Quản lý khai thác mặt đất tại cảng hàng không sân bay: Chương 2 An toàn chất lượng

Khái niệm về an toàn trong KTMĐ A An toàn cho con người An toàn cho máy bay  An toàn cơ sở hạ tầng sân bay và các trang thiết bị 2.1... Khái niệm về an toàn trong KTMĐ A Kiểm tra v

Trang 1

AN TOÀN & CHẤT LƯỢNG TRONG KTMĐ

2.2

2.1

Chương 2:

An toàn trong KTMĐ

Chất lượng trong KTMĐ

26/01/2015 Nguyễn Thị Vĩnh Hằng 1

Trang 2

2.1 An toàn trong KTMĐKhái niệm về an toàn trong KTMĐ A

Trang 3

Khái niệm về an toàn trong KTMĐ A

“Là hình thức bảo vệ con người cũng

như tàu bay bằng các biện pháp

Trang 4

 An toàn cho con người

An toàn cho máy bay

 An toàn cơ sở hạ tầng sân bay và các

trang thiết bị

2.1 An toàn trong KTMĐ

Trang 5

 Nhân tố con người

 Xây dựng và thực hiện tốt các qui định

Trang 6

Nhân tố con người

− Đào tạo chuyên môn

Trang 7

Một máy bay Airbus 321 của Hãng hàng không Vietnam

Airlines (VNA) đã va quệt với xe ô tô thang khi hạ cánh

xuống sân bay quốc tế Đà Nẵng

Nguyên nhân sự

cố được xác định

là do ảnh hưởng của mưa bão, sân

đỗ bị trơn kèm theo gió mạnh đã đẩy máy bay trượt đi

Trang 8

 Xây dựng và thực hiện tốt các qui định nghiêm ngặt về an toàn

− Thực hiện nghiêm túc các qui định của

Trang 9

 Kiểm tra việc thực hiện các qui định an

toàn thường xuyên, định kỳ

− Kiểm tra định kỳ nhân viên, các bộ phận về: sức khỏe, nhận thức an toàn, việc sử dụng các chất kích thích…

− Tầm soát an toàn, yếu tố an toàn

− Hoạt động kiểm tra của các chuyên gia

Trang 10

Phân tích, đánh giá các sự cố mất an toàn

− Phân tích nguyên nhân gốc rễ sự cố

− Khám phá bằng quan sát những tình huống nguy hiểm, các sai sót (của con người, máy móc…)

− Phân tích hóa học (nước, thức ăn…)

− Phân tích vật lý (máy chiếu tia X tia hồng ngoại…)

Trang 11

Các qui định về an toàn B

 Qui định quốc tế: ICAO, IATA

 Qui định quốc gia: Cục HK

 Qui định của hãng HK: GOM, FOM,

AHM…

 Qui định của nhà chức trách: Cảng vụ

HK, Cảng HK, …

Trang 12

An toàn đối với từng nhóm đối tượng C

1/ Đối với con người

− Nhân viên phải có giấy phép hành nghề

− Phải nắm rõ qui định về an toàn lao động

+ MB luôn được ưu tiên khi di chuyển

+ NV chỉ làm việc khi thiết bị đã dừng hẳn

+ Luôn cảnh giác bề mặt trơn trượt

+ Giữ khoảng cách với MB đang đậu (cách đầu cánh 5m, phía trước động cơ 8m, sau động cơ 80m)

+ Tuyệt đối tuân thủ ký hiệu, biển báo trên sân đỗ

Trang 13

Lúc 22h30 đêm 9/5/10, một chiếc Boeing 777 của Hãng

hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) đã bị ôtô

chở dầu đâm hỏng động cơ

Ôtô đâm phải máy bay khi đang đậu được cho

là chuyện hiếm trong lĩnh vực hàng không

Trang 14

26/01/2015 Nguyễn Thị Vĩnh Hằng 14 Hôm 21/10, chuyến bay VN1673 của Vietnam Airlines vừa hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng, thì phát hiện MB bị mất một chiếc bánh bên phải

Trang 15

Một phi cơ chở khách bỏ qua đường băng ở Bali, Indonesia

để đập bụng xuống mặt biển, vỡ đôi, nhưng may mắn là

toàn bộ 108 người trên khoang sống sót.

Trang 16

Sống sót dù bám bánh máy bay suốt 35 phút

Hôm 24/8, khi MB của hãng HK Arik Airline hạ cánh xuống Lagos, thủ đô cũ của Nigeria, một cậu bé khoảng 13 tuổi bất ngờ nhảy từ bánh MB xuống đất

Trang 17

Máy bay chở hơn 200 người nổ lốp sau hạ cánh

Chuyến bay mang số hiệu TG130 đi từ Bangkok, của hãng HK Thai Airways, chở hơn 200 người bị nổ lốp hôm 5/11 Sự cố xảy ra sau khi phi cơ hạ cánh xuống một sân bay quốc tế ở phía bắc Thái Lan

Trang 18

− Sử dụng trang bị bảo hộ lao động đúng qui định

+ Mặc áo phản quang

+ Đầu tóc, quần áo gọn gàng

+ Phải có đầy đủ trang bị bảo hộ LĐ: nón, bịt tai, khẩu trang , áo mưa, giày, găng tay…

Trang 19

− Không nên dịch chuyển một vật nặng hơn khả năng bản thân

+ Quan sát dấu hiệu: nhãn mác heavy…

+ Kiểm tra, ước lượng trọng lượng vật

+ Chuẩn bị đúng tư thế

Trang 20

2/ Đối với việc điều khiển phương tiện, thiết bị

− Khi chưa hoạt động phải đỗ đúng nơi qui định

− Chỉ tiếp cận khi MB đã dừng hẳn và liên lạc được với cơ trưởng

− Phục vụ MB theo đúng sơ đồ, đóng chèn, cài

Trang 21

2/ Đối với việc điều khiển phương tiện,thiết bị

− Các phương tiện chỉ được tiếp cận hoặc lùi

ra khỏi MB khi có nhân viên điều khiển

− Xe đầu kéo không kéo quá 4 rơ-moóc

(dolly) không tải hoặc 3 rơ-moóc có tải

− Trước khi kéo hàng, phải kiểm tra kỹ các

chốt khóa, cần kéo

Trang 22

2/ Đối với việc điều khiển phương tiện,thiết bị

Trang 23

Xe kéo máy bay

Trang 24

Xe kéo, đẩy máy bay

Trang 25

Xe kéo, đẩy máy bay

Trang 26

Xe thang

Trang 27

Xe khách

Trang 28

Xe băng chuyền

Trang 29

Xe vận chuyển hành lý, hàng hóa

Trang 30

Xe cung ứng suất ăn

Trang 31

3/ Đối với việc chất xếp HH, HL

− Các thiết bị chất xếp hàng hóa, hành lý (ULD-Unit Load Device): mâm (pallet),

thùng (container) phải được kiểm tra

thường xuyên và để đúng nơi qui định

− Không vượt quá tải trọng tối đa của hầm hàng, ULD

Trang 32

Trang 33

Các loại container

Trang 34

3/ Đối với việc chất xếp HH, HL

− Nguyên tắc chất xếp HH, HL trong khoang

hàng hay ULD: nhẹ trên, nặng dưới

− Việc chất xếp HHNH phải tuân thủ qui định

− Đảm bảo các chốt cửa, chốt lưới khoang hàng

đã được cài chắc chắn

− Trước khi MB lăn bánh, phải đảm bảo tất cả

các cửa, chốt cài … đã được đóng và cài khóa

Trang 35

4 Nguyên tắc an toàn trong di chuyển MB

Nguyên tắc chung

 Chỉ những nhân viên đã qua đào tạo và có chứng chỉ mới được thực hiện các hoạt động di chuyển MB.

 Những ngừơi tham gia phải được chỉ dẫn để hiểu rõ về những nguy cơ có liên quan đến việc

di chuyển máy bay như: bị hút vào động cơ, chuyển động của bánh mũi máy bay, vết bánh máy bay, tầm nhìn…

 Khu vực thực hiện hoạt động di chuyển máy bay phải đảm bảo không có thiết bị phục vụ mặt đất.

Trang 36

Trước khi di chuyển máy bay

 Kiểm tra tình trạng mặt sân đỗ (như nước mưa, băng, tuyết…) để xác định khả năng an toàn trong việc di chuyển máy bay.

 Kiểm tra bằng mắt toàn bộ phía ngoài máy bay

để đảm bảo tất cả các cánh cửa, panen đã được đóng và khóa.

 Phải đảm bảo rằng tất cả các thiết bị mặt đất đã dời khỏi máy bay và có khoảng cách thích hợp giữa máy bay với các thiết bị, phương tiện mặt đất cho việc di chuyển.

Trang 37

Trước khi di chuyển máy bay

 Kiểm tra bằng mắt khu vực hoạt động để đảm bảo không có ngoại vật có thể dẫn tới hư hỏng máy bay.

 Kiểm tra để đảm bảo các đường cáp điện, ống lồng… đã được rút khỏi máy bay.

 Kiểm tra bằng mắt để đảm bảo tất cả các bánh máy bay đã được tháo chèn.

Trang 38

Trong quá trình di chuyển máy bay

 Những người tham gia vào việc di chuyển MB phải đứng xa các khu vực nguy hiểm.

 Chỉ những người có nhiệm vụ mới được ở trong khu vực di chuyển máy bay.

 Trong khi di chuyển góc quay lớn nhất của càng trứơc không được vượt quá giới hạn.

 Liên lạc giữa mặt đất và buồng lái MB: dùng liên lạc cáp mềm cho người lái xe kéo MB hay liên lạc vô tuyến.

Trang 39

Trong quá trình di chuyển máy bay

 Cần có một hệ thống liên lạc dự phòng có thể sử dụng được ngay khi hệ thống đang dùng bị trục trặc.

 Chỉ dùng những tín hiệu bằng tay tiêu chuẩn cho việc liên lạc bằng tay.

 Phải xây dựng một quy trình di chuyển tiêu chuẩn cho mỗi loại MB tuân theo hướng dẫn của nhà SX.

 Những nhân viên đánh tín hiệu phía trước và hai đầu MB phải

sử dụng gậy hoặc găng tay phản quang có màu gây chú ý vào ban ngày, dùng gậy phát sáng nếu là ban đêm hay trời

Trang 40

Những nguyên tắc an toàn khác D

 Bất kỳ sự rò rỉ chất lỏng nào tại sân đỗ như nhiên liệu, dầu nhớt, dầu thuỷ lực… cần được báo cáo ngay và khu vực bị rò rỉ phải được dọn sạch.

 Nhân viên không vứt xã rác bừa bãi Rác phải được bỏ vào những thùng đặt ở những nơi qui định.

 Thức ăn, thực phẩm dư thừa sau chuyến bay: không vứt bừa bãi trên sân đỗ tránh làm mồi cho chim chóc và gây nguy hiểm cho an toàn bay.

1 Nguyên tắc vệ sinh khu vực sân đỗ

Trang 41

2 Nguyên tắc phòng chống hỏa hoạn

Nguyên tắc chung:

 Luôn đề cao ý thức “phòng cháy hơn là chữa cháy”.

 Cấm hút thuốc tại khu vực sân đỗ và máy bay.

 Tổ chức các buổi huấn luyện PCCC cho nhân viên

 Nhân viên phải biết nơi đặt dụng cụ PCCC, nơi đặt báo động cháy, điện thoại đội cứu hỏa và biết cách

sử dụng các loại dụng cụ PCCC được trang bị.

 Các dụng cụ PCCC phải để đúng nơi quy định và thường xuyên kiểm tra.

Trang 42

2 Nguyên tắc phòng chống hỏa hoạn

Trong trường hợp có sự cháy

 Cháy trên máy bay: báo ngay cho Cơ trưởng hoặc

tổ bay => biện pháp thoát hiểm khẩn cấp & báo động và gọi đội PCCC.

 Dùng các chất chữa cháy: Nước; Carbon dioxide; Bột chữa cháy; Halon

Trang 43

3 Trong điều kiện thời tiết bất thường

Trong điều kiện gió to (tốc độ gió vượt quá 75km/h)

a Đối với máy bay:

 Máy bay cần được cố định chắc chắn bằng cách sử dụng chèn bổ sung và/hoặc đóng phanh đỗ và/ hoặc chằng níu máy bay.

 Các cửa của máy bay cần đóng và chốt thích hợp

 Máy bay phải được định vị theo hướng gió và bề mặt điều khiển phải được khóa.

 Phải tham khảo tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất máy bay về quy trình áp dụng trong trường hợp có gió bão đối với từng loại máy bay cụ thể.

Trang 44

b Đối với các thiết bị

Thiết bị mặt đất phải di khỏi khu vực xung quanh

máy bay và phải được định vị ổn định.

Ống lồng phải thu vào hết và ở vị trí thấp nhất, các

bánh lái được cố định Ống lồng tuỳ thuộc vào điều kiện thời tiết có thể chằng níu.

Xe có sàn nâng phải hạ thấp, chân chống phải hạ.

Xe thang phải hạ thấp nhất, di chuyển vào vị trí có che chắn & được chằng bằng xích, các phanh đóng.

Trang 45

Trang 46

Trong điều kiện có sét

 Trường hợp có dông, bão có tích điện cách sân bay

5 - 8 km phải thông báo tình trạng báo động.

 Trường hợp dông bão cách sân bay dưới 5 km phải đóng cửa sân bay:

 Tạm dừng việc cho hành khách lên, xuống MB

 Dừng ngay việc nạp nhiên liệu

 Mọi người phải di chuyển ra khỏi sân đỗ

 Mọi người phải ở trong nhà hoặc xe

 Mọi hoạt động chỉ trở lại bình thường sau khi lệnh đóng cửa sân bay được huỷ

Trang 47

Trong điều kiện tầm nhìn bị hạn chế

 Chỉ những thiết bị thiết yếu mới được cho phép hoạt động ở khu bay.

 Tốc độ di chuyển hoạt động của các thiết bị phải giảm ở mức thấp nhất.

 Các thiết bị phải bật tất cả các đèn trong suốt thời gian hoạt động.

 Nhân viên điều khiển thiết bị cần cẩn trọng tại mỗi điểm giao nhau và khi có phương tiện băng ngang.

 Chỉ băng qua đường lăn khi được cho phép và có

sự chỉ dẫn rõ ràng của ATC.

 Phải bảo đảm kính chắn gió hoạt động tốt.

Trang 49

Lịch sử phát triển

− Bắt đầu thực hiện: 10/2006

− Được giới thiệu: 02/2008

− Cuộc đánh giá đầu tiên: 05/2008

− Đánh giá được thực hiện ở 2 cấp:

+ Cấp doanh nghiệp (Headquarter level): Được một tổ chức độc lập do IATA Ủy thác thực hiện

+ Cấp sân bay (Station level): Do các hãng HK thành viên trong một nhóm do IATA quản lý thực hiện

Trang 50

Hệ thống đánh giá an toàn E

 Khái quát: ISAGO là hệ thống đảm bảo tiêu

chuẩn an toàn trong các hoạt động phục vụ HK tại mặt đất theo tiêu chuẩn IATA nhằm:

– Giảm thiểu tai nạn hay sự cố cho con người & HH

– Quản lý tốt các nguồn lực trong KTMĐ

– Chuẩn hóa qui trình phối hợp

– Qui trình hiệu quả và tiết kiệm

– Cải tiến năng lực vận hành trong KTMĐ

– Gia tăng hình ảnh thương hiệu, uy tín cho DN

Trang 51

Giảm sự cố đối với trang thiết bị trong

khai thác Giảm số lượng các cuộc đánh giá

Giảm thiểu tai nạn hay

sự cố cho con người

Hiệu quả và tiết kiệm Tăng cường hình

ảnh và danh tiếng

cho DN

LỢI ÍCH CỦA VIỆC ÁP DỤNG ISAGO

Trang 52

Hệ thống đánh giá an toàn E

 Nội dung

1) Hệ thống quản trị và cơ cấu tổ chức

2) Kiểm soát tải (LOD - Loading)

3) Phục vụ hành khách (PAX)

4) Phục vụ hành lý (BAG)

5) Phục vụ máy bay & chất xếp (HDL)

6) Di chuyển máy bay trên sân đỗ (AGM - Aeroplane) 7) Phục vụ HH & bưu kiện (CGM - Cargo)

Trang 53

VÍ DỤ TIÊU CHUẨN ISAGO

PAX 1.2.2 Công ty PVMĐ phải

 Kiểm tra để đảm bảo các kiện hành lý đều được đóng gói chắc chắn và không bị rách vỡ, yêu cầu khách đóng gói lại nếu cần; nếu không đảm bảo

chuyên chở an toàn báo đại diện hãng vận chuyển và từ chối chấp nhận

 Kiểm tra để đảm bảo HLKG đã được gắn name tag.

 Xé bỏ những thẻ HL cũ trên HLKG của khách (cuống thẻ HL

cũ, các loại thẻ phụ trợ: thẻ Fragile, thẻ ưu tiên,thẻ Heavy )

Trang 54

VÍ DỤ TIÊU CHUẨN ISAGO

nhưng không được xách

tay mà phải chất lên hầm

hàng, được tính trong quá

trình làm tải như hành lý

ký gửi.

 HD040: Nhận thông tin về hành lý xách tay phải

offload:

+ Thông báo cho tài liệu trọng lượng và số lượng + Cập nhật vào hệ thống thông tin hành lý offload theo quy định của từng hãng

+ Ghi nhận vào báo cáo của nhân viên Gateleader

BM/PVHK/103

Trang 55

Trang 56

Trang 57

1 BÁO CÁO VỀ TAI NẠN, SỰ CỐ TẠI SÂN ĐỖ

2 ĐIỀU TRA VỀ AN TOÀN SÂN ĐỖ

Báo cáo / điều tra về tai nạn và sự cố tại sân đỗ G

Trang 58

1 BÁO CÁO VỀ TAI NẠN, SỰ CỐ TẠI SÂN ĐỖ

Một số định nghĩa

 “MÁY BAY THÂN RỘNG” (aircraft-hight capacity có khi dùng wide-body)

 “MÁY BAY THÂN HẸP” (aicraft-small capacity có khi dùng narow-body)

 “TAI NẠN ĐỐI VỚI NGƯỜI TẠI SÂN ĐỖ” ( apron accident- persons )

 “TAI NẠN TẠI SÂN ĐỖ DO THIẾT BỊ” ( apron accident- equipment)

 “SỰ CỐ TẠI SÂN ĐỖ” (apron incident)

 “CÁC LOẠI MÁY BAY KHÁC” (Conventional aircraft)

 “MÁY BAY CỦA HÃNG VẬN CHUYỂN” ( The carier’s aircraft)

 “TỶ LỆ HƯ HỎNG” (Damage rate)

 “HƯ HỎNG MÁY BAY TẠI SÂN ĐỖ” (Damage to aircraft on the apron

 “CHUYẾN ĐI” (Departure)

 “HƯ HỎNG DO VẬT THỂ NGOÀI” (Foreign object damage) (FOD)

 “THIẾT BỊ MẶT ĐẤT” ( Ground support equipment

 “CÔNG TY PHỤC VỤ MẶT ĐẤT” (Handling company)

 “HƯ HỎNG DO KHÍ XẢ MÁY BAY” (Jet blast damage)

 “XE Ô TÔ” ( Motor vehicle) “HÃNG KHAI THÁC” (Operator)

 “HƯ HỎNG KHÔNG ĐƯỢC BÁO CÁO” (unreported damage)

Định dạng
Số trang	91
Dung lượng	10,24 MB