trách nhiệm khi xảy ra chuyển tải sai cảng trong vận tải biển quốc tế.doc

trách nhiệm khi xảy ra chuyển tải sai cảng trong vận tải biển quốc tế

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

ĐẠI HỌC KINH TẾ – LUẬT

***

KHOA KINH TẾ ĐỐI NGOẠI MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG

Đề tài:

TRÁCH NHIỆM KHI XẢY RA CHUYỂN TẢI SAI CẢNG

TRONG VẬN TẢI BIỂN QUỐC TẾ

Lớp: K07402A

Giảng viên hướng dẫn: Hoàng Lâm Cường

Nhóm thực hiện: Cảng Rotterdam

6 Nguyễn Thị Vĩnh Phương K074020221

8 Nguyễn Thị Bích Phượng K074020223

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng 5 năm 2010

MỤC LỤC

A Lời mở đầu

B Nội dung

I Khái quát về cảng chuyển tải ………5

1 Khái niệm

2 Đặc điểm

3 Vai trò

II Tình huống chuyển tải sai cảng……….5

1 Tình huống

2 Giải thích thuật ngữ……… 6 2.1 C/O form E

2.2 Ưu đãi về thuế

3 Phân tích tình huống……….7 III Phân tích các điều khoản liên quan chuyển tải trong vận tải biển quốc tế……7

1 Mặt sau của B/L

2 Phân tích các điều khoản luật pháp có liên quan

1 Lập luận sau phân tích

2 Lập luận mở rộng

2.1 Vận đơn chở suốt (Through B/L)

2.2 C/O mẫu E

3 Tổng kết

V Bài học kinh nghiệm……… 9

C Kết luận

D Tài liệu tham khảo

A LỜI MỞ ĐẦU

So với các phương thức vận tải khác, vận tải đường biển ra đời khá sớm và cũng là phương thức vận tải chiếm ưu thế nhất Có khoảng 80% hàng hóa được chuyên chở bằng đường biển trong thương mại quốc tế và hầu hết các hành trình vận chuyển hàng hóa bằng con đường này đều thông qua chuyển tải Có rất nhiều tranh chấp trong vận tải đường biển cũng như tranh chấp trong thương mại quốc tế liên quan đến vận tải đường biển đã xảy ra, trong đó các vụ liên quan đén cảng chuyển tải không phải hiếm Mỗi trường hợp tranh chấp xảy ra với những sự kiện, các lập luận và những luận cứ là hoàn toàn khác nhau, không có những trường hợp nào giống nhau Chính vì vậy mà đòi hỏi một sinh viên học môn Vận Tải và Bảo Hiểm quốc tế phải có một lượng kiến thức và kinh nghiệm nhất định về lĩnh vực này là rất khó

Xuất phát từ những lý do chính trên, nhóm Rotterdam quyết định đưa ra đề tài “TRÁCH NHIỆM KHI XẢY RA CHUYỂN TẢI SAI CẢNG TRONG VẬN TẢI BIỂN QUỐC TẾ” nhằm nâng cao khả năng tư duy, vận dụng kiến thức đã học của sinh viên về môn học này và các môn học liên quan trong việc giải quyết một tình huống cụ thể liên quan đến việc chuyển tải trong vận tải biển quốc tế Đồng thời có thể góp thêm một số kinh nghiệm nhỏ trong giải quyết tình huống tranh chấp xoay quanh câu chuyện chuyển tải hàng hóa bằng đường biển

Tuy nhiên do những hạn chế về kiến thức, kinh nghiệm thực tế trong vận tải biển và tình huống được đưa ra chưa có kết quả cuối cùng trong thực tế nên nhóm chỉ có thể đưa ra giải quyết theo lập luận của mình Sai sót trong quá trình giải quyết là không tránh khỏi, do đó nhóm Rotterdam rất mong có sự nhận xét một cách sát đáng về đề tài của mình

B NỘI DUNG

I Khái quát về cảng chuyển tải

1 Khái niệm

Cảng Trung chuyển Quốc tế (TCQT) hay còn gọi là cảng chuyển tải là nơi chuyển tiếp container từ các “tàu thu gom” vận hành trên các tuyến nhánh biển gần (feeder services) sang các “tàu mẹ” vận hành theo các tuyến chính biển xa (mainline)

2 Vai trò:.

- Là nơi gom hàng và phân phối hàng hóa

- Tạo ra nguồn ngân sách đáng kể cho nền kinh tế

3 Đặc điểm:

- Cảng nước sâu

- Tiếp nhận tàu chở container sức chở lớn vận hành trên các tuyến biển xa xuyên đại dương

- Có vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên thuận lợi cho gom hàng và phân phối

- Có nguồn hàng cần thiết đủ lớn và tương đối đảm bảo ngay từ khi đi vào hoạt động

- Có hệ thống kỹ thuật hạ tầng đồng bộ chất lượng cao, phát triển mạng lưới feeder và các

cơ sở kinh tế gắn kết với cảng

4 Một số cảng chuyển tải lớn trên thế giới

- Hầu hết các cảng lớn trên thế giới đều có hoạt động chuyển tải

- Hiện nay, Singapore và Hongkong (Trung Quốc) là 2 cảng chuyển tải hàng đầu trên thế giới

II Tình huống chuyển tải sai cảng

1 Tình huống

Xét tình huớng qua thơng báo sau:

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

-o0o -THÔNG BÁO

(Về việc yêu cầu bồi thường thiệt hại)

Doanh nghiệp: CÔNG TY LUẬT MINH DUY

Trụ sở : 291 Trần Phú, Phường 8, Quận 5, Tp Hồ Chí Minh,

Việt Nam

Là đại diện theo ủy quyền của

Doanh nghiệp: CÔNG TY TNHH TM DV GIAO NHẬN LÊ

HÒA

Trụ sở : 78 Trương Định, Phường Bến Thành, Quận 03, Tp Hồ

Chí Minh, Việt Nam

Bằng văn bản này, Công ty chúng tôi đề nghị Quý Hãng tàu xem xét giải quyết vấn đề sau:

Ngày 10/09/2009, Công ty TNHH TM DV Giao Nhận Lê Hòa có booking với hãng tàu GOLD STAR LINE để vận chuyển lô

hàng trái Thanh Long xuất khẩu ra nước ngoài

Theo thỏa thuận với hãng tàu, hàng đi từ Cảng Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam trên tàu FEEDER: MERENS V.21N rời cảng ngày 10/09/2009 đi đến Cảng chuyển tải tại Shanghai ngày 13/09/2009 để khách hàng được hưởng C/O Form E và đến Cảng đích Ningbo ngày 18/09/2009

Tên hàng : Fresh Dragon Fruit

Số lượng : 02 conts x 40 HF

Số container : ZCSU5972617 And JXLU5911951

Số B/L : GOSUHCM00094742

Tên tàu : MAREN S 21 N

Theo thỏa thuận từ trước đến nay và trong quá trình booking, khách hàng của Chúng tôi xuất lô hàng Trái Thanh Long từ Cảng Tp Hồ Chí Minh đến cảng Ningbo, Trung Quốc Nên Công

ty chúng tôi luôn chú trọng cảng chuyển tải tại Shanghai trước khi đến cảng đích là điều rất quan trọng bởi các

khoản ưu đãi của Cảng chuyển tải về thuế mà các cảng khác không có, và khi booking thì Quý hãng tàu đã đáp ứng đúng điều kiện của Công ty Chúng tôi và Công ty

chúng tôi đã hoàn tất mọi việc chuẩn bị cho lô hàng này Thật bất ngờ, ngày 14/09/2009 chúng tôi nhận được thông báo từ khách hàng nước ngoài lô hàng này được chuyển tải tại HONGKONG , chúng tôi lập tức điện thoại hỏi hãng tàu và được thông báo hãng tàu đã gửi mail thông báo chúng tôi với nội dung thay đổi cảng chuyển tải là Cảng Hongkong chứ không phải cảng Shanghai như đã thỏa thuận Việc thông báo bằng mail của Hãng tàu quá trễ (sau khi công ty chúng tôi đã chuẩn bị mọi thứ từ mua hàng cho đến chuẩn bị bốc xếp, xe chuyên chở ….) và quý hãng tàu cũng không cần đợi sự phản hồi đồng ý hay không của Chúng tôi đối với việc thay đổi này

Việc thay đổi cảng chuyển tải này đã gây thiệt hại cho

Công ty chúng tôi số tiền là 100.000.000 Việt Nam đồng

do không được hưởng C/O Form E, mức thuế tăng… mà

lẽ ra Công ty chúng tôi không chịu thiệt nếu quý hãng tàu vẫn đảm bảo chuyển hàng qua cảng chuyển tải là Shanghai như thỏa thuận được các bên thống nhất khi booking

Số tiền thiệt hại này, Công ty đối tác đã cấn trừ vào tiền thanh toán cho chúng tôi

Như vậy: Việc hãng tàu tự ý thay đổi cảng chuyển tải mà không thông báo hay thỏa thuận trước với chúng tôi đã gây thiệt hại cho Công ty số tiền như đã nêu trên

Vì vậy: Bằng văn bản này, Công ty chúng tôi đề nghị Quý công ty phải có nghĩa vụ bồi thường toàn bộ thiệt hại cho

Công ty chúng tôi do việc tự ý thay đổi cảng chuyển tải như đã nêu trên

Rất mong nhận được ý kiến phản hồi và thiện chí giải

quyết của Quý công ty để việc hợp tác giữa các bên tiếp tục phát triển Đồng thời tránh đi những tranh chấp và

những thiệt hại không đáng có khi vụ việc phải được giải quyết tại các cơ quan pháp luật

Trân trọng kính chào!

2 Giải thích thuật ngữ

2.1 C/O form E

- Certificate of origin form E – Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa mẫu E

- Là loại Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa cấp cho hàng hóa của Việt Nam được hưởng các ưu đãi thuế quan theo Hiệp định khung về Hợp tác Kinh tế toàn diện giữa Hiệp hợi các quớc gia Đơng Nam Á và Cợng hòa Nhân dân Trung Hoa (Hiệp định ACFTA) có hiệu lực từ ngày 26 tháng 11 năm 2003

- Do Tở chức cấp C/O mẫu E cấp, là các đơn vị được Bợ Thương mại ủy quyền cấp C/O Mẫu E cho hàng hoá Việt Nam để hưởng các ưu đãi theo Hiệp định AFCTA được nêu chi tiết tại Phụ lục IV của Quy chế cấp C/O mẫu E Danh sách này có thể được Bợ Thương mại điều chỉnh bở sung trong từng thời kỳ

- Hàng hoá được cấp C/O Mẫu E là hàng hoá đáp ứng được đầy đủ các điều kiện về xuất

xứ quy định tại Phụ lục I, Phụ lục II của Quy chế cấp C/O mẫu E và thuợc Danh mục hàng hoá ban hành kèm theo Quyết định của Bợ Tài chính quy định về hàng hoá thuợc Chương trình ưu đãi thuế quan ASEAN - Trung Quớc

2.2 Thuế quan ưu đãi

- Là thuế quan được cắt giảm hay xóa bỏ giữa các bên tham gia xuất, nhập khẩu tùy theo các điều kiện

- Trong tình huớng này là mức thuế được giảm tại hải quan nhập khẩu ở Trung Quớc khi Việt Nam xuất khẩu Thanh Long sang Trung Quớc theo Hiệp Định ACFTA

3 Phân tích tình huớng

Bên A (CT Giao nhận Lê Hòa) Bên B (Hãng tàu Gold Star Line)

- Xuất khẩu 2 container 40HF trái

Thanh Long từ cảng TP Hồ Chí

Minh – Việt Nam đến cảng đích

- Nhận chở 2 container 40HF trái Thanh Long của bên A tại cảng thành phớ Hồ Chí Minh – Việt

NingBo – Trung Quốc

- Booking hãng tàu Gold Star Line, vận chuyển lô hàng trên từ ngày 10 – 18/09/2009 với thỏa thuận chuyển tải tại cảng ShangHai – Trung Quốc ngày 13/09/2009

- Ngày 14/09/2009 nhận được thông báo hàng hóa được chuyển tải tại HongKong – Trung Quốc

- Bị đối tác trừ 100 triệu VNĐ tiền thanh toán do không được hưởng C/O form E khi chuyển tải tại HongKong

- Yêu cầu Hãng tàu Gold Star Line bồi thường thiệt hại trên

Nam ngày 10/09/2009 tới cảng đích NingBo – Trung Quốc ngày 18/10/2009 với cảng chuyển tải tại ShangHai vào ngày 13/09/2009

- Ngày 13/09/2009 chuyển tải tại cảng HongKong thay vì ShangHai như thỏa thuận

- Đến cảng đích đúng lịch trình, hàng hóa an toàn

- Bị bên A yêu cầu bồi thường 100 triệu VNĐ với lý do: hãng tàu chuyển tải sai cảng nên phía đối tác nhập khẩu không đươc hưởng

ưu đãi về thuế từ C/O form E, số tiền này bên A bị nhà nhập khẩu cấn trừ vào tiền thanh toán cuối cùng

III Phân tích các điều khoản liên quan chuyển tải trong vận tải biển quốc tế

1 Mặt sau của vận đơn đường biển

- Dẫn chiếu các điều khoản ở mặt sau vận đơn:

1.1 Theo điều khoản Transhipment: “the Carrier reserves the right of forwarding the Goods

to their discharging port by any other ship or conveyance belonging either to himself or any other carrier or individual.”

- Điều khoản chuyển tải: người chuyên chở duy trì quyền vận chuyển hàng hóa đến cảng đích bằng bất cứ con tàu hay phương tiện vận chuyển nào khác thuộc sở hữu của chính người chuyên chở đó hay bất kì người chuyên chở hoặc cá nhân nào khác

- Như vậy ở đây hàng hóa sau khi đặt dưới sự kiểm soát của người chuyên chở, họ có quyền chuyển tải qua các tàu hay phương tiện vận chuyển khác nhằm mục đích đưa hàng hóa đến cảng đích

1.2 Không có điều khoản quy định người chuyên chở phải chịu trách nhiệm nếu đi sai lịch trình đã thông báo (vẫn bảo đảm đúng cảng đích) bao gồm cả việc sai cảng chuyển tải

- Như vậy ngay cả khi xuất hiện chuyển tải sai cảng so với thỏa thuận ban đầu nhưng hàng hóa vẫn đảm bảo độ an toàn, thời gian vận chuyển và lịch trình như trong hợp đồng mà người thuê tàu đã kí với hang tàu thì người chuyên chở sẽ không phải chịu trách nhiệm gì về việc không đến đúng cảng chuyển tải

2 Các công ước hàng hải quốc tế

- Brussels 1924 và Visby Rules 1968 đều không có quy định về trách nhiệm và nghĩa vụ bồi thường thiệt hại khi xảy ra chuyển tải sai cảng

IV Tổng kết

1 Lập luận sau phân tích

- Theo phần phân tích trên, hãng tàu Gold Star Line đã vận chuyển hàng hóa đến cảng đích đúng lịch trình, an toàn, hoàn thành trách nhiệm và nghĩa vụ chuyên chở của mình Do đó, không có trách nhiệm và nghĩa vụ bồi thường khoản thiệt hại 100 triệu VNĐ mà Công

Ty Giao nhận Lê Hòa đưa ra với lý do: thiệt hại do hãng tàu chuyển tải hàng hóa sai cảng

so với thỏa thuận ban đầu gây ra

2 Lập luận mở rộng

2.1 Vận đơn chở suốt (Through B/L)

- Là vận đơn được sử dụng trong trường hợp hàng hóa có chuyển tải dọc đường, tức là thay đổi người chuyên chở nhưng cùng một phương thức chuyên chở

- Người vận tải đầu tiên phát hành vận đơn này cho người gửi hàng và chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt chặng đường chuyên chở từ cảng xếp đến cảng dỡ cuối cùng, trong đó có cả việc chuyển tải dọc đường

- Những người vận tải tiếp theo trên từng chặng sẽ được cấp “Local B/L” cho từng chặng và chỉ làm chức năng “Biên nhận hàng để chở” Người nhận hàng vẫn nhận hàng trên cơ sở Through B/L

- Như vậy, việc chuyển tải hàng hóa tại các cảng chuyển tải sẽ được cấp Local B/L và các

thông tin trên Local B/L cuối cùng sẽ được dùng để điền vào Giấy báo hàng đến khi hàng

hóa đến cảng đích tại nước nhập khẩu, loại giấy này được xuất trình kèm với một số chứng từ khác để nhận lệnh giao hàng Ngoài ra, các Local B/L còn mang ý nghĩa thông báo cho chủ hàng biết hành trình mà lô hàng của mình trải qua trước khi tới cảng đích 2.2 C/O mẫu E

- Theo định nghĩa về loại C/O này trong phần II.2.1, khi hàng hóa có xuất xứ tại Việt Nam xuất khẩu sang bất cứ khu vực nào của Cộng Hòa Nhân Dân Trung Hoa (Trung Quốc) đều được hưởng các ưu đãi về thuế nhập khẩu

- C/O này là một trong những giấy tờ quan trọng mà nhà nhập khẩu phải xuất trình khi làm thủ tục thông quan cho lô hàng của mình tại cảng đích ở Trung Quốc Ngoài ra, tại bất kì cảng chuyển tải nào khác, không phải cảng đích, nhà nhập khẩu không phải làm thủ tục hải quan cho lô hàng của mình, giá trị của C/O mẫu E đều không bị ảnh hưởng

- Như vậy, thiệt hại do không được hưởng C/O form E khi chuyển tải sai cảng là lý do không hợp lý cho hành động trừ tiền thanh toán của nhà nhập khẩu Trung Quốc

3 Tổng kết

- Hãng tàu Gold Star Line không phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại 100 triệu VNĐ cho Công Ty Giao nhận Lê Hòa

- Phía nhà nhập khẩu phải chịu trách nhiệm hoàn trả khoản tiền trên vì đã tự ý trừ tiền thanh toán

V Bài học kinh nghiệm

Có thể thấy vụ tranh chấp trên chỉ là một sự tranh chấp nhỏ trong số các tranh chấp trong vận tải cũng như thương mại hàng hóa quốc tế Nếu các bên tham gia không nắm vững luật cũng như các nguyên tắc, chứng từ thì rất dễ phát sinh tranh chấp kéo dài, từ đó gây ra nhiều tốn kém và tổn thất Xét trong trường hợp tranh chấp trên, rõ ràng vụ việc chỉ là do nhà nhập khẩu lợi dụng sự thiếu hiểu biết về luật lệ và chứng từ của người bán nhằm giảm tối đa số tiền phải trả Do đó mà việc hiểu biết Luật, các Công Ước và thủ tục chứng từ là rất cần thiết trong các quan hệ thương mại quốc tế để có thể hiểu biết và từ đó đưa ra những giải quyết hợp lý, có lợi nhất Điều đó thể hiện ở sự chặt chẽ trong các quy định hợp đồng, và các cuộc thương lượng với đối tác của mình

Mặt khác, những vụ tranh chấp trong vận chuyển bằng đường biển thì trách nhiệm của người vận chuyển thường rất ít Trong khi đó thì người bán bị thiệt hại đầu tiên nhất Và để có thể theo đuổi kiện tụng có kết quả thì họ cũng phải bỏ ra không ít công sức và tiền bạc để thuê luật sư, cung cấp các chứng cứ xác minh hay thời gian của mình Trong trường hợp này, để tránh được những rắc rối do người mua đưa ra, người bán cần phải xác định cho mình những nguyên tắc và bài học kinh nghiệm để tránh như sau: