Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCLLCL của công ty TNHH thương mại và tiếp vận toàn cầu đông tài

Các yếu tố bên trong...15CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC LCL/LCL TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN TOÀN CẦU ĐÔNG TÀI...16 3.1 Đánh giá tổng qua

LỜI CẢM ƠN

Em xin chân thành cảm ơn các anh chị, cô chú công tác tại công ty TNHHThương mại và Tiếp vận toàn cầu Đông Tài đã tận tình chỉ bảo, giúp em phần nàohiểu được thực tế của quy trình giao hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển Đây chính

là cơ sở giúp em hoàn thiện, phát triển những kiến thức thu được khi còn ngồi trênghế nhà trưởng Đặc biệt, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đối với thầy giáohướng dẫn là Th.s Vũ Anh Tuấn, người đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em hoànthành khóa luận tốt nghiệp này

Tuy nhiên, do sự hạn chế về kiến thức và kinh nghiệm thực tiễn cũng như sựgiới hạn về thời gian, bài viết của em chắc chắn không tránh khỏi những thiếu xót

cả về nội dung lẫn hình thức Em mong nhận được sự chỉ bảo, góp ý quý báu củacác thầy cô và các bạn để giúp em trong quá trình nghiên cứu và công tác sau này

Em xin chân thành cảm ơn!

Sinh viên thực hiện Hoàng Quốc Việt

i

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN i

MỤC LỤC ii

DANH MỤC BẢNG BIỂU v

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vi

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu 2

1.3 Mục tiêu đề tài 2

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3

1.5 Phương pháp nghiên cứu 3

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC LCL/LCL TẠI DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN 5

2.1 Khái quát về dịch vụ giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL 5

2.1.1 Dịch vụ giao nhận 5

2.1.2 Container và các phương thức gửi hàng bằng container 6

2.1.3 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa theo phương thức LCL/LCL 9

2.2 Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại doanh nghiệp 10

2.2.1 Tiếp nhận yêu cầu của khách hàng 11

2.2.2 Vận chuyển hàng hóa đến kho ngoại quan 11

2.2.3 Chuẩn bị container, lựa chọn hãng tàu và đặt chỗ 11

2.2.4 Chuẩn bị các giấy tờ cần thiết và làm thủ tục hải quan 11

2.2.5 Thực hiện giao hàng cho tàu 12

ii

2.2.6 Hoàn thiện bộ chứng từ 122.3 Các chứng từ cần trong giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL 122.4 Các yếu tố ảnh hưởng tới quy trình giao nhận giao hàng xuất khẩu theo phươngthức LCL/LCL tại doanh nghiệp 142.4.1 Môi trường bên ngoài 142.4.2 Các yếu tố bên trong 15

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC LCL/LCL TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI

VÀ TIẾP VẬN TOÀN CẦU ĐÔNG TÀI 16

3.1 Đánh giá tổng quan tình hình hoạt động của công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài 163.1.1 Giới thiệu tổng quan về công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài 163.1.2 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty những năm vừa qua 163.2 Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công

ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài 193.2.1 Đặc thù của hoạt động giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty 193.2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao hàng lẻ của công ty Đông Tài Global 243.2.3 Thực trạng thực hiện quy trình giao hàng xuất khẩu khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty 283.3 Đánh giá thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài 313.3.1 Thành công đạt được 313.3.2 Những hạn chế 32

iii

3.3.3 Nguyên nhân 33

CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC LCL/LCL TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ TIẾP VẬN TOÀN CẦU ĐÔNG TÀI 35

4.1 Định hướng phát triển hoạt động giao hàng xuất khẩu khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài 35

4.1.1 Dự báo nhu cầu phát triển 35

4.1.2 Phương hướng phát triển của Đông Tài Global 36

4.2 Đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài 37

4.2.1 Một số giải pháp trực tiếp nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty trong thời gian tới 37

4.2.2 Một số giải pháp hỗ trợ hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty 39

4.3 Một số kiến nghị với cơ quan nhà nước nhằm phát triển ngành giao nhận vận tải phục vụ cho hoạt động vận tải hàng hóa xuất khẩu 41

4.3.1 Đối với Nhà nước 41

4.3.2 Kiến nghị với Bộ giao thông vận tải 42

4.3.2 Kiến nghị với Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam 43

4.3.3 Đối với Tổng cục Hải Quan 43

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 44

iv

2 Bảng 3.1 Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2012-2015 17

3 Bảng 3.2 Khối lượng vận chuyển hàng hóa của công ty giai

5 Bảng 3.3 Khối lượng vận chuyển hàng xuất khẩu theo phương

thức LCL/LCL của công ty giai đoạn 2012-2015

30

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

Từ viết tắt Nghĩa tiếng Anh Nghĩa tiếng Việt

CFS Container Freight Station Trạm giao nhận hàng lẻ

LCL Less Container Loading Hàng container lẻ

TPP Trans-Pacific Strategic

Economic PartnershipAgreement

Hiệp định đối tác kinh tế xuyênThái Bình Dương

v

VNĐ Việt Nam Đồng

WTO World Trade Organization Tổ chức kinh tế thế giới

vi

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế tại nước ta hiện nay, nhu cầu xuất nhập khẩungày càng tăng, nhu cầu ngày càng nhiều, các công ty giao nhận ngày phát triển vềquy mô và chất lượng, cung cấp ngày càng nhiều dịch vụ đa dạng và phong phú Trong các hình thức giao nhận thì giao nhận vận chuyển bằng đường biểnđược coi là phát triển nhất và đóng vai trò chủ chốt nhất Có nhiều lý do đưa đến sựlựa chọn của đa số các doanh nghiệp xuất nhật khẩu đối với loại hình vận chuyểnnày như Việt Nam có lợi thế về chiều dài đường biển lớn, hệ thống cảng biển đadạng, có thể vận chuyển được khối lượng hàng hóa lớn, cồng kềnh, giá cước vậnchuyển không cao và quãng đường vận chuyển dài

Hình thức giao nhận vận chuyển đường biển, đặc biệt là giao nhận hàng lẻLCL đã tác động không nhỏ tới cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trường giao nhậntrong buôn bán quốc tế Tuy nhiên đây vẫn còn là một ngành khá mới mẻ đối vớicác doanh nghiệp Việt Nam, với nhiều bất cập mà nổi trội là chất lượng của hoạtđộng cung cấp dịch vụ giao nhận

Đông Tài Global là một trong số các công ty tham gia vào lĩnh vực này vớinhiều loại hình dịch vụ đa dạng, nhưng giao nhận bằng đường biển vẫn được chútrọng nhất Qua quá trình thực tập tại công ty, nhận thấy rằng chất lượng của quytrình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển theo phương thức LCL/LCL là một vấn

đề cần được quan tâm và xem xét Đây là một vấn đề cấp thiết không chỉ đối vớicông ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài mà còn đối với hầu hếtcác công ty giao nhận nói chung khi đứng trước bối cảnh hội nhập cùng với sự giatăng nhu cầu xuất khẩu và cạnh tranh trên thị trường

Nhận thức được tầm quan trọng và thực trạng của quy trình giao nhận hànghóa nói chung và quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển nói riêng tại công

ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài, em đã đi tới việc nghiên cứu

đề tài: “Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL củaCông ty TNHH Thương mại và Tiếp vận Toàn Cầu Đông Tài”

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Tại thị trường nước ta hiện nay, hoạt động logistics nói chung và hoạt độnggiao nhận nói riêng - vẫn còn là lĩnh vực khá mới mẻ và cần được khai thác, nângcao, phát triển Cho đến nay, đã có khá nhiều đề tài, công trình nghiên cứu của sinhviên, giảng viên từ các trường đại học, cán bộ từ viện nghiên cứu liên quan đến vấn

đề nâng cao, đổi mới, phát triển hoạt động giao nhận, đặc biệt là đối với phươngthức vận tải bằng đường biển như:

- “Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển tại công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế” của tác giả Vũ Thị Khánh Hà,

Đại học Thương Mại, 2011

- “Biện pháp đẩy mạnh hoạt động giao hàng lẻ bằng container của công ty Sotran” của tác giả Nguyễn Văn Vinh, Đại học Kinh tế Quốc dân, 2013.

Sau quá trình tham khảo và nghiên cứu, em nhận thấy các đề tài trên đã khôngcòn phù hợp với tình hình phát triển hiện tại cũng như việc đề tài về phương thứcgiao nhận hàng lẻ LCL/LCL vẫn chưa được đi sâu vào khai thác Vì vậy, từ việcnghiên cứu các tài liệu cùng với quá trình thực tập tại công ty TNHH Thương mại

và tiếp vận toàn cầu Đông Tài, em nhận thấy đề tài “Hoàn thiện quy trình giao hàngxuất khẩu theo phương thức LCL/LCL của Công ty TNHH Thương mại và Tiếp vậnToàn Cầu Đông Tài” là một đề tài mang tính mới lạ, tập trung đi sâu vào nghiêncứu quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL Đề tài chưa đượcứng dụng và mới chỉ dừng lại ở việc nghiên cứu những lý thuyết và vấn đề chínhnhư sau:

- Khái niệm, quy trình và các yếu tố ảnh hưởng đến giao hàng xuất khẩu theophương thức LCL/LCL

- Tìm hiểu thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thứcLCL/LCL tại công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài

- Đánh giá thực trạng và đưa ra một số giải pháp giúp công ty Đông TàiGlobal nâng cao khả năng giao nhận hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL

1.3 Mục tiêu đề tài

Đề tài nhằm mục đích nghiên cứu các vấn đề sau:

- Hệ thống hóa lý thuyết cơ bản về hoạt động giao nhận, quy trình của hoạtđộng giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL.

- Đánh giá thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu vận chuyển theo phươngthức LCL/LCL tại công ty TNHH Thương mại và Tiếp vận toàn Cầu Đông Tài.Phân tích thực trạng nhằm đánh giá những mặt đạt được và những tồn tại yếu kémtrong quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL của công ty

- Đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu theophương thức LCL/LCL tại công ty

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu của đề tài: Quy trình giao hàng xuất khẩu theo

phương thức LCL/LCL

- Phạm vi nghiên cứu:

 Về không gian: Đề tài đi sâu nghiên cứu nghiệp vụ giao hàng xuất khẩu tạicông ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài, với cảng giao nhận làcảng Hải Phòng Trong đó nghiên cứu về công ty TNHH Thương mại và tiếp vậntoàn cầu Đông Tài với vai trò là người môi giới hải quan, là đại lý và là người gomhàng

 Về thời gian: đề tài nghiên cứu nghiệp vụ giao hàng đường biển của công tyTNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài và lấy số liệu trong 4 năm, từ2012-2015 Giải pháp cho đề tài được định hướng áp dụng trong 5 năm, từ 2016-2020

1.5 Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

1.5.1.2 Thu thập dữ liệu sơ cấp

- Quan sát: phương pháp này giúp em thấy rõ quy trình hoạt động tại công ty,

và quan sát này được tiến hành trong quá trình thực tập tại công ty

- Phỏng vấn trực tiếp: Áp dụng phương pháp này em thấy rõ được thực trạngthực hiện quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty.Đây sẽ là những dữ liệu quan trọng trong quá trình thực hiện đề tài Các câu hỏiphỏng vấn trực tiếp nhằm tìm hiểu sâu hơn về hoạt động giao hàng xuất khẩu đườngbiển Câu hỏi phỏng vấn đưa ra sẽ dành cho các nhân viên trong công ty có liênquan đến quy trình giao hàng xuất khẩu bao gồm nhân viên kinh doanh và phụ tráchkhách hàng, nhân viên chứng từ, nhân viên hiện trường và trưởng chi nhánh điềuhành hoạt động của công ty

1.5.2 Phương pháp xử lý dữ liệu và phân tích dữ liệu.

- Phân loại thông tin và số liệu

- Đánh giá dữ liệu thu được

- So sánh dữ liệu thu được với các năm trước

- Tổng hợp lại và đánh giá thực trạng qua đó đưa ra các giải pháp cụ thể

1.6 Kết cấu của khóa luận

Bài khóa luận bao gồm 4 chương như sau:

Chương 1: Tổng quan về đề tài nghiên cứu.

Chương 2: Cơ sở lý luận về quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức

LCL/LCL tại doanh nghiệp giao nhận

Chương 3: Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/

LCL tại công ty TNHH Thương mại và Tiếp vận Toàn Cầu Đông Tài

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình

giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty TNHH Thương mại vàTiếp vận Toàn Cầu Đông Tài

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC LCL/LCL TẠI DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN 2.1 Khái quát về dịch vụ giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL

2.1.1 Dịch vụ giao nhận

2.1.1.1 Khái niệm

Theo quy tắc mẫu của FIATA (Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận) đãđưa ra định nghĩa về dịch vụ giao nhận như sau: “Dịch vụ giao nhận được địnhnghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho,bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấnhay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảohiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá”

Theo đó, ta có thể hiểu giao hàng xuất khẩu với ý nghĩa là một dịch vụ kinhdoanh đó là: Giao hàng xuất khẩu là một dịch vụ mà theo đó người làm dịch vụ giaonhận sẽ thay mặt người xuất khẩu đứng ra thực hiện các nghiệp vụ nhận hàng, gomhàng, tổ chức giao hàng, thực hiện các thủ tục chứng từ với các bên liên quan và cácdịch vụ khác nhằm đảm bảo hàng hóa được giao cho người vận tải vận chuyển đếnđịa điểm quy định theo thỏa thuận với chủ hàng để hưởng thù lao

Nói tóm lại, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đếngiao hàng trong quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửihàng (người gửi) đến nơi nhận hàng (người nhận)

2.1.1.2 Các chủ thể tham gia vào quy trình giao hàng xuất khẩu

Giao nhận là một quá trình thực hiện hàng loạt các các nghiệp vụ khác nhauliên quan đến quá trình tổ chức chuyên chở hàng hóa từ người gửi hàng đến ngườinhận hàng Quá trình giao hàng xuất khẩu thường bắt đầu khi người chủ hàng thựchiện hay ủy thác cho người giao nhận và thanh toán xong cho mọi chi phí liên quanđến giao nhận Các chủ thể tham gia vào quy trình giao hàng xuất khẩu bao gồm:

- Người xuất khẩu: là người ủy thác cho người khác thực hiện công tác giaohàng xuất khẩu

- Người giao nhận: là người nhận sự ủy thác của các doanh nghiệp có nhu cầuxuất khẩu hàng hóa

- Các ga, cảng chịu trách nhiệm giao nhận hàng, lưu kho, lưu bãi, xếp dỡ.

- Các công ty vận tải vận chuyển hàng hóa và sắp xếp thực hiện giao nhậncùng với chuyến hàng

- Các công ty đại lý tàu biển: là người thay mặt cho người vận chuyển thựchiện các thủ tục chứng từ liên quan đến giao nhận và vận chuyển hàng hóa

- Công ty bảo hiểm cấp giấy chứng nhận bảo hiểm và chịu trách nhiệm bồithường cho hàng hóa nếu có rủi ro xảy ra

- Ngân hàng: là trung gian thực hiện nghiệp vụ thanh toán và bảo lãnh

- Các cơ quan chức năng đại diện cho Chính phủ như: Bộ công thương, cơquan hải quan, các cơ quan giám định, kiểm dịch.v.v…

2.1.2 Container và các phương thức gửi hàng bằng container

2.1.2.1 Khái niệm container

Theo khái niệm của ủy ban kỹ thuật của tổ chức ISO ( InternationalStandarzing Organizatino ) đưa ra thì định nghĩa tổng quát về container như sau: Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm:

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra

- Có dung tích không ít hơn 1m3

2.1.2.2 Phân loại container

Thực tế container được phân thành nhiều loại dựa trên các tiêu chuẩn khácnhau, cụ thể:

a) Phân loại theo kích thước

- Container loại nhỏ: Trọng lượng dưới 5 tấn và dung tích dưới 3m3

- Container loại trung bình: Trọng lượng 5 – 8 tấn và dung tích nhỏ hơn 10m3

- Container loại lớn: Trọng lượng hơn 10 tấn và dung tích hơn 10m3

b) Phân loại theo vật liệu đóng container

Container được đóng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đó chocontainer: container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổnghợp …

c) Phân loại theo cấu trúc container

- Container kín (Closed Container)

- Container mở (Open Container)

- Container khung (France Container)

- Container gấp (Tilt Container)

- Container phẳng (Flat Container)

- Container có bánh lăn (Rolling Container)

d) Phân loại theo công dụng của container

Theo CODE R688 – 21968 của ISO, phân loại theo mục đích sử dụng,container được chia thành 5 nhóm chủ yếu sau:

Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa.

Nhóm này bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín có cửa ởmột đầu và các bên, có cửa ở trên nóc, mở cạnh, mở trên nóc – mở bên cạnh, mởtrên nóc – mở bên cạnh – mở ở đầu; những container có hai nửa (half-heighcontainer), những container có lỗ thông hơi…

Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container)

Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ như thóc hạt, xà phòng bột, cácloại hạt nhỏ….) Đôi khi loại container này có thể được sử dụng để chuyên chởhàng hóa có miệng trên mái để xếp hàng và có cửa container để dỡ hàng ra

Nhóm 3: Container bảo ôn/ nóng ( Thermal inssulated/ Heated/ Refrigerated/ Reefer container )

Loại container này có sườn, sàn mái và cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế sự dichuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài container Đây là loại container dùng

để chứa hàng mau hỏng (hàng rau quả ….) và các loại container hàng hóa bị ảnhhưởng do sự thay đổi nhiệt độ Tuy nhiên, các thiết bị máy móc đặt trong containercũng thường xuyên phải được bảo quản, sửa chữa

Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container)

Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời (thực phẩm lỏng như dầu

ăn, hóa chất, chở hoá chất… ) Đây là loại container được chế tạo cho những hànghóa đặc biệt, nó có ưu điểm là sức lao động yêu cầu để đổ đầy và hút hết (rỗng) lànhỏ nhất và có thể được sử dụng như là kho chứa tạm thời Tuy nhiên, nó cũng cónhững khuyết điểm như giá thành cao và trọng lượng khá lớn

Nhóm 5: Các container đặc biệt ( Special container), container chở súc vật sống (Cattle Container).

Những container của ISO được lắp đặt cố định những ngăn chuồng cho súc vậtsống và có thể hoặc không thể chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đíchchuyên chở hàng hóa bách hóa Loại container này dùng để chuyên chở súc vậtsống do vậy nhược điểm chính của nó là vấn đề làm sạch giữa các loại hàng hóa.Trong nhiều quốc gia đó chính là vấn đề kiểm dịch khi các container rỗng dùng đểchở súc vật sống quay trở lại dùng để tiếp tục bốc hàng

2.1.2.3 Các phương thức gửi hàng bằng container

- Gửi hàng nguyên container (FCL – Full container load)

FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịutrách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khốilượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người tathuê một hoặc nhiều container để gửi hàng

- Gửi hàng lẻ (LCL - Less than container load)

LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng(người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡhàng vào – ra container Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên mộtcontainer, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (consolidator) sẽtập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lôhàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủtục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lênbãi chứa cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ

- Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL)

Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL Tuỳtheo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở để áp dụngphương pháp gửi hàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

• Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

• Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

2.1.3 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa theo phương thức LCL/LCL

Việc giao nhận hàng vận chuyển đường biển nói chung và giao nhận hàng theophương thức LCL/LCL nói riêng phải đáp ứng được các nguyên tắc chung về cơ sởpháp lý cũng như các tập quán quốc tế Trong đó:

- Việc giao nhận phải tuân theo các công ước quốc tế bao gồm:

 Công ước Viên 1980 về buôn bán quốc tế

 Các công ước về vận tải như Công ước quốc tế để thống nhất một số quytắc về vận đơn đường biển

 Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn Incoterm 2000 giải thích các điều kiệnthương mại của Phòng thương mại quốc tế

- Bên cạnh luật pháp quốc tế là các văn bản pháp luật về giao nhận hàng hóaxuất nhập khẩu như Bộ luật Hàng hải Việt Nam 1990, Luật thương mại Việt Nam2005…

- Ngoài ra tiến trình giao nhận phải thỏa mãn các nguyên tắc chung như:

 Việc bốc dỡ, giao nhận, bảo quản hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng là docảng tiến hành trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủythác với cảng Người được chủ hàng ủy thác thường là người giao nhận

 Đối với hàng không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì chủ hàng hoặcngười được ủy thác có thể giao nhận trực tiếp với tàu, chỉ thỏa thuận với cảng về địađiểm bốc dỡ, thanh toán chi phí bốc dỡ và các chi phí phát sinh khác

 Việc bốc dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng do cảng tổ chức thực hiện Nếuchủ hàng đưa phương tiện và nhân công vào cảng để bốc dỡ thì chủ hàng phải thỏathuận với cảng và phải trả lệ phí liên quan, nếu có

 Khi được ủy thác nhận hàng từ tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nàothì phải giao hàng bằng phương thức ấy

 Người giao nhận hàng phải xuất trình chứng từ hợp lệ xác nhận quyền đượcnhận hàng và phải nhận liên tục trong một thời gian nhất định khối lượng hàng hóaghi trong chứng từ Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi đã ra khỏi cảng.

 Việc giao nhận được tiến hành trên cơ sở ủy thác của chủ hàng tức là chủhàng ủy thác việc gì thì chỉ làm việc đó

2.2 Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại doanh nghiệp

Giao hàng hóa đường biển bằng container vận tải đường biển theo phươngthức LCL/LCL có nhiều điểm khác biệt so với giao nhận hàng hóa thông thường

Ta có thể khái quát các bước của quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thứcLCL/LCL như sau:

Bảng 2.1: Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng phương thức LCL/LCL

(Nguồn: Nguyễn Thị Dược, Giáo trình Vận tải – bảo hiểm Ngoại thương, ĐH

Kinh tế Tp.HCM )

Tiếp nhận yêu cầu của khách hàng

Nhận hàng tại CFS

Chuẩn bị containerLựa chọn hãng tàu và đặt chỗVận chuyển hàng đến kho ngoại quan

Chuẩn bị các giấy tờ cần thiết Làm thủ tục ngoại quanThực hiện giao hàngHoàn thiện bộ chứng từ

2.2.1 Tiếp nhận yêu cầu của khách hàng

Doanh nghiệp giao nhận sẽ tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng, sau đó phải thuthập những thông tin về hàng hóa, địa điểm giao nhận, thỏa thuận mức phí, thờigian

Khi hai bên có một sự thống nhất về các thông tin trên, công ty giao nhận sẽnhận hồ sơ từ khách hàng bao gồm: chứng từ hàng hóa, thông tin về số lượng, chấtlượng, quy cách giao hàng

2.2.2 Vận chuyển hàng hóa đến kho ngoại quan

Chủ hàng (hoặc công ty giao nhận tùy theo yêu cầu) sẽ vận chuyển hàng hóa

từ nơi chứa hàng trong nội địa đến kho ngoại quan (CFS - Container FreightStation) Đồng thời kiểm kê, kiểm tra lại số lượng hàng hóa để chuẩn bị đóng vàocontainer một cách nhanh chóng nhất

Công ty giao nhận giám sát việc đóng hàng lẻ vào container của người chuyênchở Sau khi đóng xong nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container

2.2.3 Chuẩn bị container, lựa chọn hãng tàu và đặt chỗ

Căn cứ vào kích cỡ hợp đồng của hàng hóa xuất khẩu công ty sẽ chuẩn bịchủng loại, số lượng container sao cho phù hợp với số lượng hàng hóa cần vậnchuyển

Công ty gửi booking note cho hãng tàu, cung cấp cho họ những thông tin cầnthiết về hàng xuất khẩu Sau khi booking note được chấp nhận, tiếp tục thoả thuậnvới hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng

2.2.4 Chuẩn bị các giấy tờ cần thiết và làm thủ tục hải quan

Trước khi hàng được vận chuyển tới cảng, công ty chuẩn bị giấy tờ hải quanbao gồm:

- Tờ khai hải quan đường biển

- Hóa đơn thương mại

- Vận đơn đường biển

- Bảng kê chi tiết hàng hóa

- Giấy chứng nhận xuất xứ

- Giấy kiểm dịch (nếu có)

Công ty làm việc với hải quan để làm thủ tục thông quan và đối chiếu cácchứng từ Thủ tục thông quan phải được hoàn tất ít nhất 8 tiếng trước khi tàu rờicảng Khi các thủ tục được hoàn tất, cơ quan hải quan sẽ cho phép hàng hóa đượcthông quan.

2.2.5 Thực hiện giao hàng cho tàu

Sau khi hàng đã đóng xong rồi, công ty nhận vận đơn gom hàng (House Bill ofLading) từ người chuyên chở và trả cước hàng lẻ

Người chuyên chở chất container lên tàu bằng xe cẩu, cần trục… và vậnchuyển đến nơi đến

2.3 Các chứng từ cần trong giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL

Theo phương thức giao nhận LCL/LCL, người giao nhận được uỷ thác củangười gửi hàng lo liệu cho hàng hoá từ khi thông quan cho đến khi hàng được xếplên tàu Các chứng từ sử dụng trong quá trình này có thể bao gồm:

- Những chứng từ do chủ hàng cấp:

+ 1 Bản hợp đồng ủy thác xuất khẩu

+ 1 Phiếu đóng gói: đây là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong mộtkiện hàng

+ 1 Hóa đơn thương mại

Ngoài ra có thể kèm theo một số giấy tờ khác như :

+ Giấy chứng nhận phẩm chất, số lượng, chất lượng

+ Giấy chứng nhận xuất xứ

+ Tờ khai trị giá tính thuế

- Chứng từ người giao nhận gửi cho hãng tàu để lấy Master B/L:

+ Booking note

+ Hóa đơn thương mại

+ Bản kê chi tiết hàng hóa

+ Phiếu đóng gói

- Chứng từ do người giao nhận cấp cho chủ hàng:

+ Chỉ thị xếp hàng

+ Biên lai thuyền phó

+ Vận đơn đường biển

+ Bản lược khai hàng hoá

+ Phiếu kiểm đếm

+ Sơ đồ xếp hàng

Sau khi chuẩn bị được bộ chứng từ, nhân viên giao nhận sẽ hoàn tất hồ sơ đưađến hải quan và làm thủ tục hải quan Bộ hồ sơ hải quan mà nhân viên giao nhậncần chuẩn bị bao gồm:

+ Tờ khai hải quan (2 bản chính): đây là một văn bản do chủ hàng, chủphương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phươngtiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia

+ Hợp đồng mua bán ngoại thương (1 bản sao): Hợp đồng mua bán ngoạithương là sự thoả thuận giữa những đương sự có trụ sở kinh doanh ở các nước khácnhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhậpkhẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá

+ Bản kê chi tiết hàng hóa (1 bản chính,1 bản sao): Bản kê chi tiết hàng hoá làchứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việckiểm tra hàng hoá Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng baogồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phẩm cấp khác nhau

+ Hóa đơn thương mại (1 bản chính)

+ Hợp đồng ủy thác xuất khẩu (1 bản sao)

+ Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã sốdoanh nghiệp (1 bản sao)

2.4 Các yếu tố ảnh hưởng tới quy trình giao nhận giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại doanh nghiệp

2.4.1 Môi trường bên ngoài

2.4.1.1 Môi trường vĩ mô

- Môi trường kinh tế

Như chúng ta đã biết, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa có quan hệ mật thiếtvới hoạt động giao nhận hàng hóa Điều này xuất phát từ môi trường kinh tế quốc

tế, sự biến động của nền kinh tế thế giới nói chung sẽ ảnh hưởng tới nến kinh tếViệt Nam và kéo theo đó là ảnh hưởng tới nhu cầu tiêu dùng của người dân trongnước Và quan trọng hơn, nó có tác động không nhỏ tới hoạt động kinh doanh củacác doanh nghiệp xuất nhập khẩu và nhu cầu sử dụng dịch vụ giao nhận

- Môi trường chính trị - pháp luật

Những biến động phức tạp trong môi trường chính trị và pháp luật sẽ tạo ra cơhội và rủi ro đối với doanh nghiệp Về chính trị, trong những năm gần đây tình hìnhbất ổn chính trị đang có nguy cơ gia tăng trên phạm vi thế giới Trong đó mối quan

hệ giữa Việt Nam và các nước trên thế giới được cho là có ảnh hưởng khá lớn tớicác doanh nghiệp xuất nhập khẩu cũng như doanh nghiệp giao nhận Kể từ khi gianhập WTO, giao lưu kinh tế giữa Việt Nam và các nước không ngừng gia tăng đãlàm cho ngành giao nhận có cơ hội phát triển

Về luật pháp thì hoạt động giao hàng xuất khẩu chịu tác động của luật Thươngmại Việt Nam, luật hàng hải Việt Nam, các Công ước về vận đơn vận tải, Công ước

về hợp đồng mua bán hàng hóa, các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước ViệtNam về giao nhận vận tải…Vì vậy để tránh xảy ra sai sót khi thực hiện quy trìnhgiao hàng xuất khẩu, các doanh nghiệp phải chú ý liên tục cập nhật những công văn,văn bản chính sách mới của các bộ ngành có liên quan

2.4.1.2 Môi trường vi mô

- Đối thủ cạnh tranh

Đối thủ cạnh tranh được hiểu là các doanh nghiệp cùng thỏa mãn một loại nhucầu khách hàng Những năm gần đây, số lượng các doanh nghiệp trong lĩnh vựcgiao nhận ngày càng gia tăng đã đặt ra một áp lực cạnh tranh gay gắt hơn Trong khicác doanh nghiệp trong nước có nguồn vốn nhỏ đặt ra áp lực về số lượng cũng nhưcách thức kinh doanh thì doanh nghiệp nước ngoài lại đe dọa về quy mô và mức độhoạt động chuyên nghiệp Vì vậy hoàn thiện và nâng cao chất lượng của quy trình

thực hiện trong hoạt động giao hàng xuất khẩu là một giải pháp quan trọng khi đứngtrước thách thức này.

- Khách hàng

Khách hàng là thị trường của doanh nghiệp, đồng thời cũng là một trongnhững lực lượng chi phối mang tính quyết định tới hoạt động kinh doanh của doanhnghiệp Đối với hoạt động giao hàng xuất khẩu, đặc biệt là trong lĩnh vực cung cấpdịch vụ thì sự hài lòng của khách hàng sẽ là chỉ tiêu quan trọng giúp cho doanhnghiệp duy trì hoạt động

2.4.2 Các yếu tố bên trong

- Nguồn nhân lực

Nguồn nhân lực đối với bất cứ doanh nghiệp dịch vụ nào cũng đều là yếu tốquyết định sự thành công của doanh nghiệp đó trên thương trường Đối với hoạtđộng giao hàng xuất khẩu thì trình độ kinh nghiệm, kiến thức của đội ngũ giao nhận

là yếu tố đáng được quan tâm nhất Doanh nghiệp nào có được đội ngũ nhân viêngiỏi nghiệp vụ, thông thạo các tuyến đường, nắm vững mức cước trên thị trường vớitừng dịch vụ, thông tường luật phát, có kiến thức về tính chất hàng hóa, có khả năngthuyết phục khách hàng thì doanh nghiệp đó sẽ thành công

- Cơ sở vật chất

Cơ sở vật vật chất là một trong những yếu tố quyết định tới quy mô và chấtlượng của hoạt động giao hàng xuất khẩu Vì vậy các doanh nghiệp cung cấp dịch

vụ giao nhận cần phải đầu tư các phương tiện hệ thống kho bãi, xây dựng trang thiết

bị, ứng dụng hệ thống thông tin nhằm mở rộng quy mô, nâng cao chất lượng hoạtđộng, từ đó đáp ứng tối đa nhu cầu của mọi khách hàng

- Nguồn tài chính

Nguồn tài chính cũng là một yếu tố ảnh hưởng tới chất lượng của hoạt độnggiao hàng xuất khẩu và giúp cho doanh nghiệp duy trì hoạt động kinh doanh củamình Một doanh nghiệp có nguồn tài chính ổn định sẽ trở thành sự lựa chọn củanhiều khách hàng hơn, sẽ tạo niềm tin cho khách hàng, có thể chủ động hơn trongnghiệp vụ thanh toán, đáp ứng được nhu cầu mở rộng, phát triển quy mô hoạt độngkhi cần đầu tư các trang thiết bị cần thiết phục vụ cho hoạt động giao hàng xuấtkhẩu

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU THEO PHƯƠNG THỨC LCL/LCL TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI

VÀ TIẾP VẬN TOÀN CẦU ĐÔNG TÀI 3.1 Đánh giá tổng quan tình hình hoạt động của công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài

3.1.1 Giới thiệu tổng quan về công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài

Công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài thành lập vào ngày

21 tháng 12 năm 2009 Tên tiếng Anh là: DongTai Global Logistics and TradingCo., Ltd, gọi tắt là Đông Tài Global Đăng ký kinh doanh số 0201019508 tại Sở Kếhoạch đầu tư thành phố Hải Phòng, với mã số thuế 0201019508, số vốn điều lệ banđầu là 25.000.000.000 VNĐ, đại diện công ty là ông Đỗ Việt Thanh

Hoạt động của công ty TNHH thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài baogồm các hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận và kết hợp logistic như:

- Giao nhận vận chuyển hàng hóa đường biển, đường hàng không

- Khai thuê hải quan, vận tải nội địa và giao hàng tận công trình

- Giao nhận trọn gói hàng dự án bao gồm hàng quá khổ quá tải

- Đại lý tàu biển, thuê tàu và cung ứng hàng hải

- Khai thác kho bãi, kiểm đếm và đóng gói hàng

- Tư vấn về xuất nhập khẩu và bảo hiểm hàng hóa

Là một nhà cung cấp dịch vụ Logistic uy tín tại Việt Nam, Đông Tài Global cónhững mối quan hệ lâu năm đối với các hãng tàu, hãng hàng không và hải quan.Luôn luôn đảm bảo dịch vụ đa dạng với chất lượng dịch vụ tốt nhất và không ngừngcải tiến

3.1.2 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty những năm vừa qua

Với những ưu thế về nhân lực, cơ sở vật chất kĩ thuật cũng như uy tín lâu năm,Đông Tài Global đã tích hợp tất cả các loại hình dịch vụ chuyên biệt thành dịch vụLogistics trọn gói và không ngừng phát huy thế mạnh của từng gói dịch vụ Trong

đó có các hoạt động chính như:

- Vận tải đường bộ: Dựa trên ưu điểm là đa dạng hình thức, giá cả cạnh tranh,tiết kiệm thời gian, qui trình linh hoạt; Đông Tài Global luôn sẵn sàng đáp ứng các

dịch vụ như: door to door, dịch vụ hàng nguyên lô, dịch vụ phân phối hàng ủy thác,dịch vụ hàng lẻ, hàng kết hợp

- Vận tải đường biển: Đông Tài Global cung cấp dịch vụ vận chuyển hàngnội địa và quốc tế, với các tuyến vận chuyển nội địa hai chiều: Tp Hồ Chí Minh –Hải Phòng, từ Hải Phòng đi Đà Nẵng, Quảng Nam, Dung Quất và ngược lại Songsong đó là các tuyến vận chuyển quốc tế hai chiều từ Cảng Hải Phòng đi CảngBusan (Hàn Quốc), Shanghai (Trung Quốc), Singapore, HongKong …

- Bên cạnh đó, Đông Tài Global còn kết hợp cung cấp các dịch vụ như chothuê kho, tiếp vận, cho thuê bãi với hệ thống kho bãi, kho ngoại quan, luôn đảm bảochất lượng dịch vụ kho bãi an toàn, bảo đảm

- Ngoài ra, Đông Tài Global còn cung cấp các dịch vụ hỗ trợ tăng thêm như:đóng gói, kiểm đếm, phân phối ủy quyền, đai lý cảng biển, tàu biển, chuyển phátnhanh, khai báo hải quan, bảo hiểm…

Với phương châm trọn gói và hiệu quả, cùng hơn 6 năm kinh nghiệm tronglĩnh vực giao nhận vận chuyển, Đông Tài Global đã là khách hàng quen thuộc phục

vụ cho các tập đoàn lớn hay các doanh nghiệp trong nước Điều đó thể hiện qua kếtquả hoạt động kinh doanh của công ty trong những năm gần đây:

Bảng 3.1 Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2012-2015

Qua bảng số liệu trên ta có thể nhận thấy:

- Về doanh thu:

Doanh thu của công ty có sự biến động phù hợp với sự phát triển của thịtrường, đặc biệt là từ 2012 ngành logistic Việt Nam phát triển rất mạnh và với uy tíncủa mình trong ngành, Đông Tài Logistic đã tận dụng được cơ hội để phát triển kinhdoanh Doanh thu đạt mức cao nhất trong năm 2015 với 33,65 tỉ đồng – tuy nhiên tỷ

lệ tăng trưởng doanh thu trong năm 2014-2015 là 108,6% Đây là mức suy giảm sovới mức tăng trưởng từ 2012 – 2013 là 111,5% và từ 2013-2014 là 145,4% Lý docủa sự tăng trưởng liên tục là do sự phát triển chung của mậu dịch quốc tế trongnhững năm gần đây Tuy nhiên đây cũng là dấu hiệu cho thấy sự bão hòa về thịtrường trong thời gian tới, đưa ra thách thức cho Đông Tài Logistic để ổn địnhdoanh số trong năm 2016

- Về lợi nhuận:

Hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty được biểu hiện qua lợi nhuậnđạt được Có thể thấy tốc độ tăng trưởng lợi nhuận của công ty trong 4 năm từ 2010đến 2013 biến động mạnh Năm 2013 lợi nhuận công ty đạt được là 6,675 tỉ, tăng sovới năm 2012 là 111,9% Con số này bùng nổ trong giai đoạn 2014-2015 với mứctăng trưởng 134,7% do các chính sách tập trung vào vận tải đường biển và cắt giảmvận tải hàng không Giai đoạn 2014-2015 thì lợi nhuận vẫn tiếp tục tăng trưởngnhưng đã dần về mức ổn định với 118,4% tăng trưởng Qua đó ta có thể thấy được

sự nỗ lực của Đông Tài Logistic trong cạnh tranh trên thị trường và vị thế của công

ty trong các mối quan hệ chuyên ngành

Bảng 3.2 Khối lượng vận chuyển hàng hóa của công ty giai đoạn 2012-2015

(Đơn vị: tỷ VNĐ)

Năm KLVC đường hàng không

(tấn)

KLVC hàng đường biểnFCL (TEU) LCL (CBM)

Qua bảng trên ta có thể thấy:

- Năm 2012-2013: Công ty đã bắt đầu đề ra chính sách tập trung vào dịch vụvận tải biển để tập trung chuyên môn hóa nhân lực Vì thế khối lượng vận tải đườnghàng không tuy có suy giảm nhưng lượng vận tải biển tăng lên Thêm với sự ảnhhưởng bởi suy thoái kinh tế trong năm 2012 khiến giá dịch vụ bị tăng lên và cũnggây ít nhiều tổn hại đến tăng trưởng trong ngành vận tải Và cũng trong giai đoạnnày công ty xây dựng được nhiều uy tín với các chi nhánh ở Hà Nội, TP.Hồ ChíMinh và chuẩn bị bứt phá trong giai đoạn tiếp theo

- Năm 2013-2014: Đây là giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ về doanh thu và thịphần trong môi trường nền kinh tế đang dần hồi phục lại và ngành xuất nhập khẩutăng trưởng mạnh hơn Công ty đã quyết định gia tăng 20% lượng nhân viên đồngthời đào tạo đội ngũ cán bộ nhân viên để mở rộng trở lại dịch vụ hàng không ở HàNội và TP.Hồ Chí Minh Đồng thời áp dụng các biện pháp đẩy mạnh marketing.Kết quả đạt được là lượng hàng hóa hàng không tăng lên 1,5 lần và hàng hóa đườngbiển gia tăng 1,4 lần Đây là một năm hoạt động thành công của doanh nghiệp

- Năm 2014-2015: Với sự cạnh tranh trong ngành bắt đầu gia tăng, tínhchuyên môn hóa của hoạt động có ưu thế hơn là vận chuyển đường biển tiếp tụcđược gia tăng Khối lượng hàng hóa đường biển tiếp tục gia tăng 145% nhưng khốilượng hàng đường hàng không lại suy giảm Tuy nhiên đây vẫn là một mức tăngtrưởng tốt khi nền kinh tế phục hồi và ngành logistic đang được cạnh tranh ngàymột nhiều hơn

3.2 Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài

3.2.1 Đặc thù của hoạt động giao hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại công ty

Sơ đồ của quy trình giao nhận hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tạicông ty như sau:

Nhận yêu cầu của khách

hàng

Chuẩn bị chứng từ và khai báo Hải quan

Nhận hàng từ các chủ hàng lẻ tại kho CFS

Chuân bị và đóng hàng vào container

Giao hàng lên tàu

Hoàn thiện sau giao hàng

Đàm phán và ký kết hợp đồng

Sơ đồ 3.1: Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu theo phương thức LCL/LCL tại

Công ty TNHH Thương mại và tiếp vận toàn cầu Đông Tài

(nguồn: phòng xuất nhập khẩu)

Công việc của Đông Tài Global

- Nhận yêu cầu của khách hàng:

Công ty nhận các yêu cầu từ các doanh nghiệp xuất khẩu thông qua email, sốđiện thoại hoặc qua hệ thống website của công ty Bộ phận quan hệ khách hàng sẽnhanh chóng tập hợp và xử lý các yêu cầu một cách nhanh chóng Các khách hàngthường xuyên của công ty gồm có: Công ty đầu tư cổ phần Vinacolic (Hà Nội),công ty TNHH Hafimex (Hà Nội),… Ngoài ra,còn là những công ty nước ngoàithuê công ty làm đại lý hay môi giới và vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đi nướcngoài và ngược lại