Mục tiêu của luận văn là thông qua việc nghiên cứu về cơ sở lý luận của cạnh tranh và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp để phân tích năng lực canh tranh của GM Việt[r]
Trang 1MỤC LỤC
Trang LỜI CAM ĐOAN
MỤC LỤC
DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ
TÓM TẮT LUẬN VĂN
LỜI MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DOANH
NGHIỆP Error! Bookmark not defined 1.1 Tổng quan về cạnh tranh và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Error!
Bookmark not defined
1.1.1 Lý thuyết về cạnh tranh Error! Bookmark not defined 1.1.2 Năng lực cạnh tranh Error! Bookmark not defined 1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Error!
Bookmark not defined
1.2.1 Các nhân tố thuộc môi trường chung Error! Bookmark not defined 1.2.2 Các nhân tố thuộc môi trường ngành Error! Bookmark not defined 1.2.3 Các nhân tố thuộc môi trường bên trong doanh nghiệpError! Bookmark not
defined
1.3 Các chỉ tiêu đánh giá năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Error!
Bookmark not defined
1.3.1 Chỉ tiêu về doanh thu Error! Bookmark not defined 1.3.2 Chỉ tiêu về thị phần Error! Bookmark not defined 1.3.3 Chỉ tiêu về sản phẩm Error! Bookmark not defined 1.3.4 Uy tín, hình ảnh của doanh nghiệp trên thị trườngError! Bookmark not
defined
CHƯƠNG 2.THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY
TNHH Ô TÔ GM VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2007-2011Error! Bookmark not defined
2.1 Tình hình sản xuất – kinh doanh của Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam
giai đoạn 2007 – 2011 Error! Bookmark not defined 2.2 Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của Công ty
Trang 2TNHH ô tô GM Việt Nam trên thị trường Việt Nam giai đoạn 2007-2011 Error! Bookmark not defined 2.2.1 Các nhân tố thuộc môi trường chung Error! Bookmark not defined 2.2.2 Các nhân tố thuộc môi trường ngành Error! Bookmark not defined 2.2.3 Các nhân tố thuộc môi trường bên trong doanh nghiệpError! Bookmark not
defined
2.3 Phân tích các chỉ tiêu phản ánh năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH ô tô
GM Việt Nam trên thị trường Việt Nam giai đoạn 2007 - 2011 Error! Bookmark not defined
2.3.1 Chỉ tiêu doanh thu Error! Bookmark not defined 2.3.2 Chỉ tiêu thị phần Error! Bookmark not defined 2.3.3 Chỉ tiêu về sản phẩm Error! Bookmark not defined 2.3.4 Uy tín, hình ảnh của doanh nghiệp Error! Bookmark not defined 2.4 Các biện pháp mà GM Việt Nam đã áp dụng để nâng cao năng lực cạnh
tranh trên thị trường Việt Nam giai đoạn 2007-2011Error! Bookmark not defined
2.4.1 Xây dựng chiến lược sản phẩm Error! Bookmark not defined 2.4.2 Xây dựng chiến lược giá Error! Bookmark not defined 2.4.3 Phát triển hệ thống phân phối Error! Bookmark not defined 2.5 Đánh giá năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam trên
thị trường Việt Nam giai đoạn 2007 - 2011 Error! Bookmark not defined
2.5.1 Những ưu điểm trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam trên
thị trường Việt Nam Error! Bookmark not defined
2.5.2 Những mặt tồn tại trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam
Error! Bookmark not defined
2.5.3 Nguyên nhân của những mặt tồn tại trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của
GM Việt Nam Error! Bookmark not defined CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG
TY TNHH Ô TÔ GM VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020Error! Bookmark not defined
3.1 Dự báo về thị trường ô tô Việt Nam đến năm 2020Error! Bookmark not
defined
3.2 Định hướng nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH ô tô GM
Việt Nam đến năm 2020 Error! Bookmark not defined
Trang 33.2.1 Chiến lược phát triển của GM Việt Nam giai đoạn 2012-2020Error! Bookmark
not defined
3.2.2 Định hướng nâng cao năng lực cạnh tranh của GM Việt NamError! Bookmark
not defined
3.3 Giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH ô tô GM
Việt Nam Error! Bookmark not defined 3.3.1 Giải pháp về chiến lược sản phẩm Error! Bookmark not defined 3.3.2 Phát triển hệ thống kênh phân phối Error! Bookmark not defined 3.3.3 Giải pháp về chất lượng sản phẩm, dịch vụ Error! Bookmark not defined 3.3.4 Giải pháp khác Error! Bookmark not defined 3.4 Một số kiến nghị đối với Nhà nước và các Cơ quan hữu quan Error!
Bookmark not defined
3.4.1 Kiến nghị đối với chính phủ Error! Bookmark not defined 3.4.2 Kiến nghị với các Bộ, Ngành Error! Bookmark not defined KẾT LUẬN Error! Bookmark not defined DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Error! Bookmark not defined
TÓM TẮT LUẬN VĂN
Với đề tài “Nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam” tác giả đã trình bày những nội dung chính như sau
Tác giả chọn đề tài này trước hết là do tác giả đã có những hiểu biết về lĩnh vực ô
tô nói riêng và thấy được những vấn đề thú vị trong sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong ngành, ô tô là sản phẩm có giá trị cao và công nghệ hiện đại nên xét dưới góc độ toàn thể nền kinh tế thì ngành ô tô cũng có những ảnh hưởng nhất định, thậm chí là lớn đến sự phát triển chung của nền kinh tế Tại Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô đã trải qua khoảng 20 năm hình thành và phát triển, và hiện nay hầu hết các hãng ô tô nổi tiếng trên thế giới đều đã có mặt tại Việt Nam như GM, Toyota, Audi, Mercedes… Qua đó có thể thấy tiềm năng của thị trường ô tô Việt Nam được đánh giá khá cao, đi kèm với điều này là sự cạnh tranh trong ngành cũng rất khốc liệt và vấn đề đặt ra cho các doanh nghiệp ô tô Việt Nam nói chung và GM Việt Nam nói riêng là cần phải nâng cao năng lực cạnh tranh của bản thân doanh nghiệp so với các đối thủ trên thị
Trang 4trường để có thể tồn tại và phát triển ổn định lâu dài
Mục tiêu của luận văn là thông qua việc nghiên cứu về cơ sở lý luận của cạnh tranh và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp để phân tích năng lực canh tranh của GM Việt Nam với những số liệu cụ thể và đầy đủ các khía cạnh như liên quan như doanh số bán hàng, thị phần, năng lực tài chính, thương hiệu… Với kết quả phân tích có được, tác giả sẽ đề xuất các giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam trên thị trường Việt Nam
CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DOANH NGHIỆP
Cơ sở lý luận của luận văn bao gồm những nội dung cơ bản sau đây:
- Khái niệm cạnh tranh: Cạnh tranh là quan hệ kinh tế mà ở đó các chủ thể kinh doanh ganh đua với nhau để tìm mọi biện pháp kể cả các thủ đoạn trong điều kiện pháp luật cho phép nhằm đạt được mục tiêu kinh doanh của mình, thông thường là chiếm lĩnh thì trường, giành lấy khách hàng cũng như điều kiện sản xuất, thị trường có lợi nhất
- Khái niệm về năng lực cạnh tranh: theo tác giả năng lực cạnh tranh của một doanh nghiệp được đánh giá trên hai góc độ Thứ nhất, là năng lực cạnh tranh thực tế đó là thị phần (doanh thu) và lợi nhuận của doanh nghiệp Thứ hai, là năng lực cạnh tranh tiềm ẩn đó là khả năng sử dụng nguồn lực (các nhân tố của quá trình sản xuất kinh doanh), các phương pháp quản lý để duy trì hoặc nâng cao lợi nhuận và thị phần trên thị trường trong nước và quốc tế
Về phương pháp nghiên cứu, luận văn sử dụng tổng hợp các phương pháp trong nghiên kinh tế như phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh, thống kê và mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của M.Porter
Với các nhân tố thuộc môi trường chung, tác giả đã sử dụng phương pháp phân tích thông kê trong việc đánh giá tỷ trọng bình quân dân số Việt Nam để chỉ ra tiềm năng phát triển của thị trường Việt Nam dưới góc độ lực lượng lao động trẻ nên cơ hội cho những sản phẩm tiêu dùng như ô tô là rất lớn
Phương pháp thống kê cũng được sử dụng trong phân tích môi trường kinh tế,
Trang 5phân tích chỉ số GDP của Việt Nam trong giai đoạn 2007-2011 để thấy nền kinh tế Việt Nam phát triển đều và ổn định qua các năm so với tốc độ tăng trưởng kinh tế của thế giới
và các khu vực Ngoài ra với môi trường kinh tế, luận văn còn đánh giá thị phần của các hãng trong hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam trong hai năm 2010 và 2011, qua đó thấy được tỷ trọng mức đóng góp về mặt doanh số bán hàng của các hãng và đặc biệt là
GM Việt Nam có tăng trưởng thị phần từ 8,6% thị phần năm 2010 lên đến 9,3% năm
2011 tương đương tỷ lệ tăng trưởng đạt 8,1% trong khi tổng doanh số bán hàng của Vama năm 2011 giảm 1286 xe, chứng tỏ GM Việt Nam đã có năm 2011 hoạt động kinh doanh thành công
Đánh giá ảnh hưởng của môi trường chính trị - pháp luật, luận văn chủ yếu phân tích các loại thuế suất như thuế nhập khẩu linh kiện cũng như xe nguyên chiếc, thuế nhập khẩu xe đã qua sử dụng, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ… Từ đó đánh giá sự ảnh hưởng của các chính sách thuế đối với xu hướng của thị trường ô tô nói chũng cũng như
GM Việt Nam nói riêng
Đối với môi trường ngành, luận văn sử dụng mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của M.Porter để phân tích Trong phần này luận văn có thống kê hình thức sử hữu của các thành viên hiệp hội Vama để thấy được chủ yếu các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực ô tô là liên doanh, nên để Việt Nam có được ngành công nghiệp ô tô thì đây là bước đệm cho các hoạt động như chuyển giao công nghệ, xây dựng cơ sở hạ tầng Với các yếu
tố như đối tượng khách hàng hoặc các sản phẩm thay thế hay các đối thủ cạnh tranh tiềm
ẩn, tác giả chủ yếu sử dụng phương pháp so sánh để thấy được sự tác động của mỗi lực lượng đối với việc hình thành năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp so với các đối thủ
Còn đối với các yếu tố nội tại của doanh nghiệp, tác giả vận dụng các báo cáo tài chính của GM Việt Nam và các hãng đối thủ cạnh tranh để đánh giá cũng như so sánh giữa các GM và các đối thủ Các chỉ tiêu được đưa ra để so sánh bao gồm:
- Hiệu quả vốn chủ sở hữu: GM Việt Nam có mức tăng trưởng vốn chủ sở hữu cao so với các đối thủ trong ngành, điều này cho thấy kỳ vọng của GM Việt Nam vào thị trường ô tô Việt Nam trong tương lai gần và tầm nhìn chiến lược của tập đoàn GM đối với thị trường Việt Nam
Trang 6- Hiệu quả sử dụng tài sản cố định: GM Việt Nam tính đến cuối năm 2009 giá trị tài sản cố định hữu hình ước còn 8,1 triệu USD trong khi của Toyota Việt Nam, Ford và Trường Hải lần lượt là 17,3 triệu USD, 5,1 triệu USD và 17,5 triệu USD Riêng trường hợp của Ford thì năm 2010 có giá trị tài sản cố định hữu hình còn thấp hơn so với 2009, ước tính còn 3,1 triệu USD, điều này là do doanh số sụt giảm mạnh của Ford và năm 2010
- Hiệu quả quản lý tổ chức: Nhìn chung so với các công ty khác trong ngành như Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam hay Trường Hải thì GM Việt Nam là đơn vị thiếu ổn định hơn cả về nguồn lực tổ chức, do vậy cũng ảnh hưởng lớn đến năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam so với các đối thủ
- Hiệu quả quản lý con người: Nhìn chung GM Việt Nam còn chưa khai thác được hết năng lực nội tại của doanh nghiệp, chưa phát huy triệt để những lợi thế về sản phẩm, bề dày kinh nghiệm Do nguồn nhân lực của doanh nghiệp thay đổi, cơ cấu nhân sự không ổn định nên GM Việt Nam khó có thể xây dựng nguồn lực con người vững mạnh đảm bảo cho sự phát triển ổn định, bền vũng trong lâu dài
CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY TNHH
Ô TÔ GM VIỆT NAM
Luận văn cũng nghiên cứu thực trạng năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam qua các yếu tố để đưa ra những đánh giá về mặt tốt, mặt tồn tại và nguyên nhân của những mặt tồn tại và định hướng giải pháp
- Về mặt doanh thu: Năm 2008 tăng mạnh đạt 112,8% so với năm 2007 đi cùng với nó là mức sản lượng đạt 11036 xe, tuy nhiên tỷ lệ sản lượng năm 2008 chỉ tăng 45,6% so với năm 2007 và doanh thu đơn vị năm 2008 cũng chỉ tăng 46,1% so với năm 2007 Như vậy lý do nằm ở chỗ năm 2008 tỷ trọng xe giá trị cao mà GM Việt Nam bán ra lớn hơn so với phần còn lại, do vậy tỷ lệ tăng doanh thu mới cao hơn tỷ lệ tăng sản lượng Năm 2009 sản lượng tăng 27,4%, doanh thu tăng 8,2% và doanh thu đơn vị thì giảm 15,1% Năm 2009 tỷ trọng
Trang 7xe giá trị thấp tăng lên mặc dù tổng doanh số là kỷ lục đạt 14062 xe Năm 2010 sản lượng giảm 29,9% từ kỷ lục 14062 xe năm 2009 xuống còn 9856 xe năm
2010, dẫn đến doanh thu giảm mạnh 30% và doanh thu đơn vị cũng giảm 1% Năm 2011 thị trường có tín hiệu khả quan trở lại, với mức doanh số đạt 10350
xe tăng 20% so với năm 2010 và những xe có giá trị cao như Captiva hay Cruze vẫn là những dòng xe chủ đạo của GM Việt Nam tuy nhiên mức sản lượng chỉ tăng 5% trong khi đó mức doanh thu đơn vị thì tăng 14,3%
- Về mặt thị phần: Năm 2009 là cao nhất đạt 11,8% so với toàn ngành tương ứng tăng 17,7% số tương đối so với thị phần năm 2008 là 10% Tuy nhiên bước sang năm 2010 thị phần của GM Việt Nam sụt giảm xuống còn 8,8% tương đương mức sụt giảm lên đến 25,5% so với năm 2009 Năm 2011 theo đà phục hồi của toàn ngành, GM Việt Nam đạt mức 9,3% tăng 6,4% so với năm 2010 Tuy nhiên đà tăng trưởng đã bị dừng lại vào năm 2012, thời điểm mà có rất nhiều thông tin bất lợi, kéo thị trường tụt xuống làm cho thị phần của GM Việt Nam trong 6 tháng chỉ chiếm 7,7% và mức giảm so với thị phần cả năm 2011
là 17,9%
- Theo từng phân khúc xe: Trong phân khúc xe A, khả năng cạnh tranh của GM Việt Nam dường như ngày càng giảm, sau những giai đoạn không có đối thủ
và luôn dẫn đầu thị phần ở phân khúc này Giai đoạn 2009-2011, tại phân khúc
xe B GM Việt Nam đã thể hiện sức cạnh tranh yếu ớt, thị phần ngày càng đi xuống, một nguyên nhân được đưa ra là chất lượng xe đáng báo động của dòng Daewo Gentra thể hiện qua sự phàn nàn của khách hàng ngày càng nhiều về dòng xe này, bên cạnh đó cũng thể hiện sự thống lĩnh của các sản phẩm mang thương hiệu Toyota và sự gia nhập mới, khá thành công của Ford hứa hẹn sự cạnh tranh ngày cang gay gắt trong phân khúc này Tại phân khúc xe C, sự cạnh tranh ở phân khúc xe này là khá phức tạp và khó dự đoán, các hãng luôn
có những chiến lược mới dành riêng cho phân khúc xe C này, về cơ bản GM Việt Nam khá thành công trong phân khúc này, năng lực cạnh tranh của hãng
là tương đối cao so với các đối thủ Phân khúc xe gia đình đa dụng, nhìn chung
Trang 8trong phân khúc này GM Việt Nam phải đương đầu với một đối thủ rất mạnh
đó là Toyota Innova, đây là mẫu xe dẫn đầu toàn thị trường về số lượng trong một giai đoạn dài, vì vậy năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam trong phân khúc này là thấp Đối với dòng xe thể thao đa dụng nhìn chung dòng xe thể thao đa dụng sau những giai đoạn thành công trước đó đã có sự đi xuống trong giai đoạn 2009-2011, có lẽ do đây là dòng xe với giá cao, khi mà thuế và các loại phí tăng lên nó ảnh hưởng lớn đến tổng chi phí của một chiếc xe, vì vậy mới dẫn đến sự sụt giảm trong doanh số như vậy
Với những đánh giá chi tiết theo từng dòng sản phẩm phía trên, có thể nói GM Việt Nam còn yếu kém về năng lực cạnh tranh so với các đối thủ chính trên thị trường
Xu hướng trong giai đoạn 2007-2012 nhìn chung doanh thu của GM Việt Nam có tăng, nhưng chủ yếu là do các nguyên nhân khách quan tác động, chứ không phải do bản thân năng lực của GM Việt Nam
Những mặt tồn tài trong chiến lược sản phẩm như sự thất bại của Chevrolet Vivant, Chevrolet Spark mới đều không đáp ứng được thị hiếu của khách hàng do không phù hợp về tổng thể xe, giá bán Bên cạnh đó là sự yếu kém trong chất lượng sản phẩm, dịch vụ dẫn đến uy tín cũng như giá trị thương hiệu của công ty sụt giảm nghiêm trọng
Với những mặt tồn tại phía trên, tác giả cũng có những phân tích, nghiên cứu và nhận thấy một số nguyên nhân như sau: Về mặt lý luận, GM Việt Nam chưa nghiên cứu vấn đề cạnh tranh một cách hệ thống, Các chính sách của nhà nước còn chưa thống nhất
và hợp lý Về khía cạnh chủ quan, GMV chưa xác định rõ ràng dòng sản phẩm chiến lược, Quy trình đánh giá đại lý chưa hoàn thiện, Quy trình kiểm tra, kiểm soat chất lượng linh kiên cũng như sản phẩm hoàn thiện còn nhiều hạn chế, Công tác nghiên cứu thị trường còn chưa được quan tâm thỏa đáng
Qua việc phân tích các nguyên nhân hạn chế của GM Việt Nam, tác giả cũng đưa
ra những giải pháp chi tiết cho từng dòng sản phẩm nằm trong chiến lược sản phẩm chung, các giải pháp phát triển hệ thống phân phối, giải pháp về chất lượng dịch vụ, công tác nghiên cứu thị trường
Nhìn chung luận văn đã đưa ra những đánh giá để đóng góp cho GM Việt Nam
Trang 9nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường Việt Nam dựa theo những căn cứ, dữ liệu từ phía GM Việt Nam cũng như thị trường ô tô Việt Nam, giúp người đọc hình dung được thực trạng năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam hiện tại trong tương quan so với các đối thủ chính như Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam, Trường Hải
CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG
TY TNHH Ô TÔ GM VIỆT NAM
Giải pháp mà luận văn đưa ra dựa trên xu hướng thị trường ô tô Việt Nam trong giai đoạn tới
Xu hướng thị trường sẽ phục hồi trở lại vào năm 2014 với doanh số ước đạt
117670 xe tăng 21,3% so với năm 2013, do 2 năm liên tiếp 2012 và 2013 thị trường đi xuống do chính sách hạn chế, thắt chặt của nhà nước với những biện pháp tăng một số loại thuế và phí đối với sản phẩm ô tô, đồng thời do sự khó khăn chung của nền kinh tế toàn cầu cũng như Việt Nam Các giai đoạn tiếp theo từ 2017 -2020 thị trường phát triển đều với tốc tộ phát triển hàng năm từ 6,5 – 7,5%
Thị phần của dòng xe tải vẫn là cao nhất bởi, nền kinh tế Việt Nam đang trên đà phát triển nên nhu cầu sử dụng xe tải cho các mục đích xây dựng cơ sở hạ tầng là rất lớn, tiếp đến là dòng xe du lịch và thấp nhất vẫn là các thương hiệu xe sang và siêu sang
Từ những thông tin dự báo về xu hướng thị trường, luận văn đã đưa ra định hướng nâng cao năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam
Về doanh thu và thị phần: GM Việt Nam định hướng gia tăng doanh thu và thị phần, xác định Trường Hải là đối thủ chính, cạnh tranh trực tiếp với các sản phẩm của
GM Việt Nam như Chevrolet Spark- Kia Morning, Chevrolet Aveo- Kia Rio, Chevrolet Lacetti và Chevrolet Cruze- Kia Forte, Chevrolet Orlando- Kia Carens, Chevrolet Captiva- Kia Sorento Định hướng sẽ vượt qua Trường Hải trong doanh thu và thị phần đối với dòng xe du lịch
Về chiến lược sản phẩm: GM Việt Nam sẽ đặt mục tiêu cho ra mắt mỗi năm 1 loại sản phẩm mời Năm 2013 sẽ bổ sung một sản phẩm cho dòng xe bán tải, năm 2014 sẽ bổ sung sản phẩm cho dòng xe hạng trung như Toyota Camry, Honda Accord , năm 2015 sẽ
Trang 10bổ sung sản phẩm của dòng xe hạng sang mang thương hiệu Cadilac và cạnh tranh vơi các sản phẩm của Mercedes Benz, Audi, BMW tại thị trường Việt Nam, 2016 sẽ cho ra mắt mẫu xe đi đình đám nhất hiện nay của Chevrolet là Camaro
Với định hướng như trên, luận văn có đưa ra một số giải pháp và kiến nghị như sau:
Về sản phẩm: Mỗi dòng sản phẩm đều cần nâng cấp về mặt tính năng sản phẩm để nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm góp phần vào nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp
Về hệ thống phân phối: Cần phát triển dựa theo hệ thống tiêu chuẩn của GM toàn cầu, tăng trường về quy mô và nâng cao chất lượng quản lý
Một số kiến nghị với chính phủ và các cơ quan hữu quan: Kiến nghị về chiến lược phát triển cho ngành ô tô, các hệ thống chính sách ảnh hưởng đến ngành ô tô