Đồ án ngành Cơ khí: Thiết kế hệ thống ly hợp xe ô tô con 7 chỗ ngồi

Đồ án ngành Cơ khí: Thiết kế hệ thống ly hợp xe ô tô con 7 chỗ ngồi trình bày tổng quan về ly hợp; lựa chọn phương án thiết kế; nội dung thiết kế tính toán; những hư hỏng thường gặp và bảo dưỡng sửa chữa.

       M c l c ụ ụ

       L I NÓI Đ U Ờ Ầ

Công nghi p ô tô là m t ngành quan tr ng trong s  phát tri n kinh t  c a m tệ ộ ọ ự ể ế ủ ộ  

đ t nấ ước, đ c bi t là m t qu c gia đang phát tri n nh  Vi t Nam. Ô tô ph c vặ ệ ộ ố ể ư ệ ụ ụ cho các m c đích thi t y u c a con ngụ ế ế ủ ười nh  vi c v n chuy n hàng hoá, đi l iư ệ ậ ể ạ  

c a con ngủ ười.Ngoài ra nó còn ph c v  trong r t nhi u lĩnh v c khác nh : Y t ,ụ ụ ấ ề ự ư ế  

c u ho , c u h , an ninh, qu c phòng….Do v y phát tri n ngành công nghi p ôứ ả ứ ộ ố ậ ể ệ  

tô Vi t Nam là m t trong nh ng m c tiêu chi n lệ ộ ữ ụ ế ược trong s  phát tri n c a đ tự ể ủ ấ  

nước. Công ngh  ô tô m c dù là m t công ngh  xu t hi n đã lâu nh ng trongệ ặ ộ ệ ấ ệ ư  

nh ng năm g n đây đã có nhi u bữ ầ ề ước phát tri n m nh m , liên t c các côngể ạ ẽ ụ  ngh  m i đã đệ ớ ược phát minh nh m hoàn thi n h n n a ô tô truy n th ng. Ngoàiằ ệ ơ ữ ề ố  

ra, người ta còn phát minh ra nh ng công ngh  m i nh m thay đ i ô tô truy nữ ệ ớ ằ ổ ề  

th ng nh  nghiên c u ô tô dùng đ ng c  Hybryd, đ ng c  dùng nhiên li uố ư ứ ộ ơ ộ ơ ệ  hydrô, ô tô có h  th ng lái t  đ ng…. Tuy nhiên trong đi u ki n c a nệ ố ự ộ ề ệ ủ ước ta, chúng ta ch  c n ti p thu và hoàn thi n nh ng công ngh  v  ô tô truy n th ng.ỉ ầ ế ệ ữ ệ ề ề ốTrên ô tô, người ta chia ra thành các ph n và các c m khác nhau. Trong đó ly h pầ ụ ợ  

là m t trong nh ng c m chính và có vai trò quan tr ng trong h  th ng truy n l cộ ữ ụ ọ ệ ố ề ự  

c a ô tô. H  th ng ly h p có  nh hủ ệ ố ợ ả ưởng l n đ n tính êm d u c a ô tô, tính năngớ ế ị ủ  

đi u khi n c a ô tô, đ m b o an toàn cho đ ng c  và h  th ng truy n l c trên ôề ể ủ ả ả ộ ơ ệ ố ề ự  

tô. Nên đ  ch  t o để ế ạ ược m t chi c ô tô đ t yêu c u ch t lộ ế ạ ầ ấ ượng thì vi c thi t kệ ế ế 

ch  t o m t b  ly h p t t là r t quan tr ng. Do đó, em đã đế ạ ộ ộ ợ ố ấ ọ ược giao đ  tàiề  

“Thi t k  h  th ng ly h p xe ô tô con 7 ch  ng i” đ  nghiên c u tìm hi u cế ế ệ ố ợ ỗ ồ ể ứ ể ụ 

th  v  h  th ng ly h p trên ô tô và quy trình thi t k  ch  t o h  th ng ly h pể ề ệ ố ợ ế ế ế ạ ệ ố ợ  cho ô tô.Trong quá trình làm đ  án do còn nhi u b  ng  và ch a có kinh nghi mồ ề ỡ ỡ ư ệ  

th c ti n nên không th  tránh kh i nh ng thi u sót. Vì v y, em r t mong nh nự ễ ể ỏ ữ ế ậ ấ ậ  

được nh ng góp ý c a các th y đ  em đữ ủ ầ ể ược b  xung thêm ki n th c cho mình.ổ ế ứ

Em xin chân thành c m  n th y Trả ơ ầ ương Đ ng Vi t Th ng đã t n tình giúp đặ ệ ắ ậ ỡ 

và hướng d n, ch  d y cho em và các th y trong b  môn, em đã hoàn thành đ  ánẫ ỉ ạ ầ ộ ồ  môn h c c a mình.ọ ủ

Sinh viên

    Nguy n Qu c Đ t ễ ố ạ

      CHƯƠNG I: T NG QUAN V  LY H PỔ Ề Ợ

1. Công d ng, yêu c u, phân lo i ụ ầ ạ

1.1. Công d ng ụ

Ly h p là m t c m quan tr ng c a h  th ng truy n l c, th c hi n nhi m v :ợ ộ ụ ọ ủ ệ ố ề ự ự ệ ệ ụ

­ Ly h p dùng đ  truy n mô men xo n t  tr c khu u đ ng c  đ n các c mợ ể ề ắ ừ ụ ỷ ộ ơ ế ụ  

ti p theo c a h  th ng truy n l c.ế ủ ệ ố ề ự Khi n i êm d u đ ng c  đang làm vi c v i hố ị ộ ơ ệ ớ ệ 

th ng truy n l c (lúc này ly h p có s  trố ề ự ợ ự ượt) làm cho mômen   các bánh xe chở ủ 

đ ng tăng lên t  t  Do đó, xe kh i hành và tăng t c êm.ộ ừ ừ ở ố

­ Ly h p dùng đ  tách n i đ ng c  v i h  th ng truy n l c khi kh i hành,ợ ể ố ộ ơ ớ ệ ố ề ự ở  

d ng xe, chuy n s  và c  khi phanh xe.   h  th ng truy n l c c  khí v i h pừ ể ố ả Ở ệ ố ề ự ơ ớ ộ  

s  có c p vi c dùng ly h p đ  tách t c th i đ ng c  kh i h  th ng truy n l cố ấ ệ ợ ể ứ ờ ộ ơ ỏ ệ ố ề ự  

s  làm gi m va đ p đ u răng c a các bánh răng khi vào s  ho c c a các kh pẽ ả ậ ầ ủ ố ặ ủ ớ  gài và làm cho quá trình đ i s  đổ ố ược d  dàng.ễ

­ Ly h p còn là c  c u an toàn b o đ m cho đ ng c  và h  th ng truy nợ ơ ấ ả ả ộ ơ ệ ố ề  

l c kh i b  quá t i dự ỏ ị ả ưới tác d ng đ ng và mô men quán tính. Ví d  ụ ộ ụ nh  trongư  

trường h p phanh đ t ng t và không nh  ly h p.ợ ộ ộ ả ợ

1.2. Yêu c u ầ

Ly h p ph i tho  mãn các yêu c u sau:ợ ả ả ầ

­ Đ m b o truy n h t đả ả ề ế ược mômen c a đ ng c  xu ng h  th ngủ ộ ơ ố ệ ố  truy n l c mà không b  trề ự ị ượ ở ọt   m i đi u ki n s  d ng.ề ệ ử ụ

­ Khi xe kh i hành ho c chuy n s , quá trình đóng ly h p ph i êm d uở ặ ể ố ợ ả ị  

đ  gi m t i tr ng đ ng tác đ ng lên h  th ng truy n l c.  ể ả ả ọ ộ ộ ệ ố ề ự

­ Khi ly h p m  c n ph i ng t dòng truy n nhanh chóng d t khoát. ợ ở ầ ả ắ ề ứ

­ Kh i lố ượng các chi ti t, mômen quán tính c a ph n b  đ ng c a lyế ủ ầ ị ộ ủ  

h p ph i nh  đ  gi m t i tr ng đ ng tác d ng lên các bánh răng và b  đ ngợ ả ỏ ể ả ả ọ ộ ụ ộ ồ  

t c khi sang s ố ố

­ Mô men ma sát không đ i khi ly h p   tr ng thái đóng.ổ ợ ở ạ

­ Có kh  năng trả ượt khi b  quá t i.ị ả

­ Có kh  năng thoát nhi t t t đ  tránh làm nóng các chi ti t khi ly h pả ệ ố ể ế ợ  bị

trượt trong quá trình làm vi c.ệ

­ Đi u khi n ly h p nh  nhàng tránh gây m t m i cho ngề ể ợ ẹ ệ ỏ ười lái xe, có 

kh  năng t  đ ng hoá d n đ ng đi u khi n.ả ự ộ ẫ ộ ề ể

­ Giá thành c a b  ly h p r , tu i th  cao, k t c u đ n gi n kích thủ ộ ợ ẻ ổ ọ ế ấ ơ ả ướ  c

nh  g n, d  tháo l p và s a ch a b o dỏ ọ ễ ắ ử ữ ả ưỡng

1.3. Phân lo i: ạ

Có nhi u cách phân lo i ly h p:ề ạ ợ

+ Theo phương th c truy n mô­men t  tr c khu u đ ng c  t i h  th ng truy nứ ề ừ ụ ỷ ộ ơ ớ ệ ố ề  

l c các ly h p ô­ tô đự ợ ược phân thành:

­ Ly h p ma sát: Mô­men  truy n qua ly h p nh  ma sát gi a các b  m tợ ề ợ ờ ữ ề ặ  

ma sát. Ly h p mat sát có k t c u đ n gi n, hi n nay đợ ế ấ ơ ả ệ ượ ử ục s  d ng ph  bi nổ ế  trên ô­tô v i các d ng s  d ng ma sát khô và ma sát trong d u (ma sát ớ ạ ử ụ ầ ướt)

­ Ly h p th y l c: Mô­men đợ ủ ự ược truy n nh  môi trề ờ ường ch t l ng. Doấ ỏ  

kh  năng truy n mô­men và t i tr ng đ ng, các b  truy n th y l c đả ề ả ọ ộ ộ ề ủ ự ược dung trên các h  th ng truy n l c th y c  v i k t c u ly h p th y l c và bi n môệ ố ề ự ủ ơ ớ ế ấ ợ ủ ự ế  

th y l c.ủ ự

­ Ly h p đi n t : Mô­men đợ ệ ừ ược truy n nh  t  trề ờ ừ ường

­ Lo i liên h p: Mô­men đạ ợ ược truy n nh  k t h p các phề ờ ế ợ ương pháp trên.+ Theo c u t o c a b  ph n ma sát ta có: lo i đĩa, lo i đĩa côn, lo i tr ng.ấ ạ ủ ộ ậ ạ ạ ạ ố

+ Theo phương pháp đi u khi n d n đ ng ly h p: ề ể ẫ ộ ợ

­ Ly h p c  khí: Là d n đ ng đi u khi n t  bàn đ p t i c m ly h p thôngợ ơ ẫ ộ ề ể ừ ạ ớ ụ ợ  qua các khâu kh p đòn n i. Lo i này thớ ố ạ ường được dung trên ô­tô con v i yêuớ  

c u l c ép nh ầ ự ỏ

­ Ly h p d n đ ng th y l c: Là d n đ ng thông qua các khâu kh p đònợ ẫ ộ ủ ự ẫ ộ ớ  

n i và đố ường  ng cùng v i các c m truy n ch t l ng.ố ớ ụ ề ấ ỏ

­ Ly h p d n đ ng có tr  l c: Là t  h p các phợ ẫ ộ ợ ự ổ ợ ương án d n đ ng c  khíẫ ộ ơ  

ho c th y l c v i các b  ph n tr  l c bàn đ p: c  khí, th y l c áp su t l n,ặ ủ ự ớ ộ ậ ợ ự ạ ơ ủ ự ấ ớ  

chân không, khí nén…Trên ô­tô ngày nay thường s  d ng tr  l c đi u khi n lyử ụ ợ ự ề ể  

h p.ợ

+ Theo đ c đi m làm vi c: Ly h p thặ ể ệ ợ ường đóng và thường m ở

­ Lo i ly h p thạ ợ ường đóng: Khi không có l c đi u khi n, ly h p luôn ự ề ể ợ ở 

tr ng thái đóng, khi đ p ly h p các b  m t làm vi c tách ra. Đ i đa s  các lyạ ạ ợ ề ặ ệ ạ ố  

CHƯƠNG II: L A CH N PHỰ Ọ ƯƠNG ÁN THI T KẾ Ế

B ng các thông s  tham kh o c a xe du l ch 7 ch ả ố ả ủ ị ỗ

Tr ng lọ ượng khi xe không t i (Kg)ả

Phân b  tr ng lố ọ ượng lên c u trầ ước (Kg)

Tr ng lọ ượng phân b  lên c u sau (Kg)ố ầ

1896992904

Tr ng lọ ượng toàn t i (Kg)ả

 Phân b  lên c u trố ầ ước (Kg)

 Phân b  lên c u sau (Kg)ố ầ

260712401367

        Vòng quay t i đaố

diezel

   Đ ng c  turbo diesel 2.5lộ ơ     V8­16 valve­DOHC 93x92

 143/3500   330/1800

1. L a ch n c m ly h p ự ọ ụ ợ

1.1. Ph ươ ng án l a ch n ự ọ

Đ i v i xe con 7 ch  không đòi h i công su t và mô men l n ta ch n lyố ớ ỗ ỏ ấ ớ ọ  

h p là ly h p ma sát khô 1 đĩa v i nh ng  u đi m n i b t:ợ ợ ớ ữ ư ể ổ ậ

2. Ph ươ ng án l a ch n lo i lò xo ép ự ọ ạ

Hình 3: Đ c tính các lo i lò xo ép ly h p ặ ạ ợ

a, Lò xo côn xo nắ

b, Lò xo trụ

c, Lò xo đĩa

Lò xo ép trong ly h p ma sát là chi ti t quan tr ng nh t có tác d ng t o lênợ ế ọ ấ ụ ạ  

l c ép c a ly h p. Lò xo ép làm vi c trong tr ng thái luôn luôn b  nén đ  t o l cự ủ ợ ệ ạ ị ể ạ ự  

ép truy n lên đĩa ép. Khi m  ly h p các lò xo ép có th  làm vi c   tr ng thái tăngề ở ợ ể ệ ở ạ  

t i (lò xo tr , lò xo côn) ho c đả ụ ặ ược gi m t i (lò xo đĩa ).ả ả

          Lò xo ép được ch  t o t  các lo i thép có đ  c ng cao và đế ạ ừ ạ ộ ứ ược nhi tệ  luy n, nh m  n đinh lâu dài đ  c ng trong môi trệ ằ ổ ộ ứ ường nhi t đ  cao.ệ ộ

K t c u, kích thế ấ ước và đ c tính c a c m ly h p đặ ủ ụ ợ ược xác đ nh theo lo iị ạ  

lò xo ép. Trong ly h p ô tô thợ ường được x  d ng lò xo tr , lò xo côn và lò xoử ụ ụ  đĩa, k t c u   tr ng thái t  do đ c tính bi n d ng (quan h  l c F và bi n d ngế ấ ở ạ ự ặ ế ạ ệ ự ế ạ  

l) c a các lo i lò xo đủ ạ ược th  hi n nh  trên đ  th ể ệ ư ồ ị

2.1. Ph ươ ng án l a ch n  ự ọ

Qua vi c tham kh o các lo i lò xo ép trên ly h p xe con, v i các  u đi mệ ả ạ ợ ớ ư ể  

n i tr i ta ch n lo i lò xo ép là lò xo d ng đĩa d ng thổ ộ ọ ạ ạ ạ ường đóng

\

3. L a ch n ph ự ọ ươ ng án d n đ ng đi u khi n lo i ly h p đĩa ma sát ẫ ộ ề ể ạ ợ

      D n đ ng đi u khi n ly h p có nhi m v  truy n l c c a ngẫ ộ ề ể ợ ệ ụ ề ự ủ ười lài t  bànừ  

đ p ly h p t i đòn m  đ  th c hi n ng t ly h p. D n đ ng đi u khi n c n ph iạ ợ ớ ở ể ự ệ ắ ợ ẫ ộ ề ể ầ ả  

đ m b o k t c u đ n gi n, d  x  d ng, đi u khi n nh  nhàng b ng l c bànả ả ế ấ ơ ả ễ ử ụ ề ể ẹ ằ ự  

đ p c a ngạ ủ ười lái.Th c hi n yêu c u này đòi h i d n đ ng đi u khi n ly h pự ệ ầ ỏ ẫ ộ ề ể ợ  có: hi u su t truy n l c cao, k t c u h p lý.ệ ấ ề ự ế ấ ợ

D n đ ng ly h p thẫ ộ ợ ường có các lo i sau: D n đ ng c  khí, d n đ ng th yạ ẫ ộ ơ ẫ ộ ủ  

b o tính hài hoà, phù h p v i phả ợ ớ ương án d n đ ng và tr  l c c a lo i xe thi tẫ ộ ợ ự ủ ạ ế  

k  Do đó ta ch n phế ọ ương án d n đ ng là d n đ ng thu  l c có tr  l c chânẫ ộ ẫ ộ ỷ ự ợ ự  không

4.  K t lu n h  th ng ly h p ch n thi t k ế ậ ệ ố ợ ọ ế ế

Qua phân tích tìm hi u k t c u và nguyên lý ho t đ ng, xem xét  u đi mể ế ấ ạ ộ ư ể  

nhược đi m c a t ng phể ủ ừ ương án l a ch n c a ly h p, ta th y ly h p ma sátự ọ ủ ợ ấ ợ  khô m t đĩa ma sát s  d ng lò xo đĩa và c  c u d n đ ng th y l c có tr  l cộ ử ụ ơ ấ ẫ ộ ủ ự ợ ự  chân không  phù h p cho vi c thi t k  h  th ng ly h p cho xe du l ch 7 ch  trênợ ệ ế ế ệ ố ợ ị ỗ  

CHƯƠNG III: N I DUNG THI T K  TÍNH TOÁNỘ Ế Ế

1. Xác đ nh kích th ị ướ c c  b n c a ly h p ơ ả ủ ợ

1.1. Xác đ nh mô­men ma sát mà ly h p c n truy n ị ợ ầ ề

Ly h p c n đợ ầ ược thi t k  sao cho nó ph i truy n đế ế ả ề ược h t mômen c aế ủ  

đ ng c  và đ ng th i b o v  độ ơ ồ ờ ả ệ ược cho h  th ng truy n l c kh i b  quá t i.ệ ố ề ự ỏ ị ả  

V i hai yêu c u nh  v y mômen ma sát c a ly h p đớ ầ ư ậ ủ ợ ược tính theo công th c :ứ

H  s  ệ ố   ph i l n h n 1 đ  đ m b o truy n h t mômen c a đ ng cả ớ ơ ể ả ả ề ế ủ ộ ơ trong m i trọ ường h p (Khi b  ma sát b  d u m  r i vào, khi các lò xo ép bợ ề ị ầ ỡ ơ ị 

gi m tính đàn h i làm gi m mô­men ma sát c a ly h p, khi các t m ma sát bả ồ ả ủ ợ ấ ị mòn). Tuy nhiên h  s  ệ ố  cũng không được ch n l n quá đ  tránh tăng kíchọ ớ ể  

thước đĩa b  đ ng và tránh cho h  th ng truy n l c b  quá t i đ m b o đị ộ ệ ố ề ự ị ả ả ả ượ  c

ch c năng c a c  c u an toàn. H  s  ứ ủ ơ ấ ệ ố  được ch n theo th c nghi m.ọ ự ệ

Tra b ng 1 Sách hả ướng d n "Thi t  k  tính toán  ôtô­Nguy nẫ ế ế ễ  

 =  M

e m a x = 1,5.330 = 495  Nm 

1.2. Xác đ nh các thông s  và kích th ị ố ướ c c  b n ơ ả

C  s  đ  xác đ nh kích thơ ở ể ị ước c a ly h p là ly h p ph i có kh  năng truy nủ ợ ợ ả ả ề  

được mô men xo n l n h n mô men c c đ i c a đ ng c  m t ít.ắ ớ ơ ự ạ ủ ộ ơ ộ

  Tính s  b  đơ ộ ường kính ngoài c a đĩa ma sát theo công th c kinh nghi m :ủ ứ ệ

D = 2R = 3,16Trong đó:  Me max ­ mômen c c đ i c a đ ng c , tính theo Nm.ự ạ ủ ộ ơ

D ­ đường kính ngoài c a đĩa ma sát, tính theo cm.ủ

C ­ h  s  kinh nghi m.ệ ố ệ V i ô­tô con ớ C = 4,7 D2 = 2R2 = 3,16  = 3,16    26,5 cm = 265 mm≈

 Ta ch n D = 270 mmọ   

Hình 3.2.1 C u t o đĩa ma sát ly h p ấ ạ ợ

Bán kính trong c a đĩa ma sát đủ ược tính theo bán kính ngoài :

      R1 = (0,53   0,75)R2 = (0,53   0,75) 135= (71,55   101,25) mm

Khi đĩa ma sát quay v i v n t c góc   nào đó thì v n t c ti p tuy n   m tớ ậ ố ω ậ ố ế ế ở ộ  

đi m b t k  Vể ấ ỳ x=  Rω x. Có nghĩa là v n t c trậ ố ượ ởt   mép ngoài c a đĩa s  l n h nủ ẽ ớ ơ  mép trong c a đĩa, do đó mép ngoài c a đĩa s  mòn nhanh h n. S  chênh l ch vủ ủ ẽ ơ ự ệ ề 

t c đ  mài mòn càng l n n u các bán kính Rố ộ ớ ế 1 và R2 chênh nhau càng nhi u.ề

Đ i v i v t li u hay s  d ng hi n nay ta ch n ố ớ ậ ệ ử ụ ệ ọ  = 0,3

Áp su t này càng l n thì t c đ  mài mòn càng cao do v y ngấ ớ ố ộ ậ ười ta 

gi i h n  áp su t  này trong m t  gi i h n cho phép nh t  đ nh.  Đ iớ ạ ấ ộ ớ ạ ấ ị ố  

v i ô­tô con ớ

= 180 ÷ 230 kN/m2             Ch n:  = 220 kN/mọ 2          

   T  công th c (1) và (2) ta có th  tính đừ ứ ể ượ ố ềc s  b  đôi b  m t ma sát:ề ặ

Thay q = = 220 kN/m2      ta được  zµ= 1,97

S  đôi b  m t ma sát la s  ch n nên ch n:     zố ề ặ ố ẵ ọ µ= 2

Lò xo gi m ch n đả ấ ược đ t   đĩa b  đ ng đ  tránh s  c ng hặ ở ị ộ ể ự ộ ưởng   t nở ầ  

s  cao c a dao đ ng xo n do s  thay đ i mômen c a đ ng c  và c a h  th ngố ủ ộ ắ ự ổ ủ ộ ơ ủ ệ ố  truy n l c đ m b o truy n mômen m t cách êm d u t  đĩa b  đ ng đ n moay­ề ự ả ả ề ộ ị ừ ị ộ ế ơ 

tr c ly h p.ụ ợ

Mômen c c đ i có kh  năng ép lò xo gi m ch n đự ạ ả ả ấ ược xác đ nh theo công th c:ị ứ

M g  Mmax = .Trong đó:

  Gb : Tr ng lọ ượng bám c a ôtô trên c u ch  đ ng:   Gủ ầ ủ ộ b = 13670 (N).

    : H  s  bám c a đệ ố ủ ường.        L y      ấ  = 0,8

   : Bán kính làm vi c c a bánh xe:       = 0,481 m. ệ ủ

   : T  s  truy n c a truy n l c chính,       = 5,13ỉ ố ề ủ ề ự

   i1 : T  s  truy n c a h p s    tay s  1,      iỉ ố ề ủ ộ ố ở ố 1 = 4,12

   if1 : T  s  truy n c a h p s  ph ,      iỉ ố ề ủ ộ ố ụ f1 = 1.

Thay vào công th c trên ta có: ứ

Mômen quay truy n qua gi m ch n đề ả ấ ược tính b ng t ng mômen quay c aằ ổ ủ  các l c lò xo gi m ch n và mômen ma sát:ự ả ấ

Mg = Mmax = Mlx + Mms = Plxg.Rlx.Zlx + Pms.Rms.ZmsTrong đó :    Mlx :  Mômen sinh ra do l c c a các lò xo.ự ủ

Các c a s  đ t lò xo c a moay  có kích thử ổ ặ ủ ơ ước chi u dài là A ph i nhề ả ỏ 

h n chi u dài t  do c a lò xo m t ít, lò xo luôn   tr ng thái căng ban đ u.ơ ề ự ủ ộ ở ạ ầ

         V i: A = (25 ớ  27) mm .  Ta ch n A = 25 mmọ

Khi chuy n mômen quay t  đ ng c  và t  bánh xe qua b  ph n gi mể ừ ộ ơ ừ ộ ậ ả  

ch n gi ng nhau thì c a s     mayer và   đĩa b  đ ng có chi u dài nh  nhau. ấ ố ử ổ ở ở ị ộ ề ư Ở các gi m ch n có đ  c ng khác nhau, chi u dài c a s  mayer ph i bé h n so v iả ấ ộ ứ ề ử ổ ả ơ ớ  

c a s    đĩa m t đo n: a = Aử ổ ở ộ ạ 1 ­ A

        Thường a = (1,4   1,6) mm. Ch n a = 1,5 mm.ọ

C nh bên c a s  làm nghiêng 1 góc (1 ạ ử ổ  1,5o).Ta ch n 1,5ọ o 

Đường kính thanh t a ch n d = (10 ự ọ  12) mm đ t trong kích thặ ướ ỗc l  B

        Ta ch n d = 12 mmọ

Kích thướ ỗc l  B được xác đ nh theo khe h  ị ở 1 ,  2.Các tr  s  ị ố 1 ,  2 ch n trongọ  kho ng t  (2,5 ả ừ  4) mm.  Ta ch n: ọ 1 =  2 = 3,5 mm

V y kích thậ ước đ t l  thanh t a là :ặ ỗ ự

B = d +  1 +  2 = 12 + 3,5 + 3,5 = 19 mmTheo th c nghi m thự ệ ường l y:ấ Mms = 0,25.Mmax = 0,25.249= 62,25 (Nm)

G : Môđun đàn h i d ch chuy n   G = 8.10ồ ị ể 10 (N/m2)

     : Là đ  bi n d ng c a lò xo gi m ch n t  v  trí ch a làm vi cộ ế ạ ủ ả ấ ừ ị ư ệ  

2. Tính ki m tra đi u ki n làm vi c ly h p ể ề ệ ệ ợ

Các thông s  th  hi n ch  đ  t i c a ly h p là công trố ể ệ ế ộ ả ủ ợ ượt riêng ωμ đượ  cxác đ nh khi ô­tô kh i đ ng t i ch  và m c gia tăng nhi t đ  c a đĩa chị ở ộ ạ ỗ ứ ệ ộ ủ ủ 

    : Mô men c c đ i c a đ ng c , = 330N.mự ạ ủ ộ ơ

       : V n t c góc ban đ u, v i đ ng xăng ch n :      ậ ố ầ ớ ộ ọ

        : v n t c góc c a đ ng c  t i th i đi m đ t mô men c c đ iậ ố ủ ộ ơ ạ ờ ể ạ ự ạ

      => 

        :Mô men c n chuy n đ ng ô tô quy v  tr c ly h pả ể ộ ề ụ ợ

       (Nm)

       : H  s  c n t ng c ng c a m t đệ ố ả ổ ộ ủ ặ ường, ch n     =0,02ọ

        . Do khi kh i đ ng t i ch   ở ộ ạ ỗ

         : hi u su t truy n l c c a h  th ng  => ch n ệ ấ ề ự ủ ệ ố ọ

2.2. Ki m tra nhi t đ  các chi ti t ể ệ ộ ế

Công trượt sinh nhi t làm nung nóng các chi ti t nh  đĩa ép, đĩa ép trungệ ế ư  gian   ly h p 2 đĩa, lò xo,  ở ợ

Do đó ph i ki m tra nhi t đ  c a các chi ti t, b ng cách xác đ nh đ  tăng nhi tả ể ệ ộ ủ ế ằ ị ộ ệ  

đ  theo công th c :       ộ ứ

      :   Công trượt ly h p      ợ

      :     T  nhi t c a chi ti t b  nung nóngỉ ệ ủ ế ị

      c=481,5J/kgoC  (đ i v i v t li u gang và thép)ố ớ ậ ệ

      : Kh i lố ượng chi ti t b  nung nóng (đĩa ép).ế ị

 V i :        (mm) = 0,004 (m): đ  dày t m ma sát ớ ộ ấ

       (Kg/m3): kh i lố ượng riêng c a thép    ủ

Đĩa   b   đ ng   g m   các   t m   ma   sát   và   xị ộ ồ ấ ương   đĩa   Xương   đĩa 

thường được ch  t o t  thép 65 nhi t luy n tôi th  tích ho c thépế ạ ừ ệ ệ ể ặ  

20 tôi th m. ấ

Chi u dày xề ương đĩa thường ch n t  (1,5 ọ ừ  2,0) mm. 

Ta ch n ọ x = 2 mm. 

Chi u dày t m ma sát ề ấ  = 4 mm. 

Đĩa b  đ ng đị ộ ược ki m b n cho 2 chi ti t: Đinh tán và moay­ ể ề ế ơ

a, Đinh tán:

Đinh tán dùng đ  tán các t m ma sát v i xể ấ ớ ương  đĩa được chế 

t o t  đ ng ho c nhôm v i đạ ừ ồ ặ ớ ường kính t  4÷6mm.Ta ch n d= 5mm.ừ ọ  

r2

Hình 3.3.S  đ  b  trí đinh tán trên t m ma sát ơ ồ ố ấ

Đinh tán được ki m b n theo  ng su t chèn d p và  ng su t c t.ể ề ứ ấ ậ ứ ấ ắ

Đinh tán được b  trí trên đĩa theo hai dãy tố ương  ng v i:    ứ ớ

Trong đó:    :   ng su t c t c a đinh tán   t ng dãy.ứ ấ ắ ủ ở ừ

           :  ng su t chèn d p c a đinh tán   t ng dãy.ứ ấ ậ ủ ở ừ

       F  :  l c tác d ng lên đinh tán   t ng dãy.ự ụ ở ừ

d là đường kính đinh tán.  d = 5 mm

n  là s  lố ượng đinh tán   t ng dãyở ừ

Ch n    nọ 1 = 18

Ch n    nọ 2 = 18

l ­ chi u dài b  chèn d p c a đinh tán.ề ị ậ ủ

l =  chi u dày t m ma sát. Ta có :   l =.4 = 2 mmề ấ :   ng su t c t cho phép c a đinh tán:      ứ ấ ắ ủ = 40 MPa

       :   ng su t chèn d p cho phép c a đinh tánứ ấ ậ ủ  :   = 25 MPa 

ng su t c t và  ng su t chèn d p đ i v i đinh tán   vòng trong:

→ 

V y các đinh tán đ m b o đ  b n cho phép.ậ ả ả ộ ề

ng su t c t và  ng su t chèn d p đ i v i đinh tán   vòng ngoài:

V y các đinh tán đ m b o đ  b n cho phép.ậ ả ả ộ ề

b. Mayer đĩa b  đ ng ị ộ  :

Moay­  thơ ường được thi t k  v i đ  dài đ  l n đ  đĩa b  đ ng đ  b  đ o,ế ế ớ ộ ủ ớ ể ị ộ ỡ ị ả  

v i ly h p làm vi c trong đi u ki n bình thớ ợ ệ ề ệ ường chi u dài c a moay   thề ủ ơ ườ  ng

được ch n b ng đọ ằ ường kính then hoa trên tr c ly h p L = D.ụ ợ

L

Hình 3.1 : mayer đĩa b  đ ng ị ộ