Ulsan trở thành thành phố đầu tiên ở Hàn quốc tạo ra xe hybrid vào năm 2009 và là thành phố đầu tiên trên thế giới thương mại hóa một xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro vào năm 2013, x[r]
Trang 11
ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHÂN VĂN
Trang 3MỤC LỤC
I Giới thiệu chung 4
1 Kinh tế Hàn Quốc 4
2 Quá trình hình thành và tình hình chung của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc 4
II Phân bố của ngành ô tô Hàn quốc 6
1 Khu kinh tế tự do Daegu-Gyeongbuk (DGFEZ) 7
a Nguồn nhân lực và nghiên cứu chất lượng cao 8
b Nhà cung cấp phụ tùng của Daegu-Gyeongbuk 8
c Các lĩnh vực chuyên biệt của nhà sản xuất phụ tùng ở Daegu Gyeongbuk 8
d Cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô ở Daegu-Gyeongbuk 9
2 Ulsan 10
a Vị trí địa lý 10
b Ulsan và bước đệm khởi đầu ngành công nghiệp ô tô lớn nhất Hàn quốc 10
c Ulsan - khu công nghiệp ô tô trọng điểm của Hàn Quốc 11
3 Busan 15
a Vị trí địa lý 15
b Công nghệ ô tô Busan 15
4 Gwangju 19
III Sự phát triển của ngành ô tô Hàn Quốc 20
IV Các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành 24
V Một số công ty ô tô nổi tiếng tại Hàn Quốc 25
VI Tài liệu tham khảo 31
Trang 4I Giới thiệu chung
1 Kinh tế Hàn Quốc
Hàn Quốc nằm ở phía nam bán đảo Triều Tiên với diện tích 99.394 km2, dân số năm 2002 là 47 640 triệu người với mật độ là 483 người/km2, đứng thứ 8 trên thế giới nhưng tỉ lệ người thất nghiệp chỉ 3,4% thuộc loại thấp nhất thế giới.Hàn Quốc vốn từng được biết đến là một trong những nước nghèo nghèo tài nguyên, bị tàn phá nặng
nề sau chiến tranh, thị trường trong nước nhỏ hẹp, tích lũy thấp nhất thế giới Trong vòng chưa đầy bốn thập kỷ công nghiệp hóa , Hàn Quốc đã đạt được điều gọi là “Kì tích sông Hán” – một quá trình phi thường làm chuyển đổi căn bản nền kinh tế Hàn Quốc, đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử dân tộc
Hàn Quốc phục hồi nhanh chóng sau cơn bão kinh tế cuối năm 1997 Cuộc khủng hoảng này đã làm nghiêng ngả các thị trường toàn khu vực châu Á, đe dọa các thành tựu kinh tế vượt bậc của Hàn Quốc Tuy nhiên, nhờ thực hiện nghiêm túc thỏa thuận của Quỹ Tiền tệ Quốc tế, quyết tâm mạnh mẽ của Chính phủ trong công cuộc cải tổ và đàm phán thành công về tái cơ cấu các khoản nợ nước ngoài với các ngân hàng tín dụng, Hàn Quốc hồi phục nhanh chóng và hiện lớn mạnh về kinh tế hơn bao giờ hết Ngay từ khi khủng hoảng xảy ra, Hàn Quốc nhanh chóng hội nhập nền kinh tế toàn cầu.Mục tiêu của Hàn Quốc là vượt qua các vấn đề có nguồn gốc sâu xa từ quá khứ bằng cách xây dựng một cơ cấu kinh tế thích hợp cho một nền kinh tế phát triển hơn.Kết quả là từ năm 1962 đến 2008, Tổng Sản phẩm Quốc nội (GDP) của Hàn Quốc tăng từ 2,3 tỷ đô-la Mỹ lên tới 928,7 tỷ đô-la Mỹ và Tổng Thu nhập Quốc gia (GNI) bình quân đầu người tăng vọt từ 87 đô-la lên khoảng 19,231 đô-la Mỹ
Tăng trưởng kinh tế của Hàn Quốc được duy trì bởi các ngành công nghiệp chủ chốt vốn đã được thừa nhận trên phạm vi toàn cầu Trong đó không thể không nhắc
đến đó là ngành công nghiệp ô tô
2 Quá trình hình thành và tình hình chung của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc
Hàn Quốc những năm 1970 là đất nước nghèo nàn lạc hậu với số tiền lương bình quân đầu người dưới $80 mỗi tháng Nhờ có quyết định sáng suốt của các cấp lãnh đạo trong việc chuyển dịch cơ cấu công nghiệp, chú trọng công nghiệp nặng nói chung và công nghiệp ô tô nói riêng mà người Hàn đã tạo nên được cái gọi là "Kì tích
Trang 5sông Hán" - chuyển từ công nghiệp nhẹ dệt may, tóc giả và gỗ dán sang các ngành công nghiệp nặng và hóa chất bao gồm thép, hóa chất, ô tô, đóng tàu, chất bán dẫn, điện tử và vươn lên ở vị thế dẫn đầu
30 năm trước khái niệm một chiếc xe hạng sang thương hiệu Hàn Quốc nghe có vẻ
lố bịch Nhưng kể từ 10 năm trở lại đây, nền công nghiệp ô tô Hàn đã phát triển một cách mạnh mẽ.Hàn Quốc từng bước một khẳng định vị thế của mình trong làng công nghiệp ô tô thế giới Người ta biết đến Hàn Quốc không chỉ còn qua những bộ phim tình cảm lãng mạn hay những nhóm nhạc thần tượng nổi đình nổi đám mà là những thương hiệu xe hơi sang trọng được thế giới ưa chuộng Từ khởi đầu khiêm tốn trong đống tro tàn của cuộc nội chiến đến khi phát triển ngành công nghiệp ô tô có thể thách thức Nhật Bản trong tương lai thật sự là một chặng đường dài Bắt đầu bằng việc chuyên lắp ráp linh kiện nhập khẩu từ Nhật và Hoa Kì và đến nay, công nghiệp ô tô Hàn Quốc đã lớn thứ năm thế giới theo doanh số
(Nguồn: Bộ Kinh tế Tri thức www.mke.go.kr)
Đến năm 2006 Hàn Quốc sản xuất hơn 3,8 triệu xe Và có dấu hiệu tăng theo từng năm Năm 2009 thì sản xuất khoảng 4,78 triệu chiếc mỗi năm, và cho đến nay thì hơn
5 triệu chiếc mỗi năm.Dựa vào việc ô tô Hàn Quốc ngày càng được ưa thích trên khắp thế giới, các hãng ô tô hàng đầu của Hàn Quốc bắt đầu mở rộng các cơ sở sản xuất ra những địa điểm ở nước ngoài Các nhà sản xuất ô tô lớn ở Hàn Quốc bao gồm huyndai, kia, GM Deawoo, Ssanyong motor company ,Renault Samsung vehicles Trong đó Huyndai- Kia automotive Group là nhà sản xuất lớn nhất, chiếm lĩnh thị trường ngoại địa, và lấn sang cả thị trường nước ngoài Đối với thế giới, Hàn Quốc nổi lên như một Nhật Bản mới trong thế kỉ 21, trở thành đối thủ đáng gờm trong thị trường châu Âu Khách hàng ngày càng hài lòng và tin tưởng chất lượng cũng như độ bền, kiểu dáng thiết kế của ô tô Hàn Quốc Đó là thành tích đáng mừng trong thời kì suy thoái kinh tế
Trang 6Lần đầu tiên, công nghiệp ô tô Hàn Quốc được trải nghiệm thời hoàng kim như một Nhật Bản mới Thị trường ô tô vẫn luôn sôi đồn và đầy cạnh tranh Đó chính là lý
do để các nhà sản xuất Hàn Quốc tiếp tục phù hợp với thị hiếu và khả năng tài chính của khách hàng nhất.Ngành công nghiệp ô tô đã và đang có những bước tiến mới trong việc phát triển và cho ra đời những sản phẩm uy tín chất lượng cao
II Phân bố của ngành ô tô Hàn quốc
Lược đồ: Kinh tế Hàn Quốc năm 1973(Nguồn:http://www.lib.utexas.edu/maps/korea.html)
Theo lược đồ kinh tế Hàn Quốc năm 1973 ta thấy nền công nghiệp ô tô Hàn Quốc
đã phát triển từ rất lâu và có sự phân vùng phân bố chủ yếu ở Seoul, Incheon, Gwangju, Ulsan và Busan Trong đó thì Incheon là khu kinh tế giữ vai trò trọng tâm nhất Với 8 tổ hợp công nghiệp bao gồm cả khu công nghiệp nam Đông và Bupyong, Incheon có hơn 7100 công ty hoạt động trong các lĩnh vực thép, ô tô, máy móc, hoá
Trang 7dầu và công nghiệp điện tử trong những năm 1960 và 1970 kinh tế Incheon là trung
tâm trong việc chế tạo và đã có những tăng trưởng liên tiếp Từ năm 2008 đến nay
kinh tế thành phố đã và đang được chuyển từ việc dựa trên công nghiệp nặng sang
công nghệ thông tin và công nghiệp có giá trị khác Thành phố mới Song do Inpia sẽ
trở thành trung tâm cho nhiều ngành công nghệ cao và những tư tưởng kinh doanh đời
mới trong tương lai Còn ở Seoul - nơi mà các tập đoàn lớn nhất Hàn Quốc như Sam
Sung, LG Hyundai và Xe ô-tô Kia đều chọn làm nơi đặt trụ sở chính, tại đây các lĩnh
vực dịch vụ đã phát triển nhanh chóng, đóng góp không nhỏ cho nền kinh tế và sự
phát triển của đất nước Hàn Quốc thu được 63,2% GDP từ khu vực dịch vụ, trên cả
thu nhập quốc gia bình quân Các sản phẩm xuất khẩu chính là hàng điện tử, ô tô và
thiết bị máy móc Dần dần nơi đây đã chuyển dịch từ sản xuất sang thương mại hóa
các sản phẩm ô tô nhằm tăng doanh số và lợi nhuận Hoạt động sản xuất được di
chuyển xuống phía đông nam, cụ thể là ở khu kinh tế tự do Daegu-Gyeongbuk, Busan
và Ulsan Kwangju cũng đang trong thời kì thay đổi thành một khu sản xuất ô tô thế
hệ mới
1 Khu kinh tế tự do Daegu-Gyeongbuk (DGFEZ)
Daegu-Gyeongbuk nằm ở phía đông nam Hàn Quốc, gồm
các quận Daegu, Gumi, Gyeongsang, Yeongcheong và Pohang
Với diện tích khoảng 32.55 km2, nơi đây là nơi tập trung của
nhiều ngành công nghiệp quan trọng: năng lượng xanh, máy
móc, ô tô, IT với hơn 150 công ty trong và ngoài nước Khu
công nghiệp ô tô ở đây được chia thành 2 khu vực chính đó là:
Daegu Technopolis(7.27 km2) - Nghiên cứu phát triển sản xuất
ô tô tương lai, thông minh bằng tế bào pin mặt trời và Quận
công nghiệp Yeongcheon(1.67km2)- cung cấp phụ tùng vật
liệu ô tô1
Đây là khu vực sản xuất ô tô lớn nhất tại Hàn Quốc,
sản xuất khoảng 2,5 triệu đơn vị mỗi năm (54,6% sản
lượng quốc gia của 4,6 triệu đơn vị trong năm 2013)2
Bốn nhà sản xuất ô tô lớn Hyundai Motors, Renault Samsung, GM Daewoo, Daewoo
Bus vận hành sản xuất được dựa vào nhóm chiến lược xung quanh những nhà cung
cấp nguyên liệu chính như POSCO (Thép) ở Pohang, Samsung IT / Mobile) ở Gumi,
và hàng trăm nhà cung cấp máy móc chuyên gia trong và xung quanh Changwon
Thông qua việc ký kết tăng chất lượng và hợp lý về môi trường ngành công nghiệp ô
tô của FTA của Hàn Quốc đã đạt được thị phần cạnh tranh trong tất cả các thị trường
Trang 8Có 4 yếu tố chính ngành công nghiệp ô tô tập trung và phát triển mạnh ở vùng DGFEZ
a Nguồn nhân lực và nghiên cứu chất lượng cao
Năm 2009, 15000 sinh viên đăng kí theo học chương trình kĩ sư ôto, ngành công nghiệp cơ khí và vật liệu tiên tiến tại các Viện danh tiếng như POSTECH, Đại học quốc gia Kyungpook, Keimyung, Yeungnam
Nhiều nhóm nghiên cứu và viện đo lường đã hợp tác với các công ty tư nhân để đo lường các sản phẩm thử nghiệm, đánh giá và phát triển công nghệ chủ lực Đối với lĩnh vực máy móc DMI( Daegu Machinery Institue of Components and Material Foundation) nắm các công nghệ then chốt và POMIA( Pohang Insitute of Metal Industry Advancement) phát triển các công nghệ cơ khí và vật liệu tiên tiến DGIST( Daegu Gyeongbuk Institue of Science and Technology) thực hiện nghiên cứu
hệ thống nhúng và cảm biến, trong khi IT/ Automotive Innovation Center nghiên cứu
về IT Ngoài ra, Gyeongbuk Hybrid Technology Institue đảm nhận hoạt đông nghiên cứu và phát triển cho phương tiện giao thông bán tải
b Nhà cung cấp phụ tùng của Daegu-Gyeongbuk
Năm 2010, xấp xỉ 1500 nhà cung ứng phụ
tùng ô tô ở vùng Daegu-Gyeongbuk Hyundai
đóng vai trò chính( 75% sản lượng ô tô), không
ngạc nhiên là phần lớn nhà cung ứng( 63% ở
Daegu, 72,5% ở Gyeongbuk) có liên kết kinh
doanh với Hyundai Motor Hầu hết các công ty
này tọa lạc ở các thành phố Daegu, Gyeongju,
Gyeongsan và Yeongcheon Trong khi nhiều
công ty có ít hơn 50 nhân công, 1 vài nhà cung
ứng phát triển với hơn 20 công ty doanh số đạt
được hằng năm trên $100 triệu
c Các lĩnh vực chuyên biệt của nhà sản xuất phụ tùng ở Daegu Gyeongbuk
Khung gầm và thân ô tô như khung cửa và yên là những thành phẩm sản xuất phổ biến(34,5%) ở Daegu-Gyeongbuk Kế đến là động cơ(16,6%) và linh kiện điện tử(10,9%) Với các nhà máy sản xuất ô tô theo vùng chuyên về sản xuất xử lí kĩ thuật
và ép khuôn, Daegu-Gyeongbuk có lợi thế cạnh tranh trong sản xuất nguyên vật liệu
và linh kiện điện tử công nghệ cao
Hình: Phần trăm các đối tượng được sản xuất ở Daegu-Gyeongbuk (Nguồn: www.dgfez.go.kr)
Trang 9d Cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô ở Daegu-Gyeongbuk
- Tài nguyên thiên nhiên
Tổ hợp sản xuất phụ tùng ô tô ở Daegu-Gyeongbuk thuận lợi tiếp cận các công ty
sản xuất nhôm, magnesium, thép, và nhựa Các nhà sản xuất phụ tùng đơn lẻ chiếm
55%, theo sau là 12% các module lớn, và 33% các sản phẩm khác 300 công ty có
kích cỡ lớn và vừa sản xuất các sản phẩm về thép(150), ngoài ra các công ty ép và đúc
khuôn ( 120 đúc bằng sắt, 80 là không phải thép) và 300 công ty mạ đóng vai trò thiết
yếu
- Hỗ trợ của chính quyền địa phương với ngành công nghiệp sản xuất ô tô ở
Daegu Gyeongbuk
Thị trưởng thực hiện 1 số chương trình để hỗ trợ ngành ô tô Hiệp hội phát triển ô
tô Daegu Gyeongbuk và chi nhánh Daegu -KATECH( Korea Automotive Technology
In stitue) thực hiện nghiên cứu sản phẩm ô tô cho hiệu suất, bán tải tiết kiệm chi phí
Một sáng kiến then chốt khác là dự án ô tô dùng nhiên liệu xanh $145 triệu
Daegu-Gyeongbuk đang phát triển công nghệ ô tô thân thiện với môi trường, như là
sản xuất vật liệu siêu sáng, lượng khí thải thấp và ô tô tiên tiến vận hành bằng hạ tầng
công nghệ thông tin và điện tử
Đưa ra tiền đề hệ thống phương tiện giao thông thông minh hiện tại đang triển
khai trong quận DGFEZ Daegu Technopolis Cơ sở vật chất ($88 triệu, diện tích
Danh sách các khu vực sản xuất linh kiện ô tô nội địa ở Hàn Quốc
Trang 10385000m2) sẽ là nơi thử nghiệm ô tô công đầu tiên, và 1 phần của dư án phát triển to lớn này để trở thành nơi nghiên cứu phát triển chuyên về dòng ô tô thông minh Ngoài
ra chính quyền quận Gyeongbuk dự tính thiết lập nhà máy nghiên cứu công nghệ cơ khí máy móc ở DGFEZ
- Lĩnh vực kinh tế hứa hẹn ở Daegu Gyeongbuk
Giải quyết vấn đề cạnh tranh trong cộng nghệ di động và điện tử, Daegu Gyeongbuk đang xúc tiến dự án phát triển ô tô thông minh, bởi vì sự kết hợp tiềm năng giữa ô tô và công nghệ thông tin cấp độ cao Thị trường ô tô thông minh của Hàn Quốc hy vọng tăng trưởng đến 48 ngàn tỉ won vào năm 2015, chiếm 60% thị phần công nghiệp ô tô
Các phụ tùng nhập khẩu chính là hộp số/ bộ truyền động, động cơ diesel, túi khí, thắng và bơm nhiên liệu Hộp số/ bộ truyền động là sản lượng nhập khẩu lớn nhất chiếm xấp xỉ 27% thị phần
2 Ulsan
a Vị trí địa lý
Ulsan là một thành phố nằm ở phía Đông nam Hàn Quốc, giáp mặt với biển Nhật Bản, cách 70km về phía Bắc của Busan Từ “San” trong tiếng Hàn có nghĩa là núi, Ulsan là địa danh nằm trong thung lủng và giữa các ngọn núi, có khí hậu gió mùa chịu ảnh hưởng cận nhiệt đới nên mùa Đông ít lạnh, khô và nóng, mùa Hè ẩm Lượng mưa chỉ tập trung vào tháng 4 đến tháng 9
b Ulsan và bước đệm khởi đầu ngành công nghiệp ô tô lớn nhất Hàn quốc
Ngày 13/1/1962, Chính phủ Hàn Quốc đã đưa ra một thông báo quan trọng Trong bài phát biểu chào mừng năm mới của mình, Chủ tịch Hội đồng tối cao tái thiết quốc
Khớp răng, truyền động Phụ tùng động cơ diesel
Túi khí Bơm nhiên liệu Phanh Khác Tổng cộng
Đơn vị: ngàn USD
Nguồn: Hiệp hội ngoại giao quốc tế Hàn Quốc (2010)
Phụ tùng ô tô được nhập khẩu chủ yếu
2010 (Tháng 1-11)
Trang 11gia Park Chung-hee đã trình bày một kế hoạch chi tiết nhằm đưa Hàn Quốc trở thành
một đất nước có nền kinh tế tự chủ.“Chính phủ đã đề ra Kế hoạch năm năm lần thứ
nhất, từ năm 1962 đến năm 1966, với mục tiêu là tái cấu trúc nền kinh tế hướng tới tự chủ, hiện đại hóa đất nước Cụ thể là Chính phủ đã tích cực thu hút vốn đầu tư nước ngoài để hiện đại hóa các ngành công nghiệp nền tảng như nông nghiệp, công nghiệp năng lượng, xây dựng cơ sở hạ tầng xã hội như đường sá, cầu cống.” 3
Đầu tiên, Chính phủ lên kế hoạch xây dựng khu công nghiệp nặng và hóa chất quy
mô lớn giống như mô hình thành phố Manchester ở Anh hay Pittsburgh ở Mỹ Vào ngày 3/2, tin tức về buổi lễ động thổ công trình Trung tâm công nghiệp Ulsan, dự án trọng tâm của Kế hoạch phát triển kinh tế năm năm lần thứ nhất, truyền đi khắp đất nước
Một năm sau đó tức là năm 1963, công trình xây dựng nhà máy lọc dầu của Tổng công ty dầu Daehan đã được hoàn tất Nối tiếp sau đó, một loạt nhà xưởng công
nghiệp chủ đạo như nhà máy đóng tàu, nhà máy sản xuất ô tô cũng được hình thành nhằm tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế
Tính đến năm 1962, Ulsan hoạt động như một hải cảng và trung tâm thị trường của
cả nước Ulsan hiện là nhà máy lắp ráp ô tô lớn nhất thế giới vận hành bởi Hyundai Motor, nhà máy đóng tàu lớn nhất thế giới hoạt động bởi HyunDai Heavy
Industries và nhà máy lọc dầu lớn thứ hai trên thế giới thuôc sở hữu của SK Energy Chính phủ đã cho xây dựng các tung tâm nghiên cứu kỷ thuật, nghiên cứu mạng, phụ tùng ô tô, trung tâm hội nghị triển lãm…
Hơn hết Hàn Quốc đã và đang đầu tư rất lớn cho hệ thống giao thông Ulsan Sân bay Ulsan được xây dựng vào năm 1970 và được mở rộng vào năm 1997 , có hơn 20 chuyến bay mỗi ngày đến Incheon, Seoul và 4 chuyến mỗi tuần đến và đi Jeju, hơn nữa vào tháng 11 năm 2010, chuyến tàu cao tốc KTX được mở rộng đến Ulsan, điều này cung cấp một liên kết tốc độ cao từ Ulsan đến Seoul
c Ulsan - khu công nghiệp ô tô trọng điểm của Hàn Quốc
Thành phố Ulsan có khoảng 1,1 triệu dân thì một nữa trong số đó đang làm việc cho tập đoàn HyunDai, đó là chưa tính số làm gián tiếp.Trong khu đất rộng HyunDai
có 34.000 công nhân, đi từ đầu đến cuối bằng ô tô cũng mất hết 15 phút đã cho thấy rằng mức độ quy mô tầm cỡ của khu công nghiệp này Trong khu đất còn có cả một con sông chảy qua, hàng trăm ngàn cây xanh được trồng, công nhân đi lại bằng xe đạp
để giảm thiểu ô nhiễm
Có khoảng 260 công ty liên quan đến ô tô đặt tại Ulsan, một năm sản suất ra
khoảng 1.55 triệu xe thu về hơn 36 tỷ USD nhờ vào HyunDai Motor Hãng xe buýt hàng đầu Daewoo Bus Corp cũng chiếm hơn 21 phần trăm sản lượng và kim ngạch xuất khẩu là 20,5 tỷ USD
3 nguồn :
http://world.kbs.co.kr/special/kpanorama/vietnamese/program/view.htm?No=10036283¤t_page=1
Trang 12Ulsan còn có kế hoạch hoành thành việc xây dựng khu Công nghệ Green Car năm
2015, phát triển những chiếc xe thân thiện với môi trường như xe EV, xe hybrid hay xe pin nhiên liệu hydrogen như một khởi đầu mới cho ngành công nghiệp xe điện Ulsan trở thành thành phố đầu tiên ở Hàn quốc tạo ra xe hybrid vào năm 2009 và là thành phố đầu tiên trên thế giới thương mại hóa một xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro vào năm 2013, xuất khẩu ra các nước Châu Âu như Đan Mạch và như thế Ulsan trở thành một thành phố hàng đầu trong việc sản xuất những chiếc xe công nghệ cao
Dòng xe hybrid 2009 đầu tiên trên thế giới chạy bằng pin lithium-polymer tiên tiến
và có khả năng chạy trên khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) Bằng những kĩ thuật độc quyền, HyunDai đã trở thành doanh nghiệp đầu tiên trên thế giới sản xuất ra dòng xe chạy bằng pin nhiên liệu Hydrogen Cùng với việc xuất khẩu sang thị trường Châu Âu, hãng này đã khởi đầu thế hệ xe hơi sử dụng loại nhiên liệu mới này Được hai nước Bắc Âu nổi tiếng với tiêu chuẩn nghiêm ngặt về môi trường là Đan Mạch và Thụy Điển đón nhận, Tucson
ix đã được trang bị hệ thống dẩn động bao gồm một cụm pin 100kW và hai bình chứa hydro, có thể chạy tối đa 594km sau một lần sạc đầy
Ngày 26 tháng 2 năm 2013, hãng HyunDai đã tổ chức kỉ niệm việc dây chuyền sản xuất xe chạy nhiên liệu Hydro ở nhà máy Ulsan đã thành công khi sản xuất hàng loạt chiếc xe này Đại diện quảng bá sản phẩm của hãng này cho biết : “ Với việc xây dựng thành công hệ thống sản xuất đại trà xe chạy nhiên liệu Hydro, Hyundai đã đi trước các hãng ô tô nổi tiếng trên thế giới như Benz, GM, Toyota, ít nhất 2 năm Mục tiêu của hãng đến năm 2015 là bán được 1000 chiếc xe này tại thị trường Châu Âu cũng như trên khắp thế giới”
Trang 13Phó Chủ tịch HyunDai Kim Eok Jo (hàng trước, thứ 2 từ phải sang ), Thị trưởng thành phố Ulsan Park Maeng Woo ( hàng trên bên trái) cùng các nhân viên tham dự
Lễ kỉ niệm việc dây chuyền sản xuất xe chạy nhiên liệu Hydro ở nhà máy Ulsan đã thành công khi sản xuất đại trà chiếc xe này
Cùng với việc xuất khẩu xe nhiên liệu ra thị trường Châu Âu thì doanh nghiệp chuyên sản xuất linh kiện ô tô HyunDai Mobis cũng trở thành đơn vị đầu tiên trên thế giới sản xuất đại trà các linh phụ kiện chính cho loại xe này
Theo bản kế hoạch phổ biến xe “xanh” năm 2013 của Bộ Môi trường Hàn quốc đề
ra ngày 16 tháng 1 năm 2013, trong tổng số 1,17 triệu chiếc xe hơi mới được bán ra ở nước này trong năm 2012, có tới 36000 chiếc là xe thân thiện với môi trường,chiếm tỷ
lệ 3,1% Chỉ số này đã tăng gấp 2 lần so với một năm trước đó khi chỉ có 1 chiếc xe
“xanh” trong tổng số 30 chiếc Để đẩy mạnh xe “xanh”, Bộ này thí điểm sử dụng đại trà ở Gwangju, Kwang Yeok trong năm 2013 Ngoài ra chính phủ Hàn Quốc dự định tích cực hỗ trợ thúc đẩy việc sản xuất xe chạy bằng nhiên liệu Hydro, xe điện, xe Hybrid ở các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở Hàn Quốc cũng như các nước khác4 Ngoài đội ngũ công nhân, kỹ sư làm việc tại 5 nhà máy, Hyundai Motor ở Ulsan còn có 400 lái xe thường xuyên túc trực để làm nhiệm vụ lái xe từ nhà máy ra bến cảng gần đó để chuyển đến các thị trường tiêu thụ
Bên cạnh HyunDai, Daewoo Bus Corporation đã có 3 nhà máy (nhà máy Ulsan, nhà máy Busan , nhà máy Donrae) tại Hàn Quốc Các nhà máy Ulsan, được xây dựng vào năm 2007, được trang bị nhiều tiện nghi tiên tiến và dòng sản phẩm hiệu quả, trong đó chủ yếu sản xuất xe buýt thành phố, khí thiên nhiên nén (CNG) xe buýt, xe buýt liên tỉnh và xe khách Nhà máy Busan lịch sử được biết đến như là gốc của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc trong 55 năm qua, sản xuất xe buýt liên tỉnh và xe khách và Donrae nhà máy sản xuất cơ thể và khung
4
Theo: http://www.daewoobus.co.kr/newsite/HTML/bbs/view.php?no=27
Trang 14
Tháng 4 năm 2010 Daewoo Bus Corporation đã hợp nhất nhà máy sản xuất ở Busan vào nhà máy ở Ulsan sau khi tham gia triển lãm Ô tô Busan Bây giờ, ở Nhà máy tích hợp Ulsan, chúng ta có thể thấy được một nền kinh tế quy mô sản xuất và chất lượng sản xuất giống như một nhà sản xuất hàng đầu thế giới, do đó đây là nơi thánh địa sản xuất toàn cầu cho Daewoo Bus trong tương lai
Năm 2014, Tập đoàn ô tô Hyundai đã tiêu thụ 4,961,877 xe trên toàn cầu (tại Hàn Quốc là 683,532 xe / Tại các thị trường khác 4,278,345 xe), tăng 4.8 % so với năm 2013 Tại Hàn Quốc, doanh số của Hyundai tăng 6.7% và tại các thị trường khác tăng 4.6% so với cùng kỳ năm trước Chỉ tính riêng trong Quý IV, doanh thu bán hàng
đã tăng 7.5%, đạt doanh thu 23.57 nghìn tỷ won (lĩnh vực ô tô chiếm 18.97 nghìn tỷ / tài chính và các lĩnh vực khác là 4.60 nghìn tỷ) với sản lượng toàn cầu đạt 1,337,040
xe5
Năm 2015, Hyundai dự kiến tiêu thụ 5.05 triệu xe trên toàn cầu (Tại Hàn Quốc là 690,000 / Thị trường khác 4,360,000)6 Để đạt được mục tiêu đó, Hyundai đã lên kế hoạch giới thiệu hàng loạt mẫu xe mới nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng và thúc đẩy các nỗ lực nhằm cải tiến công nghệ như các loại xe thân thiện với môi trường Hyundai sẽ tiếp tục tăng cường hợp tác với các đối tác và nỗ lực thực hiện các hoạt động trách nhiệm xã hội, tạo ra nhiều giá trị hơn cho khách hàng và xã hội
Trang 153 Busan
Thành phố Busan- Vùng trọng tâm kinh tế lớn thứ 2 của Hàn Quốc
Lược đồ Thành phố Busan (Nguồn: www.mofahcm.gov.vn/vi/hoptac_qt/ /ns070125135738)
Thông tin cơ bản
- Diện tích: 763,30 km2 chiếm 0,8% toàn bộ diện tích đất Hàn Quốc
- Thời tiết: 25°C
- Giờ địa phương: Thứ Hai 13:56
- Dân số: 3,524 triệu (2005) Liên Hiệp Quốc
a Vị trí địa lý
- Thành phố Busan là thành phố cảng container lớn nhất Hàn Quốc và lớn thứ ba thế giới Busan nằm tại chóp mũi Đông Nam của Hàn Quốc, về phía Bắc giáp thành phố Yangsan và Gimhae, về phía Đông tiếp giáp thành phố Ulsan và về phía Tây tiếp giáp thành phố Jinhae Vì vị trí địa lý thuận lợi, Busan trở thành dải đất đầu tiên nối liền với Châu Á, Siberia và Châu Âu; đồng thời là cửa ngõ nối liền Thái Bình Dương và Đại Tây Dương
- Busan là thành phố có khí hậu ôn hòa với 4 mùa Thời tiết quanh năm luôn dễ chịu, không quá nóng vào mùa hè và cũng không quá lạnh vào mùa đông
Trang 16a Công nghệ ô tô Busan
- Không những có vị trí địa lý thuận lợi cho phát triển kinh tế và thương mại Busan còn nhận được nhiều sự hỗ trợ, ưa đãi phát triển từ chính phủ Hàn Quốc.Busan là nơi tập trung nhiều trụ sở của các tập đoàn lớn ở Hàn Quốc chi phối nền kinh tế của cả nước như Huyndai, Daewoo, Samsung Renaut Motor
Busan chiếm khoảng 8% thị phần năng lực phát triển kinh tế của cả nước mà giao thông vận tải và đóng tàu là hai lĩnh vực kinh tế chính của thành phố Busan Từ năm
1978, Busan đã mở ba cảng côngtenơ lớn là Jaseungdae (Tử Thành Đài), Shinsundae
và Gamman Thành phố này được biết đến là một trong những hải cảng lớn nhất thế giới và lưu thông tới 13,2 triệu TEU côngtenơ hàng hóa mỗi năm Khu vực Tự do Kinh tế Busan-Jinhae được thành lập đã thu hút nhiều tàu bè đến với Busan, tiếp nối truyền thống thương cảng của thành phố này trong quá khứ, đồng thời cũng tạo điều kiện để Busan chuyển mình thành một trung tâm tài chính lớn của Hàn Quốc
Ngoài công nghệ đóng tàu thì chế tạo ô tô chính là ngành kinh tế mũi nhọn thứ 2 của Busan.Trong đó thì Renaut SamSung Motor - một trong những tập đoàn chế tạo ô
tô lớn của Hàn Quốc có trụ sở đặt tại thành phố này
Ra đời năm 1938, từ một công ty buôn bán nhỏ, Samsung trở thành một tập đoàn quốc tế vào đầu thập kỷ 90 với ngành nghề đa dạng hóa, trong đó tập trung vào lĩnh vực điện tử, điện thoại di động và chất bán dẫn Chủ tịch Lee Kun Hee tính đến việc
mở rộng hoạt động sang lĩnh vực ôtô vì ông nhận ra đây là một ngành công nghiệp quan trọng có thể mang về lợi nhuận cao, tận dụng được các thành quả công nghệ cũng như nguồn lực từ chi nhánh Samsung Electrics và Samsung Electronics để phát triển Bản thân ông cũng là một fan hâm mộ lớn của xe hơi, đặc biệt là các dòng xe sang hiệu suất cao thuộc Mercedes-Benz, BMW, Maybach cho nên mong muốn “lấn sân” ngành công nghiệp ôtô càng trở nên thôi thúc
Ban đầu, chủ tịch Lee Kun Hee dự định nắm quyền kiểm soát hãng xe Kia nhưng
sự cạnh tranh mạnh mẽ của các đối thủ khác và những rào cản luật pháp khiến ông phải bỏ ý định Do đó, ông quyết định thành lập một hãng ôtô hoàn toàn mới Năm
1994, Samsung Motors chính thức ra đời, dựa trên sự hợp tác giữa tập đoàn Samsung
và công ty Nissan Motors của Nhật Bản Ngoài Samsung Motors, Lee Kun Hee cũng thành lập Samsung Commercial Vehicles chuyên sản xuất các loại xe tải - tiền đề của Samsung Heavy Industries về sau này
Năm 1995, nhà máy của Samsung Motors được khởi công xây dựng tại thành phố Busan, áp dụng những tiêu chuẩn công nghệ danh tiếng của Nissan Năm 1998, SM5 - sản phẩm đầu tiên của nhà máy, dựa trên mẫuNissan Cefiro và Nissan Maxima, xuất xưởng trong sự hứng khởi của lãnh đạo Samsung