THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TẠI PJICO

Công tác khai thác Việc định phí bảo hiểm ở công ty bảo hiểm cổ phần PETROLIMEX đượctiến hành như sau: Phí bảo hiểm thân tàu thủy bao gồm: - Phí bồi thường cho tổn thất toàn bộ - Phí

THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TẠI PJICO

I MỘT VÀI NÉT VỀ PJICO

Theo Nghị định 100/CP ngày 18/12/1993 của Chính Phủ về kinh doanh

bảo hiểm Ngày 15/6/1995 Công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX, tên giaodịch quốc tế là PJICO được thành lập với tổng số vốn đầu tư ban đầu là 55 tỷđồng Việt Nam, trong đó vốn điều lệ là 53 tỷ đồng và tiền ký quỹ là 2 tỷ đồng Công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX với tên gọi tiếng anh làPETROLIMEX Joint Stock Insurance Company, viết tắt là PJICO đã ra đời vàchính thức đi vào hoạt động ngày 15/6/1995 Công ty là sự hội tụ của tám cổđông lớn trong đó có bảy thành viên sáng lập và một thành viên tham gia Cácthành viên này đã và đang có những đóng góp rất tích cực vào hoạt động kinhdoanh của PJICO Dưới đây là các cổ đông sáng lập của Công ty:

- Tổng Công ty Xăng dầu Việt Nam (PETROLIMEX), vốn góp 28,050 triệuđồng chiếm 51%

- Ngân hàng Ngoại thương Việt Nam (VIETCOMBANK), vốn góp 5,500triệu đồng chiếm 10%

- Công ty tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam (VINARE), vốn góp 4,400 triệuđồng chiếm 8%

- Tổng Công ty Thép Việt Nam (VSC), vốn góp 3,300 triệu đồng chiếm 6%

- Công ty Vật tư và Thiết bị toàn bộ (MATEXIM), vốn góp 1,650 triệu đồngchiếm 3%

- Công ty Điện tử Hà nội (HANEL), vốn góp 1,100 triệu đồng chiếm 2%

- Công ty Thiết bị an toàn (AT), vốn góp 275 triệu đồng chiếm 0.5%

Vì là một công ty cổ phần đầu tiên hoạt động kinh doanh trong lĩnh vựcbảo hiểm phi nhân thọ, PJICO đã phải trải qua không ít những khó khăn củanhững ngày đầu hoạt động, đặc biệt là khi các điều kiện về cơ chế pháp luật cònchưa đầy đủ, khách hàng còn ít lòng tin Tuy nhiên, với sự chỉ đạo của Hội đồng

quản trị, của các ban ngành liên quan, đồng thời cùng với sự ủng hộ hợp tácgiúp đỡ nhiệt tình của các cổ đông sáng lập, các khách hàng và đặc biệt là sự nỗlực phấn đấu của toàn thể cán bộ công nhân viên Công ty đã từng bước pháttriển và tạo dựng được chỗ đứng trên thị trường bảo hiểm phi nhân thọ ở ViệtNam.

II THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN Ở PJICO

1 Công tác khai thác

Việc định phí bảo hiểm ở công ty bảo hiểm cổ phần PETROLIMEX đượctiến hành như sau:

Phí bảo hiểm thân tàu thủy bao gồm:

- Phí bồi thường cho tổn thất toàn bộ

- Phí bồi thường tổn thất bộ phận bao gồm các chi phí sửa chữa tạm thời,chính thức và chưa sửa chữa

- Phụ phí gồm chi phí quản lý, chi phí đề phòng và hạn chế tổn thất, chi phítuyên truyền quảng cáo…

Vậy:

phí bảo phí bồi phí bồi phụ

hiểm thân = thường tổn + thường tổn + phí

tàu thủy thất toàn bộ thất bộ phận khác

Phí bảo hiểm không được quá số phí bảo hiểm thực sự cho tất cả các quyềnlợi được bảo hiểm trong thời gian không quá 12 tháng, được giảm dần mỗitháng theo tỷ lệ (loại trừ những chi phí bảo hiểm đã được bảo hiểm theo cácđoạn trên, song nếu yêu cầu thì được bao gồm cả phí bảo hiểm hoặc đóng gópước tính về bảo hiểm với Hội chủ tàu hay rủi ro chiến tranh)

Phí bảo hiểm hoàn lại: Số tiền bảo hiểm không được quá số thật sự được

hoàn lại, được thừa nhận theo mọi bảo hiểm song không được hoàn lại trongtrường hợp tổn thất toàn bộ của tàu do hiểm họa được bảo hiểm hay thế nàokhác

Việc hoàn lại phí như sau:

Theo tỉ lệ tháng phí bảo hiểm thuần cho mỗi tháng chưa được bảo hiểmnếu bãi bỏ bảo hiểm này theo thỏa thuận

Cho mỗi thời hạn 30 ngày liên tục khi tàu đậu trong cảng hay nơi đậu khácmiễn là cảng hay nơi đậu đó đã được bảo hiểm chấp thuận (với những chiếu cốđặc biệt dưới đây)

- Phần trăm phí thuần nếu không sửa chữa

- Phần trăm phí thuần nếu đang sửa chữa

Tàu sẽ không được xem xét là đang sửa chữa nếu việc sửa chữa nhằm mụcđích sửa chữa sự hao mòn và cũ kỹ thông thường của tàu và/hoặc theo khuyếncáo trong biên bản giám định của cơ quan phân cấp tàu, nhưng bất kỳ sự sửachữa nào nhằm mục đích sửa chữa tổn thất hay tổn hại của tàu hoặc liên quanđến việc thay đổi cấu trúc tàu, dù có được bảo hiểm theo bảo hiểm này haykhông sẽ được xem xét là đang sửa chữa

Nếu tàu sửa chữa trong một phần thời gian được tính để đòi lại phí bảohiểm thì phí bảo hiểm hoàn lại sẽ được tính theo tỷ lệ số ngỳ nói ở (a) và (b)

Quy định:

- Phải là không có tổn thất toàn bộ của tàu dù do những hiểm họa được bảohiểm hay không đã xảy ra trong thời hạn hiệu lực của bảo hiểm này hay trongthời gian gia hạn bảo hiểm

- Nhất thiết không hoàn lại phí bảo hiểm nếu tàu đậu ở những nơi trống trảihay không đảm bảo an toàn hoặc tại cảng hay nơi đậu không được người bảohiểm công nhận

- Vẫn được hoàn lại phí bảo hiểm khi có công tác bốc dỡ hay dỡ hàng hoặckhi còn hàng hóa trên tàu nhưng không được hoàn lại phí bảo hiểm cho bất cứthời gian nào đã sử dụng tàu để chứa hàng hoặc để vận chuyển hàng như một sàlan

- Trường hợp có sửa đổi giá phí bảo hiểm năm các ngạch giá trên đây phảiđược điều chỉnh theo đó

Tìm kiếm thông tin

Thông báo tái bảo hiểm

Cấp đơn bảo hiểm Thu phí bảo hiểm

Phân tích, tìm hiểu, đánh giá rủi ro

Tiến hành chào, đàm phán, chào phí

Chấp nhận bảo hiểm

Theo dõi thu phí tiếp nhận giải quyết mới Lưu hồ sơ

Xem xét đề nghị bảo hiểm

Tái bảo hiểm

- Trường hợp hoàn lại phớ trờn cơ sở 30 ngày liờn tục mà lại lấn sang bảohiểm kế tiếp lập cho cựng người được bảo hiểm ấy thỡ bảo hiểm này chỉ chịutrỏch nhiệm về số tiền được tớnh theo tỷ lệ ngạch giỏ hạn ký ở(a) và/hoặc (b)trờn cho số ngày thuộc thời hạn của bảo hiểm này và là thời hạn thực sự đượctớnh hoàn lại phớ bảo hiểm Tựy theo chọn lựa của người được bảo hiểm, thờigian lấn sang đú cú thể tớnh từ ngày bắt đầu đậu hoặc tớnh từ ngày đậu củ kỳ hạn

30 ngày liờn tục như đó quy định ở (a) hay (b) hay phần “quy định” trờn

Bảng 2: Sơ đồ quy trỡnh khai thỏc nghiệp vụ bảo hiểm tàu thủy

Hồ sơ, số liệu của khỏch hàng

Xem B3 và 1.3 (I) Điều khoản, biểu phớ bảo hiểm theo từng loại nghiệp vụ được ỏp dụng cho từng loại hỡnh bảo hiểm.

Xem B4 Khỏch hàng phải cú Giấy yờu cầu bảo hiểm bằng văn bản.

Xem B4 Quy chế quản lý ấn chỉ Xem B5

Vào sổ khai thỏc/ thống

kê

Theo dõi thu phí và tái tục

Xem B6

Bảng 3: Sơ đồ hướng dẫn xử lý khai thác viên phân cấp

việc, tài liệu

- Tiếp xúc một số cơ quan liên quan nh: các cơ quan quản lý, Ngân hàng, Quỹ

hỗ trợ đầu t, các nhà máy đóng tàu v.v để tìm hiểu thông tin về việc mua, đóngmới tàu hoặc các tàu cha tham gia bảo hiểm

- Tiếp xúc khách hàng để tìm hiểu thông tin về bảo hiểm, tuyên truyền vận

động khách hàng tham gia bảo hiểm, hoặc nhận thông tin về nhu cầu bảo hiểm từ

đại lý

- Khách hàng thông báo các thông tin liên quan đến đối tợng cần đợc bảohiểm (tài sản, con ngời, trách nhiệm v.v )

- Xử lý ban đầu của Khai thác viên khi nhận đợc thông tin từ khách hàng

B2- Phân tích, tìm hiểu và đánh giá rủi ro:

- Thông qua các số liệu thống kê về khách hàng để t vấn cho Lãnh đạo vềchính sách khách hàng, về công tác quản lý rủi ro

- Căn cứ vào các thông tin đợc cung cấp, Khai thác viên tự đánh giá rủi ro để

có thể đa ra một mức chào phí cho đối tợng đợc bảo hiểm

- Khai thác viên hoặc Giám định viên đánh giá rủi ro trên cơ sở tiếp xúc trựctiếp với đối tợng bảo hiểm (đánh giá trực tiếp đối với tài sản, con ngời, tráchnhiệm)

- Những trờng hợp đặc biệt cần có Giám định viên đánh giá rủi ro của các cơquan chuyên môn khác hoặc của Tổ chức nớc ngoài

B3- Xem xét đề nghị bảo hiểm:

- Trên cơ sở các thông tin khách hàng cung cấp kết hợp với báo cáo đánh giárủi ro và các số liệu thống kê Chính sách khách hàng Khai thác viên cung cấpphí, điều kiện bảo hiểm cho khách hàng

- Trờng hợp phải tham khảo phí bảo hiểm của thị trờng tái bảo hiểm, thì chỉchào phí bảo hiểm cho khách hàng khi đã nhận đợc thông báo phí của thị trờng táibảo hiểm

- Đối với các tàu trớc đây đã tham gia bảo hiểm ở Công ty bảo hiểm khác thìcần tìm hiểu kỹ các thông tin về tình hình tổn thất, thanh toán phí bảo hiểm, tìnhhình tài chính của chủ tầu

- Đối với các tàu trớc đây đã tham gia bảo hiểm tại một Chi nhánh trực thuộcPJICO thì sử dụng điều kiện và tỷ lệ phí bảo hiểm nh đã áp dụng trớc đây Nếu tàucòn nợ phí bảo hiểm thì không nhận bảo hiểm.

+ Trờng hợp các yêu cầu trên không đợc thỏa mãn, Khai thác viên có thểthông báo bằng những văn bản từ chối nhận bảo hiểm

+ Trờng hợp những dịch vụ đặc biệt có gí trị lớn, khách hàng lớn, tính kỹthuật phức tạp, Khai thác viên đề xuất với Lãnh đạo Phòng, Lãnh đạo Chi nhánhhoặc Lãnh đạo Công ty phơng án đàm phán

+ Nếu trên mức phân cấp khai thác, Chi nhánh trực thuộc PJICO tiến hành

các bớc theo nh nh mục các b ớc trong quy trình khai thá c và đợc cụ thể hóa dới

về Văn phòng Công ty xin ý kiến chỉ đạo

Nội dung công văn do Lãnh đạo Chi nhánh ký, gồm những điểm chính nh sau:

số liệu về khách hàng, về đối tợng bảo hiểm, ý kiến phân tích, đề xuất hớng giảiquyết nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng

Khai thác viên nghiên cứu, đề xuất phơng án giải quyết Lãnh đạo Phòng Hànghải xem xét, nếu thuộc phân cấp của Lãnh đạo Phòng thì thông báo cho Chi nhánhngay

Trờng hợp giá trị tham gia bảo hiểm lớn, mức trách nhiệm cao, vợt mức đợcphân cấp của Lãnh đạo Phòng, Phòng Hàng hải làm tờ trình phơng án giải quyếtgửi các Phòng liên quan (Tái bảo hiểm) và báo cáo Lãnh đạo Công ty xin ý kiếndhỉ đạo nếu cần có thể tiến hành đàm phán với Lãnh đạo đơn vị khách hàng.Sau khi Lãnh đạo Công ty đồng ý phê duyệt, Phòng nghiệp vụ thông báo choChi nhánh để tiến hành cấp Đơn bảo hiểm

B4- Tiến hành đàm phán và chấp nhận bảo hiểm:

- Phí bảo hiểm đã chào cho khách hàng nhng cha đợc chấp nhận thì tùy từngtrờng hợp, Lãnh đạo Phòng, Lãnh đạo Chi nhánh hoặc Lãnh đạo Công ty sẽ cócuộc gặp với khách hàng hợc tính toán lại phơng án chào phí cho phù hợp.

- Việc đàm phán có thể tiếhn hành trong nhiều ngày và liên quan đến nhiềuPhòng cho đến khi khách hàng đồng ý tham gia bảo hiểm tại PJICO hợc kháchhàng không chấp nhận những điều kiện mà PJICO đa ra

- Trong quá trình đàm phán, các yếu tố liên quan nh Quy tắc bảo hiểm, biểuphí, hồ sơ số liệu về khách hàng, chính sách khách hàng, phí của nhà tái bảo hiểmhàng đầu sẽ đợc Lãnh đạo xem xét để đa ra đợc mức phí phù hợp, đáp ứng đợcnhu cầu bảo hiểm của khách hàng

- Lãnh đạo chấp nhận bảo hiểm trên cơ sở khách hàng chấp nhận phí bảohiểm mà PJICO đa ra

B5- Cấp Đơn bảo hiểm:

- Khi khách hàng chấp nhận bản chào phí bảo hiểm, đề nghị gửu Giấy yêucầu bảo hiểm hoàn chỉnh chính thức bằng văn bản cho PJICO (yêu cầu có ký tên

và đóng dấu)

- Giấy yêu cầu bảo hiểm là một bằng chứng và là cơ sở pháp lý thể hiện ý trícủa khách hàng về việc đồng ý tham gia bảo hiểm và là một bộ phận cấu thànhcủa Hợp đồng bảo hiểm

B5.a Nguyên tắc chung:

Việc cấp Đơn, Giấy yêu cầu bảo hiểm phải theo đúng những quy định trong: Phân cấp quản lý nghiệp vụ bảo hiểm tàu thủy

Hợp đồng bảo hiểm đã ký giữa PJICO và chủ tàu

Hớng dẫn bảo hiểm tàu thủy hàng năm của Công ty

B5.b Cấp Đơn bảo hiểm:

Kiểm tra giấy tờ, kiểm tra tàu

Nhận và kiểm tra Giấy yêu cầu bảo hiểm:

Khi nhận đợc Giấy yêu cầu bảo hiểm của chủ tàu, cán bộ khai thác phảikiểm tra Giấy yêu cầu bảo hiểm có hợp lệ không Giấy yêu cầu bảo hiểm đợc coi

là hợp lệ khi ghi đầy đủ các mục sau:

Tên ngời đợc bảo hiểm.

Tên tàu và các đặc điểm riêng của tàu nh: quốc tịch, cảng đăng ký, nămnơi đóng tàu, loại tàu, GT, DWT v.v

Giá trị tàu, giá trị tham gia bảo hiểm (đối với trờng hợp có tham gia bảohiểm thân tàu)

Phạm vi hoạt động

Thời hạn tham gia bảo hiểm

Điều kiện tham gia bảo hiểm

Kiểm tra tàu:

Đối với những tàu tham gia bảo hiểm lần đầu tại PJICO và/ hoặc tham giabảo hiểm không liên tục thì Chi nhánh bắt buộc phải kiểm tra tàu trứơc khi nhậnbảo hiểm Khi kiểm tra tàu phải điền đầy đủ các nội dung theo mẫu Biên bảnkiểm tra đính kèm h ớng dẫn này Riêng đối với các tàu đóng mới và mua nhận ởnớc ngoài thì có thể căn cứ hồ sơ Đăng Kiểm tàu mà không cần kiểm tra trớc Cấp Đơn, Giấy yêu cầu bảo hiểm

Sau khi kiểm tra Giấy yêu cầu bảo hiểm, hồ sơ Đăng kiểm của tàu và tìnhtrạng kỹ thuật của tàu, nếu tàu đủ khả năng hoạt động an toàn theo quy định thìcăn cứ vào Giấy yêu cầu bảo hiểm t iến hành cấp Đơn, Giấy chứng nhận bảo hiểmtrong vòng 05 ngày kể từ ngày nhận đợc yêu cầu bảo hiểm hợp lệ Trờng hợp từchối cấp Đơn bảo hiểm hoặc cấp Đơn chậm hơn 05 ngày thì phải thông báo rõ lý

do từ chối hoặc chậm trễ cho chủ tàu

Trờng hợp trên mức phân cấp, Chi nhánh phải thông báo cho Công ty cácnội dung sau:

Tên ngời đợc bảo hiểm

Tên tàu và các đặc điểm riêng của tàu nh: quốc tịch, cảng đăng ký, nămnơi đóng tàu, loại tàu, GT, DWT…

Giá trị tàu, giá trị tham gia bảo hiểm (đối với trờng hợp có tham gia bảohiểm thân tàu)

Phạm vi hoạt động

Thời hạn tham gia bảo hiểm

Điều kiện tham gia bảo hiểm.

Các kiến nghị của Chi nhánh đối với việc bảo hiểm tàu

Chỉ sau khi có ý kiến xác nhận đồng ý bảo hiểm của Công ty thì Chi nhánhmới tiến hành cấp Đơn hoặc Giấy chứng nhận bảo hiểm cho tàu

Những tr ờng hợp cần l u ý khi cấp Đơn, Giấy chứng nhận bảo hiểm :

Trờng hợp cho tàu hoạt động tuyến nớc ngoài thì phí bảo hiểm phải thanh toánbằng ngoại tệ (USD) Nếu chủ tàu thanh toán phí bảo hiểm bằng đồng Việt Namthì khi bồi thờng PJICO sẽ chỉ thanh toán bằng tiền Việt Nam theo tỷ giá chuyển

đổi lúc chủ tàu thanh toán phí bảo hiểm

Trờng hợp chủ tàu tham gia dới giá trị yêu cầu phải ghi rõ giá trị thực tế và sốtiền tham gia bảo hiểm trên Đơn bảo hiểm Khi tàu bị tổn thất bộ phận PJICO chỉbồi thờng theo tỷ lệ giữ số tiền tham gia bảo hiểm và giá trị thực tế của tàu đó.Trờng hợp những tàu qua kiểm tra có khiếm khuyết mà chủ tàu không khắcphục theo đúng yêu cầu kỹ thuật thì khi nhận bảo hiểm phải loại trừ các khiếmkhuyết đó và ghi rõ loại trừ trên Đơn, Giấy chứng nhận bảo hiểm Nếu tình trạng

kỹ thuật quá yếu kém không đảm bảo khả năng đi biển thì không nhận bảo hiểm

Đối với các tàu trớc đó đã tham gia bảo hiểm ở Công ty bảo hiểm khác thì cầnxem xét kỹ các yếu tố nh: tỷ lệ tổn thất, tình hình thanh toán phí bảo hiểm v.v đểxem xét có nhận bảo hiểm hay không?

Đối với các tàu trớc đó đã tham gia bảo hiểm tại một Chi nhánh bảo hiểm khácthuộc PJICO thì cần tìm hiểu rõ lý do vì sao tàu lại thay đổi Chi nhánh bảo hiểm?Nếu tàu còn nợ phí thì không nhận bảo hiểm

Cấp Đơn, Giấy chứng nhận, vào sổ thống kê:

Đơn bảo hiểm thân tàu, Giấy chứng nhận bảo hiểm P&I in 7 bản, giao cho chủtàu 3 bản (2 bản chính, 1 bản phụ), 1 bản chính chuyển KT- TV theo dõi hạchtoán, lu 1 bản chính, 1 bản phụ và gửu 1 bản chính về Công ty để theo dõi (thờigian gửi không chậm quá 03 ngày kể từ ngày cấp)

Khi cấp Đơn, Giấy chứng nhận bảo hiểm phải vào sổ thống kê (lấy số Đơn,Giấy chứng nhận theo số thứ tự trong sổ) Khai thác viên phải cập nhật vào phầnmềm máy tính các thông tin theo yêu cầu của nghiệp vụ

L u ý :

Sổ cấp Đơn, Giấy chứng nhận bảo hiểm phải phân ra từng loại nh: Tàu biểnchạy tuyến nớc ngoài, tàu pha sông biển

Cấp giấy Sửa đổi bổ sung (nếu có):

Nếu sau khi cấp Đơn, Giấy chứng nhận bảo hiểm chủ tàu có yêu cầu thay

đổi: giá trị bảo hiểm, phạm vi hoạt động, điều kiện tham gia bảo hiểm, thời hạnbảo hiểm… thì Chi nhánh cấp Giấy sửa đổi bổ sung theo quy định sau:

Đối với tàu tham gia bảo hiểm bằng ngoại tệ, bằng đồng Việt Nam (có giátrị bảo hiểm trên mức phân cấp của Chi nhánh) chỉ cấp Giấy sửa đổi bổ sung khi

đợc Công ty chấp nhận

Đối với tàu tham gia bảo hiểm bằng đồng Việt Nam (có giá trị bảo hiểm dớimức phân cấp của Chi nhánh) Chi nhánh chủ động cấp giấy sửa đổi bổ sung theoyêu cầu của chủ tàu và gửi 1 bản về Công ty

Nếu xét thấy sự thay đổi đó làm tăng thêm trách nhiệm của PJICO thì phảithu thêm phí bảo hiểm

Thông báo thu phí bảo hiểm, hoàn phí bảo hiểm, thanh toán hoa hồng:

Thông báo thu phí bảo hiểm:

- Phí bảo hiểm đợc thu theo định ký nh đã quy định tại Hợp đồng bảo hiểm đã

kỹ giữa PJICO và chủ tàu

- Thông báo thu phí, hoàn phí phải thể hiện rõ các nội dung sau:

Tên tàu bảo hiểm, số Đơn bảo hiểm

Thời hạn bảo hiểm

- Sau khi phát thông báo thu phí, cán bộ nghiệp vụ phối hợp cùng Phòng Kếtoán theo dõi, đôn đốc việc nộp phí của chủ tàu.

- Phí bảo hiểm bằng ngoại tệ tiền gì thì phải thu bằng loại tiền đó trừ trườnghợp đã được Lãnh đạo có thẩm quyền đồng ý bằng văn bản cho thanh toán bằngloại tiền khác hoặc theo quy định bắt buộc của Ngân hàng nhà nước Việt Nam

- Khi thu phí bảo hiểm phải cấp hóa đơn V.A.T để thuận lợi cho việc kiểmtra, nộp thuế

- Tiến hành thanh toán hoa hồng theo chế độ đại lý

Hoàn phí bảo hiểm:

- Trường hợp chủ tàu thông báo bằng văn bản hủy Hợp đồng bảo hiểm hoặctàu ngừng hoạt động v.v phải vào sổ theo dõi và báo cáo ngay về Công ty

- Hoàn phí bảo hiểm phải được thực hiện theo đúng quy định trong Hợpđồng bảo hiểm đã ký giữa PJICO và chủ tàu (đối với tàu biển) hoặc Quy tắc bảohiểm (đối với tàu hoạt động trong vùng biển Việt Nam)

- Sau khi tiến hành hoàn phí cho chủ tàu phải thông báo về Công ty để thống

kê theo dõi

B6- Theo dõi, tiếp nhận giải quyết mới:

- Theo dõi đối tượng được bảo hiểm, đôn đốc thu phí bảo hiểm

- Sửa đổi bổ sung các điều kiện bảo hiểm, đối tượng bảo hiểm… theo yêucầu của người được bảo hiểm, các nhà nhận Tái bảo hiểm hoặc thay đổi cho phùhợp với tình hình mới

- Làm các công tác tuyên truyền, đề phòng hạn chế tổn thất…

Theo dõi tình hình bảo hiểm:

Dựa vào kế hoạc đặt ra, hàng tháng, hàng quý tiến hành đối chiếu phí phátsinh, phí thu, số tàu tham gia với kế hoạch đề ra

Thường xuyên đôn đốc khách hàng nộp phí bảo hiểm đầy đủ, đúng kỳhạn

Thường xuyên liên hệ với chủ tàu để khai thác bảo hiểm những tàu mới

Chú trọng tập trung khai thác những đội tàu lớn mà phí thu chiếm tỷ trọnglớn trong tổng số phí thu.

Nghiên cứu đầy đủ các văn bản hướng dẫn bảo hiểm tàu thủy hàng nămcủa Công ty Nắm vững Quy tắc, Điều khoản, biểu phí áp dụng nếu có gì vướngmắc cần báo cáo về Công ty để có hướng giải quyết

Kết hợp với bộ phận bồi thường để tính kết quả bảo hiểm của từng chủ tàu

để có biện pháp vận động bảo hiểm thích hợp Tập hợp các kiến nghị của chủtàu để kịp thời đề xuất ý kiến với Công ty điều chỉnh tỷ lệ phí, Quy tắc, Điềukhoản, Hợp đồng bảo hiểm cho thích hợp nhằm đáp ứng với nhu cầu của kháchhàng

Cuối năm cần chuẩn bị đầy đủ số liệu để họp với khách hàng, tổng kếtcông tác bảo hiểm trong năm, hướng triển khai năm tới Nắm vắt những khókhăn cũng như yêu cầu của chủ tàu để có hướng khắc phục ngày càng tốt hơn

Lưu ý:

Đối với tàu tham gia bảo hiểm chuyến phải theo dõi ngày tàu khởi hành,ngày tàu kết thúc chuyến hành trình và phải thông báo ngay cho Công ty để thuxếp Tái bảo hiểm nếu cần thiết

Trường hợp cấp Đơn bảo hiểm qua đại lý thì Công ty phải tổ chức hướngdẫn đại lý cấp Đơn bảo hiểm theo đúng hướng dẫn trên và quy định chung củaNhà nước Phải thường xuyên kiểm tra để kịp thời uốn nắn các sai sót

Kết quả khai thác ảnh hưởng rất lớn đến kết quả kinh doanh bảo hiểm thântàu Kết quả khai thác bảo hiểm thân tàu của PJICO trong những năm gần đâyđược thể hiện qua bảng sau

Bảng 4: Kết quả khai thác bảo hiểm tàu của PJICO giai đoạn 2000- 2004

Tổng giá trị bảo hiểm

($) 226,188,225.94 242,021,401.75 341,250,176.47 580,125,300.00 725,321,400.00 2,130,362,705.16Phí bảo hiểm gốc ($) 1,809,505.81 1,887,766.93 2,388,751.24 4,292,927.22 5,077,249.80 15,456,201.00

Nguồn: Phòng bảo hiểm Hàng hải- PJICO

Qua bảng 4, trong năm 2000 số tàu khai thác là 78 chiếc với tổng trọng tải

là 241,800 MT có tổng giá trị bảo hiểm là 226,188,225.94 $ và thu được1,809,505.81$ phí bảo hiểm Thì đến năm 2001 khai thác được 82 tàu có tổngtrọng tải là 257,650 MT với tổng giá trị bảo hiểm là 242,021,401.75$ và thuđược 1,887,766.93$ phí bảo hiểm

Sang năm 2002 bắt đầu có sự tăng nhanh các chỉ tiêu khai thác, số tàukhai thác là 112 chiếc tăng 30 chiếc có tổng trọng tải là 36,145 MT tăng104,495MT với tổng giá trị bảo hiểm là 341,250,176.47 $ tăng 99,228,774.72$

và thu được 2,388,751.24$ phí bảo hiểm tăng 500,984.31$

Năm 2003 là năm có nhịp độ phát triển khai thác lớn nhất, số tàu khaithác tăng 84 chiếc tổng trọng tải tăng 252,855 MT với tổng giá trị bảo hiểm tăng238,875,123.53$ tương ứng với số phí bảo hiểm tăng 1,904,175.98$ Đây là mộtcon số rất đáng mừng đối với Công ty trong việc triển khai nghiệp vụ này thểhiện sự nỗ lực của Lãnh đạo, nhân viên của Công ty trước sự cạnh tranh gay gắtcủa thị trường

Năm 2004 tiếp tục gia tăng các chỉ tiêu, số tàu là 237 chiếc tăng 41 chiếc,tổng trọng tải là 815,124 MT tăng 200,124 MT tổng giá trị bảo hiểm của năm

là 725,321,400.00$ tăng 145,196,100.00$ và phí bảo hiểm là 5,077,249.80$tăng 784,322.58$

Để thấy rõ hơn tình hình khai thác của PJICO có thể nhìn vào bảng 5

Bảng 5: Tốc độ tăng phí bảo hiểm của PJICO qua các năm 2000-2004

chỉ tiêu

2002-2003 79.71

Nguồn: Phòng bảo hiểm Hàng hải- PJICO

Qua bảng 5 tốc độ tăng phí bảo hiểm gia đoạn 2002-2003 là cao nhất tăng79.71%, sau đó là giai đoạn 2001-2002 tốc độ tăng là 26.54% , giai đoạn 2003-

2004 tốc độ tăng là 18.27% thấp nhất là giai đoạn 2000-2001 tăng chỉ 4.32%

2 Công tác đề phòng và hạn chế tổn thất.

Đề phòng và hạn chế tổn thất là công việc Công ty thực hiện thông qua nhiều

biện pháp, thông qua việc lưu trữ hồ sơ khách hàng và việc tính toán các chi phícho công tác này

Các chi phí hợp lý khác thuộc trách nhiệm bảo hiểm

- Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất: bao gồm những chi phí cần thiết và hợp lý

đã chi ra để ngăn ngừa và hạn chế tổn thất (như chi phí cứu hộ, cứu nạn, cứucháy v.v ), về nguyên tắc các chi phí này phải thông báo trước bằng văn bản vàđược PJICO chấp thuận bằng văn bản, tuy nhiên trong trường hợp cần thiết phảihành động ngay thì chủ tàu có thể vừa tiến hành cứu tàu vừa thông báo choPJICO

- Các chi phí khác: chi phí giám định, phục vụ giám định, chi phí đăng kiểmgiám sát sửa chữa v.v các chi phí nói trên đều phải cần thiết, hợp lý

Tổng các chi phí nêu trên cộng với chi phí sửa chữa không được vượt quá giá trịbảo hiểm tàu

Ghi lại những nhận xét đối với các hồ sơ lưu trữ để sau này có tài liệu họctập nghiên cứu.

Số liệu thống kê (phí bảo hiểm, bồi thường) tính theo năm nghiệp vụ Lưu

ý:

Khi xem xét hồ sơ phải ghi chép lại những sai sót thuộc phía người bảohiểm như: cấp đơn sai, giám định không đúng v.v để kịp thời nhắc nhở, khắcphục Nếu lỗi do người bảo hiểm hoặc đại lý của bảo hiểm thì tổn thất xảy ravẫn thuộc trách nhiệm bảo hiểm

Ghi chép những điểm nổi bật trong các hồ sơ để góp ý kiến cho các bên

có liên quan khi cần thiết

Sau khi giải quyết bồi thường nếu lỗi của người thứ ba gây ra thì yêucầu chủ tàu làm giấy thế quyền để khiếu nại đòi người thứ ba bồi hoàn cácchi phí mà PJICO đã bồi thường cho chủ tàu

Kết quả công tác đề phòng và hạn chế tổn thất có thể thấy rõ hơn về kếtquả kinh doanh Công tác này có thể được thể hiện qua số liệu về chi đề phòng

Nguồn: Phòng bảo hiểm Hàng hải- PJICO

Qua bảng 6 thấy rằng chi đề phòng và hạn chế tổn thất tăng qua các nămcùng với sự tăng lên của doanh thu phí bảo hiểm Song tỷ lệ chi đề phòng vàhạn chế tổn thất/tổng chi lại giảm qua các năm Năm 2000 mức chi này là36,190.12$ với tỷ lệ là 4.30% so với tổng chi Đến năm 2001 con số này tăng

lên không đáng kể là 37,755.34 tương ứng với tỷ lệ là 4.12% so với tổng chi.Năm 2002 chi đề phòng và hạn chế tổn thất tăng 10,019.68$ lên 47,775.02$ với

tỷ lệ tăng là 3.77% trên tổng chi Năm 2003 tỷ lệ này trên tổng chi giảm mạnhxuống còn 3.17% song mức chi lại lớn tăng 38,083.52 $ so với năm trước vớimức chi của năm là 85,858.54$ Năm 2004 tỷ lệ này lại tiếp tục giảm xuống còn3.03% trên tổng chi và cùng với đó là mức chi tăng 15,686.46$ lên 101,545.00$

Có sự biến động ngược chiều như vậy là do trong giai đoạn này mức chibồi thường của Công ty tăng qua các năm và tỷ lệ chi bồi thường trên tổng chicũng tăng, do đó làm cho các khoản chi khác hẹp lại trên tổng chi Vì vậy mà tỷ

lệ chi đề phòng và hạn chế tổn thất/tổng chi của PJICO giảm từ năm 20004.30% xuống còn 3.03% năm 2004

3 Công tác giám định

Mục đích, phạm vi áp dụng

Việc giám định nhằm mục đích đưa ra quy định thống nhất cách thức tiếnhành giám định tổn thất xảy ra đối với tàu trong toàn bộ hệ thống PJICO nhằmphục vụ khách hàng một cách tốt nhất

Được áp dụng cho việc giám định các vụ tổn thất, các tàu mới sẽ và đangtham gia bảo hiểm tại PJICO, do PJICO là người bảo hiểm chính và hoặc khi cóyêu cầu cụ thể

Quy trình giám định

Báo TBH Công ty Giám địnhNhận yêu cầu giám định từ khách hàng

Thỏa thuận và theo dõi sửa chữa

Cấp biên bản giám định và thu phí / nhận BBGĐ và trả phí giám định

Lập biên bản giám định

Tiến hành Giám định

Xử lý ban đầu

Bảng7: Sơ đồ quá trình giám định

việc, tài liệu

- Xem B1

- Báo TBH khi

có tổn thất lớn

- Tham chiếu đơn, hợp đồng, điều khoản bảo hiểm

- Xem B2

- Chỉ định Công

ty giám định (đối với tổn thất lớn, phức tạp)

- Xem B.5