bÁO CÁO THỰC TẬP GARAGE OTO

Qua đợt thực tập tôi đã biết rõ hơn về các vị trí các chi tiết bố trí trên xe. Có thể tháo ráp để thay thế và sữa chữa các chi tiết đơn giản. Hiểu rõ hơn về những nguyên tắc an toàn lao động và vệ sinh lao động. Biết được một số tên gọi các chi tiết thường gọi ở ngoài thực tế so với trong lý thuyết. Trong quá trình làm việc, mục tiêu an toàn luôn là trên hết, luôn cẩn thận trong công việc, đặc biệt là công việc dưới gầm xe cần phải đảm bảo an toàn.

Trang 1

ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH KHÁNH HÒA TRƯỜNG CAO ĐẲNG KĨ THUẬT CÔNG NGHỆ NHA TRANG

Khoa: Cơ Khí - -

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP

GVHD : LẠI TIẾN LỘC SVTT : ĐẶNG VĂN TRUNG LỚP : COT12TC3B

KHÓA : 2018-2020 ĐVTT : Garage Thái Phú NT Khánh Hòa, tháng 07 năm 2020

Trang 2

Trong 3 năm học vừa qua, tôi đã được tiếp cận với lý thuyết và thực hành trong chuyên ngành công nghệ ô tô mà tôi đang theo học Để nắm rõ cũng như rèn luyện, cọ xát với thực tế, hiểu biết nhiều hơn về chuyên ngành của mình đang theo học, tôi đã có thời gian thực tập tại Garage Thái Phú NT trong 2 tháng

Tôi xin chân thành cảm ơn các thầy cô bộ môn, cũng như các thầy cô khoa Cơ Khí đã tạo điều kiện cho tôi cả về thời gian cả kiến thức để tôi có quá trình thực tập được thuận lợi Đặc biệt là thầy Lại Tiến Lộc đã tận tâm hướng dẫn để tôi có thể hoàn thành quá trình thực tập một cách tốt nhất

Tôi cũng đồng cảm ơn tới Garage Thái Phú NT đã đồng ý cho tôi được thực tập tại công ty, tạo điều kiện và hướng dẫn tận tình cho tôi

Trong quá trình thực tập cũng như hoàn thành bài báo cáo không khỏi có những thiếu sót mà bản thân tôi chưa thấy được Rất mong nhận được sự góp ý của quý thầy cô

Xin chân thành cảm ơn!

Trang 3

1/ Lịch sử ngành ô tô Thế giới 1

2/ Lịch sử ngành ô tô ở Việt Nam 7

II/ GIỚI THIỆU ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP 10

1/ Giới thiệu về nơi thực tập 10

2/ Cơ cấu tổ chức trong Garage: 10

III/ NHẬT KÍ THỰC TẬP 11

TUẦN 1( TỪ NGÀY 25/05/2020 ĐẾN 30/05/2020) 11

TUẦN 2( TỪ NGÀY 01/06/2020 ĐẾN 06/06/2020) 14

TUẦN 3( TỪ NGÀY 08/06/2020 ĐẾN 13/06/2020) 20

TUẦN 4( TỪ NGÀY 15/06/2020 ĐẾN 20/06/2020) 26

TUẦN 5( TỪ NGÀY 22/06/2020 ĐẾN 27/06/2020) 31

TUẦN 6( TỪ NGÀY 29/06/2020 ĐẾN 4/7/2020) 35

TUẦN 7( TỪ NGÀY 06/07/2020 ĐẾN 11/07/2020) 38

TUẦN 8( TỪ NGÀY 13/07/2020 ĐẾN 18/07/2020) 41

TUẦN 9( TỪ NGÀY 20/7/2020 ĐẾN 25/7/2020) 45

TUẦN 10( TỪ NGÀY 27/7/2020 ĐẾN 31/7/2020) 50

MỘT SỐ HÌNH ẢNH Ở GARAGE 56

IV/ KẾT LUẬN 60

Trang 4

I/ LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN NGÀNH ÔTÔ

1/ Lịch sử ngành ô tô Thế giới

Năm 1806, Fransois Isaac de Rivaz, một người Thụy Sĩ, đã thiết kế ra chiếc động cơ đốt trong ( hiện nay thỉnh thoảng được viết tắt là "ICE") đầu tiên Sau

đó, ông dùng nó để phát triển ra loại phương tiện đầu tiên trên thế giới chạy bằng động

cơ sử dụng một hỗn hợp hydro và oxy để phát ra năng lượng Thiết kế này không thành công lắm, cũng giống như trường hợp nhà phát minh người Anh Samuel Brown,

và nhà phát minh người Mỹ, Samuel Morey, những người đã chế tạo ra những phương tiện có động lực từ các động cơ đốt trong kềnh càng vào khoảng năm 1826

Etienne Lenoir đã chế tạo thành công một động cơ đốt trong đứng yên năm

1860, và trong vòng vài năm, khoảng bốn trăm chiếc như vậy đã hoạt động ở Paris Khoảng tới năm 1863, Lenoir đã lắp cái động cơ của ông lên một chiếc xe Có lẽ động

cơ của nó dùng nhiên liệu từ các bình gas thắp đèn thành phố, và Lenoir đã nói rằng nó

"chạy chậm hơn một người đi bộ, và luôn luôn gặp trục trặc" Trong bằng sáng chế năm 1860 của mình, Lenoir đã thêm vào một cái chế hoà khí (carburettor), nhờ thế nhiên liệu lỏng có thể được dùng để thay thế cho khí gas, đặc biệt cho các mục đích chuyển động của phương tiện Lenoir được cho rằng đã thử nghiệm nhiên liệu lỏng, như cồn, vào các động cơ đứng yên của mình; nhưng không có vẻ rằng ông đã dùng các động cơ đó để lắp lên xe của mình Nếu ông làm thế, chắc chắn ông không dùng xăng, bởi vì nó chưa tiện dụng vào lúc ấy và bị coi là một sản phẩm phụ bỏ đi

Cải tiến tiếp sau xảy ra cuối thập kỷ 1860, với Siegfried Marcus, một người Đức làm việc ở Viên, Áo Ông đã phát triển ý tưởng sử dụng xăng làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong hai kỳ Năm 1870, sử dụng một xe đẩy tay đơn giản, ông đã chế tạo một phương tiện thô không có chỗ ngồi, thiết bị lái, hay phanh, nhưng nó rất đáng chú

ý ở một điểm: nó là phương tiện lắp động cơ đốt trong đầu tiên trên thế giới sử dụng nhiên liệu xăng Nó được đem ra thử nghiệm ở Viên tháng 9 năm 1870 và bị xếp xó Năm 1888 hay 1889, ông chế tạo một cái ô tô thứ hai, cái này có ghế ngồi, phanh và thiết bị lái và được lắp một động cơ đốt trong bốn kỳ do chính ông thiết kế Thiết kế này có thể đã được đem ra thử nghiệm năm 1890 Mặc dù ông có được các bằng sáng chế cho nhiều phát minh của mình, ông không bao giờ xin cấp bằng phát minh cho các thiết kế ở thể loại này

Trang 5

Động cơ đốt trong bốn kỳ đã được thu thập tài liệu và đưa

ra xin cấp bằng phát minh vào năm 1862 bởi một người Pháp

là Beau de Rochas trong một cuốn sách mỏng và dài dòng Ông

đã in khoảng ba trăm bản sách đó và chúng được đem phân phát

ở Paris, nhưng không mang lại điều gì, và bằng sáng chế này

cũng nhanh chóng hết hạn sau đó – còn cuốn sách thì hoàn toàn

bị lãng quên Trên thực tế, sự hiện diện của nó không được biết

tới và Beau de Rochas không bao giờ chế tạo một động cơ riêng

biệt

Đa số các nhà sử học đồng ý rằng, Nikolaus Otto, người

Đức, đã chế tạo ra chiếc động cơ bốn kỳ đầu tiên dù bằng sáng

chế của ông bị bác bỏ Ông không hề biết gì về bằng sáng chế

hay ý tưởng của Beau de Rochas và hoàn toàn tự mình nghĩ

ra ý tưởng đó Thực tế ông đã bắt đầu suy nghĩ về khái

niệm này năm 1861, nhưng đã bỏ rơi nó cho tới giữa thập kỷ 1870 Có một số bằng chứng, dù chưa được xác định, rằng Christian Reithmann, một người Áo sống ở Đức,

đã chế tạo ra một chiếc động cơ bốn thì hoàn toàn dựa trên ý tưởng của mình năm

1873 Reithmann đã thực nghiệm các động cơ đốt trong ngay từ đầu năm 1852

Năm 1883, Edouard Delamare-Deboutteville và Leon Malandin nước Pháp đã lắp một động cơ đốt trong dùng nhiên liệu là một bình khí gas đốt đèn thành phố lên một chiếc xe ba bánh Khi họ thử nghiệm thiết bị này, chiếc vòi bình gas bị hở, gây ra một vụ nổ Năm 1884, Delamare-Deboutteville và Malandin chế tạo và xin cấp bằng sáng chế cho một phương tiện thứ hai Chiếc xe này gồm một động cơ bốn thì dùng nhiên liệu lỏng lắp trên một cái xe ngựa bốn bánh cũ Bằng sáng chế, và có lẽ cả chiếc

xe, chứa nhiều cải tiến, và một số cải tiến đó còn được ứng dụng trong nhiều thập kỷ tiếp theo Tuy nhiên, trong lần thử nghiệm đầu tiên, cái khung rời ra, và chiếc xe "rung lắc và rời ra từng mảnh" theo đúng nghĩa đen, theo lời thuật lại của Malandin Hai người này không chế tạo tiếp các xe khác nữa Dự án kinh doanh của họ hoàn toàn không được nhắc tới và bằng sáng chế cũng không được sử dụng Những kinh nghiệm

và kết quả thực nghiệm của họ bị lãng quên trong nhiều năm sau

Có lẽ, cuối thập kỷ 1870, một người Italia tên là Murnigotti đã xin cấp bằng phát minh cho ý tưởng lắp đặt một động cơ đốt trong lên trên một loại phương tiện, dù

Hình ảnh mô tả của động cơ

đốt trong 4 kỳ

Trang 6

không có bằng chứng là đã từng chế tạo được một thứ như thế Năm 1884, Enrico Bernardi, một người Italia khác đã lắp một động cơ đốt trong lên chiếc xe ba bánh của con ông Dù nó đơn giản chỉ là một thứ đồ chơi, có thể nói rằng về mặt nào đó nó đã hoạt động khá thành công, nhưng một số người cho rằng động cơ quá yếu để có thể làm chiếc xe di chuyển được

Tuy nhiên, nếu tất cả những cuộc thực nghiệm trên không diễn ra, có lẽ sự phát triển của xe hơi sẽ không thể nhanh chóng như vậy bởi vì có nhiều cuộc thực nghiệm không được biết tới và chúng không bao giờ tiến tới được giai đoạn thử nghiệm Ô tô dùng động cơ đốt trong thực sự có thể cho là đã bắt đầu ở Đức với Karl Benz năm

1885, và Gottlieb Daimler năm 1889, vì những chiếc xe của họ thành công nên họ có thể đưa vào sản xuất hàng loạt, và họ bị ảnh hưởng lẫn nhau

Karl Benz bắt đầu xin những bằng phát minh mới về động cơ năm 1878 Ban đầu ông tập trung nỗ lực vào việc tạo ra một động cơ hai thì dùng nhiên liệu gas dựa

trên thiết kế của Nikolaus Otto về loại động cơ bốn thì Một bằng sáng chế về thiết kế của Otto đã bị bác bỏ Karl Benz hoàn thành chiếc động cơ của mình vào đêm giao thừa và được cấp bằng phát minh cho nó năm 1879 Karl Benz chế tạo chiếc ô

tô ba bánh đầu tiên của mình năm 1885 và nó được cấp bằng ở Mannheim, đề ngày tháng 1, 1886 Đây

là -"chiếc ô tô đầu tiên được thiết kế và chế tạo theo đúng nghĩa"- chứ không phải là một cái xe ngựa, tàu, hay xe kéo được chuyển đổi Trong số những thiết bị mà Karl Benz phát minh cho xe hơi có chế hoà khí, hệ thống điều chỉnh tốc độ cũng được gọi là chân

ga, đánh lửa sử dụng các tia lửa điện từ một ắc quy, bugi, khớp ly hợp, sang số, và làm mát bằng nước Ông đã chế tạo thêm các phiên bản cải tiến năm 1886 và

1887 – đưa vào sản xuất năm 1888 - chiếc xe đầu tiên trên thế giới được đưa vào sản xuất Gần hai nhăm chiếc đã được chế tạo ra trước năm 1893, khi chiếc xe bốn bánh của ông được đưa ra giới thiệu Chúng được lắp các động cơ bốn thì theo

Mẫu của Benz Patent Motorwagen

được xây dựng năm 1885

Karl Benz

Trang 7

thiết kế của riêng ông Emile Roger nước Pháp, đã chế tạo các động cơ của Benz dưới bằng phát minh của ông, và lúc ấy cũng đưa ô tô của Benz vào dây chuyền sản xuất của mình Bởi vì Pháp là nơi có thái độ chấp nhận hơn với những chiếc ô tô đầu tiên, nói chung ô tô được chế tạo và bán ở Pháp qua Roger nhiều hơn số lượng của Benz lúc ban đầu ở chính nhà máy của ông ở Đức

Gottlieb Daimler, năm 1886, lắp động cơ bốn thì của mình lên một chiếc xe ngựa ở Stuttgart Năm 1889, ông chế tạo hai chiếc xe có thể coi là những chiếc ô tô với rất nhiều cải tiến Từ 1890 đến 1895 khoảng ba mươi chiếc đã được Daimler và người trợ lý sáng tạo của ông là Wilhelm Maybach, chế tạo ở cả các xưởng của Daimler hay tại Hotel Hermann, nơi họ lập ra một phân xưởng sau khi những người hỗ trợ rút lui Hai người Đức đó, Benz và Daimler, dường như không biết tới công việc của nhau và làm việc độc lập Daimler chết năm 1900 Trong thời chiến tranh thế giới thứ nhất, Benz đề xuất hợp tác giữa hai công ty do hai người lập ra, nhưng mãi tới năm 1926 hai công ty mới hợp nhất dưới cái tên Daimler-Benz với cam kết sẽ cùng tồn tại dưới tên này cho tới tận năm 2000

Năm 1890, Emile Levassor và Armand Peugeot nước Pháp bắt đầu sản xuất hàng loạt các phương tiện gắn động cơ của Daimler, và từ đó mở ra nền tảng ban đầu cho công nghiệp ô tô ở Pháp Chúng đều bị ảnh hưởng từ chiếc Stahlradwagen của Daimler năm 1889, từng được triển lãm ở Paris năm 1889

Ở Mỹ, Henry Ford lập nên Ford Motor Company và đưa việc sản xuất ô tô thành dây chuyền Năng suất tăng cao, giá thành mỗi chiếc rẻ hơn nên ô tô dần trở nên phổ biến ở Mỹ từ thập niên 1920

Chiếc ô tô Hoa Kỳ đầu tiên bằng động cơ đốt trong chạy nhiên liệu gas có lẽ đã được thiết kế năm 1877 bởi George Baldwin Selden ở Rochester, New York, ông đã xin cấp một bằng sáng chế cho một chiếc ô tô năm 1879 Selden không hề chế tạo một chiếc ô tô riêng biệt cho tới tận năm 1905, khi ông bị bắt buộc phải làm thế, theo luật Selden nhận được bằng phát minh của mình và sau đó kiện Ford Motor Company vì vi phạm bằng phát minh của mình Henry Ford hiển nhiên là chống đội lại hệ thống cấp bằng sáng chế Hoa Kỳ và trường hợp của Selden kiện Ford đã phải đưa lên Toà án tối cao, toà phán quyết rằng Ford, và bất kỳ người nào khác, tự do chế tạo ô tô mà không cần trả tiền cho Selden, bởi vì công nghệ ô tô đã phát triển mạnh từ khi Selden được cấp bằng và không ai còn chế tạo ô tô theo thiết kế của ông ta nữa

Trang 8

Trong lúc ấy, những cải tiến quan trọng trong lĩnh vực năng lượng hơi nước

ở Birmingham, Anh bởi Lunar Society đã xảy ra Cũng chính ở nước Anh, thuật ngữ sức ngựa được đem ra sử dụng lần đầu tiên Và cũng chính ở Birmingham những chiếc xe ô tô bốn bánh chạy bằng dầu được chế tạo lần đầu năm 1895 bởi Frederick William Lanchester Lanchester cũng được cấp bằng phát minh ra phanh đĩa tại thành phố này Các phương tiện chạy điện được một số nhỏ những công ty chế tạo

nó dùng bánh xe để chạy trên mặt đất, và bánh guồng trên mặt nước Chiếc xe không mang lại thành công và bị dỡ ra bán

Chiếc Benz Motorwagen, chế tạo năm 1885, được trao bằng sáng chế ngày 29 tháng 1 năm 1886 của Karl Benz là chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ đốt trong Năm 1888, diễn ra một đột phá mới trong lĩnh vực xe hơn với lần lái xe lịch sử của Bertha Benz Bà đã lái chiếc xe do chồng mình chế tạo vượt khoảng cách hơn

106 km hay năm mươi dặm Sự kiện này chứng tỏ khả năng áp dụng vào thực tế của ô

tô và gây được tiếng vang trong dư luận, bà cho rằng đây là sự quảng cáo cần thiết cho phát để thúc đẩy thêm các phát minh Chiếc xe của Benz là ôtô đầu tiên được đưa vào sản xuất và bán thương mại Lần lái xe lịch sử của Bertha Benz hàng năm vẫn được coi là ngày lễ tại Đức, với các cuộc diễu hành xe hơi cổ

Ngày 5 tháng 11 năm 1895, George B Selden được trao bằng sáng chế của Hoa

Kỳ cho một động cơ ô tô hai thì (Bằng sáng chế Hoa Kỳ số 549.160) Bằng sáng chế này gây trở ngại nhiều hơn là góp phần phát triển ôtô ở Mỹ Các ôtô dùng động cơ hơi nước, điện và xăng đã cạnh tranh với nhau trong nhiều thập kỷ, cuối cùng động cơ xăng đốt trong đã giành ưu thế áp đảo trong thập niên 1910

Ford Model T, 1927

Trang 9

Dây chuyền sản xuất ô tô lớn bắt đầu được Oldsmobile đưa ra năm 1902, sau này được Henry Ford phát triển thêm trong thập kỷ 1910 Kỹ thuật ô tô phát triển nhanh chóng, một phần nhờ sự cạnh tranh lẫn nhau giữa hàng trăm nhà sản xuất nhỏ nhằm giành được sự quan tâm của thế giới Những phát triển quan trọng gồm hệ thống đánh lửa và tự khởi động điện (cả hai đều của Charles Kettering, cho loại xe của Cadillac Motor Company năm 1910-1911), bộ treo độc lập và phanh bốn bánh

Model cải tiến và thay đổi về thiết kế

Xe hơi không chỉ đơn thuần là một công cụ cơ khí được hoàn thiện; kể từ những năm 1920 gần như tất cả đã được sản xuất hàng loạt để đáp ứng nhu cầu thị trường, do vậy các dự án tiếp thị và sản xuất đáp ứng thị trường thường thống lĩnh việc thiết kế xe hơi Chính Alfred P Sloan là người thiết lập ý tưởng nhiều kiểu xe được sản xuất bởi một hãng, để người mua có thể "vươn lên" khi họ trở nên giàu lên Những kiểu khác nhau này dùng chung một số linh kiện do vậy số lượng sản xuất nhiều sẽ làm giảm giá thành cho từng mệnh giá khác nhau Ví dụ, vào năm 1950s, Chevrolet dùng chung phần trước xe, của, mái xe và của sổ với Pontiac; LaSalle của những năm 1930, bán ra bởi Cadillac, sử dụng những linh kiện cơ khí rẻ hơn được sản xuất bởi phân xưởng của Oldsmobile

Ransom E Olds Người sáng tạo ra dây chuyền lắp ráp

Trang 10

2/ Lịch sử ngành ô tô ở Việt Nam

Lịch sử hình thành ngành công nghiệp xe hơi Việt Nam có từ khá sớm, nhưng con đường của chiếc xe Made in Vietnam ngoằn ngoèo và không bằng phẳng

Gần 60 năm trước, một dòng xe phiên bản Việt đã được lắp ráp ở miền Bắc Việt Nam Chiếc xe bốn chỗ hiệu Chiến Thắng lăn bánh vào tháng 12-1958 Xe được các kỹ sư, công nhân Việt Nam ở Nhà máy Chiến Thắng (phía Bắc) phát triển từ mẫu

xe Fregate chạy xăng của Pháp trên tinh thần nội địa hóa tối đa Mặc dù không thể đạt được tới 100%, nhưng các bộ phận như thân máy, nắp máy, chế hòa khí, bơm xăng, bơm dầu được các thợ cơ khí Việt Nam tìm mẫu, tạo khuôn mẫu trước, sau đó đúc gang rồi cắt gọt, gia công cơ khí cho thật tinh xảo Còn lại các bộ phận như: nến điện, dây điện, hệ thống đồng hồ và chỉ thị, bóng điện, hệ thống kính, săm lốp và vòng bi phải lắp ráp của nước ngoài Miền Bắc lúc đó dự tính sẽ sản xuất đồng những chiếc ô

tô này những năm sau đó, nhưng nhiều lí do khác nhau, dự án đã bị gác lại và vùi chôn theo thời gian cho tới bây giờ

Nhắc tới thời kỳ này phải nhắc tới dòng xe nổi tiếng một thời là Ladarat Vào cuối những năm 1960, do sức ép cạnh tranh từ các hãng xe nổi tiếng, hãng Citroen cho ra loại xe Ladarat, có giá thành

rẻ và hữu dụng Đến cuối năm 1969, do

Mỹ ngừng thuê lao động người Việt và giảm viện trợ nên kinh tế Việt Nam Cộng Hòa bị suy thoái, lạm phát trở nên nghiêm trọng, khiến chính phủ Việt Nam Cộng hòa phải ban lệnh cấm nhập khẩu xe hơi từ nước ngoài Việc này đã tạo điều kiện cho La Dalat ra đời do tránh được áp lực cạnh tranh từ xe hơi nhập khẩu

Xe Ladarat vào những năm 1970

Vào năm 1958 khi nhà máy Chiến Thắng quyết định chế tạo một mẫu ô tô nhỏ dựa

theo chiếc Fregate chạy xăng của Pháp

Trang 11

Sau năm 1975, cộng với việc di tản, công nghệ và kỹ nghệ tìm đường chạy ra nước ngoài, cũng như cách quản lý yếu kém của chính quyền mới Nền công nghiệp xem hơi tưởng chừng như sẽ phát triển tại Việt Nam lại bị ngưng trệ và lụi tàn

Phải tới sau năm 1988, khi chính phủ Việt Nam thực hiện chính sách mở cửa, nền công nghiệp sản xuất ô tô của Việt Nam mới thai nghén phát triển trở lại Nhưng Việt Nam vẫn chỉ là nước láp ráp Doanh nghiệp Việt Nam phải liên doanh với doanh nghiệp nước ngoài

Ngay từ năm 1991, hai doanh nghiệp ôtô có vốn đầu tư nước ngoài đã được thành lập là Xí nghiệp liên doanh ôtô Hòa Bình và Công ty liên doanh Mekong Auto, Việt Nam lúc đó vẫn đang bị Mỹ cấm vận

Vào tháng 8-1995, 3 ông lớn trong ngành ôtô thế giới đăng ký vào Việt Nam cùng nhận được giấy phép đầu tư thành lập liên doanh ôtô tại Việt Nam trong 1 ngày

là Toyota, Ford và Chysler

Ngành ôtô VN cũng đã chứng kiến sự có mặt của khoảng 16 doanh nghiệp ôtô

có vốn đầu tư nước ngoài, trong đó có nhiều tên tuổi như Toyota, Ford, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz

Năm 2004, hai doanh nghiệp Việt Nam là Công ty cổ phần ôtô Trường Hải (Thaco) và Công ty cổ phần ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki) đã được Thủ tướng cho phép sản xuất, lắp ráp ôtô các loại

Thaco đã đầu tư lớn với tổ hợp ôtô tại Chu Lai, Quảng Nam và chọn cách hợp tác với các thương hiệu quốc tế chưa có cơ sở sản xuất tại Việt Nam và khu vực ASEAN để sản xuất xe du lịch Triết lý của công ty này là: phải có thị trường tiêu thụ, sau đó mới quay lại đầu tư sản xuất từ các chi tiết đơn giản đến phức tạp, từng bước thâm nhập chuỗi sản xuất của các thương hiệu quốc tế Đến nay, Thaco phát triển tốt,

có thời điểm thị phần của hãng này đã vượt Toyota

Vinaxuki là một nhãn hiệu ô tô của Công ty Cổ phần Ô tô Xuân Kiên Nhãn hiệu này được giới thiệu lần đầu vào tháng 9 năm 2005 Sản phẩm mang nhãn hiệu Vinaxuki bao gồm: một loại xe bán tải, hai loại xe tải thùng loại nhỏ tải trọng dưới 1 tấn, bảy loại xe tải tự đổ trọng tải từ 1 đến 7 tấn, loại xe mini compact 5 chỗ Các loại

xe nhãn hiệu Vinaxuki đều được chính công ty Xuân Kiên thiết kế và chế tạo với sự trợ giúp của chuyên gia Nhật Bản trên cơ sở linh kiện nhập khẩu và linh kiện sản xuất trong nước Ngoài nhãn hiệu Vinaxuki, công ty này còn lắp ráp các nhãn hiệu xe của

Trang 12

nước ngoài như Jinbei, Songhuajiang, Hafei của Trung Quốc, v.v Tuy nhiên nhãn hiệu này cũng chỉ tồn tại tới 2015 thì bị giải thể Mẫu xe du lịch mang thương hiệu Việt của Xuân Kiên từng có tỉ lệ nội địa hóa 60-65%

Ngày 2/10 là dấu mốc quan

trọng đối với ngành xe hơi Việt Nam

khi lần đầu tiên 2 mẫu xe của VinFast

cùng lá cờ Việt Nam có mặt tại một

sân chơi danh giá như triển lãm Paris

Motor Show 2018

Trang 13

II/ GIỚI THIỆU ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP

1/ Giới thiệu về nơi thực tập

Tên doanh nghiệp: Garage Thái Phú NT

Địa chỉ: 105 Tô Hiệu , phường Vĩnh Trường, thành phố Nha Trang

Giám đốc doanh nghiệp: Lê Bảo Thái

Garage Thái Phú NT chuyên sửa chữa, bảo dưỡng, đại tu các dòng xe du lịch,

xe tải trọng nhỏ Với đội ngũ thợ bậc cao với nhiều năm tuổi nghề làm việc trên tinh thần trách nhiệm uy tín cao đem lại sự tin tưởng cho các nhà xe cũng như các công ty vận tải du lịch

2/ Cơ cấu tổ chức trong Garage:

Thợ sơn

Anh Vũ, anh Khanh

Tủ đồ

Trang 14

III/ NHẬT KÍ THỰC TẬP

TUẦN 1( TỪ NGÀY 25/05/2020 ĐẾN 30/05/2020)

Ngày 25/05:

 Hãng xe: HYUNDAI PORTER

+ Công việc: Thay nhíp cái

+ Nguyên nhân: xe chở quá tải dẫn đến gãy nhíp cái

+ Nội dung công việc:

 Dùng đội thủy lực 10T kích khung xe lên cao, chèn chông cố định

 Tháo đầu nhíp trước

 Tháo đầu nhíp sau

 Đưa bộ nhíp ra ngoài, tiến hành tháo bulong rún để tách nhíp

 Thay nhíp cái mới vào

Quy trình lắp: Ngược với quy trình tháo

Lưu ý: kiểm tra độ chắc chắn của nhíp sau khi lắp vào xe

+ Kết thúc công việc: đảm bảo vệ sinh công nghiệp, an toàn lao động

Ngày 26/05:

 Hãng xe: MERCEDES SPRINTER

+ Công việc: thay nhớt, thay lọc nhớt, vệ sinh lọc gió

+ Nguyên nhân: xe chạy 5000 km, thay nhớt định kì

 Tháo bulong đáy cacte, xả nhớt ra khay chứa

 Dùng dụng cụ chuyên dùng mở nắp lọc nhớt, lấy lọc ra ngoài

 Tháo nắp lọc gió, lấy lưới lọc gió ra ngoài

 Thay lọc mới vào nắp lọc

 Dùng hơi nén vệ sinh lưới lọc gió

 Lắp bulong đáy cacte

Trang 15

 Tiến hành cho nhớt vào máy, lắp lưới lọc

+ Kết thúc công việc: cho nổ máy Kiểm tra xem nhớt có bị rò rỉ hay không Bàn giao

xe cho khách

Ngày 27/05:

 Hãng xe: FORD TRANSIT

+ Công việc: thay phốt trục khuỷu

+ Nguyên nhân: rò rỉ nhớt

Quy trình tháo:

 Tháo dây đai

 Tháo puly trục khuỷu

 Tháo phốt cốt máy

 Vệ sinh khu vực bị rò rỉ nhớt

 Vệ sinh puly trục khuỷu

 Thay phốt mới

Quy trình lắp: ngược lại với quy trình tháo

+ Kết thúc công việc: Nổ máy, kiểm tra có còn rò rỉ nhớt không

Bàn giao xe cho khách hàng

Ngày 28/05:

+ Công việc: thay má phanh

+ Nguyên nhân: đèn báo má phanh hết sáng

Trang 16

 Thay má phanh mới vào

+ Kết thúc công việc:

 Đạp bàn đạp phanh nhiều lần đến khi bàn đạp phanh cao hẳng

 Kiểm tra má phanh và xilanh làm có làm việc không

 Bàn giao xe cho khách

Ngày 29/05:

+ Công việc: thay dây thắng tay, tăng thắng, thay nhớt, thay lọc nhớt

+ Nguyên nhân: thắng tay không hoạt động, bàn đạp phanh thấp, xe chạy 5000km + Nội dung công việc:

 Thay dây thắng:

 Tháo dây cáp thắng ra khỏi càng thắng ở mỗi bánh xe

 Tháo các bulong định vị dây thắng trên khung xe

 Tháo đầu dây thắng ở cần thắng tay

 Tiến hành lấy dây thắng ra ngoài

 Thay dây thắng mới vào xe

 Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo

 Thay nhớt, thay lọc nhớt:

 Tháo bulong đáy cacte, xả nhớt ra khay chứa

 Dùng cảo lọc nhớt mở lọc ra khỏi động cơ

 Thay lọc mới vào

 Thay nhớt mới vào động cơ sau khi đã xả hoàn toàn nhớt cũ ra khỏi cacte

 Tăng thắng: dùng tua vít đầu dẹp tiến hành xoay bulong tăng guốc phanh đến khi khe hở giữa trống phanh và guốc phanh đạt tiêu chuẩn

 Nổ máy kiểm tra nhớt có rò rỉ ở lọc hay bulong đáy cacte hay không

 Tiến hành kéo thử thắng tay có hoạt động tốt không

 Khi mọi thứ đã hoạt động tốt thù tiến hành bàn giao xe cho khách

Trang 17

Ngày 30/05:

 Hãng xe: VEAM MOTOR

+ Công việc: thay đĩa ma sát khô

+ Nguyên nhân: đĩa ma sát hết mặt bô ma sát

Quy trình tháo:

Hộp số:

 Tháo các đăng ra khỏi hộp số

 Tháo các giắc điện cảm biến số lùi và các giắc phụ khác

 Tháo dây mass ra khỏi hộp số

 Tháo bulong định vị vỏ hộp số với động cơ

 Tháo máy khỏi động

 Tháo dây số, dây lừa số

 Tháo xi lanh đẩy côn

 Tháo dây công tơ mét

 Dùng kích kê dưới thân hộp số

 Đưa hộp số ra khỏi động cơ

Bộ li hợp:

 Dùng súng hơi tháo bulong định vị mâm ép

 Lấy đĩa ma sát ra ngoài

 Thay đĩa ma sát mới vào bộ li hợp

 Kiểm tra côn có ngắt khi vào số hay không

 Khi mọi thứ đã hoạt động tốt thì tiến hành bàn giao xe cho khách

TUẦN 2( TỪ NGÀY 01/06/2020 ĐẾN 06/06/2020)

Ngày 01/06:

+ Công việc: thay cánh tay đòn của hệ thống treo độc lập

Bảo dưỡng bi bánh

Trang 18

+ Nguyên nhân: gãy cánh tay đòng trong quá trình hoạt động

Quy trình tháo:

 Dùng kích thủy lực, kích bánh xe nơi cần thay lên khỏi mặt đất

 Dùng súng hơi tháo bulong bánh xe

 Tháo xilanh làm hệ thống phanh

 Tháo ngàm đựng má phanh

 Tháo phe hám và bulong định vị trục cảm biến ABS

 Tháo cảm biến ABS

 Dùng lục giác T50 tháo bulong định vị cụm bi bánh xe

 Tháo đĩa ma sát ra khỏi cụm bi bánh xe

 Tháo bulong định vị rô-tuyn trụ đứng

 Tháo 2 bulong đinhn vị cánh tay đòn

 Tiến hành dùng bàn ép thủy lực ép vòng bi ra khỏi cụm bi

 Vệ sinh và bỏ mỡ gà vào vòng bi

 Dùng bàn ép thủy lực ép vòng bi vào lại cụm bi

 Thay cánh tay đòn mới vào xe

+ Kết thúc công việc: chạy thử xe xem cánh tay tay đòn hoạt động tốt hay không

Khi mọi thứ đã hoạt động tốt thì bàn giao xe cho khách hàng

Ngày 02/06:

 Hãng xe: MESCEDES MB140

+ Công việc: làm máy

+ Nguyên nhân: gãy thanh truyền, bể thân máy

 Mở carbo

 Xả nước ra khỏi két

 Tháo nắp chụp lọc gió, lưới lọc gió

 Tháo motor gạt nước

 Tháo giá đỡ két nước

 Tháo bình nước phụ

Trang 19

 Tháo các đường ống nước đi vào và đi ra khỏi két nước

 Tháo bọc bụi của két nước

 Tháo quạt làm mát

 Tháo còi

 Tiến hành lấy két nước ra ngoài

 Tháo bọc quạt gió

 Tháo quạt gió

 Lấy dây đai ra ngoài

 Tháo li tâm

 Tháo bộ bi căng đai

 Tháo bơm nước

 Tháo con đội supap

 Tháo 4 kim phun và các ống dầu hồi

 Tháo bulong nắp quy-lat

 Xả nhớt ra khỏi cacte

 Tháo bulong định vị hộp số với thân máy

 Dùng bàn nâng đỡ phía dưới máy

 Mở 2 chân máy

 Tiến hành đưa thân máy ra ngoài

 Tháo bơm cao áp, bộ sinh hàn, buli trục khuỷu

 Tháo bộ li hợp, cacte, bơm nhớt, nắp cam

 Tháo thanh truyền, rút piston ra khỏi xilanh

 Tháo trục khuỷu ra khỏi thân máy

 Tiến hành vệ sinh các chi tiết máy

Trang 20

 Thay thân máy, thanh truyền bị gãy, các piston bị hư, xet-măng, bạt lót thanh truyền, bạt lót trục khuỷu

 Gia công trục khuỷu xilanh theo tiêu chuẩn của bộ xet-măng và bạt lót mới

+ Kết thúc công việc: Nổ máy rô-đa Kiểm tra nhớt nước và sự hoạt động ổn định của máy Nếu ổn định rồi thì giao xe cho khách

Ngày 03/06:

 Hãng xe: HONDA CITY

+ Công việc: thay nhớt , thay lọc nhớt

+ Nguyên nhân: xe chạy trên 5000km

 Cho xe chạy lên cầu

 Dùng tua vít 4 cạnh tháo dừng chắn máy

 Dùng cờ lê 14 mở bulong xả đáy cacte

 Dùng thùng hứng nhớt máy

 Dùng xích mở lọc mở lọc

 Khi nhớt đã được xả hết, tiến hành lắp bulong đáy cacte, lắp lọc nhớt mới vào máy

 Đổ nhớt mới vào động cơ

+ Kết thúc công việc: Kiểm tra thước đo nhớt xem lượng nhớt đã đủ mức max chưa

Cho nổ máy kiểm tra bulong đáy cacte, lọc nhớt

Khi tất cả đã ổn định tiến hành bàn giao xe cho khách

Ngày 04/06:

 Hãng xe: KIA (tải trọng 1 tấn 400kg)

+ Công việc: làm máy

+ Nguyên nhân: động cơ bị đứng máy do quá nhiệt độ cho phép

Quy trình tháo:

 Nâng cabin đầu máy

Trang 21

 Tháo két nước làm mát

 Tháo cánh quạt gió

 Tháo dây đai

 Tháo ốp nhựa dây đai trục cam

 Tháo dây đai trục cam

 Tháo dinamo

 Tháo bơm trợ lực tay lái

 Tháo cổ góp xả

 Tháo cổ góp hút

 Tháo các đường ống dầu từ bơm cao áp đến kim phun

 Tháo bulong nắp quylat

 Lấy nắp quy lát ra khỏi động cơ

 Xả nhớt động cơ ra ngoài

 Tháo bulong định vị hộp số với động cơ

 Dùng cần cẩu máy tiến hành cố định thân máy

 Tháo chân máy

 Tiến hành đưa động cơ ra khỏi khung xe

 Tháo bơm cao áp

 Tiến hành đưa thân máy đi gia công xi lanh

 Thay piston hư

 Thay xéc măng mới

 Thay bạc lót thanh truyền và bạc lót trục khuỷu

 Tiến hành vệ sinh các chi tiết động cơ

Trang 22

Cho máy nổ roda , kiểm tra nhớt nước và sự hoạt động của động cơ Khi mọi thứ đã ổn định tiến hành bàn giao xe cho khách

Ngày 05/06:

 Hãng xe: HUYNDAI COUTY

+ Công việc: Thay guốc phanh 2 bánh xe trước

+ Nguyên nhân: guốc phanh đã hết mặt bố ma sát

Quy trình tháo:

 Dùng kích thủy lực kích bánh xe cần thay guốc phanh lên khỏi mặt đất

 Xả guốc phanh về vị trí thấp nhất

 Tháo bánh xe

 Tháo nắp chụp bụi cụm bi

 Tháo chốt chắn bulong ép bi

 Tháo bulong chốt chắn bi

 Lấy vòng bi nhỏ ngoài ra khỏi ổ bi

 Rút tang trống và mai-ơ ra khỏi đầu trục

 Tháo guốc phanh cũ

 Thay guốc phanh mới

 Vệ sinh các chi tiết

+ Kết thúc công việc: Công việc được lặp lại với bánh xe còn lại

Kiểm tra bàn đạp phanh có cao không

Khi mọi thứ đã ổn định thì tiến hành bàn giao xe cho khách

Ngày 06/06:

+ Công việc: thay lá nhíp chính

+ Nguyên nhân: trong quá trình vận hành nhíp bị gãy

Quy trình tháo:

 Tháo giảm chấn

Trang 23

 Tháo bulong cùm nhíp

 Rút cùm nhíp ra ngoài

 Dùng kích thủy thực kích khung xe lên cao

 Tháo bulong hai đầu nhíp chính

 Rút nhíp ra khỏi khung xe

 Tháo bulong con ruồi, tách nhíp

 Thay lá nhíp chính mới

Quy trình lắp: ngược lại quy trình tháo

+ Kết thúc công việc: Kiểm tra các chi tiết vừa lắp

Bàn giao xe cho khách

TUẦN 3( TỪ NGÀY 08/06/2020 ĐẾN 13/06/2020)

Ngày 08/06:

 Hãng xe: MISUBISHI FUSO

+ Công việc: bảo dưỡng 4 chân bánh xe

Chỉnh sửa cầu

+ Nguyên nhân: hệ thống phanh bị bó cứng

Xe chở qua tải dẫn đến việc vỏ cầu bị bong vênh

 Đối với bánh xe trước:

o Dùng tua vít dẹp cạy nắp chụp bụi cụm bi

o Dùng kim tháo chốt giữ tán đầu cốt

o Tháo đai ốc đầu cốt

o Rút tang trống cùng mai-ơ ra khỏi đầu cốt

 Đối với bánh sau:

o Tháo bán trục

Trang 24

o Tháo phốt chặn nhớt cầu

o Tháo miếng canh bulong đầu cốt

o Tháo bulong đầu cốt

o Tiến hành rút tang trống và mai-ơ ra khỏi đầu cốt

 Tiến hành bão dưỡng:

o Bấm chặn các đường ống dầu phanh dẫn tới xi lanh làm từng bánh xe

o Nới lỏng các bulong xả gió ở từng xi lanh (nếu có )

o Rút các piston ra khỏi xi lanh

o Vệ sinh lòng xi lanh

o Vệ sinh piston và thay cúp ben mới

 Tiến hành tháo cầu sau:

+ Kết thúc công việc: Kiểm tra các chi tiết lắp vào và các bộ phận hoạt động tốt không

Nếu mọi thứ đã ổn định thì tiến hành bàn giao xe cho khách

Ngày 09/06:

 Hãng xe: MISUSHIBI

+ Công việc: thay xéc măng

+ Nguyên nhân: xéc măng bị gãy

Quy trình tháo:

 Tháo cánh quạt gió

 Tháo dây đai

 Tháo bơm trợ lực

 Tháo dinamo

Trang 25

 Tháo lốc lạnh

 Tháo cổ góp xả

 Tháo bulong nắp quy lát

 Tiến hành lấy nắp quy lát ra khỏi thân máy

 Tiến hành vệ sinh và thay xéc măng mới

Cho máy nổ roda kiểm tra nhớt nước và sự hoạt động của động cơ

Khi tất cả đã ổn định thì tiến hành bàn giao xe cho khách

Ngày 10/06:

+ Công việc: xoáy xupap, vệ sinh lưới lọc nhớt

+ Nguyên nhân: xe có hiện tượng đổ hơi

Quy trình tháo:

 Đối với nắp quylat và xoáy xupap:

o Tháo cảng trước

o Tháo dây đai dẫn động

o Tháo các ổ bi căng đai

o Tháo bơm trợ lực

o Tháo bơm nước

o Tháo cổ góp xả

o Tháo cổ góp gió

o Tháo các đường dây điện xung quanh

o Tháo pet phun

o Tháo nắp dàn cò tự động

Trang 26

o Tiến hành tháo các bulong nắp quylat

o Lấy nắp quylat ra ngoài

 Xoáy xupap:

o Tiến hành tháo các xupap ra ngoài

o Vệ sinh nắp quylat và các chi tiết của nắp quylat

o Dùng cát chuyên dùng tiến hành xoáy xupap sao cho các miệng xupap tròn đều

 Tháo và vệ sinh lưới lọc nhớt:

o Xả nhớt đáy cacte

o Tháo các bulong đáy cacte

o Tháo lưới lọc nhớt

o Lấy cacte ra khỏi thân máy

o Tiến hành vệ sinh sạch lưới lọc

+ Kết thúc công việc: Kiểm tra lại các chi tiết vừa mới lắp vào

Nếu mọi thứ đã ổn định tiến hành bàn giao xe cho khách

Ngày 11/06:

 Hãng xe: TOYOTA

+ Công việc: Thay than mới

Thay ga mới, thay lọc

+ Nguyên nhân: Chổi than của motor quạt giàn lạnh bị hỏng

Ga bị hỏng

 Tháo giàn ghế trước xe

 Tháo nắp sàn đậy động cơ

 Tháo ống nước hồi

Trang 27

 Tháo ống xả và hút

 Tháo bulong tăng máy nén lấy dây cuaroa

 Tháo lấy máy nén

 Nâng xe lên

 Tháo chắn nhựa két giàn nóng

 Tháo dây rắc điện motor của quạt

 Tháo ống ga từ máy nén tới két vào từ két tới bình lọc ga

 Tháo lấy két quạt ra khỏi xe

 Tháo quạt

 Tháo motor ra khỏi quạt

 Tháo motor thay than mới

 Lắp ngược quy trình tháo

 Dùng máy hút chân không

 Chế chất( SanDen) vào máy nén

Vệ sinh bôi mỡ Rotuyn

+ Nguyên nhân: Má phanh mòn

 Tháo lấy càng phanh

 Tháo đĩa phanh

Trang 28

 Tháo lấy 2 bán trục ra (bên tài, bên phụ )

 Tháo 2 ổ bi chữ thập ra

 Vệ sinh sạch sẽ (bôi mỡ mới )

 Thay ổ bi mới vào lại

 Vệ sinh sạch Rotuyn

 Bôi mỡ mới vào

 Tháo mốc giữ má phanh và lấy má phanh cùng với miếng chống ồn ra

 Dùng hơi vệ sinh sạch sẽ

 Thay má phanh mới

 Lắp má phanh, miếng chống ồn vào lại càng phanh

 Lắp như vậy cho bên còn lại

+ Kết thúc công việc: Kiểm tra xe lần cuối

Thử xe

Giao xe cho khách

Ngày 13/06:

+ Công việc: thay cuppen mới

+ Nguyên nhân: cuppen phanh chính bị hỏng

 Tháo xilanh phanh chính

 Tháo lấy piston xilanh phanh chính

 Tháo 2 cuppen ra khỏi piston

 Thay 2 cuppen mới

 Lắp ngược lại quy trình tháo

 Châm dầu phanh

 Thả gió

Trang 29

+ Kết thúc công việc: Thử xe xem đã ổn định chưa

Giao xe cho khách

TUẦN 4( TỪ NGÀY 15/06/2020 ĐẾN 20/06/2020)

Ngày 15/06:

 Hãng xe: MITSUBISHI

+ Công việc: Thay chõi than motor quạt

Taro ren để lắp bulong mới

+ Nguyên nhân: Motor quạt mòn chõi than

3 bulong cacte bị tuột gai nên hở nắp cacte chảy dầu

 Thay chõi than motor quạt:

o Tháo nguyên cụm motor quạt ra khỏi xe

o Tháo rắc điện motor

o Tháo lấy cánh quạt

o Tháo lấy motor

o Tháo motor lấy than hỏng

o Thay than mới vào

o Khi lắp motor vào dùng vit định tâm để bỏ motor vào dễ dàng vì bên trong motor có 2 nam châm để hit vỏ của motor nếu không định tâm thì lắp rất khó khăn

o Lắp ngược lại quy trình tháo

 Taro ren để lắp bulong mới

o Nâng xe lên

o Tháo bulong để xả nhớt hộp số

o Tháo 14 bulong để lấy cacte

o Dùng mũi taro 3 ren bulong (8 ly )

o Làm sạch cacte

o Dùng keo xám bôi lên mặt cacte

o Lắp cacte

Trang 30

o Dùng bơm nhớt để bơm nhớt vào hộp số đến khi nào nhớt chảy ra thì thôi

+ Kết thúc công việc: Kiểm tra lại xe

Thử xe

Giao xe cho khách

Ngày 16/06:

 Hãng xe: MAZADA PREMACY

+ Công việc: thay giảm chấn

+ Nguyên nhân: 2 giảm chấn sau yếu dẫn đến xe chạy bị sốc, không êm

 Tháo cực âm acquy

 Nâng xe lên

 Tháo 2 bánh sau

 Mở cabo sau

 Mở 2 miếng nhựa 2 bên hông ra

 Tháo 3 đai ốc giữ đỉnh giá đỡ trên

 Tháo 2 bulong giữ giá đỡ dưới

 Tháo lấy giảm chấn ra khỏi xe

 Tháo lần lượt cho giảm chấn còn lại

 Dùng 2 kẹp chuyên dùng để nẹp lò xo

 Tháo lấy đai ốc

 Tháo giá đỡ trên ra

 Tháo phớt chắn bụi

 Tháo đế lò xo trên

 Tháo cách nhiệt trên

 Lấy lò xo ra

 Lấy cách nhiệt dưới

 Thay giảm chấn mới

 Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo

 Tháo như vậy cho giảm chấn còn lại

 Lắp giảm chấn lên xe ngược với quy trình tháo giảm chấn

 Lắp acquy

Trang 31

+ Kết thúc công việc: thử xe và giao xe cho khách

Ngày 17/06:

 Hãng xe: HYUNDAI

+ Công việc: thay đệm cao su

+ Nguyên nhân: đệm cao su dầu nhíp bị mòn

 Đội xe

 Tháo bánh xe sau bên tài

 Tháo quang nhíp (bulong chữ U )

 Mở quang nhíp

 Tháo Amọt (đỏng đánh ) rút quang nhíp cùng với tấm đệm ra

 Nhấc cả bộ nhíp ra

 Tháo đệm cao su ra

 Thay cao su mới

 Tiến hành lắp nhíp vào xe

 Xả đội

 Lấy đội ra

+ Kết thúc công việc: kiểm tra xe đã ổn định chưa và giaoo xe cho khách

Ngày 18/06:

 Hãng xe: TOYOTA.ZACE

+ Công việc: thay phanh

+ Nguyên nhân: má phanh mòn

 Tháo 2 bánh sau

 Nhả phanh tay

 Tháo tambua

 Dùng kìm tháo lấy 2 lò xo hồi

 Tháo lấy lò xo kéo

 Tháo lấy chốt hãm

 Tháo lấy 2 chốt giữ guốc phanh

Trang 32

 Lấy guốc phanh và cơ cấu điều chỉnh phanh ra ngoài

*Chú ý: Khi tháo guốc phanh phải tháo guốc phanh phía trước đầu tiên, sau đó mới tháo guốc phanh phía sau

 Tháo như vậy cho bánh còn lại

 Dùng hơi vệ sinh sạch bụi chất bẩn

 Thay má phanh mới

 Lắp ngược lại quy trình tháo

+ Kết thúc công việc: kiểm tra xe và thử xe Giao xe cho khách

Ngày 19/06:

 Hãng xe: TOYOTA COROLLA

+ Công việc: thay gioăng cao su đầu nối giữa ống ga và giàn lạnh

+ Nguyên nhân: bị xì ga đầu nối giàn lạnh

 Mở nắp cabo

 Tháo âm dương acquy

 Xả nước két nước

 Tháo lấy két nước

 Tháo lấy giàn nóng

 Tháo lấy máy nén

 Mở taplo trong xe

 Tháo lấy giàn lạnh

 Lắp giàn nóng, máy nén, giàn lạnh để kiểm tra

 Bơm ga vào

 Dùng xà phòng khuấy nước cho lên bọt rồi bôi lên những đầu nối giàn nóng, máy nén, giàn lạnh, để kiểm tra có bị xì ga không (bị xì ga ở đầu nối giàn lạnh)

 Muốn thử cho chắc chắn ta bỏ cả giàn nóng, máy nén, giàn lạnh vào 1 hồ nước để kiểm tra

 Tháo các đường ống giàn nóng, giàn lạnh ra lại

 Thay thế gioăng cao su

 Lắp lại lên động cơ

Định dạng
Số trang	65
Dung lượng	1,96 MB