THUYẾT TRÌNH DIESEL 4 kỳ và bộ TRUYỀN BÁNH RĂNG

Đây là bài mẫu để thuyết trình về động cơ diesel 4 ky và bộ truyền bánh răng sử dụng trong cơ khí chế tạo máy. Bài thuyết trình được trình bày đẹp và đầy đủ nội dung của động cơ diesel 4 ky và bộ truyền bánh răng. Các bạn chỉ cần tải về và thực hành thuyết trình theo nội dung trong bài.

Trang 1

LOGO

ĐỘNG CƠ DIESEL 4 KY

ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

TP.HCM

Trang 2

CÁC VẤN ĐỀ CẦN TÌM HIỂU

NỘI DUNG CHƯƠNG

ƯU VÀ NHƯỢC ĐIỂM NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CẤU TẠO ĐỘNG CƠ DIESEL 4 KY

GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 4 KY

Trang 3

PHẦN MỘT: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 4 KY

Động cơ đốt trong là một loại động cơ nhiệt tạo ra công cơ học dưới

dạng moment quay (hay còn gọi là moment xoắn) bằng cách đốt nhiên liệu bên trong động cơ Các loại động cơ sử dụng dòng chảy để tạo công thông qua việc đốt cháy nhiên liệu như động cơ tuabin và các động cơ đốt bên ngoài xilanh như máy hơi nước hay động cơ Stirling không thuộc về động cơ đốt trong

Trang 4

PHẦN MỘT: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 4 KY

Động cơ 4 kỳ là động cơ hoạt động gồm 4 chu kỳ, có một chuỗi

các chu kì miêu tả sự vận hành hoàn chỉnh của piston

(pít-tông)

Trang 5

Nhóm 4

5

PHẦN HAI: CẤU TẠO ĐỘNG CƠ DIESEL 4 KY

CẤU TẠO

Trang 6

PHẦN HAI: CẤU TẠO ĐỘNG CƠ DIESEL 4

KY

MẶT CẮT NGANG

Trang 7

PHẦN HAI: CẤU TẠO ĐỘNG CƠ DIESEL 4 KY

CẤU TẠO

Điểm chết của pittông là vị trí mà tại

đó pit-tông đổi chiểu chuyên động Có hai loại điểm chết:

+ Điểm chết dưới (ĐCD) là điểm chết

mà tại đó pit-tông ở gần tâm trục khuỷu nhất

+ Điểm chết trên (ĐCT) là điểm chết

mà tại đó pit-tông ở

xa tâm trục khuỷu nhất

– Hành trình (S) : Hành trình pittông là quãng đường mà pit-tông đi được giữa hai điểm chết

Khi pittong dịch chuyển được 1 hành trình thì trục khủyu quay 180 độ

Gọi R là bán kính quay của trụ khuỷu thì S = 2R

Trang 8

PHẦN BA : NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC

NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC

Mỗi một giai đoạn hoạt động diễn

ra trong một kì Một kì ở đây là một lần đẩy của piston, tức là một lần chuyển động lên hay xuống của piston Trong một chu kì hoạt động của động cơ 4 kì, trục khuỷu quay 2 lần Việc thay đổi khí được đóng kín có nghĩa là hỗn hợp khí – nhiên liệu mới và khí thải được tách hoàn toàn ra khỏi nhau Trong thực tế hai khí này tiếp xúc với nhau trong một khoảng thời gian ngắn

Trang 9

KY NẠP

Van nạp được mở, van xả đóng lại, Piston chuyển động xuống dưới xilanh tạo ra một khoảng trống trong xi lanh nhiên liệu được đẩy vào trong xi lanh

từ bộ chế hòa khí.

Trang 10

Van nạp và van xả đều đóng, pittong chuyển động lên trên xilanh, nén hỗn hợp khí và nhiên liệu Ngay trước khi pittong chạm vào điểm chết trên (ĐCT) của xilanh, bộ phận đánh lửa (bugi) sẽ đốt cháy hoà khí (hỗn hợp nhiên liệu ở dạng sương và không

khí)

KY NÉN

Trang 11

KY NÔ

Cả hai van vẫn tiếp tục đóng Lúc này, pittong chuyển động đến ĐCT của xilanh Khí được tạo ra từ việc đốt cháy hoà khí bây giờ nổ một cách nhanh chóng áp suất sinh ra đẩy pittong trong xilanh xuống điểm chết dưới (ĐCD) Nhờ trục khuỷu và thanh truyền chuyển động tịnh tiến của pittong chuyển thành chuyển động quay của động

cơ phần dầu máy (H) giúp bôi trơn động cơ Khu E trong thân xilanh chứa nước làm

mát động cơ

Trang 12

KY XA

Van xả được mở, van nạp đóng Pittong chuyển động lên trên trong xilanh, đẩy hỗn hợp khí và nhiên liệu đã cháy gần hết ra ngoài thông qua

van xả

Sau một chu kỳ Nạp, Nén,

Nổ, Xả được hoàn tất và động cơ đốt trong 4 kỳ lại tiếp

tục chu kỳ mới

Trang 13

SƠ ĐỒ PHA PHỐI KHI

Trang 14

ĐỒ THỊ CÔNG

Trang 15

PHẦN BỐN : ƯU VÀ NHƯỢC ĐI

Động cơ hoạt động rất chính xác,

hiệu quả và ổn định do các kỳ nạp,

nén, cháy giản nở và xả đều diễn

ra riêng biệt

. Ít xảy ra hiện tượng quá nhiệt do

cửa xả không bố trí trên thành xy

lanh và động cơ có hệ thống bôi

trơn hoạt động rất hiệu quả

. Sự mất mát nhiên liệu ít, động

cơ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu

cao

. Quá trình nạp và nén kéo dài

nên hiệu suất nạp và nén cao, như

vậy động cơ có khả năng cho hiệu

quả công suất cao so với mức tiêu

tốn nhiên liệu (PS/l lớn)

Động cơ có cơ cấu phối khí để đóng mở các xupap khá phức tạp, nhiều chi tiết nên việc chế tạo và bảo dưỡng khó khăn

. Tiếng ồn các cơ cấu cơ khí khi động cơ làm việc lớn

. Sự cân bằng của động cơ kém

do 2 vòng quay trục khuỷu mới có một kỳ sinh công

Động cơ 4 kỳ chạy đầm,độ bền cao nhưng cũng cần để ý đến chế

độ dầu bởi nếu độ nhớt kém sẽ làm linh kiện nhanh mòn và do cấu tạo phức tạp nên việc sửa chữa cũng rất khó khăn

Trang 17

BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG

PHẦN HAI: PHÂN LOẠI,ƯU,NHƯỢC ĐIỂM

ƯU ĐIỂM BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG

 Kích thước nhỏ, khả năng tải lớn;

 Tỷ số truyền không đổi;

 Hiệu suất cao, 0,98;

0,97- Tuổi thọ cao, làm việc tin cậy;

Trang 18

NHƯỢC ĐIỂM BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG

Trang 19

PHẦN MỘT: GIỚI THIỆU BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG

CẤU TẠO

Trang 20

PHẠM VI SỬ DỤNG

 Sử dụng nhiều trong các máy, từ những đồng hồ, khí cụ, cho đến các máy hạng nặng;

 Có thế truyền công suất từ nhỏ đến lớn(300MW);

 Vận tốc có thể từ

cao(200m/s);

Trang 21

PHẦN BA: CÁC THÔNG SỐ HÌNH HỌC

BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRỤ

 DW2 và dW2 là đường kính vòng lăn

 Các đường kính hạn chế đỉnh răng và chân răng là da1 và

da2 đường kính vòng đỉnh

 Điểm tiếp xúc 2 vòng lăn là tâm ăn khớp W

Trang 22

 Các vòng tròn đường kính db1 và db2 được làm

cơ sở tạo nên đường thân khai profin răng bánh 1 và bánh 2-vòng cơ sở

 Đường thẳng tiếp tuyến chung b1b2 - đường ăn khớp

 Góc &tw làm bởi b1b2 và đường vuông góc nối tâm O1O2 – đường ăn khớp

Trang 23

Trang 24

CÔNG THỨC THÔNG SỐ HÌNH HỌC( RĂNG THẲNG)

Trang 25

CÔNG THỨC THÔNG SỐ HÌNH HỌC( RĂNG THẲNG)

Trang 26

CÔNG THỨC THÔNG SỐ HÌNH HỌC(RĂNG NGHIÊNG)

Trang 27

Trang 28

Trang 29

DỊCH CHỈNH BÁNH RĂNG

Trang 30

DỊCH CHỈNH BÁNH RĂNG

Trang 31

PHẦN BỐN: ĐỘ CHÍNH XÁC BỘ TRUYỀN

Trang 32

NHÓM 4

32

 Thứ nhất: Chỉ tiêu chính xác động học được định bởi sai

số giữa góc quay thực với góc quay danh nghĩa của bánh răng bị dân

rang và sai số profin ren

 Thứ ba: Chỉ tiêu vết tiếp xúc được đánh giá theo kích

thước các vết tiếp xúc trên các rang khi ăn khớp (để quan sát các vết tiếp xúc người ta bôi trơn lớp sơn mỏng lên các răng

BÁNH RĂNG

CHỈ TIÊU TÔNG HỢP

Trang 33

BÁNH RĂNG

TIỂU CHUẨN QUY ĐỊNH

1 Trong chế tạo máy nói chung thường dùng

cấp chính xác 8-9

2 Đối với những bánh răng trong bộ truyền

quan trọng người ta chết tạo với cấp chính xác 6-7

3 Đối với các bộ truyền đặc biết quan trọng

chịu tải nặng và tốc độ cao (máy bay) bánh răng được chế tạo cấp chính xác 4-6

Trang 34

BÁNH RĂNG

TIỂU CHUẨN QUY ĐỊNH

Trang 35

BÁNH RĂNG

TIỂU CHUẨN QUY ĐỊNH KHE HỞ MẶT BÊN

 B-KHE HỞ TRUNG BÌNH và A-KHE HỞ LỚN

C,D-KHE HỞ TƯƠNG ĐỐI NHỎ

E-KHE HỞ NHỎ

 H-KHÔNG CÓ KHE HỞ

KÝ

HIỆU

Trang 36

PHẦN NĂM: KẾT CẤU BÁNH RĂNG

có đường kính dưới 150mm, bánh răng thường chế tạo

1 khối, không khoét lõm

Trang 37

vòng đáy răng ít chênh lệch với đường kính trục, hoặc cần tăng độ đồng tâm, bánh răng được chế tạo liền trục( đáy răng đến rãnh then nhỏ

hơn 2,5mm

Trang 38

nhỏ hơn 500mm được chế tạo bằng phôi rèn hoặc phôi dập, được khoét lỗ và làm

lỗ để giảm bớt khối lượng

Trang 39

PHẦN NĂM:KẾT CẤU BÁNH RĂNG

răng được lấy

như sau:

Trang 40

Trang 41

Nếu tải trọng nhỏ và thường hay tháo lắp, dung kiểu lắp trung gian H7/k6,H7/m6

It tháo lắp ta dung kiểu lắp H7/n6 hoặc H7/p6, bánh rang được cố định theo phương dọc trục bằng

lò xo, vít định vị,….

Nếu bộ truyền có momen xoắn lớn hoặc khi làm việc có va chạm mạnh thì cố định bằng kiểu lắp H7/r6, H7/t6 hoặc H7/t6,

Trang 42

CÁC VẤN ĐỀ CẦN TÌM HIỂU

NỘI DUNG CHƯƠNG

VẬT LIỆU VÀ ỨNG SUẤT CHO PHÉP

TINH TOÁN ĐỘ BỀN BỘ TRUYỀN

BÁNH RĂNG TRỤ

CÁC DẠNG HỎNG VÀ CHỈ TIÊU TINH TOÁN

TAI TRỌNG TRONG BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG

Trang 43

PHẦN SÁU: ĐỘ CHÍNH XÁC BỘ TRUYỀN

BÁNH RĂNG

TAI TRỌNG TRONG TRUYỀN ĐỘNG BÁNH RĂNG

PHÂN TICH LỰC

Trang 44

BÁNH RĂNG

Trang 45

BÁNH RĂNG

Trang 46

BÁNH RĂNG

Trang 47

CHIỀU LỰC

BÁNH RĂNG

Trang 48

SỰ PHÂN BỐ KHÔNG ĐỀU TAI TRỌNG TRONG

BÁNH RĂNG

Theo độ bền tiếp xúc

Theo độ bền uốn

Trang 49

BÁNH RĂNG

ĐỘ BỀN

TIẾP XÚC

ĐỘ BỀN

UỐN

Trang 50

BÁNH RĂNG

Trang 51

BÁNH RĂNG

Trang 52

BÁNH RĂNG

 KHB , KFB (bộ

truyền bánh răng

trụ) tra theo bảng

như hình bên

Trang 53

BÁNH RĂNG

Trang 54

BÁNH RĂNG

TAI TRỌNG ĐỘNG KHI ĂN KHỚP

Trang 55

BÁNH RĂNG

Trang 56

BÁNH RĂNG

Trang 57

BÁNH RĂNG

Trang 58

BÁNH RĂNG

Trang 59

BÁNH RĂNG

Trang 60

PHẦN BẢY: CÁC DẠNG HỎNG VÀ CHỈ TIÊU TÍNH TOÁN

GÃY RĂNG

ứng suất uốn gây nên, vết gãy thường bắt

đầu từ đáy răng, chỗ góc lượn, là nơi tập trung ứng suất

Trang 61

GÃY RĂNG

nghiêm trọng không những làm

bộ truyền mất khả năng làm việc mà nhiều khi còn làm hỏng các chi tiết máy khác như

trục ổ,…

Trang 62

Trang 63

BIỆN PHÁP NGĂN NGỪA

- GIA CÔNG NHẴN BỀ MẶT

RÃNH

Trang 64

TRÓC VÌ MỎI BỀ MẶT RĂNG

- Dạng hỏng bề mặt

chủ yếu trong các bộ truyền được bôi trơn tốt

- Bắt đầu ở vùng gần

tâm ăn khớp( phía chân răng)

Trang 65

NHÓM 4

65

Tróc nhất thời Tróc lan

Vết tróc đầu tiên lan khắp bề mặt chân răng, phát triển rất nhanh

TRÓC VÌ MỎI BỀ MẶT RĂNG

Trang 66

- Bề mặt răng bị mòn hoặc

xước nhanh

- Bộ truyền nóng nhiều , rung

mạnh và kêu to

Trang 67

BIỆN PHÁP NGĂN NGỪA

- Tính toán răng theo độ bền

Trang 68

MÒN RĂNG

- Dạng hỏng chủ yếu

trong các bộ truyền bôi trơn không tốt như các bộ truyền hở hoặc kín

- Mòn nhiều ở đỉnh và

chân răng

Trang 69

HẬU QUA VÀ BIỆN PHÁP

tải trọng tăng lên, tiết diện răng giảm xuống, cuối cùng răng bị gãy

răng

mòn rơi vào bộ truyền

răng

Trang 70

DINH RĂNG

- Xảy ra nhiều nhất ở bộ

truyền chị tải lớn và có vận tốc cao

- Tại chỗ răng ăn khớp

nhiệt độ sinh ra quá cao, màng dầu bị phá vỡ,

làm răng trực tiếp tiếp xúc với nhau dẫn đến dính răng

Trang 71

HẬU QUA VÀ BIỆN PHÁP

- Làm cho những mãnh

kim loại nhỏ bị đứt ra ở răng này bám chặt lên

bề mặt răng kia, bề mặt răng bị xước nhiều,

dạng răng bị phá hỏng

- Dùng dầu chống dính

Trang 72

BIẾN DẠNG DẺO BỀ MẶT RĂNG

- Xảy ra nhiều nhất ở bộ

truyền chị tải lớn và có vận tốc cao

- Tại chỗ răng ăn khớp

nhiệt độ sinh ra quá cao, màng dầu bị phá vỡ,

làm răng trực tiếp tiếp xúc với nhau dẫn đến dính răng

Trang 73

NHÓM 4

73

BIẾN DẠNG DẺO BONG BỀ MẶT

Xảy ra ở các răng được thấm ni tơ, thấm than hoặc tôi bề mặt, răng chịu tải trọng lớn

BIẾN DẠNG DẺO BỀ MẶT RĂNG

Trang 74

PHẦN TÁM : TÍNH TOÁN ĐỘ BỀN BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG

TRỤ

BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG THẲNG THEO

ĐỘ BỀN TIẾP XÚC BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG THẲNG THEO

ĐỘ BỀN TIẾP XÚC

Trang 75

TRỤ

Trang 76

TRỤ

Định dạng
Số trang	112
Dung lượng	15,19 MB