tăng giá xăng không ảnh hưởng đến người nghèo có hay không

Tại thị trường trong nước, theo thông báo về việc điều hành giá bán lẻ xăng dầu trong nước tuần trước, liên Bộ Công Thương – Tài chính đã giảm mức chi sử dụng Quỹ Bình ổn giá xăng dầu đố

TĂNG GIÁ XĂNG KHÔNG ẢNH HƯỞNG ĐẾN NGƯỜI

NGHÈO ? CÓ HAY KHÔNG ?

CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG XĂNG DẦU HIỆN NAY

Năm nay, thị trường xăng dầu được dự đoán sẽ nối tiếp xu hướng tăng năm 2017 tuy nhiên đà tăng sẽ không mạnh do nguồn cung bổ sung từ dầu đá phiến của Mỹ và xu hướng sử dụng năng lượng tái tạo thay thế theo định hướng kinh tế xanh

Tuy nhiên đà tăng sẽ không mạnh do nguồn cung bổ sung từ dầu đá phiến của Mỹ và xu hướng sử dụng năng lượng tái tạo thay thế theo định hướng kinh tế xanh Các tổ chức quốc tế dự báo giá dầu thô thế giới bình quân năm 2018 sẽ trong khoảng từ 50-55 USD/thùng, giá xăng dầu thành phẩm sẽ ở mức từ 66-70 USD thùng, tăng từ 5% đến 10% so với bình quân năn 2017 Giá xăng dầu trong nước tăng khoảng 5-15% sẽ tác động đến CPI chung khoảng 0,28-0,64%

Năm vừa qua, thế giới chứng kiến sự phục hồi của giá dầu thô khi OPEC và 10 quốc gia ngoài tổ chức thực hiện việc cắt giảm sản lượng khai thác Động thái này đã giúp đẩy giá dầu tăng từ khoảng 40 USD/thùng hồi cuối năm 2016 lên mức trên 60 USD/thùng cuối năm 2017- ngưỡng cao nhất kể từ giữa năm 2015 Điều này cũng khiến giá xăng dầu trong nước tăng theo

Năm 2018 được dự báo GDP 6,7%, tổng vốn đầu tư xã hội 33-34%, biến động tỷ giá khoảng 3%; bên cạnh đó, tình hình hội nhập cạnh tranh ngày càng sôi động hơn bởi số lượng thương nhân đầu mối & thương nhân phân phối ngày càng tăng cùng với lượng CHXD ngày càng nhiều đồng thời nhu cầu tiêu dùng xăng dầu diện rộng ngày càng tăng với các yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu; hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh dưới hình thức xâm phạm nhãn hiệu (nhái) và bán “xăng dỏm” ngày càng tinh vi, phức tạp cần đấu tranh quyết liệt hơn; cạnh tranh xăng dầu bước sang giai đoạn mới

CHƯƠNG 2 : THỊ TRƯỜNG XĂNG DẦU VIỆT NAM TRONG NHỮNG NĂM GẦN ĐÂY :

I. Biểu đồ thể hiện tình hình xăng dầu năm 2015 đến 2017

Biểu đồ giá xăng tại Việt Nam trong thời gian từ tháng 9/2016 đến 4/1/2017.

Theo nhiều DN, mức tăng này đúng với dự báo của họ trước đó Nếu giữ nguyên mức xả quỹ bình ổn thì giá xăng và dầu có thể tăng lần lượt là 800

và 600 đồng/lít Trong khi đó, giá thành phẩm các mặt hàng xăng dầu trên thế giới trong hơn 15 ngày qua liên tục tăng mạnh, bình quân ở mức 68,065 USD một thùng với xăng RON 92; dầu diesel ở ngưỡng 66,574 USD/ thùng, dầu hỏa 66,105 USD/ thùng…

Giá xăng dầu thế giới khó đoán định.

Theo đánh giá của các chuyên gia, giá xăng thế giới trong năm 2017 đang có

xu hướng tăng mạnh và thất thường Cụ thể, thời gian gần đây, giá dầu thô

đã tăng lên gấp đôi, cụ thể, trong tháng 1 năm 2017 giá dầu đạt mức 55 USD/thùng, trước đó vào tháng 12 năm 2016 giá dầu đạt mức 54 USD/thùng Trong khi ngày 20 tháng 1 năm 2016 giá dầu thô chỉ đạt mức 26,55 USD/ thùng, mức giá thấp nhất kể từ 13 năm trở lại đây.

Trên tờ Balance đầu tháng này, các chuyên gia đã phân tích có 3 nguyên nhân chính khiến cho giá dầu thế giới có xu thế tăng trong năm 2017 Thứ nhất, Hoa Kỳ đang gia tăng sản lượng khai thác dầu đá phiến sét và nhiên liệu thay thế Tổng sản lượng khai thác của Mỹ đạt 9.4 triệu thùng mỗi ngày

vào năm 2015, đây được xem là mức cao nhất kể từ năm 1970 Lý do nữa khiến việc khai thác dầu đá phiến sẽ gia tăng là hàng loạt các “đại gia” dầu

mỏ như BP, Exxon Mobile…đã giảm sản lượng khai thác các mỏ dầu, thay vào đó là mua lại hàng loạt các Cty khai thác dầu đá phiến.

Thứ hai, khi tất cả các giao dịch đều được thanh toán bằng USD, các nhà kinh doanh ngoại hối đã đẩy giá trị USD tăng lên 25% trong năm 2014 và năm 2015 Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến giá dầu tại các nước xuất khẩu dầu mỏ giảm 70%.

Thứ ba, thay vào việc cắt giảm sản lượng khai thác dầu, OPEC đã đặt một giá dưới mức giá sàn, đến tháng 1 năm 2017 để cứu giá dầu, các thành viên của OPEC đã đồng ý cắt giảm 1,2 triệu thùng Sản lượng khai thác dầu mỏ

đã giảm xuống mức 32,5 triệu thùng/ngày Giá dầu đã bắt đầu tăng ngay khi OPEC công bố việc cắt giảm.

Không tác động mạnh.

Tại thị trường trong nước, theo thông báo về việc điều hành giá bán lẻ xăng dầu trong nước tuần trước, liên Bộ Công Thương – Tài chính đã giảm mức chi sử dụng Quỹ Bình ổn giá xăng dầu đối với các mặt hàng xăng Cụ thể, xăng khoáng chi sử dụng 300 đồng/lít (kỳ trước sử dụng 569 đồng/lít); Xăng E5 300 đồng/lít (kỳ trước sử dụng 577 đồng/lít) Mức trích lập Quỹ bình ổn được giữ nguyên so với kỳ trước.

Trong một bài tham luận gửi tới hội thảo về giá hồi cuối năm ngoáidự báo, việc OPEC cắt giảm sản lượng khai thác dầu thô sẽ ảnh hưởng lớn đến giá hàng hoá nhiên liệu, năng lượng và theo đó ảnh hưởng đến giá hàng hoá khác trong nước “Mặt hàng giá xăng dầu trong nước bình quân cả năm 2017

có thể cao hơn mức bình quân năm 2016, nhưng mức tăng không quá lớn, dưới 10%”,Ta thấy

Giá xăng dầu thế giới đang chịu tác động từ việc cắt giảm của OPEC, “khi nguồn cung giảm chắc chắn giá xăng dầu sẽ phục hồi, mà giá xăng dầu thế giới tăng thì trong nước cũng phải tăng theo “Để hài hoà giữa giá xăng thế giới và trong nước, tôi cho rằng các cơ quan quản lý cần kiểm soát giá, điều chỉnh thuế sao cho hợp lý, đảm bảo hài hòa lợi ích giữa nhà nước, DN và người tiêu dùng Muốn tạo ra nguồn thu thì phải nuôi dưỡng nguồn thu, đừng nên vắt kiệt nguồn thu”.

Trước đó, tại tất cả các kỳ điều hành giá kể từ đầu năm 2017, cơ quan quản

lý đều quyết định giữ giá xăng bán lẻ trong nước ở mức ổn định.

II Thực trạng và nguyên nhân :

1.THỰC TRẠNG:

Trên thị trường xăng dầu, các chuyên gia đề nghị ngay trong năm 2018 cần xem xét điều chỉnh tăng các sắc thuế nội địa của sản phẩm xăng, dầu để đảm bảo nguồn thu ngân sách,

bù đắp phần hụt thu do cắt giảm thuế nhập khẩu theo cam kết quốc tế, xử lý hài hòa lợi ích của Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng

• Thị trường xăng dầu đang thiếu tính cạnh tranh

Tính đến 2017, mức tiêu thụ xăng dầu khoảng 16 triệu m3 , trong đó sản xuất trong nước đáp ứng khoảng 40%, còn lại là nhập khẩu Nhưng giá xăng dầu đang bị can thiệp quá sâu, các công ty xăng dầu chỉ có một giá thống nhất là không phù hợp với cơ chế thị trường và thiếu tính cạnh tranh Tại hội thảo Thị trường xăng dầu Việt Nam và vấn đề thể chế được Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam tổ chức hôm 16/5, các chuyên gia đề cập đến giải pháp tăng tính cạnh tranh cho thị trường xăng dầu để chủ động thích ứng với biến động của thị trường thế giới và đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng

Hiện nay, giá bán lẻ xăng dầu ở Việt Nam cơ bản đang thấp hơn so với các nước có chung đường biên giới nói riêng và nhiều nước khác trong khu vực ASEAN Theo bảng xếp hạng của trang web Global Petrol Prices vào ngày 8/5/2017 thì giá bán lẻ xăng dầu của Việt Nam đang ở mức thấp (trong 170 nước thì Việt Nam đứng thứ 44 từ thấp đến cao, nghĩa là có 126 nước có giá bán lẻ xăng dầu cao hơn Việt Nam, trong đó Philippines đứng thứ 60, Campuchia đứng thứ 61, Thái Lan đứng thứ 82, Lào đứng thứ 93)

Với mức giá bán lẻ xăng Ron92 của Việt Nam (giá bán lẻ xăng Ron92 vùng 1 của Petrolimex) cập nhật đến ngày 8/5/2017 là 17.580 đồng/lít; thấp hơn Lào là 4.456 đồng/lít, Campuchia là 3.768 đồng/lít, Singapore là 16.528 đồng/lít, Philippines là 3.613 đồng/lít, Hồng Kông là 27.231 đồng/lít

Tỷ lệ thuế (gồm: thuế nhập khẩu, thuế TTĐB, thuế BVMT, thuế GTGT) trên giá cơ sở của Việt Nam đang ở mức thấp (37,49% đối với xăng; 20,76% đối với dầu diesel; 11,59% đối với dầu hỏa; và 19,13% đối với dầu mazút) so với nhiều nước (Hàn Quốc khoảng 70,3%; Campuchia khoảng 40%; Lào khoảng 56%, Philipines khoảng 62%; Nga khoảng 52%; Mỹ khoảng 53%, Hồng Kông khoảng 83,%, Thái Lan khoảng 67%)

Ông Phan Thế Ruệ - Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam khẳng định, thị trường xăng dầu hiện chịu áp lực bởi cam kết quốc tế và các hiệp định thương mại tự do mà Việt Nam

đã cam kết nên cần nâng cao năng lực cạnh tranh thông qua cơ chế giá Thị trường xăng dầu Việt Nam đã hội nhập sâu với thị trường khu vực và thế giới Năm 2015-2016, giá

dầu thô thế giới ở mức thấp, biến động không nhiều, vì vậy Nghị định 83 đã làm cho thị trường xăng dầu ổn định Tuy nhiên, nhìn vào dài hạn đến năm 2025-2030, “nếu các cơ chế quản lý vận hành thị trường xăng dầu ngắn hạn (4-5 năm) thì ngày càng bất cập, trước sức ép của mở cửa thị trường, lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu vào năm 2024 (về 0%)” - ông Ruệ nhận định

Đặc biệt sức ép bảo vệ thị trường trong nước kể cả hệ thống lọc hóa dầu trong nước, hệ thống phân phối các DN Việt Nam”, theo ông Ruệ, "một vấn đề đang hiện hữu, các cơ quan hoạch định chính sách tài chính đang phải xử lý phần hụt thu ngân sách trong lộ trình giảm thuế nhập khẩu xăng dầu Đây là nguồn thu quan trọng đóng góp cho phát triển đất nước"

Tính đến 2017, mức tiêu thụ xăng dầu khoảng 16 triệu m3, trong đó sản xuất trong nước đáp ứng khoảng 40%, còn lại là nhập khẩu Nếu nhà máy lọc dầu Nghi Sơn đi vào hoạt động thương mại thì khả năng cân đối đủ nhu cầu tiêu dùng trong nước Nhận định về những “điểm yếu” của thị trường xăng dầu hiện nay, Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cho rằng, thị trường xăng dầu thế giới diễn biến đột ngột, khó dự báo, giá xăng dầu biến động mạnh nên một số quy định không còn phù hợp

Việc Nhà nước can thiệp quá sâu vào thị trường về giá cả, không theo kịp diễn biến thị trường thế giới, hiệu lực và hiệu quả của giá cơ sở và Quỹ bình ổn giá cần được xem xét một cách cầu thị từ thực tế Cùng với đó, thị trường xăng dầu thiếu tính cạnh tranh, các công ty xăng dầu chỉ có một giá thống nhất là không phù hợp với cơ chế thị trường

Để bảo vệ sản xuất trong nước, chuyên gia trong lĩnh vực xăng dầu cho rằng, cần có những rào cản kỹ thuật hoặc những rào cản WTO không cấm để bảo vệ thị trường, các

DN kinh doanh xăng dầu trong nước Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khẳng định, hiện nay, Việt Nam đã ký kết nhiều FTA đa phương và song phương, tuy không có cam kết mở cửa thị trường về cơ chế chính sách nhưng các dòng thuế nhập khẩu đã giảm sâu

và mức độ giảm khác nhau giữa các đối tác Đặc biệt nhất là Asean xăng giảm thuế nhập khẩu xuống 20%, dầu 0% trong khi đó FTA Việt Nam – Hàn Quốc thuế nhập khẩu xăng xuống 10%, dầu 5%, đi đến loại trừ các dòng thuế nhập khẩu là nội dung cơ bản của mở cửa thị trường

Vì thế, Chính phủ cần đưa ra chiến lược phát triển thị trường xăng dầu dài hạn ít nhất là

từ 2018-2025, trong đó cần quyết định có mở cửa thị trường xăng dầu sớm hơn các cam kết WTO và các FTA không Đồng thời cần điều chỉnh bổ sung Nghị định 83, trong đó quy định lộ trình thực hiện đưa xăng E5, Euro 3, Euro 4 vào thị trường từ năm 2018, có biện pháp tháo gỡ vướng mắc cơ chế cho Nhà máy lọc dầu Bình Sơn, Nghi Sơn để nâng cao năng lực cạnh tranh của sản phẩm từ Nhà máy lọc dầu Dung Quất, Nghi Sơn Ngay trong năm 2018 cần xem xét điều chỉnh tăng các sắc thuế nội địa của sản phẩm xăng dầu

để đảm bảo nguồn thu ngân sách, bù đắp phần hụt thu do cắt giảm thuế nhập khẩu theo cam kết quốc tế, xử lý hài hòa lợi ích của Nhà nước, DN và người tiêu dùng

Còn theo ông Lê Đăng Doanh, để ổn định thị trường xăng dầu trong điều kiện thị trường thế giới đầy biến động, cần xem xét cho phép có giá xăng dầu cạnh tranh trong một biên

độ nhất định, tránh tình trạng tất cả các Tổng Công ty, Tổng đại lý, các cửa hàng đều có giá bán như nhau, chưa thúc đẩy cạnh tranh Giảm bớt cơ chế xin-cho, mở rộng công khai, minh bạch, tạo điều kiện và đòi hỏi các Hiệp hội tham gia quản lý, giám sát, bảo vệ lợi ích người tiêu dùng, nâng cao năng lực cạnh tranh của các DN kinh doanh xăng dầu

• Tăng thuế BVMT đối với sản phẩm xăng, dầu

Trước sức ép cạnh tranh do lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu, trong đó có thuế nhập khẩu xăng dầu theo các Hiệp định tự do Việt Nam tham gia và biến động của giá dầu thế giới, như PLVN đã đưa tin, Bộ Tài chính đang đề xuất tăng thuế bảo vệ môi trường (BVMT) đối với sản phẩm xăng, dầu nhằm chủ động ứng phó với diễn biến giá dầu trên thị trường thế giới, đảm bảo lợi ích quốc gia trong trường hợp giá dầu thế giới có biến động lớn; tránh chênh lệch nhiều về giá bán xăng dầu của Việt Nam với các nước có chung đường biên giới; Đồng thời, cần thiết bổ sung quy định về mức thuế BVMT đối với xăng, dầu sinh học (xăng E5, E10, ) để khuyến khích việc sản xuất và sử dụng xăng, dầu sinh học, góp phần hạn chế việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch gây ô nhiễm môi trường

Bộ Tài chính cho rằng, mức thuế BVMT đối với xăng, dầu, mỡ nhờn đã bằng mức tối đa trong khung thuế (đối với nhiên liệu bay) hoặc gần bằng mức tối đa trong khung thuế Theo đó, trường hợp cần thiết phải điều chỉnh mức thuế BVMT đối với xăng dầu để phù hợp với chính sách phát triển kinh tế - xã hội của nhà nước trong từng thời kỳ là rất khó, đặc biệt trong điều kiện phải cắt giảm dần thuế nhập khẩu đối với xăng dầu theo cam kết quốc tế; và giá xăng dầu của Việt Nam hiện đang thấp hơn so với giá xăng dầu của các nước có chung đường biên giới nói riêng và nhiều nước khác trong khu vực ASEAN và Châu Á nói chung

Vì thế, Bộ Tài chính đề nghị điều chỉnh khung thuế BVMT đối với xăng, dầu, mỡ nhờn như sau: mức thuế tối thiểu điều chỉnh tăng bằng mức thuế cụ thể đang áp dụng; mức thuế tối đa điều chỉnh tăng bằng 2 lần mức thuế tối đa trong khung thuế hiện hành (khung thuế áp dụng cho lộ trình dài) Riêng đối với dầu hỏa, đề nghị giữ khung thuế BVMT như hiện hành vì dầu hỏa là mặt hàng thiết yếu phục vụ cho đa số người nghèo, đồng bào dân tộc thiểu số ở vùng sâu, vùng xa

2 NGUYÊN NHÂN;

• Tình hình buôn lậu xăng dầu không "nóng", nhưng vẫn phức tạp

Tình hình buôn lậu, vận chuyển, sang mạn trái phép xăng dầu năm 2016 và quý 1/2017 không có diễn biến nóng, nhưng vẫn phức tạp, nhất là dịp Tết Nguyên đán vừa qua Năm 2016 lực lượng biên phòng đã bắt giữ 60 vụ/112 đối tượng, thu giữ 5.262.417 lít xăng, 629.407 lít dầu; riêng dịp Tết nguyên đán đã phát hiện thu giữ 10.780.988 lít xăng, 5.568.065 lít dầu Qua đó, xử phạt hành chính hơn 2,078 tỷ đồng; thu tiền bán tang vật phát mại là 5,327 tỷ đồng

Đại tá Phạm Văn Đệm, Phó trưởng phòng Tuyên huấn, Cục Chính trị Bộ đội Biên phòng cho biết, các đối tượng cả trong nước và quốc tế đã móc nối, giao dịch trực tiếp với chủ đầu nậu, lợi dụng giấy phép nhập khẩu xăng dầu, quay vòng hóa đơn hoặc cải hoán tàu cá

để vận chuyển xăng dầu bán cho các tàu cá đang sản xuất trên ngư trường

Cá biệt, có DN mua xăng dầu hợp pháp từ Nhà máy lọc dầu Dung Quất, ra biển bán cho ngư dân, sau đó đến địa điểm đã hẹn trước nhập lậu xăng đầu từ tàu nước ngoài (giá thấp hơn) và sử dụng chính bộ hóa đơn hiện có để hợp thức lô hàng nhập lậu

Ngoài ra, các đối tượng còn lợi dụng danh nghĩa công ty chuyên vệ sinh tàu biển ở khu vực cảng để mua xăng dầu của tàu hàng, tàu viễn dương (các tàu này rút ruột bán trộm xăng dầu) và khi bị phát hiện thì khai do chủ tàu trả công dọn vệ sinh…

III ẢNH HƯỞNG CỦA VIỆC TĂNG XĂNG DẦU ĐẾN NỀN KINH TẾ VIỆT NAM

1. Ảnh hưởng doanh nghiệp :

Xăng dầu là yếu tố quan trọng trong dầu vào của phần lớn các doanh nghiệp nhất là các doanh nghiệp sản xuất, chế biến, vận tải và khải thác thuỷ hải sản Khi xăng dầu tăng giá sẽ ảnh hưởng tới các mặt hàng cung ứng cho hoạt động sản xuất kinh doanh cungũ tăng giá theo, ví dụ như là tăng giá điện, chi phí vận tải,… dẫn đến việc tăng giá sản phẩm, dịch vụ

Giá xăng dầu tăng ảnh hưởng lớn nhất đến doanh nghiệp vận tải, trực tiếp tăng giá cước vận tải Biểu hiện là việc tăng giá cước đồng loạt của các hãng taxi, gí các loại vé

xe, tàu, dịch vụ vận tải liên tục tăng để đảm bảo DN kinh doanh không bị lỗ

Tiếp theo là ảnh hưởng lớn đến các việc đánh bắt thuỷ sản Do giá xăng dầu tăng nên chi phí đánh bắt tăng, gây không ít khó khăn cho nghề đi biển bởi vì ngư dân không thể

tự điều chỉnh giá khai thác được

Ngoài ra, khi giá xăng dầu tăng lên thì giá các loại vật liệu xây dựng, xi măng, sắt thép liên tục tăng lên gây ản hưởng lớn tới các DN xây dựng trong áp lực phải hoàn thành công trình của họ Xăng dầu tăng giá làm cho chi phí đầu vào của các DN tăng gây ảnh hưởng tới sản xuất và tăng giá thành sản phẩm làm cho các giá cả mặt hàng trên thị trường tăng gây lạm phát Bên cạnh đó xăng dầu tăng giá cũng ảnh hưởng đến thị trường chứng khoán và thị trường vàng

2 Ảnh hưởng đến đời sống của người dân

Hiện nay, xe gắn máy là phương tiện đi lại chủ yếu của hầu hết mọi hộ gia đình, do

đó giá bản lẻ xăng dầu tăng đồng nghĩa với việc phải chi tiêu nhiều hơn cho sử dụng xe gắn máy trong quá trình đi lại Việc tăng giá xăng dầu cao và ngày càng tăng làm giảm mức sống của dân cư xuống mức lẽ ra đã có thể đạt được do tổng tiêu dùng tăng lên tương đối so với thu nhập Hơn nữa cầu mặt hàng xăng dầu tương đối không có giãn so với giá, có nghĩa là giá tăng nhưng người sử dụng phương tiện vận tải cơ giới vẫn phải sử dụng do không có nhiên liệu thay thế Do vậy, khi giá xăng dầu tăng thì người tiêu dùng

ít có thu nhập hơn dùng cho việc chi tiêu hàng hoá khác ít hơn

Giá xăng dầu tăng cũng sẽ tác động tiêu cực về mặt tâm lý Như chúng ta đã biết yếu

tố tâm lý luôn gây phản ứng dây chuyền về giá cả hàng hoá, dịch vụ khác theo vòng luân chuyển tiếp theo Cứ mỗi lần tăng giá xăng là ngay lập tức các mặt hàng khác cũng tăng giá chóng mặt nhất là các mặt hàng thực phẩm, nguyên vật liệu xây dựng,… Giá cả tăng cao mà đồng lương họ kiếm được không có thay đổi cộng thêm việc tiền mất giá thì áp lực chi tiêu ngày một trở nên ngột ngạt nhất là đối với những người có thu nhập thấp Giá xăng dầu tăng cũng ảnh hưởng ít nhiều đến việc tăng giá gas và các loại dầu dùng để đun nấu Trong những năm gần đây giá gas đã tăng lên tác động lớn đến đời sống của người dân nhất là người có thu nhập thấp ở thành thị do giá gas tăng và dầu đốt càng làm tăng gánh nặng chi tiêu nhất là trong thời điểm giá cả leo thang, lạm phát, đồng tiền mất giá như hiện nay Hiện nay, giá gas đang ở mức trên 300.000đ/bình 12kg và đang có

dự kiến tiếp tục tăng trong thời gian tới