Thiết kế hệ thống phanh xe ô tô 7 chỗ, dựa trên xe cơ sở TOYOTA INNOVA g (2 0AT)

NỘI DUNG CHÍNHTính Toán Thiết Kế Cơ Cấu Phanh II Tính Toán Thiết Kế Dẫn Động Phanh III... b.Dẫn động phanh: Dùng để truyền và khuếch đại lực điều khiển từ cơ cấu điều khiển bàn đạp phanh

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

T.S Nguyễn Khắc Tuân

Giáo viên hướng dẫn

Th.S Nguyễn Minh Châu

Giáo viên phản biện

Đề tài :

" Thiết Kế Hệ Thống Phanh Cho Xe 7 Chỗ "

Sinh viên thực hiện

Hoàng Văn Sơn

NỘI DUNG CHÍNH

Tính Toán Thiết Kế Cơ Cấu Phanh II

Tính Toán Thiết Kế Dẫn Động Phanh III

I Tổng Quan Về Hệ Thống Phanh

1.1 Tổng quan về hệ thống phanh

a.Cơ cấu phanh:

Được bố trí ở gần bánh xe, thực hiện chức năng của các cơ cấu ma sát, nhằm tạo ra các momen hãm trên các bánh xe của ô tô khi phanh

Trên ô tô hiện nay sử dụng 2 loại cơ cấu phanh chính là : phanh đĩa

và phanh tang trống

b.Dẫn động phanh:

Dùng để truyền và khuếch đại lực điều khiển từ cơ cấu điều khiển (bàn đạp phanh, cần kéo phanh) tới cơ cấu chấp hành (cơ cấu phanh)

Có các loại dẫn động phanh như : dẫn động phanh bằng cơ khí, dẫn động bằng thủy lực, dẫn động bằng khí nén

I Tổng Quan Về Hệ Thống Phanh

b Cơ cấu phanh sau

I Tổng Quan Về Hệ Thống Phanh

1.2 Lựa chọn phương án thiết kế

a Cơ cấu phanh trước

c Dẫn động phanh d Bộ trợ lực chân không.

I Tổng Quan Về Hệ Thống Phanh

a Đường kính trong, ngoài của

đĩa phanh: D1, D2 (mm).

b Độ dày của đĩa phanh: δ (mm).

c Bề rộng má phanh: e (mm).

d Khe hở giữa má phanh và đĩa

phanh: Δ (mm).

e Góc ôm của má phanh: α (độ).).

f Đường kính xy lanh bánh xe

trước: d (mm).

II Thiết Kế Cơ Cấu Phanh

2.1 Thiết kế cơ cấu phanh trước

D1



e



D1



e



2.2 Thiết kế cơ cấu phanh sau.

a Đường kính xilanh bánh sau: d (mm)

b Góc ôm của tấm ma sát trái: β 01 (độ).).

c Góc ôm của tấm ma sát phải: β 02

(độ).).

d Góc tính từ tâm chốt quay của guốc

phanh tới chỗ tán tấm ma sát: β 1

(độ).).

e Góc và bán kính của lực tổng hợp tác

dụng lên má phanh: δ, ρ (độ)., mm)

f Các khoảng cách: a, c, e (mm) (như

hình vẽ)

II Thiết Kế Cơ Cấu Phanh

a Tính toán công ma sát riêng.

Trên cơ sở tính công ma sát riêng, ta có thể biết được thời hạn phục

vụ của má phanh, công này cao thì nhiệt phát ra lớn, làm giảm tuổi thọ của má phanh.

b Kiểm tra hiện tượng tự xiết của cơ cấu phanh.

Nhằm khắc phục yếu tố gây giảm hiệu quả phanh, giảm mòn

má phanh và tang trống.

c Tính toán nhiệt phát ra trong quá trình phanh.

Nhằm đảm bảo tuổi thọ và giảm các khe hở vì nhiệt trong quá trình phanh, đồng thời, có những biện pháp khắc phục giãn nở vì nhiều của các chi tiết.

d Tính toán áp suất trên bề mặt má phanh.

2.3 Kiểm nghiệm bền cơ cấu phanh

II Thiết Kế Cơ Cấu Phanh

1 Piston số 1 2 Lò xo hồi số 1

3 Piston số 2 4 Lò xo hồi số2

5 Bình chứa dầu

Xilanh phanh chính là một cơ

cấu chuyển đổi lực tác động của

bàn đạp thành áp suất thủy lực

Do vậy, đường kính D của

xilanh là một trong những thông

số quan trọng nhất khi thiết kế

III Thiết Kế Dẫn Động Phanh

3.1 Thiết kế xilanh phanh chính

1 2

3 4

5

1 2

3 4

5

Bộ trợ lực phanh chân không dùng sự

chênh lệch giữa độ chân không của động

cơ và áp suất khí quyển để tạo ra sự

cường hóa lực.

Khi thiết kế cần tính toán các cụm chi

tiết sau:

a Hệ số cường hóa.

b Xác định kích thước màng cường hóa.

c Tính lò xo màng cường hóa.

Tất cả những yếu tố đó quyết định tới

hiệu quả của bộ trợ lực trong việc khuếch

đại lực bàn đạp.

3.2 Thiết kế bộ trợ lực phanh

III Thiết Kế Dẫn Động Phanh

Đối với dẫn động phanh, cần tiến hành kiểm nghiệm như sau:

a Kiểm tra bền xilanh bánh trước.

b Kiểm tra bền xilanh bánh sau.

c Kiểm tra hành trình bàn đạp

Việc kiểm nghiệm được thực hiện nhằm kiểm tra các chi tiết tính

toán đã phù hợp với những điều kiện tính toán ban đầu hay chưa Thông qua đó có những điều chỉnh cụ thể cho việc thiết kế cũng như chế tạo

3.3 Kiểm nghiệm bền dẫn động phanh

III Thiết Kế Dẫn Động Phanh

4.1 Công tác bảo dưỡng.

Trong quá trình khai thác, để đảm bảo cho các cụm, hệ thống luôn trong tình trạng kỹ thuật tốt nhất, người quản lý sử dụng xe cần phải thực hiện tốt nhất các công tác kiểm tra và bảo dưỡng bao gồm:

a Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên.

b Bảo dưỡng cấp 1.

c Bảo dưỡng cấp 2.

d Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự do của bàn đap phanh.

e Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống

f Xả khí trong dẫn độ).ng thủy lực.

IV Khai Thác Hệ Thống Phanh

4.2 Một số lời khuyến cáo.

IV Khai Thác Hệ Thống Phanh

Kết Luận

Đưa ra cái nhìn tổng quan nhất cho người đọc về hệ thống phanh, cùng những phương án lựa chọn thiết kế

I

II Làm quen với tính toán thiết kế sơ bộ những chi tiết, cụm chi tiết của hệ thống

phanh, góp phần củng cố lại kiến thức và

mở rộng thêm những hiểu biết mới

III Đưa ra những lời khuyến cáo cho người

sử dụng khi khai thác hệ thống phanh được hiệu quả hơn

Hạn Chế & Kiến Nghị

Do hiểu biết bản thân cùng với thời gian còn hạn chế, nên đồ án chỉ tập trung sâu vào việc thiết kế cơ cấu phanh Dẫn động phanh còn khá nhiều thiếu xót

I

II Mong muốn có nhiều đề tài thiết thực như vậy được áp dụng nhiều hơn trong quá trình

học tập, để sinh viên có thể trau dồi cũng như thúc đẩy sự sáng tạo của bản thân

THE END

CẢM ƠN SỰ THEO DÕI CỦA QUÝ THẦY CÔ VÀ

CÁC BẠN !!!