Tiểu luận Giao dịch thương mại quốc tế SO SÁNH MÔ HÌNH QUẢN LÍ CẢNG BIỂN TẠI TẠI VIỆT NAM VÀ SINGAPORE

Đề tài sẽ thực hiện sẽ phân tích thực trạng của cảng biển Singapore qua các yếu tố như: Vị trí, kết cấu hạ tầng kỹ thuật, mô hình vận hành và quản lý,… Từ đó, đề tài đưa ra một số đề xuất với cơ quan quản lý Nhà nước và cộng đồng để tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp Việt Nam hoạt động hiệu qủa hội nhập vào nền kinh tế thế giới, cũng như một số giải pháp để phát triển vận tải biển tại Việt Nam.

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU i

PHẦN MỞ ĐẦU ii

DANH MỤC HÌNH ẢNH VÀ BẢNG BIỂU vii

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN SINGAPORE 1

1.1 Vị trí 1

1.2 Khu vực cảng 2

1.3 An ninh của cảng 3

1.4 Các tuyến đường biển 4

1.5 Kết cấu hạ tầng của cảng 5

1.5.1 Các nhà ga hàng hoá cảng Singapore 5

1.5.2 Các vị trí thả neo của cảng Singapore 6

1.5.3 Các nhà ga hàng hoá container 8

1.5.4 Nhà ga hàng thô và hàng rời 12

1.5.5 Nhà ga cho tàu RO/RO 12

CHƯƠNG 2 MÔ HÌNH VẬN HÀNH QUẢN LÝ CẢNG BIỂN SINGAPORE 14 2.1 Các thủ tục giấy tờ chung tại cảng Singapore 14

2.1.1 Một số thủ tục cần thiết khi vận hành tàu tại cảng Singapore 14

2.2.1 Một số thủ tục cần thiết trước khi tàu vào cảng Singapore 14

2.1.2 Một số thủ tục cần thiết khi tàu bắt đầu vào vùng biển Singapore

15

2.2 Mô hình quản lý dịch vụ cảng container của Singapore 15

2.2.2 Các đơn vị vận hành và quản lý cảng Singapore 15

2.3 Các điểm nổi bật trong mô hình quản lý 17

2.3.1 Các cạnh sáng tạo trong hoạt động 17

2.3.2 Đi đầu trong công nghệ thông tin, điều phối cảng thông qua công

nghệ .17

2.3.3 PORTNET® 18

2.3.4 CITOS® 19

2.3.5 Hệ thống FLOW-THROUGH 20

2.3.6 Điều khiển & vận hành cần cẩu từ xa 21

2.3.7 Dịch vụ hàng hải đẳng cấp thế giới 23

2.3.8 Chính phủ quản lý, quy hoạch và phát triển hệ thống dịch vụ cảng biển hiệu quả 24

CHƯƠNG 3 MÔ HÌNH QUẢN LÍ CẢNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 26

3.1 Mô hình cảng dịch vụ công 26

3.2 Mô hình chủ cảng 28

3.3 Mô hình cảng tư nhân 29

3.4 Thực trạng về việc quản lí vận hành hệ thống cảng Việt Nam 30

3.4.1 Có sự chồng chéo và không rõ ràng trong việc quản lý hệ thống cảng ở Việt Nam: 30

3.4.2 Hệ thống quản lý vận hành lạc hậu: 31

3.4.3 Thủ tục và quy trình vận hành cảng rườm rà, tốn thời gian 33

CHƯƠNG 4 NHỮNG BÀI HỌC CHO VIỆT NAM 35

4.1 Phải có tầm nhìn quy hoạch cảng biển trong dài hạn 35

4.2 Quy các cảng về cùng một mối để quản lý 35

4.3 Áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến trong việc điều hành và quản lý cảng biển 35

4.4 Nâng cấp, nạo vét luồng lạch các cảng hiện có 36

4.5 Tăng cường sự tham gia của tư nhân vào công tác quản lý và vận hành cảng biển 37

4.6 Tập trung đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao 38 PHẦN KẾT THÚC viii

DANH MỤC HÌNH ẢNH VÀ BẢNG BIỂU

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1 Bản đồ khu vực Cảng Singapore 1

Hình 2 Nhân viên an ninh đang kiểm soát và vận hàng hệ thống ra vào cảng 4 Hình 3 Các tuyến đường biển tấp nập nhất thế giới 5

Hình 4 Các chỗ thả neo dầu khí tải khu vực cảng phía Đông Singapore 7

Hình 5 Tàu container lớn nhất thế giới Cosco Shipping H1416 đang tiến vào cảng Singapore 9

Hình 6 Một góc nhà ga Pasir Panjang 10

Hình 7 Bãi chứa container của nhà ga Tanjong Pagar - nơi đã đạt kỷ lục Guiness thế giới cho bức ảnh xếp bằng container lớn nhất thế giới 11

Hình 8 Hiệu suất thông qua container của PSA năm 2018 16

Hình 9 Mô tả tổng quan hệ thống Cộng đồng PortNet 19

Hình 10 Mô tả tổng quan hệ thống Citos 20

Hình 11 Tài xế đang quẹt thẻ nhận diện của mình trên hệ thống 20

Hình 12 Điều khiển cần cẩu từ xa 22

Hình 13 Tổng quan cảng biển Việt Nam 26

Hình 14 Phân bố và sơ đồ một số thông tin chính về các cảng khu vực nước ta 27

Hình 15 Tàu Mearsk Jambi cập cảng Cát Lái năm 2012 30

Hình 16 Áp dụng Công nghệ 4.0 vào vận hành và quản lý cảng biển 32

Hình 17 Nhà nước đang triển khai thủ tục hành chính online 33

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 1 Tổng hợp cơ sở hạ tầng các nhà ga hàng hoá tại Cảng Singapore 12

Bảng 2 Sự phát triển thần kỳ của Singapore từ thập niên 60 cho tới nay 24

Bảng 3 Mô hình quản lí cảng biển ở Việt Nam 30

Bảng 4.Sự thay đổi doanh thu lợi nhuận của các cảng sau IPO 37

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN SINGAPORE

1.1 Vị trí

Cảng Singapore - trung tâm chuyển tải hàng hóa ở Đông Nam Á

Cảng Singapore là trung tâm chuyển tải container nhộn nhịp nhất trên thế giớicho đến những năm gần đây thì bị cảng Thượng Hải – Trung Quốc vượt qua Nằm ởphía nam của bán đảo Malay, cách khoảng 30 km về phía tây nam cảng Johor củaMalaysia, cảng của Singapore cung cấp kết nối tới hơn 600 cảng ở 123 quốc gia.Đây là một trong những cảng có sở hữu chung lớn nhất trên thế giới (Hiện tại đứngthứ hai sau cảng Thượng Hải – Trung Quốc)

Khu vực hoạt động của cảng bao gồm eo biển Malacca và Singapore giữa cáckinh độ 100 ° 40'E và 104 ° 23'E Khu vực này bao gồm hệ thống định tuyến ở eobiển Malacca và Singapore Có chín khu vực trong khu vực với một kênh truyềnthông VHF được chỉ định tại cảng và Singapore

Hình 1 Bản đồ khu vực Cảng Singapore.

(Nguồn: Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore)

1.2 Khu vực cảng

Tại cảng Singapore, các trang thiết bị của cảng cho phép xử lý số lượng lớncontainer và hàng hóa bao gồm hàng đóng kiện và hàng rời Cảng cũng đang đềxuất mở rộng các dịch vụ bốc dỡ hàng rời và hàng chuyên dụng Các kho, bãi được

mở rộng để phục vụ lưu kho, đóng gói, gom hàng và phân phối hàng hóa Khoảng80% các container đến Singapore được chuyển tải qua các tàu để đến các cảng khác.Cảng Singapore có nhiều bến cảng được sử dụng cho các mục đích khác nhau

từ bến cảng thường đến các bến chuyên dụng để bốc xếp hàng hóa lỏng như dầuthô, xăng dầu và các sản phẩm khí tự nhiên cũng như xi măng và các sản phẩmthép Cảng Singapore hiện có các bến Brani, Keppel, Tanjong Pagar, Pasir Panjang,Jurong và Sembawang Các bến cảng này có thể dễ dàng đón và phục vụ các tàuhàng, xà lan, tàu vận tải, các tàu loại RO-RO, tàu sân bay và tàu container Cảngcũng có một bến xe chuyên dụng, đó là một trong các trung tâm chuyển tải ô tô lớntrong khu vực Các trang thiết bị của Cảng bao gồm các bến cảng container, cầucảng, cần trục, kho lưu trữ, hệ thống thông tin cảng Các khu vực neo đậu tại cảngbao gồm khu vực phía Đông, khu vực Jurong và khu vực phía Tây Các bến đỗ côngcộng - West Coast Pier, Marina Pier South, khu bến phà Changi Point

Các dịch vụ chính do cảng cung cấp bao gồm:

- Cho thuê hầm chứa.

- Cung cấp bảng biểu đồ, thông tin thủy triều, viện trợ điều hướng và thông

tin thủy văn

- Cung cấp hoa tiêu và lai dắt tàu vào luồng bến.

Ngoài ra còn có cửa hàng ăn uống, cửa hàng bán lẻ, nhập cư và dịch vụ phà.Tại cảng cũng đã dành một khu neo đậu phục vụ sửa chữa và hoạt động bảo trì tàu.Các dịch vụ khác được cung cấp tại cảng như sửa chữa và bảo dưỡng, theo dõi nhiệtđộ cho container lạnh và container, cung cấp phụ tùng

1.3 An ninh của cảng

An ninh của các cơ sở cảng và tàu có tầm quan trọng lớn, đặc biệt là với mối

đe dọa khủng bố toàn cầu Bộ luật An ninh Tàu và Cảng Quốc tế (ISPS) đã đượcphát triển để tăng cường an ninh cho tàu và các cơ sở cảng

Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA) đã phát triển Sổ tay bảo mậtcảng cho các cơ sở cảng Singapore và cung cấp thông tin cập nhật thông qua cácthông tư/thông báo hàng hải cảng và mức độ an ninh hiện tại của Singapore cũngnhư đã quy định và cấp phép cho các dịch vụ và cơ sở cảng và hàng hải Cơ quannày cũng quản lý lưu lượng tàu tại cảng Singapore trong khi vẫn đảm bảo an toàn và

an ninh Phần đầu của cuốn sổ tay chứa thông tin, hướng dẫn và quy trình về cácvấn đề liên quan đến cảng và hoạt động của cảng Các phần sau bao gồm thông tin

về cách đăng ký tàu theo cờ Singapore, cũng như hướng dẫn, quy trình và yêu cầuquản lý cho chủ sở hữu và thuyền trưởng của tàu do Singapore đăng ký

Hình 2 Nhân viên an ninh đang kiểm soát và vận hàng hệ thống ra vào cảng.

(Nguồn: Bộ Giao thông Vận tải Singapore)

Bộ phận an ninh của Cảng duy trì mức độ an ninh cao với việc hợp tác cùngCảng vụ Hàng hải Singapore, Cảnh sát biển, Hải quân Cộng hoà Singapore và Lựclượng Phòng vệ dân sự Singapore Khả năng đảm bảo an ninh còn được đảm bảo

bởi lực lượng cảnh sát vũ trang, hệ thống hàng rào bao quanh Cảng, cửa có điềukhiển, hệ thống giám sát CCTV 24 giờ và máy dò kim loại trên người và hàng hoá.Lực lượng Công an tiến hành tuần tra thường xuyên và kiểm tra, kiểm soát cácmối đe dọa từ các nguồn bên ngoài Các thủ tục an ninh khác bao gồm: hệ thốngkiểm tra an ninh cho cán bộ, khách đi vào cảng, hệ thống IT theo dõi chuyểnđộng/vị trí của tất cả các container bên trong cảng nhằm đảm bảo mức độ an ninhcao nhất cho cảng Singapore.

1.4 Các tuyến đường biển

Singapore nằm ở vị trí chiến lược tại khu vực Đông Nam Á, hiện đang là mộttrung tâm thương mại,giao dịch, vận chuyển hàng hóa toàn cầu, đồng thời cũng làmôt trung tâm dữ liệu đào tào về kiến thức chuyên môn giao dịch và vận tải quốc tế.Hiện nay, cảng biển Singapore được kết nối với gần 700 cảng tại 123 quốc giathông qua hơn 200 tuyến vận chuyển

Cảng Sigapore nằm trên tuyến đường vận tải biển huyết mạch nối giữa châu Á

và châu Âu, từ lâu cảng Singapore đã tận dụng rất tốt lợi thế địa lý để phát triểnkinh tế biển thông qua việc xây dựng một hệ thống hải quan và năng lực hậu cầnhiệu quả

Hình 3 Các tuyến đường biển tấp nập nhất thế giới

Cảng Singapore có ba bến công cộng Mỗi bến này đều có cơ quan nhập cư vàhải quan, cửa hàng và dịch vụ ăn uống và dịch vụ hạ thuỷ hoặc chở khách Bến tàuWest Coast phục vụ công chúng khi đến/đi từ các tàu tại khu neo đậu phía tây củaCảng Singapore Bến tàu South Marina phục vụ cho công chúng đi đến/từ các mỏneo phía đông tại Cảng Singapore Trong khu vực phía bắc, Bến phà Changi Pointphục vụ công chúng đi đến/từ các hòn đảo xa xôi của khu vực phía bắc.

1.5.2 Các vị trí thả neo của cảng Singapore.

Các chỗ thả neo của Cảng Singapore được chia thành ba phần (Đông, Tây vàJurong), mỗi phần có chức năng riêng

1.5.2.1 Khu vực phía Đông cảng Singapore.

Trong khu vực phía đông của cảng Singapore, neo mục đích chung Changidành cho các tàu cần giấy phép nhập cư và đang sử dụng các nhà máy đóng tàu vàcác cơ sở ở eo biển Đông Johor Cảng tạm giữ Changi Barge của Cảng Singapoređược sử dụng bởi các xà lan chở cát và đá granit đang chờ để đi đến một nhà gatổng hợp đã được phê duyệt ở eo biển Đông Johor

Tại khu vực phía đông của cảng Singapore, Chỗ thả neo Man - of - war dànhcho các tàu chiến Neo Explosives Lighters dành cho các tàu nhỏ chở chất nổ Cácchỗ thả neo Bunkering phía đông A, B và C của Cảng Singapore dành cho các tàu

sử dụng Đề án neo đậu đặc biệt Các chỗ thả neo Bunkering đặc biệt phía đông A, B

và D tại cảng Singapore dành cho các tàu đang bị bắt giữ, đã bị hư hại, các tàu cầnsửa chữa và các tàu khác

Các chỗ thả neo dầu mỏ A và B của khu vực phía đông của Singapore được sửdụng bởi các tàu chở dầu và tàu không chở dầu Cảng Singapore cũng có một chỗthả neo dự trữ cho khi cần Neo tàu nhỏ được sử dụng bởi tàu kéo, xà lan, phà, tàuđánh cá và tàu nhỏ khác

Hình 4 Các chỗ thả neo dầu khí tải khu vực cảng phía Đông Singapore.

(Nguồn: Marasanews)

Các chỗ thả neo phía đông của Cảng Singapore được dùng cho các mục đíchchung như vận chuyển nước, dự trữ, boongke và tàu đang chờ cập bến Các chỗ thảneo phía đông được sử dụng bởi các hãng vận chuyển dầu mỏ, khí hóa lỏng, khí tựnhiên hóa lỏng và hóa chất Các chỗ thả neo Holding A và B ở phía Đông cảngSingapore dành cho các tàu do Chủ cảng chỉ đạo Neo Holding C phía Đông dànhcho các tàu chở dầu có giới hạn đang chờ các tàu dịch vụ đặt tại Cảng Keppel

1.5.2.2 Khu vực phía Tây cảng Singapore.

Khu vực phía Tây của Cảng Singapore có các chỗ thả neo để kiểm dịch vànhập cư phía Tây cho các tàu phải được kiểm dịch hoặc cần giấy phép nhập cư Khucực phía Tây này dành cho các mục đích chung như bắt đầu đưa hàng vào kho, lấynước hoặc các tàu không phải là tàu chở dầu có khí ga, tàu chở khí tự nhiên hóalỏng, tàu chở khí hóa lỏng và tàu chở hóa chất đang chờ cho các cơ sở bến tại khuvực phía Tây

Khu vực phía Tây tại cảng Singapore cũng có chổ thả neo cho tầu chở dầu A

và B cho các tàu chở dầu Neo A dành cho tàu chở dầu loại từ 10 nghìn GT trởxuống Neo B dành cho tàu chở dầu hơn 10 nghìn GT yêu cầu giấy phép nhập cư.Neo Selat Pauh ở Cảng Singapore được sử dụng cho các tàu đang bị bắt giữ, tàu đãđược đặt trước và các tàu khác được chấp thuận bởi Chủ cảng

Neo dành riêng cho đồ thải của Cảng Singapore ở khu vực phía Tây được sửdụng cho các tàu đắm, tàu bị hư hại hoặc tàu cần sửa chữa khẩn cấp Neo mục đíchđặc biệt Sudong dành cho các tàu sân bay cực lớn hơn 75 nghìn GT cần giấy phépnhập cư Neo chất nổ Sudong ở cảng Singapore dành cho tàu thuyền hoặc tàu nhỏđang bốc hoặc dỡ hàng hoặc đang trong quá trình vận chuyển chất nổ hoặc hàngnguy hiểm nhóm 1

Khu vực phía Tây tại Cảng Singapore cũng có các mỏ neo A và B Sudongđược sử dụng cho các tàu có hầm lấy hàng sử dụng Đề án neo đậu đặc biệt và cáctàu khác với sự cho phép trước của Chủ cảng Cuối cùng, neo Holding là nơi neođậu tạm thời cho các tàu được chỉ dẫn tới đó bởi Chủ cảng của Cảng Singapore

1.5.2.3 Khu vực cảng Jurong của Singapore.

Neo Jurong phsia Tây ở Cảng Singapore dành cho các tàu đang chờ cập bếntại luồng Jurong phía Tây hoặc luồng Pesek Basin và cho các tàu đang được sửachữa Neo cũng được sử dụng bởi các tàu đặc biệt, tàu kéo và xà lan yêu cầu giấyphép nhập cư di trú Khu vực Jurong ở cảng Singapore cũng có chỗ neo đậu cho cáctàu sân bay rất lớn

Neo vận chuyển khí LNG / LPG / hóa chất tại cảng Singapore là nơi vậnchuyển khí dầu mỏ hóa lỏng không khí, khí tự nhiên hóa lỏng và hóa chất cũng nhưtàu chở dầu cần giấy phép nhập cư Neo Tuas Chemicals Holding của CảngSingapore dành cho các tàu chở dầu có giới hạn của cảng đang chờ các tàu dịch vụtrong Khu vực Jurong hoặc cho các tàu đang chờ các bến tại lưu vực Pesek hoặcluồng Jurong phía Tây theo chỉ dẫn của Chủ cảng.

1.5.3 Các nhà ga hàng hoá container.

PSA Singapore Terminals quản lý bốn nhà ga container được vận hành nhưmột cơ sở tích hợp tại Cảng Singapore Các nhà ga bao gồm 67 bến đặt tại TanjongPagar, Brani, Pasir Panjang và Keppel Nhà ga mới nhất là Nhà ga Pasir Panjang,được thiết kế để phục vụ các tàu container lớn chở từ 13 nghìn TEUs trở lên Cầncẩu quay có khả năng tiếp cận trên 24 hàng container Cảng Singapore PasirPanjang được trang bị cần cẩu quay tối tân đã được sử dụng để phục vụ các tàucontainer lớn nhất thế giới như Emma Maersk, Costco Shipping H1416

Hình 5 Tàu container lớn nhất thế giới Cosco Shipping H1416 đang tiến vào

cảng Singapore (Nguồn: FleetMon)

PSA Singapore Terminals là nhà ga hàng đầu của PSA International và đã xửlý gần 36,6 triệu TEUs trong năm 2018 PSA Singapore Terminals cung cấp khoảng27% lưu lượng container trung chuyển của thế giới và khoảng 5% lưu lượngcontainer của thế giới PSA Singapore Terminals chứa hơn 7500 điểm hàng lạnh và

xử lý khoảng 2 triệu TEUs container lạnh vào năm 2018 PSA Singapore Terminals

có các chuyến hàng đến từ mọi cảng lớn trên thế giới hàng ngày, vận chuyển hànghóa đến/đi gần 700 cảng trên toàn thế giới

1.5.3.1 Nhà ga hàng hoá Pasir Panjang.

Nhà ga Pasir Panjang ở cảng Singapore cách khoảng bảy km (4,3 dặm) về phíatây so với các nhà ga container khác trong Cảng Keppel Bắt đầu xây dựng vào năm

1993 và bốn bến đầu tiên bắt đầu hoạt động vào năm 1998 với hai bến mở thêm vàonăm 2000

Giai đoạn 1 của Pasir Panjang Terminal bao gồm sáu bến với tổng chiều dàibến cảng là 1,9 nghìn mét (6,2 nghìn feet) Bao trùm diện tích 71 ha, nhà ga PasirPanjang giai đoạn 1 được trang bị 19 cần cẩu giàn

Nhà ga Pasir Panjang 2A của Cảng Singapore bao gồm bốn bến với tổng chiềudài bến cảng 1700 mét (5,6 nghìn feet) Chiếm 63 ha, các bến giai đoạn 2A đượctrang bị 19 cần cẩu giàn và có khả năng xử lý hơn bốn nghìn TEUs Giai đoạn 2Btại nhà ga Pasir Panjang chứa bốn bến với tổng chiều dài bến là 1246 mét (4,1 nghìnfeet)

Với diện tích 56 ha, giai đoạn 2B tại Nhà ga Pasir Panjang của CảngSingapore được trang bị 16 cần cẩu quay và có khả năng xử lý 2800 TEUs hàngcontainer Giai đoạn 2C tại Pasir Panjang chứa bảy bến với sức chứa 5600 TEUs vàGiai đoạn 2D có năm bến Cả Giai đoạn 2C và 2D đến nay cơ bản đã hoàn thành

Hình 6 Một góc nhà ga Pasir Panjang (Nguồn: Marasi News)

Nhà ga Brani của Cảng Singapore có chín bến với tổng chiều dài bến là 2629mét (8,6 nghìn feet) Có tổng diện tích là 79 hecta, nhà ga này được xây dựng vớitổng 29 cần cẩu giàn loại lớn

Nhà ga Cosco-PSA tại cảng Singapore có hai bến với tổng chiều dài bến là

720 mét (2,4 nghìn feet) và có thể xử lý hơn một nghìn TEUs hàng container Diệntích của nhà ga Cosco-PSA này là 22,8 ha

Hình 7 Bãi chứa container của nhà ga Tanjong Pagar - nơi đã đạt kỷ lục Guiness thế giới cho bức ảnh xếp bằng container lớn nhất thế giới.

(Nguồn: Global PSA)

1.5.4 Nhà ga hàng thô và hàng rời.

1.5.4.1 Nhà ga Jurong.

Nhà ga Jurong của Cảng Singapore là cảng chính cho hàng rời và hàng hóathông thường phục vụ cho Singapore và khu vực lân cận Cảng Jurong xử lý nhiềuloại hàng hóa bao gồm xi măng, xỉ đồng, sản phẩm thép, hàng hóa dự án và một loạtcác hàng hóa khác sử dụng hệ thống đường ống và băng tải khổng lồ của CảngSingapore Sàn giao dịch kim loại Luân Đôn đã công nhận nhà ga Jurong của CảngSingapore là một trung tâm lưu trữ và trung chuyển tuyệt vời cho hàng hóa kim loại

Có tổng diện tích 152 ha, Cảng Jurong của Cảng Singapore có 23 bến đa năngvới tổng chiều dài bến là 4547 mét (14,9 nghìn feet) Nhà ga Jurong có diện tích 28

ha trong Khu thương mại không tự do và 124 ha trong Khu thương mại tự do Nóquản lý 30 bến thông thường và hai bến tàu có chiều dài hơn 5,6 nghìn mét (18,5nghìn feet) với độ sâu tối đa 15,7 mét (51,5 feet) Nhà ga này có thể tiếp nhận tàutới 150000 DWT Nhà ga Jurong vận hành tổng cộng 160000 m2 kho hàng Khuthương mại tự do và 15378 m2 kho Khu vực thương mại tự do

1.5.4.2 Nhà ga Sembawang

Phục vụ công tác xử lý hàng hóa thông thường, nhà ga Sembawang tại CảngSingapore có bảy bến với tổng chiều dài là 1188 mét (3,9 nghìn feet) và độ sâu từ9,2 mét (30 feet) đến 12 mét (39 feet)

1.5.5 Nhà ga cho tàu RO/RO

PSA Singapore Terminals vận hành một nhà ga xe hơi chuyên dụng tại PPT vànhanh chóng trở thành trung tâm trung chuyển xe cho khu vực, xử lý khoảng mộttriệu xe mỗi năm Vào tháng 1 năm 2009, nhà ga xe hơi chuyên dụng đầu tiên củaSingapore, Khu ô tô châu Á (Singapore), đã bắt đầu hoạt động Đây là một liêndoanh của PSA Singapore Termaries, NYK và "K" Line

Nhà ga

Bến containe r

Bến RO - RO

Chiề

u dài bến (m)

Diện tích (hecta )

Độ

sâu tối đa (m)

Số lượn g cần cẩu giàn

Bảng 1 Tổng hợp cơ sở hạ tầng các nhà ga hàng hoá tại Cảng Singapore.

(Nguồn: Singapore PSA)

CHƯƠNG 2 MÔ HÌNH VẬN HÀNH QUẢN LÝ CẢNG BIỂN

SINGAPORE

2.1 Các thủ tục giấy tờ chung tại cảng Singapore.

2.1.1 Một số thủ tục cần thiết khi vận hành tàu tại cảng Singapore.

MPA đã áp dụng chế độ cấp phép cho các tàu hoạt động ở vùng biển cảngSingapore để đảm bảo khả năng đi biển của các tàu được sử dụng cho cả mục đíchthương mại và giải trí

- Các tàu du lịch hoặc hoạt động vì mục đích giải trí cần phải có Giấy phép

tàu du lịch do Cơ quan Hàng hải Singapore cấp

- Các cá nhân cũng được yêu cầu phải có Giấy phép lái tàu du lịch (PPCDL)

để lái bất kỳ tàu nào được trang bị động cơ cánh vịt hoặc phản lực nướctrong giới hạn cảng Thông tin chung về PPCDL và các yêu cầu của nó cóthể được tìm thấy tại trang web của MPA

- Bất kỳ tàu nào được sử dụng riêng cho mục đích thương mại trong cảng

đều phải có Giấy phép hoạt động tại cảng Những tàu hoạt động tại cảngnày được sử dụng như tàu kéo, cần cẩu nổi, sà lan làm việc, sà lan trục vớthoặc tàu loại bỏ xác tàu Chúng cũng được áp dụng để vận chuyển bất kỳhàng hóa hoặc hành khách nào Thông tin chung về giấy phép và các yêucầu của nó có thể được tìm thấy tại trang web của MPA

- Cần có Giấy phép khai thác phà khu vực cho các công ty vận hành phà

khu vực tại Singapore

2.2.1 Một số thủ tục cần thiết trước khi tàu vào cảng Singapore.

MPA yêu cầu các tàu tuân thủ các điều sau:

- Tất cả các tàu có động cơ không phân biệt kích thước được yêu cầu phải

được trang bị bộ phát đáp để có thể tiến vào cảng

- Chủ sở hữu, đại lý, thuyền trưởng hoặc người phụ trách tàu không phân

biệt kích cỡ được yêu cầu thông báo cho Chủ cảng qua MARINET, mail, Telefax hoặc Telex ít nhất 12 giờ trước khi tàu đến Một tàu đến từ

E-một cảng gần đó, với thời gian đi biển ít hơn 12 giờ đến Singapore, sẽngay lập tức thông báo cho Chủ cảng khi vừa khởi hành Ngoài ra, các tàunày được yêu cầu xác nhận việc tàu VHF đến Đài Dịch vụ Thông tin Giaothông Tàu biển (VTIS) của Singapore khi đến Eo biển Singapore.

- Chủ sở hữu, đại lý, thuyền trưởng tàu chở khách bao gồm tàu chở khách

tốc độ cao, tàu chở hàng bao gồm tàu cao tốc 500 GT trở lên và các đơn vịngoài khơi di động, bao gồm các đơn vị khoan ngoài khơi di động đượcyêu cầu nộp Thông báo trước khi đến (PAN ) đến Đơn vị An ninh Cảng ítnhất 24 giờ trước khi tàu đến Singapore Một tàu đến từ một cảng gần đó,với thời gian đi biển ít hơn 24 giờ tới Singapore, sẽ ngay lập tức gửiThông báo trước khi đến (PAN) cho Bộ phận an ninh cảng của MPA khivừa khởi hành

2.1.2 Một số thủ tục cần thiết khi tàu bắt đầu vào vùng biển Singapore.

- MPA yêu cầu đại lý / chủ sở hữu / chủ tàu phải nộp Tuyên bố chung về

MPA trong vòng 24 giờ sau khi đến Điều này có thể được thực hiện bằngđiện tử thông qua MARINET của MPA hoặc thủ công tại Trung tâm tàiliệu một cửa (OSDC) của MPA

2.2 Mô hình quản lý dịch vụ cảng container của Singapore.

Như đã trình bày ở phần trước, h iện nay các cảng biển của Singapore đangchịu sự quản lý của Cơ quan Hành hải và Cảng Singapore (MPA) Cảng Singaporebao gồm các bến cảng đặt tại Tanjong Pagar, Keppel, Brani, Pasir Panjang,Sembawang và Jurong có thể chứa tất cả các loại tàu, bao gồm tàu container, tàuchở hàng rời, tàu ro-ro, tàu chở hàng, tàu lạnh và tàu hạng nhẹ

Các bến cảng được quản lý bởi hai nhà khai thác cảng thương mại – PSASingapore Terminals, nơi quản lý phần lớn việc xử lý container tại Singapore vàJurong Port Pte Ltd, công ty khai thác hàng hóa thông thường và hàng rời chính củaSingapore

2.2.2 Các đơn vị vận hành và quản lý cảng Singapore

2.2.2.1 Port of Singapore Authority

Là một trong những nhóm cảng hàng đầu toàn cầu, PSA tham gia vào khoảng

40 bến cảng tại 16 quốc gia trên khắp Châu Á, Châu Âu và Châu Mỹ với các hoạtđộng hàng đầu tại PSA Singapore Termaries và PSA Antwerp và là nhà khai tháccảng được lựa chọn cho các trung tâm cửa ngõ của thế giới

PSA International Pte Ltd (PSA) đã xử lý 81,00 triệu đơn vị tương đương haimươi feet (TEUs) tại các dự án cảng trên toàn thế giới trong năm kết thúc vào ngày

31 tháng 12 năm 2018 Khối lượng của Tập đoàn tăng 9,1% so với năm 2017, với

sự đóng góp của PSA Singapore 36,31 triệu TEUs (+ 8,9%) và các PSA Terminalsbên ngoài Singapore xử lý 44,69 triệu TEUs (+ 9,3%)

Hình 8 Hiệu suất thông qua container của PSA năm 2018

(Nguồn: Singapore PSA Terminals).

2.2.2.2 Công ty cảng Jurong

Có trụ sở tại Singapore, Jurong Port đang dẫn đầu nhà khai thác cảng đa năngquốc tế xử lý hàng hóa nói chung, hàng rời và container Cảng Jurong bắt đầu hoạtđộng vào năm 1965 như một cảng hàng hóa nói chung và hàng rời, phục vụ nhu cầuphát triển của khu công nghiệp Jurong của Singapore Ngày nay, Cảng đón hơn17.000 tàu mỗi năm từ cả khu vực và quốc tế Trên bình diện quốc tế, Cảng Jurongđang vận hành chiến lược trên toàn khu vực, hiện khai thác, vận hành hai nhà ga

liên doanh tại Trung Quốc - Rizhao ở tỉnh Sơn Đông và Yangpu trên đảo Hải Nam;

và một ở Indonesia - Nhà ga Trung tâm Marunda ở Bekasi, Tây Java

Cảng Jurong là cửa ngõ đa năng hàng đầu của Singapore phục vụ các ngànhcông nghiệp trong khu vực và trong nước như xây dựng, đóng tàu, ngoài khơi vàsản xuất Cảng vinh dự được Lloyd Lloyd List Châu Á Thái Bình Dương công nhận

là Nhà điều hành nhà ga cảng của năm 2018

Nhà ga chính của Jurong Port phục vụ bốc xếp nhiều hàng hóa bao gồm:

2.3 Các điểm nổi bật trong mô hình quản lý.

Một trong những sáng tạo của PSA trong những năm qua là PSA đã đầu tư vào

hệ thống Flow-Through Gate để thông cửa các xe tải đến trong 25 giây và hệ thốngcần cẩu điều khiển từ xa, nơi mỗi người điều hành có thể xử lý tới sáu cần cẩu Sựđổi mới là điều cốt lõi của PSA với hệ thống cần cẩu sân hoàn toàn tự động tại PasirPanjang Terminal, và phương tiện tự động hướng dẫn (AGV) trong các bếncontainer PSA cũng đang tập trung vào các kỹ thuật tối ưu hóa và công nghệ xanhđể việc kinh doanh hợp lý và bền vững hơn trong dài hạn

2.3.1 Đi đầu trong công nghệ thông tin, điều phối cảng thông qua công

nghệ.

PSA liên tục đổi mới thông qua tự động hóa và sử dụng các hệ thống thôngminh để tăng cường khả năng cạnh tranh và khả năng cạnh tranh của khách hàng.Hoạt động của nó được quản lý trên một mạng lưới gồm hơn 300 máy chủ tiên tiến.Việc luôn luôn đầu tư và đổi mới, nâng cấp công nghệ cũng như cơ sở hạ tầng làmột điều tối quan trọng để có thể phát triển được cảng biển tốt Những nhà quản lýcảng Singapore đã rất chủ động và sáng tạo trong việc áp dụng những tiên tiến của

khoa học thế giới vào việc vận hành và quản lý, từ đó nâng cao được tính cạnh tranhcủa cảng Singapore trên thị trường vận tải biển trên thế giới.

Các công ty, tập thể quản lý cảng Singapore có các giải pháp kinh doanh điện

tử trong ngành công nghiệp cảng, thông qua hai hệ thống CITOS® và PORTNET®.Các ứng dụng như PORTNET® và Hệ thống vận hành cảng tích hợp máy tính(CITOS®) đã mang lại cho PSA lợi thế để đạt được mức năng suất và hiệu quả caohơn

2.3.2 Hệ thống PORTNET®

Đây là hệ thống Cộng đồng điện tử vận chuyển B2B toàn quốc đầu tiên trênthế giới, phục vụ hơn 9.000 người dùng tích hợp và tạo điều kiện cho hơn 200 triệugiao dịch hàng năm Nó đã cung cấp cho ngành công nghiệp hậu cần một cổngthông tin đăng nhập duy nhất Thông qua đó, PSA đã kết nối các hãng tàu, công tyvận tải, công ty giao nhận vận tải và các cơ quan chính phủ, giúp họ quản lý thôngtin tốt hơn và đồng bộ hóa các quy trình hoạt động phức tạp trên toàn bộ cộng đồngcảng và vận chuyển tại Singapore

Cộng đồng này đảm nhận nhiều chức năng khác nhau từ việc quản lý các quytrình chuyển tàu phức tạp của các hãng tàu (hệ thống EZShip®), hỗ trợ trao đổi vịtrí giữa các đối tác liên minh (hệ thống ALLIES ™), cho phép các công ty giám sáthiệu suất và đưa ra các quyết định kinh doanh quan trọng (hệ thống TRAVIS ™),tích hợp các tài liệu cảng một cách liền mạch với quy trình vận chuyển và quy trìnhlàm việc (hệ thống Haulier Community System ™) cho đến cung cấp cổng thông tintài liệu giữa các hãng tàu và chủ hàng (CargoD2D ™), PORTNET® đã đơn giảnhóa và đồng bộ hóa hàng triệu quy trình cho khách hàng di chuyển hàng hóa quaSingapore

Hơn 10.000 người dùng tích hợp dựa vào khả năng vô song của hệ thống đểcung cấp thông tin chi tiết, thời gian thực về tất cả các quy trình cảng, vận chuyển

và hậu cần quan trọng cho doanh nghiệp của họ PORTNET® xử lý hơn 220 triệugiao dịch mỗi năm