Sổ tay lưu trình tác nghiệp bốc dỡ than quặng ở cảng biển

Sổ tay lưu trình tác nghiệp bốc dỡ than quặng ở cảng biển là cuốn sách mô tả đầy đủ và chi tiết lưu trình tác nghiệp xếp dỡ thép phế tại cảng biển, những tiêu chuẩn khi làm việc ở cảng biển để đảm bảo an toàn, các quy định tác nghiệp giúp nâng cao năng suất tác nghiệp giảm thiếu rủi ro trong quá trình tác nghiệp bốc dỡ trên tàu.

Mục lục

1 Mục đích………1

2 Phạm vi sử dụng………1

3 Các văn kiện tham khảo……….1

4 Định nghĩa thuật ngữ……… ….2

5 Lưu trình tác nghiệp và thuyết minh tác nghiệp………2

5.1.Chế độ tác nghiệp……… …….……… 22 5.2.Sơ đồ lưu trình bốc dỡ……… ……… 3

5.3.Công việc chuẩn bị trước khi tàu cập bến……… …… 4

5.4 Các khoản việc cần chú ý trước sau khi tàu cập bến ……… ………5

5.5 Công việc chú ý và chuẩn bị trước khi bốc dỡ liệu……… …… 6

5.6 Hạng mục chú ý khi nhân viên lấy mẫu vào khoang lấy mẫu……….…… …… 9

5.7 Công việc bốc dỡ hàng……… ……… …… 10

5.8.Thao tác treo máy dọn dẹp khoang……… … 21

5.9 Công việc dọn dẹp khoang…… ……….……….25

5.10 Những khoản thao tác viên chú ý……… …… 28

5.11 Tác nghiệp dừng máy ……….……… …… 29

5.12 Xử lý bất thường……….……… …… 30

5.13 Xử lý bất thường nước thải tàu……… ………35

5.14 Công việc xử lý sau khi hoàn thành bốc dỡ nguyên liệu……… 38

5.15 Nguyên tắc tác nghiệp bốc dỡ khi trời mưa……….……39

5.16 Quy định liên quan đến cung ứng thực phẩm cho tàu……….……… … 43

6 Phụ kiện……… 44

Mục đích /目目目

Nhằm để công việc bốc dỡ nguyên liệu có thể tuân theo trình tự nhất định, để đảmbảo an toàn cho nhân viên, thiết bị và thân tàu, đồng thời phát huy hiệu lực bốc dỡnguyên liệu tốt nhất

1.Phạm vi sử dụng /目

Bốc dỡ than, quặng sắt ở bến tàu Nam 1, Nam 2

Bốc dỡ tàu đá ở bến tàu phía Tây

2.Các văn kiện tham khảo /

2.1 Sổ tay thao tác máy bốc dỡ máy CSU

2.2.Sổ tay thao tác máy bốc dỡ máy SU

2.3.Sổ tay thao tác máy bốc dỡ máy SCSU

2.4 Sách kế hoạch ứng biến cảnh báo mất điện tổ bến tàu 1

2.5.Quy tắc thực hiện thông báo sự cố ngoài ý muốn

2.6.Biện pháp quản lý giám sát bảo vệ môi trường N00104

2.7.Biện pháp quản lý cho phép tác nghiệp an toàn NVN006

3.6.Loading Master chủ quản bốc dỡ: Loading Master được xem là “người giám sát bốc dỡ” hoặc tiếng anh gọi là Loading/UnLoading Master

3.7.Nhân viên giám sát an toàn : Khi tiến hành sửa chữa máy và thiết bị, chủ quảntrực ban tại hiện trường (hoặc người đại diện) phải điều nhân viên giám sát antoàn tiến hành kiểm tra vệ sinh môi trường và an toàn thi công.v.v…, sau khihoàn thành công việc xong kiểm tra môi trường hợp lệ và sau khi thử máy đềubình thường xong, lại ký tên đơn xin cho phép tác nghiệp an toàn

4.Lưu trình tác nghiệp và thuyết minh tác nghiệp目

4.1 Chế độ tác nghiệp

Tàu chở quặng than sắt cập ở bến tàu phía Nam 1/ 2 cảng , sử dụng máy bốc dỡ

để bốc dỡ quặng sắt, than trong khoang tàu lên hệ thống băng tải bến tàu đồngthời chuyển đến xưởng nguyên liệu hoặc nhà máy điện để cất giữ

4.1.1.Lưu trình vận chuyển quặng sắt:Máy bốc dỡ kiểu gàu xích/máy bốc dỡ gàu

xúc->Băng tải quặng sắt L20A/L20B->Trạm trung chuyển TT102-xúc->Băng tảiA301/A401 xưởng nguyên liệu->Bãi chất nguyên liệu

4.1.2.Lưu trình vận chuyển quặng than: Máy bốc dỡ gàu xích/máy bốc dỡ gàu

xúc/máy bốc dỡ trục vít->Băng tải than L10A/L10B->Trạm trung chuyểnTT102->Băng tải A101/A201 xưởng nguyên liệu->Bãi chất nguyên liệu

4.1.3.Lưu trình vận chuyển quặng đá: Máy bốc dỡ gàu xúc->Băng tải đá L30B->Trạm

trung chuyển >Băng tải đá L31B bến tàu->Trạm trung chuyển

TT102->Băng tải A501 xưởng nguyên liệu->Bãi chất nguyên liệu

4.2.Sơ đồ lưu trình tác nghiệp

4.3 Công việc chuẩn bị trước khi tàu đến

4.3.1.Trước khi tàu cập nhân viên thực hiện nghiệp vụ cần phải nhân được những văn

kiện sạu:

(1)Đơn thông báo tàu

(2)Biểu dự định thời gian tàu vào cảng

(3)Quy cách tàu

(4)Sơ đồ xếp hàng của tàu

(5)Biểu thứ tự bốc dỡ hàng

(6)Đơn thông báo hải quan điện tử

4.3.2.Chủ quản trực ban hiện trường (hoặc người đại diện) phải luôn nắm bắt được

thông tin tàu cập cảng, đồng thời khi xác nhận tàu bè có thể cập bến cần thôngbáo nhân viên của xưởng và nhân viên nhà thầu, để tiện chuẩn bị máy móccông cụ làm việc và nhân viên

4.3.3.Trước khi tàu vào cảng bốc hàng cần phải hoàn thành công việc thông báo hải

quan,phương thức thông báo hải quan có 3 loại:

(1)Màu xanh=1:Thông báo miễn kiểm tra văn kiện và miễn kiểm tra hàng hóa (2)Màu vàng=2:Thông báo hải quan kiểm tra văn kiện, không kiểm tra hàng hóa

(3) Màu vàng=3:Thông báo hải quan chỉ kiểm tra văn kiện và hàng hóa (chờhải quan đến hiện trường kiểm tra xong mới tiến hành bốc dỡ hàng)

Trước khi bốc dỡ hàng cần phải xác nhân phương thức thông báo hải quan hànghóa, đồng thời liên lạc hải quan và bộ phận xuất nhập khẩu xác nhận hàng hóa

đã cho phép bốc hàng, hàng hóa phải cho phép bốc dỡ xong mới tiến hành tácnghiệp bốc dỡ hàng

4.4.Các khoản việc cần chú ý trước sau khi tàu cập bến

4.4.1.Trước khi tàu bè cập bến, nhân viên tại hiện trường phải cân nhắc trạng thái bến

tàu, độ dài của tàu, loại tàu và vị trí đặt máy móc bốc dỡ tàu trên mặt bến tàu,đồng thời phối hợp yêu cầu tàu cập mạn trái mạn phải, quy hoạch hợp lý vị tríbến tàu cập, trước khi cập bến phải cắm cờ N ở vị trí chỉ định và ban đêm phải

bố trí thêm đèn chỉ thị

4.4.2.Trước khi tàu cập bến một giờ hoặc trước khi tác nghiệp xong tàu rời bến, chủ

quản trực ban hiện trường (hoặc người đại diện) cần xác nhận lại đối trọng củamáy bốc dỡ tàu liên tục kiểu gàu xích (CSU) và máy bốc dỡ liên tục kiểu trụcvít (SCSU) phải quay cánh tay Boom về vị trí nằm ở trong pháp tuyến bến tàu

và cánh tay của máy bốc dỡ tàu kiểu gàu ngoạm (SU) nâng lên móc cố định(góc khoảng 800)

4.4.3.Nhân viên thao tác gặp tình hình đặc thù cần thiết phải rời máy, phải đưa đối

trọng về trong pháp tuyến bến tàu đồng thời thông báo cho Chủ quản trực banhiện trường biết, trạng thái, nhân viên thao tác không được tự tiện rời bộ điềukhiển từ xa và máy bốc dỡ

4.4.4.Trong qúa trình tàu bè cập/rời cảng, chủ quản trực ban hiện trường làm việc tại

hiện trường phải đem theo máy bộ đàm có kênh làm việc trên biển, liên lạc vớihoa tiêu và nhân viên bắt nối dây thừng, để sẵn sàng khi cần thiết

4.4.5.Nếu vì máy hỏng hóc, đối trọng không thể quay về, sẽ do Chủ quản trực ban

hiện trường của bến cảng (hoặc người đại diện), trong khoảng 2 giờ trước khicập bến, dùng NOTES thông báo cho Cảng vụ thông báo cho hoa tiêu biết (Khithời gian tan ca thì điện thoại liên lạc nhân viên trực đài tín hiệu), đồng thờiđem máy dịch chuyển đến phạm vi làm việc không ảnh hưởng đến tàu bè rờicảng, trước khi đợi tàu cập /rời cảng nhân viên đi tuần đem theo máy bộ đàm

có kênh làm việc trên biển, tiếp đó nhắc lại thông báo với người hoa tiêu, hỏixem có chỉ thị khác hay không

4.4.6.Sau khi tàu cập bến, nhân viên thao tác phải kiểm tra thang mạn tàu có phù hợp

tiêu chuẩn hay không Nếu kiểm tra thang mạn tàu không phù hợp quy định,thì thông báo cho đại phó trên tàu lập tức cải thiện, nếu không thể cải thiện, thìcấm nhân viên lên xuống tàu

4.5.Công việc chú ý và công việc chuẩn bị trước khi bốc dỡ liệu

4.5.1.Trạng thái tĩnh tuần tra và ghi chép:

4.5.1.1.Sau mỗi lần giao ban 30 phút nhân viên hiện trường thì tiến hành tuần tra máy,

xác nhận theo chỉ định của hạng mục bảng liệt kê tuần tra kiểm tra và ghichép lại dữ liệu tương quan, đồng thời đem kết quả kiểm thử ghi vào “Bảngkiểm tra trước khi tác nghiệp bốc dỡ tàu SCSU/CSU&SU” (Phụ kiện

4.5.1.2 Trước khi tác nghiệp máy bốc dỡ nguyên liệu, máy bốc dỡ quặng than, sắt, đá

và băng tải cần phải thử liên động không tải đồng thời ghi chép vào “Bảngghi chép kiểm tra vận hành băng tải” (Phụ kiện 6.2) Mỗi lần giao ban vàtrước khi kiểm tra khóa liên động trước tiên cần kiểm tra máy bốc dỡ nguyênliệu tra dầu, các nút ấn phục dừng khẩn cấp của máy đã phục hồi, công tắcdây kéo băng tải than, đá, sắt đóng mở bình thường xong, tiến hành thử liênđộng, đồng thời sau khi thử làm việc bình thường xong mới được tiến hànhcông việc bốc dỡ hàng

4.5.1.3.Hạng mục chú ý kiểm tra khi nhân viên đến máy bốc dỡ và thiết bị băng tải:4.5.1.3.1.Nhân viên tuần tra cần trang bị đầy đủ các thiết bị bảo hộ an toàn cần thiết

như: giày an toàn, găng tay, khẩu trang, dây đai an toàn, áo phao… Đối vớinhân viên hiện trường cần phải được huấn luyện an toàn vệ sinh môitrường và phổ biến an toàn

4.5.1.3.2.Nhân viên trước khi tiến hành tuần tra tĩnh thiết bị, phải xác nhận máy và hệ

thống băng tải đã dừng hoàn toàn, đồng thời ấn nhấn dừng khẩn cấp và kéocông tắc dây kéo, đảm bảo thiết bị không khởi động vận chuyển

4.5.1.3.3.Khi nhân viên tuần tra thiết bị (máy móc, băng tải ) nếu như phát hiện thiết

bị hỏng hóc bất thường thì phải thông báo chủ quản trực ban hiện trường(hoặc người đại diện), đồng thời lập đơn ủy thác bảo dưỡng tiến hành ủythác cho bảo dưỡng tiến hành cải thiện

4.5.1.3.4.Nhân viên thao tác máy phụ trách quản chế nhân viên lên xuống thiết bị máy

móc, điền thông tin đầy đủ vào “Biểu ghi chép nhân viên lên máy” (phụkiện 6.3) Đồng thời thông báo cho nhân viên thao tác và trực ban chủquản được biết và luôn phải nắm rõ động thái nhân viên

4.5.1.3.5.Thử khóa liên động không tải:

Phương thức liên hệ trước khi khởi động băng tải : Trước khi băng tải chưakhởi động, chủ quản trực ban hiện trường (hoặc người đại diện) phải sử dụngmáy bộ đàm hoặc máy phát thanh nhắc lại nhiều lần xem băng tải có nhân viênvẫn chưa rời đi hay không, sau khi qua xác nhận toàn bộ nhân viên đã rời khỏi,chủ quản trực ban hiện trường (hoặc người đại diện) liên lạc vơí nhân viênphong điều khiển xong, dựa trên lưu trình khởi động bắt đầu chuẩn bị tácnghiệp bốc hàng

4.5.2.Sắp xếp thứ tự bốc dỡ hàng :

Chủ quản bốc dỡ (Loading Master) hoặc chủ quản trực ban hiện trường (hoặcngười đại diện) và đại phó thảo luận biểu trình tự bốc dỡ hàng (Dischargingsequence) xong, do chủ quản xếp dỡ thông báo cho các đơn vị liên quan biết,chủ quản trực ban hiện trường (hoặc người đại diện) phân phối nhân viên thaotác máy và theo thứ tự bốc dỡ hàng phía tàu để tác nghiệp

4.5.3 Biện pháp phòng trừ rơi liệu máy bốc dỡ máy gàu xúc:

Máy SU trước khi bốc dỡ cần phải trải bạt giăng từ trên tàu và bến tàu và buộc

cố định, thông qua sự kiểm tra và xác nhận của chủ quản trực ban hiện trườngxong mới tiến hành tác nghiệp bốc dỡ, để tránh liệu rơi xuống biển ô nhiễm,đồng thời nhân viên dọn dẹp phải luôn luôn dọn dẹp trên boong tàu và bề mặtbến tàu

4.5.4.Trước khi tác nghiệp bốc dỡ thì xác nhận trạm trung chuyển TT101/TT102 cánh

cửa sổ thường mở, tránh cho khi nhân viên đi tuần tra trong trạm trung chuyển,bụi bay quá nhiều gây ra bão bụi v.v… và ảnh hưởng đến sức khỏe của nhân

4.5.5.Nếu do nhu cầu bảo dưỡng và kiểm thử máy, phải đưa đối trọng dịch chuyển lên

bề mặt biển, nhân viên thao tác tại hiện trường sau khi nhận được sự đồng ýcủa chủ quản trực ban hiện trường (hoặc người đại diện) xong thì được tiếp tụctác nghiệp, nhằm có lợi cho sự biến động điều độ của tàu

4.6.Hạng mục khi nhân viên lấy mẫu vào khoang lấy mẫu

4.6.1.Phải do chủ quản trực ban hiện trường (hoặc người đại diện) cùng với chủ quản

trực ban hiện trường (hoặc người đại) cùng với nhân viên an toàn nhà thầu đohàm lượng oxy trong khoang từ 18.0% trở lên, nồng độ khí H2S dưới 10ppmtrở xuống, giá trị cháy nổ 30% trở xuống, CO < 35ppm, nhiệt độ nguyên liệudưới 40oC và độ cao chênh lệch nguyên liệu trong khoang trong 1M, ghi chépvào “Biểu hợp đồng ba bên ký nhận trước khi vào khoang”(Phụ kiện 6.4),đồng thời trong phạm vi tiêu chuẩn thì nhân viên mới được vào khoang tàu.4.6.2.Khi thử hàm lượng ôxy và nồng độ khí H2S không đúng tiêu chuẩn: đề nghị chủ

quản trực ban hiện trường hoặc chủ quản bốc dỡ (Loading Master) yêu cầuphía tàu dùng thiết bị thải khí tiến hành thay khí, để cho hàm lượng ôxy trongkhoang tàu từ 18% trở lên và nồng độ khí H2S dưới 10ppm trở xuống thì nhânviên có thể vào khoang

4.6.3.Kiểm tra an toàn trang bị của nhân viên: Nhân viên xuống khoang thuyền lấy

mẫu cần phải có đầy đủ các dụng cụ bảo hộ như: dây đai an toàn, mũ an toàn,

áo phát quang, giày an toàn, máy dò khí oxy kiểu đeo, thiết bị phòng rơi, khẩutrang…, nếu thiếu thiết bị an toàn thì cấm vào khoang, khi xuống khoangthuyền cần phải móc dây đai an toàn đầy đủ, nếu không tiến hành móc dây vàothì nhân viên giám sát an toàn sẽ chụp ảnh , phạt tiền và cấm vào khoangthuyền tác nghiệp

4.6.4.Lộ trình lên xuống khoang thuyền: khi nhân viên lên xuống khoang tác nghiệp,

nghiêm cấm sử dụng thang kín hoàn toàn để xuống khoang, chỉ cho phép dùngthang hở để lên xuống khoang tác nghiệp

4.6.5.Bố trí nhân viên lấy mẫu:Khi xuống khoang ít nhất 2 người trở lên và trong quá

trình vào khoang tác nghiệp phải nhân viên an toàn luôn ở hiện trường giámsát quá trình

4.6.6.Khi máy móc tác nghiệp di chuyển hoặc thử máy nghiêm cấm nhân viên đến

gần khu vực máy di chuyển, phải bố trí nhân viên giám sát xác nhận tình hình

an toàn xung quanh khu vực máy di chuyển xong, mới tiến hành di chuyểnmáy, tránh phát sinh sự cố

4.7.Công việc bốc dỡ

4.7.1.Động tác dự bị: Chủ quản trực ban (hoặc người đại diện) nhận được thông báo

của nhân viên thao tác hệ thống liên động đã thử xong, chủ quản trực ban(hoặc người đại diện) cần thông báo cho nhân viên thao tác chuẩn bị địa điểm

bốc dỡ trên khoang Nhân viên thao tác nhận được thông báo xong mới đượcđưa máy bốc dỡ tàu di chuyển đến phía trên khoang tàu xong tiến hành bốc dỡhàng.

4.7.2.Lộ trình làm việc:

Phương thức tác nghiệp máy bốc dỡ cần phải điều chỉnh toàn bộ các lớp theotuần từ, mỗi lớp cần làm bằng mà không lo ngại việc vật liệu sụt đổ, đồng thờicần điều chỉnh phía bờ, để tránh cho tàu mất cân bằng

4.7.3.Hạng mục chú ý tác nghiệp máy bốc dỡ tàu kiểu gàu xích:

4.7.3.1.Sử dụng gàu xúc của bộ phận bàn chân để lấy liệu trong khoang tàu, khi bộ

phận bàn chân chạm nguyên liệu thì khởi động lộ trình bốc dỡ nguyên liệu,thiết bị bàn chân đưa xuống chậm chậm bắt đầu tác nghiệp bốc dỡ hàng,nhưng cần chú ý bộ phận chân không được chôn sâu trong nguyên liệu, đểtránh phát sinh tình trạng quá tải

4.7.3.2.Trong quá trình CSU bốc dỡ liệu, nhân viên thao tác cần chú ý không được

đưa bộ phận bàn chân lại gần thành tàu, phải giữ khoảng cách ít nhất 1.5Mtrở lên, để đảm bảo an toàn cho máy và tàu

4.7.3.3.Khi tác nghiệp bốc hàng máy CSU, mỗi ngày định kỳ kiểm tra tình hình tích

liệu của gàu xích, mỗi ngày ít nhất kiểm tra một lần, nếu phát sinh trên gàuxích tích liệu nhiều thì lập tức yêu cầu nhân viên dọn dẹp sạch sẽ xong mớitiến hành tác nghiệp bốc dỡ hàng lại

4.7.3.4.Khi tác nghiệp treo máy dọn dẹp, cần có nhân viên chỉ huy quan sát khoảng

cách giữa máy với các thiết bị bến tàu và thân tàu, luôn phải thông báo chonhân viên thao tác giữ khoảng cách an toàn, treo máy dọn dẹp cần treo đến vịtrí trung tâm và dựa vào loại hình tàu và miệng khoang to nhỏ để tiến hànhđiều chỉnh bộ phận bàn chân nhưng không được điều chỉnh nhỏ hơn 9.5M.4.7.3.5.Khi CSU tác nghiệp bốc dỡ hàng, phía sau máy khi bốc liệu thường cao, tuần

hoàn bốc dỡ 3-4 vòng trong khoang cần tiến hành làm bằng phẳng liệu phíasau, để tránh phát sinh hiện tượng bốc nặng tải

4.7.3.6.Moment của động cơ trong phòng điều khiển chỉ thị gần đến 90% thì tạm

dừng quay bộ phận bàn chân hoặc di chuyển bánh xe, để tránh cho gàu xích vìnhiều liệu mà phát sinh quá tải

4.7.4.Hạng mục chú ý tác nghiệp máy bốc dỡ tàu kiểu trục vít:

4.7.4.1.Khi máy bốc dỡ đưa xuống tàu cần chú ý bộ phận bàn chân cần giữ khoảng

cách 1.5M so với tàu và miệng tàu, để máy bốc dỡ và thân tàu an toàn

4.7.4.2.Khi bắt đầu bốc dỡ trục xoắn thẳng đứng và đầu vào liệu không được cho

quay không tải quá lâu, đầu vào liệu máy ở tay thẳng đứng cân bằng,đầu vàoliệu ngập trong nguyên liệu khoảng 1.0~1.5M, cấm đưa các đường ống dầu,trục, khớp nối vào trong ống liệu

4.7.4.3.Khi hệ thống dò tốc độ gió phát hiện tốc độ gió liên tục vượt qua 18m/s trở lên

sẽ xuất hiện cảnh báo, khi nhận được cảnh báo nhân viên thao tác cần phảidừng bốc dỡ hàng, đưa máy về vị trí để khóa xoắn ốc thẳng đứng và bộ phậnbàn chân.

4.7.4.4.Trong quá trình dọn dẹp khoang cần phải đưa bộ phận bàn chân ở vị trí trung

tâm, xoắn ốc thẳng đứng phải đưa về vị trí cân bằng không nghiêng lệch,đồng thời chú ý giữ khoảng cách an toàn giữa đầu vào liệu với đáy khoang,

để tránh cho đầu vào liệu va chạm vào đáy khoang tàu gây ra hỏng hóc.4.7.5.Hạng mục chú ý tác nghiệp máy bốc dỡ tàu kiểu gàu xúc SU

4.7.5.1.Vị trí động tác bốc liệu của máy bốc dỡ hàng gàu ngoạm: Khi tác nghiệp bốc

dỡ hàng của máy bốc dỡ kiểu gàu ngoạm, nhân viên thao tác cần dựa trênphương thức an toàn tiến hành tác nghiệp xếp dỡ, gàu ngoạm trong quá trìnhbốc dỡ, nhân viên thao tác cần chú ý vị trí tác nghiệp của gàu ngoạm

4.7.5.2.Khi gàu ngoạm đưa vào cửa khoang tàu, bánh xe nhỏ phải di chuyển đến trước

phòng thao tác mới có thể hạ toàn bộ xuống vào trong khoang

4.7.5.3.Khi đưa gàu xúc ra ngoài miệng tàu, nhân viên thao tác cần phải đưa gàu

ngoạm vào vị trí bên trong ở giữa mới có thể tiếp tục nâng lên

4.7.5.4.Đầu nối hình quả lê của cáp thép đóng mở thông qua con lăn ròng rọc, nhân

viên thao tác phải xác nhận đạt đủ cao độ mới có thể tiếp tục di chuyển vềphễu

4.7.5.5.Sự kết hợp bánh xe nhỏ thông qua đường ray trên cánh tay, mà khi gàu ngoạm

đến gần phễu liệu, nhân viên thao tác mới có thể thả gàu ngoạm, tiến hànhđộng tác bốc dỡ

4.7.5.6.Khi bánh xe nhỏ đến vị trị trung tâm Hopper, xe nhỏ cần phải tạm thời dừng,

chờ cho vật liệu trong gàu ngoạm đổ hết xong, nhân viên thao tác mới có thểtiếp tục di chuyển xe nhỏ đến khoang tàu tiếp tục công việc bốc dỡ

4.7.5.7.Khi gàu xúc rời tấm chắn phía biển, nhân viên thao tác mới có thể hạ gàu

ngoạm tiếp tục công việc bốc dỡ hàng trên tàu

4.7.5.8.Khi máy bốc dỡ tác nghiệp trong khoang gàu ngoạm cấm quăng và treo chính

gàu xúc và cáp thép khép kín không được thả quá lỏng, không thể đặt thấp ởbản mép bằng gàu ngoạm, phòng quá trình gàu ngoạm bốc hàng nâng lêncáp thép bị gấp gãy

4.7.5.9 Khi nhân viên thao tác SU tác nghiệp trước tiên cần phải để tấm chắn phía

biển bằng 00 , nhân viên thao tác theo dõi xác nhận xác nhận tấm chắn phíabiển đặt bằng xong, lại đưa phòng điều khiển di chuyển ra ngoài phía biển ở

vị trí thích hợp, tấm chắn phía biển và phòng thao tác đều phải di chuyển vịtrí thích hợp xong, mới có thể di chuyển gàu ngoạm bắt đầu công việc

4.7.5.10.Khi cần phối hợp nâng cánh tay boom về vị trí chốt khóa bão, nhân viên thao

tác cần phải kiểm tra trước các hệ thống công tắc giới hạn, các hệ thốngphanh, hệ thống điều khiển, xác nhận toàn bộ hệ thống không được phát sinh

bất thường xong mới tiến hành nâng cánh tay boom đến vị trí định vị, khinâng cánh tay boom cần có ít nhất 2 người trở lên để nâng cánh tay boom.4.7.5.11.Trong quá trình nâng boom nghiêm cấm ấn bất cứ nút ấn nào hoặc tác động

bất kỳ thiết bị nào gây ra động tác nâng boom bất thường hoặc khi gặp mưagió to hoặc yếu tố nguy hiểm ảnh hưởng quá trình nâng cánh tay Boom thìnghiêm cấm thao tác nâng cánh tay Boom

4.7.5.12.Khi di chuyển bánh xe nhân viên thao tác cần phải chú ý vị trí tấm chắn liệu

bên biển, gàu xúc tránh va chạm kết cấu tàu và thiết bị bến tàu

Khi nâng cần chú ý những hạng mục sau:

(1) Không được nâng lên quá giới hạn hạn vị và động tác nâng cánh tay với

cơ cấu đóng mở gàu không được thực hiện đồng thời, chỉ được thực hiệnđộc lập mỗi động tác

(2) Các kết cấu công tắc giới hạn của kết cấu nâng hạ, các kết cấu khóa cánhtay phải thường xuyên bảo dưỡng định kỳ

4.7.6.Hạn chế công việc :

Khi phát sinh những nhân tố thời tiết dưới đây, thì nhân viên hiện trường cầnxin ý kiến của chủ quản trực ban hiện trường khi nhận được sự đồng ý xongmới được dừng tác nghiệp bốc dỡ, nhằm tránh máy móc, khoang tàu bị hư hại 4.7.6.1.Khi tốc độ gió liên tục vượt qua 20m/s trở lên thì đưa máy móc về khóa bão cố

định thích hợp

4.7.6.2.Sóng cao hoặc ngọn sóng lên dưới đạt từ 1m trở lên

4.7.6.3.Khi trời mưa, sét đánh, do chủ quản trực ban (hoặc người đại diện) phán đoán

hoặc bên nhà tàu thông báo tạm ngừng tác nghiệp

4.7.6.4.Có cảnh báo động đất, sóng thần

4.7.6.5.Nếu có ban bố cảnh báo bão ở đất liền thì cần đưa khóa bão bánh xe lớn và

tháp quay khóa lại, tránh gây ra hư hại thiết bị

4.7.7.Điều chỉnh lưu lượng bốc dỡ máy bốc dỡ gàu xích và trục vít:

Khi bắt đầu công việc bốc dỡ liệu, do hệ thống băng tải thông thường tải nặng

sẽ gây ra hiện tượng băng tải bị nghiêng lệch hoặc tích liệu, người thao táctrước tiên nên đặt tốc độ bốc dỡ hàng của máy bốc dỡ 30%, đồng thời thôngbáo nhân viên thao tác dự bị phối hợp nhân viên tuần tra băng tải phối hợpquan sát vị trí rơi liệu có ở vị trí trung gian hay không, lưu lượng băng tải có

ổn định không, và băng tải có nghiêng lệch không, nhân viên thao tác dự bịđồng thời thông báo đầy đủ cho nhân viên thao tác điều chỉnh lưu lượng, chờlưu lượng băng tải ổn định xong, nhân viên thao tác lại điều chỉnh tốc độ bốcliệu từng bước tăng lưu lượng hàng Nhân viên thao tác máy bốc dỡ cần tránhmột lần điều chỉnh bốc liệu lớn mà tạo nên tích liệu, như băng tải bị nghiênglệch, cần ngừng việc bốc liệu đồng thời điều chỉnh bánh xe truyền động, tấmchắn rơi liệu, điều chỉnh hoàn thành xong Lại tiến hành chạy thử bốc liệu,

đồng thời quan sát vị trí rơi liệu có bình thường hay không, đợi vận chuyển ổnđịnh xong, thông báo nhân viên thao tác phòng thao tác hiện trường S2 đồngthời xác nhận lưu lượng có thích hợp hay không, mới có thể tiếp tục công việc.4.7.8.Máy bốc dỡ tàu kiểu gàu ngoạm:

4.7.8.1.Máy SU khi bắt đầu tác nghiệp bốc dỡ, gàu xúc đầu tiên bốc liệu đến nơi bỏ

tạm thời ở Hopper của máy bốc dỡ khoang tàu, chờ khi Hopper dự trữ 50%

do nhân viên thao tác khởi động động cơ chấn động và mở cửa liệu ra điềukhiển tấm chắn liệu, chuyển nguyên liệu lên băng tải, đồng thời qua hệ thốngbăng tải chuyển liệu đến xưởng nguyên liệu, nguyên liệu đặt ở Hopperkhông được quá lớn (không được vượt qua tấm lưới ô vuông), nhằm tránhcho Hopper và đế của lưới ô vuông phát sinh hư hỏng bất thường Nhân viênthao tác khi khởi động động cơ chấn động và mở cửa rơi liệu, đầu tiên cầnphải thông báo cho nhân viên thao tác dự bị phối hợp quan sát, khi bắt đổliệu xuống hệ thống băng tải có thể quá tải gây ra hệ thống băng tải nghiênglệch, khi đó nhân viên thao tác cần điều chỉnh 50% lưu lượng phụ tải làmviệc nhằm vận chuyển bốc dỡ hàng Đồng thời, nhân viên thao tác dự bịquan sát vị trí rơi liệu có ở vị trí trung gian hay không, có làm băng tảinghiêng lệch hay không Nhân viên dự bị đồng thời thông báo cho nhân viênthao tác điều chỉnh lưu lượng, chờ điều chỉnh lượng liệu rơi và ổn định xong,thông báo cho nhân viên thao tác phòng thao tác hiện trường S2 xác nhậnlưu lượng có thích hợp hay không Nếu lưu lượng quá nhỏ hoặc quá lớn nhânviên thao tác dự bị cần thông báo cho nhân viên thao tác hiện trường điềuchỉnh lưu lượng thích hợp Khi nhân viên thao tác lại từng bước điều chỉnhlưu lượng liệu rơi chờ cho băng tải vận chuyển ổn định bình thường, lại tiếptục tăng lưu lượng mà không thể một lần tăng lưu lượng quá lớn mà gây nênbất thường tích liệu

Chú ý: Khi liệu bết dính tích trên phễu có thể khởi động động cơ phụ để liệurơi xuống, mỗi lần sử dụng thời gian không quá 2 phút, thời gian sử dụngcách nhau không nhỏ hơn 30 phút, khi máy bốc dỡ không làm việc, phễukhông có liệu thì cấm dùng động cơ rung

Khi bắt đầu vận chuyển liệu, nhân viên tuần tra băng tải đến vị trí các trạmnhận liệu tiến hành xem xét vận hành bốc liệu, nhằm tránh phễu liệu bấtthường Nhân viên tuần tra băng tải khi phát hiện phễu liệu có tích liệu, phảilập tức kéo công tắc dây kéo, dừng băng tải Đồng thời lập tức thông báo chochủ quản hiện trường (hoặc trưởng kíp) xử lý, khi dọn dẹp lượng liệu tíchtrong phễu liệu, cấm gõ phễu hoặc nhân viên đứng dưới phễu liệu dọn dẹp,khi cần phải gõ gậy đồng, gậy gỗ công cụ không phát lửa, nhằm phòng trừcháy nổ và phát sinh bất thường sụp đổ Nếu nhân viên tuần tra băng tảikhông đủ không có cách nào theo dõi toàn bộ phễu của trạm nhận liệu, chủ

quản trực ban hiện trường (hoặc trưởng kíp) nên phái nhân viên thao tác dự

bị khác tiến hành theo dõi

4.7.8.2.Lưu trình bốc dỡ: Khi dùng hai máy bốc dỡ liệu, đầu tiên dùng một máy

chuyển liệu, đồng thời dựa vào SOP xác nhận băng tải làm việc bình thườngxong, do nhân viên hiện trường phối hợp quan sát liệu rơi hiện trường vàthông báo máy thứ 2 tiến hành công việc cấp liệu Khi máy thứ 2 bắt đầuchuyển liệu, hiện trường phối hợp quan sát rơi liệu phải dựa theo SOP tiếnhành tác nghiệp

4.7.9.Điều chỉnh trình tự bốc hàng :

Nếu nhận được bên tàu thông báo tàu bị nghiêng, do chủ quản trực ban (ngườiđại diện) dựa trên tình hình để điều chỉnh phương thức tác nghiệp bốc dỡ hàng,nếu phương thức bốc dỡ phía biển bờ hoặc phương thức chuyển khoang, hoặcthông báo chủ quản bốc dỡ (Loading Master) bàn bạc nhờ bên tàu điều chỉnhkhoang nước ép khoang thuyền để giúp đỡ xử lý tình hình tàu bị nghiêng 4.7.10.Chuyển khoang

4.7.10.1.Chủ quản trực ban (hoặc người đại diện) phải dựa trên tính toán số lượng cân

của máy hoặc chuyển đổi hiệu suất máy, thông báo đúng lúc cho nhân viênthao tác dựa vào thứ tự bốc dỡ nguyên liệu để chuyển máy bốc dỡ đếnkhoang khác tiếp tục bốc dỡ liệu, đồng thời do chủ quản trực ban (hoặcngười đại diện) thông báo cho phòng thao tác hiện trường S2 vì chuyểnkhoang nên tạm dừng chuyển liệu, đồng thời sau khi hoàn thành xong thìthông báo phòng thao tác hiện trường S2 tiếp tục chuyển liệu, chi tiết xintham khảo thêm “sổ tay thao tác máy bốc dỡ”

4.7.10.2.Khi cần di chuyển máy, trước tiên phải đưa bộ phận chân/đối trọng di chuyển

về mặt bến tàu xong xác nhận an toàn không lo lắng mới di chuyển máy,chuyển khoang và treo máy dọn dẹp, nhân viên thao tác dự bị cần ở hiệntrường giúp đỡ chỉ huy và chú ý vị trí tương quan máy móc đồng thời luônphải hồi báo nhân viên thao tác

4.7.10.3.Khi máy bốc dỡ tàu di chuyển khoang cần phải đưa tấm chắn liệu nâng lên

900, chuyển khoang xong mới đưa tấm chắn liệu về lại 00, nhân viên thao tácdùng mắt theo dõi xác nhận tấm chắn liệu đã đặt bằng xong, bắt đầu dichuyển gàu ngoạm tiếp tục tác nghiệp

4.7.11.Xử lý rơi liệu :

4.7.11.1.Xử lý khi rơi xuống biển: Do nhân nhà thầu tác nghiệp lập tức quét dọn thu

thập, tránh làm lan rộng ô nhiễm ra

4.7.11.2.Xử lý khi rơi xuống biển: Người thao tác phải lập tức dừng việc bốc dỡ liệu,

đồng thời hồi báo cho chủ quản, dựa vào theo quy định giờ đi làm 17:00) trong vòng 2 tiếng phát sinh phải hoàn thành động tác thông báo, nếunhư không phải thời gian (07:30-17:00) thì trước 10 giờ ngày làm việc hôm