Sổ tay lưu trình tác nghiệp bốc dỡ thép phế ở cảng biển

Sổ tay lưu trình tác nghiệp bốc dỡ thép phế ở cảng biển là cuốn sách mô tả đầy đủ và chi tiết lưu trình tác nghiệp xếp dỡ thép phế tại cảng biển, những tiêu chuẩn khi làm việc ở cảng biển để đảm bảo an toàn, các quy định tác nghiệp giúp nâng cao năng suất tác nghiệp giảm thiếu rủi ro trong quá trình tác nghiệp bốc dỡ trên tàu.

Mã số văn kiện: Ngày sửa:

Phiên bản:

Mã phân phát:

Ngày công bố:

Bộ phận biên soạn:

Mục lục

1 Mục đích……… …….…… 2

2 Phạm vi sử dụng……… 2

3 Tham khảo văn kiện tương quan ……… 2

4 Định nghĩa các thuật ngữ……… 2

5 Giải thích lưu trình tác nghiệp……….………… … …… 4

5.1 Lưu trình bốc dỡ thép phế nói chung………… …… 4

5.2 Công việc chuẩn bị trước khi tàu cập bến…… ……… ……… 4

5.3 Công việc chuẩn bị trước khi bốc dỡ thép phế ……… … … 5

5.4 Công việc bắt đầu bốc dỡ thép phế……… … 9

5.5 Công việc xử lý sau khi bốc dỡ hoàn thành…… …….……… 21

5.6 Máy móc, bảo dưỡng thiết bị……… ………… …… … 21

5.7 Xử lý bất thường……… ……… … … … 21

6 Phụ kiện……… … ………….… … 27

1 Mục đích

Để quá trình tác nghiệp có thể tuân theo trình tự nhất định, đảm bảo an toàn cho nhân viên, thiết bị, tàu, đồng thời phát huy hiệu quả tốt nhất việc dỡ thép phế

2 Phạm vi sử dụng

Bến tàu tây W3 Cảng

3 Văn kiện tham khảo liên quan:

3.1 Sổ tay thao tác máy cẩu đa chức năng

3.2 Sách kế hoạch ứng biến khẩn cấp khi mất điện tổ bến tàu 1

3.3 Sơ đồ tổ chức nhân viên khu bốc dỡ bến tàu

3.4 Quy tắc thực hiện thông báo sự cố ngoài ý muốn

3.5 Biện pháp quản lý giám sát bảo vệ môi trường NVN104

3.6 Biện pháp quản lý cho phép tác nghiệp an toànNVN006

3.7 Kế hoạch ứng phó sự cố phát hiện phóng xạ trong sắt thép phế liệu nhập khẩu

và thu mua trong nước

4 Định nghĩa danh từ

名詞定義：

4.1 Máy cẩu đa chức năng (viết tắt: MPC) Là máy bốc dỡ thép phế ở bến tàu tây 3 4.2 Nhân viên thao tác máy (viết tắt: thao tác viên)

4.3 Nhân viên thao tác dự bị: Thao tác viên làm việc 2 giờ thì yêu cầu đổi người, thao tác viên tiếp ca gọi là thao tác viên dự bị

4.4 Chủ quản bốc dỡ: (gọi tắt: chủ quản bốc dỡ L/M)

4.5 Định nghĩa danh từ chuyên ngành đo lường phóng xạ (căn cứ theo sách trình tự tiêu chuẩn tác nghiệp kiểm tra đo lường phóng xạ xe chở thép phế vào xưởng của phòng thu hồi tài nguyên )

1）Đơn vị đo lường: μSv/hSv/h

2）Giới hạn phóng xạ môi trường thông thường: 0.1~0.15μSv/hSv/h

3）Trị số đo lường cảnh báo: Vượt quá trị số môi trường

(Cài đặt trị số cảnh báo cố định của hệ thống kiểm tra phóng xạ)

4）Trị số đo lường thông báo: 1.0μSv/hSv/h trở lên (Trị số cài đặt cảnh báo của máy kiểm tra phóng xạ bằng tay)

5 Thuyết minh lưu trình tác nghiệp:

5.1 Sơ đồ lưu trình đơn giản (khái quát lưu trình tác nghiệp bốc thép phế)

Thuyết minh: tàu chở thép phế cập bến W3, W6 sử dụng máy cẩu đa chức năng (MPC) đưa thép phế ở trong khoang tàu lên bờ rồi chuyển lên xe tải hoặc dùng phểu liệu trên bờ xếp lên xe tải, sau đó xe tải vận chuyển đến bãi dự trữ thép phế 5.2 Công việc chuẩn bị trước khi tàu cập bến:

5.2.1 Văn kiện cho phép

Thao tác viên hiện trường lấy các văn kiện cho phép

Nhập khẩu: đơn cho phép dỡ hàng của hải quan Việt Nam

5.2.2 Trực ban chủ quản hiện trường (hoặc người đại diện) phải nắm rõ mọi thông tin tàu cập cảng, đồng thời xác định tàu có thể cập bến tàu, cần thông báo cho nhà thầu, để nhà thầu thuận tiện chuẩn bị dụng cụ và nhân viên 5.2.3 Hạng mục chú ý trước và sau khi tàu cập bến

1) Trước khi tàu cập bến, nhân viên thao tác hiện trường xem xét trạng thái bến tàu, độ dài, loại hình tàu và vị trí của các thiết bị bốc dỡ trên bến tàu, đồng thời phối hợp yêu cầu cập bến mạn trái/phải của tàu quy hoạch vị trí tàu cập bến cho phù hợp, trước khi tàu cập bến cắm cờ N ở vị trí chỉ định

2) Trong quá trình tàu cập cảng/rời cảng, nhân viên tác nghiệp hiện trường phải mang theo bộ đàm dải tần hàng hải, cùng với hoa tiêu và nhân viên tháo buộc dây thừng duy trì liên lạc, đồng thời chú ý vị trí tàu đến

3) Sau khi tàu cập bến nhân viên thao tác phải kiểm tra thang lên xuống xem có đảm bảo tiêu chuẩn không, nếu kiểm tra thang lên tàu không đảm bảo, thông báo tàu trưởng lập tức cải thiện, không có cách cải thiện thì nghiêm cấm nhân viên lên xuống tàu

5.3 Công việc chuẩn bị trước khi dỡ thép phế

5.3.1 Tuần tra và ghi chép thiết bị:

Trước khi dỡ thép phế nhân viên nhà thầu cần tiến hành kiểm tra máy, thao tác thử máy, kiểm tra tình trạng đóng mở gàu ngoạm có bất thường không, xác thực kiểm tra theo bảng liệt kê các danh mục thực thi và ghi chép tài liệu liên quan, đồng thời đem kết quả viết vào “Biểu kiểm tra trước khi máy MPC làm việc” (phụ kiện 6.1)

1) Hạng mục chú ý khi nhân viên tuần tra máy

(1) Nhân viên phải mang dụng cụ như mũ an toàn, găng tay, khẩu trang, nếu leo

lên máy thì phải mang theo dây an toàn chống rơi

(2) Trước khi tuần tra thiết bị, phải xác nhận máy dừng đồng thời tắt nguồn điện điều khiển, đảm bảo thiết bị không khởi động được

(3) Nếu phát hiện thiết bị bất thường thông báo cho trực ban chủ quản hiện trường (hoặc người đại diện) để viết đơn ủy thác tiến hành cải thiện

5.3.2 Yêu cầu quy cách thép phế

Trong thép phế không được có các loại vật liệu：

1) Thép tấm mạ thiếc, kẽm, dây cáp, thép hợp kim cao (hàm lượng Cu\ Ni\ Cr\

Mo cao) gang đúc, thép phế máy tiện, dây thép và ống gió

2) Vật liệu phi kim loại

3) Vật liệu có hàm lượng chất lưu huỳnh cao (sơn, cặn dầu, các loại cao su) 4) Các vật liệu dễ nổ (như đạn pháo, các đồ đựng dạng kín)

5) Các vật có bức xạ

6) Các sản phẩm điện tử phế bỏ

5.3.3 Sắp xếp trình tự bốc dỡ

Chủ quản bốc dỡ (L/M) hoặc trực ban chủ quản (hoặc người đại diện) sau khi

thảo luận với đại phó về bảng thứ tự bốc dỡ, trực ban chủ quản (hoặc người đại diện) phân bố nhân viên thao tác máy và dựa theo trình tự dỡ hàng để dỡ hàng

5.3.4 Công việc đo nồng độ khí và đối sách xử lí sau khi mở khoang trước khi dỡ Sau khi tàu mở khoang, trước tiên lĩnh ban hiện trường (hoặc người đại diện) cùng với lĩnh ban nhà thầu (hoặc người đại diện), nhân viên an toàn, 3 bên cùng với nhà tàu kiểm tra trong khoang hàm lượng khí oxi >18%, H2S

<10ppm, chất cháy nổ dưới 30%, cacbon monoxide (CO )<35ppm, đồng thời nằm trong phạm vi tiêu chuẩn nhân viên mới được vào khoang

Nếu khi đo hàm lượng khí oxi, khí H2S, khí cháy nổ (LEL) vượt qua giá trị cho phép, lượng khí CO không phù hợp tiêu chuẩn, cần mời trực ban chủ quản (người đại diện) hoặc chủ quản bốc dỡ (L/M) yêu cầu bên tàu dùng thiết bị thông khí tiến hành thông khí, hàm lượng khí oxi >18%, H2S

<10ppm, chất cháy nổ dưới 30%, cacbon monoxide (CO ) <35ppm thì mới được vào khoang

5.3.5 Công việc đo phóng xạ và đối sách xử lí sau khi mở khoang trước khi dỡ 1）Sau khi tàu cập bến tiến hành 3 bên kiểm tra, khi tàu mở khoang đo xong nồng độ khí không có bất thường sẽ do phòng xếp dỡ, công ty công chứng,

bộ phận luyện thép cùng bên tàu tiến hành kiểm tra, bên công chứng phụ trách dùng máy đo phóng xạ cầm tay đo phóng xạ của thép phế ở các khoang

2）Khi kiểm tra phát hiện vật phóng xạ, nhân viên bộ phận luyện thép cùng tham gia kiểm tra sẽ gọi điện thông báo cho tổ an toàn vệ sinh phòng tổng giám đốc, tổ an toàn vệ sinh phòng tổng giám đốc sẽ phụ trách thông báo cho cục an toàn phóng xạ hạt nhân cùng với sở khoa học công nghệ Hà Tĩnh, sau

đó bộ phận luyện thép lập “Đơn khai báo vật phóng xạ” nộp cho tổ an toàn

vệ sinh phòng tổng giám đốc trình báo

3）Sau khi chuyên viên chính phủ Việt Nam vào xưởng, căn cứ theo pháp luật Việt Nam quy định chỉ đạo trả lại nguyên tàu thép phế về quốc gia xuất khẩu, phòng xếp dỡ và phòng xuất nhập khẩu phối hợp với bên hải quan làm việc 5.3.6 Hạng mục chú ý khác:

1) Trước khi tác nghiệp phải lắp đặt bạt giữa bờ và tàu phòng ngừa trong quá trình dỡ thép phế rơi xuống biển

2) Nếu bởi vì nhu cầu bảo dưỡng và kiểm tra thử máy, nhân viên thao tác hiện trường cần được sự đồng ý của chủ quản trực ban (hoặc người đại diện) mới tiến hành làm việc, để thuận lợi cho việc quản lý khi vị trí tàu thay đổi 3) Xác nhận không có người không phận sự ở trong khu vực tác nghiệp đo phóng xạ, cử nhân viên canh gác ở khu vực đo, người thực hiện đo độ bức

xạ cần có chứng chỉ an toàn liên quan do cơ quan chức năng cấp

4) Trước khi hàng hoá, vật phẩm cấp lên tàu nhân viên hiện trường cần yêu cầu bên đại diện tàu cung cấp danh sách các lạo hàng hoá và xác nhận giấy

tờ chứng chứng minh bên hải quan, biên phòng, cảng vụ hàng hải Hà Tĩnh, kiểm dịch đã đồng ý đưa hàng lên tàu, nhân viên hiện trường cần sao chép một bản để bảo lưu làm phụ kiện, nhân viên hiện trường cần kiểm tra tỷ mỉ nội dung và ghi chép vào “Biểu ghi chép cung ứng thực phẩm cho tàu” (phụ kiện 6.7)sau khi trưởng phòng ký tên thì giao cho nhân viên phụ trách của

tổ phân tích kinh doanh tổng hợp trình xưởng trưởng ký tên và tiến hành lưu giữ

5.4 Bắt đầu công việc bốc dỡ thép phế

5.4.1 Lộ trình tác nghiệp

Phương thức tác nghiệp của máy cần dựa theo trình tự tác nghiệp, mỗi tầng cần san bằng để không phải lo lắng thép phế bị sụp đổ, đồng thời điều chỉnh đúng lúc bên biển và bờ

Khi máy MPC bắt đầu làm việc, nhân viên thao tác sử dụng gàu ngoạm hoa mai trực tiếp dỡ thép phế trong khoang đổ trên mặt bến sau đó xếp lên xe hoặc đổ vào phểu liệu trên bến tàu, xe tải sẽ nhận liệu ở đáy của phểu liệu, sau đó xe tải vận chuyển liệu đến bãi chứa thép phế của phòng thu hồi tài nguyên, xe tải chở thép phế cần đi qua cổng đo phóng xạ để tiến hành kiểm tra xác nhận trong thép phế có vật nhiễm phóng xạ hay không, rồi mới được vào bãi dự trữ thép phế

5.4.2 Kiểm soát lượng thép phế bốc lên xe tránh phát sinh xe bị quá tải

Trước khi tiến hành công việc bốc dỡ vận chuyển thép phế, công ty vận chuyển cần

cung cấp số lượng xe chở hàng, biển số xe, tải trọng cho phép của xe cho nhân viên quản lý của tổ thao tác 1 và nhà thầu xếp dỡ Nhà thầu xếp dỡ sẽ dựa theo trọng tải của mỗi xe để tiến hành kiểm soát lượng thép phế bốc lên xe thông qua

số lượng gàu ngoạm đổ lên xe (trọng lượng thép phế mỗi lần ngoạm có hiển thị trên phòng lái máy), đảm bảo lượng hàng chất lên xe không gây quá tải cho xe.

5.4.3 Sơ đồ lưu trình tác nghiệp đo phóng xạ

5.4.4 Hạng mục chú ý tác nghiệp với gàu thủy lực

5.4.4.1 Trong quá trình bốc dỡ cần đảm bảo cho cáp ở trạng thái làm việc bình thường,

không được bị biến dạng hay gấp gãy

5.4.4.2 Khi tiến hành cắm rút ổ điện ra cần phải đưa nút điều khiển trên vào cơ khí về vị

trí 0, nghiêm cấm rút cắm điện khi động cơ đang hoạt động gây ra nguye hiểm

Có thể cắm rút Không được cắm rút Không được cắm rút

5.4.4.3 Trong quá trình tác nghiệp với gàu thủy lực phải đảm bảo ổ cắm điện phải kết

nối chắc chắn không rơi lỏng gây chập cháy

5.4.4.4 Khi nhấn khởi động (open), đèn chỉ thị cẩu hoạt động sáng (run), biểu thị rằng

động cơ thủy lực đang chạy

Ấn nút nguồn mở đèn sáng

5.4.4.5 Gàu xúc khi lấy vật liệu, cố gắng hạ thấp gầu ngoặm vuông góc trên vật liệu,

giẫm công tắc chân Sau nâng móc cẩu có thể nới lỏng bàn đạp

5.4.4.6 Khi xả nguyên liệu ,cần phải căn chỉnh thùng xả và cấm xả nguyên liệu ở trên

cao

5.4.4.7 Nghiêm cấm gàu ngoặm đặt bị lệch trên vật liệu lấy

Gàu đặt đứng Gàu đặt nghiêng

5.4.4.8 Động cơ gầu ngoặm hoạt động trong thời gian dài, nhiệt độ của thùng dầu và

động cơ tang lên Lúc đó trong thời gian giao ca hoặc trong lúc nghỉ ngơi nên dừng lại, nhấn nút STOP

5.4.4.9 Nếu không sử dụng gầu ngoặm và lúc xoay cẩu nên gạt cần điều khiểm ở vị trí

trung lập

5.4.5 Giới hạn tác nghiệp

1) Phát sinh các nhân tố ở dưới đây thì dừng máy bốc hàng, tránh thiệt hại máy

và tàu

(1) Tốc độ gió tác nghiệp 20m/s trở lên

(2) Sóng cao 1M trở lên

(3) Nếu như có mưa, sấm sét, thì do chủ quản trực ban (hoặc người đại diện ) phán đoán hoặc bên tàu thông báo tạm ngừng công việc

(4) Phía đất liền cảnh báo có bão thì phải đem máy di chuyển đến vị trí khóa gió chắc chắn, tránh tạo thành hư hại cho thiết bị

2) Điều chỉnh bốc dỡ

Nếu bên tàu thông báo thân tàu bị nghiêng, do trực ban chủ quản (hoặc người

đại diện) theo tình hình hiện trạng để điều chỉnh phương thức tác nghiệp bốc

dỡ Như dỡ hàng bên bờ, bên biển hoặc phương thức dịch khoang tàu hoặc thông báo chủ quản bốc dỡ (L/M) nhờ tàu viên điều chỉnh nước ép khoang tàu

để giúp đỡ xử lý tình hình tàu bị nghiêng

3) Dịch khoang tàu

Trực ban chủ quản (hoặc người đại diện) cần dựa vào tình hình bốc dỡ thực tế, kịp thời thông báo cho nhân viên thao tác theo thứ tự bốc dỡ thép phế đưa máy

dỡ thép phế dịch chuyển đến vị trí khoang tàu kế tiếp để tiếp tục bốc dỡ Khi muốn dịch chuyển máy trước tiên cần phải đưa gầu ngoạm của máy di chuyển trở lại mặt bến tàu sau đó xác nhận không còn nguy cơ mất an toàn mới được

di chuyển máy Khi dịch khoang và máy cẩu nhân viên thao tác dự bị cần phải

ở hiện trường giúp đỡ chỉ huy và chú ý vị trí tương quan của máy, đồng thời bất cứ lúc nào cũng có thể hồi báo cho nhân viên thao tác máy

5.4.6 Hạng mục chú ý khi dọn khoang tàu

1) Trong khi làm việc do trên boong tàu có cột treo, cột đèn v.v…chướng ngại vật, dẫn đến khi máy làm việc ở góc chết nhân viên thao tác tại hiện trường phải hồi báo cho chủ quản trực ban (hoặc người đại diện ) thông báo trước cho nhân viên lái máy dọn dẹp phối hợp với máy để làm việc

2) Nếu thang trong khoang tàu là thang kiểu ẩn, sau khi nhân viên thao tác treo máy dọn dẹp vào khoang tàu cần phải phối hợp bốc dỡ đến nơi thấp nhất ở lối

ra cầu thang khi đó mới có thể mở cửa，nhân viên dọn khoang mới được vào khoang, nghiêm cấm từ thang xoắn (kiểu kín) để vào khoang

5.4.7 Hạng mục chú ý khi kiểm tra dây cáp:

Trước khi làm việc, nhân viên thao tác hiện trường phải yêu cầu nhân viên treo móc của nhà thầu kiểm tra xác thực tất cả dây cáp và thiết bị, nếu đạt quy định dưới đây phải vứt bỏ không được sử dụng

1) Dây cáp có các sợi cáp bị dứt 10% trở lên

2) Đường kính dây cáp bị mòn lớn hơn 7% so với đường kính tiêu chuẩn

3) Dây cáp bị xoắn vào nhau

4) Dây cáp bị biến dạng và bị ăn mòn rõ rệt

5) Ở điểm đầu mút dây cáp không bó như bình thường

6) Dây cáp, vòng treo, móc treo hoặc linh kiện treo móc khác có sức chống đỡ không đủ (quá tải)

7) Độ dài dây cáp không thích hợp, dây cáp bị mài mòn, chốt chống trượt ở móc treo bị mất tác dụng Kết quả kiểm tra được ký nhận vào “Biểu kiểm tra dây cáp”（phụ kiện 6.2）

5.4.8 Công việc treo máy dọn dẹp khoang tàu

Do trực ban chủ quản (hoặc người đại diện) báo cho nhà thầu chuẩn bị đưa máy dọn dẹp khoang tàu tới bến tàu XX và khoang XX, theo quy định phải đưa máy dọn dẹp khoang tàu và giá treo đến được vị trí cần thiết trong thời

gian ngắn nhất Trực ban chủ quản (hoặc người đại diện) phải thông báo cho nhà thầu cẩu trục hiện trường cần phải định vị giá 3 góc và kéo thận trọng và

ủy nhiệm nhân viên kiểm soát tiến hành kiểm soát nhân viên thao tác nghiêm cấm không đi vào khu vực đang làm việc Nhà thầu dùng bộ đàm và dùng tay

ra hiệu chỉ huy cho nhân viên thao tác trên bến tàu, đưa gầu ngoạm của máy MPC hạ xuống trên bề mặt bến tàu

Máy cần di chuyển vào trong mặt bến tàu sau đó dựa vào khối lượng của máy dọn khoang tàu và biên độ treo của máy MPC phân thành 2 kiểu sau:

 Nếu bán kính treo móc của máy MPC nằm trong khoảng 30m, có thể dùng tai

móc của gầu ngoạm để treo máy dọn dẹp (≦20 tấn) vào khoang tàu.

 Nếu bán kính treo móc của máy MPC nằm trong khoảng 30m~35m cần tháo

dỡ gầu ngoạm xuống rồi sử dụng dụng cụ treo móc của máy dọn khoang tàu, thông qua lắp ghép dây cáp đem máy dọn khoang tàu vào khoang

Nhân viên thao tác chầm chậm đưa máy dọn khoang tàu lên cao, khi nhấc lên cao người lái cẩu chọn dùng dây thừng phụ để kéo ngăn không cho máy dọn dẹp khoang tàu quay và dây cáp quấn lại với nhau rất nguy hiểm

1) Khi máy dọn khoang xuống khoang tàu, nhân viên chỉ huy của nhà thầu ở trong khoang dùng máy bộ đàm và tay ra hiệu chỉ huy nhân viên thao tác đặt máy dọn khoang vào dưới khoang

2) Sau khi máy dọn khoang vào khoang tàu tháo dụng cụ treo ra, nhà thầu phải đem dụng cụ treo móc trở lại vị trí cũ đồng thời xác nhận không ảnh hưởng đến máy bốc dỡ dịch chuyển

3) Nếu như đem máy dọn khoang từ trong cabin treo ra mặt bến cảng, thì ngược hướng thứ tự thao tác từ 2 đến 1, nhưng trước khi máy dọn khoang rời khỏi khoang, thì tài xế phải đem bánh xích di động vệ sinh sạch sẽ, đồng thời kiểm tra ống dầu xem có rò rỉ dầu hay không v.v mới được treo lên mặt bến cảng

5.4.9 Những điều khoản mà người chỉ huy (nhà thầu ) cần chú ý :

1) Người chỉ huy ngoài việc quen thuộc với cách thức chỉ huy, ngoài công việc treo cẩu ra, phải hiểu rõ đối với trọng tải định mức của máy, bán kính làm việc và tính năng vận chuyển

2) Người chỉ huy trong cả quá trình phải đeo dây bảo hiểm, đồng thời chọn vị trí thích hợp có tầm nhìn tốt nhất, không được đứng ở lan can miệng khoang tàu, xà ngang cửa khoang, dưới chỗ vật treo và nắp khoang chưa được phép

mở, đồng thời phải đặc biệt chú ý đến tình hình an toàn, động thái làm việc của nhân công bốc dỡ trong khoang tàu, theo qui định ra hiệu bằng tay của chỉ huy cần trục mà tiến hành thao tác, nếu như chỗ đứng cách mặt đất từ

2 M trở lên, thì phải lấy dây an toàn móc lên chỗ kết cấu vững chắc của tàu 3) Chỗ đứng của người chỉ huy phải là chỗ mà người điều khiển máy dễ nhìn thấy, hiểu rõ tình trạng công việc và nơi an toàn