Nối tiếp nội dung phần 1 bài giảng Nhập môn cầu - Chương 3: Một số cấu tạo chung của cầu, phần 2 trình bày các nội dung phần Nối tiếp giữa đường và cầu bao gồm: Đường bộ hành, lan can cầu, cấu tạo khe biến dạng,... Mời các bạn cùng tham khảo.
Trang 1NHẬP MÔN CẦU
TS. NGUYỄN NGỌC TUYỂN
Link dự phòng:
https://sites.google.com/site/tuyennguyenngoc/courses‐in‐
vietnamese/nhap‐mon‐cau
Hà Nội, 10‐2013
201
3.2. Đường bộ hành và lan can cầu
• Đường bộ hành
– Thường được bố trí hai bên của phần đường xe chạy
– Nếu không có kết cấu ngăn cách thì phần bộ hành phải làm cao
hơn mặt đường xe chạy để bảo đảm an toàn cho người đi lại
• Chênh lệch giữa cao độ mặt đường xe chạy và mặt đường
bộ hành từ 20‐40cm. Nếu tốc độ xe chạy lớn, chiều cao phải
tăng lên đến 40‐60cm.
• Phải có cấu tạo đá vỉa giữa đường người đi với đường xe
chạy để phòng khi xe đâm vào làm hỏng kết cấu đường bộ
hành và gây nguy hiểm cho người đi bộ
Trang 2Đường bộ hành và lan can cầu (t.theo)
Chênh lệch giữa mặt đường xe chạy và mặt đường bộ hành từ 20 - 40 cm (khi tốc độ cao có thể đến 40-60cm)
Giữa phần đường người đi với phần đường xe chạy phải cấu tạo đá vỉa để đề
phòng khi xe đâm vào làm hư hỏng kết cấu và gây nguy hiểm cho người đi bộ
1%
1.5%
1%
2%
Đường bộ hành và lan can cầu (t.theo)
– Bề rộng phần bộ hành thường lấy bằng bội số của 0.75m
tương ứng với lượng người qua lại là 1000 người /giờ
– Phải đảm bảo các yêu cầu về độ an toàn, bằng phẳng, thoát
nước tốt và không trơn trượt.
• Trên bề mặt đường bộ hành có thể rải một lớp bê tông
nhựa dày khoảng 2cm.
• Đối với cầu thành phố, mặt đường bộ hành có thể lát gạch
chống trơn trang trí
– Trong cầu xe lửa, phần bộ hành thường để phục vụ cho công
Trang 31 %
2 %
Đường bộ hành đổ tại chỗ không cần cấu tạo đá vỉa
Đường bộ hành và lan can cầu (t.theo)
1%
Đường bộ hành cùng cao độ với đường xe chạy
Trang 4Đường bộ hành và lan can cầu (t.theo)
• Lan can cầu
– Mục đích:
• Bảo vệ cho người đi bộ và xe qua cầu
• Tạo cảm giác an toàn cho người và xe qua cầu
• Trang trí cầu
– Yêu cầu:
• Có kết cấu vững chắc
• Đẹp, phù hợp với hình dáng cầu và cảnh quan chung
– Vị trí: bố trí dọc cầu theo mép ngoài của đường bộ hành hoặc
đường xe chạy
– Vật liệu làm lan can: Bằng BTCT hoặc kim loại
– Nếu phần người đi kề sát với phần xe chạy có cùng cao độ thì
phải bố trí lan can ngăn cách để đảm bảo an toàn. Lan can này
phải có cấu tạo vững chắc và không ảnh hưởng tới sự an toàn
chuyển động của xe chạy trên đường
Bố trí lan can Đường bộ hành và lan can cầu (t.theo)
Trang 5Lan can + Gờ chắn
Lan can cầu Thuận Phước, Đà Nẵng Đường bộ hành và lan can cầu (t.theo)
Trang 622TCN‐272‐05 Đường bộ hành và lan can cầu (t.theo)
Đường bộ hành và lan can cầu (t.theo)
Trang 7Lan can ngăn cách phần xe chạy và bộ hành
Lan can người đi bộ và xe đạp
Một số kết cấu
lan can theo
tiêu chuẩn
AASHTO
3’6” = 107cm
213
3.3. Cấu tạo khe biến dạng
• Vị trí khe biến dạng:
– Khe biến dạng được bố trí ngang cầu tại vị trí tiếp giáp giữa
hai nhịp hoặc giữa nhịp và mố
• Yêu cầu của khe biến dạng:
– Kết cấu khe biến dạng phải đảm bảo cho kết cấu nhịp được
chuyển vị tự do dưới tác dụng của hoạt tải, sự thay đổi nhiệt
độ, từ biến và co ngót của bê tông…
– Đảm bảo xe qua lại êm thuận, tránh gây tiếng ồn quá mức
Trang 8Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
– Đảm bảo phòng nước và thoát nước tốt, tránh hiện tượng
nước và rác bẩn lọt qua khe làm gỉ hay hư hỏng các bộ phận
bên dưới
– Đảm bảo độ bền
– Đảm bảo tính dễ dàng kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế
• Cấu tạo khe biến dạng:
– Tùy theo chiều rộng của khe biến dạng mà cấu tạo của nó có
thể đơn giản hay phức tạp
– Khe biến dạng có thể có các loại như sau:
(1). Đối với kết cấu nhịp nhỏ, khe biến dạng được cấu tạo kín bằng cách sử
dụng bao tải tẩm nhựa, ma tít nhựa hoặc các tấm cao su mỏng để chèn khe.
Lớp bê tông nhựa mặt đường phía trên được rải liên tục. Loại khe co giãn này
ít dùng vì bộ phận co giãn hay bị hỏng.
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
Trang 9nhịp hơn 1cm và trong mọi trường hợp đối với mặt đường bê tông xi măng
đều phải cấu tạo đứt đoạn tại vị trí khe biến dạng.
(3). Đối với kết cấu nhịp nhỏ có chuyển vị nhỏ từ 1‐2cm có thể sử dụng khe co
giãn hở. Phần bản mặt cầu tại hai đầu kết cấu nhịp được đặt thép góc để bảo
vệ. Để tránh nước chảy xuống mố trụ phải cấu tạo dải thoát nước cao su như
hình vẽ.
Cốt thép neo
Thép hình Thép bản được chôn sẵn
Dải cao
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
Trang 10(4). Khe co dón bằng cao su cú cốt bản thộp
‐ Bộ mụn Cầu và Cụng trỡnh ngầm Trường đại học Xõy dựng thiết kế.
‐ Được ỏp dụng rộng rói do đỏp ứng tốt cỏc yờu cầu kỹ thuật đồng thời cho
phộp quỏ trỡnh thi cụng, thay thế đơn giản.
200 30
350
50 Lớp bê tông mặt cầu
Lớp bê tông asphalt
Lớp phòng nước
260
dầm
30
Bê tông đổ sau
M300
30
30 350
Lớp phòng nước
dầm
Lớp bê tông mặt cầu
Lớp bê tông asphalt
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
Cấu tạo chi tiết tấm cao su cú cốt bản thộp
15 30 15 20
10
260 100
15 30
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
Trang 11(5) Khe co giãn USL Transflex
Chi tiết khe co giãn USL Transflex (BridgeCare)
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
Trang 12Cấu tạo khe co giãn USL Transflex
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
Thông số kỹ thuật các mẫu khe co giãn USL Transflex
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
Trang 13(6) Đối với các chuyển vị 4‐5cm có thể sử dụng khe co giãn bản thép trượt
‐ Nhược điểm: Mặt cầu xe chạy không bằng phẳng, gây tiếng ồn khi xe qua
lại (do các mặt tiếp xúc của thép va đập vào nhau)
(7). Đối với các chuyển vị 10‐15cm có thể sử dụng khe co giãn kiểu răng lược
‐ Nhược điểm: gây tiếng ồn khi xe qua lại.
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
Trang 14Khe co dãn nối giữa 2 nhịp cầu Câu Lâu (cầu chính dài 1056m), Quốc lộ 1, tỉnh Quảng Nam
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
(8). Bản liên tục nhiệt
‐ Ưu điểm: giảm số lượng khe co giãn trên cầu, xe chạy êm thuận đồng thời
giảm bớt công tác duy tu sửa chữa và nâng cao độ bền công trình.
Cấu tạo khe biến dạng (t.theo)
Trang 15228
Kết cấu nhịp trước khi thi công bản liên tục nhiệt.
Kết cấu nhịp sau khi thi công bản liên tục nhiệt.