Xác định khối lượng hàng hóa bằng phương pháp xác định mớn nước

Tài liệu cung cấp các khái niệm cơ bản; cơ sở tính toán; công tác chuẩn bị; quy trình thực hiện; hiệu chỉnh sai số cong-võng khi tìm mớn nước trung bình của tàu; cách phân biệt dấu sai số lượng giãn nước; các chất lỏng trên tàu cần chú ý; để nâng cao độ chính xác khi giám định nên chú ý các mặt sau.

XÁC Đ NH KH I LỊ Ố ƯỢN HÀNG HÓA B NG PHẰ ƯƠNG PHÁP XÁC Đ NHỊ  

M N NỚ ƯỚC

1. M T S  KHÁI NI M C  B NỘ Ố Ệ Ơ Ả

1.1. Đ nh nghĩa:ị

Xác  đ nh kh i  lị ố ượng hàng t i  tàu b ng phạ ằ ương pháp  đo m n nớ ước  là 

phương pháp dùng trong hàng h i nh m xác đ nh kh i lả ằ ị ố ượng hàng hóa trên tàu 

b ng cách so sánh, đ i chi u lằ ố ế ượng chi m nế ướ ủc c a tàu lúc có hàng và lúc không 

có hàng d a vào nguyên lý Archimet.ự

Theo nguyên lý Archimet: Kh i lố ượng c a m t v t n i tuy n tinh trongủ ộ ậ ổ ế  

nước (W) được xác đ nh theo công th c sau:ị ứ

W = LxBxdxγL: Chi u dài (Length); B: Chi u r ng (Breath);ề ề ộ

d: Chi u chìm (draft) ; ề γ: T  tr ng nỷ ọ ước (Water density)

Do tàu là m t đ n v  phi tuy n tính cho nên th  tích chi m nộ ơ ị ế ể ế ướ ủc c a con tàu ph i d a vào đả ự ường cong th y tĩnh ho c b ng th y tĩnh.ủ ặ ả ủ

Lượng chi m nế ước theo lý thuy t này d a trên t  tr ng nế ự ỷ ọ ước tiêu chu nẩ  (Thông thường là  γ  = 1.025g/cm3). T i m i giá tr  chi u chìm c a tàu, ta sạ ỗ ị ề ủ ẽ 

được giá tr  lị ượng chi m nế ướ ươc t ng  ng.ứ

1.2. M n nớ ước mũi, m n nớ ước lái, m n nớ ước gi aữ

Nhi u tính năng hàng h i c a tàu có liên quan đ n m n nề ả ủ ế ớ ước (draft)

M t con tàu có các thông s  đo m n nộ ố ớ ước nh  sau:ư

a. M n n ớ ướ c mũi d f (draft forward)

Là chi u cao m n nề ớ ước trên đường vuông góc mũi c a tàu, đo t  đủ ừ ườ  ng

nước WL đ n đế ường c  b n (base line, keel line)ơ ả

b. M n n ớ ướ c lái d a (draft afterward)

Là chi u cao m n nề ớ ước trên đường vuông góc lái c a tàu, đo t  đủ ừ ườ  ng

nước WL đ n đế ường c  b n (base line, keel line)ơ ả

c. M n n ớ ướ c gi a d ữ o (draft midships)

Là chi u cao m n nề ớ ước đo trên đường th ng đ ng t i đi m gi a haiẳ ứ ạ ể ữ  

đường th ng đ ng mũi và lái, đo t  đẳ ứ ừ ường nước WL đ n đế ường c  b n (baseơ ả  line, keel line)

Đường th ng đ ng lái và đẳ ứ ường th ng đ ng mũi là hai đẳ ứ ường th ng giẳ ả 

đ nh không nhìn th y đị ấ ược, trùng v i mép trớ ước tr  đ ng mũi và mép sau trụ ứ ụ 

đ ng láiứ

Trong khai thác, tàu có th  nghiêng d c, nghiêng ngang, ho c có th  b  võngể ọ ặ ể ị  

ho c v ng làm cho m n nặ ồ ớ ước hai bên m n không gi ng nhauạ ố

1.3 Hi u m n nệ ớ ước

Hi u m n nệ ớ ước (Trim), ký hi u t, là hi u s  gi a m n nệ ệ ố ữ ớ ước mũi và m nớ  

nước lái c a tàu, còn g i là chênh l ch m n nủ ọ ệ ớ ước. N u m n nế ớ ước lái l n h nớ ơ  

m n nớ ước mũi thì t mang d u (­) và g i là tàu chúi lái (trim by stern); ngấ ọ ượ ạ  c l i,

n u m n nế ớ ước mũi l n h n m n nớ ơ ớ ước lái thì t mang d u (+) và g i là tàu chúiấ ọ  mũi (trim by head); m n nớ ước mũi và lái cân b ng nhau thì g i là cân b ng d cằ ọ ằ ọ  (even keel)

1.4 Thông s  chi u d c tàuố ề ọ

Chi u dài toàn b  (Length over All ­ L.O.A): Là chi u dài l n nh t tính ề ộ ề ớ ấtheo chi u d c tàu. ề ọ

Chi u dài tính toán (Length between Perpendicular ­ L.B.P): là kho ng cáchề ả  

gi a hai đữ ường th y tr c mũi (FP) và th y tr c lái (AP).ủ ự ủ ự

Đường Th y tr c mũi / (Forward ủ ự perpendicular): Là đường th ng vuông ẳgóc v i ki tàu (or base line) và đi qua giao đi m gi a s ng mũi tàu v i m n nớ ể ữ ố ớ ớ ước thi t k  mùa hè.ế ế

Đường Th y tr c lái / (Aft perpendicular): Là đủ ự ường th ng vuông góc v i ẳ ớ

ki tàu (or base line) và đi qua tr  c a bánh lái tàu.ụ ủ

Chi u dài gi a hai thề ữ ước  đ c m n nọ ớ ước mũi và lái – Lmm / Length between draft marks): Kho ng cách này ch  có ý nghĩa ph  tr  cho vi c tính toán.ả ỉ ụ ợ ệ  Trong m t s  trộ ố ường h p đ c bi t nó có th  thay đ i đ  l n theo v  trí k  thợ ặ ệ ể ổ ộ ớ ị ẻ ướ  c

Trong vi c xây d ng các b ng tính toán th y tĩnh đôi khi ngệ ự ả ủ ười ta dùng 

đ n “M n nế ớ ước đ nh hình­ ị Moulded draft).   các tính toán th y tĩnh, m n nỞ ủ ớ ướ  c

ph i đả ượ ấ ừc l y t  03 v  trí đ c bi t:   m t ph ng th y tr c mũi, M t ph ngị ặ ệ Ở ặ ẳ ủ ự ặ ẳ  

th y tr c lái, và m t ph ng sủ ự ặ ẳ ườn gi a tàu.ữ

Air Draft / M n n i: Là kho ng cánh tính t  đớ ổ ả ừ ường m n nớ ước (mép nướ  c)

t i đ nh c t cao nh t c a tàu.ớ ỉ ộ ấ ủ

1.6 D u chuyên chấ ở (Load lines & Plimsoll Marks): Là t p h p các ký ậ ợ

hi u chuyên ngành hàng h i th  hi n m n nệ ả ể ệ ớ ướ ốc t i đa hay m n khô t i thi u ạ ố ể

c a tàu khi hàng h i   các vùng nủ ả ở ước và vùng khí h u tậ ương  ngứ

1.7. C u t o thấ ạ ước đ c m n nọ ớ ước

Thước đ c m n nọ ớ ước thường được kh c b ng ch  s  Arap trên h  mét.ắ ằ ữ ố ệ  Tuy nhiên m t s  ít thì l i dùng ch  s  La mã và h  Anh (feed inch). V n đ  làộ ố ạ ữ ố ệ ấ ề  khi ti p c n m t tàu c  th  thì ngế ậ ộ ụ ể ườ ử ụi s  d ng ph i xem b ng thu  tĩnh đả ả ỷ ượ ậ  c l ptheo h  gì đ  quy đ i m n nệ ể ổ ớ ước v  h  đó.ề ệ

Các con s  có đ  cao là 10 cm, kho ng cách g a chúng cũng là 10 cm và ố ộ ả ữ

đ c bi t là b  dày c a các nét ch  ph i b ng nhau và b ng 2 cm. Đ i v i h  ặ ệ ề ử ữ ả ằ ẳ ố ớ ệAnh thì đ  cao c a ch  là 06 inch và kho ng cách cũng là 06 inch.ộ ủ ữ ả

Giá tr  đ c tính t  chân con s  trên thị ọ ừ ố ước. Ví d  khi mép nụ ước v a ch m ừ ạchân con s  2 (trên s  9M) thì ta có m n nố ố ớ ước là 9.20 mét. Trong trường h p ợmép nước ch m vào mép trên c a chân ạ ủ nét s  2 nh  hình v  thì m n nố ư ẽ ớ ướ ẽc s  là 9.22 mét

2. C  S  TÍNH TOÁNƠ Ở

Thông l , m i l n giám đ nh, các bên ch  thuê m t c  quan giám đ nh đệ ỗ ầ ị ỉ ộ ơ ị ể giám đ nh hàng hóa. Đ i phó tàu và giám đ nh viên cùng đo đ c các s  li u liênị ạ ị ạ ố ệ  quan đ n giám đ nh. Đ  b o v  tr c ti p quy n l i c a mình, đôi lúc Ch  hàngế ị ể ả ệ ự ế ề ợ ủ ủ  cũng c  ngử ười cùng tham gia đo đ c s  li u giám đ nh.ạ ố ệ ị

1. Đ c m n nọ ớ ước: 

Giám đ nh viên cùng v i các bên tham gia (Đ i phó, C  quan giám đ nh đ iị ớ ạ ơ ị ố  

t ch…) Ti n hành ki m tra m n nị ế ể ớ ước c a tàu t i 06 v  trí (m n nủ ạ ị ớ ước mũi, lái và 

thước nước gi a   c  hai m n trái và ph i). Cách đ c m n nữ ở ả ạ ả ọ ớ ước được quy chu n nh  sau:ẩ ư

Dùng thuy n g / Tàu nh  ch y vòng quanh tàu và c  g ng ti p c n v  tríề ỗ ỏ ạ ố ắ ế ậ ị  

c a các thủ ước nước càng g n càng t t đ  đ c m n nầ ố ể ọ ớ ước được chính xác nh t. ấ

Trong trường h p n i tàu neo đ u g p sóng l n ho c th i ti t x u giámợ ơ ậ ặ ớ ặ ờ ế ấ  

đ nh vi n nên s  d ng máng ch n sóng đ  đ c m n ho c t m d ng ch  th i ti tị ế ử ụ ắ ể ọ ớ ặ ạ ừ ờ ờ ế  

t t m i ti n hành giám đ nh. ố ớ ế ị

Trong quá trình đ c m n yêu c u tàu ph i trong tr ng thái tĩnh (Khôngọ ớ ầ ả ạ  

được phép di chuy n tàu và các c u tàu cũng nh  vi c b m ballast   các két).ể ẩ ư ệ ơ ở

2. L y m u nấ ẫ ước và ki m tra t  tr ng nể ỷ ọ ướ ạc t i khu v c tàu neo đ u:ự ậ

Ngay sau khi đ c m n nọ ớ ước, c n ti n hành l y m u nầ ế ấ ẫ ướ ạc t i khu v c tàuự  neo đ u đ  ki m tra t  tr ng ngay b i vì chi u chìm c a tàu s  thay đ i khi tậ ể ể ỷ ọ ở ề ủ ẽ ổ ỷ 

tr ng nọ ướ ạc t i khu v c tàu neo đ u thay đ i (t  tr ng nự ậ ổ ỷ ọ ước gi m thì tàu s  càngả ẽ  chìm và ngượ ạ ỷ ọc l i t  tr ng nước càng cao thì tàu s  càng n i). C n l u ý r ng tẽ ổ ầ ư ằ ỷ 

tr ng nọ ước là m t nhân t  d  thay đ i do th y tri u mang theo đ  m n và doộ ố ễ ổ ủ ề ộ ặ  nhi t đ  t i khu v c tàu neo đ u.ệ ộ ạ ự ậ

Đ  xác đ nh t  tr ng nể ị ỷ ọ ước, ta dùng m t công c  g i là t  tr ng k  Ti nộ ụ ọ ỷ ọ ế ế  hành đ t t  tr ng k  vào m u nặ ỷ ọ ế ẫ ước trong bình ho c  ng. Đ c giá tr  t  tr ng t iặ ố ọ ị ỷ ọ ạ  

đi m c t c a m t nể ắ ủ ặ ước và không khí trong t  tr ng k  Ngoài ra chúng ta cũngỷ ọ ế  

ph i l u ý đ n các v n đ  sau:ả ư ế ấ ề

     ­ Qúa trình l y m u nấ ẫ ước ph i có s  giám sát nhân viên giám đ nh cùng cácả ự ị  

3. Xác đ nh các đ i lị ạ ượng thay đ i trên tàu b ng cách đo đ c:ổ ằ ạ

Ki m tra s  đ  tàu: (S  két ballast, nể ơ ồ ố ước ng t, d u và v  trí  ng đo các ọ ầ ị ốkét). 

Các đ i lạ ượng thay đ i trên tàu có th  đổ ể ược xác đ nh b ng cách đo m c ch tị ằ ự ấ  

l ng trong các két và tính toán d a vào các b ng tra tank/két ho c xác đ nh b ngỏ ự ả ặ ị ằ  cách đ c giá tr  m c ch t l ng t i các v ch chia có s n. T t c  các đ i lọ ị ứ ấ ỏ ạ ạ ẵ ấ ả ạ ượng có 

th  thay đ i bao g m nể ổ ồ ước d n, nằ ước ng t, nhiên li u ph i đọ ệ ả ược đo đ c, ki mạ ể  tra. Vi c đo đ c xác đ nh các đ i lệ ạ ị ạ ượng này ph i đả ược ti n hành cùng lúc v iế ớ  

vi c đ c xác đ nh m n nệ ọ ị ớ ước

S  d ng b ng th y tĩnh đử ụ ả ủ ược tàu cung c p đ  b t đ u th c hi n tính toán:ấ ể ắ ầ ự ệ

     ­ Tính toán m n nớ ước bi u ki n: ể ế+ M n nớ ước trung bình bi u ki n t i v  trí mũi, lái, gi a để ế ạ ị ữ ược xác đ nh nh  sau:ị ư

C 2 Hi u ch nh m n nệ ỉ ớ ướ ớ ườc t i đ ng th y tr củ ự  

Displacement Corrected to Trim (DispT) ­ Lượng giãn 

nước đã hi u ch nh theo đ  chênh m nệ ỉ ộ ớ      

(NDisp) ­ Lượng giãn nước tr  đi Tr ng lừ ọ ượng kh u ấ

Đ i v i con tàu m i, chúng ta có th  l y Constant trong ố ớ ớ ể ấ

Manual, nh ng đ i v i tàu cũ thì Constant s  thay đ i, ư ố ớ ẽ ổ

th  thì ta tham kh o Đ i Phó l y s  li u t  c ng trế ả ạ ấ ố ệ ừ ả ước, 

ho c ta có th  tính toán nó trong final survey sau khi tàu ặ ể

Do đó kh i lố ượng hàng th c t  d  t i tàu là.ự ế ỡ ạ

Cargo = Net displacement (1) – Nét displacement (2)

Cargo = 2991.05 Mts

3. CÔNG TÁC CHU N BẨ Ị

Đ c m n nọ ớ ước đ  xác đ nh tr ng lể ị ọ ượng hàng chuyên ch  là m t trong cácở ộ  

phương pháp giao nh n hàng hóa đậ ường bi n. Nh  các phể ư ương pháp giao nh nậ  hàng hóa khác, phương pháp giao nh n b ng m n nậ ằ ớ ước cũng g p nhi u tranhặ ề  

ch p m i khi thi u hàng.ấ ỗ ế

T i c ng x p, Ngạ ả ế ười g i hàng(shipper) s  c  giám đ nh, đ i di n choử ẽ ử ị ạ ệ  

ngườ ửi g i hàng. 

T i c ng d  hàng, Ngạ ả ỡ ười nh n hàng(consignee) s  c  giám đ nh, đ i di nậ ẽ ử ị ạ ệ  cho người nh n hàng.ậ

Phía người chuyên ch  (có th  m i giám đ nh đ c l p) s  c  thuy nở ể ờ ị ộ ậ ẽ ử ề  

trưở  (đ i phó) tàu, làm đ i di n cho mình. K t qu  giám đ nh gi a đ i di nng ạ ạ ệ ế ả ị ữ ạ ệ  

người chuyên ch  và đ i di n ch  hàng, s  là s  li u pháp lý ràng bu c c  haiở ạ ệ ủ ẽ ố ệ ộ ả  bên

Công tác chu n b  ti n hành giám đ nh m n n ẩ ị ế ị ớ ướ c nh  sau: ư

1) Thuy n trề ưởng chu n b  tài li u, d ng c  và đi u ki n giám đ nh m nẩ ị ệ ụ ụ ề ệ ị ớ  

– S n sàng s  li u v  h ng s  tàu m i nh t (ship’s constant)ẵ ố ệ ề ằ ố ớ ấ

– S n sàng thẵ ước đo các két (sounding tapes) (nước ng t, nọ ước d n vàằ  nhiên li u)ệ

– S n sàng b ng v  bi u th  chi u sâu t  mi ng  ng các l  đo đ n đáy cácẵ ả ẽ ể ị ề ừ ệ ố ỗ ế  két(sounding pipes plan)

– S n sàng s  li u v  t  tr ng nhiên li u, nẵ ố ệ ề ỷ ọ ệ ước d n trên tàuằ

– S n sàng t  tr ng k  đo nẵ ỷ ọ ế ước bi nể

– S n sàng d ng c  múc nẵ ụ ụ ước (chuyên d ng) hay xô múc nụ ước bi nể

– S n m i l i các d u m n nơ ớ ạ ấ ớ ước quanh tàu(6 v  trí) (draft marks)ị

– Chu n b  m u báo cáo giám đ nh m n nẩ ị ẫ ị ớ ước(draft survey report form)

– Chu n b  s  ghi chép các s  li u liên quan đ n giám đ nh(draft surveyẩ ị ổ ố ệ ế ị  data record book)

– S n sàng s  đ  b  trí các khoang két trên tàu(general arrangement/ tanksẵ ơ ồ ố  capacity plan)

– Đi u ch nh cân b ng (upright) tàu và đi u ch nh hi u s  m n nề ỉ ằ ề ỉ ệ ố ớ ước phù 

­ Thuy n g /tàu nh  đ  đ c m n nề ỗ ỏ ể ọ ớ ước

­ S  tay tính hi u s  m n nổ ệ ố ớ ước và th  v ng (Trim and Stability ế ữ

calculation booklet) và B ng tính dung tích các két(Tanks sounding ả

table)

­ Máy tính. 

­ Trang thi t b  b o h  lao đ ng cho giám đ nh viên. ế ị ả ộ ộ ị

Gi i thi u các thu t ng  th ớ ệ ậ ữ ườ ng s  d ng   b ng Th y tĩnh (Hydrostatic ử ụ ở ả ủ   Table)

Khi cho xu t xấ ưởng m t con tàu thì ngộ ười ta cũng ph i hoàn t t m t bả ấ ộ ộ 

h  s  tàu đ y đ  đ  ph c v  cho vi c v n hành, tính toán, ki m soát an toàn choồ ơ ầ ủ ể ụ ụ ệ ậ ể  con tàu đó.   khía c nh tính toán  n đ nh tàu và cân ch nh tàu, thì cu n “ S  tayỞ ạ ổ ị ỉ ố ổ  thông báo  n đ nh tàu” là m t tài li u h t s c quan tr ng và thổ ị ộ ệ ế ứ ọ ường xuyên đượ  c

s  d ng. M i khi làm quen v i tàu m i thì ch c ch n Đ i phó ph i tìm hi uử ụ ỗ ớ ớ ắ ắ ạ ả ể  

cu n s  tay này.   đây chúng ta hãy làm quen v i b ng th y tĩnh­ m t trongố ổ Ở ớ ả ủ ộ  

nh ng b ng li t kê quan tr ng trong “ S  tay thông báo  n đ nh tàu”.ữ ả ệ ọ ổ ổ ị

Gi i thích các ký hi u trong b ng Th y tĩnh: ả ệ ả ủ

­ SG=1.0250: Đi u đó th  hi n b ng Th y Tĩnh này l p trên c  s  t  tr ng nề ể ệ ả ủ ậ ơ ở ỉ ọ ướ  c

là 1.025

­ Draft: Đây là m n nớ ước c a tàu tính t  mép ngoài c a Keel plate và đủ ừ ủ ược thi tế  

l p   v  trí tâm m t ph ng đậ ở ị ặ ẳ ường nước (Waterline’s center of floatation­F)

­ DISPT: Lượng dãn nước c a tàu tủ ương  ng v i giá tr  m n tứ ớ ị ớ ương  ng. Giá trứ ị này có đ n v  là T n (MT).ơ ị ấ

­ T.P.C: S  t n làm tàu thay đ i 1 cm chi u chìm.ố ấ ổ ề

­ M.T.C: Mômen làm thay đ i 1 cm chi u chúi (chênh m n).ổ ề ớ

­ LCF (xF): T a đ  tâm c a m t ph ng đọ ộ ủ ặ ẳ ường nước v i g c là m t ph ng sớ ố ặ ẳ ườ  n

gi a tàu và chi u dữ ề ương là chi u v  phía lái tàu. (Chú ý t/h đ c bi t)ề ề ặ ệ

­ L.C.B (xB): T a đ  tâm c a n i (đi m đ t c a l c đ y ascimet) v i g c t a đọ ộ ủ ổ ể ặ ủ ự ẩ ớ ố ọ ộ

là m t ph ng sặ ẳ ườn gi a tàu và chi u dữ ề ương là chi u v  phía lái tàu.ề ề

­ K.B: Cao đ  tâm l c n i c a tàu, nó độ ự ổ ủ ược tính t  ki tàu.ừ

­ T.KM: Chi u cao tâm nghiêng ngang c a tàuề ủ

Tuy nhiên, người ta ch  chú tr ng đ n nh ng két có kh i lỉ ọ ế ữ ố ượng l n, kh iớ ố  

lượng ch t l ng trong két có th  thay đ i do tiêu th  hay b m ra theo yêu c uấ ỏ ể ổ ụ ơ ầ  trong quá trình làm hàng. Các két quan tr ng g m: các két nọ ồ ước d n(Ballast waterằ  tanks); các két nước ng t(FW tanks); các két d u(FO, DO)ọ ầ

2. Cách đánh d u m n nấ ớ ước trên v  tàu.ỏ

Ta thường g p 2 h  đánh d u: h  Mét và h  Foot­Inch.ặ ệ ấ ệ ệ

Đ i v i h  Mét, đ n v  đo đ c là Mét và Centimet. Chi u cao m i ch  số ớ ệ ơ ị ạ ề ỗ ữ ố 

là 10cm. Kho ng cách t  chân ch  s  này đ n chân ch  s  ti p theo là 20cm.ả ừ ữ ố ế ữ ố ế  Chi u dày nét ch  s  là 2cmề ữ ố

Đ i v i h  Foot­Inch, đ n v  đo đ c là Foot và Inch. Ch  s  bi u th  làố ớ ệ ơ ị ạ ữ ố ể ị  

ch  s  thữ ố ường (1; 2; 3…) ho c ch  s  La­mã (I; II; III…). Chi u cao m i ch  sặ ữ ố ề ỗ ữ ố 

là 6 inch. Kho ng cách t  chân ch  s  này đ n chân ch  s  ti p theo là 1 foot,ả ừ ữ ố ế ữ ố ế  Chi u dày nét ch  s  là 1 inch.ề ữ ố

Ngày nay, người ta thường dùng h  Mét đ  đánh d u m n nệ ể ấ ớ ước

3. Chú ý khi tính toán tr ng lọ ượng ch t l ng trong các két.ấ ỏ

Trước tiên, c n chú ý t i t  tr ng c a ch t l ng trong m i két. Sau đó, c nầ ớ ỷ ọ ủ ấ ỏ ỗ ầ  chú ý hi u ch nh sai s  s  đo két khi tàu có hi u s  m n nệ ỉ ố ố ệ ố ớ ước ho c b  nghiêngặ ị  ngang

4. Chú ý khi đo t  tr ng nỷ ọ ước xung quanh tàu

T  tr ng k  và d ng c  múc nỷ ọ ế ụ ụ ước ph i đả ượ ử ạc r a s ch trước khi s  d ngử ụ  

đ  tránh nhi m b n mu i m n và d u m  Khi múc m u nể ễ ẩ ố ặ ầ ỡ ẫ ước, c n ph i tránhầ ả  

xa n i có dòng nơ ước th i t  phía trong c u c ng hay l  thoát nả ừ ầ ả ỗ ước làm mát c aủ  

bu ng máy tàu. C n  n ng p t  tr ng k  trong nồ ầ ấ ậ ỷ ọ ế ước trước khi đ c đ  tránh b tọ ể ọ  

5. Hi u ch nh sai s  cong­võng (Hogging­Sagging) khi tìm m n nệ ỉ ố ớ ước trung bình c a tàuủ

Lượng giãn nước trong b ng thu  tĩnh (Hydrostatic tables) đả ỷ ược tính trên 

c  s  m n nơ ở ớ ước trung bình (M)   tr ng thái thân tàu không b  cong­võng. Khi tàuở ạ ị  

b  cong võng, thì các s  đ c m n nị ố ọ ớ ước Mũi, Lái, Gi a không còn chính xác. B iữ ở  

th  c n có s  hi u ch nhế ầ ự ệ ỉ

6. Cách phân bi t d u sai s  l ệ ấ ố ượ ng giãn n ướ c

Khi tàu chúi lái, n u tâm di n tích m t ng n nế ệ ặ ấ ước (©F) n m sau m tằ ặ  

ph ng   gi a   tàu   v   phía   lái,   thì   sai   s   lẳ ữ ề ố ượng   giãn   nước   (Trim1)   mang   d uấ  

c ng(+). N u tâm di n tích m t ng n nộ ế ệ ặ ấ ước n m trằ ước m t ph ng gi a tàu vặ ẳ ữ ề phía mũi, thì sai s  lố ượng gi n nả ước (trim1) mang d u tr  (­)ấ ừ

Khi tàu chúi mũi thì d u c a sai s  lấ ủ ố ượng gi n nả ước do hi u s  m n nệ ố ớ ướ  c(trim1) s  ngẽ ượ ạc l i