Nghiên cứu so sánh chất lượng cuộc sống của bangkok và hà nội thông qua bộ chỉ số của mercer

Lý do chọn đề tài Có ba lý do chủ yếu dưới đây khiến tôi chọn Nghiên cứu so sánh chất lượng cuộc sống của Bangkok và Hà Nội thông qua Bộ chỉ số của Mercer làm đề tài cho luận án tiến sĩ

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHÂN VĂN

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHÂN VĂN

LUẬN ÁN TIẾN SĨ ĐÔNG NAM Á HỌC

HÀ NỘI, 2020

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan luận án này là công trình nghiên cứu của tôi Các sốliệu, kết quả nêu trong luận án là trung thực và chưa từng được công bố ở bất cứcông trình nghiên cứu khoa học nào

TÁC GIẢ LUẬN ÁN

Đỗ Thị Liên Vân

LỜI CẢM ƠN

Trong quá trình thực hiện Luận án này, tôi đã nhận được sự hướng dẫn tận tình

và sự giúp đỡ to lớn từ các thầy cô, đồng nghiệp và gia đình

Trước hết, tôi xin bày tỏ lòng cảm ơn chân thành và sâu sắc nhất tới GS.TS MaiNgọc Chừ - người đã tận tình hướng dẫn và tạo mọi điều kiện cho tôi học tập, nghiêncứu trong suốt thời gian qua Sự tâm huyết và sáng tạo với khoa học và nghề nghiệpcủa Thầy không chỉ giúp tôi hoàn thành luận án mà còn cho tôi nhiều kinh nghiệm quýbáu trên chặng đường nghiên cứu khoa học sau này

Tôi cũng xin trân trọng gửi lời cảm ơn tới các thầy cô trong Bộ môn Đông Nam

Á học cũng như các thầy cô trong Khoa Đông phương đã dành cho tôi nhận xét xácđáng, những kinh nghiệm và những lời động viên chân thành, kịp thời trong những lúctôi gặp khó khăn

Cuối cùng, tôi xin tỏ lòng biết ơn tới những người thân trong gia đình và bạn bè,những người luôn chia sẻ, động viên, khích lệ để tôi không ngừng nỗ lực trong suốtthời gian học tập và hoàn thành luận án này

Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng do kinh nghiệm còn hạn chế nên luận án chắcchắn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót Vì vậy, tôi rất mong nhận được sự đóng góp

ý kiến của các thầy cô, đồng nghiệp, các nhà nghiên cứu và những người có quan tâm

để tôi tiếp tục hoàn thiện luận án của mình

Tôi xin chân thành cảm ơn!

Nghiên cứu sinh

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT 4

DANH MỤC CÁC BẢNG 5

DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, BIỂU ĐỒ 6

MỞ ĐẦU 7

CHƯƠNG 1 . TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ ĐỀ TÀI 15

1.1 Các công trình nghiên cứu đã được công bố 15

1.1.1 Các nghiên cứu đã được công bố về chất lượng cuộc sống của Bangkok 15

1.1.2 Các nghiên cứu về chất lượng cuộc sống của Hà Nội 22

1.1.3 Các nghiên cứu về Bộ chỉ số của Mercer 29

1.2 Những vấn đề chưa giải quyết và hướng nghiên cứu của luận án 31

1.2.1 Đối với các nghiên cứu đã công bố về chất lượng cuộc sống của Bangkok 31

1.2.2 Đối với các nghiên cứu đã công bố về chất lượng cuộc sống của Hà Nội 32

1.2.3 Đối với các nghiên cứu về Bộ chỉ số chất lượng cuộc sống của Mercer 32

1.2.4 Hướng nghiên cứu và tiếp cận của Luận án 33

Tiểu kết Chương 1: 34

CHƯƠNG 2 . CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ CHẤT LƯỢNG CUỘC SỐNG THÀNH PHỐ 37

2.1 Cơ sở lý luận về chất lượng cuộc sống thành phố 37

2.1.1 Khái niệm về chất lượng cuộc sống, chất lượng cuộc sống thành phố 37

2.1.2 Khái quát về Bộ tiêu chí đánh giá chất lượng cuộc sống của Mercer 43

2.2 Khái quát về đặc điểm tự nhiên, kinh tế - xã hội của Bangkok và Hà Nội 47

2.2.1 Khái quát đặc điểm tự nhiên, kinh tế - xã hội của Hà Nội 47

2.2.2 Một số đặc điểm tự nhiên, kinh tế - xã hội của Bangkok 56

2.3 Các yếu tố tác động tới chất lượng cuộc sống của Bangkok và Hà Nội 64

2.3.1 Các yếu tố bên ngoài 64

2.3.2 Các yếu tố bên trong 68

Tiểu kết chương 2 72

CHƯƠNG 3 . SO SÁNH CHẤT LƯỢNG CUỘC SỐNG CỦA BANGKOK VÀ HÀ

NỘI QUA NHÓM CHỈ SỐ CHÍNH TRỊ - KINH TẾ 75

3.1 So sánh thực trạng những điểm giống và khác nhau qua nhóm chỉ số chính trị - kinh tế 75

3.1.1 Nhóm chính trị - xã hội 75

3.1.2 Nhóm chỉ số môi trường kinh tế 86

3.1.3 Nhóm cung cấp các sản phẩm tiêu dùng 88

3.2 Đánh giá chung kết quả và hạn chế, khó khăn; nguyên nhân và những bài học kinh nghiệm 98

3.2.1 Đánh giá chung kết quả và những thành tựu đạt được 98

3.2.2 Khó khăn, hạn chế; nguyên nhân của những khó khăn, hạn chế 106

3.2.3 Khuyến nghị và bài học kinh nghiệm 111

Tiểu kết chương 3 114

CHƯƠNG 4 . SO SÁNH CHẤT LƯỢNG CUỘC SỐNG CỦA BANGKOK VÀ HÀ NỘI QUA NHÓM CHỈ SỐ VĂN HÓA - XÃ HỘI 117

4.1 Thực trạng những điểm giống và khác nhau qua nhóm chỉ số văn hóa - xã hội 117

4.1.1 Nhóm chỉ số văn hóa, xã hội, giáo dục 117

4.1.2 Nhóm chỉ số y tế, vệ sinh và chăm sóc sức khỏe 124

4.1.3 Nhóm chỉ số giải trí (nhà hàng, rạp chiếu phim, thể thao và giải trí) 140

4.2 Đánh giá chung kết quả và hạn chế, khó khăn; nguyên nhân và những bài học kinh nghiệm 145

4.2.1 Đánh giá chung kết quả và những thành tựu đạt được 145

4.2.2 Khó khăn, hạn chế; nguyên nhân của những khó khăn, hạn chế 150

4.2.3 Các khuyến nghị, bài học kinh nghiệm rút ra đối với thành phố Hà Nội 151

Tiểu kết chương 4 153

CHƯƠNG 5 . SO SÁNH CHẤT LƯỢNG CUỘC SỐNG CỦA BANGKOK VÀ HÀ NỘI QUA NHÓM CHỈ SỐ MÔI TRƯỜNG TỰ NHIÊN, NHÀ Ở VÀ DỊCH VỤ ĐÔ THỊ 156

5.1 So sánh thực trạng chất lượng cuộc sống của Bangkok và Hà Nội qua nhóm chỉ số môi trường tự nhiên, nhà ở và dịch vụ đô thị 156

5.1.1 Nhóm chỉ số môi trường tự nhiên 156

5.1.2 Nhóm chỉ số nhà ở 160

5.1.3 Nhóm chỉ số dịch vụ đô thị và vận chuyển 165

5.2 Đánh giá chung kết quả và hạn chế, khó khăn; nguyên nhân và những bài học kinh nghiệm 176

5.2.1 Đánh giá chung kết quả và những thành tựu đạt được 176

5.2.2 Khó khăn, hạn chế; nguyên nhân của những khó khăn, hạn chế 181

5.2.3 Khuyến nghị và bài học kinh nghiệm đối với Hà Nội 183

Tiểu kết chương 5 186

KẾT LUẬN 190

DANH MỤC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC CỦA TÁC GIẢ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN 194

TÀI LIỆU THAM KHẢO 195

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

TT Chữ viết tắt Nội dung tiếng Anh Nội dung tiếng Việt

1 AEC ASEAN Economic Community Cộng đồng Kinh tế ASEAN

2 APSC ASEAN Political - Security Cộng đồng Chính trị - An ninh

6 GDP Gross domestic product theo đầu người (Tổng sản phẩm

trong nước gọi là GDP)Tổng sản phẩm trên địa bàn bình

7 GRDP Gross domestic product per quân đầu người (Tổng sản phẩm

capita trên địa bàn tỉnh, thành phố gọi là

GRDP)

10 UNDP United Nations Development Chương trình Phát triển của Liên

11 WHO World Health Organization Tổ chức Y tế Thế giới

4

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 3.1 Đông Nam Á - chỉ số Tội phạm và An toàn theo thành phố 85

Bảng 3.2 Nhận định của người dân Bangkok và Hà Nội về mức độ tác độngcủa nhóm chỉ số về chính trị - kinh tế đến CLCS thành phố 99

Bảng 3.3 Xếp hạng CLCS của Mercer đối với các thành phố là thủ đô của cácnước khu vực Đông Nam Á (2006 - 2016/2017/2018) 108Bảng 4.1 So sánh mức độ ô nhiễm giữa Hà Nội và Bangkok 127Bảng 4.2 Đánh giá tác động và sự hài lòng của người dân Bangkok và 146Bảng 4.3 Đánh giá tác động và sự hài lòng của người dân Bangkok về CLCSthông qua nhóm chỉ số văn hóa - xã hội 148Bảng 4.4 Đánh giá tác động và sự hài lòng của người dân Hà Nội về CLCSthông qua nhóm chỉ số văn hóa - xã hội 149Bảng 5.1 Diện tích sử dụng đất chính ở Bangkok 160Bảng 5.2 Đánh giá tác động và sự hài lòng của người dân Bangkok và Hà Nội179

thông qua các chỉ số về kinh tế 97

Biểu đồ 3.3 Nhận định của người dân về mức độ tác động của các chỉ số chính trị

-xã hội tới CLCS của Bangkok và Hà Nội 102

Biểu đồ 3.4 So sánh tương quan về sự tác động, hài lòng của người dân về CLCSthông qua nhóm chỉ số môi trường chính trị - xã hội 103

Biểu đồ 3.5 So sánh tương quan sự tác động và hài lòng của người dân Bangkok và

Hà Nội qua nhóm chỉ số kinh tế của Mercer 104

Biểu đồ 5.1: Những chỉ số nhóm môi trường tự nhiên, nhà ở và dịch vụ đô thị 177

Biểu đồ 5.2: Những chỉ số nhóm môi trường tự nhiên, nhà ở và dịch vụ đô thị 178

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Có ba lý do chủ yếu dưới đây khiến tôi chọn Nghiên cứu so sánh chất lượng cuộc sống của Bangkok và Hà Nội thông qua Bộ chỉ số của Mercer làm đề tài cho

luận án tiến sĩ của mình:

Một là, chất lượng cuộc sống (CLCS) thành phố đã và đang trở thành mục tiêu

hàng đầu trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội (KT - XH) của các quốc gia trênthế giới Đây cũng là một vấn đề quan trọng trong mục tiêu của Cộng đồng Văn hóa

- Xã hội ASEAN, đó là: “ xây dựng một xã hội chia sẻ, đùm bọc, hòa thuận và rộng mở nơi mà cuộc sống, mức sống và phúc lợi của người dân được nâng cao” [Cổng

Thông tin ASEAN Việt Nam, 2018, 127]

Cho đến nay, đã có nhiều học giả trong và ngoài nước nghiên cứu về CLCS thànhphố với các cách tiếp cận rất đa dạng và phong phú Đặc biệt là các công trình nghiêncứu CLCS thành phố của các nước phát triển như khu vực châu Âu, Bắc Mỹ

Tuy nhiên, các công trình nghiên cứu về CLCS thành phố ở châu Á, trong đó có Đông

Nam Á, còn khá khiêm tốn, chủ yếu là dưới dạng các công trình đơn ngành về mộthoặc một số lĩnh vực của CLCS thành phố, hoặc là nghiên cứu CLCS thành phố củamột tầng lớp dân cư trong xã hội như người cao tuổi, thanh niên, sinh viên, ngườilao động người thu nhập thấp

Hai là, Hà Nội là thủ đô của Việt Nam Việc nâng cao CLCS là một trong những

mục tiêu hàng đầu của thành phố mà chính quyền các cấp đang ráo riết tập trung thựchiện Nghiên cứu CLCS Hà Nội sẽ góp phần làm sáng tỏ những vấn đề đang được đặt

ra để giải quyết Tuy nhiên, để có cái nhìn toàn diện khi so sánh với một thành phốkhác trong khu vực, tác giả luận án chọn Bangkok là thủ đô của Vương quốc Thái Lan

Sở dĩ chọn Bangkok là vì: Thứ nhất, điều đó phù hợp với chuyên môn của một nghiên

cứu viên đang công tác tại Viện nghiên cứu phát triển kinh tế - xã hội Hà Nội khi lựa

chọn ngành học là Đông Nam Á học; Thứ hai, Bangkok và Hà Nội đều là thủ đô của

hai quốc gia phát triển năng động trong khu vực ASEAN, cùng đang thực hiện chung

các mục tiêu của Cộng đồng Văn hóa - Xã hội ASEAN; Thứ ba, Bangkok và Hà Nội

có trình độ phát triển về các mặt kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội, giáo dục, khoa họccông nghệ tương đối đồng đều, không có những điểm chênh quá vượt trội hoặc quálạc hậu khi thực hiện so sánh hai thành phố với nhau, cùng nằm trong top có thứ hạngtrung bình trong Bảng xếp hạng chất lượng cuộc sống thành phố của Mercer.

Ba là, khác với các bộ chỉ số đưa ra khảo sát CLCS trên thế giới, bộ chỉ số của

Mercer được đánh giá là bộ chỉ số toàn diện nhất các mặt của cuộc sống chứ không quánhấn mạnh về một phương diện nào đó Đặc biệt, bộ chỉ số của Mercer được thực hiệnthường xuyên, định kỳ và công bố công khai hàng năm trên các phương tiện thông tinđại chúng Bộ chỉ số của Mercer không chỉ cung cấp những thông tin hữu ích mà cònđưa ra những khuyến nghị cần thiết đối với các thành phố trên thế giới Ngoài ra, bộ chỉ

số còn là thước đo chất lượng phát triển của các thành phố để biết mình đang ở đâu sovới các thành phố khác trên thế giới Tính đến 2018, Mercer đánh giá CLCS đô thị tạihơn 231 thành phố được khảo sát trên toàn thế giới CLCS được phân tích theo 39 chỉ

số thành phần và chia thành 10 nhóm: (1) Môi trường chính trị và xã hội; (2) Môi

trường kinh tế; (3) Môi trường văn hóa xã hội; (4) Y tế và sức khỏe; (5) Trường học và giáo dục; (6) Dịch vụ công cộng và giao thông; (7) Giải trí; (8) Hàng tiêu dùng; (9) Nhà ở; (10) Môi trường tự nhiên [Mercer.com, 2018, 179] Do vậy, dựa vào bộ chỉ số

Mercer có thể thực thi một cách hiệu quả việc đánh giá CLCS Hà Nội và Bangkok

2 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

2.1 Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu của Đề tài là thông qua bộ chỉ số của Mercer, làm sáng tỏ những vấn

đề về CLCS của Hà Nội và Bangkok, từ đó rút ra những bài học để thành phố HàNội có thể tham khảo trong quá trình thực hiện mục tiêu nâng cao CLCS của ngườidân trong bối cảnh mới hiện nay

2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu

Để hoàn thành mục tiêu nghiên cứu nêu trên, tác giả luận án thực hiện nhữngnhiệm vụ cụ thể như sau:

- Làm rõ cơ sở lý luận về CLCS và CLCS thành phố; phân tích những yếu tố tác động tác động cả bên trong và bên ngoài đến CLCS của Bangkok và Hà Nội

- So sánh, làm sáng tỏ những điểm giống và khác nhau về thực trạng CLCS củaBangkok và Hà Nội thông qua ba nhóm chỉ số cơ bản: Nhóm chỉ số chính trị - kinh tế; nhóm chỉ

số văn hóa - xã hội; nhóm chỉ số môi trường tự nhiên, nhà ở và dịch vụ đô thị

- Rút ra những bài học mà Hà Nội có thể tham khảo trong quá trình thực hiện mục tiêu nâng cao CLCS đô thị

Để hoàn thành những nhiệm vụ nghiên cứu nói trên, nghiên cứu sinh cần đặt

ra những câu hỏi nghiên cứu cụ thể như sau:

+ CLCS thành phố là gì? Đặc điểm, điều kiện phát triển kinh tế - xã hội của Bangkok và Hà Nội? Những yếu tố nào tác động đến CLCS thành phố?

+ Những điểm giống và khác nhau giữa CLCS Bangkok và Hà Nội thông qua

Bộ chỉ số của Mercer? Những chỉ số Bangkok vượt trội hơn Hà Nội? Những chỉ số

+ Những chỉ số có tác động đến CLCS thành phố nhiều nhất? Những chỉ sốngười dân thành phố hài lòng nhất? Mối quan hệ giữa chúng? Những chỉ số đang lànhững vấn đề bức xúc nhất hiện nay? Ngoài những chỉ số trong Bộ chỉ số của Mercer thì những chỉ số nào mà người dân đang quan tâm nhiều?

+ Các kết quả, hạn chế khó khăn, nguyên nhân của những hạn chế khó khăn của từng nhóm chỉ số? Những khuyến nghị, bài học kinh nghiệm rút ra đối với Hà Nội?

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: CLCS của Bangkok và Hà Nội thông qua Bộ chỉ số củaMercer

3.2 Phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi không gian: CLCS đô thị của hai thành phố Bangkok và Hà Nội Tác

giả luận án lựa chọn thành phố Bangkok để so sánh mà không phải là một thành phố

nào khác vì:

Bangkok và Hà Nội là 2 thành phố có nhiều điểm tương đồng như: đều là những thủ đô pháttriển năng động của khu vực Đông Nam Á, có cùng chung một tiêu phát triển

trong Cộng đồng ASEAN, có nền văn hóa lâu đời, là thành phố của sông, hồ cũngnhư là những thành phố có nhiều tiềm năng phát triển du lịch văn hóa và trongnhững năm gần đây đều được các tổ chức quốc tế đánh giá cao.

+ Cả Bangkok và Hà Nội đều có cùng chung một nguồn gốc từ nền văn hóa lúanước và nằm trong 2 quốc gia có sản lượng xuất khẩu lúa, gạo đứng nhất, nhì thế giới 2thành phố đều chịu ảnh hưởng nhiều của Phật giáo Hai thành phố có tốc độ đô thị

hóa cao và nhiều lần phải mở rộng địa giới hành chính

+ Đặc biệt, Bangkok và Hà Nội đều đang cùng phải giải quyết những vấn nạncủa đô thị sau một thời gian phát triển như: ô nhiễm môi trường, biến đổi khí hậu, ách tắcgiao thông, không gian công cộng…

+ Và nhìn chung, Bangkok và Hà Nội có trình độ phát triển về các mặt kinh tế,chính trị, văn hóa, xã hội, giáo dục, khoa học công nghệ tương đối đồng đều, không cónhững điểm chênh quá vượt trội hoặc quá lạc hậu khi thực hiện so sánh hai thành phố vớinhau, cùng nằm trong top có thứ hạng trung bình trong Bảng xếp hạng chất

lượng cuộc sống thành phố của Mercer

- Phạm vi thời gian: Giai đoạn từ năm 2006 - 2018 Đây là khoảng thời gian mới,

cập nhật và gần nhất với đề tài luận án Đồng thời để có thể so sánh CLCS của 2 thành phốthì cần phải có một khoảng thời gian nhất định khoảng 10 năm trước đó,

một quá trình để đánh giá, trong đó, thời điểm nghiên cứu sinh nhận đề tài nghiêncứu là năm 2016 và đề tài tiếp tục được bổ sung, cập nhật các số liệu đến 2018.Đây cũng là khoảng thời gian thuận lợi để nghiên cứu sinh có thể sưu tầmđược đầy đủ các số liệu điều tra của tập đoàn Mercer cũng như thực hiện việc điềutra khảo sát tại 2 thành phố

- Phạm vi nội dung: Nghiên cứu CLCS Bangkok và Hà Nội thông qua Bộ chỉ

số gồm 39 chỉ số thành phần của Mercer Trong luận án, tác giả gộp 39 chỉ số thành

3 nhóm để khảo sát, nghiên cứu: Nhóm chỉ số chính trị - kinh tế; Nhóm chỉ số vănhóa - xã hội; Nhóm chỉ số môi trường tự nhiên, nhà ở và dịch vụ đô thị

4 Cách tiếp cận, phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu

4.1 Cách tiếp cận

Luận án được tiến hành theo hai cách tiếp cận:

Thứ nhất, Luận án nghiên cứu so sánh CLCS của Bangkok và Hà Nội thông qua Bộ chỉ số của Mercer là nghiên cứu thuộc chuyên ngành Đông Nam Á học nên

cách tiếp cận chủ yếu là khu vực học, với hệ phương pháp liên ngành của các ngànhkinh tế - xã hội và văn hóa

Hướng tiếp cận thứ hai, theo đúng tên gọi của luận án, đó là tiếp cận vấn đề

nghiên cứu theo bộ chỉ số của Mercer

4.2 Phương pháp nghiên cứu

Thực hiện luận án này, tác giả tuân thủ các phương pháp nghiên cứu xã hội học

gồm: phương pháp nghiên cứu định lượng; phương pháp nghiên cứu định tính; phương

pháp quan sát; phương pháp nghiên cứu diễn dịch Thông qua những phương pháp này,tác giả thu được những dữ liệu định lượng được thống kê từ kết quả của các Báo cáođiều tra khảo sát về CLCS của Mercer và từ kết quả khảo sát điều tra do tác giả luận ánthực hiện Như vậy, nghiên cứu định lượng cho tác giả những dữ kiện khách quan, cótính thống kê, dễ dàng kiểm chứng và do đó có độ tin cậy cao Bên cạnh đó, tác giảcũng thu được những dữ liệu mang tính định tính qua phương pháp quan sát, phỏng vấnsâu và dựa trên các tài liệu thứ cấp Các dữ kiện định tính không đo đếm được, thường

ở dưới dạng các từ (words), lời nói, âm thanh, hình ảnh - chứ không dưới dạng các con

số Cụ thể trong luận án này, đó chính là những cảm nhận của người dân về từng chỉ sốCLCS của hai thành phố qua phỏng vấn sâu hoặc qua quan sát của tác giả

Nhìn chung, nghiên cứu định lượng bổ sung tính chính xác cho nghiên cứu địnhtính và nghiên cứu định tính làm rõ hơn ý nghĩa của nghiên cứu định lượng Trong cácphương pháp của xã hội học, tác giả luận án coi trọng phương pháp điều tra khảo sátngười dân thông qua bảng hỏi (điều tra viên cầm bảng hỏi để lấy thông tin rồi đánh dấuvào phiều điều tra) (Xem thêm Phụ lục Tóm tắt kết quả điều tra khảo sát của Luận án)

Để thực hiện điều tra khảo sát một cách hiệu quả nhất trên địa bàn thành phố Bangkok,tác giả đã phối hợp với một nhóm sinh viên Việt Nam (gồm 5 người) đang học tập tạiBangkok để cùng thực hiện điều tra khảo sát trong khoảng thời gian từ tháng 6 đếntháng 10 năm 2018 Quá trình này được tác giả thực hiện

đồng thời với quá trình phỏng vấn sâu bằng bảng hỏi nhằm thu được các dữ liệumang tính cảm nhận chủ quan của người dân về thực trạng CLCS của 2 thành phốđồng thời thu được các ý kiến của các chuyên gia, các nhà khoa học về các yếu tốảnh hưởng cũng như các khuyến nghị về nâng cao CLCS thành phố trong bối cảnhmới hiện nay nhằm làm sâu sắc hơn các luận điểm nghiên cứu.

Để làm sáng tỏ sự tương đồng và khác biệt về CLCS của Hà Nội và Bangkok,

như tên gọi của luận án, tác giả tiến hành phương pháp so sánh Đây là phương pháp

chủ đạo trong suốt quá trình thực hiện nghiên cứu Cách thức và thời điểm so sánhtrong luận án này là so sánh từng chỉ số CLCS thông qua kết quả khảo sát của tác giảtrong năm 2018 (đối với các dữ liệu định tính) và so sánh theo số liệu từng năm đối vớicác số liệu định lượng (các thứ hạng của hai thành phố trong các năm 2006, 2016,

2017, 2018) Phương pháp so sánh giúp tác giả thấy được những ưu điểm và hạn chếtrong từng chỉ số Những chỉ số nào là lợi thế của Bangkok và những chỉ số nào là lợithế của Hà Nội; những chỉ số nào đang là những vấn đề mà cả hai thành phố đều quantâm Những chỉ số nào người dân của Bangkok cảm thấy hài lòng nhất và những chỉ sốnào người dân Hà Nội sẽ cảm thấy tác động nhiều đến CLCS thành phố hơn

4.3 Cơ sở tư liệu, nguồn tài liệu tham khảo

Để giải quyết các nhiệm vụ nghiên cứu kể trên, luận án tập trung khai thác và

sử dụng các nhóm tóm tài liệu sau:

- Tài liệu nguyên cấp (primary document/document primaire): các công trìnhnghiên cứu cung cấp thông tin gốc, trực tiếp bằng tiếng Việt và tiếng Anh như: các Báocáo của Quỹ phát triển Châu Á; Báo cáo của tổ chức UN - HABITAT; các văn

bản nhà nước; Báo cáo của sở, ngành Bangkok và Hà Nội về thực trạng CLCS củaBangkok và Hà Nội; từ điển, bách khoa thư, v.v…về CLCS và CLCS thành phố (đôthị); các công trình có liên quan đến các vấn đề về CLCS của Bangkok, Hà Nội

- Nguồn tài liệu tham khảo bằng tiếng Việt, tiếng Anh bao gồm một số công trìnhnghiên cứu có liên quan đến CLCS và CLCS thành phố (đô thị); các công trình về CLCS củaBangkok và Hà Nội; các nghiên cứu về Bộ chỉ số của Mercer như sách;

bài báo trong các tạp chí chuyên ngành; các đề tài nghiên cứu của các học giả, các

nhà nghiên cứu Việt Nam, Thái Lan và của các học giả trên thế giới tại thư viện quốc gia, thư viện chuyên ngành khoa học, thư viện của trường đại học,…

- Một số tài liệu được tra cứu trực tuyến thông qua nhiều chức năng tìm kiếm theotên tác giả, tựa tài liệu, từ khoá, chủ đề, v.v… có liên quan đến vấn đề nghiên cứu từ

các nguồn đáng tin cậy như: Thư viện Quốc gia Việt Nam; Các thông số, dữ liệu đểphân tích đặc điểm; Tập đoàn Mercer: <http://www.mercer.com/press-releases/quality-of-living-report - > Các dữ liệu, thông số về Cộng đồng Văn hóa - Xã hội được khaithác trực tiếp tại trang WEB chính thức của ASEAN: < http://asean.org/>

5 Ý nghĩa và đóng góp mới của luận án

5.1 Ý nghĩa khoa học và đóng góp mới của luận án

Luận án là công trình nghiên cứu khoa học độc lập và mang tính chất đại diệnđầu tiên ở Việt Nam về nghiên cứu so sánh CLCS đô thị ở cấp độ hai thành phốtrong cùng khu vực Đông Nam Á, đó là Bangkok và Hà Nội Kết quả nghiên cứucủa luận án sẽ góp phần làm sáng tỏ những vấn đề lý luận liên quan đến CLCS nóichung và CLCS thành phố/đô thị nói riêng

Luận án làm sáng tỏ thực trạng CLCS Hà Nội và Bangkok, nêu rõ những mặtđược và chưa được, cùng những khuyến nghị cần thiết cho việc nâng cao CLCS củangười dân thành phố Hà Nội trong bối cảnh mới hiện nay

5.2 Ý nghĩa thực tiễn

Luận án cung cấp những số liệu và luận cứ khoa học đối với ba nhóm chỉ số cụthể về CLCS (Kinh tế - chính trị; Văn hóa - xã hội; Môi trường tự nhiên, nhà ở vàdịch vụ đô thị) của hai thành phố là Hà Nội và Bangkok Kết quả nghiên cứu củaluận án sẽ là nguồn tài liệu tham khảo hữu ích cho các nhà lãnh đạo và quản lý, cácnhà hoạch định chính sách phát triển đô thị

Ngoài ra, luận án cũng là tài liệu tham khảo có giá trị cho các nhà nghiên cứu

và giảng dạy Đông Nam Á học và Đô thị học

6 Kết cấu của luận án

Ngoài phần Mở đầu, Kết luận, Danh mục tài liệu tham khảo và Phụ lục, phần nội dung của Luận án được kết cấu thành 5 chương như sau:

Chương 1: Tổng quan nghiên cứu về đề tài

Trong chương này, tác giả luận án điểm lại các công trình, bài viết nghiên cứu đãđược công bố trong và ngoài nước theo các nhóm vấn đề có liên quan đến đề tài; nêu ranhững vấn đề đã được đề cập cũng như những vấn đề chưa được đề cập, từ đó xác địnhhướng đi của luận án; đề xuất hướng tiếp cận và nội dung nghiên cứu đối với luận án

Chương 2: Cơ sở lý luận và thực tiễn về chất lượng cuộc sống thành phố

Luận án làm rõ cơ sở lý luận về CLCS thành phố/đô thị từ các quan điểm và kháiniệm mà các tác giả đã công bố, đưa ra quan điểm của tác giả luận án về CLCS thànhphố/đô thị; khung lý thuyết của luận án Luận án cũng làm rõ những nhân tố tác độngđến CLCS của Bangkok và Hà Nội trên cả phương diện khách quan và chủ quan

Chương 3: Nghiên cứu so sánh chất lượng cuộc sống của Bangkok và Hà Nội qua nhóm chỉ số chính trị - kinh tế

Chương này tác giả tập trung phân tích, làm sáng tỏ những điểm giống và khácnhau về nhóm chỉ số chính trị, kinh tế và dịch vụ tiêu dùng có liên quan đến CLCScủa hai thành phố; làm rõ những nguyên nhân và bài học kinh nghiệm rút ra đối vớimỗi thành phố Thực chất nhóm chỉ số này được phân nhóm lại từ 3 nhóm chỉ số 1,

12 chỉ số của Mercer

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ ĐỀ TÀI

1.1 Các công trình nghiên cứu đã được công bố

Sau khi tiến hành khảo sát, tác giả nhận thấy rằng những công trình nghiêncứu về CLCS nói chung của Bangkok và Hà Nội nói riêng khá đa dạng và phongphú Tác giả của những công trình này đã lựa chọn những khía cạnh, lĩnh vực, môitrường sống khác nhau có liên quan đến cuộc sống để nghiên cứu, phản ánh, đánhgiá CLCS đô thị nhưng mang tính chất riêng lẻ, đơn ngành như: về chính trị, kinh

tế, văn hóa, xã hội, chăm sóc sức khỏe, nhà ở, dịch vụ đô thị, cơ sở hạ tầng, ách tắcgiao thông, ô nhiễm môi trường để nghiên cứu, phản ánh, đánh giá về chất lượngcuộc sống đô thị Hoặc theo hướng khác, các công trình đó đã nghiên cứu sâu vềCLCS của một tầng lớp dân cư trong xã hội như: người cao tuổi, người di cư, ngườilao động trong các khu công nghiệp, cụm công nghiệp, Những công trình đã công

bố bao gồm: sách tham khảo, các bài báo được đăng tải trên các tạp chí chuyênngành và luận án tiến sĩ Với mong muốn việc khảo sát các công trình nghiên cứumang tính hệ thống và khoa học, tác giả đã sắp xếp và phân chia các công trình

nghiên cứu thành 3 nhóm vấn đề: thứ nhất, các công trình nghiên cứu CLCS của Bangkok; thứ hai, các công trình nghiên cứu CLCS của Hà Nội; thứ ba, các công

trình nghiên cứu về Bộ chỉ số của Mercer Trong mỗi nhóm vấn đề, các nội dungnghiên cứu sẽ bao quát đầy đủ Bộ chỉ số của Mercer gồm 39 chỉ số thành phần,được sắp xếp gộp lại thành 3 nhóm cụ thể gồm:

 Các chỉ số về chính trị, kinh tế.

 Các chỉ số về văn hóa, xã hội.

 Các chỉ số về môi trường tự nhiên, nhà ở và dịch vụ đô thị.

1.1.1 Các nghiên cứu đã được công bố về chất lượng cuộc sống của Bangkok

1.1.1.1 Các nghiên cứu chất lượng cuộc sống qua nhóm chỉ số chính trị, kinh tế Cùng

với quá trình phát triển kinh tế, thì đô thị hóa cũng diễn ra nhanh chóng ở

Bangkok và nhiều thành phố lớn khác của Thái Lan làm cho CLCS đô thị có nhiều cải thiện so với những vùng nông thôn khác Bộ mặt đô thị đã sớm được hình thành cùng

với sự phát triển đa dạng của nhiều loại hình kinh tế và dịch vụ Bangkok đã sớm tậndụng được những lợi thế của mình để phát triển các ngành kinh tế và dịch vụ như: dulịch y tế, khám chữa bệnh (dịch vụ thẩm mỹ sắc đẹp); du lịch hội nghị, hội thảo Dịch

vụ Y khoa ở Đông Nam Á có xu hướng rẻ hơn nhiều so với ở châu Âu và Bắc Mỹ Cácnghiên cứu đưa ra kết quả về quy mô của lĩnh vực này rất khác nhau, nhưng theoNaRanong A, NaRanong V thì trong năm 2008, du lịch y tế ở Thái Lan đã tạo ra từ 46

tỷ baht đến 52 tỷ baht (1 đô la Mỹ [USD] = 30 baht), doanh thu từ các dịch vụ y tế cònđược cộng thêm 12 đến 13 tỷ baht từ du lịch liên quan Điều này làm cho tổng doanhthu tăng từ 58 tỷ baht đến 65 tỷ baht, tạo ra giá trị gia tăng từ 31 tỷ baht đến 35 tỷ baht

từ các dịch vụ y tế, cộng với 5,8 tỷ baht đến 6,5 tỷ baht từ du lịch Tại thời điểm này,các chuyên gia đã dự báo thị trường du lịch y tế của Thái Lan sẽ tăng hơn gấp đôi 2015,nếu vẫn duy trì mức tăng như năm 2011 [PR Newswire.com, 2012, 156] Tổng số tiềnnày chiếm tổng giá trị gia tăng từ 36,8 tỷ baht đến 41,6 tỷ baht, tương đương 0,4% tổngsản phẩm quốc nội (GDP) Theo các kịch bản khác nhau, giá trị gia tăng từ du lịch y tế

dự kiến sẽ đạt từ 59 tỷ baht đến 110 tỷ baht trong năm 2012 [NaRanong A, NaRanong

V, 2011, pp.336-344, 78] Cho đến nay, Bangkok tiếp tục là trung tâm chính của cáchoạt động kinh tế, chủ yếu dựa vào công nghiệp, thương mại và dịch vụ

Sự tăng trưởng về du lịch đã nhanh chóng dẫn đến sự cạnh tranh giữa các sânbay ở các thành phố Đông Nam Á Cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa các sân bay củaSingapore; sân bay Suvarnabhumi của Bangkok và sân bay Quốc tế Kuala Lumpur

là trung tâm kinh tế, tài chính, du lịch ở Đông Nam Á và dành cho những hànhkhách đến từ châu Âu và Bắc Mỹ Các thành phố như Chiang Mai, Cebu City,Surabaya và Penang cũng tìm cách phát triển sân bay của họ thông qua các việc liênkết không chỉ với thành phố thủ đô, mà còn với các điểm đến quốc tế khác [TrevorHogan, Tim Bunnell et al 2012, pp.59-63, 109]

Một số nghiên cứu khác lại cho rằng sẽ khó quản lý một thành phố lớn hơn mộtthị trấn nhỏ Tuy nhiên, Tokyo với 36 triệu dân không chỉ là thành phố đông dân nhấttrên thế giới mà còn là một thành phố giàu có nhất với GDP ước tính là 1.497 tỷ đô la[Hawksworth et al, 2009: 48] Mặc dù tắc nghẽn giao thông khét tiếng nhưng đầu tưtrực tiếp nước ngoài tại Bangkok vẫn tăng mạnh Việc quản lý các khu vực đô thị

lớn có thể đặt ra những yêu cầu và các phương pháp tiếp cận mới cùng với mộtkhung thể chế mới nhưng các vấn đề về kích thước có thể khắc phục được.

Một nghiên cứu khác cũng cho rằng, mặc dù xếp hạng về cạnh tranh thấpnhưng khu vực Đông Nam Á vẫn đang thu hút lớn các nhà đầu tư trực tiếp nướcngoài Đô thị hoá nhanh chóng có thể dẫn đến sự gia tăng các thành phố ở các nướcđang phát triển trong hàng ngũ các địa điểm thu hút FDI hàng đầu trên thế giới VàSingapore luôn nằm trong 5 thành phố hàng đầu ở châu Á - Thái Bình Dương về thuhút vốn đầu tư, bất chấp sự sụt giảm tới 8% các dự án thực tế đang hoạt động năm

2008 Bangkok cũng đã tăng gấp đôi thị phần của mình gần 2% do tăng trưởng vốnđầu tư 130 USD/cent [FDI Intelligence, 2009, pp 3-4, 42]

Và để định lượng CLCS [Thailand, 2014, pp.17, 101], Thái Lan cũng đã xâydựng hệ thống chỉ tiêu dựa vào các nội dung cốt lõi của CLCS: đó là ăn, mặc, nhà ở

và môi trường, sức khỏe, giáo dục và thông tin, an toàn, việc làm Trên cơ sở nhữngkhảo sát và xác định 37 chỉ số theo các nhóm nhu cầu cơ bản của CLCS đồng thờiđưa ra những biện pháp thực hiện cụ thể gắn liền với địa bàn dân cư, với tráchnhiệm các ngành và vai trò cung cấp thông tin, kết cấu hạ tầng xã hội của Nhà nước

Từ đó, đưa ra tiêu chuẩn đánh giá CLCS theo 3 mức yếu kém (một sao), trung bình(hai sao), khá (ba sao) Trong 9 chuẩn mực sống: ăn đủ, nhà ở thích hợp, dịch vụ xãhội, an toàn, thu nhập đầy đủ, kế hoạch hóa gia đình, tham gia phát triển công cộng,giữ gìn những giá trị tinh thần, bảo vệ môi trường Có thể thấy, các chỉ tiêu CLCS ởThái Lan rất coi trọng chuẩn mực các dịch vụ xã hội cơ bản cần thiết

Tuy nhiên, bộ chỉ số này được xây dựng để dùng chung trong cả nước nên việcchú trọng vào các đặc điểm của đô thị lớn còn hạn chế, hơn nữa công trình này cũngkhông được tiến hành khảo sát và cập nhật nghiên cứu thường xuyên, định kỳ nêncác vấn đề CLCS đề cập trong nghiên cứu chỉ có ý nghĩa tại thời điểm tiến hànhnghiên cứu vì CLCS có thể thay đổi theo không gian và thời gian

1.1.1.2 Các nghiên cứu chất lượng cuộc sống qua nhóm tiêu chí về văn hóa - xã hội

CLCS đô thị không chỉ phản ánh qua thước đo kinh tế, chính trị mà còn được nhấnmạnh ở một số nhân tố khác về văn hóa, giáo dục, an sinh xã hội và được phảnánh ở một số nghiên cứu như:

Thông qua biện pháp đo lường chủ quan, đa dạng, nghiên cứu “CLCS ở châuÁ”, của Inoguchi T & Fujii, S (2013) được thực hiện từ năm 2003 đến 2008 ở 29quốc gia châu Á trong đó có Thái Lan, Malaysia CLCS tổng thể ở châu Á đã được

đo lường, đánh giá qua mức độ hạnh phúc, sự hưởng thụ và thành tích của ngườidân Nghiên cứu này cũng cho thấy rằng ở một số nước Đông Nam Á như Malaysia,Thái Lan và Việt Nam có sự năng động, cạnh tranh hơn Người dân có xu hướng ưutiên cho các hoạt động văn hóa tinh thần nhằm nâng cao CLCS (như tình bạn, hônnhân, hàng xóm, cuộc sống gia đình, giải trí và đời sống tinh thần) trong lối sốnghàng ngày của họ [Inoguchi T & Fujii S, 2013, 51]

Còn trong một số nghiên cứu khác lại cho rằng, yếu tố động mạnh đến CLCSngười dân ở các thành phố hiện nay đó là sự phân hóa giàu nghèo, đặc biệt là ở cácthành phố của những nước đang phát triển như ở khu vực Đông Nam Á Điều rất dễthấy ở khu vực này là tình trạng bất bình đẳng thu nhập như một sự tương phản giữangười giàu và người nghèo đô thị, UN - HABITAT (2008) ước tính Hệ số Gini trungbình(1) của đô thị châu Á là 0,39 và các thành phố được chọn như sau: Jakarta: 0,32(2002); PhnômPênh: 0,36 (2004); Hà Nội: 0,39 (2002); Manila: 0,41 (2003); Bangkok:

0,48 (2003) và Thành phố Hồ Chí Minh: 0,53 (2002) [UN - HABITAT, 2008, 112].Một sự phát triển đáng kể ở Đông Nam Á là sự gia tăng của tầng lớp trung lưu

ở các trung tâm đô thị Mặc dù được hình thành từ nhiều cách khác nhau nhưng cầnphải khẳng định rằng tầng lớp trung lưu mới nổi trong xã hội thường là những đối tượngđược đào tạo tốt, có việc làm ổn định, là chuyên gia, thường trong lĩnh vực chính thức và

có đủ thu nhập để chi tiêu vượt ra ngoài những nhu yếu phẩm cơ bản hàng ngày mà họđang có xu hướng hướng tới các vật dụng như xe hơi và nhà ở Thu nhập ổn định từ việclàm đã tạo ra một thế đứng vững chắc cho tầng lớp trung lưu trong xã hội và nền kinh tếkhi nắm một khối lượng tài sản cũng như nhu cầu mua sắm trong cuộc sống ngày càngthay đổi tăng cao [Shiraishi, 2004, 94]

Trong một nghiên cứu khác của S Srichuae et al (2016) lại cho thấy một hiệntượng đáng báo động đang có tác động mạnh đến CLCS của Bangkok đó là sự già hóa

(1) Hệ số Gini (hay còn gọi là hệ số Loren) là hệ số dựa trên đường cong Loren (Lorenz) chỉ ra mức

nhanh chóng của dân số Thái Lan Dự báo rằng số lượng dân số già (từ 60 tuổi trở lên)

sẽ vượt quá dân số trẻ (từ 15 tuổi trở lên) vào năm 2020 và ở mức 30% của năm 2050[S Srichuae et al, 2016, 158] Dân số của Bangkok già hóa nhanh hơn so với cả nước

và của các tỉnh khác Văn phòng kinh tế quốc gia và ban phát triển xã hội báo cáo rằng,năm 2008 ở Bangkok có tỷ lệ người già là 10% và năm 2020 nó sẽ là 21%[W.Suwannarada, 2009, 20] Dự kiến số lượng người cao tuổi (độ tuổi 60 và cao hơn)

sẽ vượt quá số dân của trẻ em (tuổi ít hơn 15 năm) trong năm 2020 [UNFPA, 2006,111] Bên cạnh đó, ở khu vực thành thị, vấn đề chi phí sinh hoạt luôn trở nên đắt đỏhơn nông thôn nên một tỷ lệ lớn phụ nữ ở khu vực thành thị Đông Nam Á tham giatrong lực lượng lao động bên ngoài nhà Điều này làm cho người phụ nữ người có thunhập độc lập và trở nên bình đẳng và hơn, được trao nhiều quyền hạn trong xã hội vàcũng ít phải làm việc nhà hơn Ngoài ra, vấn đề kế hoạch hóa gia đình có xu hướng đạtmức chuẩn dễ dàng hơn nông thôn do người dân đô thị không chú trọng đến sinh nhiềucon Nhiều phụ nữ ở đô thị tập trung vào sự nghiệp của họ và trì hoãn hôn nhân hoặckhông kết hôn Do đó, tỷ lệ tử vong trẻ sơ sinh ở khu vực thành thị thấp hơn cùng với

xu hướng trì hoãn hôn nhân, hoặc nhiều phụ nữ đã chọn sinh có ít con hơn nên tổng tỷsuất sinh ở nhiều thành phố Đông Nam Á hiện tại giữ mức bằng hoặc thấp hơn mứcthay thế 2.1, xu hướng này đang lan rộng sang các khu đô thị khác cũng như vùng nôngthôn và làm cho xu hướng già hóa dân số ở đô thị càng trở nên sớm hơn

Tỷ lệ người cao tuổi tăng đòi hỏi chính quyền thành phố cần có những chínhsách thay đổi phù hợp trong môi trường sống để làm cho cuộc sống của họ dễ dànghơn Tuy nhiên, đô thị hóa nhanh chóng ở Bangkok đã khiến cho các cơ sở hạ tầng

kỹ thuật, hạ tầng xã hội luôn quá tải, làm ảnh hưởng đến các nhu cầu sinh hoạt củangười dân [S Srichuae et al, 2016, 158] Trong khi, người cao tuổi cần môi trường

hỗ trợ bao gồm vận chuyển và tiếp cận tại toàn bộ những khu vực công cộng chung.Nghiên cứu này nhằm mục đích làm sáng tỏ các yếu tố ảnh hưởng đến sự vận độngcủa người cao tuổi và sự vận động của họ ở nơi công cộng và các cơ sở giao thông

vận tải ở Bangkok 1.1.1.3 Các nghiên cứu chất lượng cuộc sống qua nhóm chỉ số môi trường tự nhiên, nhà ở, dịch vụ đô thị

Có thể thấy, sự phát triển của các loại phương tiện cá nhân đã nhanh chóng vượt xa

sự mở rộng của mạng lưới đường bộ ở Bangkok, Jakarta, Manila và Singapore Dophương thức dùng phương tiện giao thông công cộng thiếu thuận tiện cùng với sự tăngtrưởng kinh tế và thu nhập của người dân ngày càng tăng dẫn đến sự gia tăng quyền sở hữu

xe cá nhân cùng với nhu cầu vận tải đường bộ Ngoài ra, với tốc độ đô thị hóa và tăngtrưởng kinh tế của các thành phố ngày càng tăng cao nên nhu cầu đi lại cũng ngày một tănglên, dẫn đến sự phụ thuộc nhiều hơn vào ô tô và nhu cầu đường bộ Việc không kịp cungcấp nhu cầu về đường bộ và giao thông công cộng đã gây tắc nghẽn giao thông nghiêmtrọng ở các thành phố lớn hiện nay Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của dân cư đô thị,các thành phố phát triển hệ thống giao thông công cộng theo cách của riêng họ như phươngtiện giao thông công cộng nhỏ và vừa bao gồm taxi và xe máy taxi kết hợp với việc sửdụng các phương tiện cá nhân [Hayashi et al, 2004, pp 29-32, 49]

Một trong những lý do làm giảm CLCS của người dân sống ở các thành phố trên thếgiới trong đó có Bangkok, đó là sự gia tăng quá nhanh của những luồng di cư tự do từ nôngthôn đến thành phố lớn để học tập hoặc tìm kiếm việc làm, khiến cho cơ sở hạ tầng, dịch

vụ đô thị luôn ở trong tình trạng quá tải Cùng với đó là việc không đáp ứng được nhu cầunhà ở giá rẻ cho cư dân có thu nhập thấp đã góp phần tạo ra những khu ổ chuột và khu định

cư ngồi xổm ở thủ đô Bangkok ngày càng gia tăng, chiếm khoảng 84% tổng số các khuđịnh cư và khu ổ chuột ở Thái Lan [Pornchokchai, 2008, 93] Cũng giống như nhiều thànhphố và thị trấn Đông Nam Á, vấn đề nhà ở của người nghèo đô thị chưa được quan tâmgiải quyết, còn thiếu sự kiên trì và quyết tâm cũng như ý chí của các nhà lãnh đạo các địaphương [Ooi Giok Ling, 2005, 82] Để ngăn chặn sự hình thành khu ổ chuột mới, Chươngtrình Baan Man kong đã góp phần hạn chế việc sở hữu của những người mới tham gia.Chương trình này chỉ hỗ trợ tập trung vào các khu ổ chuột hiện tại chứ không giúp đáp ứngnhu cầu nhà ở của những người mới tham gia vào khu vực đô thị hoặc các hộ gia đình cóthu nhập thấp cần nhà ở giá rẻ [Yap KS, De Wandeler, 2010, pp 273-366, 21] Việc phòngngừa khu định cư khu ổ chuột mới phụ thuộc vào lập kế hoạch của Phòng Kế hoạch Đô thịthuộc Bộ Nội vụ Thái Lan nhưng nó đã tỏ ra không hiệu quả

[Usavagovitwong N, 2012, 163] Ngoài việc nâng cấp khu ổ chuột ở đô thị thì cần

có các chính sách phòng ngừa để giảm thiểu thành lập khu định cư khu ổ chuột

Ngoài ra, Bangkok Mega - city cũng đã trải qua một sự gia tăng nhanh chóng củaviệc sử dụng các phương tiện cá nhân trong khi bối cảnh quỹ đất dành cho giao thông đãtrở nên khan hiếm Các nghiên cứu của Thanaprayochsak W (2005) đã chỉ ra rằng quátrình đô thị hóa mang lại những thách thức to lớn cho các nhà hoạch định chính phủ, ảnhhưởng đến đời sống xã hội của cư dân và môi trường sống của thành phố Chỉ số này phảnánh sự gia tăng nhanh chóng của xe hơi tư nhân sẽ có ảnh hưởng nghiêm trọng đến chấtlượng không khí trong Khu vực đô thị Bangkok hiện nay Có thể thấy, việc sử dụng xebuýt nhiều hơn trong thành phố sẽ giảm được các phương tiện cá nhân, là yếu tố quantrọng góp phần giảm bớt việc tắc nghẽn giao thông và cải thiện vấn đề chất lượng khôngkhí Thanaprayochsak (2005) còn cho rằng, đã có những dấu hiệu tích cực bước đầu khimột số người dùng xe hơi có ý thức chuyển đổi sang sử dụng các phương tiện giao thôngcông cộng như tàu hỏa và tàu điện ngầm cao tốc Điều này thể hiện rõ nét qua số lượng xehơi gửi tại những bãi đậu xe ở gần một số ga đường sắt [Thanaprayochsak W, 2005,pp.51-56, 105] Do đó, chính quyền các thành phố cần tăng cường tuyên truyền, địnhhướng trên các phương tiện truyền thông và ở nơi công cộng nhiều hơn để kêu gọi nhữngngười dùng xe hơi chuyển sang sử dụng hệ thống vận chuyển công cộng

Giai đoạn gần đây, chính quyền đô thị Bangkok (Bangkok MetropolitanAdminstration - BMA) hiện đang chi khoảng 2.000 triệu baht cho việc đầu tư cơ sở

hạ tầng hàng năm Số tiền này rất ít khi so sánh với diện tích 1.568 km2 và trên 14triệu dân đang sinh sống tại khu vực Bangkok Thành phố chắc chắn sẽ cần phảităng đầu tư ngân sách hàng năm Chính quyền đô thị Bangkok hiện đang yêu cầuchính phủ quốc gia phê duyệt nhiều nguồn thu thuế hơn như thuế tài sản, thuế phí sửdụng và thuế chuyển nhượng đất Tuy nhiên, việc cải thiện cơ chế hành chính vàquá trình đàm phán sẽ mất nhiều thời gian để hoàn thành

Có thể thấy, các nghiên cứu đã đề cập khá sâu tới một số lĩnh vực có liên quan đếnCLCS dưới nhiều cách tiếp cận khác nhau như: cách tiếp cận chủ quan, khách quan, đánhgiá sự hài lòng của người dân… về CLCS đô thị qua các điều kiện, môi trường cụ

thể như: các chỉ số về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, cơ sở hạ tầng, dịch vụ đô thị.Trong đó, bên cạnh một số thế mạnh về phát triển kinh tế, du lịch, dịch vụ khám chữabệnh… thì Bangkok vẫn còn có một số vấn đề khó khăn, hạn chế như: ô nhiễm môitrường; nguồn nước; ngập lụt; không khí; rác thải; ách tắc giao thông; nhà ở Đây lànhững khó khăn, hạn chế mà Bangkok không thể dễ dàng khắc phục ngay được.

1.1.2 Các nghiên cứu về chất lượng cuộc sống của Hà Nội

1.1.2.1 Các nghiên cứu chất lượng cuộc sống qua nhóm chỉ số về chính trị, kinh tế

Tại Hội thảo quốc tế với chủ đề “Hà Nội: thành phố thân thiện và sống tốt cho

cộng đồng” (Hanoi: a Livable City for all) diễn ra trong tháng 7/2009 do Hội Quy

hoạch Phát triển đô thị Việt Nam (VUPDA) tổ chức với sự tham gia của thị trưởng thủ

đô Bangkok (Thái Lan) để cùng nghiên cứu, trao đổi, hướng tới thống nhất giữa cácnhà quản lý, nhà chuyên môn về khái niệm “thành phố sống tốt” (livable city) và lựachọn mô hình thích hợp cho thủ đô Hà Nội trong bối cảnh đang nghiên cứu Quy hoạchchung Hà Nội mở rộng Bài viết của tác giả Đào Ngọc Nghiêm đã khẳng định quá trìnhphát triển kinh tế - xã hội của các thành phố Việt Nam luôn đồng hành cùng với đô thịhóa Nếu như 1998 cả nước chỉ có 633 đô thị với tỷ lệ đô thị hóa là 24% thì đến đầu

2009 đã có tới 747 đô thị với tỷ lệ đô thị ≈ 30% và dự báo đến 2020 có thể tới 45 - 50%(khoảng hơn 50 triệu người sống trong các đô thị) Tỷ lệ đô thị hóa cao sẽ tạo nhiềuthuận lợi cho phát triển kinh tế, tạo nhiều việc làm và tạo môi trường sống tốt hơn songcũng còn những bất cập, hạn chế nếu không giải quyết tốt giữa tăng trưởng về số lượngvới chất lượng đô thị [Đào Ngọc Nghiêm, 2009, tr 35-38, 10]

Tác giả Trương Văn Quảng (2009), Viện Kiến trúc, Qui hoạch Đô thị và Nôngthôn, bài tham luận tại Hội thảo quốc tế: “Hà Nội: thành phố thân thiện và sống tốt cho

cộng đồng”, Hanoi: a Livable City for all, diễn ra trong tháng 7/2009 Trong đó, tác giả

cũng đã nhấn mạnh đến sự an toàn của một đô thị không phải chỉ được xây dựng trênnền đất ổn định, giảm thiểu được thiên tai mà còn phải an toàn cho con người sốngtrong đô thị, từ ăn ở, đi lại, sinh hoạt, lao động, sản xuất, học hành Một đô thị không

có tai nạn giao thông; ô nhiễm môi trường đất, nước, không khí, tiếng ồn; an toàn thựcphẩm; an ninh trật tự; không trộm cắp, tệ nạn xã hội Một đô thị

dựa trên nguyên tắc sống và làm việc theo Hiến pháp và Pháp luật [Trương VănQuảng, 2009, tr 69-75, 13].

Bên cạnh đó, ở các thành phố Đông Nam Á, ngành dịch vụ vẫn và sẽ là ngànhquan trọng và phát triển mạnh của nền kinh tế Trong đó, phải kể đến việc các thànhphố ở Đông Nam Á vẫn đang là điểm du lịch toàn cầu Bangkok, Pataya, LuangPrabang, Hà Nội, Yogyakarta, Siem Reap, Singapore, Phuket và Bali đang xây dựngkhách sạn và quảng bá các trang web nổi tiếng của họ Là kết quả của việc bãi bỏquy định ngành hàng không và sự xuất hiện của các hãng hàng không giá rẻ, sânbay cạnh tranh cho (a) lưu lượng truy cập đích, (b) kết nối lưu lượng truy cập rấtquan trọng đối với khu vực bằng nhiều điểm đến du lịch và (c) giao thông hàng hóa[Tretheway et al, 2005, pp 4-6, 108]

Ở bất cứ thời kỳ nào, đô thị hóa và phát triển đô thị cũng là một động lực pháttriển quan trọng của các thành phố và ảnh hưởng trực tiếp đến CLCS của người dân Trảiqua các thời kỳ, nhất là qua hơn ba mươi năm đổi mới, vai trò của hệ thống đô

thị ở Việt Nam đã chứng minh quy luật đó Trong bài nghiên cứu “Ðô thị hóa và sự

phát triển bền vững” của Lê Hồng Kế (2010) - Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Việt Nam, tác giả đã chứng minh một trong những tiêu chí quan trọng của quá trình ÐTH là tỷ lệ dân số sống trong khu vực đô thị so với tổng dân số trên cùng một tỉnh,

một vùng hay cả nước Bên cạnh tăng trưởng tỷ lệ đô thị hóa, các tiêu chí về tốc độtăng trưởng kinh tế GDP từ các khu vực công nghiệp, thương mại, dịch vụ, du lịch(khu vực phi nông nghiệp) chiếm tỷ lệ rất lớn trong tổng GDP quốc gia Các nước

có tỷ lệ đô thị hóa cao đồng nghĩa với tốc độ tăng trưởng khu vực đô thị và cả nướccao như: Singapore, Hồng Kông (Trung Quốc) có tỷ lệ đô thị hóa gần 100%, HànQuốc 91%, Thái Lan 87%, Indonesia 78,5%, Philippines 77%, trong khi Việt Nammới đạt khoảng 35% và Hà Nội mới đạt gần 50% [Lê Hồng Kế, 2010, tr 1-2, 130]

Với quan điểm khá toàn diện về CLCS, Đỗ Thị Liên Vân, chủ nhiệm đề tài

(2015), “Thực trạng và giải pháp nâng cao chất lượng cuộc sống người dân trên địa

bàn Thành phố Hà Nội” đã đưa ra cách tiếp cận CLCS dựa trên những khía cạnh như:

mức sống, tiêu chuẩn sống, lẽ sống, lối sống, Trong đó, các tác giả đã chứng minh

rằng CLCS của người dân thành phố Hà Nội hiện nay bị chi phối bởi hai yếu tốkhách quan và chủ quan, đó chính là mối quan hệ giữa môi trường sống và thái độsống Môi trường sống mang tính khách quan bởi không chỉ phụ thuộc vào điềukiện cụ thể của người dân mà phần nhiều phụ thuộc vào môi trường và cơ sở vậtchất của đô thị, nhưng thái độ sống thì mang tính chủ quan, do quan niệm và trảinghiệm cá nhân mà hình thành Do đó, dù chọn lựa thái độ sống thế nào thì đánh giácủa người dân cũng không thoát được sự chi phối của môi trường sống hiện có [ĐỗThị Liên Vân, 2015, 19] Tuy nhiên, kết quả khảo sát của đề tài cũng mới chỉ tựanhư “một lát cắt” trong tiến trình đô thị hoá và phát triển của Thành phố, vì vậy đềtài cũng mới chỉ phân tích xoay quanh 6 tiêu chí chính mà nhóm nghiên cứu đã tổnghợp và đề xuất, từ đó đưa ra một số nhận xét về CLCS dân cư Thành phố Rất nhiềucác chỉ số CLCS của Mercer chưa được đề cập tới.

1.1.2.2 Các nghiên cứu chất lượng cuộc sống qua nhóm chỉ số về văn hóa - xã hội

CLCS và hạnh phúc hiện tại của con người không chỉ tùy thuộc vào mức thunhập, vào các điều kiện kinh tế mà nó còn được phản ánh qua những tiêu chí nhưđiều kiện sống có thoải mái hay không tùy thuộc vào sức khỏe có tốt không, vàomôi trường văn hóa, xã hội và vào kiến thức của từng người với nhiều yếu tố khôngthể cân, đong, đo, đếm bằng tiền bạc Nguyễn Xuân Chính, Đỗ Thị Liên Vân

(2013), trong nghiên cứu: “Một số giải pháp chủ yếu cải thiện chất lượng và đời sống người lao động tại các khu công nghiệp, cụm công nghiệp trên địa bàn Hà Nội” Trong đó, các tác giả đã làm rõ sự đóng góp đối với kinh tế Hà Nội của một

lực lượng lao động không nhỏ trong các khu công nghiệp, cụm công nghiệp nhưngđang gặp phải nhiều khó khăn trong cuộc sống như: thu nhập, nhà ở, dịch vụ y tế,giáo dục, sinh hoạt văn hoá tinh thần… [Nguyễn Xuân Chính, Đỗ Thị Liên Vân,

2013, 02] Mặc dù nghiên cứu đã trình bày khá chi tiết CLCS của người lao độngtrong các khu công nghiệp, cụm công nghiệp nhưng nghiên cứu cũng mới chỉ phảnánh CLCS của một tầng lớp dân cư nhỏ ở đô thị Đây chưa phải là tầng lớp đôngđảo và chiếm đa số dân cư ở đô thị của Hà Nội hiện nay

Một số công trình khác tiếp cận vấn đề CLCS của các thành phố Đông Nam Ádưới giác độ là sự cộng sinh của truyền thống và hiện đại, giữa phát triển kinh tế vớiviệc giữ gìn những yếu tố văn hóa truyền thống [Evers et al, 2000, 40] Sự kết hợp đóquả thật không phải là dễ dàng Các thành phố Đông Nam Á cảm thấy cần phải hiện đạihóa để cạnh tranh với các thành phố khác trên thế giới Họ thay thế các cửa hàng truyềnthống bằng các trung tâm mua sắm và cho phép McDonald và Burger King thiết lậpcửa hàng trên mọi góc phố Một mặt, các thành phố vẫn phải phát triển hiện đại giốngnhư các thành phố khác vì bản thân đang là một phần của nền kinh tế toàn cầu Kết quả

là hầu hết các thành phố đều trông na ná giống nhau, các tòa tháp văn phòng, khách sạn

và trung tâm mua sắm… bằng kính và thép đua nhau mọc lên Mặt khác, người dâncũng đang có xu hướng phương tây hóa khi ngày càng quen với các sản phẩm ănnhanh, tiện dụng như: cocacola, pizza và bánh mì kẹp thịt,… các thành phố nhưSingapore, Bangkok và Hà Nội đang có nguy cơ mất dần bản sắc văn hóa truyền thốngđộc đáo của họ và bắt đầu xem xét ngày càng giống như bất kỳ thành phố nào khác trênthế giới Với việc giá đất tăng liên tục, việc bảo tồn di sản văn hóa trở nên khó khăn.Nhiều thành phố đã phải trả giá cho những tổn thất phát sinh Các chuyên gia cho rằngmột thành phố chỉ có thể được tái sinh thành công, nếu nó không đánh mất bản sắc vănhóa độc đáo của nó [Tuyên bố Bắc Kinh, 2007, 16]

Ngoài ra, tại các đô thị lớn hiện đang phải đối phó với các thách thức về bấtbình đẳng và chênh lệch thu nhập, suy thoái môi trường, di sản văn hóa đô thị, anninh lương thực… Pejaranonda và các cộng sự (2005) đã cho rằng, sự biến đổi củaCLCS thành phố là do những tác động của những luồng di cư từ nông thôn ra thànhthị và dần tạo nên sự bất bình đẳng xã hội… Có những lo ngại rằng, đô thị hóanhanh chóng sẽ chuyển đói nghèo từ khu vực nông thôn sang khu vực thành thị Kếtquả Điều tra di cư nội địa quốc gia năm 2015 cho thấy, tỷ lệ di cư của nữ giới(17,7%) ngày càng cao hơn so với nam giới (16,8%) Xu hướng này tương tự ở HàNội, Thành phố Hồ Chí Minh và các vùng, trừ Trung du và miền núi phía Bắc vàĐồng bằng sông Cửu Long lại có xu hướng ngược lại, nghĩa là tỷ lệ di cư của namcao hơn nữ [Pejaranonda et al, 2005, tr 21, 12]

Sự bất bình đẳng ở các thành phố còn thể hiện qua việc tiếp cận các dịch vụ cônggặp nhiều khó khăn đối với nhóm người di cư đến các thành phố Cụ thể qua mộtnghiên cứu của nhóm nghiên cứu Ngân hàng Thế giới phối hợp với nhóm nghiên cứucủa Viện Hàn lâm Khoa học Xã hội Việt Nam (2016), đã phân tích về những khó khăn

mà người dân di cư đến các thành phố lớn gặp phải liên quan tới tình trạng đăng ký hộkhẩu Cụ thể có ít nhất 5,6 triệu người dân hiện không có hộ khẩu thường trú ở nơi họ

cư trú (và chỉ đăng ký tạm trú), bao gồm 36% dân cư của thành phố Hồ Chí Minh và18% dân cư ở Hà Nội Xét về lợi ích kinh tế và từ góc độ thị trường lao động, nhữngngười đăng ký tạm trú không gặp phải các bất lợi nghiêm trọng, ngoại trừ việc họ khó

có cơ hội làm việc cho khu vực công Những người đăng ký tạm trú tiếp tục gặp khókhăn trong tiếp cận các dịch vụ, đặc biệt về giáo dục, bảo hiểm y tế cho trẻ em, tiếp cậntín dụng và trong các thủ tục dân sự như đăng ký xe máy Có tới 70% người dân ở cáckhu vực khảo sát tin rằng hệ thống hộ khẩu đã hạn chế quyền của những người dânkhông có hộ khẩu và cần giảm bớt những hạn chế này [Ngân hàng Thế giới và ViệnHàn lâm Khoa học Xã hội Việt Nam, 2016, tr.1, 132]

Nghiên cứu cho thấy mối liên quan giữa việc tiếp cận tới dịch vụ chăm sóc sức khỏe

và giáo dục của trẻ với tình trạng đăng ký hộ khẩu Thực tế những người có đăng kí tạm trúvẫn đang gặp khó khăn trong việc tiếp cận tới các dịch vụ xã hội Có nhiều lợi ích liênquan đế đăng ký hộ khẩu thường trú không còn nhưng việc tiếp cận tới giáo dục của concái hay chăm sóc sức khỏe có thể gặp khó khăn nếu không có hộ khẩu thường trú Vay vốn

từ các nguồn chính thức cũng gặp khăn và đăng kí phương tiện đi lại như xe máy có thểkhông dễ dàng ở nơi đến nếu không có hộ khẩu thường trú Đồng thời, thủ tục đăng ký hộkhẩu thường trú ở Hà Nội và nhiều thành phố lớn còn rất phức tạp

1.1.2.3 Các nghiên cứu chất lượng cuộc sống qua nhóm chỉ số về môi trường tự nhiên, nhà ở, dịch vụ đô thị

Một số công trình nghiên cứu về CLCS ở các thành phố còn hướng đến việcngười dân thành phố phải được bảo đảm đầy đủ bởi hệ thống các dịch vụ đô thị hoạtđộng hiệu lực, hiệu quả, thông suốt như: cấp điện, cấp nước, giao thông công cộng,trao đổi thông tin, liên lạc, … Ngoài ra, nhóm người nghèo yếu thế trong xã hội thì

phải được quan tâm về nhà ở xã hội và hệ thống an sinh xã hội khác Tuy nhiên, trongmột thời gian dài, các thành phố chỉ tập trung phát triển kinh tế và nâng cao đời sốngvật chất mà quên đi sự phát triển bền vững của người dân thành phố và các thế hệ maisau Các tác giả Divya Leducq & Helga - Jane Scarwell (2017) đã có bài viết: Hà Nộimới: Cơ hội và thách thức cho phát triển đô thị trong tương lai, đã đưa ra nhận định HàNội hiện nay đang phải đối mặt với nhiều vấn đề phức tạp về dân số, cơ sở hạ tầng,giao thông, chất lượng môi trường và cả thực phẩm, … đòi hỏi thành phố phải cónhững giải pháp cẩn trọng, toàn diện và thực tế Trong hoàn cảnh đó, các nhà nghiêncứu và quy hoạch thực tiễn nên có sự quan tâm hơn đến phương án tiếp cận từ nhữngyếu tố kết cấu không gian xã hội, để thấu hiểu rõ hơn về sự chuyển dịch của thành phốtheo hướng phát triển bền vững [Divya Leducq & Helga - Jane Scarwell, 2017, pp.70-

81, 37] Jones, Gavin (2008) tính toán quy mô dân số của Bangkok, Thành phố Hồ ChíMinh, Jakarta và Manila sử dụng cuộc điều tra dân số năm 1990 và 2000 Ông phânbiệt ba khu vực: (a) một đô thị lõi có mật độ dân số trên 5.000 người/km2; (b) một khuvực bên trong với mật độ vượt quá 1.000 người trên mỗi km2 và việc làm trong nôngnghiệp của dưới 10%; (c) một lõi ngoài: phần còn lại của xác định hành chính khu vựcxung quanh lõi và khu vực bên trong, trừ các khu vực có hơn 40 phần trăm việc làmtrong nông nghiệp Dân số thực sự của Bangkok, Jakarta và Manila thực tế có thể nhiềugấp đôi so với chính thức [Jones, Gavin, 2008, 55]

Ngoài ra, CLCS của các thành phố còn đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi mặt tráicủa quá nhanh đô thị hóa nhanh và những hệ lụy của nó sau một thời gian dài tác động vàomôi trường mà không có biện pháp và ý thức giữ gìn của người dân [Newman, Peter, 2006,

pp 275-295, 79] Các khu định cư đô thị tạo ra lượng ô nhiễm khổng lồ Các hộ gia đình,các nhà máy công nghiệp và dịch vụ sản xuất ngày càng có nhiều chất thải chưa được xử lý

xả thẳng ra các sông, hồ và biển làm cho nguồn nước bị ô nhiễm trầm trọng Các ngànhcông nghiệp và các loại nhiên liệu hóa thạch phát ra khí thải nhà kính dẫn đến sự nóng lêntoàn cầu Ngày càng nhiều các khu đô thị bị ô nhiễm nhiều hơn các khu vực nông thôn do

sự tập trung cao của các hoạt động kinh tế và sự thịnh vượng Trên thực tế, về mặt sảnxuất, nhiều ngành công nghiệp tập trung chủ yếu ở các

đô thị nhưng chúng không chỉ sản xuất hàng hóa cho các khu vực đô thị, mà còndành cho khu vực nông thôn [Satterthwaite, David, 2009, pp 545-567, 91].

Tác giả Lê Thị Thanh Loan và cộng sự (2010) đã thực hiện: Báo cáo đánh giá

nghèo đô thị ở Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, trong khuôn khổ Dự án “Hỗ trợ

đánh giá sâu về tình trạng nghèo đô thị ở Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh” do

Chương trình Phát triển Liên Hiệp quốc (United Nations Development Programme UNDP) tài trợ Trong đó, báo cáo cũng khuyến nghị một số lĩnh vực mà thành phố cầnquan tâm đó là tăng cường việc tiếp cận hệ thống an sinh xã hội; cải thiện các dịch vụliên quan đến nhà ở, nâng cao chất lượng và cải thiện diện tích nhà ở Bộ phận dân di

-cư ở thành phố chiếm một phần lớn trong số những người nghèo của hai thành phố.Nghiên cứu cho thấy, người di cư phàn nàn về việc phải thuê nhà với giá điện, nướcquá cao Diện tích nhà ở trung bình của người di cư nhỏ hơn so với người không di cư.Hơn 40% số người di cư ở diện tích bình quân đầu người thấp hơn 10m2 trong khi đó tỷ

lệ này ở người không di cư là 16% [Lê Thị Thanh Loan và cộng sự, 2010, 07]

Những vấn đề quá tải về cơ sở hạ tầng dễ thấy nhất là tắc nghẽn giao thông ở đôthị Các thành phố thường xuyên xảy ra là Bangkok, Jakarta và Manila và còn cả nhữngthành phố nhỏ hơn nhưng cũng đang xảy quá tải đó là Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội

và Phnôm Pênh Tại Hà Nội, số lượng xe máy tăng từ 56.648 lên 1.076.581 và số lượng

xe tư nhân từ 18.000 xe trở lên 1981 đến hơn 109.900 giữa 1981 và 2002 [Koh, 2006,59] Chi phí kinh tế dành cho môi trường của việc tắc nghẽn giao thông của các thànhphố này là rất lớn Số phương tiện cá nhân của các thành phố nhanh chóng vượt xa sự

mở rộng của mạng lưới đường bộ Ngoài ra, do thiếu phương tiện giao thông công cộngđồng thời việc tăng trưởng kinh tế và tăng thu nhập dẫn đến sự gia tăng quyền sở hữuphương tiên cá nhân và nhu cầu di chuyển bằng đường bộ gây tắc nghẽn giao thôngnghiêm trọng Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, các thành phố phát triển hệ thốnggiao thông công cộng theo cách của riêng họ như phương tiện giao thông công cộngnhỏ và vừa kết hợp với di chuyển bằng taxi và xe máy [Hayashi et al, 2004, pp 27-54,49] Chính những khó khăn, hạn chế từ các cách quản lý đô thị theo mô hình truyềnthống mà ngày nay các thành phố trên thế giới nói chung,

Bangkok và Hà Nội nói riêng đã và đang chủ trương ứng dụng quản trị thành phố theo

mô hình thành phố thông minh Vì chỉ có như vậy nhu cầu của người dân ở mỗi thànhphố mới được đáp ứng tối đa và phần nào giải quyết được những thách thức như: tìnhtrạng tăng trưởng dân số quá mức, áp lực về ngân sách công, tình trạng già hóa dân số,

ô nhiễm môi trường, tắc nghẽn giao thông, biến đổi khí hậu, v.v

Nhìn chung, các công trình, nghiên cứu kể trên đã trực tiếp và gián tiếp cungcấp một cái nhìn khái quát về CLCS của các thành phố, quốc gia, khu vực khácnhau trong những khoảng không gian, thời gian khác nhau Tuy nhiên, vẫn còn vắngbóng các công trình nghiên cứu đánh giá CLCS thông qua các vấn đề như: cấp điện,cấp nước; nhà ở; tiện nghi gia đình; khí hậu, thời tiết; thiên tai…Vì vậy, các vấn đềnày sẽ tiếp tục được tác giả phát triển, bổ sung theo hướng nghiên cứu tổng thể về

so sánh CLCS của Bangkok và Hà Nội thông qua Bộ chỉ số của Mercer

1.1.3 Các nghiên cứu về Bộ chỉ số của Mercer

Có thể thấy, tùy từng mục đích nghiên cứu khác nhau mà các tổ chức, cá nhântrên thế giới đã xây dựng nên những Bộ chỉ số đo lường CLCS đô thị khác nhau Đã

có một số công trình, bài viết trước khi lập luận đưa ra quan điểm của mình vềCLCS đã phân tích, dẫn chứng và đưa ra các bộ chỉ số khác đã được kiểm chứngthực tiễn để làm sáng rõ mục tiêu của mình Một số công trình nghiên cứu, bài viết

có đề cập tới Bộ chỉ số của Mercer theo hướng này như:

A Kaklauskas và các cộng sự (2018) trong bài viết: “Phân tích CLCS thành phố

với nhiều tiêu chí” đã cho rằng các giá trị và ý nghĩa của các Bộ chỉ số được đánh giá

hoặc mô tả nhằm xem xét thành phố đó có phát triển bền vững và CLCS tốt hay không.Các tính toán như vậy là cơ sở cho việc thiết lập các kế hoạch phát triển ưu tiên của cácthành phố Chẳng hạn phương pháp chỉ số Green City Index của châu Âu bao gồm bagiai đoạn: Thu thập dữ liệu; bình thường hóa chỉ số; và xây dựng chỉ mục[A.Kaklauskas et al, 2018, pp.82-93, 22] Bên cạnh đó, một phương pháp ba giai đoạntương tự cũng áp dụng cho Khảo sát CLCS của Monocle; Bộ chỉ số xếp hạng CLCScủa Mercer và Xếp hạng sinh kế toàn cầu của EIU, là hệ thống đánh giá Chỉ số CLCS(QLI) Ngoài ra, NUMBEO cũng đã phát triển Chỉ số CLCS QLI như là một ước tính

về chất lượng tổng thể của cuộc sống bằng cách sử dụng một công thức thực nghiệm cótính đến tám chỉ số khác nhau [Numbeo, 2016; Numbeo, 2018, 154, 155].

Còn trong nghiên cứu của mình về: “Xây dựng chỉ số thành phố có thể sinh sống

(LCI) sử dụng mô hình không gian địa lý đa tiêu chí cho các thành phố hạng trung ở các nước đang phát triển”, Worawej Onnom và các cộng sự (2018) đã chứng minh rằng trước

đây, người ta thường dùng chỉ số GDP làm thước đo tiêu chuẩn của phát triển kinh tế vàCLCS của các thành phố, mặc dù nó chỉ được dùng như một công cụ kế toán kinh tế vĩ mô[Worawej Onnom, 2018, 166] Tuy nhiên, sau đó các tác giả cũng cho thấy GDP có một sốnhược điểm khi được sử dụng để đo lường tình trạng hữu hình [Soubbotina T, 2004,pp.13-26, 99] Còn một số nghiên cứu khác lại chỉ ra rằng GDP không tính đến các yếu tốnhư ô nhiễm, suy thoái môi trường, suy giảm tài nguyên, tự do của con người và giá trị củagiải trí Do đó, các tác giả còn đề cập tới Bộ chỉ số khảo sát CLCS của Mercer, được sửdụng để giúp các chính phủ và các tập đoàn chủ chốt đặt nhân sự vào các nhiệm vụ quốc tế.Khảo sát CLCS được sử dụng để xếp hạng các thành phố dựa trên đánh giá 39 yếu tố, baogồm cả chính trị, kinh tế, môi trường, an toàn cá nhân, y tế, giáo dục, giao thông và các yếu

tố dịch vụ công cộng khác [Mercer, 2014, 71]

Trong một công trình: “Khảo sát CLCS ở Hồng Kông” của Zhonghua Gou và

các cộng sự (2018) đã đưa ra dẫn chứng rằng [Zhonghua Gou et al, 2018, pp 219,121]: Trong khi Kahn (1995) cho rằng CLCS có nhiều khía cạnh bao gồm gia đình,công việc, tình hình tài chính, sức khỏe, đức tin và giải trí… do đó, CLCS nó là mộthỗn hợp về tâm lý và thể chất của một cá nhân hạnh phúc và liên kết chặt chẽ vớicác khái niệm như sự hài lòng, phát triển con người, hạnh phúc và sức khỏe [KahnM.E,1995, pp 221-235, 56] Còn Bộ chỉ số CLCS của Mercer thì lại nhấn mạnh tới

10 nhóm chỉ số như: môi trường chính trị và xã hội, môi trường kinh tế, môi trườngvăn hóa xã hội, y tế và sức khỏe, trường học và giáo dục, dịch vụ công cộng và giaothông, giải trí, hàng tiêu dùng, nhà ở và môi trường tự nhiên [Mercer, 2014, 71]

Tác giả Chiara Garau và Valentina Maria Pavan (2018) với nghiên cứu về, “Đánh

giá chất lượng đô thị: Các chỉ số và công cụ đánh giá cho các thành phố bền vững thông minh” [Chiara Garau et al, 2018, 31], trong đó, các tác giả nhận định rằng

phương pháp được phát triển trong nghiên cứu này tổng hợp các khía cạnh lý thuyết vàkhái niệm của chất lượng đô thị theo mô hình bền vững thông minh [Garau C et al,

2018, pp 575, 43] Hầu hết các biện pháp đo lường đều nhấn mạnh đến sự hài lòngcông dân về các chính sách của nhà nước, do đó các nhà hoạch định khu vực cần thựchành tốt nhất để tạo xây dựng quy hoạch và quản lý địa phương [Discoli C et al, 2014,

pp 17-21, 36] Sau đó các nhóm tác giả Höjer, M và cộng sự, (2015) [Höjer, M.et al,

2015, pp 333-349, 114] và Ahvenniemi và cộng sự, (2017) nhấn mạnh rằng giám sát

đô thị bắt đầu từ những năm 1990 nhờ các chỉ số của Chương trình nghị sự địa phương

21, có khả năng giám sát sự bền vững của các khu vực đô thị [Ahvenniemi H et al,

2017, pp 234-245, 23] và chỉ số tăng trưởng kinh tế đã được dùng để đo lường cuộcsống [Economist Intelligence Unit, 2005, 106] và phân tích CLCS, tiếp theo là khảo sát

Bộ chỉ số đo lường CLCS hàng năm của Mercer [Mercer, 2014, 71] và sau đó là bảngxếp hạng CLCS nổi tiếng nhất của Monocle [Monocle, 2014, 151] (Thành phố đángsống nhất) và là một trong những hoạt động học thuật mang tính quốc tế

1.2 Những vấn đề chưa giải quyết và hướng nghiên cứu của luận án

Sau khi tiến hành khảo sát các công trình nghiên cứu tại Việt Nam và nướcngoài theo các nhóm vấn đề liên quan đến đề tài như trên, tác giả nhận thấy một sốvấn đề chưa được đề cập, giải quyết Do vậy, nghiên cứu sinh đề xuất hướng giảiquyết tương ứng sẽ được triển khai cụ thể trong luận án như sau:

1.2.1 Đối với các nghiên cứu đã công bố về chất lượng cuộc sống của Bangkok

Nhìn chung, các công trình nghiên cứu về CLCS của Bangkok khá đa dạng, phongphú nhưng các nghiên cứu này mới chỉ tiếp cận về CLCS theo xu hướng đơn ngành, phảnánh riêng lẻ về một lĩnh vực nào đó có liên quan đến CLCS tại một thời điểm nhất định:chính trị, kinh tế; văn hóa, xã hội; môi trường tự nhiên, nhà ở, cơ sở hạ tầng và vậnchuyển… Tuy nhiên, nếu đối chiếu với từng nhóm chỉ số về CLCS trong Bộ chỉ số củaMercer thì còn có nhiều vấn đề mà các tác giả chưa đề cập tới đó là: Xuất nhập cảnh dễdàng; Quan hệ với các quốc gia khác; Thực thi pháp luật; Dịch vụ ngân hàng; Chuyển đổitiền tệ; Nguồn cung thực phẩm; Đồ dùng hàng ngày; Sự ổn định; Tội phạm

Chính phủ Thái Lan cũng đã đưa ra Bộ chỉ số đánh giá CLCS phù hợp với điềukiện, hoàn cảnh của mình Tuy nhiên, các chỉ tiêu CLCS ở Thái Lan rất coi trọng chuẩnmực các dịch vụ xã hội cơ bản cần thiết với 10 chỉ tiêu để đánh giá mức độ phát triểncủa CLCS nhưng chủ yếu là thuộc lĩnh vực dịch vụ xã hội cơ bản Vì vậy, các vấn đềnày chưa được đề cập sẽ được tác giả tiếp tục nghiên cứu và làm rõ từng chỉ số trongcác chương so sánh thực trạng CLCS Bangkok và Hà Nội của Luận án.

1.2.2 Đối với các nghiên cứu đã công bố về chất lượng cuộc sống của Hà Nội

Qua tổng quan các nghiên cứu, bài viết về CLCS đô thị của Hà Nội, tác giảthấy mới xuất hiện những công trình nghiên cứu đi sâu về CLCS thông qua các vấn

đề văn hóa - xã hội, an sinh xã hội, y tế, chăm sóc sức khỏe, đời sống văn hóa tinhthần; chất lượng dịch vụ xã hội Tuy nhiên, nếu đối chiếu với từng nhóm chỉ số vềCLCS trong Bộ chỉ số của Mercer thì còn có nhiều vấn đề mà các nghiên cứu chưa

đề cập tới đó là: Quyền tự do cá nhân; Quan hệ với quốc gia khác; Thực thi phápluật; Nguồn cung thực phẩm; Trao đổi tiền tệ; Truyền thông và kiểm duyệt; Dịch vụngân hàng; Cấp nước; Cấp điện; Ô nhiễm không khí; Nước thải; Rác thải; Nhàhàng; Rạp chiếu phim; Thể dục thể thao; Biểu diễn nghệ thuật; Côn trùng gây hại;Dịch vụ y tế; Bệnh truyền nhiễm; Hệ thống trường học; Vận chuyển công cộng;Biến đổi khí hậu; Sân bay; Nhà ở; Bảo trì và sửa chữa nhà ở; Dịch vụ thư tín…Ngoài ra, cũng đã có một số nghiên cứu về CLCS theo phương pháp tổng hòacác vấn đề có liên quan đến CLCS nhưng dưới dạng đề xuất xây dựng Bộ tiêu chíhoặc là những công trình điều tra khảo sát thực hiện ở quy mô nhỏ và tại một thờiđiểm nhất định Tuy nhiên, kết quả nghiên cứu chủ yếu dựa trên việc điều tra khảosát những cảm nhận chủ quan của người dân thành phố mà chưa có sự đối chiếu vớinhững số liệu đánh giá tổng thể mang tính khách quan thông qua các Bộ chỉ số được

đo lường thường xuyên, định kỳ trên thế giới

1.2.3 Đối với các nghiên cứu về Bộ chỉ số chất lượng cuộc sống của Mercer

Có thể thấy, trên thế giới đã có rất nhiều Bộ chỉ số để đánh giá và nghiên cứu

về CLCS dưới các góc độ và mục đích khác nhau Bộ chỉ số của Mercer cũng đượcxem là một Bộ chỉ số có uy tín, được khảo sát, đánh giá định kỳ hàng năm về CLCS

của 231 thành phố ở khắp các khu vực trên thế giới Vì vậy, khi đề cập tới các bộchỉ số đo lường CLCS đô thị thì không thể không đề cập tới Bộ chỉ số của Mercer.

Đã có một số công trình có đề cập tới bộ chỉ số của Mercer dưới dạng giới thiệutổng quan về các Bộ chỉ số đo lường CLCS có uy tín trên thế giới cũng như giớithiệu về mục đích, vai trò của Bộ chỉ số đối với các tổ chức, cá nhân và thành phố.Chưa có nghiên cứu nào sử dụng Bộ chỉ số của Mercer để nghiên cứu, khảosát đánh giá cụ thể từng chỉ số cũng như so sánh CLCS của hai hoặc nhiều thànhphố với nhau Từ đó, làm rõ được nguyên nhân và bài học đối với từng chỉ số cóliên quan Đặc biệt, sẽ thực hiện so sánh từng chỉ số với nhau hoặc so sánh với các

bộ chỉ số khác để có những đánh giá mang tính khoa học và đa chiều về những sốliệu và luận chứng đưa ra

1.2.4 Hướng nghiên cứu và tiếp cận của Luận án

Các công trình nghiên cứu và các Bộ chỉ số kể trên đã cung cấp cho tác giảmột cách nhìn tổng quan về thực trạng CLCS của một số thành phố, quốc gia, khuvực khác nhau thông qua các cách tiếp cận khác nhau, các Bộ chỉ số khác nhautrong những khoảng không gian, thời gian khác nhau Tuy nhiên, các công trìnhnghiên cứu này mới đi sâu nghiên cứu, đánh giá, khảo sát về một hoặc vài lĩnh vựcchỉ số cụ thể của CLCS hoặc các tác giả đi sâu nghiên cứu CLCS của một tầng lớpdân cư trong xã hội cũng như CLCS của một thành phố, quốc gia, khu vực nào đótrên thế giới Đặc biệt, chưa có luận án tiến sĩ nào nghiên cứu về chủ đề này

Một số tổ chức, đơn vị cũng đã xây dựng được Bộ chỉ số đánh giá tổng thểCLCS của thành phố mình nhưng mới chỉ dừng ở mức độ cung cấp các số liệu tổngquan chứ chưa đi sâu nghiên cứu, phân tích các lĩnh vực, chỉ số cụ thể Các nghiêncứu mới chỉ dừng ở mức là những Báo cáo thống kê các số liệu hoặc ở dạng là các

đề án Các thành phố cũng chưa sử dụng Bộ chỉ số cụ thể để đánh giá CLCS thườngxuyên, định kỳ Đặc biệt, chưa có công trình nào nghiên cứu so sánh CLCS của haithành phố để rút ra những quy luật, nguyên nhân và bài học kinh nghiệm phát triểntheo xu hướng bền vững

Nhìn chung, ở cả trong và ngoài nước đều chưa thấy xuất hiện công trình nàonghiên cứu so sánh CLCS của Bangkok và Hà Nội thông qua Bộ chỉ số của Mercer Vìvậy, nội dung nghiên cứu này được cho là hướng tiếp cận hoàn toàn mới Tuy nhiên, đềtài luận án này sẽ không đi nghiên cứu sâu vào một lĩnh vực hoặc một chỉ số cụ thể vềCLCS của một thành phố mà đề tài sẽ tiếp cận vấn đề CLCS thành phố theo hướng khuvực học và thông qua Bộ chỉ số của Mercer nhằm phân tích, so sánh những điểm giống

và khác nhau về thực trạng CLCS của Bangkok và Hà Nội dựa trên Bảng xếp hạng doMercer công bố cũng như qua kết quả khảo sát của tác giả về sự hài lòng của người dânBangkok và Hà Nội về CLCS của các thành phố hiện nay

Hướng tiếp cận này được kết hợp với phương pháp nghiên cứu so sánh, liênngành xã hội học sẽ từng bước luận giải, làm sáng rõ những điểm giống và khácnhau giữa hai thành phố về tổng thể toàn bộ 39 chỉ số của Mercer, được tác giả luận

án phân nhóm lại thành 3 nhóm chỉ số cơ bản tương ứng 3 chương so sánh thựctrạng CLCS của Bangkok và Hà Nội của luận án gồm: Nhóm chỉ số môi trườngchính trị - kinh tế; Nhóm chỉ số môi trường văn hóa - xã hội; Nhóm chỉ số môitrường tự nhiên, nhà ở và dịch vụ đô thị Luận án sẽ bổ sung lần lượt những khoảngtrống về từng chỉ số CLCS của hai thành phố mà các công trình đã công bố trướcđây chưa nghiên cứu đồng thời làm rõ các nguyên nhân và rút ra những bài học kinhnghiệm đối với thành phố Hà Nội trong bối cảnh mới hiện nay

Tiểu kết Chương 1:

Như vậy, Chương 1 đã tập trung khảo sát các công trình nghiên cứu khoa học cả

ở trong và ngoài nước theo các nhóm vấn đề liên quan đến đề tài Việc khảo sát, đánhgiá những thành tựu, kết quả đạt được cũng như những hạn chế của những công trìnhnghiên cứu đã công bố sẽ là cơ sở để tác giả xác định những hướng đi cụ thể của luận

án sau này Cụ thể, Chương 1 đã làm rõ các công trình đã công bố về chủ đề CLCS mớitiếp cận vấn đề nghiên cứu ở dạng đơn ngành, tức là mới nghiên cứu sâu về một hoặcvài lĩnh vực nào đó của CLCS thành phố/đô thị như: Thu hút đầu tư;

Phát triển du lịch; Đô thị hóa; Di cư từ nông thôn; Nhà ở thu nhập thấp; Phát triểnnhà ở; Phát triển và bảo tồn văn hóa; Ô nhiễm môi trường; Biến đổi khí hậu v.v

Do đó, trong luận án này, tác giả luận án đã thực hiện nghiên cứu theo hướng liênngành, so sánh tổng thể 39 chỉ số của Mercer về các lĩnh vực, môi trường sống khácnhau có liên quan đến chất lượng cuộc sống thành phố Đặc biệt, luận án có bổ sung,làm rõ những chỉ số CLCS mà các công trình đã công bố trước đây chưa đề cập tớinhư: Xuất nhập cảnh dễ dàng; Quyền tự do cá nhân; Quan hệ với quốc gia khác; Thựcthi pháp luật; Sự ổn định; Tội phạm; Chuyển đổi tiền tệ; Đồ dùng hàng ngày; Nguồncung thực phẩm; Dịch vụ ngân hàng; Trao đổi tiền tệ; Truyền thông và kiểm duyệt;Cấp nước; Cấp điện; Nước thải; Rác thải; Nhà hàng; Rạp chiếu phim; Thể dục thể thao;Biểu diễn nghệ thuật; Côn trùng gây hại; Dịch vụ y tế; Bệnh truyền nhiễm; Hệ thốngtrường học; Vận chuyển công cộng; Bảo trì và sửa chữa nhà ở; Dịch vụ thư tín…

Ngoài ra, nếu các công trình đã công bố trước đó mới chỉ nghiên cứu CLCSthành phố của một tầng lớp dân cư trong thành phố như: người di cư; người thunhập thấp; người lao động trong các khu công nghiệp; người cao tuổi; tầng lớpthanh niên;…trong luận án này, tác giả đã nghiên cứu tổng thể CLCS của tất cả cáctầng lớp dân cư trong thành phố Nếu các công trình nghiên cứu đã công bố mới chỉnghiên cứu, đánh giá CLCS thành phố dựa trên kết quả khảo sát của một cơ quan, tổchức nào đó trên thế giới hoặc chỉ dựa trên kết quả điều tra khảo sát cảm nhận chủquan của người dân về CLCS thành phố thì trong luận án này, tác giả đã có sự kếthợp cả hai xu hướng đó là vừa dựa trên kết quả khảo sát của Mercer và vừa sử dụngkết quả điều tra khảo sát do chính tác giả thực hiện tại địa bàn 2 thành phố Bangkok

và Hà Nội trong năm 2018 về 39 chỉ số thành phần trong bộ chỉ số của Mercer

Để tránh bị dàn trải, tác giả đã nhóm 39 chỉ số thuộc 10 nhóm lĩnh vực trong Bộchỉ số của Mercer thành 3 nhóm lĩnh vực cơ bản, phù hợp với 3 chương so sánh thựctrạng của luận án gồm: Nhóm môi trường chính trị - kinh tế; Nhóm môi trường văn hóa

- xã hội; Nhóm môi trường tự nhiên, nhà ở và dịch vụ đô thị Từ đó, tác giả luận án cóthể dễ dàng so sánh, làm rõ những điểm giống và khác nhau của từng chỉ số; những kếtquả, thành tựu, cũng như những hạn chế, khó khăn trong việc thực thi các chỉ số cùngnguyên nhân của chúng, đồng thời rút ra một số bài học kinh nghiệm đối