ĐỀ CƯƠNG ôn tập KHẢO sát ĐƯỜNG ô tô sân BAY

+Nghiên cứu trên bản đồ địa hình, xác định các điểm khống chế, vạch các phương án tuyến giữa các điểm đó +Thăm dò định tuyến trên thực địa +Khảo sát địa chất công trình và vật liệu xây

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP KHẢO SÁT ĐƯỜNG Ô TÔ & SÂN BAY

Mục Lục

Câu 1: Trình tự thực hiện một dự án đầu tư xây dựng công trình ôtô, sân bay từ lúc có chủ trương đầu tư

đến khi kết thúc thi công đưa vào khai thác? 2

Câu 2: Trình tự lập dự án và mục đích, nhiệm vụ các giai đoạn khảo sát thiết kế đường ô tô? 4

Câu 3: Mục đích và các căn cứ để lập đề cương, nhiệm vụ khảo sát tuyến đường? Trình tự thực hiện khảo sát một tuyến đường? 6

Câu 4 : Phân tích đặc điểm và các yêu cầu chung đối với công tác khảo sát thiết kế đường ô tô? 8

Câu 5 Mục đích và nội dung điều tra giao thông? Lưu lượng và thành phần giao thông? Các phương pháp điều tra và dự báo lượng giao thông? 9

Câu 6 Nội dung và phương pháp điều tra kinh tế, các điều kiện tự nhiên phục vụ khảo sát, thiết kế công trình giao thông? 11

Câu 7 : Khảo sát lập báo cáo KTKT ( Báo cáo NCTKT ), lập Dự án đầu tư ( báo cáo NCKT) ,lập TKKT : mục đích , các nội dung ( nội nghiệp ,ngoại nghiệp : địa hình , địa chất , thủy văn , giao thông, tình trạng công trình trên nền đường cũ )và trình tự thực hiện chi tiết, các số liệu khảo sát được dùng như thế nào ?So sánh sự khác nhau giữa các bước khảo sát ? 12

Câu 8 : Nguyên tắc định tuyến và nguyên tắc đề xuất các phương án tuyến ngoài thực địa với các loại điều kiện địa hình địa chất thủy văn khác nhau : 12

Câu 9 : Các yêu cầu đối với công tác khảo sát khi tuyến đi qua các khu vực đặc biệt : 15

Câu 10 : Nội dung công tác khảo sát nâng cấp tuyến đường và các yêu cầu đối với các công việc ? Những chú ý khi khảo sát thiết kế nâng cấp đường Nội dung khảo sát cường độ nền mặt đường cũ 17

Câu 11 : Tổ chức tiến hành công tác khảo sát 20

Câu 12 : Lập báo cáo đầu tư , lập dự án đầu tư ,lập TKKT : mục đích , yêu cầu công tác thiết kế , yêu cầu và thành phần hồ sơ , nguyên tắc xác định cấp hạng và các tiêu chuẩn kĩ thuật của đường 22

Câu 13.1: Trình tự công tác thiết kế cơ sở công trình đường ô tô và sân bay: 24

Câu 13.2 : Thiết kế kĩ thuật công trình đường ô tô sân bay 26

Câu 14: Tố chức thực hiện công tác thiết kế công trình giao thông ? 28

Câu 15 Đặc điểm công tác KSTK đường vùng đồng bằng ,vùng đồi ,vùng núi ? 28

Câu 16 Các chỉ tiêu kinh tế - kĩ thuật sử dụng khi so sánh các phương án đường ô tô ? 33

Câu 1: Trình tự thực hiện một dự án đầu tư xây dựng công trình ôtô, sân bay từ lúc

có chủ trương đầu tư đến khi kết thúc thi công đưa vào khai thác?

sử dụng lao động, các điều kiện cung cấp vật tư thiết bị,…

+Phương thức huy động vốn: Ngân sách nhà nước và nguồn vốn ngân sách nhà nước , vốn đầu tư tư nhân, vốn tài trợ, vốn vay tín dụng, vốn VDA,…

2/Khảo sát thiết kế phục vụ cho việc lập dự án tiền khả thi và lập phương án khả thi đường ô tô:

-Lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và khả thi:

+Thu thập bản đồ địa hình, bản đồ hành chính

+Điều tra giao thông đi tuyến

+Điều tra kinh tế-xã hội vùng khả năng tuyến đường đi qua

+Thu thập các tài liệu về quy hoạch vùng lãnh thổ, mạng lưới giao thông, các vùng cấm, vùng tránh…

+Thu thập các định mức đơn giá, các số liệu xác định chi phí xây dựng sửa chữa

di tu bảo dưỡng,…

+Các số liệu điều tra địa lý tự nhiên trong khu vực

+Nghiên cứu trên bản đồ địa hình, xác định các điểm khống chế, vạch các phương

án tuyến giữa các điểm đó

+Thăm dò định tuyến trên thực địa

+Khảo sát địa chất công trình và vật liệu xây dựng dọc tuyến

+Khảo sát thủy văn

+Đánh giá các tác động của kinh tế-xã hội , môi trường thiên nhiên, hệ sinh thái +Thiết kế sơ bộ, đề xuất phương án giải pháp thiết kế các hạng mục công trình, tính toán các khối lượng công trình

+Xác định tổng mức đầu tư

+Đề xuất các giải pháp về tổ chức thi công triển khai dự án

+Chọn phương án tuyến và phân tích hiệu quả kinh tế xã hội

3/Khảo sát thiết kế kỹ thuật

-Công tác chuẩn bị

-Cắm tuyến và đo dạc địa hình

-Điều tra thực địa, thu thập các dữ liệu cần thiết phục vụ thiết kế

-Lập hồ sơ đấu thầu

4/Khảo sát thiết kế lập bản vẽ thi công

5/Thiết kế tuyến trên bình đồ, trắc dọc,trắc ngang

6/Thiết kế cảnh quan và bảo vệ môi trường đường ô tô sau đó thi công và đưa vào khai thác

Câu 2: Trình tự lập dự án và mục đích, nhiệm vụ các giai đoạn khảo sát thiết kế đường ô tô?

-Dự kiến quy mô đầu tư

-Nghiên cứu các giải pháp thiết kế đảm bảo tính hợp lý về kinh tế - kỹ thuật với vị trí tuyến đường trên bình đồ, trắc dọc

-Xác định nhu cầu sử dụng đất cho dự án xây dựng đường, đề xuất phương án giải phóng mặt đường, quy hoạch tái định cư

-Xác định thời hạn thi công, tổng tiến độ, phương án sử dụng lao động, các thiết bị vật tư

-Xác định tổng mức đầu tư hoặc tổng dự án, khả năng phân kỳ đầu tư, phương án lưu dộng vốn , khả năng hoàn vốn

-Phân tích hiệu quả đầu tư

-Xác định chủ đầu tư và hình thức quản lý dự án

2/Mục đích và nhiệm vụ các giai đoạn khảo sát

-Mục đích của công tác khảo sát thiết kế phục vụ cho việc lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và khả thi

-BCNCTKT là thu thập những tài liệu cần thiết đánh giá sơ bộ phải đầu tư công trình, các thuận lợi, khó khăn, xác định vị trí quy mô công trình, ước toán tổng mức đầu tư , chọn hình thức đầu tư cũng như sơ bộ đánh giá hiệu quả đầu tư về mặt kinh tế, xã hội của dự án

-BCNCKT là thu thập các tài liệu để xác định sự cần thiết phải đầu tư công trình, lựa chọn hình thức đầu tư, vị trí, quy mô công trình để lựa chọn phương án đầu tư,

đề xuất các phương án thiết kế hợp lý, tính tổng mức đầu tư và đánh giá hiệu quả đầu tư về mặt kinh tế, xã hội của dự án

-> Hai giai đoạn này về cơ bản giống nhau đều giúp người có thẩm quyền quyết định đầu tư có đủ căn cứ để quyết định chủ trương đầu tư và quyết định tổng mức đầu tư Ở giai đoạn BCNCTKT chỉ ở mức độ ước toán, còn giai đoạn lập

BCNCKT phải điều tra khảo sát ở mức độ chính xác tin cậy hơn

-Giai đoạn khảo sát thiết kế kỹ thuật và khảo sát thiết kế bản vẽ thi công:

+ Giai đoạn KSTKKT là đo đạc thăm dò điều tra nghiên cứu các điều kiện tự

nhiên( địa hình, địa chất, thủy văn,…) trong phạm vi dải đất bố trí phương án tuyến đường duyệt ở giai đoạn lập BCNCKT để tiến hành thiết kế kỹ thuật( thiết kế cắm tuyến tai thực địa, quyết định vị trí, giải pháp kỹ thuật các công trình khác trên tuyến)

+Giai đoạn KSTKBVTC là đo đạc khoan thăm dò, điều tra bổ sung một cách tỷ mỉ chi tiết các điều kiện địa chất, địa hình , thủy văn… đối với từng đoạn tuyến , thiết

kế chi tiết đến mức độ có thể đưa ra thực thi trên công trường

-Đối chiếu so sánh mục đích và nhiệm vụ của các giai đoạn KSTK đường ô tô +Giai đoạn lập BCNCTKT và lập BCNCKT là một vùng rộng giữa các đỉnh tuyến đường bắt buộc phải đi qua, còn giai đoạn KSTKKT chỉ là một giải đất nhất định dọc theo phương án tuyến đã chọn trong giai đoạn KSTK lập BCNCKT là tư vấn KSTK là xác định được một tuyến hợp lý trên dải đất đã chọn chuyển sang giai ffoanj KSTKBVTC là chi tiết hóa vị trí , các giải pháp xd từng CT trên tuyến

Câu 3: Mục đích và các căn cứ để lập đề cương, nhiệm vụ khảo sát tuyến đường? Trình tự thực hiện khảo sát một tuyến đường?

Trả lời:

1/Mục đích khảo sát tuyến đường:

-Xem xét tính khả thi của dự án: làm rõ chức năng của tuyến đường (phục vụ dân sinh, an ninh- quốc …) các giải pháp kinh tế xã hội

-Quy mô các hạng mục dự án:

+Vận tốc thiết kế, cấp đường

+Xác định tổng mức đầu tư

+Tính đến hiệu quả đầu tư

+Xác đinh các giải pháp kỹ thuật

+Phương thức huy động vốn

+Vốn từ từ ngân sách nhà nước, vốn đầu tư tư nhân các nguồn vốn ODA từ nước ngoài, vốn tài trợ, vốn vay tín dụng,…

2/Các căn cứ để lập đề cương khảo sát tuyến đường dựa trên công tác thị sát

-Nghiên cứu tại thực địa theo các phương án tuyến đã vạch trên bản đồ bao gồm : Xác định các điểm khống chế, tổng chiều dài, loại địa hình, tình hình từng đoạn tuyến , các sông, suối lớn , vị trí và khẩu độ các công trình , tình hình dân cư phân

bố dọc tuyến, tình hình phát triển kinh tế-xã hội , môi trường dọc tuyến, tình trạng mạng lưới giao thông khu vực

3/Nhiệm vụ khảo sát tuyến đường:

-Lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và báo cáo nghiên cứu khả thi( BCNCTKT là thu thập những tài liệu cần thiết để sơ bộ đánh giasveef sự cần thiết phải đầu tư công trình, các thuận lợi ,khó khăn , sơ bộ xác định vị trí , quy mô công trình, ước tính tổng đầu tư, chọn hình thức đầu tư, chịn cách thức đầu tư, sơ bộ đánh giá hiệu qur đầu tư về mặt kinh tế-xã hội của dự án; BCNCKT là thu thập những tài liệu để xác định sự cần thiết phải đầu tư công trình, lựa chọn hình thức đầu tư, xác định vị

trí cụ thể quy mô công trình, lựa chọn phương án công trình tối ưu, đề xuất các giải pháp thiết kế hợp lý, tổng mức đầu tư , đánh giá hiệu quả đầu tư về mặt kinh tế- xã hội của dự án)

-KSTKKT là thu thập những tài liệu cần thiết trên phương án công trình đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt để lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật và dự toán công trình

để lập hồ sơ đấu thầu hoặc chỉ định thầu

-KSTKBVTC được thực hiện để phục vụ cho thi công theo các phương án công trình đã được phê duyệt khi thiết kế kỹ thuật và đấu thầu xây dựng

4/ Trình tự thực hiện khảo sát trên một tuyến đường :

-Chuẩn bị khảo sát: nghiên cứu các văn bản liên quan đến nhiệm vụ lập dự án, xác đinh trên bản đồ các điểm khống chế chủ yếu của dự án, vạch sơ bộ các phương án

đi tuyến có thể trên bản đồ, sơ bộ phân tích các đoạn đồng địa hình, chọn tương đối chính xác vị trí các cầu lớn để tính toán thủy văn, sơ bộ xác định khẩu độ cầu, khái quát ưu nhược điểm phương án

-Thị sát đo đạc ngoài thực địa:

Thị sát:

+Là đối chiếu bản đồ với thực địa , bổ sung nhận thức về các yếu tố địa chất thủy văn cũng như cập nhập các thiếu sót của bản đồ, để lựa chọn phương án đi tuyến khả thi đề thị sát

+Tìm hiểu tình hình dân cư 2 bên tuyến

+Tìm hiểu nguồn cung cấp nguyên vật liệu cần thiết cho vây dựng công trình

+Xác định các đoạn đồng địa hình đã phân tích trong phòng

+Lập các văn bản cần thiết với các cơ quan công trình liên quan

Đo đạc ngoài thực địa:

+Chỉ đo đạc tỉ lệ giới hạn với các đoạn đồng địa hinh trên các phương án tuyến khả thi

+Lập bình đồ khu vực địa hình đặt tuyến , thu thập các tài liệu để thiết kế, so sánh lựa chọn phương án

+trình tự đo: đo độ dốc tuyến, đo góc đo dài, đo cao đo mặt cắt ngang

+Kết thúc công tác đo ngoài thực địa phải có : bình đồ tuyến có đường đồng mức,

có phác họa địa hình ngoài phạm vi đo, ghi chú các công trình 2 bên tuyến, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang, thuyết minh tình hình tuyến

Câu 4 : Phân tích đặc điểm và các yêu cầu chung đối với công tác khảo sát thiết kế đường ô tô?

 Công tác khảo sát thiết kế đường ô tô có những đặc điểm sau:

- Công việc khảo sát và công việc thiết kế đường ô tô luôn luôn liên quan chặt chẽ với nhau,khảo sát để phục vụ thiết kế,nhưng rất nhiều công việc phải có quyết định thiết kế rồi mới tiến hành khảo sát được.Đặc biệt quá trình thiết kế tuyến phần lớn giải quyết trên thực địa,có cắm được tuyến thì mới tiến hành được công tác khảo sát địa hình,địa chất,thủy văn…Trong khi đó muốn quyết định được tuyến và trắc dọc thì đồng thời phải giải quyết được các vấn đề về công trình trên đường.Do đó có thể thấy đối với công trình đường ô tô,thời gian khảo sát thiết kế ngoài thực địa là quan trọng hơn cả.Đây là đặc điểm khiến cho khảo sát thiết kế đường ô tô khác với khảo sát thiết kế các công trình xây dựng cơ bản khác.Do đặc điểm đó nên thường đơn vị khảo sát cũng làm luôn nhiệm vụ thiết kế,và đòi hỏi người khảo sát phải có trình độ chuyên môn giỏi,nắm được yêu cầu thiết kế một tuyến đường,và nắm được các thành tựu tiến bộ khoa học kĩ thuật vào công tác thiết kế xây dựng tuyến đường

- Một đặc điểm quan trọng khác là quá trình khảo sát và kĩ thuật luôn đi liền với nhau từ đầu đến cuối,từ khi tiến hành trên một diện rộng đến khi thu về diện hẹp.Các giải pháp kĩ thuật quyết định dựa trên cơ sở kinh tế,vốn bỏ ra, cũng như hiệu quả lâu dài khi đưa đường vào khai thác.Những giải pháp thiết kế không hợp lí về kinh tế kĩ thuật sẽ gây ảnh hưởng xấu kéo dài nhiều năm trong quá trình khai thác,làm tốn thêm chi phí khai thác.Điều này đỏi hỏi người khảo sát thiết kế phải quán triệt các quan điểm về kinh tế kĩ thuật,và so sánh lựa chọn các phương án thiết kế đúng đắn

 Yêu cầu chung với công tác khảo sát thiết kế đường ô tô:

- Người làm công tác khảo sát thiết kế đường ô tô cần phải hình dung và hiểu sâu sắc mối quan hệ giữa “người sử dụng đường-ô tô-môi trường bên ngoài-đường ô tô”,đặc biệt trong quá trình khảo sát thiết kế cần hiểu rõ:

+, Mối quan hệ giữa “ô tô –đường”:quyết định các yêu cầu của việc chạy xe với các yếu

tố đường mà ta thiết kế

+, Mối quan hệ giữa “môi trường bên ngoài-đường”:nói lên ảnh hưởng của môi trường thiên nhiên với việc xác định tuyến trên thực địa,cũng như lựa chọn các biện pháp kĩ thuật để đảm bảo tính bền vững của công trình đường

+, Mối quan hệ “môi trường bên ngoài –người lái xe”:nói lên ảnh hưởng của môi trường xung quanh đến tâm sinh lí người lái,do đó ảnh hưởng đến tốc độ xe chạy

 Có hiểu các mối quan hệ trên mới quán triệt được yêu cầu toàn diện của tuyến đường thiết kế,đảm bảo con đường mang lại hiệu quả khai thác cao nhất

- Cần nắm được phương pháp điều tra,dự báo nhịp độ phát triển về khối lượng vận chuyển,hiểu được sâu sắc khái niệm và phương pháp luận về kinh tế,nắm được cách so sánh,đánh giá,luận chứng kinh tế để đưa ra phương án thiết kế hiệu quả nhất

- Cần nắm được quy luật chạy xe trên thực tế khi trên đường có nhiều xe chạy với tốc độ khác nhau và ảnh hưởng của các điều kiện xung quanh đên tốc độ xe chạy.Từ đó vận dụng để thiết kế các yếu tố đường, tạo điều kiện thuận lợi cho các dòng xe chuyển động cũng như đề xuất các biện pháp tổ chức giao thông kèm theo

- Về nghiệp vụ cần lắm được các phương pháp khảo sát thiết kế đường,nắm được cách phán đoán,phát hiện các phương án tuyến có thể trên các loại địa hình khác nhau cùng với các vấn đề kĩ thuật thường gặp.Cần lắm được phương pháp khảo sát thiết kế nhanh,khảo sát trong vùng không có bản đồ,,,

 Ngoài các yêu cầu trên,người khảo sát cần có đầy đủ các kiến thức về địa chất công trình,cơ học đất,vật liệu xây dựng,địa chất,thủy văn,,,

CÂU 5 Mục đích và nội dung điều tra giao thông? Lưu lượng và thành phần giao thông? Các phương pháp điều tra và dự báo lượng giao thông?

1 Mục đích và nội dung điều tra giao thông:

 Mục đích của điều tra giao thông là thu thập các số kiệu dùng để đánh giá sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường,xác định các tiêu chuẩn thiết kế,giải pháp thiết kế,quy mô đầu tư và phân tích hiệu quả đầu tư

 Nội dung điều tra giao thông:

+ Điều tra,dự báo lượng giao thông,(lưu lượng và thành phần giao thông)

+ Điều tra tốc độ xe chạy và tốc độ hành trình

+Điều tra năng lực thông hành

+Điều tra,dự báo lượng hành khách hoặc nhu cầu đi lại của dân cư

+ Điều tra và cả dự báo về tình hình tai nạn giao thông

+ Điều tra,dự báo về mức độ tiến ồn và khí thải giao thông

2 Lưu lượng và thành phần giao thông:

 Lưu lượng giao thông:

- Trên một tuyến đường là một đặc trưng thay đổi theo không gian và thời gian.Do vậy mục tiêu điều tra dự báo là phải xác định được lượng giao thông với từng đoạn tuyến

ở các thời điểm sau đây:

+ Thời điểm bắt đầu điều tra(năm xuất phát)

+ Thời điểm bắt đầu đưa đường vào khảo sát(năm bắt đầu của thời kì tính toán) + Thời điểm cuối của thời kì tính toán của đường hay mặt đường (năm cuối của thời

+ Lưu lượng xe chạy giờ cao điểm

+ Lưu lượng xe chạy giờ cao điểm của năm thứ k trong Nk với k=30-50 năm để kiểm toán năng lực thông hành

 Thành phần giao thông:

- mục tiêu của điều tra dự báo là phải xác định được lưu lượng của mỗi thành phần trong dòng xe với phân loại được phương tiện càng tỉ mỉ càng tốt

- Trên các tuyến đường đang khai thác,để có cơ sở nâng cấp,cải tạo còn đỏi hỏi điều tra

rõ các tải trọng trục xe,gọi là “phổ tải trọng trục”

3 Phương pháp điều tra và dự báo lượng giao thông:

- Điều tra trên cơ sở trực tiếp đếm xe và cân xe

+, Đếm xe:bố trí người đếm,sử dụng các thiết bị phục vụ đếm xách tay hoặc các thiết

bị đếm cô định,cũng có thể quay camera và quan sát lại

+, Cân xe:có thể cân tĩnh(có dừng xe) hoặc cân động(không cần dừng xe)

 Phương pháp dự báo:

- Dự báo theo cách ngoại suy đơn giản:

+, Nguyên lí là dựa vào một chuỗi thống kê lượng giao thông trong các năm qua để từ

đó ngoại suy sự tăng trưởng của năm tương lai

+, Phương án này tốt cho dự báo ngắn hạn,nếu dự báo dài hạn sẽ sai số lớn.Phương

án này cũng chỉ xét đến lượng giao thông bình thường mà không xét đến lượng giao thông hấp dẫn và lượng phát sinh sau khi dự án hoạt động

- Phương pháp dự báo dựa vào tương quan giữa lượng giao thông với một chỉ tiêu về kinh tế vĩ mô

Theo phương pháp này ta lập một tương quan giữa tỉ lệ tăng trưởng hay lượng giao thông với một chỉ tiêu kinh tế vĩ mô nào đó.Nếu tỉ lệ này tỉ lệ thuận bậc nhất thì hệ số

tỉ lệ giữa lượng vận chuyển với chỉ tiêu kinh tế vĩ mô đó được gọi là độ đàn hồi và

mô hình dự báo đó được gọi là mô hình đàn hồi

CÂU 6 Nội dung và phương pháp điều tra kinh tế, các điều kiện tự nhiên phục vụ khảo sát, thiết kế công trình giao thông?

 Nội dung và phương pháp điều tra kinh tế:

- Xác định khu vực cần tiến hành điều tra kinh tế:

Khu vực tiến hành điều tra kinh tế bao gồm tất cả các địa phương có thể sẽ dùng đến lưới đường hoặc tuyến đường ô tô sắp được xây dựng.Việc xác định được khu vực này cho phép dự trù được khối lượng công tác điều tra kinh tế để có biện pháp tổ

- Xác định lượng vận chuyển hàng hóa tương ứng với các điểm kinh tế:Lượng vận chuyển hàng hóa là khối lượng hàng hóa được vận chuyển đi hoặc đến một điểm kinh

tế nào đó trong một đơn vị thời gian

+,Đối tượng điều tra gồm: luồng hàng,loại hàng,sự thay đổi vận chuyển theo mùa,phương thức chuyên chở,,,

+, Phương thức điều tra:thu thập số liệu từ các điểm kinh tế,khối lượng sản suất ngành,phân phối sản phẩm…

- Xác định lượng vận chuyển hành khách:trước tiên cần thu thập trong khu vực các số

liệu sau:

+, Sô liệu ở các xí nghiệp vận tải xe khách công cộng,xe bus, các bến xe ô tô,,,

+, Số liệu khách tham quan du lịch,nghỉ ngơi,,,

+, Tình hình phân bố dân cư,mức độ tăng dân số,hướng dân cư di chuyển thường xuyên,,,,

 Từ đó tính được chỉ tiêu mức độ đi lại của dân cư trong một năm:

Sk=∑

Với : Vk là số hành khách vận chuyển trong 1 năm(nghìnHK/năm)

D là tổng số dân khu vực điều tra (nghìn hk)

- Điều tra hệ thống mạng lưới giao thông vận tải hiện có trong khu vực:Xem xét phân

bố các mạng lưới giao thông trong vùng:đường sắt,đường bộ,đường thủy,,,Đồng thời xem xét xem tình trạng hệ thống đường hiện có có đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hay không.Cần điều tra các tiêu chí sau:

+,Tình trạng đường,cập hạng,các bến đỗ,các chỉ tiêu thiết kế,năng lực thông hành và tình hình giao thông hiện tại cũng như dự báo cho tương lại

+, Các loại hàng hóa và yêu cầu chuyên chở

+, Quy hoạch và kế hoạch phát triển của tuyến đường

+, Các nút giao thông,chủng loại giao cắt cũng như các dự báo đã lập ở năm trước

 Điều kiện tự nhiên phục vụ khảo sát thiết kế công trình giao thông:công tác khảo

sát gồm có chuẩn bị trong phòng và tiến hành thị sát,đo đạc ngoài thực địa.Khi tiến hành đo đạc ngoài thực địa,các yếu tố tự nhiên tác động và phục vụ rất nhiều đến khảo sát cũng nhƣ thiết kế tuyến sau này:

- Địa hình khu vực:cần tìm hiểu các dạng địa hình,khu dân cư,khu công nghiệp,đô thị lớn,các tuyến đường và công trình sẵn có,rừng núi,các khu di tích lịch sử,,,để từ đó có thể lựa chọn phương án thiết kế, xây dựng đạt hiệu quả cao nhất

- Điều kiện địa chất:kiểm tra những vùng địa chất kém,đất yếu…để đưa ra các biện pháp xử lí nền yếu,đồng thời tính được khối lượng đào đắp cần thiết

- Thủy văn:sông ngòi,cầu, cống và khả năng thoát nước,mực nước cao nhất và mực nước trung bình,,,để phục vụ thiết kế tuyến hợp lí và có biện pháp xử lí nếu ngập lụt trong quá trình thi công

- Tìm các mỏ vật liệu sẵn có ở khu vực để phục vụ thi công

Câu 7 : Khảo sát lập báo cáo KTKT ( Báo cáo NCTKT ), lập Dự án đầu tư ( báo cáo NCKT) ,lập TKKT : mục đích , các nội dung ( nội nghiệp ,ngoại nghiệp : địa hình , địa chất , thủy văn , giao thông, tình trạng công trình trên nền đường cũ )và trình tự thực hiện chi tiết, các số liệu khảo sát được dùng như thế nào ?So sánh sự khác nhau giữa các bước khảo sát ?

- Bảng 3-1 Giáo trình thiết kế đường ô tô tập 4 (trang 48-51) : so sánh

BCNCTKT và BCNCKT

- Công tác khảo sát thiết kế kỹ thuật : Giáo trình trang 66

Câu 8 : Nguyên tắc định tuyến và nguyên tắc đề xuất các phương án tuyến ngoài thực địa với các loại điều kiện địa hình địa chất thủy văn khác nhau :

Nhân tố địa hình có ảnh hưởng rất lớn đến việc bố trí và thiết kế tuyến đường ô tô

Để đề xuất các phương án tuyến và vạch các đường dẫn hướng tuyến tương ứng ,trước hết người thiết kế nên phân tích xem mối quan hệ giữa vị trí các điểm khống chế với địa hình và đặc trưng địa hình

Thông thường có hai trường hợp :

1 Vị trí hai điểm khống chế phải thiết kế nằm dọc một bên theo hướng của đường phân thủy hoặc đường tụ thủy (dọc theo thung lũng sông suối ) của địa hình

2 Vị trí hai điểm khống chế ở 2 bên đường phân thủy hoặc đường tụ thủy

Trong trường hợp thứ nhất có thể tiến hành các lối đi tuyến như sau :

- Tuyến thiết kế có thể đi theo thung lung và đặt trên các thềm sông, suối Lối

đi tuyến này còn được gọi là lối đi thung lung và có thể dựa vào dòng sông, suối đi gần các điểm khống chế để vạch đường dẫn hướng tuyến

Đường dẫn hướng tuyến nên vạch theo quan điểm như sau :

 Đảm bảo tuyến đặt trên mức nước ngập

 Tránh được các đầm lầy ven sông

 Tránh khỏi bị phá hoại do sự xói lở của dòng nước

 Tránh cho tuyến bị uốn lượn quanh co theo dòng sông

 Nên đi trên thềm sông địa chất ổn định, rộng , thẳng , không bị ngập

- Tuyến thiết kế có thể bám theo đường phân thủy Lối đi tuyến này có ưu điểm nổi bật là ít phải làm công trình cầu cống và lợi về điều kiện thoát nước

Tuy nhiên , đường dẫn hướng tuyến chỉ nên đi trùng với đường phân thủy ở các đoạn đỉnh núi không phong hóa, địa chất ổn định , phẳng và ít lồi lõm , đồng thời nên đi tránh xuống dưới sườn ở các đoạn đỉnh núi lên xuống rang cưa quá nhiều

- Tuyến thiết kế đi trên lung chừng sườn núi ( phạm vi giữa đường phân thủy

và tụ thủy ) ,, trường hợp này gọi là lối đi sườn núi

Đường dẫn hướng cần khéo léo chọn ,tranh thủ đi qua các đoạn thoải ( độ dốc ngang sườn < 50%) , địa chất ổn định, thế núi ít quanh co vì nếu sườn gắt và thế núi chân chim sẽ dẫn tới khối lượng công trình rất lớn

Trong trường hợp thứ hai , tuyến đường phải cắt qua đường phân thủy hoặc tụ

thủy , đo đó phải lên xuống dốc , và đương nhiên nếu dung độ dốc dọc lớn thì tuyến có thể ngắn

- Về lối đi tuyến trong trường hợp này thì về cơ bản vẫn sử dụng lối đi sườn núi là chính , vì tuyến vượt đèo hoặc cắt qua tụ thủy đều phải đi qua sườn núi từ dưới lên trên hoặc từ trên xuống dưới

- Tuy nhiên vì phải khắc phục cao độ nền đường dẫn hướng tuyến trong

trường hợp này trước hết cần phải xác định theo điều kiện triển tuyến , cụ thể là xác định nó theo một đường dốc đèu đi từ nơi cao xuống nơi thấp với

độ dốc chủ đạo id được đảm bảo theo công thức : id = imax – i„ , trong đó:

 i max – độ dốc lớn nhất tương ứng với cấp hạng đường thiết kế

 i‟ – độ đốc dự phòng rút ngắn chiều dài tuyến sau khi thiết kế so với chiều dài triển tuyến theo đường dốc đều ( thường lây 2 ~ 3 % )

- Trường hợp chênh lệch độ cao ít thì có thể xác định một đường dốc đều để tìm ra hướng tuyến ngắn nhất cho phép Đó là dùng compa để đo bước compa cố định dài li xác định theo công thức : , trong đó :

∆H – chênh lệch độ cao có thể khắc phục được theo độ dốc đều chỉ đạo id , sau đó li được tính theo tỉ lệ bản đồ

Ngoài các tuyến đi nói trên, xét về đặc trưng địa hình thì người ta còn phân biệt ra hai lối đi là Tuyến gò bó và tự do

Tuyến gò bó là trường hợp bắt buộc phải đi qua một vùng địa hình khó khăn về

bình đồ hoặc trắc dọc hay khó khăn về cả bình đồ và trắc dọc

- Về bình đồ bắt buộc phải quanh co uốn lượn theo thế núi chân chim nhiều khe, hõm chia cắt ,khiến cho số đường vòng và số bán kính nhỏ phải dùng nhiều

- Về trắc dọc : phải khắc phục chênh lệnh cao độ lớn khiến bắt buộc phải triển tuyến theo độ dốc lớn nhất cho phép

- Thường gặp với địa hình vùng núi , do vậy khả năng đặt tuyến thường bị hạn chế trong một phạm vi hẹp, ít khả năng có phương án cục bộ

Tuyến tự do là trường hợp ngược lại với tuyến gò bó , tức là không bị khống chế

trước về dải đặt tuyến

- Trường hợp này gặp ở địa hình đồng bằng, thung lũng lòng chảo ,vùng cao nguyên bằng phẳng và vùng đồi

- Đường dẫn hướng hay dùng ở đây chính là đường chim bay giữa các điểm tựa hoặc điểm khống chế

Câu 9 : Các yêu cầu đối với công tác khảo sát khi tuyến đi qua các khu vực đặc biệt :

Ở những nơi cần thiết kế công trình đặc biết phải lập bình đồ cao độ tỉ lệ 1/200 ! 1/500 , đường đồng mức 0,5 ~ 1m Tỉ lệ bình đồ lớn, nhỏ tùy thuộc mức độ phức tạp của địa hình và yêu cầu của công trình thiết kế

 Khu vực tuyến thiết kế giao cắt hoặc nhập với các đường khác

 Khu vực khe xói đang hoạt động

 Khu vực có nón phóng vật ( tức khu vực tạo bùn đá trôi )

 Đoạn phải thiết kế đường cong con rắn

 Đoạn qua vùng kastơ

 Đoạn qua vùng đầm lầy cần thiết kế đặc biệt

Với các khu vực sụt , trượt ,lở : Xác định nguyên nhân gây mất ổn định và giải pháp phòng tránh hợp lý

Với khu vực tuyến cắt qua dòng bùn đá ,có thể chọn một trong các giải pháp :

Với khu vực đất mềm yếu cần mô tả loại bùn và khoan thăm dò Lựa chọn vị trí vượt qua hợp lý nhất , đồng thời đề xuất được những giải pháp thiết kế khả thi Trường hợp khảo sát tuyến đi qua thành phố , thị xã :

 Cần chọn đường cơ sở làm chỗ dựa cho công tác đo đạc, khảo sát ( mép vỉa

hè , dải phân cách , mép mặt đường ) Trên đường cơ sở đóng các cọc

đường sườn cự ly 20m , 50m, 100m tùy tính phức tạp của địa hình Tại mỗi

cọc đường sườn đo trắc ngang

Để thuận lợi cho thiết kế, cần cung cấp một số bản vẽ với tỉ lệ 1/500 và có thể hiện đầy đủ :

 Đường cơ sở

 Hình dạng đường hiện hữu ( mặt đường , bó vỉa , hè phố , dải phân cách )

 Chỉ giới xây dựng và nhà cửa hiện có dọc đường

 Các đường giao

 Hệ thống giếng thu , giếng thăm

 Vị trí và cao độ mốc cao độ hiện có

 Các hàng cây xanh

 Các lỗ khoan và hố đào

 Cột điện thoại , cột đèn chiếu sáng , cột điện cao thế

Bình đồ tỷ lệ 1/200 ~ 1/500 thể hiện đầy đủ của các loại công trình ngầm ( cáp thông tin , cáp điện lực, tuyến ống cấp nước ) về : vị trí , độ sâu, mặt cắt , tình trạng

Trắc dọc tuyến đường hiện hữu tỷ lệ cao 1/100 , dài 1/1000

Câu 10 : Nội dung công tác khảo sát nâng cấp tuyến đường và các yêu cầu đối với các công việc ? Những chú ý khi khảo sát thiết kế nâng cấp đường Nội dung khảo sát cường độ nền mặt đường cũ

Nội dung công tác khảo sát nâng cấp tuyến đường :

 Phóng tuyến định đỉnh

 Đo góc các đỉnh

 Đo các cọc đường cong

 Đóng các cọc chi tiết, cọc H , cọc Km và đo dài

 Đo cao

 Đo hình cắt ngang đường

 Đo đạc lập bình đồ các khu vực đặc biệt như đường giao , kè , ngập lụt …

 Đo đạc đăng kí cầu , cống cũ

 Đo đạc cường độ kết cấu nền , mặt đường cũ

 Đo đạc điều tra thủy văn dọc tuyến

 Khảo sát địa chất công trình

 Điều tra tình hình nguyên vật liệu xây dựng nền mặt đường dọc tuyến

Yêu cầu đối với các công việc :

- Công tác định tuyến : cần tận dụng hợp lý, tối đa nền mặt đường cũ

- Đo các đỉnh : phải dùng máy có độ chính xác cao

- Đóng cong : phải đảm bảo bám sát đường cong cũ và phải chọn bán kinh cong R ≥ R thông thường của cấp đường thiết kế

- Đo dài , đóng cọc chi tiết :

 Nếu không có gì đặc biệt cứ 25m đóng 1 cọc ~ địa hình núi, trung du , 50m đóng 1 cọc – địa hình đồng bằng