Sổ tay ô tô

Alfa Romeo là một công ty sản xuất xe hơi nổi tiếng của Italia, do Cavaliere Ugo Stella, một nhà quý tộc ở Milan liên kết với nhà sản xuất xe hơi Alexandre Darracq sáng lập vào năm 1907, lấy tên là "Darracq Itali

Alfa Romeo ra đời như thế nào?

Alfa Romeo là một công ty sản xuất xe

hơi nổi tiếng của Italia, do Cavaliere Ugo

Stella, một nhà quý tộc ở Milan liên kết

với nhà sản xuất xe hơi Alexandre

Darracq sáng lập vào năm 1907, lấy tên

là "Darracq Italiana" Ban đầu, nhà máy

sản xuất được đặt ở Naples nhưng sau

đó, Stella đã dời xưởng về vùng ngoại ô

Milan và đổi tên thành ALFA (Anonima

Lombarda Fabbrica Automobili).

Chiếc 1910 24HP do Giuseppe Merosi thiết kế là chiếc xe đầu tiên không còn mang nhãn hiệu Darracq Sau đó Merosi cũng tiếp tục thiết kế nhiều mẫu xe ALFA mới được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn (40-60hp) ALFA cũng tham gia vào các giải đua xe quốc tế tuy nhiên do ảnh hưởng của chiến tranh thế giới thứ nhất, ALFA đã phải ngưng sản xuất xe trong 3 năm

ALFA bắt đầu nằm dưới sự điều hành của

Nicola Romeo từ năm 1916 và chuyển sang sản

xuất vũ khí quân dụng hạng nặng cho quân đội

Italia và các đồng minh của Italia Trong suốt

thời kỳ chiến tranh, ALFA đã sản xuất vũ khí và

động cơ cho máy bay, máy phát điện và đầu

máy xe lửa Khi chiến tranh kết thúc, Nicola

Romeo đã hoàn toàn tiếp quản ALFA và công ty

tiếp tục sản xuất xe hơi trở lại

Năm 1920, ALFA đổi tên thành Alfa Romeo và mẫu xe đầu tiên ra mắt là chiếc Torpedo 20-30HP Giuseppe Merosi vẫn là nhà thiết kế chính cho Alfa Romeo và công ty vẫn tiếp tục cho ra đời những mẫu xe hơi dân dụng và xe đua danh tiếng (trong đó có cả chiếc 40-60HP và RL Targa Florio)

Năm 1923 Vittorio Jano bỏ Fiat đến đầu

quân cho Alfa Romeo, thay thế vị trí

thiết kế trưởng của Merosi, một phần là

nhờ sự thuyết phục của tay đua trẻ tuổi

Enzo Ferrari của đội Alfa Romeo Chiếc

xe đầu tiên do Jano thiết kế là chiếc P2

Grand Prix, chiếc xe giành giải vô địch

thế giới năm 1925 Jano cũng đã phát

triển hàng loạt những chiếc xe dân

dụng, từ những chiếc xe có dung tích xi

lanh lớn/nhỏ với động cơ I4, I6 hay I8

dựa trên động cơ P2 Năm 1928, sau khi

hợp đồng vũ khí quốc phòng hết hiệu lực, Alfa Romeo gần như đứng bên bờ vực phá sản Alfa Romeo bắt đầu nằm dưới sự kiểm soát của Chính phủ Italy vào năm 1933 Kể từ đó, Alfa Romeo còn nổi tiếng với những mẫu xe thiết kế dành riêng cho cảnh sát ("Panthers" Carabinieri, Giulia Super, hay 2600 Sprint GT…)

cỡ nhỏ bắt đầu được sản xuất

hàng loạt ở các nhà máy của

Alfa Romeo

Trên đường đua, các xe Alfa

Romeo đã giành được rất

nhiều chiến thắng vinh quang

trong nhiều giải đấu, từ giải

Formula 1, Prototypes, Touring đến giải Fast Touring

Tuy nhiên, đầu những năm 1970, Alfa lại một lần nữa gặp khó khăn về tài chính Chính phủ Italia buộc phải bán Alfa Romeo cho Fiat, tập đoàn Alfa Lancia Spa ra đời, mở đầu cho kỷ nguyên của Alfa và Lancia Cho đến nay, Alfa Romeo vẫn thuộc sở hữu của Fiat

Audi AG ra đời như thế nào?

Hiếm nhà sản xuất xe hơi nào lại có lịch sử phát triển hào hùng hay

sở hữu một bộ sưu tập những chiếc xe danh tiếng thế giới như Audi Không chỉ đi đầu trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển công nghệ mới cho xe hơi, Audi còn xứng đáng là "bá chủ" trên các đường đua đường trường

Kỷ nguyên của Auto Union AG

Năm 1932, Audi sát nhập với Horch,

DKW và Wanderer thành lập nên Auto

Union AG Bắt đầu một kỷ nguyên mới

của tập đoàn xe hơi hạng sang

Năm 1933, lần đầu tiên Auto Union AG

tham gia German Automobile Exhibition

Audi đã đem đến triển lãm một bất ngờ

lớn với một chiếc xe cỡ vừa dẫn động cầu

trước Chiếc xe concept này đã được

phát triển và đến 1938, Audi 920 chính thức có mặt trên thị trường Với thiết

kế hiện đại, động cơ OHC 75hp mạnh mẽ, chiếc xe có thể đạt vận tốc tối đa 140km/h Audi 920 thực sự trở thành niềm mơ ước của những người năng động, ưa mạo hiểm luôn khao khát có

một chiếc xe nhỏ nhưng mạnh mẽ

Trong khi đó, DKW chủ yếu được biết

đến là một trong những nhà sản xuất xe

máy lớn nhất thế giới Năm 1933, DKW

ra mắt mẫu xe mới sử dụng 8 động cơ

175-600cc và năm 1934, chiếc RT 100

xuất hiện trên thị trường và nhanh chóng

trở thành chiếc xe bán chạy nhất mọi

thời đại Vị thế của DKW càng được củng

cố hơn với sự ra đời của 200 Class và NZ

(1938) Ô tô cỡ nhỏ của DKW được sản

xuất ở Berlin-Spandau và Zwickau Các

mẫu xe 4WD của DKW, bao gồm các mẫu F2, F4, F5, F7 và F8, được phân chia làm 2 hạng: hạng Reichsklasse (Rich class - động cơ 600cc 18hp) và Meisterklasse (Master class - động cơ 700cc 20hp) Ngoài ra, DKW còn giới thiệu mẫu xe mui xếp “Front Luxus” Xe DKW Front vẫn tiếp tục dẫn đầu trong số các xe cỡ nhỏ bán chạy nhất ở Đức: Vào những năm 1930, 250.000 chiếc DKW Front đã được tiêu thụ ở Đức

Năm 1933, Horch giới thiệu hàng loạt động cơ V8 với dung tích xi lanh 3,0L, 3,5L và 3,8L (công suất cực đại 70-92hp) Năm 1935, Horch giới thiệu chiếc

Logo của Audi

Audi 920 - Một trong những mẫu

xe kinh điển

xe thể thao mui xếp Type 853 sử dụng động cơ I8 Năm 1937, Horch chiếm tới hơn 50% thị phần xe trên 4.0L

Từ trước khi sát nhập với Audi, Horch và

DKW thành Auto Union AG, Wanderer đã

sử dụng động cơ OHC do Giáo sư

Porsche thiết kế Wanderer lần lượt giới

thiệu model W21 và W22 (1933), W40,

W45 và W50 (1935) Động cơ Horch V8

dần được thay thế bằng động cơ I6 Auto

Union ngày càng đạt được nhiều tiến bộ

vượt bậc trong việc phát triển hộp số tự

động và tìm kiếm vật liệu mới để sản

xuất thân xe

Hơn nữa, nhận thấy việc sản xuất khung gầm bằng gỗ và nội thất bọc da quá tốn kém, Auto Union AG hợp tác với Dynamit AG (Troisdorf) để nghiên cứu, phát triển thân xe bằng plastic Lần đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp

ô tô Đức người ta đã tiến hành một chương trình kiểm tra độ cứng của gỗ, thép tấm và plastic

Auto Union AG mở rộng khá nhanh trong giai đoạn 1933-1939 với doanh thu tăng từ 65 triệu lên 276 triệu (Reichsmark) và 23,000 nhân công Sản lượng hàng năm của Auto Union cũng tăng vọt: Xe máy từ 12,000 xe/năm lên 59.000 xe/năm và ô tô từ 17.000 xe/năm lên 67.000xe/năm So với năm

1932 (năm thành lập Auto Union), năm 1938, sản lượng của Horch tăng gấp đôi, Wanderer tăng gấp 5 lần còn DKW tăng tới 10 lần

Sự tạm dừng và bước khởi đầu mới

Sau khi chiến tranh kết thúc, toàn bộ nhà

xưởng, thiết bị sản xuất của Auto Union

AG bị quân đội Liên Xô cũ tiếp quản

Năm 1949, Ban Giám đốc của Auto Union

AG đã dời công ty về Bavaria và thành

lập trụ sở mới tại Ingolstadt

Năm 1954, công ty đạt được mức siêu lợi

nhuận (400.000 DM) nhưng tháng

08/1954 ở Bavaria đã nổ ra một cuộc

đình công lớn và Auto Union đã phải chi

khoảng 920.000 DM cho vụ này Cũng trong năm này, Friedrich Flick, cổ đông lớn nhất của tập đoàn Sắt thép Maxhutte, đầu tư vào Auto Union

Năm 1957, Daimler-Benz tỏ ý muốn thâu tóm Auto Union để mở rộng sản xuất và tăng thị phần Kế hoạch này được Flick hoàn toàn ủng hộ Khi đó, Flick nắm giữ trong tay 41% cổ phần của Auto Union và 25% cổ phần của Daimler-Benz Ngoài ra, Flick còn được nhà tư bản người Thuỵ Sỹ Ernst Göhner, người cũng nắm giữ tới 41% cổ phần của Auto Union, hậu thuẫn

Thiết kế tinh tế

Nội thất sang trọng

Ngày 24/04/1958, Daimler-Benz mua vào

88% cổ phần của Auto Union chỉ với giá

41 triệu DM Chưa đầy một năm sau,

Daimler-Benz đã thâu tóm toàn bộ Auto

Union Một nhà máy mới được xây dựng

ở Ettinger Strasse và bắt đầu đi vào sản

xuất vào tháng 07/1958 Lực lượng lao

động sản xuất của Auto Union ở

Ingolstadt tăng lên 3.700 người (1958)

và 5.700 người (1959)

Năm 1962, doanh thu của Auto Union bắt

đầu giảm sút, trong khi Daimler-Benz

ngày càng phát triển mạnh mẽ Đến năm

1964, Auto Union đối mặt với khó khăn

nghiêm trọng về tài chính Daimler-Benz nhận thấy không thể tiếp tục gánh vác thua lỗ cho Auto Union bèn tìm cách bán công ty này cho Volkswagen

Kỷ nguyên mới của Audi

Sự chuyển giao quyền sở hữu Auto Union đặt dấu chấm hết cho kỷ nguyên động cơ hai kỳ Gần 30.000 chiếc ô tô mang nhãn hiệu DKW bị tiêu huỷ Nhà máy của Auto Union được dùng làm nơi lắp ráp VW Beetle Cuối năm 1965, Auto Union phục hồi đôi chút nhờ có sự ra đời của những chiếc xe Audi bốn

kỳ mới Ngày 10/03/1969, Auto Union GmbH sát nhập với NSU Motorenwerke

AG, và ngày 01/01/1969đổi tên là Audi NSU Union AG Sản lượng của cả NSU

và Audi tăng đều đặn đến cuối 1973 nhưng đến năm 1974, do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng dầu mỏ, sản lượng của Audi NSU Union AG giảm mạnh, từ 400.000 xe (1973) xuống

còn 330.000 xe (1974)

Cuối năm 1975, ngành công

nghiệp ô tô Đức bắt đầu hồi

phục trở lại Tháng 3/1977,

chiếc xe mang nhãn hiệu

NSU cuối cùng xuất xưởng

Kể từ đó, mọi chiếc xe do

công ty sản xuất đều mang

nhãn hiệu “Audi” Sự ra đời

của chiếc xe thể thao 4WD

Audi Quattro năm 1980 thực

sự làm chấn động ngành sản

xuất ô tô thế giới, đưa Audi

lên vị trí hàng đầu về công

Động cơ mạnh mẽ

Xứng danh ông hoàng xe hơi

nghệ Đây là chiếc xe thương mại đầu tiên được trang bị hệ thống dẫn động chủ động bốn bánh

Ngày 01/01/1985, Audi NSU Union AG được đổi tên thành AUDI AG Trụ sở của công ty đồng thời cũng được chuyển về Ingolstadt Cũng trong năm

1985, lần đầu tiên công ty dạt tổng vốn đầu tư lên tới 1 tỉ DM Mùa thu năm

1986, Audi giới thiệu Audi 80 mới với thân xe mạ kẽm Đến năm 1986, khi Audi 80 trở nên lạc hậu, Audi cho ra mắt chiếc Audi 89 và mẫu xe này nhanh chóng được ưa chuộng rộng rãi Năm 1987, Audi giới thiệu Audi 90 mới và trang nhã với hàng loạt những tính năng mới

Năm 1988, Audi tung ra thị trường chiếc xe hạng sang đầu tiên, chiếc Audi V8 trang bị động cơ V8 3,6L - 4 van Năm 1992, chiếc xe Audi 80 TDI du hành một vòng quanh thế giới, vượt qua quãng đường 40.273km với vận tốc trung bình 85,8km/h và mức tiêu hao nhiên liệu 3,78L/100km (74,7mpg) Năm

1991, Audi đạt mức doanh thu kỷ lục 14,8 tỉ DM Sự ra đời của Audi A4 đã đem lại thành công rực rỡ cho Audi: Năm 1995, 120.000 chiếc Audi A4 được tiêu thụ ở Đức

Cuối năm 1995, danh tiếng của Audi

càng được củng cố hơn khi hai chiếc

concept TT Coupé và TT Roadster ra đời

Tiếp đó, Audi giới thiệu chiếc compact 2

cửa Audi A3 (1996) và Audi A6 (1997)

Hiện nay, doanh số xe bán ra của Audi

trên thị trường châu Âu liên tục tăng

nhanh Năm 2004, 779,441 chiếc Audi đã

được tiêu thụ trên toàn thế giới, trong

đó, doanh số xe bán ra của Audi tăng

mạnh nhất ở Trung Đông (tăng 58,5%), Đông Âu (tăng 19,3%) và ở châu Phi (tăng 17,2%)

Mặc dù không thông dụng như xe của Mercedes-Benz hay BMW, nhưng ô tô của Audi vẫn luôn là biểu tượng của công nghệ cao và thiết kế tinh tế

Audi Quattro - mẫu xe huyền thoại

Thương hiệu Toyota ra đời như thế nào?

Những người ưa thích tìm hiểu

lịch sử các nhà sản xuất xe hơi

hẳn đã quá biết về người sáng

lập ra tập đoàn sản xuất xe hơi

hàng đầu hiện nay Toyota

Motors Company chính là người

thợ mộc tài hoa Sakichi Toyoda

Không chỉ có vậy, khi mới được

thành lập, nhà sản xuất xe hơi

này lại mang tên Toyoda

Automatic Loom Works Ltd Vậy

thì cái tên Toyota thực chất có

từ bao giờ?

Quay ngược thời gian trở về với năm 1936, để chón chào sự kiện chiếc xe du lịch đầu tiên ra đời, Toyoda Automatic Loom Works Ltd đã tổ chức một cuộc thi thiết kế biểu trưng nhằm quảng bá hình ảnh của công ty Yêu cầu đặt ra đối với biểu trưng này đó là phải khơi gợi cảm giác hưng phấn giống như đang ngồi trên một chiếc xe chạy với vận tốc cao 27.000 thí sinh đã hưởng ứng cuộc thi này

Người thắng cuộc là một chàng trai đã

sáng tạo và mạnh dạn đề xuất ý tưởng

đổi tên công ty và những chiếc xe hơi

này thành "Toyota" Con trai của Sakichi

Toyoda - Kichiro Toyoda gần như ngay

lập tức bị ấn tượng bởi cái tên mới này

và tuyên bố đổi tên Toyoda thành

Toyota."Toyota" trong tiếng Nhật rõ

ràng có cách viết bay bướm hơn rất

nhiều so với từ "Toyoda" Hơn nữa, để

viết được từ "Toyota", người ta phải viết 8 nét – con số này trong văn hoá Nhật vốn là một biểu tượng cho sự may mắn và thịnh vượng Cách phát âm của Toyota cũng rắn rỏi và mạnh mẽ hơn hẳn so với Toyoda Tháng 4/1937, Toyota chính thức được đăng ký bản quyền thương mại Mẫu xe Model AA, chiếc xe du lịch đầu tiên của Toyota cũng chính là chiếc xe đầu tiên mang thương hiệu Toyota

Tuy nhiên, đây vẫn chưa thể coi là thành

công thực sự của Toyota Do chưa thể

định hướng được thương hiệu cũng như

cách quảng bá thương hiệu một cách

hiệu quả, rộng khắp, thương hiệu Toyota

được mỗi quốc gia, mỗi vùng lãnh thổ

hiểu theo một cách khác nhau Điều đó

có nghĩa là, cùng một thương hiệu

nhưng lại mang quá nhiều cách diễn đạt,

khiến cho hình ảnh và thông điệp của

công ty không nhất quán

Năm 1989, nhằm tạo ra một hình ảnh và một thông điệp nhất quán về thương hiệu Toyota, và cũng để tách biệt Toyota khỏi thương hiệu xe hơi hạng sang Lexus, Toyota đã thiết kế mẫu logo mới – chính là logo hiện nay của Toyota

Logo mới này gồm 3 hình elíp lồng vào

nhau Hai hình elíp nhỏ ở giữa, lồng

vuông góc với nhau tượng trưng cho mối

quan hệ gắn kết, sự tin tưởng lẫn nhau

giữa khách hàng và Toyota, đồng thời

tạo thành chữ T trong từ "Toyota" Hình

elíp thứ ba tạo thành nền của logo, hàm

ý sự phát triển không ngừng của Toyota

trong lĩnh vực công nghệ xe hơi cũng

như sự phát triển vượt bậc của công ty

trong tương lai

Không chỉ có vậy, ngày nay, khi thương hiệu Toyota đã trở nên nổi tiếng toàn thế giới và là lựa chọn hàng đầu của người tiêu dùng, 3 hình elíp này còn biểu hiện những đặc tính rất riêng của Toyota Đó là chất lượng, sự tin cậy và tinh thần không ngừng đổi mới

BMW có lịch sử phát triển như thế nào?

Tòa nhà "tổng hành dinh" của BMW được xây dựng mô

phỏng theo hình dáng của bốn chiếc xi-lanh

Trước Thế chiến II

BMW được Karl Friedrich Rapp thành lập vào tháng 10/1913 Ban đầu, thực chất đây là một nhà máy sản xuất động cơ máy bay (Bayerische Flugzeug-Werke) có trụ sở tại Milbertshofen, Munich Do gặp khó khăn về tài chính, Rapp phải cầu viện trợ giúp từ Camillo Castiglioni và Max Friz và công ty được

cơ cấu lại thành Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW GmbH)

Năm 1918, Franz Josef Popp, một nhà tư bản

người Áo, chính thức tiếp quản BMW từ năm

1917 và đổi tên công ty thành BMW AG Sau

Thế chiến I, Hiệp ướcVersailles (1919) nghiêm

cấm sản xuất máy bay tại Đức Otto đóng cửa

nhà máy và chuyển sang sản xuất phanh hơi

cho tàu hoả

Chiếc ô tô đầu tiên do BMW chế tạo là chiếc

BMW 3/15 (1928) song mãi đến tận 1933 chiếc

xe thực sự "BMW", trang bị động cơ I6, mới ra đời Trước Thế chiến II, cả hai chiếc sedan 327 và chiếc roadster 328 của BMW đều đã hiện đại và tân tiến hơn rất nhiều so với những chiếc xe cùng thời khác

Thế chiến II

BMW là nhà cung cấp chính về động cơ cho

Luftwaffe và Wehrmacht, trong đó có cả động

cơ 801 BMW cũng sản xuất cả động cơ máy

bay phản lực, động cơ BMW 003 và vũ khí tên

lửa Cuối Thế chiến II, nhà máy BMW ở Munich

bị bom tàn phá nặng nề còn các nhà máy ở Eisenach, Dürrerhof, Basdorf vàZühlsdorf thì bị Liên Xô cũ chiếm đóng

Sau Thế chiến II, BMW bị quân Đồng Minh cấm mọi hoạt động sản xuất cho đến tận năm 1952 Ở miền Đông, nhà máy của BMW ở Eisenach chịu sự quản

lý của Tập đoàn Awtowelo, một doanh nghiệp quốc doanh Kể từ đó, các xe của BMW mang thương hiệu EMW đến tận năm 1955 Ở miền Đông, nhà sản xuất máy bay Bristol BAC quản lý các nhà máy của BMW, sau đó đem các mẫu 326, 327 và 328 về Anh dưới danh nghĩa bồi thường thiệt hại chiến tranh

Thời kỳ sau chiến tranh

Năm 1952, lần đầu tiên sau Chiến tranh thế giới thứ 2 BMW tái sản xuất xe

du lịch song mẫu xe này đã không thể len chân vào thị trường xe hạng nhất Năm 1959, BMW dự định sát nhập với Daimler-Benz song Chủ tịch Hội đồng Quản trị của BMW - Kurt Golda đã thuyết phục được cổ đông lớn nhất Herbert Quandt thay đổi quyết định

Vươn ra ngoài lãnh thổ nước Đức BMW bắt đầu

sản xuất xe hơi ở Spartanburg, South Carolina

năm 1994 Nhà máy này hoạt động 6 ngày một

tuần, nghĩa là chế tạo xe hơi liên tục trong

110h/tuần, sử dụng 4.700 nhân công và sản

lượng lên tới 500 chiếc mỗi ngày Hiện nay, nhà

máy này hàng năm xuất khẩu hơn 50,000 chiếc

BMW 3 Series, chủ yếu sang thị trường Mỹ,

Nhật, Úc, châu Phi và Trung Đông Xe hơi của

BMW cũng bắt đầu được sản xuất ở Shenyang, Trung Quốc vào tháng10/2003, thông qua một liên doanh của BMW với nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc Brilliance nhằm sản xuất BMW 3 Series và 5 Series cho thị trường nội địa

Tiếp quản Rover & Rolls-Royce

Từ năm 1994 đến 2000, dưới sự lãnh đạo của

Bernd Pischetsrieder, BMW mua lại Rover Group

của British Group với mục đích đưa xe vào sản

xuất hàng loạt Kể từ đó hàng loạt mẫu xe du

lịch danh tiếng của Rover như Mini, Land Rover

và Ranger Rover và cả mẫu xe lịch sử Triumph

đều thuộc sở hữu của BMW Tuy nhiên, công việc kinh doanh không được suôn sẻ Trong nhiều năm, xe Rover cạnh tranh gay gắt với BMW trong sản xuất, giành giật thị phần và thậm chí là ở cả chiến lược tiếp thị Nhận thấy khó khăn trong việc phát triển Rover song song với BMW, BMW liên tiếp thayđổi chiến lược marketing cho bộ phận Rover Năm 2000, sau 6 năm thua lỗ liên tiếp, BMW bán Rover cho Phoenix Consortium với giá rẻ mạt, đồng thời bán Land Rover và Range Rover cho Ford Motors

Đầu những năm 1990, BMW bắt đầu hợp tác

với Rolls-Royce Kể từ đó, Rolls-Royce Silver

Seraph và Bentley Arnage sử dụng dộng cơ của

BMW Năm 1998, BMW đã mua lại thương hiệu

Rolls-Royce với giá 40 triệu đôla

"Chiến binh" Jeep ra đời như thế nào?

Hiện nay là thương hiệu xe hơi của DaimlerChrysler nhưng ban đầu, "jeep" được dùng để chỉ chiếc Bantam BRC - một chiếc xe quân sự Mẫu xe này cũng được Willys-Overland và Ford Motor Company tham gia sản xuất trong thời kỳ Chiến tranh Thế giới lần thứ II Ngoài ra, người ta còn dùng từ "jeep"

để chỉ dòng xe SUV - xe thể thao đa dụng

Chiếc xe jeep đầu tiên chính là chiếc Bantam BRC do American Bantam sản xuất theo đơn đặt hàng của quân đội Hoa Kỳ Chiếc xe này thực sự đáp ứng được mọi yêu cầu của quân đội, nhưng đáng tiếc American Bantam Car Company lại là một công ty "vô danh tiểu tốt" Quân đội Hoa Kỳ cho rằng công ty này không thể cung ứng được số lượng lớn xe Jeep Chính

vì vậy, Willys-Overland và Ford Motor Company

đã thử sản xuất xe jeep, sau khi quan sát chiếc xe jeep của American Bantam Nhiều người cho rằng Willys và Ford đã tham khảo các bản kỹ thuật của Bantam để chế tạo thế hệ jeep thứ hai này

Cả 3 mẫu xe này (mỗi mẫu 1500 chiếc) đã được đem đi thử nghiệm, cuối cùng Willys, do trả thầu thấp nhất, đã trúng thầu hợp đồng chế tạo xe jeep đầu tiên Công ty này đã

chế tạo ra mẫu xe được coi là mẫu jeep tiêu chuẩn - mẫu xe jeep quân đội MB Tuy nhiên, cũng giống American Bantam, Willys cũng chỉ làmột hãng sản xuất xe hơi nho nhỏ, và quân đội Hoa Kỳ không thể không lo ngại về khả năng cung ứng xe jeep của hãng Hơn nữa, vì Willys chỉ có một xưởng sản xuất duy nhất, nên nguy

cơ nguồn cung ứng bị gián đoạn hoặc cắt đứt Bantam BRC-40

Willys MB (1941-1945)

rất dễ xảy ra nếu xưởng sản xuất này bị phá huỷ Đây là lý do khiến chính phủ Hoa Kỳ đã yêu cầu Ford tham gia sản xuât xe jeep, lấy nhãn hiệu là GPW(G = xe của chính phủ, P = chiều dài cơ sở, W = thiết kế của Willys) Như vậy là, dưới sự chỉ đạo của Charles E Sorensen (Phó Chủ tịch Ford trong thời

kỳ Chiến tranh thế giới lần thứ 2) đã sản xuất tới hơn 600.000 chiếc xe jeep

Xe jeep nhanh chóng được nhân bản trên hầu khắp thế giới, với nhiều phiênbản khác nhau Mẫu xe này thậm chí còn phục vụ Hồng quân Liên Xô trongsuốt Chiến tranh Thế giới lần thứ 2)

Thương hiệu Jeep đã đổi chủ không ít lần Jeep thuộc quyền sở hữu của Willys vào năm 1941, sau đó Willys được bán cho Kaiser năm 1953, đổi tên thành Kaiser-Jeep Sau đó, Jeep hoạt động không hiệu quả, American Motors (AMC)

đã mua lại thương hiệu Jeep từ tay Kaiser vào năm 1970 Sau đó, Chrysler Corporation đã mua lại AMC năm 1987, chỉ một thời gian ngắn sau khi mẫu Jeep CJ được thay thế bởi mẫu Jeep Wrangler (YJ) do AMC thiết kế Cuối cùng, khi Chrysler sát nhập với Daimler-Benz, năm 1998, thương hiệu Jeep lại thuộc quyền sở hữu của DaimlerChrysler

Các dòng xe Jeep

Jeep quân sự

Bantam phát triển mẫu thiết kế thử nghiệm thành model BRC-40 - đây là một chiếc xe nhẹ, dễ điều khiển Trái ngược hẳn với BRC-40 là mẫu MA - chắc chắn và mạnh mẽ Đây chính là dòng xe đã phục vụ Hồng quân Liên Xô Trong khi đó, model MB (1942-1945) lại giành được sự tín nhiệm tuyệt đối từ phía quân đội Hoa Kỳ "Người hùng" của cuộc Chiến tranh Thế giới lần thứ 2

đã thay đổi hoàn toàn cách nhìn của người Mỹ về xe hơi Cái tên Jeep cũng ra đời trong thời điểm lịch sử này

M422 là mẫu xe AMC chế tạo dành riêng cho lính thuỷ đánh bộ Hoa Kỳ - đây

là mẫu xe sử dụng động cơ V4 làm mát bằng không khí Một chiếc Jeep khá quen thuộc nữa chính là dòng xe Humvee hiện nay được quân đội Hoa Kỳ hết sức ưa chuộng - HMMWW (Highly Mobile Multi-Purpose Wheeled Vehicle)

Từ thành công của dòng MB, Willys đã phát triển những chiếc xe jeep dân sự (civillian jeep) Hầu hết các dòng xe jeep dân sự được sản xuất với số lượng rất hạn chế (vài chục chiếc), ngoại trừ mẫu CJ-5 với hơn 600.000 chiếc được sản xuất liên tục trong gần 30 năm Willys cũng phát triển chiếc DJ (Dispatcher Jeep) thành những chiếc jeep mui cứng Sau này, vào khoảnggiữa thập niên 80, AMC lại tung ra thị trường mẫu Jeep Wrangler (doanh số CJ-3B

khoảng 623.000 chiếc)

Jeep dân sự

Biểu tượng Ford ra đời từ bao giờ?

Suốt hơn 100 năm lịch sử nghiên cứu, chế tạo và phát triển xe hơi, Ford đã không ít lần thay đổi mẫu mã biểu

trưng của mình

Năm 1903, lần đầu tiên thương hiệu “Ford Motor

Company” được dùng trong các giao dịch thương

mại Sau đó, khi mẫu xe Model A được sản xuất

hàng loạt, Ford đã có những cải tiến đặc biệt để

biến tên công ty trở thành biểu tượng của hãng

bằng cách lồng tên công ty vào một khung viền

cực kỳ thời trang vào thời đó

Cùng với sự ra đời của hàng loạt mẫu xe mới

cũng như những thuận lợi hiếm có trong công việc kinh doanh, Ford nhận thấy sự cần thiết trong việc đơn giản hoá biểu tượng của mình Năm 1906, Ford trình làng một mẫu biểu trưng hoàn toàn mới Chữ Ford viết nghiêng 45o

được cách điệu ở chữ F và chữ D với đuôi vắt xuống thật dài nhưng cũng thật mềm mại, bay bổng và tinh tế Mẫu biểu trưng này được đăng ký bản quyền tại văn phòng phát minh sáng chế Mỹ năm

1909

Bên cạnh logo đã được đăng ký tại Mỹ, biểu

tượng Ford hình ô-van lần đầu tiên được các công

ty Perry, Thornton và Schreiber đưa vào Anh năm

1907 (Đây cũng chính là những người tiên phong

trong việc đưa Ford vào nước Anh và thành lập

Ford Ltd tại Anh sau này) Biểu tượng hình ô-van

này được dùng để quảng cáo cho các sản phẩm

của Ford - “Dấu chứng nhận cho lòng tin và sự tiết kiệm ”

Bằng việc kết hợp chữ Ford cách điệu với kiểu dáng hình ô-van, năm 1911, Ford đưa ra logo và sử dụng thống nhất tại các đại lý ở Anh Tuy nhiên, trên các sản phẩm và trong các giao dịch thương mại, Ford vẫn dùng logo đầu tiên cho đến tận thập niên 1920

Đã có thời gian Ford thay thế hoàn toàn logo hình ô-van bằng logo cánh chim hình tam giác trên các sản phẩm của mình Logo này được thiết kế tượng trưng cho tốc độ, sự nhẹ nhàng, sự duyên dáng và ổn định Logo có hai màu, vàng và xanh sậm, trên đó mang dòng chữ “Universal Car” Henry Ford không thích biểu tượng này, chính vì vậy chẳng bao lâu sau người ta không còn thấy

nó trên các sản phẩm của Ford

Model A 1927 là mẫu xe đầu

tiên có gắn logo hình oval

trên lưới tản nhiệt Với nền

màu xanh hoàng gia thẫm

tương tự với logo ngày nay

của Ford, logo này được sử

dụng trong hầu hết các mẫu

xe Ford cho đến cuối thập

niên 1950 Mặc dù logo hình

ô-van vẫn được sử dụng

thống nhất trong toàn bộ

các giao dịch thương mại,

nhưng mãi đến giữa thập niên 1970, người ta mới lại thấy biểu trưng hình van này xuất hiện trở lại trên các xe Ford

ô-Năm 1976, logo Ford hình ô-van với hai gam màu xanh và bạc trở thành dấu hiệu chứng nhận thương hiệu của Ford Motor Company, nhằm thể hiện một hình ảnh nhất quán về công ty, các nhà máy, cơ sở vật chất cũng như các mẫu xe và tất cả những tài sản thuộc Ford Motor Company

Ngày 17/06/2003, kỷ niệm 100 năm thành lập, Ford Motor Company đã đưa

ra một phiên bản mới của logo hình ô-van có đôi chút thay đổi, nhưng không nhiều và không dễ nhận thấy Logo hoàn toàn mới này có tên là "Logo Kỷ niệm 100 năm ngày thành lập" (Ford Centennial Logo)

Sứ mệnh trường tồn của Ford: sản phẩm tuyệt vời, công ty

hùng mạnh và vì một thế giới tươi đẹp hơn

Biểu tượng của Audi có ý nghĩa như thế nào?

Năm 1932, Auto Union quyết định chọn biểu tượng 4 hình tròn xếp lồng vào nhau, tượng trưng cho 4 công ty tiền thân của tập đoàn sản xuất xe hơi này Tất cả các hình tròn có kích thước hoàn toàn bằng nhau, nằm bình đẳng trên một đường ngang, lồng vào nhau, thể hiện sự đoàn kết và tôn trọng lẫn nhau

Horch

August Horch, một trong những người tiên

phong của ngành công nghiệp ô tô Đức, chính là

người đã sáng lập ra Horch Werke Horch đã

từng giữ những chức vụ cao nhất ở nhà máy

sản xuất động cơ Carl Benz ( Mannheim) Năm

1899, Horch quyết định thành lập công ty sản xuất ô tô riêng ở Cologne, lấy tên là Horch & Cie Ông dời công ty về Reichenbach (1902) và Zwickau (1904), và bắt đầu sản xuất ô

tô sử dụng động cơ 4 xilanh

Tuy nhiên, do bất đồng quan

điểm với Hội đồng Giám sát và

Hội đồng Quản trị của công ty,

August Horch rời khỏi Horch &

Cie Năm 1931, Horch-Werke

giới thiệu mẫu xe mới tại Paris

Motor Show: Một chiếc mui

xếp thể thao với động cơ 12

xilanh, màu vàng tươi, mui xếp

màu nâu nhạt, nội thất bọc da

Trong phân khúc xe hạng

sang, Horch luôn dẫn đầu với

doanh số bán ra luôn cao hơn các đối thủ của mình khoảng 30% Tuy nhiên, sau đó công ty đã gặp khó khăn về tài chính, chủ yếu là do chi tiêu quá tay cho các hoạt động bán hàng

Audi

Sau khi rời khỏi Horch & Cie., Horch thành lập một công ty ô tô khác và vẫn tiếp tục sử dụng nhãn hiệu Horch Horch & Cie đã kiện ông vì vi phạm bản quyền thương hiệu Do đó, Horch phải tìm thương hiệu mới cho công ty của mình Theo tiếng Đức cổ, từ "horch" có nghĩa là "lắng nghe", và Horch đã sử dụng một từ Latin đồng nghĩa với từ "horch", đó là từ "audi", để đặt tên cho những chiếc ô tô của ông Tuy nhiên, rất nhiều người lại cho rằng Audi là từ viết tắt của "Auto Union Deutschland Ingolstadt" (Ingolstadt Auto Corporation, Germany)

Chiếc xe mang nhãn hiệu Audi lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường năm

1910 Sau Thế chiến I, Audi mở đầu trang sử mới cho ngành công nghiệp ô

tô thế giới: Lần đầu tiên ở xe thương mại vô lăng được đặt bên trái và cần số được đặt ở giữa xe, giúp cho việc lái xe trở nên dễ dàng hơn rất nhiều Audi bắt đầu sản xuất ô tô sử dụng động cơ 2612cc, và sau đó là động cơ 4 xi lanh 3564 cc, 4680 cc và 5720 cc

Năm 1923, Audi ra mắt mẫu xe đầu tiên sử dụng động cơ 6 xilanh 4655 cc Bên cạnh đó Audi cũng thiết kế và sản xuất hệ thống phanh hơi Năm 1927, lần đầu tiên động cơ 8 xilanh của Audi (còn được gọi là Imperator - Kẻ thống trị) xuất hiện trên thị trường Tuy nhiên, vào thời điểm này phân khúc xe hạng sang trên toàn thế giới tụt dốc nghiêm trọng Từ năm 1928 Audi thuộc

sở hữu của Jörgen Skafte Rasmussen, chủ sở hữu tập đoàn DKW

DKW

Năm 1904, Jörgen Skafte Rasmussen thành lập

công ty cơ khí chế tạo máy ở Chemnitz Năm

1916, ông bắt đầu nghiên cứu xe sử dụng động

cơ hơi nước Mặc dù các thì nghiệm này không

thành công song Rasmussen vẫn quyết định đặt

tên công ty là DKW - Dampf Kraft Wagen

(Steam-Driven Vehicle) Năm 1919, Rasmussen

mua thiết kế động cơ mini hai kỳ của Hugo Ruppe và phát triển thành động

cơ xe máy "Das Kleine Wunder" (The Little Miracle)

Vào những năm 1920, DKW trở thành nhà sản xuất xe máy và động cơ lớn nhất trên thế giới Năm 1929, động cơ 8 xy lanh được sử dụng trong mẫu Audi Zwickau và Audi Dresden Cũng vào năm đó, những mẫu xe sử dụng động cơ 4 xi lanh (theo bản quyền của Peugoet) và 6 xi lanh cũng được giới thiệu

Tuy nhiên, nắm bắt được nhu cầu của thị

trường, Rasmussen nhanh chóng định hướng

sang ô tô cỡ nhỏ Chiếc xe thực sự "DKW"

đầu tiên được sản xuất ở Berlin-Spandau và

là xe dẫn động cầu sau Cuối thập niên 1930,

nhà máy ở Zwickau bắt đầu phát triển mẫu

xe mới với những tính năng: động cơ xe máy

<>

600cc, 2 xilanh, 2 kỳ, nội thất bọc da và dẫn động cầu trước Chiếc xe này do hai nhà thiết kế của Audi – Walter Haustein và Oskar Arlt - phát triển và được đặt tên là DKW Front Lần đầu tiên ra mắt công chúng vào năm 1931 tại Berlin Motor Show, DKW Front nhanh chóng trở thành chiếc xe cỡ nhỏ được yêu thích nhất và bán chạy nhất

Wanderer

Wanderer ban đầu là một công ty sản xuất xe

đạp được thành lập năm 1885 ở Chemnitz

Wanderer bắt đầu chế tạo những chiếc ô tô đầu

tiên vào năm 1904 Mãi đến năm 1913, công ty

mới đi vào sản xuất hàng loạt, khởi đầu là mẫu

xe cỡ nhỏ "Puppchen"

Năm 1926, chiếc xe Wanderer Type W10 sử

dụng động cơ 1.5L 30hp xuất xưởng và nhanh chóng được thị trường đón nhận bởi nó là sự kết hợp của những công nghệ

hiện đại nhất lúc bấy giờ

Để đáp ứng nhu cầu tăng vọt của thị trường,

Wanderer đã xây dựng một xưởng sản xuất ở

Siegmar ngoại ô Chemnitz với công suất 25

xe/ngày Tuy nhiên, đến cuối thập niên 1920,

Wanderer cũng lâm vào khủng hoảng

Ảnh audi.com

Ôtô ra đời như thế nào?

Không phải là phát minh trong ngày một ngày hai, cũng không phải của một nhà phát minh nào đó, lịch sử của xe hơi là một cuộc cách mạng trên toàn cầu Theo ước tính thì có khoảng 100 nghìn bằng sáng chế đã được cấp cho những người phát minh ra những chiếc ôtô hiện đại ngày nay Tuy nhiên, chúng ta hãy ngược dòng thời gian để tìm hiểu về chiếc ôtô từ những ngày sơ khai nhất

Vào năm 1769, chiếc xe tự hành đầu tiên đã được một kĩ sư cơ khí người Pháp tên là Nicolas Joseph Cugnot (1725-1804) phát minh nhằm phục vụ cho mục đích quân sự Chiếc xe này sử dụng động cơ hơi nước do kĩ sư Brezin thuộc xưởng quân khí Paris chế tạo Về cấu tạo, nó có 3 bánh lớn và có thể chuyển động với tốc độ tối đa 2 dặm rưỡi một giờ

Hệ thống động cơ hơi nước và bình hơi tách biệt với nhau và được đặt vào phía đầu mũi xe Với tốc độ và công suất lớn, chiếc xe hơi nước này được quân đội Pháp sử dụng để kéo những khẩu pháo khổng lồ Tuy nhiên, nhược điểm của nó là cứ 10 hoặc 15 phút lại phải dừng để tiếp nước và khởi động lại động cơ Năm 1770, Cugnot đã cho sản xuất chiếc xe hơi nước 3 bánh chở khách đầu tiên với sức chứa 4 người cho mỗi lần chở

Năm 1771, Cugnot là người đầu tiên trên thế giới gặp tai nạn khi lái xe ôtô Chiếc xe đã đâm vào một bức tường đá trên đường di chuyển Tiếp đó là một loạt những điều không may xảy ra với nhà phát minh này: một trong những nhà tài trợ của Cugnot đã qua đời trong khi những người khác thì bị lưu vong nước ngoài do những biến động chính trị Điều này đã khiến cho công việc của Cugnot phải dừng lại do không còn tiền để trang trải cho mọi chi phí

Sau Cugnot cũng đã có nhiều người tiếp tục sáng chế và cải tiến xe hơi nước

và nó đã trở thành một phương tiện di chuyển phổ biến ở nhiều nước trong những năm sau đó

Vào giữa những năm 1832-1839, Robert Anderson, một nhà phát minh người Scotland đã cho ra đời chiếc xe chở khách chạy bằng điện thô sơ đầu tiên trên thế giới Năm 1835, một giáo sư người Hà Lan tên là Stratingh đã thiết kế một chiếc xe chạy bằng điện có công suất nhỏ, và nó được trợ lý của ông là Christopher Becker lắp ráp chạy thử Năm 1842, hai nhà phát minh Thomas Davenport người Mỹ và Robert Davidson người Scotland đã cho ra đời bởi những chiếc xe điện hoàn thiện hơn Tuy nhiên, loại xe của họ lại sử dụng pin điện không sạc lại nên rất tốn kém về chi phí sử dụng

Chiếc xe hơi nước của

Cugnot

Pháp và Anh là những quốc gia đầu tiên ủng hộ cho việc phát triển xe ôtô chạy bằng điện Tuy nhiên, mãi tới năm 1895 Mỹ mới bắt đầu để ý tới loại phương tiện này, sau khi vào năm 1891, nhà phát minh A L Ryker cho ra đời chiếc xe điện ba bánh đầu tiên tại nước này Sau đó, một nhà phát minh khác

là William Morrison sản xuất chiếc xe điện có thể chở được 6 hành khách Vào khoảng giữa những năm 1890-1900, nhiều cải tiến về chiếc xe điện đã diễn

ra ở đất nước này và điều này đã khiến cho ngành công nghiệp sản xuất và dịch vụ của loại xe này rất phát triển Chẳng hạn, vào năm 1897, một đội taxi của thành phố New York đã được thành lập bởi Công ty chuyên chở hàng hóa

và hành khách bằng xe điện của Philadelphia

Bên cạnh và có thể gọi là song song với sự phát

triển của xe chạy bằng điện là sự phát minh và phát

triển của xe ôtô chạy bằng động cơ dầu Và có lẽ,

thành công và nổi tiếng nhất là những chiếc xe do

Gottlieb Daimler và Karl Benz phát minh bởi chúng

có nguyên tắc hoạt động và hình dáng giống với

những chiếc xe hiện đại ngày nay

Tuy nhiên, trước khi nói về những phát minh của Daimler hay Benz, không thể không nhắc đến Nicolaus Otto, người đã phát minh ra động cơ đốt trong Động cơ đốt trong bốn kỳ được Otto phát minh vào năm 1876 và nó đã trở thành một trong những phát minh vĩ đại nhất trong lĩnh vực động cơ

xe máy Đầu tiên nó được áp dụng cho những chiếc

xe gắn máy, nhưng sau đó, cùng với sự phát triển của ôtô, loại động cơ này được cải tiến và áp dụng cho cả những chiếc xe ôtô sử dụng nhiên liệu lỏng

Trở lại với những chiếc xe chạy bằng động cơ dầu Năm 1885, kĩ sư cơ khí người Đức Karl Benz đã thiết kế và cho ra đời chiếc xe ôtô chạy bằng động cơ đốt trong đầu tiên trên thế giới Ban đầu nó được thiết kế với ba bánh, nhưng đến năm 1891, Benz đã cải tiến và biến nó trở thành chiếc xe ô-tô bốn bánh

Cũng vào năm 1885, Gottlieb Daimler cùng với đồng

sự của mình là Wihelm Mayback đã cải tiến động cơ

của Otto trở thành loại động cơ có thể sử dụng cho

xe ôtô Động cơ Daimler-Maybach có kích thước

nhỏ, trọng lượng nhẹ và sử dụng một bộ chế hòa khí

phun dầu, ngoài ra, nó còn có một xi-lanh đứng

Chính thiết kế có tính ứng dụng cao đó đã giúp cho

các nhà sản xuất ô-tô nói chung và Daimler nói riêng

tạo ra một cuộc cách mạng trong thiết kế kiểu dáng

xe ô-tô Tháng 8 năm 1886, Daimler đã ứng dụng

động cơ này vào một chiếc xe buýt thông dụng và biến nó trở thành chiếc xe ô-tô bốn bánh đầu tiên trên thế giới có kiểu dáng như những chiếc xe hiện đại ngày nay

Fiat có lịch sử phát triển như thế nào?

FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) được thành lập ngày 11/07/1899) tại Turin, Italy Người đứng đầu tập đoàn này là Giovanni Agnelli, người sáng lập và đồng thời là Chủ tịch kiêm Giám đốc Điều hành đầu tiên của Fiat Năm

1900 đánh dấu sự ra đời của nhà máy Fiat đầu tiên tại Carso Dante với 150 nhân công Bốn năm sau, năm 1904, cả thế giới được biết đến logo hình ovan màu xanh của Fiat

Năm 1908, Fiat khánh thành nhà máy sản xuất

xe hơi đầu tiên của mình tại hoa Kỳ Công việc

của công ty phát triển nhanh chóng tại đất

nước được coi là ông tổ của ngành xe hơi này

Để đáp ứng được nhu cầu của thị trường Hoa

Kỳ cũng như tốc độ sản xuất của nhà máy, Fiat

đã xây dựng thêm một số nhà máy chuyên sản

xuất linh kiện, phụ tùng xe hơi

Chỉ một vài năm sau đó, Fiat bắt tay vào việc

cải tổ công nghệ Chính những nỗ lực này của

Fiat khiến nó trở thành một trong những nhà

sản xuất xe hơi đáng gờm nhất, đồng thời

những chiếc xe của Fiat luôn dẫn đầu trong

việc phá các kỷ lục của ngành công nghiệp xe

hơi, không chỉ trong lĩnh vực công nghệ mà còn

cả trên các đường đua

Năm 1916, Fiat khởi công xây dựng xưởng chế

tạo xe hơi mang tên Lingotto Việc xây dựng và trang bị diễn ra suốt 6 năm trời Nhà máy cao 5 tầng này không chỉ là xưởng sản xuất xe hơi lớn nhất châu Âu mà còn nhanh chóng trở thành biểu tượng của ngành công nghiệp

xe hơi Italy Cũng trong thời gian này, Fiat bắt tay vào những lĩnh vực mới –

xe động cơ điện, xe thương mại, xe lửa và thậm chí là thép Công ty tiếp tục vươn tới thị trường Liên Xô

Những biểu tượng đầu tiên của tập đoàn Fiat

Trong thời kỳ Chiến tranh Thế giới thứ 1, sản

xuất của Fiat chủ yếu phục vụ mục đích quân

sự Fiat lâm vào khủng hoảng trầm trọng khi

chiến tranh kết thúc nhưng nhà sản xuất xe hơi

này nhanh chóng phục hồi và lấy lại được vị thế

của mình – Đó là nhờ chính sách cắt giảm chi

phí sản xuất được phát động năm 1923, khi đó

Giovanni Agnelli đã được đề bạt là Tổng Giám

đốc Điều hành của Fiat Fiat quyết định tiến một

bước xa hơn: sản xuất xe hơi trên quy mô lớn

để cắt giảm chi phí tối da, nhờ đó hạ giá thành

sản phẩm Thời gian này Fiat còn được biết đến

với những chương trình chăm sóc sức khỏe, câu

lạc bộ thể thao và các trường kỹ thuật

Dưới chính sách của nhà cầm quyền Mussolini,

Fiat buộc phải thu hẹp quy mô hoạt động của

mình và nhắm vào thị trường nội địa Công nghệ sử dụng trên những mẫu xe thương mại và xe tải nhanh chóng được cải tiến và thay đổi để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng trong nước

Chiến tranh Thế giới thứ 2 ảnh hưởng không nhỏ tới cơ cấu và quy mô sản xuất của Fiat Nhiều nhà máy, xưởng sản xuất bị phá hủy Năm 1945, Giovanni Agnelli qua đời Người lên nắm quyền thay ông là Vittorio Valletta đã

đề ra kế hoạch tái thiết vào năm 1948 Năm 1958, Fiat đầu tư vào cả hai lĩnh vực: xe hơi và máy nông nghiệp Trong thời gian này, Italy trở thành trung tâm phát triển kinh tế hàng đầu châu Âu và chính ngành công nghiệp xe hơi nước nhà là nguồn động lực thiết yếu dẫn đến sự phát triển vượt bậc về kinh

tế đó

Cháu nội Giovanni Agnelli – người có cùng tên

với ông nội tiếp tục làm rạng danh dòng họ

Agnelli khi trở thành chủ tịch Fiat năm 1966

Giovanni cháu tập trung toàn bộ nguồn lực của

công ty vào phát triển công nghệ tự động trong

sản xuất xe hơi Nhờ đó, Fiat không chỉ đối phó

được với cuộc khủng hoảng nhiên liệu diễn ra

trong thời gian đó mà còn trở thành một đối thủ

đáng gờm trong lĩnh vực công nghệ sản xuất xe

hơi Những năm 70, xe Fiat chiếm tới 80-90%

thị phần tại đất nước mình Chính nhờ những chính sách của Fiat mà tỉ lệ sở hữu xe hơi của Italy tăng lên đáng kể, từ 96 người/ xe lên 28 người/ xe

Năm 1978, Fiat giới thiệu hệ thống lắp ráp tự động sử dụng hệ thống robot (Robogate) Năm 1979, bộ phân chế tạo xe hơi được tách ra thành một công

ty độc lập có tên là Fiat Auto S.P.A, với quyền sở hữu các thương hiệu Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth, Ferrari Ban đầu, Fiat chỉ sở hữu 50% cổ phần của Ferrari, nhưng sau đó, con số này nhanh chóng tăng lên thành 87%

Giovanni Agnelli, ông tổ của tập đoàn Fiat

Bravo, một tác phẩm mới của Fiat

Năm 1984, Fiat tiếp quản Alfa Romeo và đến năm 1993 là thương hiệu Maserati danh tiếng

Cuộc khủng hoảng đầu thập niên 1990 khiến

cho công ty chuyển hướng mục tiêu sang thị

trường thế giới, với 60% doanh số thu được từ

thị trường nước ngoài Năm 1996, Cesare Romiti

thay thế vị trí của Giovanni, nhưng Giovanni vẫn

giữ chức vị Chủ tịch Danh dự Tổng hành dinh

của Fiat được chuyển từ Corsi Marconi về

Palazzina Fiat, Lingotto năm 1997 Năm 1999,

kỷ niệm 100 năm ngày thành lập công ty, Fiat

đã thiết kế mẫu logo mới vẫn mang màu xanh

truyền thống, nhưng với dáng vẻ mới – hình

tròn

Kể từ năm 2000 đến nay, Fiat hầu như không trải qua nhiều thay đổi đáng

kể, ngoài những mẫu xe mới vẫn lần lượt ra mắt người tiêu dùng và một mục tiêu nhất quán – sự đổi mới và công nghệ vượt trội để vững bước trong thế

kỷ 21

Logo thứ 14, kỷ niệm 100 năm của tập đoàn Fiat

Acura ra đời như thế nào?

Cho dù đã khẳng định được vị thế của mình trên đất Mỹ, Honda vẫn quyết định tạo ra một bước ngoặt lớn trong lịch sử phát triển của mình khi thành lập nhãn hiệu Acura cho riêng thị trường Bắc Mỹ Vậy là từ tháng 3/1986, Acura được Honda sử dụng như một nhãn hiệu độc lập cho các dòng xe hạng sang ở Mỹ, Canada, Mexico và Hồng Kông, bao gồm xe đa dụng, xe gia đình

và xe thể thao

Chỉ một năm sau khi ra đời, Acura đã nhanh

chóng khẳng định vị thế của mình khi chiếc

Acura Legend đoạt danh hiệu Xe nhập khẩu của

năm (Import Car of the Year) và mẫu Integra

được bầu chọn vào top 10 của tạp chí Car and

Driver

Năm 1990, chỉ vài năm sau khi ra mắt thị

trường Bắc Mỹ, đại lý của Acura 5 năm liên tiếp

đứng đầu bảng xếp hạng Chỉ số Hài lòng của

Khách hàng Một năm sau, chiếc Acura Legend giành giải "Xe nhập khẩu Uy tín nhất của năm" của Motor Trend Tiếp đến, năm 1997, Honda giới thiệu mẫu Integra Type-R Đây là mẫu xe có tỉ số công suất: dung tích xi lanh hp/l cao nhất lúc bấy giờ (108hp/l) Chiếc xe thể thao NSX được xuất xưởng vào cuối thập niên 1990 được coi là phá vỡ mọi công thức toán học và khoa học Ngay Motor Trend cũng từng nhận định đây là chiếc xe thể thao hàng đầu của mọi thời đại Chiếc siêu xe với thân xe bằng nhôm này là sự kết hợp hoàn hảo giữa sự thoải mái hoàn hảo và độ an toàn tối đa cho người sử dụng

Một chiếc Acura NSX

Thành công tiếp nối thành công, Acura tiếp tục tấn công vào thị trường xe thể thao đa dụng với mẫu xe huyền thoại MDX Năm đầu tiên của thế kỷ 21 chứng kiến chiếc MDX giành danh hiệu Xe thể thao đa dụng uy tín nhất năm

2001 do tạp chí Motor Trend bình chọn

Logo của thương hiệu Acura

Năm 2003, Acura khiến cho những vị khách hàng khó tính nhất cũng phải hài lòng khi trang bị cho mẫu xe mới TL với những tiện nghi như Bluetooth và đầu DVD Ngay lập tức mẫu xe này trở thành chiếc xe hạng sang bán chạy nhất Hoa Kỳ vào năm 2004

Không tự mãn với những gì mình đạt được, sau tiện nghi và độ an toàn đó là những cải tiến về sức mạnh của động cơ Năm 2004, chiếc Acura RL 2005 trở thành chiếc xe được mong đợi nhiều nhất với động cơ mạnh mẽ và hệ thống dẫn động bốn bánh chủ động SH-AWD™ được coi là cuộc cách mạng về động

cơ ở Bắc Mỹ

Trong 5 năm từ 2000 đến 2005, Acura xếp vị trí thứ 3 đến thứ 8 trong bảng phân hạng mức độ hài lòng của khách hàng tại Mỹ Năm 2005, doanh số toàn cầu của Acura đạt 743.000 chiếc và 11 tháng đầu năm 2006 là 661.500

Từ năm 2004-2006, chiếc TSX trong suốt 3 năm liền được bình chọn vào top

10 của Car and Driver Acura RDX cũng không chịu kém phần khi giành được danh hiệu "Xe An toàn nhất" do Viện An toàn giao thông Quốc gia Mỹ (IIHS) bình chọn cho xe SUV hạng trung

Acura RDX

Sau gần hai thập kỷ nghiên cứu và phát triển, sự ra đời của Acura là bằng chứng cho sự nỗ lực không ngừng của Honda trong việc chinh phục những thượng đế khó tính tại thị trường Bắc Mỹ Acura không chỉ đơn thuần là thương hiệu xe hơi độc lập của Honda, mà hơn thế nữa nó còn là thương hiệu

xe hơi hạng sang đầu tiên của Nhật Bản Có thể nói, Acura là kẻ tiên phong đặt những viên gạch đầu tiên, là kẻ dẫn đường cho những chiếc xe quốc tịch Nhật Bản trong con đường xâm chiếm thị trường Bắc Mỹ Theo chân Acura, Lexus (Toyota) và Infiniti (Nissan) mới biết tìm đường sang Bắc Mỹ

Khi tên tuổi của Acura đã được chứng nhận bởi những người Mỹ khó tính, Honda quyết định đưa đứa con tài năng của mình sang chinh phục thị trường Mexico (2004) và Trung Quốc (2006) Gần đây, Honda Motor cũng thông báo

sẽ bắt đầu bán các sản phẩm mang nhãn hiệu Acura tại quê hương vào năm

2008 Honda dự tính thiết lập 2.400 đại lý Acura trên toàn quốc và doanh số

khoảng 800.000 xe/năm Hiện tại, các sản phẩm của Acura được bán ở Nhật dưới tên khác như mẫu RL là Honda Legend, Acura TL là Inspire còn mẫu xe thể thao đa dụng MDX là Accord

Citroen ra đời như thế nào?

Tập đoàn sản xuất ôtô Citroen ngày nay không

còn nữa do nó bị tập đoàn sản xuất lốp xe

Michelin mua lại từ trước chiến tranh thế giới

thứ II Tuy nhiên, cái tên Citroen còn tồn tại và

hiện vẫn đang là một trong những thương hiệu

ôtô quen thuộc với nhiều người Vào những

năm 20, 30 của thế kỷ XX, ôtô Citroen tràn

ngập ở Pháp và cả châu Âu Vào thời điểm đỉnh

cao, thị phần của ôtô Citroen tại Pháp lên tới

gần 50%, con số mà nhiều đại gia lớn nhất thế giới cũng không dám mơ tới

A.G.Citroen và niềm đam mê cơ khí

André Gustave Citroen sinh ngày 5/2/1878 tại Paris, cụ nội của André Gustave Citroen vốn là người xứ Amsterdam (Hà Lan) chuyên sống bằng nghề buônbán hoa quả Năm 1870, trong lần đi mở cửa hàng kinh doanh tại Warzava, ông Levie Citroen đã quen và cưới bà Amalia, một phụ nữ người Balan André Gustave Citroen là con thứ ba của ông bà Levie Citroen André Gustave Citroen được gia đình cho nhập học tại trường Lyce’e Condorcet nổi tiếng chỉ dành cho giới thượng lưu và giàu có Chính tại ngôi trường này André Gustave Citroen đã học cùng và làm quen với cậu bé Louis Renault cùng tuổi

và sau này trở thành đối thủ cạnh tranh lớn nhất của ông trong lĩnh vực xehơi

Học hết phổ thông, năm 1898 Citroen được

tuyển chọn vào trường Đại học bách khoa

Polytechnique Paris Sau khi tốt nghiệp, André

Gustave Citroen có ý định làm công chức tại cơ

quan Nhà nước chính quyền nhưng không

được Ông lang thang đi tìm việc và trong cậy

vào người chị gái lấy chồng và sống tại Balan

André Gustave Citroen làm việc tại một xưởng

cơ khí của người anh rể tại Glowno

Vốn là con nhà thợ kim hoàn, lại học bách khoa

nên André Gustave Citroen tỏ ra rất khéo tay và thông minh với lĩnh vực cơ khí André Gustave Citroen thấy rằng các bánh răng bằng gỗ tuy dễ làm nhưng rất chóng hỏng.Vì vậy ông đã tìm tòi nghĩ cách sản xuất bánh răng chuyên dụng từ kim loại và là người đầu tiên phát minh các loại bánh răng kim loại chuyên dụng Ngay lập tức ông đăng ký bản quyền sáng chế và bắt đầu đi vào con đường sản xuất chế tạo hàng cơ khí

Đến với ngành công nghiệp sản xuất xe hơi

Biểu tượng của Citroen

A.G.Citroen

Năm 1907, André Gustave Citroen đến với

ngành sản xuất xe hơi khá tình cờ, thông qua

người chú ruột, ông biết có một nhà máy

chuyên sản xuất phụ tùng và động cơ ôtô bị

phá sản André Gustave Citroen đã quyết định

dùng phần lớn tài sản được thừa kế để đầu tư

vào nhà máy sản xuất cơ khí này Sự nghiệp

sản xuất và kinh doanh trong ngành công

nghiệp xe hơi của André Gustave Citroen bắt

đầu từ đó Từ năm 1908, André Gustave Citroen trực tiếp làm Giám đốc công

ty phụ tùng ôtô Mors này

Năm 1924, công ty cơ khí ôtô Mors được chuyển đổi thành công ty cổ phần

và André Gustave Citroen là người nắm giữ đa số cổ phần Ông cũng là người trực tiếp điều hành sản xuất và kinh doanh của công ty Bắt đầu từ đây là những năm hoàng kim của xe ôtô Citroen Ông chủ André Gustave Citroen trở thành nổi danh trong giới công nghiệp ôtô châu Âu và thế giới

Thành công nhờ tài marketing

Cho đến đầu những năm 1930, Citroen đã bán

được gần 1 triệu chiếc xe Mặc dù vậy André

Gustave Citroen còn cho rằng tiềm năng vẫn rất

lớn Ông chủ trương phải tăng cường marketing

và quảng cáo để "đánh thức sự chú ý của cả 40

triệu người dân nước Pháp"

André Gustave Citroen không chỉ nhằm vào một

đối tượng khách hàng, những người giàu có,

khá giả Với ông, toàn dân đều là đối tượng để

thu hút, quảng cáo Nếu không là khách hàng trực tiếp thì cũng là kháchhàng tiềm năng Thương hiệu xe hơi Citroen phải đi vào tiềm thức của mỗi người dân, bất kể già trẻ, đó là mong ước là mục tiêu thương hiệu của ông chủ đầy tham vọng

André Gustave Citroen quảng cáo nhiều nhưng không hẳn là nhằm vào một loại xe, một sản phẩm cụ thể Ông quảng bá thương hiệu Citroen Những gì

mà các doanh nghiệp lớn ngày nay vẫn làm và gọi là quan hệ công chúng thìAndré Gustave Citroen đã thực hiện cách đây gần 90 năm

André Gustave Citroen đặc biệt năng động và sáng tạo với những ý tưởng

Một trong những sản phẩm đầu tiên của Citroen

Citroen C-Airlounge

mới để quảng bá thương hiệu Ngày nay trong nhiều nghiên cứu cũng như sách giáo khoa về Marketing và thương hiệu, những gì mà André Gustave Citroen đã làm luôn được coi là mẫu mực Citroen là một trong rất ít doanhnghiệp lúc đó có cả một bộ phận quảng cáo chuyên nghiệp André GustaveCitroen đã thuê Pierre Euge’ne Louys, một nhà báo, một chuyên gia thông tin làm giám đốc quảng cáo cho mình

Sử dụng cả tháp Eiffel kỳ vĩ để quảng cáo

André Gustave Citroen đã dùng mọi hình thức

và phương tiện quảng cáo để xây dựng và

quảng bá thương hiệu xe ôtô Citroen của mình

Ông đặc biệt chú ý đến quảng cáo trên các tờ

báo nổi tiếng như Le Figaro, Le Petit Parisien,

Le Temps, Le Matin hay L’Illustration Số liệu

thống kê cho thấy tổng số tờ báo được phát

hành lên tới con số 15 triệu bản

Để quảng bá thương hiệu, André Gustave

Citroen đặc biệt quan tâm đến hình ảnh của các

chi nhánh, đại lý bán xe Ông sử dụng kiến trúc

sư nổi tiếng Georges Wyho chuyên thiết kế hình

ảnh của các toà nhà chi nhánh, cửa hàng bán

xe Citroen Mỗi lần khai trương một Citroen -

Automobilsalon, André Gustave Citroen đều coi

đó là sự kiện quan trọng và là cơ hội để quảng

bá thương hiệu thật rầm rộ Ông còn xuất bản

tờ tin riêng của hãng mang tên Le Citroen in

Cũng với cách nghĩ đó, André Gustave Citroen còn tổ chức những chuyến thám hiểm châu Phi, những cuộc chinh phục sa mạc Sahara với hàng nghìncây số Đương nhiên ông chỉ dùng xe ô tô Citroen để phục vụ cho các đoàn đi.Ông đã táo bạo sử dụng cả tháp Eiffel kỳ vĩ để phục vụ cho mục đích quảng cáo thương hiệu Citroen

Vào một tối tháng 7 năm 1925 cả thành Paris đột nhiên sáng rực bởi ánh đèn

từ tháp Eiffel với dòng chữ Citroen khổng lồ cao tới 25 m André GustaveCitroen đã phải dùng tới gần 250.000 chiếc bóng đèn các màu, gần 600 km dây điện các loại Tổng diện tích được chiếu sáng là khoảng 1.200 m2

Từ đó trở đi cho tới năm 1936, Citroen vẫn thường xuyên sử dụng đèn trang

Tháp Eiffel và dòng chữ Citroen rực sáng

trí tại tháp Eiffel để quảng cáo cho thương hiệu và các dòng xe mới ra của hãng Năm 1989, kỷ niệm tháp Eiffel tròn 100 tuổi, người dân Paris và khách

du lịch khắp mọi nơi trên thế giới lại có dịp xem lại hình ảnh thương hiệu Citroen được quảng cáo bằng đèn theo mẫu cũ trước kia của Gustave Citroen, người đã khai sinh ra nó

Báo đốm Jaguar ra đời như thế nào?

Ngày 04/09/1922, tại một thị trấn phía nam bờ biển vùng Blackpool (Anh), hai thanh niên trẻ tuổi nhưng rất say mê motor William Lyons và William

Walmsley đã thành lập nên Swallow Sidecar với tham vọng sản xuất

những chiếc xe 3 bánh (sidecar) Lúc đầu, Swallow Sidecar Company chỉ có hai tầng gác tại Blackpool để làm trụ sở và xưởng Toàn bộ công việc được thực hiện bằng tay Nhắc đến Jaguar không thể không nhắc đến Arthur Whittaker, người đã giúp những chiếc xe đầu tiên của Swallow Sidecar đến với khách hàng một cách nhanh chóng và ấn tượng nhất

Năm 1926, do nhu cầu phát triển kinh doanh,

Swallow Sidecar đổi tên thành Swallow

Sidecar and Coachbuilding Co và tìm kiếm

một xưởng sản xuất mới Tại đây, hãng đã sản

xuất thân xe cho rất nhiều nhà sản xuất xe hơi

khác, trong đó có Morris, Fiat, Wolseley, Swift,

và Standard

Bằng cách dùng nhôm dập để sản xuất vỏ

sidecar, Swallow Sidecar nhanh chóng trở nên

nổi tiếng với doanh số không ngừng tăng vọt

Năm 1927, khi Herbert Austin cho ra đời chiếc

xe hạng nhỏ Austin Seven giá rẻ, dễ lái và tiện

dụng nhưng thiếu cá tính, Lyons chế tạo một chiếc xe 2 chỗ, gắn thân Swallow Sidecar trên khung gầm của Austin Seven Ngay lập tức, một đơn đặt hàng 500 chiếc được đặt lên bàn Arthur Whittaker

và tiếp tục gặt hái thành công

Một chiếc SS1

Sir William Lyons 1985)

(1901-Sau một thời gian liên kết sản xuất với các hãng xe khác, Lyons không muốn chế tạo vỏ xe của mình trên khung gầm của mẫu xe khác nữa: ông muốn nhắm tới những chiếc xe cá tính chứ không đơn thuần chỉ sản xuất xe thể thao Lyons đã khôn ngoan liên kết với Standard Motor Company để chế tạo chiếc xe hoàn chỉnh đầu tiên - chiếc SS1, được chế tạo đựa trên động cơ 6 Standard xi lanh và sự thừa hưởng đầy sáng tạo của thân xe Standard Chiếc

xe này được ra mắt công chúng năm 1931 tại triển lãm xe hơi London

Năm 1933, tên của công ty một lần nữa lại được

đổi thành SS Cars Ltd dưới sự điều hành của

Giám đốc Lyons Năm 1936, SS Cars hoàn toàn

thuộc sở hữu của Lyons

Năm 1935, lần đầu tiên cụm từ "Jaguar" được

biết đến trên các mẫu xe của hãng SS Cars bắt

tay vào chế tạo nhiều hạng xe khác nhau, bao

gồm limousine, xe mui trần, xe thể thao, với

động cơ 1.5l, 2.5l và 3.5l, đồng thời nỗ lực nâng

công suất động cơ từ 75hp lên 105hp Không chỉ

có vậy, Lyons còn tập trung thiết kế vỏ xe sao

cho thật ấn tượng, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu trước đó

Chiến tranh Thế giới thứ 2 nổ ra, SS Cars tập trung cho chiến tranh và quay trở về sản xuất dòng xe sidecar Khi chiến tranh kết thúc, Lyons quyết định

đổi tên SS Cars thành Jaguar Cars Ltd do tên viết tắt của hãng trùng với

tên gọi của lực lượng phát xít Đức

Jaguar là tên gọi loài báo đốm nổi tiếng châu Mỹ, biểu tượng của sức mạnh

và quyền lực trong văn hóa các nước Nam Mỹ Người dân ở đây tin rằng, Jaguar là điểm nối giữa sự sống và cái chết Jaguar sinh ra để bảo vệ các hoàng đế Dù Lyons không thực sự thích nhưng cuối cùng, cái tên "Jaguar" vẫn được thông qua Ngay sau khi ra mắt tại khách sạn Mayfair, London, SS Jaguar nhận hàng loạt đơn đặt hàng bởi nó có giá chỉ bằng một phần tư Bentley dù không hề thua kém về chất lượng Thế nhưng, mãi 11 năm sau, Lyons mới chính thức đưa biểu tượng chú báo đốm Bắc Mỹ đang vồ mồi lên chiếc Jaguar Mark VIII 1956 Biểu tượng đó đã đi theo Jaguar 30 năm sau và

là hình mẫu để các kỹ sư thiết kế theo đúng vóc dáng mạnh mẽ, tràn trề nhựa sống và hoang dã của loài vật được mệnh

danh là chúa tể rừng xanh

Năm 1966, William Lyons giữ chức Giám đốc

Điều hành kiêm Chủ tịch và Tổng Giám đốc

Ngày 11/07/1966, Jaguar Cars Ltd tuyên bố

hợp nhất với British Motor Corporation Ltd Chỉ 2

năm sau đó, sự sát nhập của Jaguar với Leylang

biến nhà sản xuất xe hơi này trở thành tập đoàn

sản xuất xe hơi lớn nhất nước Anh

Năm 1972, Lyons nghỉ hưu, khiến cho cả một

Biểu tượng của Jaguar Cars

Báo đốm Jaguar

thời gian dài sau đó hãng gặp khá nhiều sóng gió với những chiến lược không rõ ràng Mãi đến tháng 04/1980, “vị cứu tinh” của Jaguar mới xuất hiện, đó là John Egan – người được coi là đã hồi sinh Jaguar Vị giám đốc 40 tuổi này thực sự đã đem lại hơi thở mới cho hãng sản xuất xe hơi Jaguar Bởi vậy, năm 1985, việc Jaguar ổn định và phát triển trở lại không hề khiến ngành công nghiệp xe hơi ngạc nhiên

Cuối năm 1989 đầu năm 1990, Ford mua lại Jaguar và đến năm 1999, hãng trở thành một trong những nhãn hiệu xe độc lập của Ford Motors, giống như Aston Martin và Volvo

Trong suốt 84 năm lịch sử nghiên cứu và chế tạo, Jaguar đã cống hiến cho ngành sản xuất xe hơi hàng loạt mẫu xe cũng như các sản phẩm khác nhau Đến nay, Jaguar vẫn luôn tự hào với triết lý chế tạo những chiếc xe đẹp nhất, nhanh nhất trên cơ sở kết hợp giữa trí thông minh công nghệ với sự sang trọng đương đại

"Chiến binh" Ural ra đời như thế nào?

Ngay từ thời chiến tranh thế giới thứ nhất, quân đội các nước châu Âu đã dùng đến môtô Khi đó, môtô không phải chỉ là một phương tiện giao thông,

mà còn là một loại xe tác chiến Trong thời gian giữa hai cuộc thế chiến, kỹ thuật môtô quân sự được tiếp tục hoàn thiện ở Anh, Mỹ, Pháp Thế nhưng, vượt trội hơn cả trong lĩnh vực này là nước Đức Đến năm 1939, trong trang

bị của quân đội Đế chế Đức đã có những chiếc môtô mạnh mẽ và chắc chắn mang nhãn hiệu BMW, DKW, Zundapp Môtô có tính năng chạy mọi địa hình không tồi và trên thùng xe thường có đặt khẩu cối cá nhân hoặc súng trung liên

Ở Liên xô, trước chiến tranh thế giới

thứ hai, ngành chế tạo môtô không

được quan tâm nhiều như ngành ôtô

Môtô được xuất xưởng rải rác từ

những cơ sở ở Ijevsk, Taganrora,

ngoại ô Podolsk và Serpukhov, với số

lượng khá khiêm tốn: chỉ khoảng 6

nghìn chiếc một năm Môtô Xô-viết tiền

chiến đôi khi không được bền Tính

chất đó khiến chúng ít phù hợp với

công tác quân sự Ban lãnh đạo đất

nước đã sớm nhận ra vấn đề này

Vào cuối năm 1930, Hội đồng Dân ủy

Quốc phòng Liên Xô đã có cuộc họp bí mật, liên quan đến việc thành lập đội quân môtô hạng nặng chuyên dụng, quyết định lấy chiếc môtô Đức BMW–R71 làm mẫu Để phanh phui những bí quyết kết cấu bên trong của loại xe này, đã có 5 chiếc môtô được mua thông qua nước thứ ba Và các kỹ sư, cán

bộ kỹ thuật ưu tú nhất của ngành công nghiệp ôtô Liên Xô đã khẩn trương nghiên cứu chúng một cách kỹ lưỡng Kết quả là, trong một thời gian khá ngắn ngủi, Liên Xô đã có thể chế ra loại xe giống như chiếc BMW–R71

Tuy nhiên, xe môtô Xô-viết không phải là

bản sao y nguyên của xe Đức BMW Chẳng

hạn, khung và hệ thống treo đàn hồi đã

được cải tiến một cách nghiêm túc, trở nên

linh hoạt hơn của xe Đức Trên thực tế,

động cơ bốn kỳ hai xilanh nằm ngang đã

được chế tạo mới Với dung tích 750cc và

công suất 22 mã lực, nó được dự trù dùng

được loại xăng có chất lượng thấp hơn động

cơ của xe Đức, và thêm nữa, ít gây tiếng ồn

ngay lập tức tại một số công xưởng Quân đội đã nhận được một phương tiện giao thông mới, đa năng và khá bền chắc Cũng như người anh em Đức của

nó, M-72 là phương án xe môtô thuyền, có thể trang bị súng cối cá nhân

Tháng 10 năm 1941, khi thủ đô Nga nằm trong tình thế bị bao vây, xưởng môtô Matxcơva được sơ tán về Ural, thành phố Irbit Đơn sơ, thiếu thốn là tình cảnh tại cơ sở thứ nhất chuyên sản xuất môtô hạng nặng của Liên xô Nhưng chỉ đến tháng 2 năm 1942, xưởng môtô Irbit đã cho đời ra loạt sản phẩm đầu tiên Tính chung, những năm chiến tranh, chỉ riêng từ Irbit đã cung cấp cho quân đội 9800 chiếc xe Ngoài ra, các môtô M-72 còn được sản xuất tại Tiumen và thành phố Gorki (nay là Nijni Novgorod)

Trung đoàn môtô của Hồng quân Xô-viết

Những chiếc Ural M-72 được sử dụng rộng rãi phục vụ các chiến sĩ trinh sát,

bộ binh, cơ giới, xe tăng, liên lạc, các đơn vị sửa chữa máy móc quân dụng Thậm chí các chiến sĩ pháo binh còn dùng nó để chuyên chở những khẩu đại bác hạng nhẹ Các chiến sĩ mặt trận đánh giá xứng đáng độ bền vững và tính

dễ sử dụng, cũng như chất lượng, tốc độ của nó Với một người lái và hai hành khách, Ural M-72 ba bánh có trọng tải hơn một tấn rưỡi, nhưng công suất vẫn đủ mạnh để đẩy nó chạy với tốc độ tối đa đến 85km/giờ Môtô đơn thì nhẹ hơn và chạy nhanh hơn, đến 105km/giờ, nhưng những chiếc như thế

ít được làm ra

Từ sau khi kết thúc chiến tranh thế giới thứ

hai, loại hình xe môtô nhiều cống hiến này

tiếp tục được xuất xưởng cho đến năm

1956 Còn mẫu xe cải tiến, thì ra đời năm

1960 Khung và hệ thống treo đàn hồi của

M-72 được dùng để chế ra các xe môtô

Irbit mới, dân dụng cũng như quân dụng

Từ năm 1953, những chiếc xe môtô hai

bánh và ba bánh từ Ural được đem xuất

khẩu ra nước ngoài Chúng trở nên nổi

tiếng không chỉ ở các nước Đông Âu mà cả

ở Việt Nam với tên gọi "Xít-đờ-ca" Xe môtô

Nga hạng nặng được biết đến ở Pháp, Anh, Tây Ban Nha, Thụy Điển, Đức, Hà Lan, Chilê, Columbia, Argentina Xưởng môtô Irbit là một trong số không nhiều xí nghiệp chế tạo máy của Nga, có sản phẩm được cấp chứng chỉ ở Mỹ

Thế hệ "Gear-Up"

Ngày nay, xí nghiệp Irbit còn có loại môtô thuyền quân dụng “Gear-Up” Đây vốn là loại hình xe dân dụng hai chỗ, được trang bị động cơ công suất 32 mã lực, dẫn động bánh sau và bánh thuyền xe, tay đòn khung treo phía trước Trên xe môtô này có thể đặt súng cối hay tên lửa chống tăng, và nó trở thành cỗ xe nhà binh khá là “hầm hố”: chạy nhanh, xoay chuyển nhẹ nhàng

và thêm nữa, cũng chắc chắn, dễ sử dụng khi vận hành, y như các tiền bối của nó thời chiến tranh thế giới thứ hai

Ai là người sáng lập ra huyền thoại Bugatti?

Người được mệnh danh là "Nghệ nhân Chế tạo Xe hơi"

Người sáng lập Bugatti huyền thoại không phải ai khác chính là Ettore Bugatti, sinh ngày 15 tháng 9 năm 1881 tại Milan, Ý, trong một gia đình

nghệ sĩ mà tên tuổi của người cha đã vượt qua những danh giới địa lý của nước Ý, nhà điêu khắc Carlo Buggatti Sau khi tốt nghiệp Trung học ông theo học tại Viện hàn lâm Nghệ thuật (Milan), nhưng sức cuốn hút của nghệ thuật cũng không giữ chân ông được bao lâu Ông rời Viện Hàn Lâm để theo học nghề tại xưởng sản xuất xe đạp Prinetti & Stucchi Năm 17 tuổi ông đã chế tạo những chiếc xe 3 bánh gắn động cơ, vào những năm cuối của thế kỷ 18 ông tham dự một giải đua xe với chiếc xe đầu tiên của ông

Năm 1901 tại triển lãm quốc tế Milan, ông giới thiệu chiếc xe tự tạo với sự giúp đỡ của anh em nhà Gulinelli và đã giành được giải thưởng do Câu Lạc Bộ Ô tô Pháp trao tặng Do chưa đến tuổi hợp pháp để đứng tên trong các hợp đồng, thân phụ ông đã phải đứng tên trong các hợp đồng làm việc cho Dietrich Đáng tiếc là Dietrich không thể đáp ứng niềm đam mê nghiên cứu

và chế tạo xe đua của Ettore Ông nhanh chóng chấm dứt hợp đồng và chuyển sang làm việc cho Emil Mathis, tại đây ông chế tạo chiếc xe hơi với động cơ 4 xi lanh những vẫn không quên tiếp tục niềm đam mê chế tạo xe đua của mình

Sau gần mười năm làm việc cho nhiều hãng sản xuất xe hơi, Ettore Bugatti thành lập hãng riêng của mình tại Molsheim, gần Strasbourg vào năm 1909 Ông đã thuyết phục được một ngân hàng cho vay tiền để chế tạo 10 chiếc xe

hơi và 5 động cơ máy bay

Ông khởi nghiệp bằng việc chế tạo động cơ 1327cc, 4 xi lanh mang số hiệu Type 13 Một trong những thành công của ông là mẫu "Bébé"

do Peugeot sản xuất trên thiết kế của ông Trước thời chiến, ông cũng đã chế tạo 4 mẫu động cơ 1368cc, 8 van và 5027cc, 16 van Năm

1913 ông chế tạo động cơ 2906cc, 8 xi lanh thẳng hàng Năm 1921, sau chiến thắng lừng lẫy tại cuộc đua Grand Prix Brescia với 4 thứ hạng cao nhất đều thuộc về Bugatti, tất cả các động cơ 16 van được sản xuất sau này đều mang tên Brescia để kỷ niệm chiến thắng này

Vào năm 1924, Bugatti giới thiệu mẫu xe đua Model 35 với động cơ 2 lít 8 xi lanh và đây cũng là chiếc xe trang bị lazăng đúc đầu tiên Với hơn 2000 chiến thắng chiếc Model 35 trở thành chiếc xe đua thành công nhất mọi thời đại

Năm 1926, Bugatti quyết định biến giấc mơ sản xuất một chiếc xe hơi sang trọng tột bậc trở thành hiện thực với mẫu xe Royales động cơ 8 máy, 12762cc, công suất 300 mã lực! Oái oăm thay, chiếc xe huyền thoại này ra đời không đúng lúc: ngay trước thời điểm thế giới bước vào cuộc Đại suy thoái Chỉ có 3 chiếc xe đắt nhất trong lịch sử xe hơi thế giới là tìm được chủ nhân và chính chiếc xe huyền thoại này đã làm cho công ty của Bugatti khánh kiệt

Trong giai đoạn Đai suy thoái, măy mắn thay, Bugatti giành được hợp đồng xây dựng một loại tàu siêu tốc cho chính phủ Pháp, với những kinh nghiệmtích luỹ lâu năm ông không những đã làm hài lòng chính phủ mà còn giúp công ty của mình vượt qua cơn sóng gió

Ettore Bugatti cũng thiết kế thành công một chiếc

ô tô chạy trên đường ray, chiếc Autorail Ông còn thử sức sang cả lĩnh vực máy bay, song khôngthành công, Jean Bugatti, con trai ông tử nạn ngày 11/08/1939 khi đang lái thử chiếc xe đua Type 57 gần nhà máy Molsheim Kể từ đó, xui xẻo bắt đầu

ập đến Thế chiến II đã tàn phá nhà máy ở Molsheim Trong thời kỳ chiến tranh, Bugatti cũng xây dựng một nhà máy mới ở Levallois, Paris

Đến khi Thế chiến II kết thúc thì Bugatti lại lâm vào cảnh túng quẫn do khôngcòn khả năng khôi phục lại sản xuất nhà máy Molsheim và vào ngày 21 tháng

8 năm 1947, ông qua đời tại Quân Y viện Paris do nhiễm bệnh phổi

Mặc dù chỉ có 7900 chiếc xe được sản xuất trong giai đoạn Bugatti điều hành công ty, nhưng vẫn có rất nhiều chiếc xe trong đó vẫn còn cho đến ngày nay-một minh chứng cho tài năng cũng như cống hiến của Bugatti cho lịch sử phát triển ô tô thế giới Vớinhững đóng góp to lớn của mình cho ngành công nghiệp xe hơi thế giới, Ettore Bugatti thật xứng đáng nhận danh hiệu "Nghệ nhân Chế tạo Xe hơi" - Automobile Artist