BÀI GIẢNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ

Bài giảng hệ thống phun xăng điệ tử cơ bản trên ô tô

Trang 1

GIÁO TRÌNH ĐIỆN TỬ

MÔN HỌC:

BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

Trang 2

BÀI 1: ĐẠI CƯƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG

BÀI 2: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG MÁY TÍNH VÀ CÁC BỘ CẢM BIẾN

BÀI 3: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG BẦU LỌC

BÀI 4: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÒI PHUN XĂNG BÀI 5: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG BƠM XĂNG

BÀI 6: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG BỘ ĐIỆU ÁP

NỘI DUNG

Trang 3

1 u i m c a h th ng phun x ng so v i b Ưu điểm của hệ thống phun xăng so với bộ điểm của hệ thống phun xăng so với bộ ểm của hệ thống phun xăng so với bộ ủa hệ thống phun xăng so với bộ ệ thống phun xăng so với bộ ống phun xăng so với bộ ăng so với bộ ới bộ ộ CHK

- Đường ống nạp lớn và dài để giảm sức cản đường ống nạp, đồng thời tăng quán tính cho dòng khí nạp

- Lượng nhiên liệu được định lượng rất chính xác nhờ bộ phận điều khiển điện tử

- Công suất động cơ tăng (Ne tăng), ge giảm, tiết kiệm nhiên liệu

- Quá trình cháy được hoàn hảo, giảm được ô nhiểm môi trường

- Lượng không khí nạp vào động cơ được đo và kiểm tra, từ đó định lượng nhiên liệu cung cấp cho phù hợp

Trang 4

2 Một số hệ thống phun xăng tiêu biểu

2.1 Điều khiển bằng cơ khí:

-Kiểu Mono – Jetronic

2.3 Theo cách bố trí kim phun

- Hệ thống phun xăng đa điểm

- Hệ thống phun xăng đơn điểm

Mục lục

Trang 5

Kiểu K – Jetronic

2 Một số hệ thống phun xăng tiêu biểu

Trang 6

Hệ thống phun xăng L -Jetronic

1 Thùng xăng 2 ECU

Trang 7

Hệ thống phun xăng Motronic

10 CB đo gió

11 Accu 12 Công tắc

Trang 8

Hệ thống Mono – Jetronic

10 Relay

11 Accu 12 Công tắc Mục lục

Trang 9

1 Mô đun điều khiển điện tử.

BÀI 2: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG MÁY

TÍNH VÀ CẢM BIẾN

Trang 10

Mục lục

Trang 11

Hệ thống điều khiển động cơ gồm có ba nhóm các cảm biến, ECU động cơ, và các bộ chấp hành Chương này giải thích các cảm biến, sơ đồ mạch điện và sơ đồ nối mát, và các điện áp cực của cảm biến.

Các chức năng của ECU động cơ được chia thành điều khiển EFI, điều khiển ESA, điều khiển ISC, chức năng chẩn đoán, các chức năng an toàn và dự phòng, và các chức năng khác Các chức năng này và các chức năng của bộ chấp hành được giải thích ở các chương riêng

Trang 14

a Cảm biến oxy

2 Nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên tắc làm việc của các bộ cảm biến

Đối với chức năng làm sạch khí xả tối đa của động cơ có TWC phải duy trì tỷ lệ không khí-nhiên liệu trong một giới hạn hẹp xoay quanh tỷ lệ không khí-

nhiên liệu lý thuyết Cảm biến oxy phát hiện xem nồng

độ ôxy trong khí xả là giàu hơn hoặc nghèo hơn tỷ lệ không khí - nhiên liệu lý thuyết Cảm biến này chủ yếu được lắp trong đường ống xả

Mục lục

Trang 15

a Cảm biến oxy

Trang 16

a Cảm biến oxy

Mục lục

Trang 17

b Cảm biến nhiệt độ nước - Cảm biến nhiệt độ khí nạp

Trang 18

Mục lục

Trang 19

Cảm biến nhiệt độ khí nạp này đo nhiệt độ của không khí nạp Lượng và mật độ không khí sẽ thay đổi theo nhiệt độ của không khí Vì vậy cho dù lượng không khí được cảm biến lưu lượng khí nạp phát hiện là không thay đổi, lượng nhiên liệu phun phải được hiệu chỉnh

Cảm biến nhiệt độ nước đo nhiệt độ của nước làm mát động cơ Khi nhiệt độ của nước làm mát động cơ thấp, phải tăng tốc độ chạy không tải, tăng thời gian phun, góc đánh lửa sớm, v.v nhằm cải thiện khả năng làm việc và

để hâm nóng

Trang 21

c Các bộ tạo tín hiệu G và NE

Trang 23

Tín hiệu G và NE được tạo ra bởi cuộn nhận tính hiệu, bao gồm một cảm biến vị trí trục cam hoặc cảm biến vị trí trục khuỷu, và đĩa tín hiệu hoặc rôto tín hiệu Thông tin từ hai tín hiệu này được kết hợp bởi ECU động cơ để phát hiện đầy đủ góc của trục khuỷu và tốc

độ động cơ

Hai tín hiệu này không chỉ rất quan trọng đối với các

hệ thống EFI mà còn quan trọng đối với cả hệ thống ESA

Trang 25

Cảm biến tiếng gõ được gắn vào thân máy, và truyền tín hiệu KNK tới ECU động cơ ECU động cơ

nhận tín hiệu KNK và làm trễ thời điểm đánh lửa để

giảm tiếng gõ

Cảm biến này có một phần tử áp điện, tạo ra một điện áp AC khi tiếng gõ gây ra rung động trong thân

máy và làm biến dạng phần tử này Tần số tiếng gõ của

động cơ từ 6 đến 13 kHz tuỳ theo kiểu động cơ Mỗi

động cơ dùng một cảm biến tiếng gõ thích hợp theo

tiếng gõ sinh ra bởi động cơ

d Cảm biến tiếng gõ

Trang 26

d Cảm biến tiếng gõ

Mục lục

Trang 27

e Cảm biến lưu lượng khí nạp

Trang 28

Mục lục

Trang 29

Trang 30

Mục lục

Trang 31

Trang 32

Mục lục

Trang 33

Trang 34

Mục lục

Trang 35

Trang 36

f Cảm biến vị trí bướm ga

Cảm biến vị trí bướm ga được lắp trên cổ họng gió Cảm biến này biến đổi góc mở bướm ga thành điện áp, được truyền đến ECU động cơ như tín hiệu mở bướm ga (VTA) Các bộ phận khác xác định nó lúc tại thời điểm chạy không tải khi điện áp VTA này ở dưới giá trị chuẩn

Hiện nay, có 2 loại, loại tuyến tính và loại có phần tử Hall được sử dụng Ngoài ra, đầu ra 2 hệ thống được sử dụng để tăng độ tin cậy

Mục lục

Trang 40

1 Bầu lọc không khí.

Mục lục

Trang 41

Bộ lọc nhiên liệu khử bụi bẩn và các tạp chất trong nhiên liệu được bơm lên bởi bơm nhiên liệu.

Lưới lọc của bơm nhiên liệu khử bụi bẩn và các tạp chất ra khỏi nhiên liệu trước khi đi vào bơm nhiên liệu

Nếu lọc nhiên liệu bị tắc, nó sẽ làm giảm áp suất nhiên liệu đưa vào vòi phun, làm cho việc khởi động động cơ khó khăn hoặc khả năng lái kém

Một số bơm nhiên liệu được lắp ở bên ngoài bình nhiên liệu

2.Bộ lọc nhiên liệu

Trang 42

Mục lục

Trang 43

Trang 44

Vòi phun phun nhiên liệu vào các cửa nạp của các

xi lanh theo tín hiệu từ ECU động cơ

Các tín hiệu từ ECU động cơ làm cho dòng điện

chạy vào cuộn dây điện từ, làm cho píttông bơm bị

kéo, mở van để phun nhiên liệu Vì hành trình của pít

tông bơm không thay đổi, lượng phun nhiên liệu được

điều chỉnh tại thời điểm dòng điện chạy vào cuộn điện

từ này

BÀI 4: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÒI PHUN XĂNG

1 Nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo và nguyên tắc làm việc của vòi phun xăng điện tử

Mục lục

Trang 45

Trang 46

Mục lục

Trang 47

Trang 48

2 Mạch điện điều khiển vòi phun xăng

Mục lục

Trang 49

Trang 50

Mục lục

Trang 51

Trang 52

Mục lục

Trang 53

Trang 54

1 Bôm xaêng

BÀI 5: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG BƠM XĂNG

Mục lục

Trang 55

1 Bôm xaêng

Trang 56

1 Bôm xaêng

Mục lục

Trang 57

2 M ch đi n đi u khi n b m x ng.ạch điện điều khiển bơm xăng ện điều khiển bơm xăng ều khiển bơm xăng ển bơm xăng ơm xăng ăng.

Trang 58

Mục lục

Trang 59

Trang 60

Mục lục

Trang 61

Trang 62

1 Nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên tắc làm việc bộ điều áp.

Bộ điều áp này điều chỉnh áp suất nhiên liệu vào vòi phun ở 324 kPa (3.3 kgf/cm2)

Ngoài ra, bộ điều áp còn duy trì áp suất dư trong đường ống nhiên liệu cũng như cách thức duy trì ở van một chiều của bơm nhiên liệu

Có hai loại phương pháp điều chỉnh áp suất nhiên liệu:

-Điều chỉnh áp suất nhiên liệu ở một áp suất không thay đổi -Điều chỉnh áp suất nhiên liệu để giữ cho áp suất nhiên liệu cao hơn áp suất được xác định từ áp suất đường ống nạp

Mục lục

Trang 63

1 Nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên tắc làm việc bộ điều áp.

Trang 64

Loại này điều chỉnh áp suất nhiên liệu ở một áp suất

không thay đổi

1 Nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên tắc làm việc bộ điều áp

Mục lục

Trang 65

Loại này có ống phân phối liên tục điều chỉnh áp suất

nhiên liệu để giữ cho áp suất nhiên liệu cao hơn áp suất

được xác định từ áp suất đường ống nạp

1 Nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên tắc làm việc bộ điều áp

Trang 66

2 Bộ giảm rung động

Bộ giảm rung này dùng một màng ngăn để hấp thụ một lượng nhỏ xung của áp suất nhiên liệu sinh ra bởi việc phun nhiên liệu và độ nén của bơm nhiên liệu

Mục lục

Trang 67

Trang 68

Mục lục

Định dạng
Số trang	69
Dung lượng	7,17 MB