống kê, phân tích khả năng tài chính của khách hàng, đánh giá rủi ro nếu thấyđạt yêu cầu thì Công ty quyết định bảo hiểm, đồng thời thoả thuận thời gian giao kếthợp đồng chính thức

c Cấp đơn bảo hiểm.

Khi đã đồng ý bảo hiểm, khai thác viên vào sổ cấp đơn, số đơn bảo hiểm đượclấy theo số thứ tự trong sổ Tiếp theo tiến hành tính số tiền bảo hiểm, tỷ lệ phí bảohiểm, người được bảo hiểm có thể yêu cầu bảo hiểm theo một trong các giá trị: FOB,

CF, CIF và thêm vào đó tỷ lệ lãi ước tính

Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biểnhiện đang được GIC áp dụng gồm: Bộ điều khoản ICC 01/01/1982 hay 01/11/1963hoặc QTC-90 Tuy nhiên ICC 01/01/1982 là thông dụng nhất và đang được sử dụng ởhầu hết các hợp đồng trong đó gồm có:

- Điều khoản bảo hiểm hàng hoá (Institute Cargo Clauses), (A), (B), (C) ngày01/01/1982.

- Điều khoản bảo hiểm chiến tranh cho hàng hoá (Institute War Clauses)01/01/1982

- Điều khoản bảo hiểm đình công cho hàng hoá (Institute War Clauses)01/01/1982

Đối với một số hàng hoá đặc biệt như xăng dầu chở rời, thực phẩm đông lạnh,thịt cá đông lạnh chỉ áp dụng các điều khoản tương ứng:

- Điều khoản bảo hiểm thực phẩm đông lạnh (A), (B), (C)

- Điều khoản bảo hiểm thịt đông lạnh

Hiện nay chi nhánh đang áp dụng cách tính phí bảo hiểm như sau:

F C



1

Bước 1: Tính số tiền bảo hiểm theo công thức

Bước 2: Phí bảo hiểm được tính trên cơ sở số tiền và giá trị bảo hiểm

Igốc = Số tiền bảo hiểm * R

Với R = Rgốc + Rphụ

Trên thực tế, phí bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu được áp dụng với GIC vớicách tính như trên dao động khoảng từ 0,1 đến 0,3% tuỳ thuộc vào điều kiện cơ sởgiao hàng, điều kiện bảo hiểm, loại hàng bảo hiểm, tuyến hành trình, kỹ thuật chất xếp,chèn lót, phương thức bao gói, cụ thể là:

Nếu hàng hoá tham gia bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm càng rộng thì phí bảohiểm càng cao và ngược lại Mặt khác, loại hàng hoá được bảo hiểm cũng là nhân tốảnh hưởng tới tỷ lệ phí chính, đối với những hàng hoá chịu tác động lớn của môitrường bên ngoài, khó bảo quản thì tỷ lệ bảo hiểm cao hơn.

Tỷ lệ phí chính cao hay thấp còn phụ thuộc vào phương thức đóng gói, chấtxếp, chuyên chở hàng hoá Nếu hàng hoá đóng trong container hoặc chở nguyênchuyến thì tỷ lệ phí thấp hơn hàng chở rời hoặc đóng thùng

Đối với các tỷ lệ phụ phí: Phụ phí luồng thường dao động trong khoảng 0,02 0,03% tuỳ theo luồng vận tải (ví dụ luồng châu Âu là 0,02%, luồng châu Mỹ là0,03%) Phụ phí chuyển tải thường chiếm 0,03% số tiền bảo hiểm (sở dĩ có tỷ lệ thuphụ phí này vì trên thực tế đã có nhiều trường hợp tổn thất xảy ra tại cảng chuyển tải).Phụ phí rủi ro chiến tranh, đình công hoặc được áp dụng theo tỷ lệ do Uỷ ban định phírủi ro chiến tranh công bố là 0,0275% ở khu vực không có chiến tranh, còn với khuvực đang có chiến tranh mà xác suất rủi ro xấp xỉ là 100% thì GIC có quyền từ chốibảo hiểm

Trong trường hợp phát sinh phụ phí tàu già

Itàu già = Số tiền bảo hiểm * Rtàu già

(Rtàu già : Tỷ lệ phụ phí tàu già)

Lúc này tổng phí bảo hiểm sẽ là:

I = Igốc + Itàu già

Tỷ lệ phụ phí tàu già mà GIC đang áp dụng là vào khoảng 0,125% - 0,375% tuỳtheo nhóm tuổi tàu (căn cứ vào biểu phí tính thêm cho mỗi tàu già của hiệp hội bảohiểm London)

Việc xác định tỷ lệ phí không chỉ dựa vào kết quả của tính toán, thống kê haycác quy định phổ biến trên thế giới, mà để đáp ứng được yêu cầu của tình hìnhthực tế, chi nhánh còn thường xuyên theo dõi sự biến động của thị trường,khách hàng, nhằm đưa ra mức phí cạnh tranh hợp lý Việc điều chỉnh nàykhông những đảm bảo được lợi ích kinh doanh của công ty mà còn nâng cao ýthức trách nhiệm cũng như hiệu suất công việc của cán bộ làm công tác bảohiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Mặt khác đảm bảoquyền lợi cho khách hàng

2.2.2 Công tác giám định và bồi thường tổn thất tại GIC

Thu phí giám định

Nhận yêu cầu giám định

Thông báo kết quả giám định

Lập biên bản giám định và lập hồ sơ giám định

Thực hiện giám định

Ngay khi nhận được thông báo tai nạn, tổn thất từ khách hàng qua bất cứ hìnhthức nào, GIC phải cử ngay nhân viên thu thập thông tin ban đầu liên quan đến tổnthất và mở số theo dõi tổn thất, sổ nhận khai báo tổn thất

Sơ đồ 2: Quy trình giám định BHHHXNK vận chuyển bằng đường biển

2.2.2.1 Nhận yêu cầu giám định

- Khi phát hiện ra tổn thất, người được bảo hiểm phải gửi ngay giấy yêu cầugiám định đến GIC, yêu cầu ban đầu có thể bằng điện thoại, fax nhưng sau đó phải bổxung giấy yêu cầu chính thức theo mẫu để lưu vào tập hồ sơ giám định Đồng thời,người yêu cầu giám định phải bổ xung đầy đủ các giấy tờ có liên quan cần thiết choGIC: Hợp đồng bảo hiểm, vận đơn, hợp đồng mua bán hàng hóa, phiếu đóng gói, hóađơn thương mại, biên bản giao nhận giữa chủ tàu và chủ hàng, và các chứng từ khácliên quan chứng minh tổn thất nếu giám định viên yêu cầu

Dựa trên các chứng từ thu thập được, giám định viên phân tích yêu cầu giámđịnh, xem xét các điều kiện bảo hiểm, loại hàng hóa, phương thức đóng gói, phươngtiện vận chuyển…GIC cần phải xem xét tổn thất để đánh giá sơ bộ tổn thất có đượcbảo hiểm hay không, có thuộc phạm vi trách nhiệm của GIC hay không?

- Nếu tổn thất không được bảo hiểm hoặc có thể khẳng định ngay không thuộc