(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không

(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không(Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không) Bảo hiểm cảng hàng không

MÔN: BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG

ĐỀ TÀI:

BẢO HIỂM CẢNG HÀNG KHÔNG

Giáo viên hướng dẫn:

Thành viên nhóm 5:

TP Hồ Chí Minh, Năm 201

LỜI MỞ ĐẦU

Sự tăng trưởng của nền kinh tế tạo điều kiện cho ngành vận tải hàng không pháttriển Vì vậy lượng hành khách được chuyên chở bằng đường hàng không ở cácnước gia tăng mạnh Theo số liệu thống kê của Viện Khoa học hàng không tínhtrung bình hàng năm kinh tế phát triển 1% kéo theo vận chuyển bằng đường hàngkhông tăng 1,95% trong đó tính riêng vận chuyển hành khách tăng 1,45% và vậnchuyển hàng hoá tăng 1,6% Cùng với đó lĩnh vực bảo hiểm hàng không ngày càngtrở nên cần thiết và đóng vai trò vô cùng quan trọng, có ý nghĩa với toàn xã hội.Bên cạnh với các sản phẩm bảo hiểm dành cho hãng hàng không thì các doanhnghiệp bảo hiểm còn cung cấp các sản phẩm bảo hiểm cho nhà sản xuất tàu bay,chủ sân bay, người điều hành sân bay và các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ liênquan đến hoạt động hàng không khác

Trong bối cảnh hiện tại, đa phần các hãng hàng không, nhà sản xuất tàu bay đã thựchiện rất tốt các chương trình an toàn, an ninh hàng không để phòng ngừa, hạn chế

và quản lý rủi ro cũng như đầu tư các tàu bay mới, hiện đại, tân tiến và an toàn hơn.Điều này đã hạn chế tối đa những rủi ro, thảm họa đau thương xảy ra nên nhữngnăm gần đây, ngành hàng không được đánh giá an toàn

Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu sử dụng dịch vụ hàng không ngày càng gia tăng củangười dân, sự bùng nổ nhiều sân bay và các doanh nghiệp chung cấp dịch vụ tại sânbay đã diễn ra Đồng thời nhu cầu tăng nhanh đó dẫn đến các tình trạng quá tải ởnhiều sân bay mà bếu không có công tác đảm bảo an ninh, an toàn sẽ dẫn đến cácrủi ro gây ra hậu quả nghiêm trọng

Do đó, Bảo hiểm cảng hàng không đang được khai thác mạnh mẽ ở hầu hết cácquốc gia trên thế giới trong đó có Việt Nam

Xuất phát từ những luận điểm trên, Bài tiểu luận “Bảo hiểm cảng hàng không”

của nhóm sẽ tìm hiểu về những loại bảo hiểm dành cho cảng hàng không cũng nhưtrách nhiệm, chứ năng, quyền hạn của nhà khai thác cảng hàng không trong tráchnhiệm bảo hiểm dân sự và bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm.

Bài tiểu luận không tránh khỏi những hạn chế trong quá trình tìm kiếm và phân tích

dữ liệu, nhưng nhóm mong muốn mang đến một bài trình bày hoàn thiện nhất Hyvọng nhận được sự đóng góp và đánh giá từ thầy (cô)

Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn!

I Nhà Khai Thác Cảng Hàng Không:

1 Nhà khai thác Cảng Hàng Không là:

Nhà khai thác cảng hàng không, sân bay được định nghĩa tại khoản 1 Điều 2 Nghịđịnh 102/2015/NĐ-CP về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay như sau:Người khai thác cảng hàng không, sân bay là tổ chức được cấp giấy chứng nhậnkhai thác cảng hàng không, sân bay

Tại Việt Nam chúng ta có Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP (têngiao dịch quốc tế bằng tiếng Anh: Airports Corporation of Vietnam - JSC - viết tắttên tiếng Anh: ACV) là một công ty thuộc Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam Đây làcông ty cổ phần với 95,4% vốn điều lệ thuộc sở hữu của Nhà nước, hoạt động theo

mô hình công ty mẹ - công ty con Tổng công ty này trực tiếp quản lý và khai tháctoàn bộ sân bay dân dụng tại Việt Nam Trụ sở công ty đóng tại 58 Trường Sơn,Phường 2, Quận Tân Bình, TP Hồ Chí Minh Các sân bay do tổng công ty này quản

lý gồm có 9 cảng hàng không quốc tế: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Phú Bài,Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ, Cát Bi, Vinh, Liên Khương và 13 cảng hàng khôngđịa phương: Buôn Ma Thuột, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Phù Cát, Pleiku, ChuLai, Tuy Hòa, Đồng Hới, Thọ Xuân, Nà Sản, Điện Biên

2 Chức năng và trách nhiệm của nhà khai thác Cảng Hàng Không:

- Theo Nghị định 102/2015/NĐ-CP chúng ta có thể thấy rõ về chức năng và tráchnhiệm của nhà khai thác Cảng Hàng Không ở những điều khoản sau:

Chương 1: Quy Định Chung

- Điều 2 Giải thích từ ngữ

+ Kết cấu hạ tầng cảng hàng không bao gồm:

a) Kết cấu hạ tầng sân bay;

b) Công trình cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay;

c) Công trình phục vụ bảo đảm an ninh hàng không, khẩn nguy sân bay;

d) Công trình hàng rào cảng hàng không; đường giao thông nội bộ trong cảng hàngkhông; công trình cấp điện; công trình cấp, thoát nước; công trình chiếu sáng

đ) Công trình nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa;

e) Công trình cung cấp dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất; dịch vụ sửachữa, bảo dưỡng tàu bay, trang thiết bị hàng không; dịch vụ kỹ thuật hàng không;dịch vụ suất ăn hàng không; dịch vụ xăng dầu hàng không, nhiên liệu tàu bay

+ Kết cấu hạ tầng sân bay bao gồm các công trình: Đường cất hạ cánh, đường lăn,sân đỗ và các công trình, khu phụ trợ của sân bay; phòng, chống cháy nổ; hàng ràosân bay; đường giao thông nội bộ trong sân bay; công trình bảo vệ môi trường vàcác công trình khác thuộc khu bay

- Điều 4 Trách nhiệm của người khai thác cảng hàng không, sân bay

+ Quản lý, khai thác đồng bộ kết cấu hạ tầng, trang bị, thiết bị của cảng hàngkhông, sân bay thuộc phạm vi được giao quản lý đảm bảo tuân thủ các quy định củapháp luật, tài liệu khai thác cảng hàng không, sân bay; duy trì khai thác cảng hàngkhông, sân bay theo tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật áp dụng; phối hợp thực hiệnnhiệm vụ đảm bảo quốc phòng, an ninh hoặc phòng, chống dịch bệnh tại cảng hàngkhông, sân bay

Điều 18 Xây dựng, cải tạo, nâng cấp, bảo trì, sửa chữa công trình, lắp đặt, bảo dưỡng, sửa chữa, đưa vào khai thác thiết bị tại cảng hàng không, sân bay

+ Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết trình tự, thủ tục chấp thuận việc xây dựng,cải tạo, nâng cấp, bảo trì, sửa chữa công trình, lắp đặt, bảo dưỡng, sửa chữa thiết bịhàng không tại cảng hàng không, sân bay; việc xây dựng định mức, đơn giá đối vớicông tác bảo trì, sửa chữa cảng hàng không, sân bay; thủ tục cấp, thu hồi giấy phépkhai thác thiết bị hàng không

Điều 21 Kiểm soát hoạt động tại cảng hàng không, sân bay

1 Người, đồ vật, phương tiện vào, rời, hoạt động tại khu vực hạn chế của cảng hàngkhông, sân bay chịu sự kiểm tra, giám sát về an ninh, an toàn hàng không, bảo vệmôi trường theo quy định của pháp luật

2 Cục Hàng không Việt Nam tổ chức, giám sát việc đăng kiểm kỹ thuật củaphương tiện chuyên ngành hoạt động tại cảng hàng không, sân bay

3 Cảng vụ hàng không cấp, thu hồi biển số hoạt động của phương tiện chuyênngành hoạt động tại cảng hàng không, sân bay

Điều 22 Điều phối giờ hạ, cất cánh tại cảng hàng không, sân bay

1 Cục Hàng không Việt Nam tổ chức khảo sát, công bố giới hạn khai thác của cảnghàng không, sân bay đối với chuyến bay thường lệ trên cơ sở các yếu tố sau:

a) Điều kiện khai thác của cảng hàng không, sân bay;

b) Hệ thống kết cấu hạ tầng, thiết bị của cảng hàng không, sân bay;

c) Khả năng cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay;

d) Năng lực thông qua vùng trời sân bay

2 Cục Hàng không Việt Nam tổ chức điều phối giờ hạ, cất cánh của tàu bay, sửdụng sân đỗ tàu bay trên cơ sở giới hạn khai thác được công bố quy định tại Khoản

1 Điều này; công bố giờ cao điểm và cơ chế quản lý, phân bổ giờ hạ, cất cánh tronggiờ cao điểm tại cảng hàng không, sân bay được điều phối

Chương VII

HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY, TRỪ SÂN BAY CHUYÊN DÙNG

Điều 39 Cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay

1 Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay làdoanh nghiệp kinh doanh có điều kiện Giấy phép cung cấp dịch vụ hàng không tạicảng hàng không, sân bay được cấp căn cứ vào quy hoạch cảng hàng không, sânbay, quy định của pháp luật liên quan đến loại hình dịch vụ tương ứng, sự đáp ứngcủa kết cấu hạ tầng và khả năng cung ứng của các đơn vị đang cung cấp dịch vụ tạicảng hàng không, sân bay, trừ trường hợp được quy định tại Khoản 2 Điều này

2 Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay theo quyđịnh của pháp luật về bảo đảm hoạt động bay đồng thời là giấy phép cung cấp dịch

vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay của doanh nghiệp cung cấp dịch vụbảo đảm hoạt động bay

- Ví dụ: ACV hợp tác đào tạo 2018

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam và Cơ quan các sân bay Lào triển khai chương trình hợp tác đào tạo năm 2018

Triển khai chương trình thỏa thuận hợp tác Cảng hàng không kết nghĩa giữa Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – CTCP (ACV) và Cơ quan các sân bay Lào (LAA) về hợp tác đào tạo, chiều ngày 29/5/2018, tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, lớp học đầu tiên trong chương trình hợp tác đào tạo năm

2018 đã khai giảng với sự phối hợp thực hiện của các Ban chức năng thuộc ACV và Cảng HKQT Tân Sơn Nhất.

Chương trình hợp tác đào tạo giữa ACV và LAA sẽ diễn ra trong 03 ngày từ 29 – 31/5/2018 với 03 nội dung chính là: Giới thiệu quy trình cấp phép Cảng hàng không, sân bay; Chia sẻ kinh nghiệm thực tiễn trong việc quản lý, khai thác Cảng; Tham quan hoạt động tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất

Tại buổi làm việc chiều 29/5/2018, Ban Khai thác cảng thuộc ACV đã cung cấp tới LAA những thông tin về quy trình cấp phép Cảng hàng không, sân bay thông qua bài giảng rất chi tiết các nội dung về thủ tục cấp chứng nhận sân bay; thủ tục chứng nhận hàng không với việc nâng cấp và mở rộng; thủ tục chứng nhận khai thác dịch vụ hàng không.

Trong 2 ngày tiếp theo 30 - 31/5/2018, các học viên của LAA sẽ tham gia các khóa đào tạo do Cảng HKQT Tân Sơn Nhất thực hiện với những kinh nghiệm từ thực tế hoạt động tại Cảng.

Đại diện Ban chức năng của ACV và LAA chụp ảnh lưu niệm trong chương trình hợp tác đào tạo năm 2018

Chương trình đào tạo hợp tác giữa ACV và LAA là một trong những hoạt động rất ý nghĩa nhằm hỗ trợ Các cơ quan sân bay Lào trong việc phát triển các hoạt động hàng không Được biết trong thời gian từ bây giờ đến cuối năm 2018, ACV sẽ tiếp tục triển khai các chương trình hợp tác đào tạo về các nộidung: Chất lượng các thiết bị phục vụ hàng không; an ninh hàng không và các chương trình giao lưu văn hóa, thể thao.

3 Khách hàng của cảng hàng không, Quyền hạn của Nhà khai thác cảng hàng không:

*Khách hàng của cảng hàng không là:

-Các hãng hàng không đi và đến cảng hàng không

- Những người đưa đón người thân đi và đến tại cảng

- Người kinh doanh trong cảng hàng không ,và những người đến chơi hoặc ănuống trong cảng hàng không

*Quyền hạn của Nhà khai thác cảng hàng không:

- Quản lý, tổ chức khai thác kết cấu hạ tầng, trang bị, thiết bị của cảng hàng không,sân bay

-Lập kế haoch đầu tư phát triển, cải tạo, mở rộng cảng hàng không, sân bay theoquy hoạch đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt và phù hợp với nhucầu phát triển và phù hợp với việc khai thác cảng hàng không, sân bay

- Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm an ninh hàng không, an toàn hàng không, dịch

vụ hàng không và các dịch vụ công cộng khác tại cảng hàng không, sân bay

- Báo cáo định kì hoặc theo yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền các sốliệu về kế hoạch và kết quả sản xuất kinh doanh hằng năm, dài hạn và các số liệuthống kê về khiai thác cảng hàng không, sân bay

- Bố trí nơi làm việc cho các cở quan quản lý nhà nước hoạt động thường xuyên tạicảng hàng không, sân bay theo yêu cầu của Cảng vụ hàng không

- Các quyền và nghĩa vụ khác theo quy định của pháp luật về doanh nghiệp

Như bạn đã biết, ở nước ta hiện nay, doanh nghiệp có hoạt động nổi bật nhất tronglĩnh vực này là Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) với trên dưới 10công ty con và công ty liên kết chủ yếu thực hiện việc đầu tư, xây dựng, quản lý vàkhai thác cảng hàng không, sân bay

ACV hiện đang quản lý, đầu tư, khai thác khai thác hệ thống 22 Cảng hàng khôngtrong cả nước, bao gồm 09 Cảng hàng không quốc tế: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, ĐàNẵng, Vinh, Cát Bi, Phú Bài, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ và 13 Cảng hàngkhông nội địa: Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, PhùCát, Pleiku, Tuy Hòa, Chu Lai, Đồng Hới, Nà Sản, Điện Biên và Thọ Xuân; gópvốn vào các công ty con và công ty liên doanh, liên kết.

Với sứ mạng giới thiệu hình ảnh đất nước – con người Việt Nam: "Hòa bình – Vănminh – Thân thiện – Năng động" đến với bạn bè năm châu, ACV là một nòng cốt đểngành công nghiệp hàng không Việt Nam phát triển bền vững, có khả năng cạnhtranh, hội nhập kinh tế quốc tế có hiệu quả và bảo đảm an ninh, an toàn hàng không,

an ninh quốc phòng, góp phần vào sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước

II Bảo hiểm Cảng Hàng không:

1 Bảo hiểm cảng hàng không là gì?

Bảo hiểm cảng Hàng không là biện pháp chia sẻ bớt rủi ro, tổn thất cho các ngườichuyên chở, nhà vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu phẩm bưu kiện tạicảng Hàng không

2 Các loại hình Bảo hiểm Cảng hàng không:

2.1 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và các tổ chức cung cấp dịch

vụ mặt đất tại sân bay:

Trách nhiệm dân sự là trách nhiệm phát sinh do vi phạm nghĩa vụ dân sự Trong

đó nghĩa vụ dân sự chính là việc mà theo quy định của pháp luật thì một hoặc nhiềuchủ thể không được làm hoặc bắt buộc làm một hành động nào đó đối với một hoặcnhiều chủ thể khác

Theo quy định của của pháp luật thì những trường hợp mà thỏa mãn các điều kiệnsau đây sẽ phát sinh trách nhiệm dân sự:

 Phải có thiệt hại thực tế của bên bị hại

 Phải có lỗi của người gây ra thiệt hại

 Phải có mối quan hệ nhân quả giữa lỗi và thiệt hại thực tế

Việc phát sinh trách nhiệm dân sự thường là bất ngờ và không ai có thể lường trướcđược Nhiều những trường hợp thiệt hại vượt quá khả năng tài chính của cá nhân, tổchức Do vậy các cá nhân cũng như các tổ chức đã tìm mọi các biện pháp để hạnchế và kiểm soát tổn thất như: Bảo hiểm Từ việc mua bảo hiểm các cá nhân chuyểngiao rủi ro cho nhà bảo hiểm, bù lại các cá nhân phải đóng cho nhà bảo hiểm mộtkhoản phí và nhà bảo hiểm sẽ cam kết bồi thường cho người được bảo hiểm khi sựkiện bảo hiểm xảy ra

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự là một loại hình bảo hiểm mà nguời bảo hiểm cam

kết bồi thường phần trách nhiệm dân sự của người bảo hiểm theo cách thức và hạnmức đã được hai bên thỏa thuận trong hợp đồng với điều kiện người tham gia bảohiểm phải đóng một khoản phí tương ứng Mục đích của người tham gia chính làchuyển giao phần trách nhiệm dân sự của mình mà chủ yếu là trách nhiệm bồithường

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và người điều hành sân bay là

dạng bảo hiểm theo luật định Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những khoản tiền màcác tổ chức điều hành sân bay hoặc cung cấp dịch vụ tại sân bay phải trả do phátsinh trách nhiệm của họ trong quá trình hoạt động tại các sân bay

Trong quan hệ dân sự, đi kèm với quyền luôn là nghĩa vụ Nhà khai thác Cảng

hàng không phải thực hiện những nghĩa vụ nhất định đối với bên thứ ba và ngượclại Nhà khai thác Cảng hàng không phải nghiêm chỉnh thực hiện nghĩa vụ dân sựcủa mình Đây là dạng bảo hiểm theo luật định Trong trường hợp Nhà khai thácCảng hàng không không tự nguyện thực hiện nghĩa vụ của mình thì có thể bị cưỡngchế thực hiện theo quy định của pháp luật Đây là quy định nhằm tránh tình trạngcác bên phủ nhận trách nhiệm của mình Và vì thế họ sẽ bị áp dụng các biện phápcưỡng chế nhất định để buộc thực hiện nghĩa vụ của mình

Ví dụ về bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người khai thác Cảng hàng không sânbay: Chính sách bảo hiểm của công ty dịch vụ Bảo hiểm Bảo Việt (có trụ sở tại 35Hai Bà Trưng, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội)

 Bồi thường các chi phí sửa chữa và/hoặc thay thế các thiệt hại vật chất xảy racho máy bay, thiết bị và phụ tùng do Người được bảo hiểm khai thác thuộc sởhữu của Người được bảo hiểm hoặc thuộc trách nhiệm đã thỏa thuận củaNgười được bảo hiểm

 Chi trả các khoản mà Người được bảo hiểm có nghĩa vụ pháp lý phải thanhtoán đối với các thiệt hại do Thương tật thân thể và/hoặc Thiệt hại tài sản của

các bên thứ ba bắt nguồn từ một Sự cố và phát sinh từ hoạt động của Ngườiđược bảo hiểm

 Thanh toán các chi phí y tế cho phi công và tiếp viên gặp tai nạn trong khibay

 Thanh toán số tiền thỏa thuận trong trường hợp máy bay phải dừng bay sautai nạn tuân theo các hạn mức trách nhiệm, điều khoản, điều kiện và các điểmloại trừ quy định cụ thể trong đơn bảo hiểm

Theo ARIEL AIRPORT OWNERS AND OPERATORS LIABILITYINSURANCE -section 1 (bảo hiểm trách nhiệm của chủ sân bay và người điều hànhsân bay)

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm những khoản tiền (nhưngkhông vượt quá mức đã quy định trong hợp đồng) cho:

 Tổn thất về người và tài sản của người thứ 3 trong khu vực quy định

 Do lỗi hay sự bất cẩn của người được bảo hiểm hay bất kỳ nhân viên nào củahọ

 Hoặc bất kỳ thiếu sót của khuôn viên, đường đi, công việc, máy móc hoặcnhà xưởng được sử dụng trong hoạt động kinh doanh của người được bảohiểm

Dẫn chứng:

1) Sáng ngày 19-09-2017, nhân viên lái xe đầu kéo của Công ty CP Phục vụ mắtđất Hà Nội (HGS) điều khiển xe kéo, kéo theo 3 dolly thùng có chở hàng raphục vụ chuyến bay tại vị trí đỗ số 31 – Cảng Hàng Không quốc tế Nội Bài.Trong quá trình di chuyển từ nhà ga hàng hóa hàng không Việt Nam rađường công vụ R3, vì thiếu quan sát mà lái xe đã điều khiển xe đầu kéo đâmvào nhân viên vệ sinh Lê Thị Hà thuộc Trung tâm khai thác khu bay đangnhặt rác trên đường công vụ Sự việc xảy ra đã làm cho chị Hà tử vong.

Theo như quy định bảo hiểm về thiệt hại người thì trường hợp này chị Hà sẽđược công ty Bảo hiểm bồi thường theo quy định Tuy nhiên, trường hợp này nhânviên lái xe dù đã đươc công ty bảo hiểm chia sẻ phần rủi ro nhưng vẫn phải chịutrách nhiệm dân sự trước Pháp luật vì tội gây chết người

2) Như Dân trí đã đưa tin, bé V.N.K.P (17 tháng tuổi) cùng mẹ N.T.N (26 tuổi,quê ở Hà Tĩnh) là hành khách đi máy bay của hãng hàng không JetstarPacific Trong khi ngồi chờ chuyến bay tại khu vực cách ly nhà ga quốc nội,

bé P tự đi lại và bị ngã vào thang cuốn ở khu vực cửa ra máy bay số 3 Thangcuốn đã kéo đứt 75% cổ tay của bé

Ngay sau sự việc này, Cảng vụ Hàng không miền Nam đã lập Đoàn kiểm traviệc duy trì điều kiện khai thác nhà ga hành khách tại Cảng hàng không này,kiểm tra việc lắp đặt, vận hành, bảo trì bảo dưỡng các thiết bị của nhà ga đểphục vụ khai thác, trong đó có thang cuốn

Theo quy định của Luật hàng không dân dụng Việt Nam, hãng hàng khôngphải mua bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm bồi thường thiệt hại đối với tính mạng, sứckhoẻ của hành khách, việc mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hoá, hành lý và do vậnchuyển chậm hoặc thực hiện các biện pháp bảo đảm khác đến mức giới hạn tráchnhiệm bồi thường thiệt hại của người vận chuyển Tuy nhiên, công ty bảo hiểm kýhợp đồng với hãng hàng không chỉ có trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho hànhkhách trong tình huống sự cố xảy ra trên máy bay hoặc lúc lên/xuống máy bay, lúc

trên xe bus từ nhà ga hành khách ra máy bay (đối với chuyến bay đi) và khi kháchtrên xe bus lúc xuống máy bay vào nhà ga (đối với chuyến bay đến) Với trườnghợp sự cố xảy ra đối với hành khách ở sân bay, cảng hàng không đã ký hợp đồngbảo hiểm trách nhiệm đối với người thứ ba, tùy từng trường hợp cụ thể cảng hàngkhông sẽ làm việc với công ty bảo hiểm để giải quyết theo thoả thuận và quy định.3) Ngày 26 đến ngày 27-02-2017, việc liên tiếp hành lý các chuyến bay từMoscow (Nga) về sân bay Nội Bài (Hà Nội) đã bị bẻ khóa, rạch túi và bị lấy

đồ đã làm dư luận bức xúc

Hành lý ký gửi, hàng hóa trong khư vực quy định tại sân bay, khi có hư hỏnghoặc mất mát do lỗi bảo quản hoặc vận chuyển của nhân viên sân bay thì hànhkhách/ người gửi hàng sẽ được nhận bồi thường (nhưng hành khách/người gửi hàngphải xuất trình thẻ hành lý/không vận đơn)

Theo AVN 104: Bảo hiểm cho mất mát hoặc thiệt hại đối với máy bay hoặc thiết bịmáy bay, không thuộc quyền sở hữu, thuê hoặc cho thuê của người được Bảo hiểm,trong khi máy bay ở đậu trên mặt đất hoặc do bất kỳ nhân viên nào của Người đượcBảo hiểm gây ra

b) Loại trừ riêng đối với loại Bảo hiểm này:

 Trách nhiệm phát sinh của đài kiểm soát không lưu hoặc cung cấp dịch

vụ kiểm soát không lưu

 Thiệt hại tài sản cho bất kỳ máy bay nào trong khi máy bay đó đangbay

và ba rivê nối tấm kim loại ở bụng máy bay bị bung.

Về thiệt hại, trao đổi với Thanh Niên Online, đại diện China Airlines khẳng định,cho đến nay, tổng thiệt hại của sự cố chắc chắn lớn hơn con số 1 triệu USD

Về nguyên tắc, TIAGS sẽ phải bỏ tiền ra bồi thường cho China Airlines, mứcbồi thường là bao nhiêu và hình thức bồi thường như thế nào là do 2 bên làm việc,thỏa thuận với nhau Riêng đối với lái xe Trần Văn Toản - người trực tiếp gây ra sự

cố và thiệt hại cho China Airlines, trách nhiệm của lái xe Toản được căn cứ theohợp đồng lao động và các quy chế làm việc của TIAGS Tuy nhiên, hiện nay hầuhết các đơn vị hoạt động trong lĩnh vực hàng không đều mua bảo hiểm, vì vậythường khi các sự cố xảy ra thì thiệt hại đều được bảo hiểm hàng không chi trả, vớitrường hợp này nếu TIAGS và China Airlines đã mua bảo hiểm hàng không thì làđiều may mắn đối với họ Đối với tài xế Toản, Cơ quan Cảng vụ sẽ ra quyết định xửphạt vi phạm hành chính đối với tài xế Trần Văn Toản

2.2 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với bên thứ ba của nhà chủ để máy bay

(Theo AVN 98 Phần 5: Bảo hiểm B – hangarkeepers liability- Trách nhiệm của chủhangar)

a) Phạm vi áp dụng :

Các công ty bảo hiểm đồng ý trả thay cho người được bảo hiểm ( chủ Hangar) tất cảcác khoản tiền (trừ đi khoản miễm trừ áp dụng) mà người được bảo hiểm sẽ phảichịu trách nhiệm về pháp lý đối với: Thiệt hại về tài sản do rủi ro xảy ra cho máybay hoặc thiết bị máy bay không thuộc sở hữu, thuê, cho thuê hoặc cho bên đượcbảo hiểm xảy ra trong khi bay hoặc máy bay trên mặt đất trong việc chăm sóc, hoặckiểm soát cho mục đích phục vụ, xử lý, bảo dưỡng hoặc lưu giữ liên quan đến hoạtđộng kinh doanh hoặc hoạt động hàng không của người được bảo hiểm quy định tạimục B phần 5 của hợp đồng AVN 98

Bảo hiểm B này không áp dụng cho:

(1) Thiệt hại tài sản đến trang phục, trang sức,cá nhân hoặc hàng hóa của bất kỳ mô

tả nào

(2) Thiệt hại tài sản đối với máy bay hoặc thiết bị máy bay, được sở hữu, thuê hoặccho thuê hoặc được cho mượn đã được bảo hiểm

b) Sự cần thiết của loại bảo hiểm này

Tháng 4/2012, Công ty Hàng Không lưỡng dụng Ngôi Sao Việt (Vietstar Airlines)khánh thành và đi vào khai thác “Trung tâm sữa chữa bảo dưỡng máy bay VietstarAirlines tại Sân bay Tân Sơn Nhất “ Với cơ sở hiện đại, thiết bị sẵn sàng, Trungtâm bắt đầu phục vụ cho nhu cầu ngày càng tăng về dịch vụ kĩ thuật cho máy baythân hẹp, đặc biệt là thị trường Châu Âu và các nước Đông Nam Á

Đây là sự kiện đánh dấu sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không tại ViệtNam, đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không trong nước và khu vực, đồng thờiđưa ngành kĩ thuật hàng không Dân dụng Việt Nam hội nhập khu vực và Thế Giới

Trung tâm sữa chữa bảo dưỡng máy bay Vietstar Airlines

- Ngày 03/08/2013, tổng công ty hàng không

Việt nam (Vietnam Airlines) đã tổ chức

khánh thành công trình hangar sữa chữa máy

bay thân rộng tại sân bay Tân Sơn Nhất

-Đảm bảo cung cấp các dịch vụ kĩ thuật cho

đội tàu bay của hãng và các hãng hàng

không khác hoạt động tại Tân Sơn Nhất