Câu 1. Lựa chọn 1 vấn đề bức xúc có liên quan đến ngành/ lĩnh vực công tác của anh (chị) và phân tích vấn đề để làm rõ nhu cầu chính sách cho vấn đề đó? Bài làm Phát triển đô thị một cách bền vững là sự phát triển đồng đều và hài hòa trên 3 phương diện kinh tế – môi trường – công bằng xã hội. Để phát triển bền vững thì yếu tố về cơ sở hạ tầng đóng một vai trò quan trọng và trong đó không thể không kể đến hệ thống giao thông đô thị. Hệ thống giao thông đô thị được coi là huyết mạch của một thành phố nói chung cũng như sự phát triển kinh tế nói riêng. Tuy nhiên trong những năm gần đây hiện tượng ùn tắc giao thông ở Hà Nội đang là mối quan tâm sâu sắc của Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải và UBND thành phố Hà Nội. Dù đã có nhiều giải pháp nhằm hạn chế tình trạng ách tắc, tăng cường an toàn, trật tự giao thông đô thị nhưng vẫn chưa thực sự mang lại hiệu quả cao. Do đó việc nghiên cứu về tình trạng ách tắc giao thông đô thị ở Hà Nội là một điều cần thiết và cấp bách, tạo tiền đề trước mắt cho việc phát triển hệ thống giao thông đô thị cho Hà Nội và là đòn bẩy cho việc tăng trưởng và phát triển bền vững của thủ đô. Từ những lý do đó, em xin được lựa chọn đề tài “ Hiện tượng ùn tắc giao thông ở Hà Nội- nguyên nhân và giải pháp ra sao? ” làm đề tài nghiên cứu khoa học của mình. I.Khái niệm ùn tắc giao thông: Ùn tắc giao thông là một khái niệm dùng để miêu tả sự hạn chế tốc độ của các phương tiện tham gia giao thông mà nguyên nhân chính là do mật độ phương tiện tham gia giao thông quá lớn. Hiện tượng ùn tắc giao thông thường xảy ra tại các nút giao thông hẹp và có lưu lượng phương tiện tham gia giao thông lớn. Nhìn chung các đô thị lớn của nước ta có mật độ các phương tiện cao. Đặc biệt vào các giờ cao điểm mật độ các phương tiện có thể nói là đông đặc, điều đó dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông. Sự đông đặc của phương tiện làm giảm tốc độ của các phương tiện và dẫn đến kéo dài thời gian đi lại của các phương tiện tham gia giao thông.
Trang 1Câu 1 Lựa chọn 1 vấn đề bức xúc có liên quan đến ngành/ lĩnh vực công tác của anh (chị) và phân tích vấn đề để làm rõ nhu cầu chính sách
cho vấn đề đó?
Bài làm
Phát triển đô thị một cách bền vững là sự phát triển đồng đều và hài hòa trên 3phương diện kinh tế – môi trường – công bằng xã hội Để phát triển bền vững thì yếu
tố về cơ sở hạ tầng đóng một vai trò quan trọng và trong đó không thể không kể đến
hệ thống giao thông đô thị
Hệ thống giao thông đô thị được coi là huyết mạch của một thành phố nóichung cũng như sự phát triển kinh tế nói riêng Tuy nhiên trong những năm gần đâyhiện tượng ùn tắc giao thông ở Hà Nội đang là mối quan tâm sâu sắc của Chính phủ,
Bộ Giao thông vận tải và UBND thành phố Hà Nội Dù đã có nhiều giải pháp nhằmhạn chế tình trạng ách tắc, tăng cường an toàn, trật tự giao thông đô thị nhưng vẫnchưa thực sự mang lại hiệu quả cao Do đó việc nghiên cứu về tình trạng ách tắc giaothông đô thị ở Hà Nội là một điều cần thiết và cấp bách, tạo tiền đề trước mắt choviệc phát triển hệ thống giao thông đô thị cho Hà Nội và là đòn bẩy cho việc tăngtrưởng và phát triển bền vững của thủ đô
Từ những lý do đó, em xin được lựa chọn đề tài “ Hiện tượng ùn tắc giao thông ở Hà Nội- nguyên nhân và giải pháp ra sao? ” làm đề tài nghiên cứu khoa
học của mình
Trang 2
I.Khái niệm ùn tắc giao thông:
Ùn tắc giao thông là một khái niệm dùng để miêu tả sự hạn chế tốc độ của cácphương tiện tham gia giao thông mà nguyên nhân chính là do mật độ phương tiệntham gia giao thông quá lớn Hiện tượng ùn tắc giao thông thường xảy ra tại các nútgiao thông hẹp và có lưu lượng phương tiện tham gia giao thông lớn
Nhìn chung các đô thị lớn của nước ta có mật độ các phương tiện cao Đặc biệtvào các giờ cao điểm mật độ các phương tiện có thể nói là đông đặc, điều đó dẫn đếntình trạng ùn tắc giao thông Sự đông đặc của phương tiện làm giảm tốc độ của cácphương tiện và dẫn đến kéo dài thời gian đi lại của các phương tiện tham gia giaothông
II.Tình hình ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội
1 Khái quát chung
Hà Nội là một đô thị lịch sử đến nay đã hơn 1000 năm tuổi và cũng là một đô thị
đang trong quá trình xây dựng, cải tạo và phát triển Tuy nhiên, hiện nay tốc độ đô thịhóa của Hà Nội diễn ra quá nhanh, điều đó dẫn tới sự gia tăng rất lớn nhu cầu đi lạicủa người dân thành phố Bên cạnh đó, việc phát triển của cơ sở hạ tầng nói chung
và cơ sở hạ tầng giao thông nói riêng là vấn đề rất khó khăn và tốn kém Từ đó đã tạo
ra sự mất cân đối giữa nhu cầu đi lại của người dân và cơ sở hạ tầng giao thông hiệncó
Vào các giờ cao điểm trong ngày:buổi sáng tầm từ 7.30h đến 8.30h, buổi chiều từ5.30h đến 6.30h là thời điểm người dân thành phố đổ ra đường đông nhất để đi học ,
đi làm,hoặc tan ca, tan trường Lưu lượng giao thông vào giờ cao điểm buổi sang tối
đa chiếm khoảng 12,4%lượng giao thông đi lại hàng ngày theo chiều đi vào,buổichiều là khoảng 11,4%lưu lượng giao thông hàng ngày theo chiều ra
Trang 3Hướng tập trung vào các khu vực sau: phía Bắc qua cầu Chương Dương, phíaNam qua đường Bạch Mai, phía Tây Nam qua đường Tây Sơn, phía tây bắc quaHoàng Quốc Việt Như vậy vào các giờ cao điểm những nút giao thông tại các khuvực này quá tải và gây ách tắc giao thông
Hiện nay, 1 số nút giao thông của thành phố đã được xây dựng cải tạo mớinhư:nút Ngã Tư Vọng, Ngã Tư Sở(xây cầu vượt mới), nút Nam Chương Dương(xâydựng mới), nút Kim Liên được cải tạo, nút Thái Hà-Chùa Bộc đươc cải tạo… Điều
đó làm giảm tình trạng quá tải, ách tắc giao thông và cũng giảm được tình trạng áchtắc tại một số những trục đường nhạy cảm như: đường Trường Chinh, đường TrươngĐịnh, đường Chùa Bộc Tuy nhiên, ách tắc giao thông cũng chưa phải đã hoàn toànđược giải quyết, hiện tượng tác nghẽn vẫn thường xuyên xảy ra tại các trục đuờng đãnêu và bất thường hơn trước đây
Tắc đường- “nỗi ám ảnh của người Hà Nội”, còn khủng khiếp hơn vào những ngày mưa
Trang 42 Tác động của ùn tắc giao thông tới phát triển kinh tế, xã hội, môi trường
2.1 Tác động đến kinh tế
Hiện nay ở nước ta chưa một tổ chức hay cá nhân nào thực hiện công tác đánh giátác động của ùn tắc giao thông đến phát triển kinh tế của Hà Nội Nhưng qua quátrình nghiên cứu cho thấy rằng những thiệt hại của ùn tắc giao thông mang lại điểnhình gồm có: lãng phí xăng dầu, tăng chi phi cơ hội của người tham gia giao thông,làm giảm thời gian lao động của toàn xã hội, sức khỏe và môi trường sống của ngườidân, nhất là những người sống trong khu vực thường xảy ra ách tắc
2.2 Tác động đến xã hội,môi trường
Đối với các đô thị lớn thì kiến trúc hay mỹ quan của thành phố là vấn đề hết sứcquan trọng,nhất là đối với Hà Nội, trung tâm và là bộ mặt văn hóa của cả nước.Hiệntượng ùn tắc giao thông tại một số tuyến đường là những điểm làm xấu đi mỹ quancủa cả thành phố Năm vừa qua Hà Nội đã cùng cả nước tổ chức những ngày lễ hộilớn như 1000 năm Thăng Long-Hà Nội…do đó thành phố cần đưa ra những giải phápnhằm hạn chế,giảm dần ùn tắc giao thông để xứng đáng với danh hiệu thành phốxanh, sạch, đẹp, thành phố vì hòa bình
Tại các nút giao thông,các tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông,tình trạng va chạm của các phương tiện giao thông xảy ra khá phổ biến và gây tìnhtrạng mất trật tự xã hội, thêm vào đó, lợi dụng lúc ùn tắc,tình trạng móc túi, cướp giậtcũng thường xuyên xảy ra gây mất trật tự an toàn xã hội
Trên một số tuyến giao thông chính của thành phố, môi trường không khí đang bị
ô nhiễm một cách nặng nề Theo kết quả khảo sát tiếng ồn giao thông tại Hà Nội chothấy giá trị trung bình ngày đêm là: 70dBA Bị ô nhiễm nặng nhất là các khu vực gầnđường sắt, đặc biệt các tuyến giao thông quá cảnh qua thành phố lúc về đêm Cũng
Trang 5như khí thải, việc kiểm định về tiếng ồn của các phương tiện cơ giới tại Hà Nội hiệntại chưa được quan tâm đúng mức.
III Những nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông Hà Nội
Có rất nhiều nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông,sau đây em xin chia các nguyênnhân đó thành 2 loại chính: nguyên nhân chủ quan và nguyên nhân khách quan
1 Nguyên nhân chủ quan
1.1 Mật độ phương tiện giao thông cá nhân quá đông:
Tính đến tháng 12/2010 Hà Nội có khoảng 112.126 chiếc xe ô tô các loại,tốc độtăng trung bình15-16%, hơn 1 triệu chiếc xe đạp Trong đó lượng hành khách sử dụngphương tiện giao thông cá nhân chiếm trên 80%,xe bus trên 10% còn lại là cácphương tiện giao thông khác Hàng năm tốc độ tăng xe máy gấp 7 lần và ô tô gấp 5lần tốc độ tăng dân số Đây là con số đáng báo động gây ra tình trạng ùn tắc giaothông bởi diện tích chiếm dụng của xe máy lớn gấp 7,4 lần và ô tô con gấp 13 lần sovới xe bus
Chủ tịch UBND TP Hà Nội thì đưa ra những con số đáng lo ngại: “ Nếu tất cả cácphương tiện cùng tham gia giao thông một lúc trên đường Hà Nội, mỗi ôtô có 1,85m
để xê dịch, mỗi xe máy có 0,17m (tức chưa đầy 20cm) để đi lại” Báo cáo trước Thủtướng, 5 Phó Thủ tướng và 18/22 Bộ trưởng có mặt trong buổi làm việc, Chủ tịchNguyễn Thế Thảo thừa nhận: " Ùn tắc giao thông ngày càng trở nên bức xúc hơn đốivới giao thông Hà Nội”
1.2 Ý thức pháp luật khi tham gia giao thông của các chủ phương tiện còn kém
3 tháng đầu năm 2011 công an thành phố Hà Nội lập biên bản xử lý 161.709trường hợp vi phạm pháp luật giao thông đường bộ.tạm giữ 32.125 phương tiện.Cáclỗi thường mắc phải đó là:vượt đèn đỏ,đi vào đường cấm,đường một chiều,quá tốcđộ,không giấy phép lái xe,dựng xe sai quy định
Trang 6Qua đó thấy được ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông HàNội còn rất yếu kém.Hơn thế nữa,công tác cấp giấy phép lái xe còn ồ ạt,chưa đượcquản lý chặt chẽ.
1.3 Do sự buông lỏng quản lý:
Hiện nay chưa có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và chínhquyền sở tại nhằm giải quyết dứt điểm tình trạng lấn chiếm lòng đường, vỉa hè làmnơi họp chợ, nơi để xe… Lực lượng có trách nhiệm giữ gìn trật tự an toàn giao thôngcòn mỏng và thiếu nhiều phương tiện,thiết bị làm việc, xử lý vi phạm chưa nghiêm
Từ đó dẫn đến hiệu lực của pháp luật bị coi nhẹ
1.4 Giao thông công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân:
Vận tải hành khách công cộng hiện nay mới chỉ đáp ứng được trên 10% nhu cầuvận tải của hành khách Do hệ thống đường của thành phố còn nhỏ hẹp nên xe buschưa thể là phương tiện giao thông tiện lợi cho mọi người Chúng ta phấn đấu đếnnăm 2012 giao thông công cộng đáp ứng được 25% nhu cầu vận tải hành khách.Theo Giám đốc Sở GTVT Nguyễn Quốc Hùng thừa nhận “ nhiều dự án đầu tư đườnggiao thông trên địa bàn chậm tiến độ, điển hình như đường Vành đai I triển khai hơn
10 năm, đường Vành đai III do Bộ GTVT đầu tư hơn 9 năm chưa hoàn thành”
2 Nguyên nhân khách quan
Trải qua hai cuộc chiến tranh vô cùng ác liệt và hàng chục năm bị cấm vận kinh
tế, hệ thống đường xá của Hà Nội đã bị xuống cấp rất nghiêm trọng Sau hơn 20 nămđổi mới, kinh tế, xã hội thủ đô đã đạt được những thành tựu hết sức quan trọng,cùngvới sự phát triển cơ sở hạ tầng nói chung thì cơ sở hạ tầng giao thông nói riêng đã cónhững điều kiện về vật chất để xây dựng, cải tạo và phát triển.Bước đầu đã đạt đượcnhững thành tựu nhưng vẫn còn những tồn đọng Hơn thế nữa, trình độ khoa học kỹ
Trang 7thuật cuả chúng ta còn chưa phát triển,còn nhiều hạn chế trong công tác thiết kế, thicông các công trình giao thông của thành phố.
Cùng với quá trình phát triển kinh tế của thủ đô thì tốc độ đô thị hóa quá nhanhcủa Hà Nội cũng là một vấn đề hết sức nan giải đối với chính quyền thành phố Tốc
độ đô thị hóa nhanh dẫn đến áp lực ngày càng ra tăng đối với hệ thống cơ sở hạ tầngnói chung và cơ sở hạ tầng giao thông nói riêng Đây là nguyên nhân sâu xa dẫn đếntình trạng bùng nổ phương tiện giao thông cá nhân và gây ra hiện tượng ùn tắc giaothông
Vấn đề quy hoạch giao thông của chúng ta hiện nay còn rất yếu kém và nontrẻ.Vấn đề quan trọng nhất trong quy hoạch là khả năng thu thập số liệu sát với thực
tế và từ đó đưa ra các mô hình dự báo biến động của các đối tượng quy họach Dotrình độ còn thấp thêm vào đó hiện nay chúng ta có rất ít phương tiện trợ giúp chocông tác thống kê và đây là nguyên nhân dẫn đến sự sai lệch giữa số liệu và thực tế
IV Một số giải pháp nhằm hạn chế ùn tắc giao thông Hà Nội:
1 Giải pháp về quy hoạch giao thông
Điều chỉnh quy hoạch chung thủ đô Hà Nội đến năm 2020 được chính phủ phêduyệt: quyết định 108/1998/QĐ-TTG ngày 20/6/1998 đã xác định những định hướng
to lớn cho quá trình phát triển thủ đô Hà Nội trong 20 năm tới Các chỉ tiêu cần đạtđược của giao thông thành phố đến năm 2020:
1.1 Về quỹ đất dành cho giao thông đô thị:
đạt khoảng 25% quỹ đất thành phố, tỷ lệ này bao gồm 16% đất dành cho giao thôngnội thị,3% dành cho giao thông công cộng ,3% dành cho giao thông khu nhà ở và 3%dành cho đất giao thông đối ngoại(chủ yếu là các công trình ga xe lửa,bến xe liêntỉnh,cảng và các các trạm sửa chữa)
1.2.Về hệ thống đường giao thông:
Trang 8Tập trung nâng cấp, cải tạo các tuyến đường hiện có đồng thời xây dựng, mởrộng những con đường mới Trước mắt,các tuyến đường vành đai phải được hoànthiện để hạn chế các phương tiện giao thông vào trong nội thành Cần thông tuyếnđường vành đai III để giảm chức năng đối ngoại của vành đai II như nút: Ngã Tư Sở,Cầu Giấy, Bưởi để hạn chế sức ép của vấn đề ùn tắc giao thông Bên cạnh đó cần xâydựng một số tuyến đường mới để làm giảm lưu lượng các phương tiện trên các trụcđường xuyên tâm.
Thành phố cần đẩy đẩy nhanh tiến độ hoàn thành đường vành đai III và cầuThanh Trì để giảm nhu cầu vận tải liên tỉnh qua nội đô và qua cầu Chương Dươngnhằm giảm quá tải cho hệ thống đường giao thông trong thành phố và giảm sự ùn tắcgiao thông tại nút giao thông Nam Chương Dương,
Xây dựng các trục đường hướng tâm song song với các cửa ngõ thủ đô để giảmtải mật độ tập trung vận tải cho các trục đường này Xây dựng tuyến đường Xuân La– Láng Hạ - Giảng võ Mở rộng và xây dựng mới một số đoạn đường thuộc tuyếnđường nối từ Pháp Vân -Yên Sở -Vĩnh Tuy-Vành Đai I , kết hợp với việc phân luồng
và mở rộng tuyến Trương Định – Bach Mai – Lò Đúc.Nối thông và mở rộng tuyếnCầu Diễn – Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám để giảm tải 1 phần cho tuyếnđường 32 Cầu Giấy
Giảm lưu lượng phương tiện giao thông cá nhân vào các giờ cao điểm :xe tải >2,5 tấn chỉ được vào thành phố sau 20 giờ đến 5 giờ sáng hôm sau Xây dựng cầuvượt tại các nút giao thông quan trọng của thành phố cho xe cộ hoặc đường hầm dànhcho người đi bộ tại các đường có chiều rộng lớn Việc xây dựng , sửa chữa đườngphải được tiến hành vào các thời điểm thích hợp như ban đêm Giải quyết dứt điểmcác nút cổ chai, cũng như hiện tượng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường với bất kỳ mụcđích gì
Trang 9Tiếp tục nâng cao năng lực quản lý giao thông đô thị,tiếp tục hoàn chỉnh hệ thốnggiao thông bằng đèn tín hiệu và biển báo, tổ chức phân luồng hợp lý tại các tuyếnđường cũng như các nút giao thông Nghiêm khắc xử lý các trường hợp vi phạm trật
tự an toàn giao thông, tuyên truyền giáo dục ý thức pháp luật của người tham gia giaothông, khuyến khích họ sử dụng các phương tiện giao thông công cộng
2 Giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng
Việc xác định tầm quan trọng của của việc phát triển hệ thống giao thông côngcộng trong một đô thị hiện đại,điều chỉnh quy hoạch chung đã khẳng định rõ quanđiểm: Để đáp ứng nhu cầu đi lại cho người dân thủ đô trong tương lai phải lấy pháttriển hệ thống giao thông công cộng làm trung tâm với nhiều loại hình vận tải như:bus, taxi, và đường sắt
Mạng lưới tuyến xe buýt phải bao gồm nhiều tuyến bao phủ, khoảng cách đi bộcủa hành khách từ nhà cũng như từ cơ quan làm việc đến bến đỗ nhà chờ xe bus tối
đa là 500m Cải thiện tốc độ xe buýt, trên các trục đường chính mật độ dòng xe hỗnhợp đông cần dành làn ưu tiên cho xe bus Hơn thế nữa, nhà nước phải hỗ trợ việcphát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe bus thông qua các chính sách nhưsau:
- Nhà nước đầu tư 100% kinh phí cho các trạm đỗ dọc đường, các bến đầu,cuối, hỗ trợ vốn đầu tư mua sắm phương tiện
- Áp dụng mức thuế xuất bằng 0 đối với các loại thuế sau đây: thuế nhậpkhẩu phương tiện trong các năm đầu, các loại vật tư, trang thiết bị, phụ tùng của cácphương tiện vận tải hành khách công cộng, các loại thuế khác
- Nếu cân đối các hoạt động kinh doanh mà thu không đủ bù chi, đề nghị Nhànước có hỗ trợ sau chi phí bằng cách trợ giá cho các doanh nghiệp khai thác xe bus
đô thị hoặc trợ giá trực tiếp cho hành khách đi xe bus
Trang 103 Giải pháp huy động và sử dụng vốn
Như chúng ta đã biết, nhu cầu về vốn dùng để đầu tư cho cơ sở hạ tầng giao thông
đô thị là rất lớn Hệ thống giao thông công cộng của thành phố cũng đòi hỏi mộtlượng vốn rất lớn để phát triển, tính ra hàng năm đầu tư cho hệ thống xe bus khoảng
100 tỷ VNĐ Để có nguồn vốn đầu tư ngay từ bây giờ chúng ta cần có một hệ thốngcác giải pháp huy động và sử dụng vốn đúng mục đích
3.1 Đối với nguồn ngân sách Nhà nước
Nhà nước lập ngân sách đầu tư riêng cho giao thông đô thị.Để tăng khả năng cungứng,chúng ta cần tăng thu ngân sách Nhà nước Tăng thu ngân sách qua các loại thuế,kiện toàn bộ máy thuế để chống thất thu trong công tác thuế Cũng có thể tăng thuqua việc thu phí sử dụng cầu, đường, bến, bãi, phí môi trường, các khoản phụ đối với
xe máy, ôtô du lịch, ôtô cá nhân,…vv
Ngân sách Nhà nước nên tập trung đầu tư vào các công trình, dịch vụ ít lãi và khóthu hồi vốn, các lĩnh vực then chốt nhằm tạo điều kiện, môi trường thuận lợi kíchthích đầu tư Đối với các công trình, dịch vụ có khả năng thu phí sớm thu hồi vốn vì
có lãi, những công trình đòi hỏi công nghệ không quá phức tạp cần được ưu tiên choviệc huy động vốn,thu hút vốn từ nguồn ngoài ngân sách nhà nước
3.2 Đối với viện trợ ODA
Hiện nay ODA Việt Nam đang được chú trọng, một trong nhưng lĩnh vực được
ưu tiên là xây dựng cơ sở hạ tầng Tuy nhiên theo đánh giá của các chuyên gia nướcngoài thì khả năng điều phối và tiếp nhận nguồn vốn này còn kém Do vậy cần phảinâng cao khả năng chuẩn bị và thực hiện các dự án theo tiêu chuẩn quốc tế Thừanhận và tăng cường công tác quản lý vốn ODA để tạo sự tin cậy của các nhà đầu tư.Trong dự án ODA thì 70% vốn của công trình ODA, còn lại 30% vốn ngân sách nhànước sở tại Chính vì vậy, trong thời gian tới cần có vốn ngân sách cho các dự án này
Trang 113.3 Đối với vốn vay
Thành phố có thể vay vốn của các quốc gia, các tổ chức cá nhân nước ngoài đểtăng lượng vốn đầu tư cho giao thông đô thị Chính phủ có thể đứng ra bảo lãnh đểvay vốn từ các ngân hàng trong nước và quốc tế Chính phủ vay rồi cho các công ty,doanh nghiệp vay lại để đầu tư xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng của thành phố
3.4 Đối với các nguồn vốn khác
Cho phép các doanh nghiệp huy động vốn rộng rãi trong toàn xã hội, trong cán bộcông nhân viên của doanh nghiệp Cần phải chủ động và linh hoạt trong việc huyđộng vốn khác nhau như: phát hành trái phiếu, phát hành cổ phiếu đô thị và các hìnhthức huy động vốn khác Khuyến khích các thành phần kinh tế đầu tư phát triển giaothông đô thị qua các chính sách miễn giảm thuế, lãi suất tín dụng ưu đãi, tiền thuê đất,
… Ủy ban nhân dân thành phố phải có chính sách khuyến khích các doanh nghiệphoạt động trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng như: cấp đất miễn phí cho cáctrạm bảo dưỡng, sửa chữa, cải tạo đỗ xe
Trong điều kiện nhu cầu về vốn đầu tư cũng như khả năng còn hạn chế thì mộttrong những biện pháp quan trọng để thực hiện các mục tiêu đề ra là việc sử dụng vốnđầu tư có hiệu quả Cần quản lý tốt việc thẩm định các dự án xây dựng cơ sở hạ tầnggiao thồng, cần đảm bảo tính khoa học, trung thực và khách quan Phải có một độingũ chuyên gia giỏi , có phẩm chất đạo đức, có phương pháp khoa học chặt chẽ Hơnnữa, về tổ chức đấu thầu và lựa chọn nhà thầu: phải tổ chức đấu thầu một cách trungthực, khách quan, tránh tình trạng giao thầu, chỉ định thầu trong công trình xây dựng
cơ sở hạ tầng giao thông đô thị
Trang 124 Một số giải pháp khác
- Giáo dục, tuyên truyền ý thức xây dựng một hệ thống giao thông đô thị vănminh hiện đại để người dân có ý thức tôn trọng pháp luật, ưa thích sử dụng phươngtiện giao thông công cộng
- Làm tốt công tác thanh tra, kiểm tra việc cấp giấy phép lái xe và kiên quyết xử
lý đối với trường hợp vi phạm luật lệ an toàn giao thông, từ đó làm công cụ răn đe đốivới các đối tượng khác
- Các chính sách của nhà nước nói chung và của Hà Nội nói riêng cần phải đi sátvới thực tế hơn nữa Cần phổ biến luật lệ giao thông trên các phương tiện thông tinđại chúng cho nhân dân biết
Tóm lại, như Trung tướng Cao Xuân Hồng, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnhsát QLHC về TTXH nhận định “Phòng ngừa và giải quyết tình trạng ùn tắc giaothông tại các thành phố lớn, nhất là tại Thủ đô Hà Nội, là một quá trình thực hiệnđồng bộ các hệ thống giải pháp Việc thực hiện các giải pháp đó thuộc trách nhiệmcủa nhiều ngành, nhiều cấp, qua đó, ý thức của người tham gia giao thông mới đượcnâng cao tương ứng với giao thông hiện đại”
V Đánh giá hiệu quả và liên hệ bản thân: