ĐỀ XUẤT KỸ THUẬTGIẢI PHÁP KHẮC PHỤC HẰN LÚN VỆT BÁNH XEMẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰACÁC TRỤC ĐƯỜNG XE TẢI NẶNG – CHẠY CHẬM

CÁC GIẢI PHÁP CỦA BỘ GTVT1 Siết chặt công tác kiểm soát chất lượng nhựa đường qua các Chỉ thị 2 Siết chặt công tác kiểm soát chất lượng hạng mục bê tông nhựa 3 Đưa ra các quy định điều c

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN & ĐTXD ECC

Kinh nghiệm giải quyết của nước ngoài

Các giải pháp của Bộ Giao thông Vận tải

Ⅲ

Ⅳ

Các giải pháp của BK-ECC

Ⅴ

LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN CÁC DỰ ÁN MỚI

XÂY DỰNG TẠI VIỆT NAM

Đường Mai Chí Thọ Quốc lộ 18 Quảng Ninh Quốc lộ 5 Hải Phòng Đường Mai Chí Thọ Quốc lộ 18 Quảng Ninh Quốc lộ 5 Hải Phòng

Đường Xuống cảng Cát Lái Quốc lộ 12 Hà Tĩnh Quốc lộ 1A Quảng Bình

LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN CÁC DỰ ÁN MỚI XÂY DỰNG TẠI VIỆT NAM –MẶT CẦU

Cầu cạn đường Vành đai 3 – Hà Nội Cầu vượt thép Thủ Đức – Tp Hồ Chí Minh

CÁC CÂU HỎI THƯỜNG GẶP

Lún vệt bánh xe là gì ?

-Hiện tượng mặt đường bị lún xuống

theo phương dọc tại vị trí vệt bánh xe.

Hai bênh vệt lún sẽ có hiện tượng đùn

trồi tạo gờ nhô lên cao

Lún vệt bánh xe thường xảy ra ở đâu ?

-các làn đường xe tải, làn xe chạy chậm,

-trên các đoạn đường có độ dốc cao (khu vực đồi núi)

-khu vực hãm phanh như trước nút giao thông, đường xuống dốc

-khu vực có tải trọng tĩnh (trạm thu phí và các trạm cân).

-các đoạn chất lượng bê tông nhựa có vấn đề, hỗn hợp không ổn định

Lún vệt bánh xe là gì ?

-Hiện tượng mặt đường bị lún xuống

theo phương dọc tại vị trí vệt bánh xe.

Hai bênh vệt lún sẽ có hiện tượng đùn

trồi tạo gờ nhô lên cao

CÁC NGUYÊN NHÂN CHÍNH

(1) Giải pháp thiết kế kết cấu nền-áo đường chưa phù hợp.

(2) Thiết kế lựa chọn thành phần hỗn hợp bê tông nhựa chưa phù hợp

(3) Kiểm soát chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa khi thi công chưa tốt

(4) Kỹ thuật, công nghệ thi công; kỹ thuật giám sát, kiểm tra trong quá trình thi công và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa chưa đảm bảo

(5) Thiếu kiểm soát tải trọng xe trong quá trình khai thác, sử dụng mặt

đường bê tông nhựa.

CÁC GIẢI PHÁP CỦA BỘ GTVT

(1) Siết chặt công tác kiểm soát chất lượng nhựa đường qua các Chỉ thị (2) Siết chặt công tác kiểm soát chất lượng hạng mục bê tông nhựa

(3) Đưa ra các quy định điều chỉnh Quy trình hiện hành ( QĐ 858)

(4) Yêu cầu các Tư vấn Thiết kế nghiên cứu tăng cường thêm ở các điểm xung yếu như nút giao thông, đường đèo dốc, đường xe chạy chậm

(5) Cho phép Nhà thầu tự đề xuất điều chỉnh thành phần bê tông nhựa với điều kiện cam kết bảo hành 5 năm.

CÁC GIẢI PHÁP CỦA BỘ GTVT

Quyết định số 858/QĐ-BGTVT ngày 26/3/2014 của Bộ Giao thông Vận tải

“Về việc ban hành Hướng dẫn áp dụng hệ thống các tiêu chuẩn

kỹ thuật hiện hành nhằm tăng cường quản lý chất lượng thiết kế

và thi công mặt đường bê tông nhựa nóng đối với các tuyến đường ô tô có quy mô giao thông lớn”.

KINH NGHIỆM Ở NƯỚC NGOÀI

Lún vệt bánh xe có xảy ra ở các nước phát triển không ? Câu trả lời là CÓ

KINH NGHIỆM Ở NƯỚC NGOÀI

Lún vệt bánh xe ở Hoa Kỳ

NGƯỜI TA ĐÃ LÀM GÌ ?

(1) KIỂM SOÁT TẢI TRỌNG TRỤC XE – PHẠT RẤT NẶNG CÁC TRƯỜNG HỢP QUÁ TẢI

(2) XEM XÉT DÙNG LOẠI NHỰA ĐƯỜNG CỨNG HƠN

Thống kê xu hướng dùng nhựa đường cứng hơn (độ kim lún thấp hơn)

theo thời gian ở Pháp

NGƯỜI TA ĐÃ LÀM GÌ ?

(5) TĂNG ĐỘ CỨNG ĐÀN HỒI CỦA HỖN HỢP BÊ TÔNG NHỰA

Khi sử dụng loại Bê tông nhựa có độ cứng đàn hồi cao theo TC Châu Âu

NF EN 131081 có thể giảm được tổng chiều dày bê tông nhựa đáng kể

NGƯỜI TA ĐÃ LÀM GÌ ?

(6) SỬ DỤNG CÁC CHẤT CẢI TIẾN NHỰA ĐƯỜNG ĐỂ TĂNG ĐỘ CỨNG ĐÀN HỒI

GILSONITE – MỘT LOẠI NHỰA ĐƯỜNG THIÊN NHIÊN Ở HOA KỲ HOẶC BUTON Ở INDONESIA.

-NGƯỜI TA ĐÃ LÀM GÌ ?

TÓM TẮT NGUYÊN NHÂN BẮT NGUỒN TỪ THIẾT KẾ HỖN HỢP BÊ TÔNG NHỰA

1 Hàm lượng nhựa và bột khoáng cao

2 Sử dụng mác nhựa đường không

phù hợp

3 Chất lượng cốt liệu không đảm bảo (

chỉ số mài mòn thấp, lượng hạt thoi

dẹt cao, bề mặt đá không đảm bảo

1 Hàm lượng nhựa và bột khoáng cao

2 Sử dụng mác nhựa đường không

phù hợp

3 Chất lượng cốt liệu không đảm bảo (

chỉ số mài mòn thấp, lượng hạt thoi

dẹt cao, bề mặt đá không đảm bảo

NGƯỜI TA ĐÃ LÀM GÌ ?

CÁC ĐOẠN THỰC NGHIỆM KIỂM CHỨNG KHẢ NĂNG LÀM VIỆC CỦA MẶT ĐƯỜNG

CÁC NHÓM GIẢI PHÁP ECC

MỤC TIÊU : CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG CHỐNG HLVBX

(1) Nhóm giải pháp về thiết kế kết cấu nền-áo đường có tầng mặt bê tông nhựa.

(2) Nhóm giải pháp về thiết kế lựa chọn thành phần hỗn hợp bê tông nhựa

(3) Nhóm giải pháp về chế tạo và kiểm soát chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa

(3) Nhóm giải pháp về chế tạo và kiểm soát chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa

(4) Nhóm giải pháp về kỹ thuật, công nghệ thi công; kỹ thuật giám sát, kiểm tra trong quá trình thi công và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa

(5) Nhóm giải pháp kiểm soát tải trọng và tốc độ và lưu lượng xe trong quá trình khai thác, sử dụng mặt đường bê tông nhựa.

HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP Ở CÁC NÚT GIAO THÔNG

XE TẢI NẶNG, CHẠY CHẬM, THAY ĐỔI TỐC ĐỘ

Nút Giao Mai Chí

Thọ-Đồn Văn Cống – Tp HCM Nút Giao Mai Chí Thọ- Nút Giao Cách mạng Tháng Tám – Lương Định Của – Tp Đà Nẵng Đồn Văn Cống – Tp HCM Nút Giao Cách mạng Tháng Tám – Lương Định Của – Tp Đà Nẵng

Đường phía Bắc trạm thu

phí Đèo Cả - Hảo Sơn

Nút giao Miếu Bông – Quốc lộ 1A - Đà Nẵng

Đèn tín hiệu Quốc lộ 1A

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA ECC CHO ĐOẠN NÚT GIAO THÔNG

PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ CHO NHÀ ĐẦU TƯ BOT

Hiện nay kết cấu tại nút giao không được thiết kế đặc biệt nên khả năng hư hỏng sớm là đã thấy trước như các dẫn chứng ở các Dự án đã chỉ ra Với chính sách quyết liệt của Bộ GTVT yêu cầu ngừng thu phí khi để đường xấu, Nhà đầu

tư cần có sự quan tâm tính toán ngay từ ban đầu về chi phí vòng đời của Kết cấu mặt đường để hạn chế thiệt hại về tài chính

Thiết kế KCMD hiện tại

Nếu phải dừng thu phí để sửa, chi phí thiệt hại sẽ lên đến khoảng 300 triệu ngày (tính 15.000 lượt xe mỗi ngày)

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA ECC CHO ĐOẠN NÚT GIAO THÔNG

PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ CHO NHÀ ĐẦU TƯ BOT

Với chi phí vòng đời của Kết cấu mặt đường quá lớn như phân tích trên ( 579%

so với chi phí được duyệt), rõ ràng giải pháp cần đưa ra là kết cấu mặt đường tối ưu tại khu vực có rủi ro cao, để tránh thiệt hại thấy rõ cho Nhà đầu tư.

Hiện nay giải pháp thông dụng nhất đang là áp dụng mặt đường bê tông xi

măng với vòng đời cao hơn và chi phí duy tu bảo dưỡng ít hơn Tuy nhiên

nhược điểm của phương án này là tính thẩm mỹ và độ êm thuận kém hơn so với mặt đường bê tông nhựa Giá thành thi công với khối lượng nhỏ cũng khá cao, cần thời gian chờ hình thành cường độ tương đối lâu Việc nghiên cứu giải pháp so sánh để khắc phục các nhược điểm nêu trên là rất cần thiết Bằng quá trình nghiên cứu và trải nghiệm của mình, chúng tôi đưa ra hai giải pháp

đề xuất so sánh

1 Áp dụng loại bê tông nhựa đặc biệt có độ cứng đàn hồi cao

2 Áp dụng kết cấu mặt đường lát gạch tự chèn tính năng cao

Cả hai giải pháp này đều đáp ứng tiêu chí kinh phí không tăng của Bộ GTVT đặt

ra, trong khi tuổi thọ và độ êm thuận xe chạy được đảm bảo

Với chi phí vòng đời của Kết cấu mặt đường quá lớn như phân tích trên ( 579%

so với chi phí được duyệt), rõ ràng giải pháp cần đưa ra là kết cấu mặt đường tối ưu tại khu vực có rủi ro cao, để tránh thiệt hại thấy rõ cho Nhà đầu tư.

Hiện nay giải pháp thông dụng nhất đang là áp dụng mặt đường bê tông xi

măng với vòng đời cao hơn và chi phí duy tu bảo dưỡng ít hơn Tuy nhiên

nhược điểm của phương án này là tính thẩm mỹ và độ êm thuận kém hơn so với mặt đường bê tông nhựa Giá thành thi công với khối lượng nhỏ cũng khá cao, cần thời gian chờ hình thành cường độ tương đối lâu Việc nghiên cứu giải pháp so sánh để khắc phục các nhược điểm nêu trên là rất cần thiết Bằng quá trình nghiên cứu và trải nghiệm của mình, chúng tôi đưa ra hai giải pháp

đề xuất so sánh

1 Áp dụng loại bê tông nhựa đặc biệt có độ cứng đàn hồi cao

2 Áp dụng kết cấu mặt đường lát gạch tự chèn tính năng cao

Cả hai giải pháp này đều đáp ứng tiêu chí kinh phí không tăng của Bộ GTVT đặt

ra, trong khi tuổi thọ và độ êm thuận xe chạy được đảm bảo

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA ECC CHO ĐOẠN NÚT GIAO THÔNG

MỤC TIÊU : CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG CHỐNG HLVBX

(1) PHẠM VI TRONG NÚT NƠI XE CHẠY RẤT CHẬM, LỰC NGANG LỚN : SỬ DỤNG KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO DÀY 8cm

PHẠM VI NHÁNH DẪN VÀO NÚT, NƠI XE DỪNG CHỜ ĐÈN ĐỎ

(2) LỚP BÊ TÔNG NHỰA PHÍA TRÊN (DÀY 5CM) THEO THIẾT KẾ SẼ ĐƯỢC CẢI THIỆN BẰNG CÁCH:

A- DÙNG TỐI ĐA HÀM LƯỢNG ĐÁ DĂM LỚN TRÊN SÀNG 12,5 THEO QĐ

858 CỦA BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

B- DÙNG BỘT VÔI NGHỆ AN THAY CHO BỘT KHOÁNG THƯỜNG

C- SỬ DỤNG CÁT XAY SẠCH THAY CHO CÁT SÔNG

D- KIỂM SOÁT QUY TRÌNH TRỘN, THỜI GIAN TRỘN Ở TRẠM

E- BỔ SUNG THÊM CỐT SỢI THỦY TINH KHI THIẾT KẾ HỖN HỢP

F – SỬ DỤNG PHỤ GIA SBS DẠNG HẠT ĐỂ POLIME HÓA NHỰA ĐƯỜNG

(3) LỚP BÊ TÔNG NHỰA PHÍA DƯỚI (DÀY 8CM): ĐỔI CẤP PHỐI D19

THÀNH CẤP PHỐI D25 CŨNG DÙNG CÁC BIỆN PHÁP A + B + C + D

PHẠM VI NHÁNH DẪN VÀO NÚT, NƠI XE DỪNG CHỜ ĐÈN ĐỎ

(2) LỚP BÊ TÔNG NHỰA PHÍA TRÊN (DÀY 5CM) THEO THIẾT KẾ SẼ ĐƯỢC CẢI THIỆN BẰNG CÁCH:

A- DÙNG TỐI ĐA HÀM LƯỢNG ĐÁ DĂM LỚN TRÊN SÀNG 12,5 THEO QĐ

858 CỦA BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

B- DÙNG BỘT VÔI NGHỆ AN THAY CHO BỘT KHOÁNG THƯỜNG

C- SỬ DỤNG CÁT XAY SẠCH THAY CHO CÁT SÔNG

D- KIỂM SOÁT QUY TRÌNH TRỘN, THỜI GIAN TRỘN Ở TRẠM

E- BỔ SUNG THÊM CỐT SỢI THỦY TINH KHI THIẾT KẾ HỖN HỢP

F – SỬ DỤNG PHỤ GIA SBS DẠNG HẠT ĐỂ POLIME HÓA NHỰA ĐƯỜNG

(3) LỚP BÊ TÔNG NHỰA PHÍA DƯỚI (DÀY 8CM): ĐỔI CẤP PHỐI D19

THÀNH CẤP PHỐI D25 CŨNG DÙNG CÁC BIỆN PHÁP A + B + C + D

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA ECC CHO ĐOẠN NÚT GIAO THÔNG

MỤC TIÊU : CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG CHỐNG HLVBX

CÁC KẾT CẤU ĐỀ XUẤT CHO MẶT ĐƯỜNG TẠI NÚT GIAO THÔNG

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA BK-ECC CHO ĐOẠN NÚT GIAO THÔNG

MỤC TIÊU : CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG CHỐNG HLVBX

CÁC KẾT CẤU ĐỀ XUẤT CHO MẶT ĐƯỜNG TẠI NÚT GIAO THÔNG

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA ECC CHO ĐOẠN NÚT GIAO THÔNG

MỤC TIÊU : CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG CHỐNG HLVBX

CÁC KẾT CẤU ĐỀ XUẤT CHO MẶT ĐƯỜNG TẠI NÚT GIAO THÔNG

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA BK-ECC CHO TRẠM THU PHÍ

MỤC TIÊU : CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG - CHI PHÍ GIẢM

Trạm thu phí Phù Đổng – Gia Lâm – Hà Nội Điển hình về hư hỏng mặt đường mềm tại các vị trí xe chạy chậm

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA BK-ECC CHO TRẠM THU PHÍ

MỤC TIÊU : CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG - CHI PHÍ GIẢM

Các Trạm thu phí mới đều dùng kết cấu mặt đường cứng bằng bê tông xi măng.

Các nhược điểm:

+Thời gian thi công lâu +Giá thành cao +Độ êm thuận và thẩm mỹ không cao

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA BK-ECC CHO TRẠM THU PHÍ

MỤC TIÊU : CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG - CHI PHÍ GIẢM

Trạm thu phí Hòa Phước : Mặt đường BTXM đã bị hư hỏng nặng

dù chỉ mới khai thác từ năm 2009

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA BK-ECC CHO TRẠM THU PHÍ

MỤC TIÊU : CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG CHI PHÍ GIẢM

Các ưu điểm của phương án mặt đường lát gạch tự chèn

+Thi công nhanh + Giá thành hạ + Êm thuận tốt +Thẩm mỹ cao

Mặt đường Bê tông Xi măng truyền thống Mặt đường lát gạch tự chèn tính năng cao

GIẢI PHÁP CỤ THỂ CỦA BK-ECC CHO CÁC LÀN XE NẶNG CHẠY CHẬM-HAY XẢY RA LÚN VỆT BÁNH XE

SỬ DỤNG BÊ TÔNG NHỰA CẢI TIẾN MỘT SỐ CHỈ TIÊU (NHỰA ĐƯỜNG THÔNG THƯỜNG)

+LỚP BÊ TÔNG NHỰA PHÍA TRÊN GIẢM CHIỀU DÀY XUỐNG 4CM VÀ ĐƯỢC CẢI THIỆN KHẢ NĂNG CHỐNG HLVBX BẰNG CÁCH:

A- DÙNG TỐI ĐA HÀM LƯỢNG ĐÁ DĂM LỚN TRÊN SÀNG 12,5 THEO QĐ 858 CỦA BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOẶC ĐƯA LÊN C19.

B- DÙNG BỘT VÔI NGHỆ AN THAY CHO BỘT KHOÁNG THƯỜNG

C- SỬ DỤNG CÁT XAY SẠCH THAY CHO CÁT SÔNG

D- KIỂM SOÁT QUY TRÌNH TRỘN, THỜI GIAN TRỘN Ở TRẠM

E- BỔ SUNG THÊM CỐT SỢI THỦY TINH KHI THIẾT KẾ HỖN HỢP

F – SỬ DỤNG PHỤ GIA SBS DẠNG HẠT ĐỂ POLIME HÓA NHỰA ĐƯỜNG

+LỚP BÊ TÔNG NHỰA PHÍA DƯỚI TĂNG CHIỀU DÀY LÊN 9CM: ĐỔI CẤP PHỐI D19 THÀNH CẤP PHỐI D37.5 DÙNG THÊM BIỆN PHÁP B + C + D CÁCH NÀY SẼ HẠ GIÁ THÀNH DO HÀM LƯỢNG NHỰA DÙNG SẼ GIẢM.

TỔNG KẾT CẢ GIẢI PHÁP CHO LỚP TRÊN VÀ DƯỚI, GIÁ THÀNH SẼ TĂNG KHOẢN 15% KHUYẾN CÁO CHỈ ÁP DỤNG CHO CÁC ĐOẠN CỤ THỂ THEO THỰC TẾ KHAI THÁC.

SỬ DỤNG BÊ TÔNG NHỰA CẢI TIẾN MỘT SỐ CHỈ TIÊU (NHỰA ĐƯỜNG THÔNG THƯỜNG)

+LỚP BÊ TÔNG NHỰA PHÍA TRÊN GIẢM CHIỀU DÀY XUỐNG 4CM VÀ ĐƯỢC CẢI THIỆN KHẢ NĂNG CHỐNG HLVBX BẰNG CÁCH:

A- DÙNG TỐI ĐA HÀM LƯỢNG ĐÁ DĂM LỚN TRÊN SÀNG 12,5 THEO QĐ 858 CỦA BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOẶC ĐƯA LÊN C19.

B- DÙNG BỘT VÔI NGHỆ AN THAY CHO BỘT KHOÁNG THƯỜNG

C- SỬ DỤNG CÁT XAY SẠCH THAY CHO CÁT SÔNG

D- KIỂM SOÁT QUY TRÌNH TRỘN, THỜI GIAN TRỘN Ở TRẠM

E- BỔ SUNG THÊM CỐT SỢI THỦY TINH KHI THIẾT KẾ HỖN HỢP

F – SỬ DỤNG PHỤ GIA SBS DẠNG HẠT ĐỂ POLIME HÓA NHỰA ĐƯỜNG

+LỚP BÊ TÔNG NHỰA PHÍA DƯỚI TĂNG CHIỀU DÀY LÊN 9CM: ĐỔI CẤP PHỐI D19 THÀNH CẤP PHỐI D37.5 DÙNG THÊM BIỆN PHÁP B + C + D CÁCH NÀY SẼ HẠ GIÁ THÀNH DO HÀM LƯỢNG NHỰA DÙNG SẼ GIẢM.

TỔNG KẾT CẢ GIẢI PHÁP CHO LỚP TRÊN VÀ DƯỚI, GIÁ THÀNH SẼ TĂNG KHOẢN 15% KHUYẾN CÁO CHỈ ÁP DỤNG CHO CÁC ĐOẠN CỤ THỂ THEO THỰC TẾ KHAI THÁC.

XIN CẢM ƠN SỰ QUAN TÂM THEO DÕI CỦA QUÝ VỊ.

CHÚNG TÔI SẴN SÀNG LÀM RÕ CÁC CÂU HỎI NẾU CÓ.

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN & ĐTXD ECC

www.bk-ecc.com.vn

XIN CẢM ƠN SỰ QUAN TÂM THEO DÕI CỦA QUÝ VỊ.

CHÚNG TÔI SẴN SÀNG LÀM RÕ CÁC CÂU HỎI NẾU CÓ.