Bài thuyết trình: Cấu tạo nguyên lý hoạt động của mạch điện điều khiển hệ thống thủy lực

Nhằm giúp các bạn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy có thêm tài liệu học tập và nghiên cứu, mời các bạn cùng tham khảo bài thuyết trình Cấu tạo nguyên lý hoạt động của mạch điện điều khiển hệ thống thủy lực dưới đây. Nội dung bài thuyết trình trình bày cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cụm chi tiết, kết cấu và mạch điện trong hệ thống điều khiển hộp số thủy lực, cấu tạo, sơ đồ, nguyên lý làm việc các cụm chi tiết trong hệ thống,...

TRƯỜNG Đ I H C GIAO THÔNG V N T I C  S  2Ạ Ọ Ậ Ả Ơ Ở

Đ  TÀI:  Ề C U T O NGUYÊN LÝ HO T Đ NG C A M CH Ấ Ạ Ạ Ộ Ủ Ạ  

ĐI N ĐI U KHI N H  TH NG TH Y L C Ệ Ề Ể Ệ Ố Ủ Ự

      GIÁO VIÊN HƯỚNG D N: TS.NGUY N H U CHÍ.Ẫ Ễ Ữ

      SINH VIÊN TH C HI N: TÔ VĂN TR NGỰ Ệ Ọ

TH T K  MÔN H C Ế Ế Ọ

TRUY N Đ NG CÔNG SU T Ề Ộ Ấ

Nhóm 7.

Tên và tóm t t yêu c u, n i dung bài t p l n:  ắ ầ ộ ậ ớ C u t o, nguyên lý ho tấ ạ ạ  

đ ng c a m ch đi n đi u khi n h  th ng th y l c.ộ ủ ạ ệ ề ể ệ ố ủ ự

N i dung c a b n thuy t minh, các yêu c u chính:ộ ủ ả ế ầ

1. C u t o, nguyên lý ho t đ ng c a các c m chi ti t, k t c u và m chấ ạ ạ ộ ủ ụ ế ế ấ ạ  

đi n trong h  th ng đi u khi n h p s  th y l c.ệ ệ ố ề ể ộ ố ủ ự

2. C u t o, s  đ , nguyên lý làm vi c các c m chi ti t trong h  th ng.ấ ạ ơ ồ ệ ụ ế ệ ố

3. S  đ  nguyên lý h  th ng đi u khi n.ơ ồ ệ ố ề ể

4. K t lu n và đánh giá.ế ậ

Ph n 1: SVTH TÔ VĂN TR NG ( Nhóm trầ Ọ ưởng ), BÙI KH C TU T.Ắ Ấ

Ph n 2: SVTH NGUY N VĂN VINH.ầ Ễ

Ph n 3: SVTH LÊ THANH VŨ.ầ

Nh n Xét C a Giáo Viên ậ ủ

………

………

………

………

………

……….………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

IV. C u t o, nguyên lý ho t đ ng c a các c m chi ti t, k t c u và m chấ ạ ạ ộ ủ ụ ế ế ấ ạ  

đi n trong h  th ng đi u khi n h p s  th y l c……… …….ệ ệ ố ề ể ộ ố ủ ự

…….…6

V.C u   t o,  s   đ ,  nguyên   lý   làm   vi c   c a   các   c m   chi   ti t   trong  hấ ạ ơ ồ ệ ủ ụ ế ệ 

th ng….40ố

VI   Sơ   đồ   nguyên   lý   hệ   th ngố   đi uề  khi n……… 50ể

nh m gi  v ng th  trằ ữ ữ ị ường đã có cùng tham v ng m  r ng th  trọ ở ộ ị ường các hãng 

s n xu t xe trên th  gi i đã bả ấ ế ớ ước vào cu c đua tích h p các h  th ng t  đ ngộ ợ ệ ố ự ộ  lên các dòng xe xu t xấ ưởng nh : h  th ng ch ng hãm c ng bánh xe khi phanh,ư ệ ố ố ứ  

h  th ng ch nh góc đèn xe t  đ ng, h  th ng treo khí nén, h p s  t  đ ng, hệ ố ỉ ự ộ ệ ố ộ ố ự ộ ệ 

th ng camera c nh báo khi lùi xe, h  th ng đ nh v  toàn c u,…Đây là bố ả ệ ố ị ị ầ ước ti nế  quan tr ng th  hai trong n n công nghi p s n xu t ô tô sau khi đ ng c  đ tọ ứ ề ệ ả ấ ộ ơ ố  trong được phát minh và xe ô tô ra đ i.ờ

      Cho đ n n a đ u th p k  70, h p s  đế ử ầ ậ ỷ ộ ố ược TOYOTA s  d ng ph  bi nử ụ ổ ế  

nh t là h p s  c  khí đi u khi n b ng tay bình thấ ộ ố ơ ề ể ằ ường. B t đ u t  năm 1977ắ ầ ừ  

h p s  t  đ ng độ ố ự ộ ượ ử ục s  d ng l n đ u tiên trên xe CROWN và s  lầ ầ ố ượng h p sộ ố 

t  đ ng đự ộ ượ ử ục s  d ng trên xe tăng m nh. Ngày nay h p s  t  đ ng đạ ộ ố ự ộ ược trang 

b  th m chí trên c  xe hai c u ch  đ ng và xe t i nh  c a hãng. Còn các hãngị ậ ả ầ ủ ộ ả ỏ ủ  

ch  t o xe khác trên th  gi i nh : HONDA, BMW, MERCEDES, GM,…ế ạ ế ớ ư

I . C u t o, nguyên lý ho t đ ng c a các c m chi ti t, k t c u và ấ ạ ạ ộ ủ ụ ế ế ấ  

m ch đi n trong h  th ng đi u khi n h p s  th y l c ạ ệ ệ ố ề ể ộ ố ủ ự

A.C u t o, nguyên lý ho t đ ng c a các c m chi ti t ấ ạ ạ ộ ủ ụ ế

H  th ng đi u khi n th y l c đệ ố ề ể ủ ự ược mô t  trên s  đ  hoá g m các c m c  b nả ơ ồ ồ ụ ơ ả  sau:

Ngu n cung c p năng lồ ấ ượng 

B  chuy n đ i và truy n tín hi u chuy n s ộ ể ổ ề ệ ể ố

B  tích năng gi m ch n.ộ ả ấ

Các đường d u.ầ

Hình1.0 H  th ng đi u khi n thu  l c.ệ ố ề ể ỷ ự

Hình1.1 S  đ  h  th ng đi u khi n thu  l c c  s ơ ồ ệ ố ề ể ỷ ự ơ ởNgoài ra tu  theo m c đ  nâng cao ch t lỳ ứ ộ ấ ượng đi u khi n còn có: các van m tề ể ộ  chi u và các van ti t l u……ề ế ư

1. Ngu n cung c p năng l ồ ấ ượ ng.

Ngu n cung c p n ng lồ ấ ặ ượng g m: b m d u, van đi u ti t áp su t.Nó đ m nh nồ ơ ầ ề ế ấ ả ậ  

ch c năng:ứ

Cung c p d u cho đi u khi n ly h p khoá và phanh d i;ấ ầ ề ể ợ ả

T o nên áp l c d u bôi tr n cho toàn b  HSTĐ;ạ ự ầ ơ ộ

D n nhi t ra ngoài, đ m b o làm mát cho HSTĐ đ ng th i đ a cácẫ ệ ả ả ồ ờ ư  

t p ch t b  mài v  đáy dạ ấ ị ề ầu th c hi n vi c làm s ch d u.ự ệ ệ ạ ầ

B m d u c a HSTĐ thơ ầ ủ ường đ t trên vách ngăn gi a BMTL và HSHT, đặ ữ ược d nẫ  

đ ng b i tr c c a bánh. Các lo i b m dàu thộ ở ụ ủ ạ ơ ường là: rôto phi n g t ho c b mế ạ ặ ơ  bánh răng ăn kh p trong l ch tâm.ớ ệ

B m d u c a b m d u đ t trên HSTĐ c a ôtô CHRYSLER (h 1.2), đ t trên otôơ ầ ủ ơ ầ ặ ủ ặ  TOYOTA (h 1.3), đ t trên ôtô  NISSAN ( h 1.4) .Kh  năng  t o áp su t  c a cácặ ả ạ ấ ủ  

lo i b m này có th  đ t đạ ơ ể ạ ược trong kho ng 2,0 – 2,5 Mpa . Thông thả ường áp 

su t làm vi c sau b  van đi u áp 1,6 – 2,0 Mpa. Áp su t nàyđ t đấ ệ ộ ề ấ ạ ược ngay c  ả ở 

s  vòngquay nh  c a đ ng c ố ỏ ủ ộ ơ

Hình 1.2 B m d u bánh răng trên HSTĐ c a CHRYSLER.ơ ầ ủ

Hình 1.3 B m d u bánh r ăng trên HSTĐ c a TOYOTA.ơ ầ ủ

Hình 1.4 B m d u bánh r ăng trên HSTĐ c a ôtô NISSAN.ơ ầ ủ

C u t o c a b m d u ki u roto cánh g t bao g m: roto g n trên tr c ch  đ ng,ấ ạ ủ ơ ầ ể ạ ồ ắ ụ ủ ộ  bên trong oto có các rãnh hướng tâm và các cánh g t, v  b m có d ng hình ôvanạ ỏ ơ ạ  

được mài bóng và đ ng yên, đĩa phân ph i d u. Khi roto quay, các cánh g t văngứ ố ầ ạ  

ra ngoài theo l c ly tâm, t  ch t trên b  m t ôvan v  b m. Gi a canh g t, vự ỳ ặ ề ặ ỏ ơ ữ ạ ỏ 

b m, roto hình thành các khoang d u. Trong quá trình quay các khoang d u thayơ ầ ầ  

đ i th  tích t o nên quá trình hút và né d u. Cu i quá Trình né d u thoát raổ ể ạ ầ ố ầ  

đường d n v i áp su t cao. C m b m có th  b  h  h ng, h u qu  c a nó d nẫ ớ ấ ụ ơ ể ị ư ỏ ậ ả ủ ẫ  

t i vi c gi m áp su t d u và làm nóng HSTĐ.ớ ệ ả ấ ầ

Hình 1.5 S  đ  c u trúc van đi u ti t áp su t c a FORDơ ồ ấ ề ế ấ ủ

a) Khi áp su t nh ; b) Khi c p d ucho BMTL; c) Khi đi u ti t áp su t cao.ấ ỏ ấ ầ ề ế ấ

C m van đi u ti t áp su t đ t sau b m d u trên m ch phân nhánh c a đụ ề ế ấ ặ ơ ầ ạ ủ ườ  ng

d u chính .van có c u trúc ki u con trầ ấ ể ượt, m t đ u vào lò xo, đ u  kia ch u ápộ ầ ầ ị  

l c c a d u trên m ch chính, s  cân b ng c a thu  l c và c a lò xo quy t đ nhự ủ ầ ạ ự ằ ủ ỷ ự ủ ế ị  

s  di chuy n c a con trự ể ủ ượt. Khi áp l c d u tăng cao quá s  đ y con trự ầ ẽ ẩ ượt theo 

hướng ép lò xo l i, còn khi áp l c nh , l c lò xo đ y con trạ ự ỏ ự ẩ ượt ngượ ạc l i. Trên 

v  con trỏ ượt có đường d u c p cho BMTL, và đầ ấ ường tr  d u v  trả ầ ề ước b m.ơ  Khi b m d u b t đ u làm vi c, áp su t d u còn nh ,con trơ ầ ắ ầ ệ ấ ầ ỏ ượt n m  v  tríằ ở ị  không c p d u cho BMTL, ch  khi áp su tđ  l n, áp l c d u đ y con trấ ầ ỉ ấ ủ ớ ự ầ ẩ ượ  tdichuy n m  để ở ường d u c p cho BMTL. Khi áp l c d u quá l n con trầ ấ ự ầ ớ ượt di chuy n   nhi u   h n,   đóng   b t   để ề ơ ớ ường   c p   cho   BMTL,   đ ng   th i   m   thôngấ ồ ờ ở  

dườngd u tr  v  trầ ở ề ước b m do v y áp su t c a h  th ng không tang đơ ậ ấ ủ ệ ố ượ  c

n a.Quá trình x y ra liên t c nh m duy trì áp su t   kho ng giá tr  nh t đ nh.ữ ả ụ ằ ấ ở ả ị ấ ị

2. B  chy n đ i và truy n tín hi u chuy n s ộ ể ổ ề ệ ể ố

Tín hi u tr ng thái t i c a đ ng c  thông qua s  thay đ i đ  chân không ệ ạ ả ủ ộ ơ ự ổ ộ ở 

c  hút c a đ ng c  chuy n thành s  thay đ i áp su t thu  l c đ a vàoổ ủ ộ ơ ể ự ổ ấ ỷ ự ư  

b n van con trộ ượt chuy n s ể ố

Tín hi u t c đ  chuy n đ ng c a otôthông quab  qu  văng ly tâm đ t t iệ ố ộ ể ộ ủ ộ ả ặ ạ  

tr c ra c a h p s  ti p nh n s  thay đ i t c đ  chuy n thành s  thay đ iụ ủ ộ ố ế ậ ự ổ ố ộ ể ự ổ  

áp su t thu  l c đ a vào b  van con trấ ỷ ự ư ộ ượt chuy n sể ố

Hai b  này quy t đ nh th i đi m chuy n s  t  đ ng trong h p s , nh ngộ ế ị ờ ể ể ố ự ộ ộ ố ư  quá trình chuy n sể ỗảy ra liên t c,vì th  d  đ m b o có th   đi u khi n sụ ế ể ả ả ể ề ể ự tang s  trong quá trình chuy n s  t  đ ng này còn có b  van m  đố ể ố ự ộ ộ ở ườ  ng

b  nén. Khi đ  chân không l n lò xo ti p t c b  né b i áp l c khí quy n.ị ộ ớ ế ụ ị ở ự ể

Xy lanh thu  l c có ch a con trỷ ự ứ ượt cho phép đóng m  đở ường d uầ  

d n t i van con trẫ ớ ượt chuy n s  Con trể ố ượt thu  l c g n li n v i màngỷ ự ắ ề ớ  ngăn cao su c a xy lanh chan không b ng phanh đ y t o nên chuy n đ ng.ủ ằ ẩ ạ ể ộ

chuy n con trể ượ ạt h n ch  hay b t h n đế ị ẳ ường d u c p cho vancon trầ ấ ượt chuy nể  

s  Nh  v y áp su t d u sau con trố ư ậ ấ ầ ượ ị ảt b  gi m hay có th  b ng không.ể ằ

Khi đ ng c  làm vi c v i ch  đ  t i l n, bộ ơ ệ ớ ế ộ ả ớ ướm ga m  l n, đ  chân không sauở ớ ộ  

c  hút nh , lò xo đ y màng ngăn và con trổ ỏ ẩ ượ ềt v  phía m  l n đở ớ ường d u, t oầ ạ  

đi u ki n đ a d u áp su t cao t i van con trề ệ ư ầ ấ ớ ượt chuy n s  M c đ  m  c a vanể ố ứ ộ ở ử  con trượt này tu  thu c vào ch đ  làm vi c c a đ ng c , đ ng c  càng tang t i,ỳ ộ ế ộ ệ ủ ộ ơ ộ ơ ả  

áp su t d u sau van con trấ ầ ượt càng cao. 

Hình 1.6 B  chuy n đ i và truy n tín hi u chuy n s  t  đ ng cộ ể ổ ề ệ ể ố ừ ộ ơ

C u t o c a b  này đấ ạ ủ ộ ược miêu ta g m b  qu  văng ly tâm, tr c c a b  qu  lyồ ộ ả ụ ủ ộ ả  tâm và là tr c c a van h n ch  đụ ủ ạ ế ường d u. V  van con trầ ỏ ượt là tr c quay g nụ ắ  

v i m t bánh răng n m trên tr c th  c p c a h p s , đ ng th i là giá quay c aớ ộ ằ ụ ứ ấ ủ ộ ố ồ ờ ủ  

b  văng ly tâm. B  qu  văng ly tâm có c  c u t o ki u hai kh i lộ ộ ả ơ ấ ạ ể ố ượng và luôn luôn b  kéo tr  vào b i các lò xo.ị ở ở

Khi t c đ  ô tô b ng không, con trố ộ ằ ượ ị ỗ ầt b t l  d u vào do đó áp su t ra s  b ngấ ẽ ằ  không. Khi ô tô chuy n đ ng v i t c đ  th p, qu  văng dể ộ ớ ố ộ ấ ả ưới tác d ng c a l cụ ủ ự  

ly tâm s  đ y tr c trẽ ẩ ụ ượ ạt t o nên kh  năng m  nh  đả ở ỏ ường d u vào, áp su t d uầ ấ ầ  

d n ra tăng lên .Khi ô tô chuy n đ ng v i t c đ  l n, qu  văng văng m nh h n,ẫ ể ộ ớ ố ộ ớ ả ạ ơ  con trượt m  l n đở ớ ường d n t o kh  năng tang m nh áp su t ra sau c  c u.ẫ ạ ả ạ ấ ơ ấ  

Nh  b  chuy n đ i này áp su t đi u khi n sau van con trờ ộ ể ổ ấ ề ể ượt chuy n s  GVể ố  tang cùng v i t c đ  chuy n đ ng c a ô tô.ớ ố ộ ể ộ ủ

Hình 1.7 B  chuy n đ i và truy n tín hi u chuy n s  t  t c đ  ô tô.ộ ể ổ ề ệ ể ố ừ ố ộ

Hai b  chuy n đ i tín hi u trên đây không dung cho các lo i HSTĐ có h  th ngộ ể ổ ệ ạ ệ ố  

t  đ ng chuy n s  b ng đi n t  hoàn thi n,   các lo i đó vi c t o nên các dòngự ộ ể ố ằ ệ ử ệ ở ạ ệ ạ  thu  l c đi u khi n chuy n s  nh  van c m  ng đi n t  th c hi n thông quaỷ ự ề ể ể ố ờ ả ứ ệ ừ ự ệ  

m t máy tính nh  chuyên d ng.ộ ỏ ụ

B van m  độ ở ường d u chuy n s  có c  c u t o theo ki u con trầ ể ố ơ ấ ạ ể ượt, g m m tồ ộ  

xy lanh và con trượt chuy n s  Con trể ố ượt thu c d ng nhi u b c tộ ạ ề ậ ương  ng v iứ ớ  các l  d u cung c p t i các ph n t  đi u khi n, nó đỗ ầ ấ ớ ầ ử ề ể ược đi u khi n b i cáp hayề ể ở  đòn kéo t  c n ch n trên bu ng lái. Khi di chuy n con trừ ầ ọ ồ ể ượt này s  b t hay mẽ ị ở các đường d u liên quan t i các đầ ớ ường d u đi u khi n, vì v y h p s  ch  ho tầ ề ể ậ ộ ố ỉ ạ  

đ ng b ng các s  truy n có độ ằ ố ề ường d u đi u khi n, vì v y h p s  ch  ho t đ ngầ ề ể ậ ộ ố ỉ ạ ộ  

b ng các s  truy n có đằ ố ề ường d u c p. Nh  c u trúc này mà khi MV đ t   sầ ấ ờ ấ ặ ở ố 

th p xe không t  đ ng tăng lên s  cao h n ngấ ự ộ ố ơ ưỡng đã ch n. ọ

Hình 1.8 B  van m  độ ở ường d u chuy n s  (Manual Valve).ầ ể ố

Hình 1. 9 S  ph i h p các đự ố ợ ường d u đi u khi nầ ề ểTrên hình bi u di n hai b  van con trể ễ ộ ượt chuy n s  Các để ố ường d u đi u khi nầ ề ể  các ph n t  nh  ly h p khoá, phân d i đầ ử ư ợ ả ược cung c p nh  các ngăn thông quaấ ờ  các ngăn con trượt này. Trên hai m t đ u c a van con trặ ầ ủ ượt di chuy n đ  đóngể ể  

m  các đở ường d n t i ly h p khoá hay phanh d i.ẫ ớ ợ ả

3. B  van thu  l c chuy n s  (Shift Valve: SV) ộ ỷ ự ể ố

Thường s  d ng van thu  l c con trử ụ ỷ ự ượt. Các van con trượt có d ng nhi u b cạ ề ậ  

đ  có th  đóng m  nhi u để ể ở ề ường d u đ a t i các ph n t  đi u khi n. Trên hìnhầ ư ớ ầ ử ề ể  

mô t  các tr ng thái làm vi c c a m t van con trả ạ ệ ủ ộ ượt chuy n s    hai tr ng thái:ể ố ở ạ  

nh , còn áp l c d u th  hi n ch  đ  làm vi c c a đ ng c  l n, con trỏ ự ầ ể ệ ế ộ ệ ủ ộ ơ ớ ượ  tchuy n s  d ch chuy n theo hể ố ị ể ướng mũi tên, b t đị ường d u t i ly h p khoá, th cầ ớ ợ ự  

hi n tang s  truy n lên s  cao h n.Tr ng thái gi m s : áp l c d u th  hi n t cệ ố ề ố ơ ạ ả ố ự ầ ể ệ ố  

đ  chuy n đ ng otô l n, còn áp l c d u th  hi n ch  đ  làm vi c c a đ ng cộ ể ộ ớ ự ầ ể ệ ế ộ ệ ủ ộ ơ 

nh , con trỏ ượt chuy n s  d ch chuy n theo mũi tên, m  để ố ị ể ở ường d u t i ly h pầ ớ ợ  khoá, th c hi n gi m s  truy n xu ng s  th p h n. Các rãnh d n d u và tr  conự ệ ả ố ề ố ố ấ ơ ẫ ầ ụ  

trượt có khe h  nh , nh ng l i làm vi c v i áp su t l n, nên s  d ch chuy n conở ỏ ư ạ ệ ớ ấ ớ ự ị ể  

trượt dù nh  đã t o đi u ki n m  hay đóng đỏ ạ ề ệ ở ường d u, quá trình chuy n s  x yầ ể ố ả  

ra r t ng n.ấ ắ

M t m ch đi u khi n phanh d i đi n hình trình bày trên hình. C u t o g m:ộ ạ ề ể ả ể ấ ạ ồ  

m t b  SV, m t b  MV, m t b  TV, m t b  GV và phanh d i. M ch thu  l cộ ộ ộ ộ ộ ộ ộ ộ ả ạ ỷ ự  

t o nên: đạ ường d u cung c p t  b m d u và phân nhánh cho vancon trầ ấ ừ ơ ầ ượt SV và 

TV, GV, áp su t đấ ường d u sau TV, GV tu  thu c vào m c đ  làm vi c c aầ ỳ ộ ứ ộ ệ ủ  

đ ng c  và c a oto d n đ n các đ u van SV t o l c đ y   hai đ u con trộ ơ ủ ẫ ế ầ ạ ự ẩ ở ầ ượ  ttrong SV. S  chênh l ch l c đ y t  hai đ u quy t đ nh s  di chuy n con trự ệ ự ẩ ừ ầ ế ị ự ể ượ  ttrong SV và th c hi n đóng hay m  đự ệ ở ường d u t i phanh d i.ầ ớ ả

Hình 1.10 M t m ch thu  l c đi n hình.ộ ạ ỷ ự ể

Các dường d u này đầ ược cung c p theo áp su t yêu c u cho các đấ ấ ầ ường d uầ  nhánh. Tuy nhiên quá tình làm vi c c a ô tô là r t bi n đ ng do v y các giá tr  ápệ ủ ấ ế ộ ậ ị  

su t cho các  nhánh cho phép dao đ ng trong m t gi i h n nh ấ ộ ộ ớ ạ ỏ

M t HSTĐ có t  2 đ n 4 b  van con trộ ừ ế ộ ượt chuy n s : (1­2), (2­3), (3­4), (4­5),ể ố  

tu  thu c vào s  lỳ ộ ố ượng s  truy n và c  c u đi u khi n chung trong CCHT c aố ề ơ ấ ề ể ủ  

h p s  .Quá trình chuy n s  th c hi n theo nguyên t c cân b ng l c d cc a vanộ ố ể ố ự ệ ắ ằ ự ọ ủ  con trượt SV, do v y van này còn g i là van “Cân B ng’’. Vi c đóng m  cácậ ọ ằ ệ ở  

đường d u thông qua van SV nh  s  cân b ng c a l c đ y trên con trầ ờ ự ằ ủ ự ẩ ượt và các 

l    trong nó. Ngỗ ở ười ta c u t o sao cho th i đi m di chuy n con trấ ạ ờ ể ể ượt phù h pợ  

v i tr ng tháilàm vi c c a ô tô và đ ng c  Do v y quá trình x y ra t  đ ng vàớ ạ ệ ủ ộ ơ ậ ả ự ộ  

nh p nhàng.ị

4. B  tích năng gi m ch n (Accummulator.) ộ ả ấ

B  tích năng gi m ch n có tác d ng gi m các xung l c sinh ra khi b t đ u c pộ ả ấ ụ ả ự ắ ầ ấ  

d u cho các xy lanh thu  l c đi u khi n ly h p khoá hay phanh d i , hay khiầ ỷ ự ề ể ợ ả  thay đ i đi u khi n .Trong các trổ ề ể ường h p này thợ ường x y ra xung áp l c thuả ự ỷ 

l c . Các b  tích năng t o đi u ki n làm êm quá trình đi u khi n và nâng caoự ộ ạ ề ệ ề ể  

ch t lấ ượng chuy n đ ng c a ô tô. Có ba d ng k t c u tích năng gi m ch n.ể ộ ủ ạ ế ấ ả ấ

B  tích năng ki u này dung cho phanh d i có tác d ng hai chi u b ng vi c miêuộ ể ả ụ ề ằ ệ  

t  trên hình. Tr ng thái b t đ u c p d u: t  MV đả ạ ắ ầ ấ ầ ừ ường d u đ a phía dầ ư ướ ớ  i t icon trượ ừt, t  SV d udi t i phía dầ ớ ướ ối c c ép lò xo đ y con trẩ ượt, ép lò xo đi lên. 

Th  tích bu ng ch a d u tang, làm gi m xung áp su t khi c p d u cho phanhể ồ ứ ầ ả ấ ấ ầ  

d iả

Hình 1.11 Các tr ng thái làm vi c c a b  tích năng ki u van con trạ ệ ủ ộ ể ượt;

a) Tr ng thái b t đ u c p d u; b) Tr ng thái v a c p đ ; c) Tr ng thái  nạ ắ ầ ấ ầ ạ ừ ấ ủ ạ ổ  

đ nh.ị

Tr ng thái tích năng : tạ ương  ng lúc k t thúc quá trình c p d u , áp su t d u cóứ ế ấ ầ ấ ầ  

xu hướng gi m , lò xo b  nén đ y pittông đi xu ng và cân b ng ,cho t i khiả ị ẩ ố ằ ớ  pittông c a phanh d i đủ ả ược phanh hoàn toàn và chuy n sang tr ng thái  n đ nh.ể ạ ổ ị

Tr ng thái  n đ nh luôn x y ra bù d u đi u hoà nh m t o nên áp su t  n đ nh.ạ ổ ị ả ầ ề ằ ạ ấ ổ ị  Khi làm vi c, b  sung lệ ổ ượng nh  khi có s  th t thoát nào đó trong đỏ ự ấ ường d n vàẫ  xylanh đi u khi n. Nh ng bi n đ ng nh  trên đề ể ữ ế ộ ỏ ường c p d u t  SV lúc nàyấ ầ ừ  

được san đ u thông qua l  ti t l u vào phía trên c c ép.ề ỗ ế ư ố

B  tích năng ki u này b  trí   nhi u n i có tác d ng sau đ u và gi m xung ápộ ể ố ở ề ơ ụ ề ả  

su t trên h  th ng d u đi u khi n. C u t o c a nó g m xylanh nh , pittông vàấ ệ ố ầ ề ể ấ ạ ủ ồ ỏ  

lò xo. Chúng làm vi c nh  m t  cquy thu  l c.ệ ư ộ ắ ỷ ự

c) B  tích năng t ng h p ộ ổ ợ

B  này dung cho độ ường d u đi u khi n ly h p khoá, n m bao ngoài .Trong quáầ ề ể ợ ằ  trình làm vi c c n thi t cung c p m t lệ ầ ế ấ ộ ượng d u l n trong th i gian ng n.Khiầ ớ ờ ắ  

k t thúc quá trình c p d u, đ  tránh tang áp su t đi u khi n b  tích năng này làế ấ ầ ể ấ ề ể ộ  

n i d  tr  và ch a d u có áp su t .ơ ự ữ ứ ầ ấ

5. D u c a truy n đ ng thu  l c (ATF) ầ ủ ề ộ ỷ ự

D u c a AT có th  dung DEXRON II, DEXRON II E, MERCON, DEXRON IIầ ủ ể  

D. C  th  nh  sau:ụ ể ư

 Ô tô c a hãng General Motor dung DEXRON II E đ i v i HSTĐ thu  l c đi nủ ố ớ ỷ ự ệ  

t , DEXRON II D đ i v i HSTĐ thu  l c.ừ ố ớ ỷ ự

Ô tô c a hãng Chrysler dung DEXRON II D type 7176.ủ

Ô tô c a hang Ford dung MERCON M2C166­H.ủ

Ô tô c a Nh t thủ ậ ường dung DEXRON II. 

Đ  đ m b o theo d i m c d u trên thể ả ả ỏ ứ ầ ước đo d u ch  rõ hai tr ng thái: “COLD”ầ ỉ ạ  dùngki mtra khi ngu i, “HoLD” dung ki m tra khi nóng v i hai m c: “L” t iể ộ ể ớ ứ ố  thi u, “F” t i đa . Tr ng thái nóng để ố ạ ược xác đ nh khi nhi t đ  ch ng 60­80 Cị ệ ộ ừ  .theo th c nghi mcho bi t: nhi t đ  c a d u quy t đ nh tu i th  làm vi c. Khiự ệ ế ệ ộ ủ ầ ế ị ổ ọ ệ  tăng nhi t đ , tu i th  c a d u gi m đi nhanh.ệ ộ ổ ọ ủ ầ ả

6. Các chi ti t khác ế

Vành khăn bao kín pittông d u n m trong các xy lanh thu  l c đầ ằ ỷ ự ược ch  t oế ạ  

b ng cao su t ng h p ch u d u có các d ng ti t di n: tròn, ch  nh t, ch  h, hayằ ổ ợ ị ầ ạ ế ệ ữ ậ ữ  

b ng thép đàn h i ti t di n ch  nh t nh  trên hình 5.63 các lo i này thằ ồ ế ệ ữ ậ ư ạ ường hay 

b  mòn, d n t i làm m t tác d ng bao kín. M t đôi khi tháo l p có th  gây nênị ẫ ớ ấ ụ ộ ắ ể  

h  h ng.ư ỏ

Hình 1.12 c u t o vành khăn pittôngấ ạ

Lướ ội l c d u là chi ti tb ng s i kim lo i đan hay ch t d o t ng h p có kíchầ ế ằ ợ ạ ấ ẻ ổ ợ  

thước nh  .lỏ ưới có tác d ng ngăn c n c n b n v i kích thụ ả ặ ẩ ớ ước ch ng (50~100)ừ  micromet không cho phép đ a vào h  th ng cung c p. C u trúc có th    d ngư ệ ố ấ ấ ể ở ạ  

t m hay h p .Trong s  d ng c n tháo đ y d u, r a lấ ộ ử ụ ầ ấ ầ ử ưới theo đ nh k , nh mị ỳ ằ  tránh t c d uắ ầ

Hình 1.13 B  t n nhi tcho HSTĐ đ t riêng   ngoài két làm mát nộ ả ệ ặ ở ước.

B  t n nhi t và làm mátd u cho HSTĐ đ t g nkét làm mát nộ ả ệ ầ ặ ầ ước đ ng c  Trênộ ơ  

đường d u sau b m trích m t ph n d u ra BMTL, qua van đi u ti t áp su t đ aầ ơ ộ ầ ầ ề ế ấ ư  sang b  t n nhi t. B  t n nhi t có th  đ t trong két làm mát nộ ả ệ ộ ả ệ ể ặ ước, hay đ t riêngặ   ngoài két làm mát n c nh  hình 5.64 .Trong các đ ng d u làm vi c, đ ng

d u qua BMTL là n i có nhi t đ  cao h n h n, vì v y, đ  đ m b o áp su t làmầ ơ ệ ộ ơ ẳ ậ ể ả ả ấ  

vi c   trong   BMTL,   trên   đệ ường   d u   này   có   b   trí   m t   van   đi u   áp   trầ ố ộ ề ướ  ckhid ad u t i két làm mát.ư ầ ớ

7. H  th ng thu  l c hoàn thi n trên HSTĐ ệ ố ỷ ự ệ

H  th ng thu  l c trên HSTĐ r t đa d ng .Chúng đệ ố ỷ ự ấ ạ ượ ạc t o thành b i m t hayở ộ  nhi u kh i n m dề ố ằ ưới hay bên c nh c a h p s Trên Hình 5.65 là b  trí chungạ ủ ộ ố ố  toàn b  h p s  thu  c  có đi u khi n thu  l c đi n t  hãng FORD. C mộ ộ ố ỷ ơ ề ể ỷ ự ệ ử ụ  BMTL, HSHT n m trên, ph n gi a là các c m thu  l c đi n t  đi u khi n cácằ ầ ữ ụ ỷ ự ệ ừ ề ể  

c  c u khóa c a HSHT, ph n dơ ấ ủ ầ ưới là kh i m ch thu  l c và các van conố ạ ỷ ự  

trượt ,dưới cùng là lướ ọi l c và đ y đ  ….ầ ủ

Hình 1.14 B  trí chung toàn b  h p s  c a hang FORD.ố ộ ộ ố ủ

Trên Hình là c u trúc b  trí các van con trấ ố ượt và kh i thu  l c.ố ỷ ự

Hình 1.15 S  đ  b  trí cácvan con trơ ồ ố ượ ủt c a kh i thu  l c.ố ỷ ự

1) B  MV;      2) B  SV c a s 2­3;ộ ộ ủ ố

3) B  TV c a s  2­3;      4) B  SV c a s  1­2; ộ ủ ố ộ ủ ố

5) B  SV c a s  3­4;      6) B  TV c a 3­4 ;ộ ủ ố ộ ủ

7) Van v  trí 3­2;       8) Van đ nh m c TV;ị ị ứ

 9) Van đi u hành phanh d i2­3;       10) Van đi u ch nh b  tích năng;  11) Bề ả ề ỉ ộ ộ 

TV chung;       12) Van đi u ch nh b  TV .ề ỉ ộ

Khi l p ráp các b  m t ghép ph i đ m b o kín tuy t đ i, nh m tránh rò r  d uắ ề ặ ả ả ả ệ ố ằ ỉ ầ  

ra ngoài và l n sang nhau. Kho ng gi a c a chúng đ t các con trẫ ả ữ ủ ặ ượt thu  l c.ỷ ự

 Hình 1.16  S  đ  h  th ng thu  l c c a NISSAN URVAL.ơ ồ ệ ố ỷ ự ủ

S  đ  h  th ng thu  l c c a NISSAN URVAL 14 ch  ng i dung HSTĐ. H p sơ ồ ệ ố ỷ ự ủ ỗ ồ ộ ố 

Các b  chuy n và bi n đ i tín hi u đ u ra.ộ ể ế ổ ệ ầ

Các b   đi u khi n lien h p đi n t  th y l c.ộ ề ể ợ ệ ừ ủ ự

C m báo l i tr ng thái ( t  chu n đoán)ụ ỗ ạ ự ẩ

S  đ  kh i c a h  th ng ĐKTLĐT mô t  trên hình  sau :ơ ồ ố ủ ệ ố ả

C m bi n v  trí dung đ  xác đ nh v  trí bả ế ị ể ị ị ướm ga và th  hi n ch  đ  làm vi cể ệ ế ộ ệ  

c a đ ng c  . c m bi n này có c u t o là m t bi n tr  con ch y , m t đ u c aủ ộ ơ ả ế ấ ạ ộ ế ở ạ ộ ầ ủ  con ch y cùng quay v i bạ ớ ướm ga và thường xuyên  quét trên đi n tr  đã  đ t s nệ ở ặ ẵ  

đi n tr  đã đ t s n đi n áp ( 5V hay 8 V 0 .  s  đ  m ch đi n đệ ở ặ ẵ ệ ơ ồ ạ ệ ược mô t  .ả

Hình 2 : s  đ  m ch đi n c m bi n bơ ồ ạ ệ ả ế ướm ga

C m bi n nhi t đ  .ả ế ệ ộ

C m bi n này làm vi c theo nguyên t c: khi nhi t đ  th p cho phép đi n áp tínả ế ệ ắ ệ ộ ấ ệ  

hi u đ a vào máy tính cao , và ngệ ư ượ ạc l i . Thường g p trên ôtô  con  hi n  nayặ ệ  

là lo i nhi t nhi t đi n tr  có đ  nh y cao m c song song v i ngu n c p. v iạ ệ ệ ệ ở ộ ạ ắ ớ ồ ấ ớ  

lo i nhi t đi n tr  này khi nhi t đ  cao , đi n tr  dây tăng, tín hi u đi n áp vàoạ ệ ệ ở ệ ộ ệ ở ệ ệ  computer  s  l n . s  đ  nguyên lý nh  hình trên . c m bi n nhi t đ  đẽ ớ ơ ồ ư ả ế ệ ộ ược dung 

đ  đo nhi t đ  đ ng c  , nhi t đ  d u trong h p s  .ể ệ ộ ộ ơ ệ ộ ầ ộ ố

Hình 3 :S  đ  m ch đi n c a b  c m bi n nhi t đ ơ ồ ạ ệ ủ ộ ả ế ệ ộ

M ch đi n cũng đạ ệ ược b   trí  gi ng nh  m ch đo nhi t đ  , nh ng v  trí c a nóố ố ư ạ ệ ộ ư ị ủ  

được xác đ nh   hai tr ng thái đóng (ON) và m  (OFF). S  đ  m ch đi n c aị ở ạ ở ơ ồ ạ ệ ủ  

Hình 4 : s  đ  m ch đi n c m bi n đóng m ch đi n.ơ ồ ạ ệ ả ế ạ ệ

d) C m bi n t c đ  vòng quay.ả ế ố ộ

C m bi n này khá ph  bi n dùng   d ng c m  ng đi n t  , v i muchj đíchả ế ổ ế ở ạ ả ứ ệ ừ ớ  

đo t c đ  vòng quay đ ng c  , t c đ  tr c th  c p h p s  , và cũng còn dùngố ộ ộ ơ ố ộ ụ ứ ấ ộ ố  cho c m bi n t c đ  cho h  th ng phanh co ABS. c u trúc c a lo i c mả ế ố ộ ệ ố ấ ủ ạ ả  

bi n này trên nh  trên hình. .c m bi n đ t trên ph n tĩnh , bao g m m t lõiế ư ả ế ặ ầ ồ ộ  

t  , cu n dây c m  ng có dòng đi n đ t s n , b  bi n đ i xung đi n , ph nừ ộ ả ứ ệ ặ ẵ ộ ế ổ ệ ầ  

đ ng và vành rang quay cùng v i chi ti t c n đo, trên b  m t vành rang cóộ ớ ế ầ ề ặ  

ph  m t l p kim lo i d n t ủ ộ ớ ạ ẫ ừ

Hình 5: s  đ  m ch đi n c m bi n t c đ  vòng quay.ơ ồ ạ ệ ả ế ố ộ

Hình 6: v   trí , c u t o c m bi n  t c đ    bánh trị ấ ạ ả ế ố ộ ở ước

Hình 7 : v  trí , và c u ta  c m bi n t c đ    bánh sauị ấ ọ ả ế ố ộ ở

Nguyên lý làm vi c c a c m bi n lo i này trình bày nh  hình . khi các răng c aệ ủ ả ế ạ ư ủ  vành răng khép   kín m ch t  cho phép   cu n dây có đi n áp l n nh t. trongạ ừ ộ ệ ớ ấ