Phân tích môi trường kinh tế, văn hóa xã hội, dân số, đối thủ cạnh tranh,môi trường tự nhiên, khách hàng, môi trường chính trị pháp luật, nhà cung ứng ảnh hưởng như nào tới Vietnam AirlinePhân tích môi trường kinh tế, văn hóa xã hội, dân số, đối thủ cạnh tranh,môi trường tự nhiên, khách hàng, môi trường chính trị pháp luật, nhà cung ứng ảnh hưởng như nào tới Vietnam AirlinePhân tích môi trường kinh tế, văn hóa xã hội, dân số, đối thủ cạnh tranh,môi trường tự nhiên, khách hàng, môi trường chính trị pháp luật, nhà cung ứng ảnh hưởng như nào tới Vietnam AirlinePhân tích môi trường kinh tế, văn hóa xã hội, dân số, đối thủ cạnh tranh,môi trường tự nhiên, khách hàng, môi trường chính trị pháp luật, nhà cung ứng ảnh hưởng như nào tới Vietnam AirlinePhân tích môi trường kinh tế, văn hóa xã hội, dân số, đối thủ cạnh tranh,môi trường tự nhiên, khách hàng, môi trường chính trị pháp luật, nhà cung ứng ảnh hưởng như nào tới Vietnam Airline
Trang 11.Môi trường kinh tế
Hoạt động kinh doanh của Vietnam Airlines không tránh khỏi sự ảnh hưởng của những biến động trong nền kinh tế, chẳng hạn như các yếu tố tốc độ tang trưởng GDP, tỷ lệ lạm phát nền kinh tế, chính sách thuế, …
Sự kiện Việt Nam gia nhập Tổ chức thương mại thế giới – WTO đã tạo tiền đề cho ngành vận tải hàng không nước ta có những cơ hội tốt hơn trong tương lai.
Thu nhập bình quân của người dân nước ra dân cao nên sẽ làm nhu cầu lựa chọn di chuyển, vận chuyển bằng đường vận tải hàng không cũng gia tăng
Đợt khủng hoảng thị trường dầu hỏa làm cho giá nhiên liệu tăng liên tục đột biến từ năm 2004 đến nay gây khó khăn cho doanh nghiệp khi giá vé giữ nguyên mà chi phí lại tăng lên.
Thêm vào đó nền kinh tế Việt Nam năm vừa qua chịu ảnh hưởng từ đợt dịch covid đã khiến ngành vận tải buộc phải tạm ngừng hoạt động các chuyến bay trong 1 khoảng thời gian dài Và phải khắc phục nhiều hậu quả sau dịch gây ra mang lại nhiều khó khăn.
2 Môi trường dân số
Tổng số dân của Việt Nam là 96.208.984 người, trong đó, dân số nam là 47.881.061 người, chiếm 49,8% và dân số nữ là 48.327.923 người,
chiếm 50,2% Việt Nam là quốc gia đông dân thứ ba trong khu vực Đông Nam Á do đó nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa của người dân cũng cao hơn tạo điều kiện thuận lợi để phát triển
Với 35,92% dân số sống ở thành thị (34.658.961 người vào năm 2019)
Độ tuổi trung bình ở Việt Nam là 32,5 tuổi và có tỉ lệ tăng dân số cao
Do đó là thị trường tiềm năng cho nhiều nghành nghề trong đó có
nghành vận tải.
Trang 23 Yếu tố Chính trị/Pháp Luật
Sự ổn định hệ thống chính trị chính là một trong nhưng yếu tố
ảnh hưởng rất lớn đến tình hình phát triển của doanh nghiệp Vì
Tính chất nghành hàng không nên ngoài các chuyến bay trong nước thì với các đường bay quốc tế còn bị phụ thuộc vào chính trị các nước khác ngoài việt nam Chẳng hạn như tình hình an ninh tại Iraq, tại Libang do tình hính chính trị bất ổn nhiều chuyến bay của VNA bị hủy gây nhiều thiệt hại cho doanh nghiệp
Còn hiện tại tình hình chính trị và pháp luật đều rất ổn định cho doanh nghiệp phát triển
Vietnam Airlines nằm trong số các công ty trực thuộc sự quản lý của Chính phủ,đây chính là ưu thế do được hậu
thuẫn về vốn, bảo hộ kinh doanh, các chính sáchvề tài chính đặc biệt trong các thời kỳ băọ khó khăn do tác động của khủng bố,chiến tranh và dịch bệnh và giá nhiên liệu,…
Nhưng luật hàng không quốc tế tham gia kinh doanh tại Việt Nam, điều này sẽ làm hạn chế sự bảo hộ của Nhà nước đối với Vietnam Airlines
4 Yếu Tố Khoa Học Công Nghệ
Đặc thù của ngành vận tải hàng không là tốc độ ứng dụng công nghệ mới, công nghệ tiên tiến vì đây là loại hình kinh doanh đặc biệt đòi hỏi phải có độ an toàn khai thác cao, nếu xảy ra sơ suất dẫn đến tai nạn thì hậu quả rất thảm khốc và hầunhư không phục hồi được phần tài sản bị hư hỏng.
5 Yếu tố môi trường tự nhiên:
(cơ hội)
Trang 3- Vị trí địa lý của Việt Nam khá thuận lợi cho sự phát triển của ngành Hàng không,
với vị trí nằm rìa Đông Nam Châu Á, nằm giữa con đường hàng không quốc tế nối
từ đông sang tây, từ bắc xuống nam thích hợp cho việc xây dựng mạng đường bay giữa Mỹ-Úc với các chuyến bay ngắn trong khu vực Đông Nam A và nội địa của Việt Nam
- Với những đặc điểm trên mạng đường bay của Vietnam Airlines xây dựng theo
mô hình "trục- nan" với tần suất khai thác cao, dịch vụ trung chuyển tốt tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, tạo ưu thế cạnh tranh với các luồng vận chuyển hàng hoá quốc tế đi/đến Đông Dương, Đông Nam á; từng bước đưa Việt Nam thành trung tâm trung chuyển hàng không khu vực, cạnh tranh trực tiếp với các trung tâm trung chuyển lớn như Hongkong, Bangkok, Singapore
Vietnam
Thách Thức
Hàng năm, nước ta gặp nhiều các cơn bão lớn nhỏ, ảnh hướng rất lớn đến các chuyến bay của doanh nghiệp, gấy nhiều thiệt hại về kinh tế
6 Môi trường văn hóa :
Cơ hội
Việt Nam là một nước có nền văn hóa đa dạng và tiên tiến gìn giữ bản sắc văn hóa dân tộc và tiếp thu tinh hoa văn hóa nhân loại nhờ vậy mà du lịch Việt Nam đang trên đà phát triển, giúp VNA mở rộng thị trường chào đón khách hàng quốc
tế đến với Việt Nam
Tùy theo văn hóa từng miền như người miền bắc có thói quen tiết kiệm nên vì thế lựa chọn máy bay để đi du lịch là thấp hơn so với người miền nam
Hoặc các nước phát triển có thu nhập cao nên họ có thói quen đi du lịch nhiều
Trang 4Về nhà cung ứng
Có nhà cung ứng dầu uy tín trong nước có chất lượng , ko lo về giá cả ko ảnh hưởng bởi ngoại tệ
Với gần 300 chuyến bay mỗi ngày ,việc vna mua sản phẩm của nhà máy lọc dầu Dung Quất sẽ giúp cho doanh nghiệp tiết kiệm được chi phí vận chuyển ,kho bãi
và ko chịu sức ép ngoại tệ trong bối cảnh nển kinh tế như hiện nay ,1 phần giảm cán cân nhập siêu cho đất nước Theo ước tính nhà máy lọc dầu dung quất sản xuất khoảng 4trăm nghìn tấn xăng Jet A1 đáp ứng khoảng 30-40% nhu cầu nhiên liệu cho VNA
Thách thức
Do sản lượng dâù của dung quất cc cho vna chiếm tới 30-40% nên vna rất dễ bị phụ thuộc thách thức sẽ đến khi lượng dầu cc của dung quất ko đủ ( gần 300 chuyến bay/ngày)
ĐỐI THỦ CẠNH TRANH
Đối với đối thủ cạnh tranh cùng một loại sản phẩm Thách thức:hiện tại Với những năm gần đây do sự bùng nổ thực sự của ngành hàng không việt nam từ các hãng tư nhân và nhà nước ganh đua giật thị Phần trong cuộc chiến tránh dành về giá vì thế vna bị ảnh hưởng rất nhiều với sự cạnh tranh cao ở các hãng hàng không trong nước như VietJetAir Jetstarair Ngoài ra ko những cạnh tranh với các hãng hàng không nội địa vna còn phải cạnh tranh vs những đối thủ đến
từ các quốc gia ngoài khu vực
Trong và ngoài khu vực
Nếu như trc đây vna chỉ cạnh tranh với các hãng hàng ko của pháp và đức thì giờ đây khi các hãng hàng không của đức pháp phải nhường chỗ cho các hãng hàng không tây âu thì buộc vna phải cạnh tranh với đối thủ mạnh khó cân sức ( ta biết vna chỉ có 4 đg bay về tây âu đó là paris, Frankfurt,london,maxscowva Trong tương lai vna còn phải cạnh tranh với các hãng hàng không vừa và nhỏ ở trong nước và khu vưcj và đặc biết là các hãng hk lớn trên thế giới
Cơ hội
Thúc đẩy tạo điều kiện cho vna mở thêm các đường bay trong nước và ngoài nước đáp ứng tốt dịch vụ thu hút khách hàng tiềm năng cả trong lẫn ngoài nước ( theo t nghĩ là vậy )