Đồ án tốt nghiệp KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72

MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI: Với mục đích cho sinh viên hiểu rõ được kết cấu của các bộ phận, cụm chi tiết, đến từngchi tiết cụ thể trong hệ thống treo.. + Bộ phận giảm chấn: cùng với ma sát trong h

LỜI NÓI ĐẦU 3

A MỞ ĐẦU 5

1 Lý do chọn đề tài: 5

2 Mục đích đề tài: 5

3 Ý nghĩa: 5

4 Nội dung đề tài: 5

B NỘI DUNG 7

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI HD72 7

1.1 SƠ ĐỒ TỔNG THỂ VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN VỀ XE HYUNDAI HD72 7

1.1.1 Sơ đồ tổng thể xe Hyundai hd72 7

1.1.2 Thông số kỹ thuật cơ bản 8

1.2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO 9

1.2.1 Công dụng, yêu cầu và phân loại 9

1.2.1.1 Công dụng 9

1.2.1.2 Yêu cầu 9

1.2.1.3 Phân loại 10

1.2.2 Một số hệ thống treo thông dụng 10

1.2.2.1 Hệ thống treo độc lập 10

1.2.2.2 Hệ thống treo phụ thuộc: 12

1.2.2.3 Hệ thống treo khí nén: 14

1.2.2.4 Hệ thống treo thuỷ khí 16

CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72 19

2.1 SƠ ĐỒ CHI TIẾT HỆ THỐNG TREO 19

2.1.1 Hệ thống treo trước 19

2.1.1.1 Sơ đồ hệ thống treo trước 19

2.1.1.2 Cấu tạo hệ thống treo trước 19

2.1.2 Hệ thống treo sau 20

2.1.2.1 Sơ đồ hệ thống treo sau 20

2.1.2.2 Cấu tạo hệ thống treo sau 20

2.2 KẾT CẤU CÁC PHẦN TỬ CHỦ YẾU CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72 20

2.2.1 Bộ phận đàn hồi 20

2.2.2 Bộ phận hướng: 25

2.2.3 Bộ phận giảm chấn 25

2.2.3.1 Bố trí giảm chấn 25

2.2.3.2 Cấu tạo: 27

2.2.3.3 Nguyên lý làm việc: 28

2.2.3.4 Đường đặc tính bộ phận giảm chấn 29

CHƯƠNG 3: CHẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72 31

3.1 CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72 .31

3.2 BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72

32

3.2.1 NHỮNG VẤN ĐỀ TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC, SỬ DỤNG HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72 32

3.2.2 Chế độ và quy trình tháo lắp bảo dưỡng hệ thống treo trên xe HYUNDAI HD72 33

3.2.2.1 Chế độ bảo dưỡng hệ thống treo trên xe HYUNDAI HD72 33

3.2.2.2 Quy trình tháo lắp bảo dưỡng hệ thống treo trên xe HYUNDAI HD72 .35

a) Hệ thống treo trước 35

b) Hệ thống treo sau 44

C KẾT LUẬN 49

TÀI LIỆU THAM KHẢO 50

LỜI NÓI ĐẦU

Sự phát triển ngày càng mạnh của tất cả các ngành kinh tế quốc dân cần chuyên chởkhối lượng lớn về hàng hóa và hành khách Nên đòi hỏi số lượng phương tiện vận chuyểnnhiều như: thủy, bộ, hàng không Trong đó ô tô là một trong những phương tiện chủ yếu,phổ biến để chuyên chở hàng hóa và hành khách, được sử dụng rộng rãi trên mọi lĩnh vựcđời sống kinh tế - xã hội.

Với trách nhiệm của một sinh viên ngành Cơ khí ô tô, mỗi sinh viên phải hoàn thành Đồ

án tốt nghiệp Trong quá trình học tập hoàn chỉnh kiến thức, sinh viên tích lũy kiến thức

và đến khi làm Đồ án tốt nghiệp thì chúng ta vận dụng lý thuyết cơ bản vào thực tế saocho hợp lý; nghĩa là lúc này sinh viên đã được làm việc của một cán bộ kỹ thuật

Trong đồ án tốt nghiệp khóa học này tôi được giao nhiệm vụ “KHAI THÁC KỸTHUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72” Đề tài chủ yếu phân tích vềcấu tạo và các dạng hư hỏng của hệ thống treo để công tác sử dụng, sửa chữa loại ô tô nàyđược tốt hơn

Mặc dù đã cố gắng nhưng do thời gian, kiến thức và kinh nghiệm thực tế có hạnnên trong quá trình làm đồ án sẽ không tránh những thiếu sót Tôi rất mong quý thầy côgóp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của tôi hoàn thiện hơn Tôi xin chân thành cảm ơnthầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn Cơ khí ô tô đã hết sứctận tình giúp đỡ, hướng dẫn tôi hoàn thành tốt nội dung đề tài đồ án của mình

Đà Nẵng, ngày 18 tháng 05 năm 2015

Sinh viên thực hiện

TRẦN NGỌC ĐÔ

A MỞ ĐẦU.

1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI:

Để đảm bảo cho xe khi chuyển động trên đường có độ êm dịu cần thiết, tránh những vađập giữa khung vỏ với các cầu hay hệ thống chuyển động trên đường tốt cũng như trênđường xấu Khi quay vòng, tăng tốc hoặc phanh thì vỏ xe không bị nghiêng, ngữa haychúc đầu Xe chuyển động phải có tính ổn định và điều khiển cao Mà hệ thống treo đảmnhận những yêu cầu đó, điều đó đòi hỏi hệ thống treo của xe phải được tính toán và chếtạo chính xác

2 MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI:

Với mục đích cho sinh viên hiểu rõ được kết cấu của các bộ phận, cụm chi tiết, đến từngchi tiết cụ thể trong hệ thống treo Để cho sinh viên nắm vững được nguyên lý hoạt độngcủa cụm chi tiết chính và của cả hệ thống treo Từ đó có thể xác định được kết quả cácthông số kết cấu của hệ thống treo Đồng thời, được nghiên cứu sâu những vấn đề chưathực sự ổn định, hiệu quả làm việc chưa cao của một số chi tiết Đó là cơ sở ban đầu choviệc phân tích để đề xuất biện pháp khắc phục, cải tiến cho phù hợp

3 Ý NGHĨA:

Bên cạnh đó, còn cần phải khẳng định một ý nghĩa trong thực tiễn hiện tại, chẳng hạn nhưlà: Giúp cho người thiết kế, chế tạo định hướng trong sản xuất có một nhận thức cơ bảnhơn để cải tạo Giúp cho cán bộ kỹ thuật trong việc quản lý, có thể phát huy tối đa nănglực hoạt động của ôtô trong điều kiện làm việc cụ thể Giúp cho người sử dụng có sự amhiểu nhất định để vận hành ôtô, để tạo sự thuận lợi trong việc bảo dưỡng, bảo trì ôtô Độingũ công nhân, cán bộ kỹ thuật kịp thời phát hiện, tìm ra những hư hỏng cục bộ, nguyênnhân của hư hỏng và biện pháp khắc phục, sửa chữa hư hỏng của hệ thống treo ôtô Vìvậy, tôi chọn đề tài “KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XEHYUNDAI HD72”

4 NỘI DUNG ĐỀ TÀI:

A Mở đầu

B Nội dung.

Chương 1: Tổng quan về xe HYUNDAI HD72

Chương 2: Khảo sát hệ thống treo trên xe HYUNDAI HD72

Chương 3: Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo trên xe HYUNDAI HD72

C Kết luận

B NỘI DUNG

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI HD72

1.1 SƠ ĐỒ TỔNG THỂ VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN VỀ XEHYUNDAI HD72

1.1.1 Sơ đồ tổng thể xe Hyundai hd72

Ôtô tải HYUNNDAI HD72 là loại xe tải thùng do Hàn Quốc sản xuất, trọng tải 3,5tấn, động cơ 4 kỳ, 4 xylanh bố trí thẳng hàng Công suất cực đại của động cơ là: NeMax =90(Kw)/4000(v/p)

Hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân không

Hộp số gồm 5 số Cầu sau có trang bị vi sai đảm bảo cho xe chạy địa hình lúc cósức cản ở hai bánh xe khác nhau

Hình: 1.1 Sơ đồ tổng thể về xe HYUNDAI HD72

1.1.2 Thông số kỹ thuật cơ bản

Bảng 1.1: Các thông số kỹ thuật cơ bản của xe HYUNDAI HD72

KÍCH THƯỚC

Dài x Rộng x Cao(mm) 6720 x 2190 x 3420

Chiều rộng cơ sở trước/sau(mm) 1.650/1.495

TRỌNG LƯỢNG

Tải trọng

ĐỘNG CƠ

Công suất tối đa 88KW/3200 vòng/phút

Hệ thống treo nói chung gồm ba bộ phận chính: Bộ phận đàn hồi, bộ phận hướng,

và bộ phận giảm chấn Mỗi bộ phận đảm nhận nhiệm vụ và chức năng riêng biệt

+ Bộ phận đàn hồi: Dùng để tiếp nhận và truyền các tải trọng thẳng đứng giảm vađập và tải trọng tác động lên khung vỏ và hệ thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cầnthiết cho ôtô khi chuyển động

+ Bộ phận dẫn hướng: Dùng để tiếp nhận và truyền lên khung các lực dọc, lựcngang cũng như các mômen phản lực, mômen phanh tác dung lên xe Động học của bộphận dẩn hướng xác định đặc tính dịch chuyển tương đối của bánh xe đối với khung vàvỏ

+ Bộ phận giảm chấn: cùng với ma sát trong hệ thống treo, có nhiệm vụ tạo lựccản, dập tắt các dao động của phần được treo và không được treo, biến cơ năng thànhnhiệt năng tiêu tán ra môi trường xung quanh

Ngoài ba bộ phận chính trên trong hệ thống treo của các ôtô du lịch còn có thêm bộphận phụ nữa là bộ phận ổn định ngang Bộ phận này có tác dụng làm giảm độ nghiêng vàcác dao động góc ngang của thùng xe

1.2.1.2 Yêu cầu.

Hệ thống treo phải đảm bảo được các yêu cầu cơ bản sau:

- Đặc tính đàn hồi của hệ thống treo phải đảm bảo cho xe có độ êm dịu cần thiếtkhi chạy trên đường tốt và không bị va đập liên tục lên các ụ hạn chế khi chạy trên đườngxấu không bằng phẳng với tốc độ cho phép, khi xe quay vòng tăng tốc hoặc phanh thì vỏ

xe không bị nghiêng, ngửa hay chúc đầu

- Đặc tính động học, quyết định bởi bộ phận dẩn hướng phải đảm bảo cho xechuyển động ổn định và có tính điều khiển cao cụ thể là:

+ Đảm bảo cho chiều rộng cơ sở và góc đặt các trục quay đứng của bánh xe dẫnhướng không đổi hoặc thay đổi không đáng kể.

+ Đảm bảo sự tương ứng động học giữa các bánh xe và truyền động lái, để tránhgây ra hiện tượng tự quay vòng hoặc dao động các bánh xe dẫn hướng xung quanh trụquay của nó

- Giảm chấn phải có hệ số dập tắt dao động thích hợp để dập tắt dao động hiệu quả

và êm dịu

- Có khối lượng nhỏ, đặc biệt là phần không được treo

- Kết cấu đơn giản dễ bố trí, làm việc bền vững tin cậy

1.2.1.3 Phân loại.

Hiện nay có nhiều loại hệ thống treo khác nhau

- Nếu phân loại theo sơ đồ bộ phận dẫn hướng thì hệ thống treo dược chia ra hailoại: hệ thống treo độc lập và hệ thống treo phụ thuộc

Ngoài ra hệ thống treo còn phân loại theo phần tử đàn hồi và theo phương phápdập tắt dao động

- Theo loại phần tử đàn hồi, chia ra:

+ Loại kim loại gồm: nhíp lá, lò xo xoắn, thanh xoắn

+ Loại cao su: chịu nén hoặc chịu xoắn

+ Loại khí nén và thuỷ khí

- Theo phương pháp dập tắt dao động:

+ Loại giảm chấn thuỷ lực: tác dụng một chiều và hai chiều

+ Loại giảm chấn bằng ma sát cơ: ma sát trong bộ phận đàn hồi và trong bộ phậndẫn hướng

Bộ phận hướng trong trường hợp này có thể là loại đòn, loại đòn-ống Loại đòn cóloại: 1 đòn, 2 đòn, loại đòn lắc trong mặt phẳng ngang, lắc trong mặt phẳng dọc và lắctrong mặt phẳng chéo

Sau đây là cơ cấu của hệ thống treo độc lập loại hai đòn

Hình: 1.2 Cơ cấu hệ thống treo độc lập loại hai đòn.

1 Lò xo; 2 Tay đòn dưới; 3 Bản lề; 4 Trục; 5 Giảm chấn; 6 Cân bằng ngang; 7,9 Đệm cao su; 8 Trụ của bộ cân bằng; 10 Ngõng quay; 11 Trục cơ cấu treo

Lò xo xoắn ốc 1 là phần tử đàn hồi của cơ cấu treo, tựa lên tay đòn dưới (2) Tayđòn (2) nối liền với trục (4) nhờ khớp bản lề (3) trục (4) nối liền với dầm ngang Đầu dầmngang dùng làm điểm tựa của lò xo Giữa lò xo và dầm cầu đặt một đệm cao su có gờ Bộgiảm xóc kiểu ống lồng (5) lắp vào phía trong lò xo Đầu trên của cán piston bộ giảm xócđược bắt chặt vào giá đỡ, qua các gối cao su Cùng với trục của các tay đòn trên, giá đỡđược bắt chặt vào dầm ngang Phía dưới, ở vấu của bộ giảm xóc là bản lề cao su, trục củabản lề được hai bulông xiết chặt vào ống lót lò xo Các tay đòn trên và dưới của cơ cấutreo nối liền với nhau bằng trụ (11), ngõng quay (10) bắt chặt vào trụ (11) nhờ chốt Trụ(11) nối với tay đòn trên và tay đòn dưới bằng những thanh ống lót có ren Khi bánh trướccủa ôtô vấp phải vật cản thì tay đòn dưới nâng lên và ép lò xo mang tải của phần khốilượng ôtô đè lên bánh xe đó Cơ cấu treo độc lập có bộ cân bằng ngang Khi vỏ xe bịnghiêng, làm tăng tải trọng lên một phía của cơ cấu treo thì trụ của bộ cân bằng chống lại

lực xoắn nhằm giữ cho vỏ xe ở tư thế cân bằng Bộ cân bằng ngang (6) lắp trên trụ (8), bắtchặt vào gối cao su (7) và (9) ở bên phải và trái của tay đòn treo dưới.

Các đầu trong của tay đòn trên được nối với vỏ xe Phía dưới của các lò xo hình trụ tựavào tay đòn lắp dưới, còn phía trên đi vào các ống lót bằng thép dập, có đệm cao su cáchbiệt Lò xo này giữ vai trò của bộ phận đàn hồi

Bộ phận giảm chấn là giảm xóc kiểu ống lồng đặt trong lò xo có phần trên bắt chặtvào vỏ xe nhờ cán có ren ở mút, phần dưới của bộ giảm xóc bắt chặt vào tay đòn lắc nhờ

lỗ trên thân bộ giảm xóc, lỗ này có trục xuyên qua

* Ưu - nhược điểm của hệ thống treo độc lập:

- Cho phép tăng độ võng tĩnh và động của hệ thống treo, nhờ đó tăng được độ êmdịu chuyển động

- Không gian gầm xe ít bị chiếm chỗ do vậy có khả năng giảm chiều cao trọng tâmôtô, điều này rất cần thiết với các loại ôtô con

- Giảm được hiện tượng dao động các bánh xe dẫn hướng do hiệu ứng mômen conquay

- Tăng được khả năng bám đường, do đó tăng được tính điều khiển và ổn định củaxe

- Hạn chế khả năng truyền lực bên giữa hai bánh xe

- Phức tạp và đắt tiền khi sử dụng ở các cầu chủ động Vì thế các ôtô du lịch hiệnđại thường dùng hệ thống treo phụ thuộc ở cầu sau Hệ thống treo độc lập ở các cầu chủđộng chỉ sử dụng trên các ôtô có tính cơ động cao

1.2.2.2 Hệ thống treo phụ thuộc:

Đặc trưng cấu tạo của hệ thống treo phụ thuộc là dầm cầu liền liên kết cứng giữa hai bánh xe Bởi vậy, dịch chuyển của các bánh xe trên một cầu phụ thuộc lẫn nhau Việc truyền lực và mômen từ bánh xe lên khung có thể thực hiện trực tiếp qua các phần tử đàn hồi dạng nhíp hay nhờ các thanh đòn Trên cầu bị động, dầm cầu cứng thường làm bằng thép định hình liên kết dịch chuyển của hai bánh xe Trên cầu chủ động, dầm cầu vừa liên kết giữa hai bánh xe vừa chứa bên trong toàn bộ cụm truyền lực cầu xe Sự liên kết cầu xevới thân xe thông qua dầm cầu và hệ thống treo

* Cơ cấu hệ thống treo phụ thuộc

Trên (hình 1.3) là hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp lá Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc sử dụng nhíp lá bao gồm: dầm cầu, nhíp lá, giảm chấn, Trong hệ thống treo này có dầm cầu liền nối giữa hai bánh xe Hai đầu nhíp lá nối với khung xe thông qua khớp quay

và quang treo, tạo điều kiện cho sự biến dạng của nhíp lá ở các tải trọng khác nhau Phần giữa nhíp lá gắn với cầu xe Nhíp lá vừa tạo khả năng nối mềm với thân xe vừa có khả năng cố định vị trí của cầu với thân xe Như vậy, nhíp lá vừa là bộ phận đàn hồi và vừa là

Hình: 1.3 Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp lá.

1 Nhíp lá; 2 Vòng kẹp; 3 Chốt nhíp; 4 Quang treo; 5 Giá đỡ;

6 Giảm chấn; 7 Ụ tỳ; 8 Khung xe; 9 Quang nhíp; 10.Dầm cầu.

Dầm cầu (10) được nối với nhíp nhờ các quang nhíp Nhíp lá (1) bao gồm các lá nhíp ghép lại, lá nhíp chính được cuốn tròn ở hai đầu tạo nên các ổ quay khớp trụ Đầu trước của nhíp lá cố định trên khung xe và có thể quay tương đối nhờ các ổ cao su, đồng thời có thể truyền lực dọc từ bánh xe lên khung và ngược lại Đầu sau là khớp trụ di động theo kết cấu quang treo ( 4) Quang treo bố trí giữa khung xe và đầu sau của bộ nhíp Các lực bên có thể truyền từ khung xe qua khớp trụ, nhíp lá, quang nhíp, dầm cầu tới bánh xe Giảm chấn 6 bắt giữa dầm cầu và khung xe được đặt nghiêng theo chiều dọc thân xe Hệ thống treo không sử dụng thanh ổn định ngang

* Ưu, nhược điểm của hệ thống treo phụ thuộc:

- Kết cấu đơn giản, giá thành rẻ trong khi vẫn đảm bảo được các yêu cầu cần thiết, nhất là đối với những xe có tốc độ chuyển động không lớn.

- Khi tổng ngoại lực theo phương ngang tác dụng lên ôtô lớn hơn tổng khả năng bám bên của cả hai bánh xe, sẽ xảy ra hiện tượng trượt ngang Nếu dầm cầu liền, khi chịu lực bên (ly tâm, đường nghiêng, gió bên) hai bánh xe được liên kết cứng sẽ hạn chế được hiện tượng trượt bên bánh xe

- Dễ tháo lắp và sửa chữa, giá thành thấp

- Khối lượng phần không được treo lớn, đặc biệt trên cầu chủ động Khi xe đi trên đường không bằng phẳng, tải trọng động sinh ra sẽ gây nên va đập mạnh giữa phần khôngtreo và phần treo (thùng xe), làm giảm độ êm dịu chuyển động của ôtô Mặt khác, bánh xe

va đập mạnh trên nền đường làm xấu sự tiếp xúc bánh xe với đường

- Khoảng không gian phía dưới gầm xe phải lớn, đủ đảm bảo cho dầm cầu thay đổi

vị trí, do vậy: hoặc chiều cao trọng tâm phải lớn, hoặc phải giảm bớt thể tích khoang chứahàng của xe

Với các ưu, nhược điểm trên, hệ thống treo phụ thuộc được dùng nhiều cho ôtô tải

Sự hình thành bộ tự động điều chỉnh áp suất theo nguyên lý van trượt cơ khí Các ballon khí nén (2) được bố trí nằm giữa thân xe (3) và bánh xe (1) thông qua giá đỡ bánh

xe (4) Trên thân xe bố trí bộ van trượt cơ khí (5) Van trượt gắn liền với bộ chia khí nén (block) Khí nén được cung cấp từ hệ thống cung cấp khí nén tới block và cấp khí nén vàocác ballon

Khi tải trọng tăng lên, các ballon khí nén bị ép lại, dẫn tới thay đổi khoảng cách giữa thân xe và bánh xe Van trượt cơ khí thông qua đòn nối dịch chuyển vị trí các con

trượt chia khí trong block Khí nén từ hệ thống cung cấp đi tới các ballon và cấp thêm khí nén Hiện tượng cấp thêm khí nén kéo dài cho tới khi chiều cao thân xe với bánh xe trở về

vị trí ban đầu

Khi giảm tải trọng hiện tượng này xảy ra tương tự, và quá trình van trượt tạo nên

sự thoát bớt khí nén ra khỏi ballon

* Cơ cấu bộ tự động điều chỉnh áp suất nhờ hệ thống điện tử:

Hình: 1.4 Sơ đồ nguyên lý kết cấu của hệ thống treo khí nén.

1- Bánh xe; 2- Ballon khí; 3- Thân xe; 4- Giá đỡ; 5- Van trượt cơ khí;

6- Cảm biến vị trí; 7- Bộ vi xử lý; 8- Bộ chia khí nén; 9- Bình chứa khí nén.

Bao gồm: cảm biến xác định vị trí thân xe và bánh xe 6, bộ vi xử lý 7, block khí nén 8

* Nguyên lý hoạt động: cũng gần giống với bộ điều chỉnh bằng van trượt cơ khí.Cảm biến điện tử (6) đóng vai trò xác định vị trí của thân xe và bánh xe (hay giá đỡ bánhxe) bằng tín hiệu điện (thông số đầu vào) Tín hiệu được chuyển về bộ vi xử lý (7) Cácchương trình trong bộ vi xử lý làm việc và thiết lập yêu cầu điều chỉnh bằng tín hiệu điện(thông số đầu ra) Các tín hiệu đầu ra được chuyển tới các van điện từ trong block chiakhí nén, tiến hành điều chỉnh lượng cấp khí nén cho tới lúc hệ thống trở lại vị trí ban đầu

* Ưu, nhược điểm

- Bằng cách thay đổi áp suất khí, có thể tự động điều chỉnh độ cứng của hệthống treo sao cho độ võng và tần số dao động riêng của phần được treo là không đổi vớicác tải trọng tĩnh khác nhau

- Cho phép điều chỉnh vị trí của thùng xe đối với mặt đường Đối với hệthống treo độc lập còn có thể điều chỉnh khoảng sáng gầm xe

- Khối lượng nhỏ; làm việc êm dịu;

- Không có ma sát trong phần tử đàn hồi;

* Cơ cấu hệ thông treo thủy khí

Phần tử đàn hồi chính là khí nén và phần tử giảm chấn dạng thuỷ lực được đặtchung trong một khối

Hệ thống khí nén gồm có máy nén khí, bình chứa khí có áp suất thấp (bình dự trữ), bìnhchứa khí áp suất cao, van an toàn của hệ thống, các cụm van điện từ điều khiển dòng cungcấp khí nén Hệ thống điều khiển gồm ba cảm biến chiều cao thân xe, các rơle điện từđóng mở van và khối điều khiển ECM

Hình: 1.5 Hệ thống treo thuỷ khí trên xe Renault Vesta.

1; 2;3 Các cảm biến chiều cao; 4 Giá quay của treo sau, thanh ổn định của treo trước; 5 Máy nén khí; 6 Bình chứa khí nén có áp suất thấp ; 7 Bình chứa khí nén có

áp suất cao; 8 Van an toàn khí nén.

* Nguyên lý làm việc

Khi xe không làm việc, bình chứa khí nén có áp suất thấp cấp khí nén dự trữ đảmbảo chế độ làm việc tối thiểu của hệ thống treo Khi động cơ làm việc khí nén cung cấpcho khoang khí qua các van điện từ Trong quá trình chuyển động, khi tải trọng ở cácbánh xe thay đổi làm thay đổi chiều cao xe, các van cảm biến phát tín hiệu để ECM điềukhiển van điện từ, để tăng hoặc giảm áp suất khoang khí nén, ổn định chiều cao thân xe

Hệ thống tự động điều khiển kiểu ba kênh đảm bảo khả năng quay vòng xe ở tốc độ cao

và nâng cao thân xe khi cần thiết

Mỗi phần tử treo thuỷ khí gồm hai khoang, một khoang chứa khí nén, một khoang chứachất lỏng Giữa hai khoang có màng cao su ngăn cách Trong khoang chất lỏng có xi lanh,piston, cụm van của bộ phận giảm chấn

* Ưu nhược điểm của hệ thống treo thủy khí:

- Cơ bản là có khả năng điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo

- Điều chỉnh độ cao thân xe, kết cấu gọn Bởi vậy chúng ta thường gặp hệ thốngtreo thuỷ khí trên các xe có yêu cầu cao về chất lượng chuyển động

- Hiệu suất không cao do mất mát đường ống, sự rò rỉ của các phần tử

- Khi phụ tải thay đổi khó giữ tốc độ làm việc ổn định do tính nén của chất lỏng và

độ đàn hổi của đường ống

- Phải bảo dưỡng thường xuyên van và đường ống để tránh rò rỉ khí

- Đòi hỏi độ chính xác cao khi chế tạo và lắp ghép

CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72

2.1 SƠ ĐỒ CHI TIẾT HỆ THỐNG TREO

2.1.1.2 Cấu tạo hệ thống treo trước

Hệ thống treo trước gồm hai bộ nhíp bán elíp đặt dọc song song nhau, mỗi bộ có 7

lá nhíp, hai giảm chấn thuỷ lực kiểu ống,1 ụ cao su giới hạn Đầu trước của bộ nhíp đượcbắt cố định vào khung bằng giá nhíp trước thông qua tai nhíp và chốt nhíp Đầu sau gắnvới thân xe bằng thanh móc liên kết giữa tai nhíp và khung xe Bộ nhíp được bắt chặt vàodầm cầu bằng hai chữ U, hai chữ U này vừa có tác dụng cố định bộ nhíp vào cầu trướcvừa có tác dụng như bu lông trung tâm siết các lá nhíp lại với nhau và để cố định ụ su giớihạn Giảm chấn đầu gắn với vỏ giảm chấn được bắt với giá đỡ gắn trên khung xe bằngbulông, đầu còn lại được bắt với giá phía dưới dầm cầu

1 Chốt nhíp; 2 Vòng kẹp; 3 Nhíp; 4 Bu lông quang nhíp; 5 Dầm cầu; 6 Bu lông trung

tâm; 7 Giảm chấn; 8 Khung xe

2.1.2.2 Cấu tạo hệ thống treo sau

Hệ thống treo sau gồm hai bộ nhíp kép đặt dọc song song nhau Trong mỗi bộ nhípkép gồm 1 bộ nhíp chính có 8 lá nhíp và 1 bộ nhíp phụ có 5 lá nhíp Bộ nhíp phụ đặt phíatrên bộ nhíp chính

Đầu trước của mỗi bộ nhíp chính là đầu cố định được bắt vào khung bằng giá nhíptrước thông qua tai và chốt nhíp Đầu sau của bộ nhíp chính là đầu di động

Hai đầu của bộ nhíp phụ để tự do Trên khung xe lắp 2 giá đỡ nhíp phụ nằm ở phíatrên 2 đầu của bộ nhíp phụ Có tác dụng để truyền lực từ bộ nhíp phụ lên khung xe khinhíp phụ làm việc Cả 2 bộ nhíp chính và phụ được bắt chặt vào vỏ cầu sau bằng hai chữ

U, hai chữ U này vừa có tác dụng cố định 2 bộ nhíp vào cầu sau vừa có tác dụng như bulông trung tâm siết các lá nhíp lại với nhau

2.2 KẾT CẤU CÁC PHẦN TỬ CHỦ YẾU CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN XEHYUNDAI HD72

2.2.1 Bộ phận đàn hồi

Bộ phận đàn hồi trên xe HYUNDAI HD72 là nhíp nhiều lá được làm từ các láthép cong, gọi là lá nhíp, sắp xếp lại với nhau theo thứ tự từ ngắn đến dài

- Tiết diện lá nhíp: tiết diện đầu lá nhíp là hình chử nhật với

+ Bộ treo trước: chiều dài 1200[mm], chiều rộng 70[mm] và chiều dày 10[mm]+ Bộ treo sau: chiều dài 1250[mm], chiều rộng70[mm],và chiều dày 10

- Có ưu điểm là dễ chế tạo

Hình: 2.3 Kết cấu của lá nhíp

a Tiết diện lá nhip; b Kết cấu đầu lá nhip;

- Để giảm tải cho các lá nhíp chính và phân bố đều tải cho các lá trên và dưới dovậy phải chế tạo các lá nhíp có độ cong ban đầu khác nhau, khi ghép chúng lại chúng sẽ

có cùng độ cong như nhau

- Định vị các lá nhíp

Hình: 2.4 Bu lông trung tâm

Bu lông trung tâm

Lá nhíp

Các lá nhíp sau khi chế tạo được lắp ghép với nhau và để có kết cấu điển hình củamột bộ nhíp, các lá nhíp được định vị với nhau bằng bu lông trung tâm.

Hình: 2.7 Kết cấu lắp nối đầu nhíp lên khung xe.

a Kết cấu nối đầu di động của bộ treo trước; b Kết cấu nối đầu cố định bộ treo trước

c Kết cấu nối đầu di động của bộ treo sau; d Kết cấu nối đầu cố định bộ treo sau

Khi nhíp biến dạng, chiều dài của nó thay đổi Vì thế, trong trường hợp nhíp thựchiện cả vai trò dẫn hướng thì một đầu nhíp được bắt cố định với khung còn đầu kia phảilắp đặt sao cho nó có khả năng dịch chuyển theo sự thay đổi chiều dài của nhíp

- Bộ nhíp phụ:

Hình: 2.8 Bộ nhíp phụ

1.Giá đỡ nhíp phụ;2 Nhíp phụ; 3 Nhíp chính

Ở cầu sau của xe sử dụng thêm nhíp phụ để xe chạy êm dịu khi không hay non tải

và nhíp đủ cứng khi đầy tải

- Ngoài ra bộ phận đàn hồi cò có ụ su giới hạn, nó có tác dụng hạn chế hành trìnhgiữa khung xe và bộ nhíp khi xe quá tải hay cán phải vật cản Được cố định trên cụm nhípbằng bu lông quang nhíp

1

2

3

Hình: 2.9 Ụ cao su giới hạn

* Ưu, nhược điểm bộ phận đàn hồi:

+ Kết cấu và chế tạo đơn giản

+ Sữa chữa bảo dưỡng dễ dàng

+ Có thể đồng thời làm nhiệm vụ của bộ phận dẫn hướng và một phần nhiệm vụcủa bộ phận giảm chấn

2.2.2 Bộ phận hướng:

Trên xe sử dụng dầm cầu liền nên dịch chuyển các bánh xe trên cùng một cầu phụthuộc lẫn nhau Việc truyền lực từ bánh xe lên khung được thực hiện trực tiếp qua nhíp vìvậy nhíp vừa là bộ phận đàn hồi nhưng cũng là bộ phận hướng của hệ thống treo trên xe

Hình: 2.10 Sơ đồ bộ phận hướng

Ưu điểm:

+ Cấu tạo đơn giản

+ Giá thành hạ trong khi vẫn đảm bảo hầu hết các yêu cầu của hệ thống treo khitốc độ không lớn

2.2.3 Bộ phận giảm chấn

2.2.3.1 Bố trí giảm chấn

Giảm chấn sử dụng trên xe là loại giảm chấn ống

- Giảm chấn ở hệ thống treo trước có đường kính ngoài của giảm chấn D:D=45[mm]

Bộ giảm chấn được đặt nghiên so với mặt đường và có hướng chụm vào nhau.Được lắp lên gầm và khung xe bằng các bu lông

Hình: 2.11 Giảm chấn trước

- Giảm chấn ở hệ thống treo sau có đường kính ngoài D: D=78[mm]

Nó được đặt thẳng đứng và lắp bằng bu lông lên khung và gầm sau xe