THUYẾT MINH bản vẽ THI CÔNG cầu yên lập i KM94+987 78, dự án NÂNG cấp cải tạo QUỐC lộ 18 đoạn THỊ xã UÔNG bí TP hạ LON

- Trừ khi chỉ định trên bản vẽ, tất cả các lý trình, cao độ, toạ độ dùng đơn vị m, kíchthước dùng đơn vị milimét, quy cách thép dùng milimét.. C30 30 MPa Mố, trụ, bản mặt cầu, lan can, l

NỘI DUNG THIẾT KẾ BẢN VẼ THI CÔNG

1 GIỚI THIỆU CHUNG : 2

1.1Đặc điểm cầu Yên Lập I cũ: 2

2 CÁC CĂN CỨ THIẾT KẾ: 2

3 KHÁI QUÁT VỀ DỰ ÁN 2

4 ĐẶC ĐIỂM KHU VỰC XÂY DỰNG CẦU 3 4.1Đặc điểm địa hình 3

4.2Kết quả tính toán thủy văn, thủy lực 3

4.3Đặc điểm địa chất 3

5 PHẦN CHUNG 3

5.1Quy định chung 3

5.2Bê tông 3

5.3Cốt thép thường 4

6 QUI MÔ VÀ TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ:4 6.1Quy mô 4

6.2Tiêu chuẩn thiết kế 4

7 CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU 5

7.1Phương án vị trí cầu 5

7.2Quy mô bề rộng cầu mới 5

7.3Kết cấu nhịp: 5

7.4Kết cấu dưới: 5

7.5Quy mô đường đầu cầu 5

7.6Kết cấu áo đường 5

7.7Thí nghiệm kiểm tra chất lượng cọc khoan nhồi 5

7.8Các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông 6

7.9Các biện pháp đảm bảo an toàn lao động6

7.10Các biện pháp đảm bảo vệ sinh môi trường 6

7.11Biện pháp tổ chức thi công cọc khoan nhồi Mố M2 cầu Yên Lập I: 7

7.12Tiến độ thi công 5 cọc khoan nhồi Mố M2 dự kiến 25 ngày 7

THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG

CẦU YÊN LẬP I KM94+987.78

DỰ ÁN NÂNG CẤP CẢI TẠO QUỐC LỘ 18 ĐOẠN THỊ XÃ UÔNG BÍ- TP HẠ LONG

1 GIỚI THIỆU CHUNG :

1.1 Đặc điểm cầu Yên Lập I cũ:

- Cầu Yên Lập I nằm trên tuyến đường Quốc Lộ 18 hiện tại, thuộc địa phận TX.QuảngYên, tỉnh Quảng Ninh Lý trình thiết kế của cầu là Km94+987.78, lý trình thực tế củacầu Km95+360 ( Lý trình quản lý )

- Tình hình hiện tại: Cầu gồm 3 nhịp 3x16.5m Hai mố chữ U bằng BTCT, móng cọcđóng BTCT 40x40cm Trụ T1, T2 thân 2 cột đường kính D=1.2m, bệ móng 12 cọcđóng BTCT 40x40cm

- Kết cấu nhịp dùng loại dầm T BTCT thường, trên mặt cắt ngang có 6 phiến dầm,khoảng cách giữa các dầm là 2.1m, chiều cao dầm chủ H=1.35m, chiều dài dầmL=16.5m Trên mặt cầu là lớp bê tông nhựa dày 70mm Mặt cầu liên tục nhiệt tại trụT1, T2

- Bề rộng cầu cũ B=12m

- Tứ nón, chân khay tại hai mố đều tốt

- Cầu nằm trên đường thẳng và dốc 0%

- Cầu được thiết kế với tải trọng 1.25HS20-44 và tải trọng người đi bộ 300kG/m2

2 CÁC CĂN CỨ THIẾT KẾ:

- Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 của Chính phủ về quản lý dự án đầu tưxây dựng công trình và Nghị định số 83/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 của Chính phủ

về sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị định số 12/2009/NĐ-CP;

- Nghị định 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 của Chính phủ về việc quản lý chi phíđầu tư xây dựng công trình, thay thế cho Nghị định 99/2007/NĐ-CP;

- Nghị định số 108/2009/NĐ-CP ngày 27/11/2009 của Chính phủ về đầu tư theo hìnhthức Hợp đồng Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao (BOT), Hợp đồng Xây dựng -Chuyển giao - Kinh doanh (BTO) và Hợp đồng Xây dựng - Chuyển giao (BT);

- Văn bản số 604/TTg-KTN ngày 19/4/2010 của Thủ tướng Chính phủ về việc chấpthuận chủ trương đầu tư cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 18 đoạn TX Uông Bí - TP Hạ Longtheo hình thức BOT và cho phép Công ty CP Phát triển Đại Dương lập Dự án đầu tư;

- Văn bản số 2988/BGTVT-KHĐT ngày 12/5/2010 của Bộ Giao thông Vận tải về việctriển khai đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 18 đoạn TX Uông Bí – TP Hạ Longtheo hình thức BOT;

- Quyết định số 996/QĐ_BGTVT ngày 17 tháng 5 năm 2011 của Bộ GTVT về việc phêduyệt đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 18 đoạn Thị xã Uông Bí – Thành phố HạLong theo hình thức BOT;

- Quyết định số 178/QĐ-ĐD ngày 10 tháng 6 năm 2011 về việc phê duyệt chỉ định thầu

tư vấn thực hiện công tác khảo sát, thiết kế kỹ thuật, lập dự toán, lập hồ sơ mời thầu vàđánh giá hồ sơ dự thầu xây lắp dự án: Cải tạo, nâng cấp Quốc Lộ 18 đoạn thị xã Uông

Bí đến thành phố Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh theo hình thức BOT;

- Quyết định số 42/QĐ-BOT.ĐD ngày 10/3/2012 của Công ty Cổ phần BOT Đại Dương

về việc phê duyệt thiết kế kỹ thuật gói thầu số 8 các Cầu Sông Sinh Km80+605.54, cầuBiểu Nghi Km90+804.385, cầu Yên Lập 1 Km94+982.28, cầu Yên Lập 2Km95+356.875, cầu Đại Yên Km100+200 thuộc dự án cải tạo, nâng cấp Quốc Lộ 18đoạn từ Thành phố Uông Bí đến thành phố Hạ Long theo hình thức BOT;

- Hồ sơ thiết kế kỹ thuật gói thầu số 8 thuộc Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc Lộ 18 đoạnthị xã Uông Bí - thành phố Hạ Long theo hình thức BOT do công ty Công ty Cổ phần

Tư vấn Thiết kế GTVT Phía Nam (Tedi South) lập tháng 2/2012

- Hợp đồng kinh tế số: 0804 / 2012/HĐXL, ngày 29 tháng 04 năm 2012 giữa công ty cổphần BOT Đại Dương và công ty cổ phần 519 về việc thi công gói thầu số 8: Xâydựng các cầu: Sông Sinh Km80+605.54, cầu Biểu Nghi Km89+801.325, cầu Yên lập 1Km94+987.78, cầu Yên Lập 2 Km95+356.675, cầu Đại Yên Km101+893

- Hợp đồng kinh tế số: …… / 2012/HĐKT, ngày …… tháng …… năm 2012 giữa Công

ty cổ phần 519 và Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Thăng Long Vàng về việc thiết

kế bản vẽ thi công gói thầu số 8 các cầu trên tuyến thuộc dự án cải tạo, nâng cấp Quốc

Lộ 18 đoạn thị xã Uông Bí - thành phố Hạ Long theo hình thức BOT

- Căn cứ theo Hồ sơ báo cáo khảo sát địa hình bước TKBVTC – Gói thầu số 8 – Hạngmục: Cầu Yên Lập I, Cầu Yên Lập II Do Công ty cổ phần 519 lập đã được chủ đầu tưphê duyệt

- Căn cứ theo Hồ sơ báo cáo địa chất khoan đối chứng bước TKBVTC – Gói thầu số 8

Do Công ty cổ phần 519 lập đã được chủ đầu tư phê duyệt

3 KHÁI QUÁT VỀ DỰ ÁN

- Tên dự án : Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc Lộ 18 đoạn thị xã Uông Bí - thành phố HạLong theo hình thức BOT;

- Chủ đầu tư : Công ty cổ phần BOT Đại Dương

- Tư vấn thiết kế bản vẽ thi công : Công ty Cổ phần Tư vấn Thăng Long Vàng

- Điểm đầu cầu Km94+905.51

- Điểm cuối cầu Km95+80.00

- Tổng chiều dài cầu và đường đầu cầu L=174.49m ( Trong đó chiều dài cầu Lc=60.07m, chiều dài đường đầu cầu 113.79m)

4 ĐẶC ĐIỂM KHU VỰC XÂY DỰNG CẦU

4.1 Đặc điểm địa hình

Cầu Yên Lập I vượt qua sông Yên Lập trên tuyến Quốc lộ 18, phía bên trái hướngtuyến là tuyến đường sắt Phả Lại Hạ Long, khu vực 2 bên dân cư thưa thớt, địa hìnhtương đối bằng phẳng

4.2Kết quả tính toán thủy văn, thủy lực

Kết quả tính toán thuỷ văn cho cầu thể hiện như sau

Q1% (m3/s) V1% (m/s) H1% (m) H10% (m) khẩu độ thoát nước (m)

718.80 2.94 3.41 2.0 43.75

4.3 Đặc điểm địa chất

Trong giai đoạn thiết kế BVTC tiến hành khoan địa chất đối chứng tại vị trí trụ T2 cầuYên Lập I Tên hố khoan LK10(YLI-M2), tọa độ hố khoan X=696353.521,Y=2323010.357 Có các lớp sau

Lớp K1: Đất san lấp.

Lớp này có chiều dày 1.9m

Cao độ đỉnh lớp là +0.80m

Cao độ đáy lớp là -1.10m

Lớp 3b: Cát hạt mịn đến thô lẫn sỏi sạn và cuội màu xám vàng kết cấu chặt vừa

Lớp này có chiều dày 8.6m

Cao độ đỉnh lớp là -1.10m

Cao độ đáy lớp là -9.70m

Lớp 5a: Cát hạt mịn màu xám trắng lẫn sỏi sạn kết cấu chặt vừa

Lớp này có chiều dày 12.10m

Cao độ đỉnh lớp là -9.70m

Cao độ đáy lớp là -21.80m

Lớp 8a: Sét pha mầu nâu đỏ, xám vàng lẫn dăm sạn, trạng thái nửa cứng đến dẻo cứng

Lớp này có chiều dày 11.20m

Trừ khi ghi chú ngay trên bản vẽ, các ghi chú này dùng chung cho tất cả các bản vẽ

- Tỷ lệ chỉ định trên bản vẽ dùng cho khổ A3

- Trừ khi chỉ định trên bản vẽ, tất cả các lý trình, cao độ, toạ độ dùng đơn vị m, kíchthước dùng đơn vị milimét, quy cách thép dùng milimét

- Cao độ dùng cho công trình dùng hệ cao độ quốc gia hệ VN2000

- Loại vật tư và nhà sản xuất được chỉ định trong các bản vẽ tương ứng

C30 30 MPa Mố, trụ, bản mặt cầu, lan can, lề bộ hành, bản quá độ,

cọc khoan nhồi, bê tông ván khuôn

C20 20 MPa Móng cọc đỡ tôn lượn sóng, móng cọc tiêu, tấm BTCT

lắp ghép tứ nón, bê tông bịt đáyC10 10 MPa Bê tông lót móng

- Tại những bề mặt không sử dụng ván khuôn thì kết cấu bê tông cốt thép sẽ đặt trên lớp

bê tông nghèo đá 2x4 loại 10Mpa dày 10(cm)

- Vết dừng thi công được chỉ định trên bản vẽ, hoặc theo chấp thuận của kỹ sư tư vấn

*) Yêu cầu về lớp bê tông bảo vệ thỏa mãn điều kiện chống ăn mòn (theo tiêu

chuẩn TCXDVN 327:204 và theo công văn Số:40/CV – CNPB V/v Giám sát tác giả gói thầu số 8 và các yêu cầu kỹ thuật cụ thể về chống ăn mòn BTCT – Dự án nâng cấp, cải tạo

QL18 đoạn Tp Uông Bí – Tp Hạ Long, theo hình thức BOT) Đối với cọc khoan nhồi là

thuộc kết cấu ngập trong nước:

- Độ chống thấm cọc khoan nhồi: 8 (at)

- Chiều dày lớp bê tông bảo vệ: 75 mm

*) Yêu cầu vật liệu chế tạo bê tông thỏa mãn điều kiện chống ăn mòn (theo tiêu

chuẩn TCXDVN 327:204 và theo công văn Số:40/CV – CNPB V/v Giám sát tác giả gói thầu số 8 và các yêu cầu kỹ thuật cụ thể về chống ăn mòn BTCT – Dự án nâng cấp, cải tạo QL18 đoạn Tp Uông Bí – Tp Hạ Long, theo hình thức BOT) Đối với cọc khoan nhồi là

thuộc kết cấu ngập trong nước:

Bảng 2 - Yêu cầu kỹ thuật đối với vật liệu làm bê tông và bê tông cốt thép đạt tính năng chống ăn mòn trong môi trường biển

TT Tên vật

1 Xi măng

- Pooclăng bền sunphat thường theo TCVN 6067:1995;

- Pooclăng thường theo TCVN 2682:1999 (C3A clinke nên nhỏ hơnhoặc bằng 10%);

2

Cát - Modun độ lớn lớn hơn hoặc bằng 2,0;

- Không gây phản ứng kiềm – silic, thử theo TCXDVN 238:1999;

- Lượng Cl- hoà tan nhỏ hơn hoặc bằng 0,05% khối lượng cát cho bêtông cốt thép thường, nhỏ hơn hoặc bằng 0,01% cho bê tông cốt

TT Tên vật

thép ứng suất trước, thử theo TCXDVN 262:2001;

- Các chỉ tiêu khác theo TCVN 1770:1986

3 Đá (sỏi)

- Đường kính hạt lớn nhất (Dmax ) nhỏ hơn hoặc bằng 40 mm cho

bê tông có chiều dày lớp bảo vệ lớn hơn 40 mm;

- Dmax nhỏ hơn hoặc bằng 20 mm cho bê tông có chiều dày lớp bảo

vệ nhỏ hơn hoặc bằng 40 mm;

- Không gây phản ứng kiềm – silic, thử theo TCXD 238:1999;

- Lượng Cl- hoà tan nhỏ hơn hoặc bằng 0,01% khối lượng cốt liệulớn, thử theo TCXDVN 262:2001;

- Các chỉ tiêu khác theo TCVN 4506:1987

- Hàm lượng SO3 không vượt quá 1000mg/l;

- Tổng lượng muối hoà tan không vượt quá 2000mg/l

5

Cốt thép

- Cốt thép thường loại C I, C II, C III theo TCVN 1651:1985;

- Cáp ứng suất trước theo TCVN 6284:1997 phần 1, 2, 3, 4;

- Khuyến khích dùng cốt thép hợp kim có khả năng chống ăn mòn

- Sử dụng phụ gia hoá dẻo, siêu dẻo khi cần tăng độ sụt của hỗnhợp bê tông hoặc giảm tỷ lệ nước/ xi măng để tăng cường độ và độchống thấm nước;

- Sử dụng phụ gia khoáng hoạt tính cao (silicafume, tro trấu…) khicần nâng cao khả năng chống thấm nước, giảm độ thấm Clo vào bêtông và tăng cường khả năng bảo vệ cốt thép;

- Sử dụng chất ức chế ăn mòn cốt thép (Ca(NO2)2 hoặc các dạngkhác) khi cần hạn chế tốc độ ăn mòn cốt thép trong bê tông ở vùngkhí quyển biển

Lư ý:

- Khi thiết kế cấp phối bê tông đối với kết cấu nằm trong vùng ngập nước và nước lên

xuống, bê tông cần dùng xi măng pooclăng bền sufat thường hoặc xi măng pooclăng thường kết hợp với các loại phụ gia khoáng hoạt tính cao ( silicafume, Canxi nitrit Ca(NO 2 ) 2 …….)

- Trước khi đưa phụ gia vào sử dùng phải tiến hành thí nghiệm đạt tiêu chuẩn và được

tư vấn giám sát chấp thuận.

5.3 Cốt thép thường

Thép theo tiêu chuẩn TCVN1651-2008

Loại thép Ký hiệu Giới hạn chảy(Mpa) Giới hạn bền(Mpa) Mô đun đàn hồi (Mpa)Thép tròn

- Một thanh thép nguyên chưa cắt có chiều dài 11700(mm) (Cho các thanh có đườngkính lớn hơn hoặc bằng 10mm).

6 QUI MÔ VÀ TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ:

6.1 Quy mô

- Cầu xây dựng vĩnh cửu bằng BTCT và BTCTDƯL (Tuổi thọ 100 năm)

- Tải trọng thiết kế: HL93 kết hợp với người đi bộ 3KN/m2

- Động đất cấp 7 ( Theo thang MSK tiêu chuẩn TCXDVN375-2006)

- Tần suất thiết kế P=1%

- Cầu không thông thuyền

- Bề rộng cầu B = 0.5 + 11 + 0.5 = 12.0m

- Chiều dài toàn cầu: Ltc=57.9m

- Đường 2 đầu cầu: Cấp III đồng bằng theo tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4054 - 2005

- Tốc độ thiết kế V=80km/h

6.2 Tiêu chuẩn thiết kế

- Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô: TCVN4054-2005

- Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272-05

- Tiêu chuẩn TCXDVN 327: 2004: Kết cấu BT và BTCT - yêu cầu bảo vệ chống ănmòn trong môi trường biển.

- Móng cọc - Tiêu chuẩn thiết kế TCXDVN 205-1998

- Cọc khoan nhồi- tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu TCXDVN 326:2004

- Điều lệ báo hiệu đường bộ 22TCN-237-01

- Thiết kế công trình chịu động đất TCXDVN 375-2006

- Quy trình thiết kế áo đường mềm: 22TCN 211-06

- Các quy trình, qui phạm hiện hành khác có liên quan

Chiều rộng phần xe cơ giới: 4x3.5 = 14.0m

Chiều rộng GPC giữa + dải an toàn: = 1.5m

Chiều rộng làn xe thô sơ: 2x2.0 = 4.0m

- Cầu gồm 3 nhịp dầm bản giản đơn BTCT DƯL căng trước, chiều dài dầm L=16.5m

- Tổng chiều dài toàn cầu tính đến đuôi tường cánh mố: 57.90m

- Bề rộng cầu mới: B=12m

- Mặt cắt ngang cầu gồm 12 dầm bản bê tông cốt thép DƯL kéo trước, dốc ngang cầu mộtmái 2%, khẩu độ nhịp 16.5m và chiều cao dầm 0.65m, khoảng cách giữa các tim dầm1.0m

- Bản mặt mặt cầu bằng BTCT dày 15cm Mặt cầu liên tục nhiệt tại đình trụ T1, T2

- Lớp phủ mặt cầu gồm 7cm bê tông nhựa hạt mịn và lớp phòng nước dày 4mm Gối cầubằng cao su cốt bản thép nhập ngoại

- Khe co giãn: Sử dụng khe co giãn bằng thép nhập ngoại

- Kết cấu lan can cầu mới sử dụng đồng bộ với kiểu lan can cầu cũ đó là lan can bằng thép

mạ tráng kẽm nhúng nóng Chiều cao gờ chắn 0.8m, chiều cao lan can 0.39m

- Bố trí hệ thống thoát nước D150 một bên cầu mới theo độ dốc ngang mặt cầu, trên mỗinhịp bố trí 3 ống thoát nước

7.4 Kết cấu dưới:

- Cao độ đáy bệ trụ cầu mới ngập dưới mặt nước Hmin tối thiểu 50cm hoặc ngập sâu sovới nền đất tự nhiên là 0.5m, cao độ đáy bệ trụ cầu mới lấy không hơn cao độ đáy bệ trụcầu cũ

- Thân trụ T1, T2 cột, đường kính D=1.2m, bệ trụ đặt trên 5 cọc khoan nhồi đường kínhD=1m, chiều dài cọc dự kiến L= 27.40m đối với trụ T1 và L= 24.82m đối với trụ T2(thay đổi so với bước TKKT dựa trên kết quả khoan địa chất đối chứng).

- Mố cầu dạng chữ U bằng BTCT đặt trên 5 cọc khoan nhồi đường kính D=1m, chiều dàicọc dự kiến mố M1là L=33.17m, và mố M2 là L=34.13m (thay đổi so với bước TKKTdựa trên kết quả khoan địa chất đối chứng)

- Tường cánh mố cầu mới bằng chiều dài tường cánh cầu cũ

- Để đảm bảo khoảng tĩnh không giữa cầu mới và cầu cũ như nhau thiết kế mép ngoàitường thân cầu mới bằng với mép ngoài tường thân cầu cũ

- Sau mố bố trí bản quá độ bằng BTCT 30Mpa dài 5m rộng bằng bề rộng lòng mố

7.5 Quy mô đường đầu cầu

- Đường đầu cầu thuộc phạm vi 10m sau đuôi mố sử dụng kết cấu áo đường như kết cấu

áo đường trên toàn tuyến Trong phạm vi 10m đường đầu cầu bề rộng nền đường là

B=26.5m vuốt nối 37m mố M1 (37.34m mố M2) về bề rộng nền đường sau khi mở rộng

là 20.5m

- Tứ nón chân khay được gia cố bằng các tấm BTCT f’c=20Mpa lắp ghép kích thước40x40cm dày 5cm, phía dưới tấm bê tông lắp ghép là lớp sét bao dày 1m

7.6 Kết cấu áo đường

Kết cấu áo đường làm mới trên toàn bộ phạm vi đường đầu cầu, kết cấu áo đường có cấutạo như sau:

- Bê tông nhựa hạt mịn dày 5cm

- Tưới nhựa dính bám 0,5kg/m2

- Bê tông nhựa hạt thô dày 7cm

- Tưới nhựa thấm bám 1,0kg/m2

- Cấp phối đá dăm loại I dày 18cm

- Cấp phối đá dăm loại II dày 18cm

- Lớp nền đường K98 dày 50cm

Hạng mục Mố

M1

TrụT1

TrụT2

MốM2

7.8 Các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông

- Trước khi thi công phải tổ chức học tập cho những người tham gia thi công nắm vững:Quy trình kỹ thuật và quy trình an toàn Phải làm cho mọi người hiểu rõ an toàn giao

thông là trách nhiệm của mỗi người, để tránh xảy ra tai nạn đang tiếc cho các phươngtiện qua lại trong khu vực thi công.

- Các vùng nguy hiểm ở công trường phải đặt biển báo và có người canh gác

- Ở công trường ngoài trách nhiệm của đội trưởng, tổ trưởng phải chỉ định thêm ngườilàm công tác bảo đảm an toàn giao thông

- Mỗi ca làm việc, trưởng ca phải chịu trách nhiệm toàn bộ quá trình công việc Khi đổi caphải bàn giao chi tiết cho trưởng ca mới và có sổ bàn giao ký nhận

- Khi khoan và thi công phần bệ trụ, thân trụ dưới nước phải chấp hành đầy đủ các quyđịnh an toàn về làm việc trên sông Phải có đầy đủ các loại tín hiệu, phao hiệu, cờ hiệu,đèn hiệu Phương tiện nổi phải đảm bảo an toàn theo quy định và phải có lan can chắcchắn để giữ an toàn cho người và thiết bị Đối với cán bộ, công nhân phải được trang bịđầy đủ các loại phao cứu sinh, cứu hộ, tàu, thuyền để đảm bảo an toàn Mọi thành viênphải biết bơi lặn

- Làm việc ban đêm phải có đầy đủ các đèn chiếu sáng, ở nơi tập trung lao động và laođộng nặng nhọc phải được chiếu sáng bằng đèn pha