Báo cáo thẩm tra an toàn giao thông, hạ tầng giao thông

Báo cáo thẩm tra an toàn giao thông, kết cấu hạ tầng giao thông được thành lập dựa vào các ý kiến của cán bộ trong Bộ giao thông vận tải và các luật, thông tư hiện hành: Căn cứ Luật Giao thông đường bộ năm 2008; Căn cứ Nghị định 112010NĐCP ngày 24 tháng 02 năm 2010 của Chính phủ quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và Nghị định số 642016NĐCP ngày 01 tháng 7 năm 2016 về việc sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 112010NĐCP; Căn cứ Nghị định số 462015NĐCP ngày 12 tháng 5 năm 2015 của Chính phủ, về quản lý chất lượng và bảo trì công trình xây dựng; Căn cứ Thông tư 262012TTBGTVT ngày 20 tháng 7 năm 2012 của Bộ Trưởng Bộ Giao Thông Vận tải qui định về việc xác định và xử lý vị trí nguy hiểm; Căn cứ Thông tư số 502015TTBGTVT ngày 23 tháng 9 năm 2015 của Bộ Giao thông vận tải hướng dẫn thực hiện một số điều của Nghị định số 112010NĐCP ngày 24 tháng 02 năm 2010 của Chính phủ quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; Căn cứ Thông tư số 912015TTBGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2015 của Bộ Giao thông vận tải quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ; Căn cứ QCVN 41:2016BGTVT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ do Bộ Giao thông vận tải ban hành theo thông tư số 062016TT BGTVT ngày 8 tháng 4 năm 2016; Căn cứ kế hoạch triển khai thực hiện năm An toàn giao thông năm 2019 của UBND TP Thái Nguyên Ban An toàn giao thông số 45KHBATGT ngày 1532019

Trang 1

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Trang 2

PHỤ LỤC

c) Phạm vi nghiên cứu các vị trí tiềm ẩn mất ATGT tại khu

vực xung quanh trường học

Trang 3

d) Nút giao SP#4 37

Trang 4

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

IV TÍNH CẤP THIẾT CỦA DỰ ÁN

V TỔNG HỢP CÁC VẤN ĐỀ VÀ GIẢI PHÁP

VI KẾT LUẬN VII BẢNG PHỤ LỤC TỔNG HỢP BIỂN BÁO

CHỦ ĐẦU TƯ BAN QLDA PLAN

Trang 5

BHT THÁI NGUYÊN

Số: 05b/2019/BCTTATGT

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

Thái Nguyên, ngày tháng 05năm 2019

BÁO CÁO KẾT QUẢ THẨM TRA AN TOÀN GIAO THÔNG

Dự án: Cải thiện an toàn giao thông cho trẻ em khu vực trường học tại thành

phố Thái Nguyên

Hạng mục: Cải thiện hạ tầng giao thông khu vực Trường Tiểu học Độc Lập Địa điểm: Phường Trung Thành, thành phố Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên Kính gửi: Ban QLDA Plan thành phố Thái Nguyên

I. CÁC CĂN CỨ

- Căn cứ Luật Giao thông đường bộ năm 2008;

- Căn cứ Nghị định 11/2010/NĐ-CP ngày 24 tháng 02 năm 2010 của Chính phủquy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và Nghị định số64/2016/NĐ-CP ngày 01 tháng 7 năm 2016 về việc sửa đổi, bổ sung một số điều củaNghị định số 11/2010/NĐ-CP;

- Căn cứ Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12 tháng 5 năm 2015 của Chínhphủ, về quản lý chất lượng và bảo trì công trình xây dựng;

- Căn cứ Thông tư 26/2012/TT-BGTVT ngày 20 tháng 7 năm 2012 của BộTrưởng Bộ Giao Thông Vận tải qui định về việc xác định và xử lý vị trí nguy hiểm;

- Căn cứ Thông tư số 50/2015/TT-BGTVT ngày 23 tháng 9 năm 2015 của BộGiao thông vận tải hướng dẫn thực hiện một số điều của Nghị định số 11/2010/NĐ-

CP ngày 24 tháng 02 năm 2010 của Chính phủ quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu

hạ tầng giao thông đường bộ;

- Căn cứ Thông tư số 91/2015/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2015 của BộGiao thông vận tải quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máychuyên dùng tham gia giao thông đường bộ;

- Căn cứ QCVN 41:2016/BGTVT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệuđường bộ do Bộ Giao thông vận tải ban hành theo thông tư số 06/2016/TT- BGTVTngày 8 tháng 4 năm 2016;

- Căn cứ kế hoạch triển khai thực hiện năm An toàn giao thông năm 2019 củaUBND TP Thái Nguyên- Ban An toàn giao thông số 45/KH-BATGT ngày 15/3/2019

- Căn cứ hợp đồng số: /2019/TTATGT ngày tháng 05 năm 2019 giữa Ban

Trang 6

ATGT thành phố Thái Nguyên và Công ty cổ phần tư vấn xây dựng BHT TháiNguyên về việc thẩm tra an toàn giao thông tại khu vực trường học tại thành phố TháiNguyên.

- Căn cứ Biên bản thẩm tra an toàn giao thông tại hiện trường;

- Căn cứ kết quả khảo sát, thu thập số liệu ngoài hiện trường; Căn cứ các vănbản khác có liên quan,

II. GIỚI THIỆU DỰ ÁN

Tên dự án: Cải thiện an toàn giao thông cho trẻ em khu vực trường học tại

thành phố Thái Nguyên

Hạng mục: Thẩm tra ATGT tại khu vực Trường Tiểu học Độc Lập

Địa điểm xây dựng: Phường Trung Thành, thành phố Thái Nguyên

Chủ đầu tư: Ban QLDA Plan thành phố Thái Nguyên

Đơn vị thẩm tra an toàn giao thông: Công ty Cổ phần tư vấn xây dựng BHT

Thái Nguyên

Giai đoạn thẩm tra: Trong quá trình khai thác

Tên của chủ nhiệm thẩm tra và thẩm tra viên

1 Dương Minh Tuấn (Số chứng chỉ: 16-00571)Chủ nhiệm thẩm tra

2 Trần Huy Hoàng (Số chứng chỉ: 16-00572)Thẩm tra viên

3 Bùi Tiến Mạnh (Số chứng chỉ: 18-000000899)Thẩm tra viênDanh mục tài liệu đã thu thập

Các tài liệu thu thập cho công tác thẩm tra do chủ đầu tư cung cấp:

+ Hồ sơ thiết kế bản vẽ kỹ thuật dự án: không

III BÁO CÁO THẨM TRA AN TOÀN GIAO THÔNG

1 THÔNG TIN CHUNG

a) Thông tin chung trường Tiểu học Độc Lập

Trường TH Độc Lập nằm trên địa bàn phường Trung Thành, thành phố thànhphố Thái Nguyên, trường có 950 học sinh, 39 giáo viên Trường có tổng số 21 phònghọc kiến cố và 4 phòng chức năng cấp 4 Trường có diện tích 2.426m2 Ngoài ra cáccông trình phụ trợ như nhà vệ sinh, sân, nhà xe, điện, nước đã có và đang sử dụngbình thường Trường được XD trên đỉnh đồi, nên đường lên trường rất dốc, đường đãđược bê tông hóa tuy nhiên đã xuống cấp và gây trơn trượt cho học sinh và giáo viên.Địa điểm XD trường nằm giáp với trục đường ngõ 91 và gần trục đường Gang thép

Trang 7

Các trục đường xung quanh khu vực trường TH Độc lập là loại đường hỗn hợp, cómật độ tham gia giao thông cao, không hoặc thiếu các hệ thống biển báo, vạch sơn,

hệ thống cảnh báo ATGT, việc tổ chức và điều tiết giao thông trên các trục đườngquanh trường học (đặc biệt giờ cao điểm) chưa được tổ chức Tỷ lệ phụ huynh đưađón học sinh tiểu học đi học chiếm khoảng 68%, (biểu đồ minh họa)

HS đi bộ

Hs đi xe đạp Phương tiện khác

Tại khu vực cổng trường học (ngõ 91 giao ngách 34) không có chỗ để phụhuynh dừng chờ đưa đón học sinh nên thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc vào giờđưa đón học sinh

Khu vực cổng trường nằm trên đỉnh dốc của ngách 34 cũng không có chỗ để phụhuynh chờ và đưa đón con, buộc phụ huynh phải vào tận sân trường để dừng chờ đưađón trẻ

Theo kết quả khảo sát tai nạn thương tích và tình hình ATGT tại khu vực trường

TH Độc Lập như sau: cho thấy 60,4% học sinh được khảo sát trả lời là có bị tai nạnthương tích khu vực gần trường học Cho thấy hạ tầng giao thông, tổ chức giao thông

và nhận thức của người tham gia giao thông tại khu vực này đang có nhiều bất cập vềđảm bảo ATGT

ngãkhiđangngồi

Bị vachạm/ ngãkhiđangngồi

Bị vachạm/

ngã khiđang đibằngphươn

Bị vachạm

và ngãbởingười

đi bộ

Bị vachạm

và ngãbởi xeđạp

Bị vachạm

và ngãbởi xemáy/

điện

Bị vachạmvàngãbởi

Ô tô

Bị vachạm

và ngãbởi cácloạiphươn

Bị vachạmkhuvựcgầntrường

Trang 8

46.0% 28.8% 21.2% 2.4% 1.6% 22.0% 29.6% 39.2% 4.8% 4.4% 60.4%

Bảng khảo sát tai nạn thương tích

b)Phạm vi nghiên cứu học sinh đến trường.

Phường Trung Thành chí có 01 Trường Tiểu học là Trường TH Độc Lập, Khoảng95% học sinh tiểu học đều tập trung về học tại đây và 5 % học sinh của một sốphường giáp ranh cũng cho trẻ học tại trường TH Độc Lập Do đó phạm vị học sinhđến trường sẽ là toàn bộ địa giới hành chính của phường Trung Thành

Tại đường Gang thép và ngõ 91 có khoảng 90% học sinh và phụ huynh thamgia giao thông hàng ngày

Còn lại các ngõ nhỏ khác chiếm 10% học sinh và phụ huynh tham gia giaothông hàng ngày

Phạm vi học sinh đến trường TH Độc Lập

TRƯỜNG TH ĐỘC LẬP

KHU VỰC HS THUỘC

TRƯỜNG TH ĐỘC LẬP

Trang 9

C ổn

g tr ờn

g c hiếm ra n go

ài đ

ờng

Mặt đ ờng bê tông gồ ghề, độ dốc lớn không có gờ giảm tốc độ

Đ ờn

g bê t

ông h

ỏngkh

g c

ờ giảm

tốckh

không có biển báo, vạch sơn cho ng ời đi bộ

Không có biển cảnh báo tr ờng học

Vạch phân chia làn đ ờng đã mờ

không có biển báo, vạch sơn cho ng ời đi bộ Không có biển cảnh báo tr ờng học Vạch phân chia làn đ ờng đã mờ

c) Phạm vi nghiờn cứu cỏc vị trớ tiềm ẩn mất ATGT tại khu vực xung quanh trường học

Cỏc vị trớ tiểm ẩn mất ATGT (Khu vực khoanh trũn)

Trang 10

+ Khu vực QL37

- Khu vực ngã tư đường QL 37 giao với đường Gang Thép: Đã có hệ thống phânluồng giao thông bằng tín hiệu giao thông, nhưng tại vị trí đầu đường Gang Thépvạch sơn dành cho người đi bộ đã mờ dẫn đến người đi bộ sang ngang đường thường

đi tự phát, không tập trung thành đoàn cùng với sự thiếu ý thức của 1 số phương tiệnkhông chấp hành tín hiệu giao thông dẫn đến các tiềm ẩn nguy cơ va chạm tai nạngiao thông cho học sinh và người đi bộ sang đường

- Tại các vị trí khác trên dọc đường QL37, đều có vỉa hè dành cho người đi bộ,không cần phải bố trí vạch dành cho người đi bộ và biển chỉ dẫn, cảnh báo khu vực.Các phương tiên đưa đón học sinh có đủ thời gian phản xạ xử lý các tình huống cóthể xảy ra

+ Khu vực đường Gang Thép

- Đường Gang Thép (hướng đi từ QL3 đến ngõ 91 và hướng từ QL37 đến ngõ91): Các phương tiện khi đi qua ngõ 91 thường giữ nguyên tốc độ do không có cảnhbáo khu vực trường học, không có hệ thống sơn gờ giảm tốc, dẫn đến nguy cơ vachạm giao thông do các phương tiện đi quá tốc độ

- Dọc trục đường Gang Thép có vỉa hè dành cho người đi bộ, không cần phải

bố trí vạch dành cho người đi bộ Các phương tiện đưa đón học sinh có đủ thời gianphản xạ xử lý các tình huống có thể xảy ra

+ Khu vực đường Phố Hương

- Hướng từ đường Phố Hương đi ra đường Gang Thép tầm nhìn hạn chế, bị cácquán hàng rong lấn chiếm che khuất tầm nhìn các phương tiện, tán cây che vươn raphần mặt đường gây ảnh hưởng đến tĩnh không xe chạy Đồng thời tại nút giao không

có hệ thống sơn gờ giảm tốc, dẫn đến nguy cơ va chạm giao thông do các phươngtiện đi quá tốc độ

+ Khu vực ngõ 91 và các ngách giao nhau với ngõ 91

- Ngõ 91 hướng tuyến thẳng, giao cắt với nhiều ngách, mặt đường bê tông bắt đầuxuống cấp, mặt đường và 2 bên mép đường không đồng bộ, cao thấp, mấp mô Xe ô

tô tải và xe ô con dường đỗ 2 bên mép đường để vận chuyển hàng hóa hoặc đỗ xeriêng trước cửa nhà

- Hướng rẽ đi từ ngõ 91 vào ngách 34, do tại ngách 34 bị hàng rào, tường nhà dân

2 bên che khuất tầm nhìn, kết hợp với mặt đường bê tông bị vỡ, các tấm bê tông đã bịdịch chuyển cùng với độ dốc đường lớn dẫn đến mặc dù các phương tiện đi xuốngdốc dù đã giảm tốc độ, nhưng vẫn không thể xử lý kịp các tình huống phương tiện đivới tốc độ nhanh khi qua ngõ Đặc biệt khi giờ tan trường, lưu lương phương tiện

Trang 11

Các vị trí tiểm ẩn mất ATGT tại khu vực cổng trường TH Độc Lập

+ Khu vực ngõ 153

- Hướng từ ngõ 153 rẽ đi ra đường Gang Thép: Do xung đột hướng đi vớiphương tiện đi từ Gang Thép - QL3 Các phương tiện khi đi qua hoặc rẽ vào ngõ 153thường không quan sát và không có cảnh báo khu vực trường học (trường Mầm nonHoa Thủy tiên đối diện ngõ 153), không có hệ thống sơn gờ giảm tốc, dẫn đến nguy

cơ va chạm giao thông do các phương tiện đi quá tốc độ

2 NỘI DUNG THẨM TRA AN TOÀN GIAO THÔNG

2.1 MÔ TẢ CHUNG

 Quy mô xây dựng công trình:

Phạm vi nghiên cứu tại trục đường chính thuộc Phường Trung Thành

Trang 12

+ Trục đường QL 37 : 1200 m

+ Đoạn từ điểm SP#3 đến điểm SP#5 (Ngõ 91) : 405 m

2.2 NỘI DUNG CHI TIẾT THẨM TRA ATGT

2.2.1 Tổng quan

- Các báo cáo từ lần thẩm định an toàn giao thông trước đây: Chưa có.

- Việc khai thác đường trên thực tế của các đối tượng tham gia giao thông đúng với hoạt động dự kiến ban đầu của dự án:

+ Khảo sát tốc độ các phương tiện tham gia giao thông

Tốc độ quy định cho phép tại các trục đường QL3 và Đường Gang Thép là50km/h (Ô tô, Xe mô tô hai bánh, ba bánh, Máy kéo, Rơ moóc ) và 40km/h (Xe máychuyên dùng, Xe gắn máy), tuy nhiên các phương tiện cơ giới khi tham gia giaothông luôn có xu hướng vượt tốc quy định cho phép, đặc biệt là phương tiện ô tô, xetải và xe máy So sánh tốc độ cao nhất với tốc độ cho phép cho thấy các phương tiện

ô tô và xe máy có thể vượt tốc độ cho phép từ 20% đến 50% (tức là vượt từ 10 đến15km/giờ) Khi các phương tiện đi với tốc độ cao hơn mức quy định thường có phản

xạ sai lầm là dừng xe hoặc giảm tốc độ đột ngột giữa đường, khiến các phương tiệnxung quanh khó phản ứng kịp và hay, đâm vào đuôi

Nguy cơ mất an toàn giao thông cao

Bảng tổng hợp tốc độ các phương tiện tham gia giao thông tại các vị trí tiềm ẩn mất ATGT tại khu vực xung quanh trường tiểu học Độc Lập

Tốc

độ trung bình

Tốc

độ thấp nhất

Tốc

độ cao nhất

Tốc

độ trung bình

Tốc

độ thấp nhất

Tốc

độ cao nhất

Tốc

độ trung bình

Tốc

độ thấp nhất

Tốc

độ cao nhất

Tốc

độ trung bình

Tốc

độ thấp nhất SP#1 ( Đèn xanh đỏ

QL 37) SP#2 (Chợ dốcHanh) SP#3 (Đầu ngõ 91) SP#5 trường tiểu họcĐộc Lập

Trang 13

Tốc

độ trung bình

Tốc

độ thấp nhất

Tốc

độ cao nhất

Tốc

độ trung bình

Tốc

độ thấp nhất

Tốc

độ cao nhất

Tốc

độ trung bình

Tốc

độ thấp nhất

Tốc

độ cao nhất

Tốc

độ trung bình

Tốc

độ thấp nhất SP#1 ( Đèn xanh đỏ

QL 37)

SP#2 (Chợ dốc

SP#5 trường tiểu học Độc Lập

+ Hiện trạng các tuyến đường nằm trong khu vực trường học đều nhằm mục

đích phục vụ cho việc lưu thông của các phương tiện trong khu vực trường học vfadân cư xung quanh khu vực trường học

 Phù hợp với chức năng khai thác của đường

2.2.2 Trục đường quốc lộ 37

Tại trục đường QL37 do xa khu vực trường tiểu học độc lập và lượng học sinhcũng như phụ huynh đưa đón học sinh chiếm khoảng 20 - 25% để rẽ vào đường gangthép Đồng thời tuyến QL37 mới được cải tạo, nâng cấp cơ sở hạ tầng năm 2017.Nhận thấy mức độ nguy hiểm ATGT gần như không có, nên tổ chuyên gia không tiếnhành thẩm định tuyến đường này

2.2.3 Đoạn từ SP#1 đến SP#2.

a) Bình đồ, trắc dọc

- Tiêu chuẩn hướng tuyến chung:

+ Hướng tuyến tương đối thẳng và không có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn

hướng tuyến nằm ngoài phán đoán của lái xe

 Phù hợp

- Các đường cong dưới tiêu chuẩn:

+ Trên tuyến không có các đường cong dưới tiêu chuẩn

+ Tầm nhìn trên đỉnh dốc: Đoạn tuyến là đường đắp thấp, bằng phẳng, không có

những đoạn dốc cao, tầm nhìn đảm bảo

 Phù hợp

+ Tầm nhìn cắt ngang bụng đường cong: Trên các tuyến không có những đường

cong bán kính nhỏ che khuất tầm nhìn

Phù hợp

+ Tầm nhìn trên đường dẫn đến nút giao: Trên đường dẫn đến các vị trí nút giao

Trang 14

là đường thẳng, tầm nhìn thông thoáng, đảm bảo.

+ Vỉa hè rộng trung bình từ 2- 4m, đảm bảo an toàn dành cho người đi bộ, trẻnhỏ khi đi trên vỉa hè

Chưa Phù hợp

Ý kiến đơn vị tư vấn: Sơn lại vạch tim đường (vạch 1.1) để đảm bảo sự phân

chia các làn xe chạy riêng biệt

- Xác định vị trí mà tình trạng không có làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại nút giao đang gây mất an toàn:

+ Trên tuyến không có nhu cầu bố trí các làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại các nút giao

 Phù hợp

- Ghi lại bất kỳ vị trí nào không đủ bề rộng lề đường.

+ Không có.

 Phù hợp

- Công trình dành cho người đi bộ:

+ Không có hàng rào chắn, tường bảo vệ

- Tiêu chuẩn về độ dốc:

+ Không có đoạn nào có độ dốc vượt ngoài tiêu chuẩn

Phù hợp

c) Biển báo giao thông – Các khía cạnh chung:

- Các trường hợp biển báo giao thông không được phép và sử dụng biển báo không đúng tiêu chuẩn:

+ Hiện trạng hệ thống biển báo hiệu trên tuyến bố trí phù hợp, theo quy chuẩnhiện hành

Trang 15

nhiều biển báo hoặc quá sát nhau.

+ Loại cột biển báo được sử dụng phù hợp theo đúng quy định và không trởthành mối nguy hiểm cố định bên đường

 Phù hợp

- Những trường hợp có tình trạng che khuất biển báo:

+ Nhiều vị trí trên tuyến biển báo bị cây cối hai bên tuyến che khuất, gây khókhăn cho người tham gia giao thông trong việc quan sát biển báo hiệu

 Cần phát quan cây cối hai bên tuyến, để đảm bảo tầm nhìn biển báo thông

thoáng, không bị che khuất (Chi tiết cụ thể tại bảng 1: Bảng tổng hợp biển báo).

- Những trường hợp biển báo giao thông che khuất tầm nhìn cần thiết cho người điểu khiển phương tiện và đi bộ:

+ Không có

 Phù hợp

 Ý kiến đơn vị tư vấn : Để đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình khai

thác, đơn vị tư vấn đề xuất một số ý kiến, cụ thể như sau:

Cần phát quang, tỉa cành cây cối trên đường để cây không che khuất biển báohiệu giao thông, tầm nhìn nhằm đảm bảo tầm nhìn khi lưu thông, các nhánh nối rẽtrái, phải được thông thoáng, giúp các phương tiện lưu thông qua nút giao một cách

an toàn và êm thuận

Xử lý tình trạng vỉ hè bị lấn chiếm để kinh doanh bởi các hộ dân có nhà nằm 2bên trục đường, dẫn đến người đi bộ buộc phải xuống lòng đường tiềm ẩn gây mấtATGT

Trang 16

Đề xuất:

- Cần bố trí thêm biển số W.224 hoặc biển R.423 tại các vị trí nút giao có vạchsơn dành cho người đi bộ sang ngang Để cảnh báo cho người tham gia giao thôngphải giảm tốc độ, nhường ưu tiên cho người đi bộ và chỉ được chạy khi không gâynguy hiểm cho người đi bộ và các phương tiện khác

2.2.4 Đoạn từ SP#2 đến SP#3

Phù hợp

 Phù hợp

là đường thẳng, tại nút giao với đường Phố Hương tầm nhìn hạn chế, bị các quánhàng rong lấn chiếm che khuất tầm nhìn các phương tiện

 Chưa Phù hợp

Trang 17

Ý kiến đơn vị tư vấn: Phát quang các tán lá cây, dọn dẹp các quán vỉa hè tránh

+ Vỉa hè rộng trung bình từ 2- 4m, đảm bảo an toàn dành cho người đi bộ, trẻnhỏ khi đi trên vỉa hè Tuy nhiên đã bị lấn chiếm thành chợ bán hàng, dẫn đến người

đi bộ buộc phải xuống lòng đường tiềm ẩn gây mất ATGT

Ý kiến đơn vị tư vấn: Dọn dẹp các quán vỉa hè tránh tình trạng lấn chiếm.

 Phù hợp

- Vị trí, khoảng cách giữa các biển báo và ghi lại những vị trí có quá nhiều biển

Trang 18

báo hoặc biển báo quá sát nhau:

+ Khoảng cách đặt biển trên tuyến phù hợp, không có những vị trí bố trí quánhiều biển báo hoặc quá sát nhau

 Phù hợp

+ Không có

 Phù hợp

 Ý kiến đơn vị tư vấn: Để đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình khai

Đề xuất:

Trang 19

- Cần bố trí thêm biển số W.224 hoặc biển R.423 tại các vị trí nút giao có vạchsơn dành cho người đi bộ sang ngang Để cảnh báo cho người tham gia giao thôngphải giảm tốc độ, nhường ưu tiên cho người đi bộ và chỉ được chạy khi không gâynguy hiểm cho người đi bộ.

- Bố trí thêm Biển Báo Hiệu Giao Thông Báo Nguy Hiểm W.225 Trẻ Em trêntrục đường Gang Thép để cảnh báo nguy hiểm

Cắm bổ sung biển số P.131a cấm dừng xe theo giờ từ 06:00 07:30 và 16:00 17:30 (theo giờ học sinh bắt đầu đi học đến trường và tan học)

Cắm bổ sung biển số P.106b cấm xe ô tô tải theo giờ từ 06:00 07:30 và16:00 - 17:30 (theo giờ học sinh bắt đầu đi học đến trường và tan học)

- Lắp dựng hệ thống đèn nhấp nháy vàng sử dụng năng lượng mặt trời tại đầungõ

2.2.5 Đoạn đường Phố Hương

 Phù hợp

là đường thẳng, tại nút giao với đường Gang Thép tầm nhìn hạn chế, bị các quánhàng rong lấn chiếm che khuất tầm nhìn các phương tiện, tán cây che vươn ra phầnmặt đường gây ảnh hưởng đến tĩnh không xe chạy

Trang 20

Ý kiến đơn vị tư vấn: Phát quang các tán lá cây, dọn dẹp các quán vỉa hè tránh

+ Vỉa hè rộng trung bình từ 0-2m, không đủ đảm bảo an toàn dành cho người đi

bộ, trẻ nhỏ khi đi trên vỉa hè Người đi bộ thường xuyên xuống lòng đường gây mấtATGT

Ý kiến đơn vị tư vấn: Dọn dẹp các quán vỉa hè tránh tình trạng lấn chiếm, tăng

chiều rộng vỉa hè, giúp người đi bộ đi vào bên trong vỉa hè

Phù hợp

+ Không có.

 Phù hợp

+ Không có hàng rào chắn, tường bảo vệ

- Tiêu chuẩn về độ dốc:

Phù hợp

 Phù hợp

- Vị trí, khoảng cách giữa các biển báo và ghi lại những vị trí có quá nhiều biển báo hoặc biển báo quá sát nhau:

Trang 21

nhiều biển báo hoặc quá sát nhau.

 Phù hợp

+ Vị trí nút giao đường Gang Thép trên tuyến biển báo bị cây cối hai bên tuyếnche khuất, gây khó khăn cho người tham gia giao thông trong việc quan sát biển báohiệu

+ Không có

 Phù hợp

Trang 22

Đề xuất:

- Cần bố trí thêm biển số W.224 hoặc biển R.423 tại các vị trí nút giao có vạchsơn dành cho người đi bộ sang ngang Để cảnh báo cho người tham gia giao thôngphải giảm tốc độ, nhường ưu tiên cho người đi bộ và chỉ được chạy khi không gâynguy hiểm cho người đi bộ

2.2.6 Đoạn đường SP#3 đến SP#4

 Phù hợp

là đường thẳng, tại nút giao với ngõ 91 tầm nhìn hạn chế, bị các quán hàng rong lấnchiếm che khuất tầm nhìn các phương tiện, tán cây che vươn ra phần mặt đường gâyảnh hưởng đến tĩnh không xe chạy

Trang 23

b) T rắc

+ Vỉa hè rộng trung bình từ 2- 4m, đảm bảo an toàn dành cho người đi bộ, trẻnhỏ khi đi trên vỉa hè Tuy nhiên đã bị lấn chiếm thành chợ bán hàng, dẫn đến người

đi bộ buộc phải xuống lòng đường tiềm ẩn gây mất ATGT

 Phù hợp

+ Không có.

 Phù hợp

+ Không có hàng rào chắn, tường bảo vệ

Trang 24

Phù hợp

 Phù hợp

Trang 25

+ Không có.

 Phù hợp

Đề xuất:

- Cần bố trí thêm biển số W.224 hoặc biển R.423 tại các vị trí nút giao có vạchsơn dành cho người đi bộ sang ngang Để cảnh báo cho người tham gia giao thôngphải giảm tốc độ, nhường ưu tiên cho người đi bộ và chỉ được chạy khi không gâynguy hiểm cho người đi bộ

- Bố trí thêm Biển Báo Hiệu Giao Thông Báo Nguy Hiểm W.225 Trẻ Em trêntrục đường Gang Thép để cảnh báo nguy hiểm

Cắm bổ sung biển số P.131a cấm dừng xe theo giờ từ 06:00 07:30 và 16:00 17:30 (theo giờ học sinh bắt đầu đi học đến trường và tan học)

Cắm bổ sung biển số P.106b cấm xe ô tô tải theo giờ từ 06:00 07:30 và16:00 - 17:30 (theo giờ học sinh bắt đầu đi học đến trường và tan học)

- Lắp dựng hệ thống đèn nhấp nháy vàng sử dụng năng lượng mặt trời tại đầungõ 91

2.2.7 Đoạn đường SP#3 đến SP#5, SP#6 (Ngõ 91)

Phù hợp

Trang 26

 Phù hợp

+ Tầm nhìn trên đường dẫn đến nút giao: Trên đường đi ngõ 91 dẫn đến các vị

trí nút giao là đường thẳng, tại các vị trí giao với ngách dân sinh 16, 33, 34, 52, 45,

66, 72, 280, 348 tầm nhìn bị che khuất bởi tường rào, nhà ở 2 bên đường

Ý kiến đơn vị tư vấn: Sơn gờ giảm tốc độ để hạn tốc độ, Cắm gương cầu lồi

biển giao đường ưu tiên và biển cảnh báo chú ý quan sát tại các ngách 16, 33, 34, 52,

45, 66, 72, 280

- Ngách 45: Bổ sung cắm gương cầu lồi, xây lại rãnh, mặt đường bằng BTXM,

bổ sung sơn gờ giảm tốc

- Ngách 34: Thảm mặt đường bằng BTN Carboncor trước cổng trưởng, xây mới

lại hệ thống cống chịu lực thoát nước mặt để tận dụng diện tích mặt đường Khi thảm mặt đường bằng vật liệu Carboncor cần áp dụng đến Tiêu chuẩn nghành 22TCN 211:2006 "Áo đường mềm - Các yêu cầu thiết kế và chỉ dẫn thiết kế", Tiêu chuẩn cơ

sở TCCS 09:2014/TCĐBVN "Lớp vật liệu carboncor asphalt trong xây dựng và sửa chữa kết cấu áo đường ô tô - Tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu"

+ Xây dựng lại kết cấu cổng trường TH Độc Lập để không lấn chiếm ngách 34

- Ngách 66: Bổ sung cắm gương cầu lồi, gờ giảm tốc độ

1200 phương tiện (xe đạp+ xe máy, ô tô con) đưa đón học sinh trung học cơ sở ĐộcLập

+ Tuyến đường không có vỉa hè Học sinh đi bộ đến trường bắt buộc phải đixuống lòng đường gây mất ATGT, đồng thời lòng đường bị thu hẹp dẫn đến ùn tắc.+ Tuyến ngõ 91 xe tải và xe ô tô con thường dừng đỗ để bốc xếp hàng hóa hoặc

xe của gia đình để trước cửa nhà

Ý kiến đơn vị tư vấn:

- Tại ngõ 91: Dọn dẹp lề đường, đổ bê tông 2 bên lề để tăng diện tích mặt đường

Trang 27

+ Không có hàng rào chắn, tường bảo vệ dành cho người đi bộ

d) Biển báo giao thông – Các khía cạnh chung:

Định dạng
Số trang	54
Dung lượng	5,97 MB