CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA HÃNG DELTA AIR LINE
Trang 1NHÓM 2
QUẢN LÝ RỦI RO TRONG QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG TẠI VIỆT NAM CỦA HÃNG DELTA AIR LINES
Trang 2CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH
HÀNG KHÔNG VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
CỦA HÃNG DELTA AIR LINES CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT CƠ HỘI ĐẦU TƯ
MỤC LỤC
Trang 3CHƯƠNG 1:
TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA
Trang 4CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀHÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.1 Giới thiệu chung ngành hàng không Việt Nam
HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
Tốc độ tăng trưởng cao nhờ
tiềm năng về du lịch;
Tỷ lệ người được bay còn thấp
và mức độ cạnh tranh không cao.
Trang 5CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.1 Giới thiệu chung ngành hàng không Việt Nam
Trang 6CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.1 Giới thiệu chung ngành hàng không Việt Nam
Trang 7CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.2 Hãng hàng không Delta Air Lines
Trang 8CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.2 Hãng hàng không Delta Air Lines
1.2.1 Sứ mệnh và định hướng
Định hướng kinh
doanh
Nhóm khách hàng của công ty chính là tất cả
mọi người
Các đối tượng khách hàng của công ty đều
sẽ được thỏa mãn tốt
nhất
Trang 9CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.2 Hãng hàng không Delta Air Lines
1.2.2 Thông tin về các dự án của hãng liên quan đến Việt Nam
10 đường bay đến/đi từ
Mỹ và 10 đường bay nội địa Mỹ 9 /2
Trang 10CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.2 Hãng hàng không Delta Air Lines
1.2.2 Thông tin về các dự án của hãng liên quan đến Việt Nam
Trang 112.4 Ảnh hưởng của đổi mới
quản trị doanh nghiệp đối với năng lực cạnh tranh của
DNNN
2.1 Nhận diện phân tích rủi ro
2.2 Đo lường rủi ro
2.3 Kiểm soát rủi ro
2.4 Tài trợ rủi ro
Trang 12CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.1 Rủi ro về tranh chấp pháp lý
NGUYÊN NHÂN TỔN THẤT
- Thiếu hiểu biết về pháp luật, thông
lệ kinh doanh
- Thiếu chuẩn bị trong đàm phán
- Thiếu kinh nghiệm trong kiểm soát hoạt động quy trình doanh nghiệp
- Thiệt hại lớn về tài chính
- Tiêu tốn thời gian và sức lực
- Giảm uy tín
Trang 13CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.2 Rủi ro về chính trị
NGUYÊN NHÂN TỔN THẤT
- Một số quốc gia phải đóng cửa không phận hoặc không phận không đảm bảo an toàn
- Thiệt hại lớn về tài chính
- Thiệt hại về chi phí liên quan
- Thiệt hại lớn về người và vật
Trang 14CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.3 Rủi ro về thiếu nhân lực
NGUYÊN NHÂN TỔN THẤT
- Phát sinh nhu cầu lớn đối với lực lượng phi công, nhân viên bay, nhân viên/kỹ sư sửa chữa bảo dưỡng
- Thiệt hại lớn về tài chính
- Ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh và vận hành, hình ảnh thương hiệu,
Trang 15CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.4 Rủi ro về biến động tỷ giá
NGUYÊN NHÂN TỔN THẤT
- Vay một khoản ngoại tệ rất lớn
- Ảnh hưởng từ biến động tỷ giá
- Tăng lên các chi phí về mặt giá thành nhập khẩu nguyên vật liệu, nhiên liệu,
- khoản trả nợ vay ngoại tệ khi quy
ra nội tệ bị tăng lên đáng kể
Trang 16CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.5 Rủi ro từ môi trường tự nhiên
NGUYÊN NHÂN TỔN THẤT
- Các điều kiện tự nhiên, thời tiết xấu
- Chi phí bồi thường do hoãn, huỷ chuyến cũng như chi phí khắc phục, giải quyết các sự cố
- Hoạt độngng sắp xếp lịch trình bay bị xáo trộngn, làm giảm
uy tín và lợi nhuận
Trang 17CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.6 Rủi ro về cơ sở hạ tầng, kỹ thuật
NGUYÊN NHÂN TỔN THẤT
+ Phát sinh nhiều chi phí + Ảnh hưởng xấu hình ảnh và uy tín của doanh nghiệp
Trang 18CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.7 Rủi ro về kinh tế
NGUYÊN NHÂN TỔN THẤT
- Biến động của nền kinh tế sẽ ảnh hưởng
trực tiếp đến ngành hàng không
=> Rủi ro kinh tế cần phải được các DN
chú trọng và đưa ra các biện pháp kiểm
soát và tài trợ nếu như rủi ro xảy ra
+ Doanh thu sụt giảm mạnh mẽ+ Vận tải hành khách không duy trì được nhu cầu ổn định
+ Các hạng mục đầu tư khác của DN hàng không như trên thị trường chứng khoán của bị ảnh hưởng
Trang 19CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.8 Rủi ro chi phí nhiên liệu
NGUYÊN NHÂN TỔN THẤT
+ Thay đổi trong chi phí nhiên liệu có thể
khiến một chuyến bay từ có lợi nhuận cao
sang tổn thất và ngược lại
+ Sự phụ thuộc vào giá nhiên liệu bên
ngoài khiến nhiều hãng hàng không trong
nước buộc phải điều chỉnh HĐKD phù hợp
- Giá nhiên liệu tăng làm cho tổng chi phí hoạt động của các hãng hàng không cao lên
=> Ảnh hưởng đến lợi nhuận của hãng
Trang 20CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.9 Rủi ro cạnh tranh
NGUYÊN NHÂN TỔN THẤT
+ Lĩnh vực sản xuất linh kiện máy bay:
+ Lĩnh vực cảng hàng không:
+ Lĩnh vực vận tải hàng không:
+ Cuộc chiến về giá dẫn đến DN thua lỗ, triệt tiêu lẫn nhau
+ Đòi hỏi vốn lớn để CTvề đội tàu bay, cả chất lượng dịch vụ
=> Giảm lợi nhuận từ giá vé, tăng chi phí để có điều kiện tốt nhất đáp ứng nhu cầu khách hàng
Trang 21CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.9 Rủi ro cạnh tranh
Trang 22CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.2 Đo lường rủi ro
Loại rủi ro Tần suất Mức độ Giải thích, đánh giá tổn thất
Rủi ro thiên
tai
6 7.33 Xảy ra không thường xuyên, gây thiệt hại, phát sinh các chi phí bồi thường
cứu hộ, sửa chữa tại cảng lánh nạn; ảnh hưởng đến trải nghiệm của khách hàng, uy tín của hãng
Rủi ro hạ
tầng
4 4 Hạ tầng hàng không không đủ, sức chứa có hạn của các sân bay (cả Việt
Nam và quốc tế) áp lực lớn cho công tác quản lý, => mất an toàn bay cũng như tình trạng hoãn, hủy chuyến tràn lan.
Rủi ro tỷ giá 4 8.33 Tỷ giá luôn biến động hàng => rủi ro tỷ giá là cao Với khối lượng đi vay lớn
như hiện tại của các hãng hàng không thì tỉ giá chỉ cần tăng (giảm) 1 % cũng ảnh hưởng rất nhiều đến lỗ (lãi) của các hãng.
Trang 23CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.2 Đo lường rủi ro
Loại rủi ro Tần suất Mức độ Giải thích, đánh giá tổn thất
Rủi ro tranh
chấp pháp lý
7.33 9 Không thường xuyên, mức độ ảnh hưởng lớn Tổn hại đến chi phí
kiện tụng, ảnh hưởng xấu đến danh tiếng của DN
Rủi ro chính trị 7 7.67 Không hay xảy ra với Việt Nam Mặc dù vậy, doanh nghiệp vẫn cần
đề phòng vì nếu tổn thất xảy ra thì tổn thất rất lớn.
Rủi ro thiếu
nhân lực
7 8.33 Dễ xảy ra, tổn hại lớn bởi rất khó cạnh tranh về nhân sự với các
công ty đi trước nếu không có sự đầu tư lớn
Trang 24CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.2 Đo lường rủi ro
Loại rủi ro Tần suất Mức độ Giải thích, đánh giá tổn thất
Rủi ro thiếu
nhân lực
7 8.33 Dễ xảy ra, tổn hại lớn bởi rất khó cạnh tranh về nhân sự với các
công ty đi trước nếu không có sự đầu tư lớn
Rủi ro chi
phí nhiên
liệu
7 8 Chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng chi phí của
doanh nghiệp Khi giá nhiên liệu tăng, sẽ làm chi phí các hãng hàng không tăng cao
Rủi ro suy
thoái kinh tế
3 10 Suy thoái kinh tế không thường xuyên xảy ra nhưng một khi xảy ra
thường để lại những hậu quả vô cùng nghiêm trọng
Rủi ro cạnh
tranh
8.2 7.6 Đóng vai trò quyết định, ảnh hưởng trực tiếp đến thị phần, lợi nhuận,
nghiêm trọng hơn có thể dẫn đến phá sản.
Trang 25CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.3 Kiểm soát rủi ro
Trang 27CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.4 Tài trợ rủi ro
Hai biện pháp cơ bản Delta Airlines có thể áp dụng để tài trợ những rủi ro
trong hoạt động của doanh nghiệp là:
• Tài trợ rủi ro bằng biện pháp tự khắc phục rủi ro của doanh nghiệp hay
còn gọi là lưu giữ tổn thất (nhóm 1)
• Tài trợ rủi ro bằng biện pháp chuyển giao rủi ro của doanh nghiệp
(Nhóm 2)
Thêm vào đó, các nhà quản trị rủi ro của Delta Airlines có thể kết hợp linh
hoạt 2 biện pháp
Trang 28CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.4 Tài trợ rủi ro
Cụ thể về hai nhóm biện pháp cơ bản phù hợp với môi trường kinh doanh
hàng không hiện nay của Việt Nam
a) Nhóm 1: Tự khắc phục rủi ro (Lưu giữ tổn thất)
b) Nhóm 2: Chuyển giao rủi ro
Trang 292.4 Ảnh hưởng của đổi mới
quản trị doanh nghiệp đối với năng lực cạnh tranh của
DNNN
3.1 Đánh giá
3.2 Đề xuất cơ hộngi đầu tư
Trang 30CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT CƠ
HỘI ĐẦU TƯ
3.1 Đánh giá cơ hội
Việt Nam là thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất Đông
Nam Á
Khách du lịch sẽ tăng gấp đôi trong 10 năm tới
Vietnam Airlines và Delta Air Lines mở rộng hợp tác kết nối Việt
Nam - Mỹ
Trang 31CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT CƠ
HỘI ĐẦU TƯ
3.1 Đề xuất phương án quản lý rủi ro
Trang 32CẢM ƠN CÔ VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE